在来線は狭軌なので脱線転覆しやすいと思う人の数→

実験線をそのまま営業路線とするようだから、もう規格変更は利かないと思われ。

京葉線って標準軌だと風強くても走れそうだよな
マジなんとかしろ

実験線はあんなコイルで本気なのかね。あれはダメだと思うが。
給電がディーゼルだし。

中国でも新幹線登場、北京―上海１０時間
（2007年4月18日18時45分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20070418i511.htm

> 高速列車の車両は、日本の新幹線型を始めフランスやカナダなどからの
> 輸入や技術協力で作られたものだが、すべて「国産」として報じられている。

>>476
標準軌なんてケチくさいこと言わないで１６７６ｍｍの超広軌にしろ
ヨコ風対策にシスコのＢＡＲＴも採用してるぞ

>>478
昔日本でもここまで露骨ではないが似たようなことして世界のヒンシュクを買っていたが
そこまでパクルとは　ｗ

>>478
ttp://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070418185656841L0.jpg

どこかで見たような…
でも、どこでも見たことがないような…

新幹線とTGVをニコイチしたみたいなデザインだな。

>>480
いろんなタイプがあるみたいよ。
E2系をベースとしたCRH2型と、そのTGVをベースとしたCRH5型。

中国高速鉄道CRH2型電車 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%89%84%E9%81%93CRH2%E5%9E%8B%E9%9B%BB%E8%BB%8A

ゴテンクスの二の舞ｗｗｗ

4.25

TGVとかは幅が狭いから安定性ありそうだな。
でも比率が縦に長いから不安定に見えるな。
車体が横に長い300系や700系は神のバランスだな。

車体はやはり５００だね。
乗客にとっては２+２シートにリニューアルされたら神だと思う。

あれから２年

狭軌は狂気

ＪＲ西は素人が運転してるからな

RhBは箱根登山を見習って即座に改軌すべき。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news2/1156292712/137-151
http://www.megabbs.com/cgi-bin/readres.cgi?bo=sci&vi=1175438351

尼崎脱線事故の現場でハッキリしているのは
http://www.yomiuri.co.jp/features/dassen/200505/da20050506_41.htm
１．運転士はブレーキをかけている。ブレーキレバーは最大になっている。
２．しかしレール上にブレーキ痕が残っていない
の２つである以上、 「運転士はブレーキをかけたが機能していない」
という事が結論であり、これはＳＰＳによるマイクロ波照射の症状とも
一致する。その一方で、
３．ＪＲ西日本は「死人に口なし」で一方的に運転士の過失にしている
という状態は不自然である。ＪＲ西日本は 「ブレーキの予期せぬ故障」
の可能性を全く考えようとせずに一方的に運転士の過失責任にし、当該運転士が如何にいい加減な運転士だったかを
次々と公表している。しかし、運転士の普段の勤務態度などは後でいくらでも捏造・情報操作できる。
そしてこの脱線事故は非公表になっているＳＰＳによるマイクロ波照射なら可能で、しかも
高額のＳＰＳを運用している米国空軍にはコストに見合う「戦果」をあげる動機もあった。
以上の理由により、ＪＡＬ１２３便も尼崎ＪＲ脱線事故も、双方とも
ＢＣＩ（思考盗聴）技術が絡んだ破壊工作であり、実行者は米国空軍ＳＰＳ部隊であると
科学推察できる。

乗っていた人はブレーキかけてなかったて言ってるね

てことは事実は特攻自殺か・・・

最近は鉄道そのもののクオリティが低下してるな。

向上してるのは車両だけ。

>>490
むしろ創価学会じゃね？ｗ

>>478
10時間って長いな。
座席とかどんな感じなんだ？

新幹線MAXとかって在来線並に不安定な重心だな

二階建ては車体幅と軌間をもっと広げた方が良いな。

乗降時にやたらと車体が揺れるのも狭軌だから

エキスポランドで脱線したのも狭軌っぽいな。

>>497
こらこら。

500get

ボルスタレス＆狭軌　→　＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

それが西日本クオリティ

そもそも日本では標準なんだが…

いいえ、日本の標準は標準軌です。

JR狭軌車両のリコールについて
（2007年5月11日　リコール届出番号２８６９）

西日本旅客鉄道株式会社は、狭軌車両について、下記のリコールを国土交通省に届出いたしました。
ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけし、心よりお詫び申し上げます。
対象となるお客様には、お知らせのダイレクトメール、またはキヨスク等から
ご案内させていただきますが、お早めに最寄りの車両工場へご連絡いただき、
修理（無料）をお受けいただきますようお願い申し上げます。

怖すぎ(*´−`)v

（´・ω・｀）
↑最近、見かけるようになったAAなんだが、これ見るとムカツク。
以後、一切使用禁止だ。分かったな。

（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）
（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）（´・ω・｀）
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TXの秋葉ってホームの位置深すぎ。
どこでJRと直通する予定？

>>509
あきらめてください

新幹線は標準軌だけど、線路幅の約３倍の車体幅があるから、
狭軌在来線と同じく不安定なはずなのに、何故安定しているの？
不思議でしょうがない。
ましてや、MAXなんか車高も高いから、狭軌在来線よりも不安定なはずなのに。。。

京浜東北線　脱線？

『回送』電車脱線？

乗ったらキケン！

2m軌間を国内標準にしよう。

>>515
線路の幅が広いに越したことはないが、2メートルは広すぎないか。

１って動労千葉の方でつか？

>>511
線路の整備の質が違うんじゃないかな
高速走行に対応するため誤差が小さいとか
http://homepage2.nifty.com/haj/DATA1.htm

>>511
規格が段違い

田舎の駅のようにホームの位置が低いと広めに見えますな。

ただの錯覚だが（笑）

床面高を６００ｍｍくらいまで下げると見た目１４３５ｍｍに見えそう　ｗ
重心下がって安定感マスから一石二鳥

>>516
広すぎるってことも無いと思うが1.5メートルでも良い。
出来ればメートル単位で切りが良い軌間の方が良い。

>>522
じゃ、1mで。

替えるなら尺貫法で行こうよ。
５尺もしくは１間で。