冥王星のように格下げすべき大手私鉄【2光年】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156503308/
前スレ

２なら相鉄は中小

代わりに山陽を高速神戸まで延長して大手に格上げ

4なら東武は降格

>>3
山陽は阪急阪神ホールディングズの傘下で
完全子会社化だろ。
大手入りなんてダメだな。

スペクトル分類
O＝JR東日本
B＝JR東海
A＝JR西日本
F＝東急、東京メトロ
G＝小田急、近鉄、東武、西武
K＝京王、京急、阪急
M＝京成、相鉄
↑ここまで主系列星
L=南海、京阪、名鉄
T=阪神、西鉄
↑ここまで褐色矮星

>>6
相鉄厨乙

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが四ねｶｽが！四ね！四ね！！！！！

大手昇格
新京成電鉄、東京臨海高速鉄道（りんかい線）、つくばエクスプレス

中小降格
阪神電鉄　阪急電鉄　京阪電鉄　

束急､木黄ｼ兵高速､ｺﾋ総､柬葉高速

>>9
中小降格追加
南海電気鉄道、近畿日本鉄道、（以下準大手）山陽電機鉄道、大阪府都市開発、北大阪急行電鉄、神戸電鉄、神戸高速鉄道

山陽電気鉄道だな。言いたいことは…分かるなｗ

京王と小田急が降格すればみんな幸せになる

>>6
名鉄は赤くて巨大だから赤色超巨星だろ！スペクトル型はM1Iだな！

じゃあ酉は青色超巨星だな

>>6
それならもうすぐJR東日本は超新星爆発。
そしてブラックホールか。
209系がブラックホールに吸い込まれるのか?

ワイセツ痴漢鉄道東武

最大編成長が216メートルにならない私鉄は全部格下げすべきだ

木目金失糸泉

西鉄。鉄道は撤退しかかってる。
今は不動産、航空貨物が主力

西鉄ｗ
首都圏関西圏の私鉄がバスを分社しているが西鉄は鉄道が分社されたりしてなｗ

相模鉄道

西鉄航空貨物

阪神は白色矮星になりました

西鉄に１票。
理由…実質バス会社だから
公道は自動車と自転車のもの。

西鉄は自ら大手の器じゃないって言ってるじゃん。
民鉄協が自分たちの力を強くするために入れてるだけでしょ。

>>25
ふざけるな。公道は自転車とバイクのもので自動車などゴミに過ぎん。
当たれば金とれるしな。

関西電力に1票

山陽を格上げ汁

近鉄はそろそろ超新星爆発、軌道線が吹き飛び著しく小さくなった西鉄、阪神は白色矮星にすべし！

都心のターミナル駅に全長100メートルに満たない営業車両が入ってくる
会社は大手陥落

高架の車庫が無い私鉄は格下げ

営業列車の種別が4種類以上ない私鉄は格下げ

所有している車両のデザインが非常に悪く、高架駅およびが複々線が比較的少ない、そして全線複線ではない大手私鉄は糞私鉄に格下げ

…阪急・東武・西鉄・西武は糞私鉄に格下げ決定

>>34
近鉄も全部満たしているが？

>>34の定義に猛反発するのが、東武本線厨。
もろてを挙げて賛成するのが、東上厨。

>>34
阪急西鉄西武に失礼。

>>34
＞車両デザインが悪い
もちろん小田(ry

＞複々線
東武は最長だぞ、これは

・本線のメインが8両編成以下
・自社でローカルを抱える会社
・やたらと直通運転したがる会社
・新車の性能が低い
・本線よりも儲かる路線がある
・厨が多い
・新造よりも更新が好きな会社

は格下げ

>>39
関西以西は近鉄、阪急以外はいきなりアウトだな

>>39
とーぶみたいだね^^

観光地が非常に少なく、いまだに単線区間が残っており、そのうえ郡部を通っている大手私鉄は格下げ

>>18は京急厨？？12×18＝(ｒｙ

最高時速が110km/以下で、種別が4つ以上なく、営業運転してる支線が2本以上ない私鉄は格下げ

軌道法適用路線のない大手私鉄は格下げ

五郎丸、学校前、試験場前という駅が歴史上存在した事がある私鉄は格下げ

駅名に自社の会社名を付けて周りのJRや私鉄に媚び諂う会社は一段階格下げ
駅名に自社の会社名を付けて終点に設定し他社にまで露骨な宣伝行為をする会社は二段階格下げ
他鉄道に自社の会社名を名乗る駅があれば格上げ

>>47
お前は人間からゾウリムシに格下げな。

全線複線ではない大手私鉄は格下げ

「高速」が社名につくのは大手とは認めないぞ。

>>1の生活路線wwwwwwwwwwwwwwwww

京急ですが、京成グループ全部と都営浅草線吸収しますから格下げだけはご勘弁を

京阪ですが、阪急・阪神HDと京都市交と叡山電鉄吸収しますから格下げだけはご勘弁を

小田急ですが、京王と相鉄と東急と横浜高速を吸収しますから格下げだけはご勘弁を

近鉄ですが、名鉄と南海を吸収しますから格下げだけはご勘弁を

東武ですが、東上を分離独立させますから格下げだけはご勘弁を

で東上線が単独大手
伊勢崎は格下げ

むしろ
東武「格下げなんて勝手にしろよｗでも金づる東上線は絶対離さねーｗｗｗ」

いかなる理由があろうと相鉄だけは容赦なく格下げ

>>56
グループ全体ではなく鉄道部門だけの利益や
単純な営業キロ数で簡単に堕とせるっぽい。

>>56
お前はいかなる理由があろうと容赦なくミドリムシ格下げな。

ミドリムシとゾウリムシ嘗めんなよこのコレラが

>>58
お前はいかなる理由があろうと容赦なく非人間に格下げな。

東上線を分社しても西鉄よりレベルが上じゃけえ格下げは無かんべ。

>>56
そりゃよかったな、給料いくらだ？

過去現在に茶色系に塗られた車両が存在した私鉄は格下げ(小田急除く)

>>25-26
そのバス会社の西鉄より輸送密度の低い名鉄は大手格下げ

大手名乗っていいのは初乗り150円以下だな

>>63
阪急はマルーンだから大丈夫だな

>>63
小田急は今もダサいから格下げ

>>66
茶色系というのだから思いっきり該当するわけだが

まあ、ウンコである時点で失格しているわけだが

優導種別が8両以上で運転していない私鉄は格下げ｡

優導って何だよ！

営業列車の車内の蛍光灯を少なくても90%以上の車両において終日点灯させていることが

何だよ

西鉄と名鉄はともかく、在京・在阪大手はいっそうのこと合併したら

そうすれば、格下げすべきか否かで討論する必要もなくなるだろ

束式糸泉
束急糸泉
木目金失糸泉
β反急糸泉

>>71
ﾜﾗﾀ
西鉄なんて、昼間は駅間で消灯してるからなw
さすがバス会社

車両デザインが揃いに揃ってダサい小田急(笑）

お、俺以外にも同意見の人がいたか

急行･快速･準急等が8両以上でないと格下げ

車両に神社・仏閣のお守りをつけている大手私鉄は格下げ。
安全は神仏に祈るだけでは保てない。

むしろ、山陽と神戸電鉄を格上げを提案いたします。

と主張して、逆に一番小さい阪神が格下げされる悲劇。

>>79
逆に考えるんだ。

あらゆる安全策の一つとして神頼みがあるのだと。

よって御守りがある方がより完璧な安全対策に近い、つまり無い会社が格下げ。

>>75
関西私鉄、名鉄、相鉄も車内照明昼間は消していますが何か？

>>82
じゃあそいつらも格下げ。

>>75
資源を無駄使いする浪費会社は、時代遅れの会社として格下げｗ

>>84
逆にいちいち蛍光灯をつけたり消したりしていた方が電力消費量も多いし、
蛍光灯の寿命も縮むわけだよね

さらに、暗くする（カバー無しと同等の明るさにするためには蛍光灯の本数を
増やしたり、ワット数を上げないとならない）蛍光灯カバーを通勤電車で使うだなんて
言語道断

真っ先に格下げだな

ISO14001取得も大手残留の絶対条件だな

>82
相鉄格下げ厨必死だなwww

>>86
相鉄厨必死だな(ﾌﾟ

小田急は小小田急に格下げ。

>>88
むしろ小田急から田急に格上げをするべきだ

>>89
それなら大田原まで延伸して大田急で。

南海さっさと中小に降格しろ。

>>91
お前ﾁｿｶｽからまだ下に堕ちたいみたいだな。

>>92
それ珍作じゃないよ。馬鹿であることには変わりないが。

もう全部落としたら?

もう非JRの鉄道会社は全部合併したら？

こうなれば、落とすも何もないだろ

ＪＲ以外は私鉄って言う一社に統合したらいい
で私鉄北海道私鉄東日本私鉄東海私鉄西日本私鉄四国私鉄九州私鉄貨物に分社

確かにそうなれば東上の待遇は今よりはまともになるな。どんなにヤバイローカル線を会社レベルで抱えていても。

>>60
お前はいかなる理由があろうと容赦なくみなと鉄道に格下げな。

櫛型ホームのない大手私鉄は格下げ

100光年

坂東(東京都市圏)にある大手は全て格下げ。
あとは、大手存続。

とりあえず営業キロ数が50km未満の大手私鉄は格下げ

>>101
そしてお前はウジムシに格下げ

とりあえず車両デザインが著しく悪い大手私鉄は格下げ

…阪急・東武・西鉄・西武は格下げ決定

デザインを論じる奴は自分の一張羅を写真にとってうｐすること。
10レス以内にうｐのない場合または30レス以内にヲタ丸出しルックであることが指摘された場合
当該者はミジンコ格下げとします。

好まれるデザインをするデザイナーであっても、自分の服には無頓着って例はいくらでもあるが。

相鉄厨はゴキブリに格下げ
いや、ある意味格上げかもｗ

>>104
阪急西鉄西武に失礼

>107
自分の地位を上げたい阪急厨乙

>>104
小田急もな

小田急のデザインは良いだろう

その証に小田急9000系のデザインはその後自社でも1000,2000と受け継がれただけでなく
国鉄（JR)の211系や西武2000系、9000系にも採用されているほどだが

都営10-000や東武10000なんかもそうだな

LSEのデザインも国鉄のジョイフル列車のデザインの参考になってるしな

>>111
はっきり言って9000系の丸目骸骨顔は今から見ると陳腐化
確かに1000系や2000系はいいが、それだと東武をデザイン悪いに入れる必要性も無い。
あと、1000や2000、3000も含め側面は酷いデザインなのが多い。
極端に細い戸袋とワイドダァ化による窓の中途半端化のせいだが。
また、旧型車のデザインの非常なまでの悪さと来たら・・・NSEも名鉄パノラマカーのがいいし。

あと、これらを幾ら容認しても変態カバーは(ry

>>111
狭幅汚物3000形(SE車じゃないほう)や出っ歯汚物50000形(VSE)のデザインは国内最悪レベルだと思うが。

>>115
お前の脳も国内最悪レベルだなｗ

>>116
設計者乙

小田急士ね

これはアンチ伯母Qスレですか？

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>>120のレスを選択したらフルカラーLEDになった＼（^o^）／

まあ黙って


　　大　　　阪　　　市　　　営　　　地　　　下　　　鉄


のデザインを見てから物申せ。
ぶっさいくだから。

>>82
相鉄は車内の照明点けてるよ。

>>122
最近の車両のデザインは(･∀･)ｲｲ!!

大阪市交新20と相鉄8000,9000ほど似ているものは無し

>>122
ブサ揃いの中でも60系は栄えあるローレル賞受賞車両なわけで。

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

>>126
工作活動乙

>>126
>特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう｡


1051F･31000共に4連1本ずつしかないのであまり乗れませんが何か？

>>126
仮に南海の車両のレベルが高いとしても、やる気のない状況では
宝の持ち腐れに終わる

マルチ釣り師にマジレスは不要

age

「じゃぁ相鉄については異論なしということで・・」

お疲れ様ですた