鉄ヲタに好評な車両＝世間に不評な車両

カシオペアは乗ったことないからわからないけど
JR客車列車の乗り心地の悪さは異常。
何あの連結器・へたれシート・うるさい空調・幅のないぼったくりベッドetc.

>>74
20系の「蚕棚」寝台車に寝てから言え。

>>74
自動連結器一斉取替の時にバッファまで無くした当時の国鉄を恨んだほうがいい｡

やっぱキハ58最強

静岡の211-5000
一般客には概ね好評みたい

N700を500系やレールスターみたいな塗装にしたらどういう評価をうけるんだろうか？

>>79
九州新幹線直通ひかりレールスター用に導入しそうな希ガス。

既に退役したが、小田急9000系

高校１年の時、盛岡から「はつかり」に乗ろうとしたら退役直前の５８３系だった。
「んだよ、特急料金払って向かい合わせの席かよ。リクライニングしねぇし。
　正面のガキ、暴れるなよ、くそー。」

今では残る仙台車、秋田車の動向に一喜一憂。
「うつくしー、最高。この電車サイコウ！！」

江ノ電のオールロングシート車(１０００・１５００系など)は鉄ヲタ･地元民・観光客
みんなに不評、１０･２０･２０００系は歓迎

>>71
窓際の席の圧迫感は結構なもんだと思うが

南海1000系＝不評　旧型の車両に比べてすわり心地が落ちたから嫌う利欲客を結構見かける。
南海31000系＝不評　在来の特急車に比べて座席と座席の間が狭くなって利用客から嫌いという声を聞く。
南海2300系・阪急9300系＝世間で賛否両論。　好評という人もおれば不評という人も。

>>84
そんなこと言う奴ってどんな人間か気になる｡
かえって700のような開放感があっても落ち着かない｡まあ日本人には
500のような適度な閉所感も受け入れがたいのだろうが。日本人は室内の
広さなどに異様なこだわりを持つ民族だからな。

>>72
阪急6300は一般人も不評の方が多い。
何せシートピット狭いし、一人当たりの占有面積も狭い。
オッサンが隣だと終わっている。

>>84 >>86
500系も700系も束の新幹線車両よりは居住性は上

>>85
1000系は着席マナー向上で高評価も与えられてるし、情報装置の導入などでも定評があるわけだが。
1000系に大して叩きやってんのは毎度意見コロコロ変わる岐阜の誰かさんと被りつきしたがる一部ヲタだろう。
31000系については一般客は11000系との違いも分かっていない人が多い。あれに関しては狭いとか言ってんのはそれこそヲタだけ。

ま、ヲタ中心に嫌われ度の高い車両でも、6200系はヲタ以外には特に何も言われず、
一方で7000系は一般客（特に空港利用客）にも概ね嫌われているがな。

逆に一般人からもヲタからも
好評でも不評でもない、
本当に鳴かず飛ばずの透明な存在の
車両ってないか？

>>90
京王7000あたりはどうよ？

>>90
107系なんかどうだ

>>90
205系に1票

>>90
それが原因でネタ扱いされた車両なら知ってる

>>90
じゃあ、東武10030系に一票。

>>90 上信越地域の115系

>>95
俺も一票。
>>66
だが、東上線の客にとっては8000系廃車よりも混雑緩和を求めていると思うが。

>>90
ＫＱ1500

中央線大八越えのクモハ１２３
…これはマイナーゆえに鳴かず飛ばずなだけか。

お、俺のＩＤ、京急だ。ｶｺｲｲだろ。

>>90
野岩鉄道の車両に一票。

>>101
って、どんな車だっけか？　昭和末期〜平成初期風の顔で
転換クロスシートで、何となく束式っぽい感じで…
そんな感じの車両でよかったんだっけ？

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

>>89
>>85ではないけど
＞31000系については一般客は11000系との違いも分かっていない人が多い。あれに関しては狭いとか言ってんのはそれこそヲタだけ。
　30000系となら差が20�oで気になる程ではないが、11000系となら50�oもの差が開く、これ相当大き
　いような気がするんだが。
　これを気にならないとか言えたものじゃないだろ。
＞1000系は着席マナー向上で高評価も与えられてるし、情報装置の導入などでも定評があるわけだが。
先進的な面で評価されてるのは確かだが、体格の大きい一部の一般客には狭いとの声も聞く。
この車両には関しては2300系と同じく賛否両論だね。
南海に限らず、他んとこの新車も意見が好評と不評の二つに分かれるような気もしなくはない
がな。

>>89
JR西の特急普通車のピッチは970mmだが、前の座席の足の所に足の退けこみ
スペースがあるので実際は狭く感じられないし、31000系より随分広く感じ
られる。　しかし、大手私鉄の特急車は足の退けこみができない車両が殆ど。
足の退けこみも不可な上、元のピッチも狭い31000系は狭すぎる。
JR東とかならこれより狭い車両はざらにあるが、大手私鉄の有料車でこれはど
うかと・・・・・。
南海の1051Fも登場時期の割りにバケットシートの横幅が450�oと少々狭い。
2300系の転クロのシートピッチも223系に比べて10mm狭い。座席だけに関して言えば
223系の劣化版もいいところ。でも乗り心地の良さは評価できるので互角。
ともかく最近の南海の車両は座席が狭いんだよ。

>>102
東武6050系新造車の60101F

>>106は間違いです。ｽﾏｿ
>>102
東武6050系新造車を野岩鉄道に譲渡したもので、東武の車両と全く同じで運用も共通。60101F〜60103F。

>>90
西武鉄道の車両全般。

>>104
・・・？
50mmって5cmだぞ。最近の携帯の画面の縦の長さより小さい。

昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある事である。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>110
徘徊するなよ工作員

>>109
50mmってのは、シートピッチの差の事だろ。シートピッチそのものが50mmだと勘違いしてない？

>>112
どこのアホがそんな勘違いをするんだ。
要するに5cmの差は微々たるものってこと。

>>113
もともとのシートピッチによっては5cmの差はものすごく大きいことを考えたほうがいい。
910mm→960mmなら大分狭苦しさは軽減される。
960mm→1010mmなら「なんとなく広くなったかな？」
1010mm→1060mmなら「別にいいよ広げなくても」
漏れの体感ではこんな感じかな。

90cmと95cm、100cmと105cmの差じゃ差の感じ方は殆ど一緒だろ。

>>114
1010mmぐらいからだと、一気にあと10cmぐらい広げないとな。

あとフットレストがついた場合だと1010mm→1060mmでも足元の
広々感は違ってくる。
ただそういう車両は非常に少ないから関係ないか・・。

900mmもあったら十分だけどな

>>117
料金不要車に限って言えばな。
一般車ならピッチがさほど縮小がされたとしても抵抗は感じないが、
さすがに有料制の特急車だと多少抵抗を感じる。

いや全然、どういう判断でものを言ってるんだか

要するにシートピッチに拘る奴はヲタ丸出し

よってスレ違いにつきこの話題を終了とす

>>78
313-2600は？

>>118
優等車両の場合、前の奴が座席を倒すというのも考慮
しないといけないからな。

そんなもん倒されたら例外無く狭く感じるから別問題