鉄ヲタに好評な車両＝世間に不評な車両

鉄ヲタの常識は世間の非常識。
これ定説です。

ぬるぽ

ガッ

パノラマカーの他になんかある？

117系は？

>>4
漏れはボロラマカーは嫌いだ
ボロラマスーパーも嫌いだが

古い車両、国鉄形車両をなんでも名車名車言う鉄ヲタいるけど
一般客には間違いなく嫌われてると思う。

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クソスレ立てんな虫且虫、視ね

糸冬　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　了

５００系のことかー

目医者

ｷﾊ52&58の事か

「変態汚物」可能白凹＆ 不可黒凸

３２１系

萌系

E233系がだめ?　なんじゃそりゃ

２２３系は例外

近鉄の車両は>>1の法則が全く当てはまらない。
「鉄ヲタに不評な車両＝世間に不評な車両」という絶対唯一の法則が厳然と存在するのだ!!

>>18
確かになｗってか近鉄にヲタか一般のどっちかにでも好評な車両ってあるのか？
某最低車両スレでは近鉄はどの車両もあまりにも酷すぎるので触れないでいるのが大多数ってぐらいなのに…（全形式殿堂入り扱い）

＞７
0系ファンはかなり多いぞ。

吊り掛け東武5050系がまだ出てない件。

>>21
吊り掛け東武5050系って、
まさか、金町在住の例の人？

>>19
それは違う。
頭の駄目な馬鹿に嫌われる車両（9820）と全車を嫌う空気の読めない馬鹿が粘着してるだけ、
実際はただの空気。ま、860（8600にあらず）だけは確かに別格の酷さだが。

1000（みんなに好評）
6200（特定ヲタに好評、他に不評）
7000（みんなに不評）

>>24
会社当てクイズですか？　ちなみに漏れの答案は「難解」

そんな近鉄でも5200系だけは不評ではない。

でも普通や準急に使われるという点が不評？

キハ120

西中国山地のローカル線を中心に導入されたが便所無しで不評を買った。
導入予定があったが結局導入しなかった路線もある。

近年便所ユニット取付が進んでいる。

>>27
勘違いしないでもらいたい。
俺は別に5200系を評価している訳ではないがな。
糞5200系は近鉄の中でも最も嫌いだからな。
>>26で俺が不評ではないと言ってるのは、極一部のキモオタだけには支持されよと
言いたかっただけだからな。
もちろん、俺を代表とした正統派に属する鉄オタや利用客等の大多数の人には大不評だがな。
逆にシリーズ21の場合、一部のキモオタ除いた大多数の人から大好評を頂いている。

>>20
0系と700系が停車中のホームに
鉄道にまったく無関心な人を100人入れたら
95人は間違いなく700系に乗ると思われ。

500系と700系だったらどうなるんだろう？

>>31
やっぱり大半が700乗るだろ？だから東海道から500が追い出される。
むしろ相手がN700だったらさすがに700も分が悪いと思うが。

113系とＥ231でそれやってみたい。

非鉄の友人が、東海道線がE231になってから通勤がキツくなったと嘆いていた。
（行きは郊外なので座れる可能性高い。帰りは東京駅からなのでほぼ座れる）

>>33
京王8000とJR束415でモナー

ちなみに漏れの場合双方がホームに止まってれば
迷わず415に乗るね

>>32
500と300では？

食パンのスレでつか？

>>18の法則に当てはまるのは結構ある。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157766296/
↑のスレで挙がっているのが概ねそうだが、俺的にはJR東701が一番だと思う。
近鉄の車両は一部の鉄ヲタ（冷蔵庫？）が絶賛しているためビミョウ。

関東103系201系なんてまさにそうですね

思いでのシリーズ
世間的には国鉄メークなんてただのオンボロだろ

　　　|┃三　　　　　　 　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ
　　　　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

東京駅で新幹線をまってたらキハ58が来た

一般人→怒る
鉄ヲタ→狂喜乱舞する

よって1は正しい

>>31-32
さらにいじわるして700ノーマルVS700レールスターの自由席ｗ

塗装と内装の色が変わるとどうなるか？

新幹線の５００系と７００系では
子供は鉄オタと同じ、おっさんの大半は７００系だけどね

逆に新車のほうが鉄オタが好むのは３２１系、１２５系、Ｅ５３１系あたりかな
一般人が嫌うが鉄オタが好むのは高加速列車、車オタ、バイクオタはバスとかマイカー、マイバイクの高加速は大喜びだけどね

鉄ヲタだけど渋谷で京王井の頭線の3000と1000が止まっていたら後発でも1000に乗るよ

鉄ヲタには不評な東急
一般人にはセレブな東急

鉄ヲタには不評な新快速２２３系
一般人には好評の新快速２２３系

佐賀

一般人に大人気のE231が好きなヲタもいる

おれE231大好き

イパーン人　E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞211＞＞＞＞＞115＞＞＞＞＞＞165
鉄ヲタ 165＞＞＞＞＞＞＞115＞＞＞211＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞E231

静岡向けオールロングの313系が最高だよな。

>>49
んじゃ俺は一般人か。

103系age

>>50
同意。
他の地区とは違い、静岡だけ特別に圧遇受けてて羨ましいぜ。
あと私鉄ならいうまでもなく近鉄シリーズ21か阪神1000系が最高級に
値する車両であることは確かだろう。

普通用車両で快速並みのスピードで急行料金をとる急行つやまは
18きっぷユーザーには不評だが、一般には支持されているらしいな。
急行料金をとるから客層がいいのが理由のようだ。
鉄道ジャーナルにそう載っていた。

>>54
秩父鉄道の急行と同じだね。

　　　　　　 　＿＿＿＿
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　　| ⊂◎　＼＿急＿／　◎⊃｜
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　　 ┗━━ヽ(´Д`;）ノ　ああああああ〜ッ！！
　　　　　　／（＿＿＿）　　>>1が糞スレ立ててるよ〜！！
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　　　　／　　◎￣￣◎　　 ＼
　　　／　　　　　　　　　　　　 ＼

一般人 313系ロングシート＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞その他の313系

　　　近鉄シリーズ21＝阪神1000＝京阪10000＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
　　　阪急9000＝JR321＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞南海2300系

【不評】JR柬曰夲の国鉄色元特急電車183系(1972年製造)､JR酉曰夲のJR最古参電車471系(1962年製造)

【理由】３５･４５歳で年金加入歴通知､早期点検狙い
(読売新聞11/6)http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20061106i101.htm
　社会保険庁は、35歳と45歳の国民・厚生両年金加入者に対し、過去の詳細な年金加入履歴を2007年から郵送で通知する方針を固めた。
　従来、年金を受け取る直前の58歳の加入者に通知していたが、履歴の記録ミスなどを早期に発見しやすくすることで、年金の信頼性を高めることを目指す。(略)

東武すぺ
アメニティも含めていまだ最強スペックだけど
ｲﾊﾟｰﾝ人にはトイレが臭くて座席が擦り切れてるただのオンボロ

最低車両スレに近年、彗星の如く登場した小田急5000形だが・・・信じがたいものを以前目撃した。

町田に5000+5200の快速急行が停車した時、鉄趣味とは確実に無縁そうな女性二人が5000かた5200に「逃げ込んだ」場面を・・・

俺なんてあきらかに一般人が、シリーズ21のシートを批判してるの何回も見たぜ

>>60
それ単に後方車両へ移りたかっただけじゃね？
降車駅の階段位置とかで。

>>61
近鉄の車両だけはここの法則に当てはまらない。
何故ならどの車両も誰が見てもゴミクズだからです。本当にありがとうございました。

叡電の900系「きらら」も観光用車両としては優秀だけど詰め込みが効かないから
途中駅利用の地元客からはあまり好かれてないみたいだな。

クロスシートもな

東武8000系。鉄ヲタは古い車両を好む性質が多いので、この車両を乗り心地が良いとか
シートの座り心地が良いとか言って誉める人が多いが、一般客にとってはタダの汚いボロ電車。

メトロ8000
一般人や普通の鉄道好きからは嫌われているが、
一部のヲタには好評。

ラッシュ時にやってくる汚物１１７系
さっさと廃車しる！

鉄ヲタに不評・一般に好評　東日本鉄道株式会社203系電車
あれ？

倒壊が追い出しにかかってる500、
ﾏｽｺﾞﾐが言う程評判悪くないんで内科医？
むしろ人気あったし論評も
倒壊が吹き込んだとしか思えん。

阪急6300系
鉄ヲタには不評、一般人で不評と思っているのは少ないかと思われ。

阪急京都線の3300系、5300系特急
レア運用のためヲタには好評、しかし一般人にはロングシート特急ということで不評。

車両自体はヲタにも不評かも･･･。

カシオペアは乗ったことないからわからないけど
JR客車列車の乗り心地の悪さは異常。
何あの連結器・へたれシート・うるさい空調・幅のないぼったくりベッドetc.

>>74
20系の「蚕棚」寝台車に寝てから言え。

>>74
自動連結器一斉取替の時にバッファまで無くした当時の国鉄を恨んだほうがいい｡

やっぱキハ58最強

静岡の211-5000
一般客には概ね好評みたい

N700を500系やレールスターみたいな塗装にしたらどういう評価をうけるんだろうか？

>>79
九州新幹線直通ひかりレールスター用に導入しそうな希ガス。

既に退役したが、小田急9000系

高校１年の時、盛岡から「はつかり」に乗ろうとしたら退役直前の５８３系だった。
「んだよ、特急料金払って向かい合わせの席かよ。リクライニングしねぇし。
　正面のガキ、暴れるなよ、くそー。」

今では残る仙台車、秋田車の動向に一喜一憂。
「うつくしー、最高。この電車サイコウ！！」

江ノ電のオールロングシート車(１０００・１５００系など)は鉄ヲタ･地元民・観光客
みんなに不評、１０･２０･２０００系は歓迎

>>71
窓際の席の圧迫感は結構なもんだと思うが

南海1000系＝不評　旧型の車両に比べてすわり心地が落ちたから嫌う利欲客を結構見かける。
南海31000系＝不評　在来の特急車に比べて座席と座席の間が狭くなって利用客から嫌いという声を聞く。
南海2300系・阪急9300系＝世間で賛否両論。　好評という人もおれば不評という人も。

>>84
そんなこと言う奴ってどんな人間か気になる｡
かえって700のような開放感があっても落ち着かない｡まあ日本人には
500のような適度な閉所感も受け入れがたいのだろうが。日本人は室内の
広さなどに異様なこだわりを持つ民族だからな。

>>72
阪急6300は一般人も不評の方が多い。
何せシートピット狭いし、一人当たりの占有面積も狭い。
オッサンが隣だと終わっている。

>>84 >>86
500系も700系も束の新幹線車両よりは居住性は上

>>85
1000系は着席マナー向上で高評価も与えられてるし、情報装置の導入などでも定評があるわけだが。
1000系に大して叩きやってんのは毎度意見コロコロ変わる岐阜の誰かさんと被りつきしたがる一部ヲタだろう。
31000系については一般客は11000系との違いも分かっていない人が多い。あれに関しては狭いとか言ってんのはそれこそヲタだけ。

ま、ヲタ中心に嫌われ度の高い車両でも、6200系はヲタ以外には特に何も言われず、
一方で7000系は一般客（特に空港利用客）にも概ね嫌われているがな。

逆に一般人からもヲタからも
好評でも不評でもない、
本当に鳴かず飛ばずの透明な存在の
車両ってないか？

>>90
京王7000あたりはどうよ？

>>90
107系なんかどうだ

>>90
205系に1票

>>90
それが原因でネタ扱いされた車両なら知ってる

>>90
じゃあ、東武10030系に一票。

>>90 上信越地域の115系

>>95
俺も一票。
>>66
だが、東上線の客にとっては8000系廃車よりも混雑緩和を求めていると思うが。

>>90
ＫＱ1500

中央線大八越えのクモハ１２３
…これはマイナーゆえに鳴かず飛ばずなだけか。

お、俺のＩＤ、京急だ。ｶｺｲｲだろ。

>>90
野岩鉄道の車両に一票。

>>101
って、どんな車だっけか？　昭和末期〜平成初期風の顔で
転換クロスシートで、何となく束式っぽい感じで…
そんな感じの車両でよかったんだっけ？

http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/

>>89
>>85ではないけど
＞31000系については一般客は11000系との違いも分かっていない人が多い。あれに関しては狭いとか言ってんのはそれこそヲタだけ。
　30000系となら差が20�oで気になる程ではないが、11000系となら50�oもの差が開く、これ相当大き
　いような気がするんだが。
　これを気にならないとか言えたものじゃないだろ。
＞1000系は着席マナー向上で高評価も与えられてるし、情報装置の導入などでも定評があるわけだが。
先進的な面で評価されてるのは確かだが、体格の大きい一部の一般客には狭いとの声も聞く。
この車両には関しては2300系と同じく賛否両論だね。
南海に限らず、他んとこの新車も意見が好評と不評の二つに分かれるような気もしなくはない
がな。

>>89
JR西の特急普通車のピッチは970mmだが、前の座席の足の所に足の退けこみ
スペースがあるので実際は狭く感じられないし、31000系より随分広く感じ
られる。　しかし、大手私鉄の特急車は足の退けこみができない車両が殆ど。
足の退けこみも不可な上、元のピッチも狭い31000系は狭すぎる。
JR東とかならこれより狭い車両はざらにあるが、大手私鉄の有料車でこれはど
うかと・・・・・。
南海の1051Fも登場時期の割りにバケットシートの横幅が450�oと少々狭い。
2300系の転クロのシートピッチも223系に比べて10mm狭い。座席だけに関して言えば
223系の劣化版もいいところ。でも乗り心地の良さは評価できるので互角。
ともかく最近の南海の車両は座席が狭いんだよ。

>>102
東武6050系新造車の60101F

>>106は間違いです。ｽﾏｿ
>>102
東武6050系新造車を野岩鉄道に譲渡したもので、東武の車両と全く同じで運用も共通。60101F〜60103F。

>>90
西武鉄道の車両全般。

>>104
・・・？
50mmって5cmだぞ。最近の携帯の画面の縦の長さより小さい。

昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある事である。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

>>110
徘徊するなよ工作員

>>109
50mmってのは、シートピッチの差の事だろ。シートピッチそのものが50mmだと勘違いしてない？

>>112
どこのアホがそんな勘違いをするんだ。
要するに5cmの差は微々たるものってこと。

>>113
もともとのシートピッチによっては5cmの差はものすごく大きいことを考えたほうがいい。
910mm→960mmなら大分狭苦しさは軽減される。
960mm→1010mmなら「なんとなく広くなったかな？」
1010mm→1060mmなら「別にいいよ広げなくても」
漏れの体感ではこんな感じかな。

90cmと95cm、100cmと105cmの差じゃ差の感じ方は殆ど一緒だろ。

>>114
1010mmぐらいからだと、一気にあと10cmぐらい広げないとな。

あとフットレストがついた場合だと1010mm→1060mmでも足元の
広々感は違ってくる。
ただそういう車両は非常に少ないから関係ないか・・。

900mmもあったら十分だけどな

>>117
料金不要車に限って言えばな。
一般車ならピッチがさほど縮小がされたとしても抵抗は感じないが、
さすがに有料制の特急車だと多少抵抗を感じる。

いや全然、どういう判断でものを言ってるんだか

要するにシートピッチに拘る奴はヲタ丸出し

よってスレ違いにつきこの話題を終了とす

>>78
313-2600は？

>>118
優等車両の場合、前の奴が座席を倒すというのも考慮
しないといけないからな。

そんなもん倒されたら例外無く狭く感じるから別問題