【北陸本線 湖西線】521系スレッド Part3【交直流】

>>946
本当にそうなっていたら・・・。

>>940
ｻﾊ入れて1M2Tにできないのかな。

>>953
技術的には可能
極端な話しｸﾓﾊが直流電車､ｸﾊが変電所やで
間のｻﾊに高圧線通せばそれでよい

九州の813だったかな？
途中でサハ挟んでたような気が。

>>946
113-3800

このあと敦賀から福井へ521系に乗りたいと思うのですが今からの時間って走ってますかねぇ？
ダイヤご存じの方がいたら教えていただきたいです。

>>954
まあ、683系だな。

>>957
一応敦賀行き最終新快速の接続が５２１になっているけど、
休日で１８シーズンだから、最初から最後まで立ちっぱなしになる可能性があることを覚悟しなければならないかも。

どうもありがとうございます。
新快の接続だと、20時56の福井行きですよね？

福井に頭下げて５２１系金沢乗り入れお願いしましょう。
北陸人同士解ってくれます。

福井の人間は金沢の人間よりタチが悪い。
関わるとロクな目にあわない。
というかおまえ福井の工作員だろwww

>>961
福井に頼むより、石川が自ら貢いで増備させる方が早いだろ。

521での北陸トンネル疾走は最高でした！
確かに新快が着く前から席が結構埋まったので新快から乗換の客は補助席か立席です。直通新快は利用者がかなり増えてるような気がします。
521で帰れるのは新鮮です。帰るというより今からまた関西に向かうような感覚が心地よい。
是非金沢や富山も走ってほしいですが金沢で2両は厳しいですね。

>>963
新幹線以外は無関心な石川県が在来線に貢ぐわけないじゃん

>>927
OEMの意味を正しく理解できていないモンが未だにおるとは…

北陸の中では金沢の人間が一番タチが悪いだろwww
北陸板で荒れる原因を作るのはいつも金沢人
お国自慢したがるのも金沢人

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うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

加賀のさんすけ、越前乞食、越中富山の薬売り

やっと初乗車
521系　広告枠いっぱいあっても空っぽのまま
ドア上とかさびしい
北陸ローカルで広告なんて企業としても大冒険だ罠・・・

今あるのもJR関係しかないもんなあ

あとマジで暖房頼りないね

一昨日、近江塩津から乗った長浜行きは超ポカポカで、
暖色系著しい車内と相まってこれは最強に快適だったなぁ。。。

塩津の引き上げ線にいる間暖めてたんかね？

クモハの隙間風何とかならんのかねぇ。
もしかして弱暖車仕様ですか。

>>972
ネジがゆるんでいる可能性があります。
はじめはそんな音はなりませんでしたから…

つ ttp://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070112c6b1200f12.html

新快速の経済効果、商店街の約８割が実感なし・敦賀商議所調査

昨年10月に関西圏からのＪＲ新快速電車が乗り入れた福井県敦賀市で、商店街の約8割が経済効果を実感していないことが、
敦賀商工会議所のアンケート調査で分かった。同商議所は空き店舗対策や商品開発への支援などを強化して観光客の増加を目指す。
調査は昨年12月、市内の6商店街194店を対象に実施、172店から回答を得た。新快速乗り入れ後の11月の売り上げについて
「増加」は18.0％にとどまり、「ほぼ横ばい」が68.6％、「減少」が12.8％だった。ただ駅前の商店街だけをみると、「増加」は42.1％にのぼった。
同商議所の12月景気動向調査（500社対象）でも、新快速の影響を聞いたところ「特にない」が85.2％で、「プラス影響」が13.2％、「マイナス影響」0.8％だった。
商店街などからの意見では「シャッターが下りた店が多い」「飲食店が少なすぎる」「魅力的な商品がない」などのほか、
観光客の滞在を長くするダイヤ改正を求める声もあった。

＿観光客の滞在を長くするダイヤ改正を求める声もあった。
＿＿観光客の滞在を長くするダイヤ改正を求める声もあった。
＿＿＿観光客の滞在を長くするダイヤ改正を求める声もあった。
＿＿＿＿観光客の滞在を長くするダイヤ改正を求める声もあった。
＿＿＿＿＿観光客の滞在を長くするダイヤ改正を求める声もあった。


　もう、終わったな　　orz_　

>>974
新快速の最終が18:55だよ。何が言いたいのオマエ？

そもそも敦賀に何しに行くの？
観光なんてするところじゃないじゃん。

なにをいまさら
敦賀→関西の一方通行になるのはわかりきっていたことだろ

夏は電車を利用した海水浴が増えるだろう。
嶺北、嫉妬しすぎｗｗｗ

おれたちには、着席保証もないのにバカ高い特急料金を払って
キムチ臭い糞特急に乗ることなく、快適な新快速で関西へ安く気楽に行けるという
非常に大きな効果をもたらしている。
敦賀商工会議所傘下が実感なしと感じていることなんか、知ったこっちゃない。

>>979
関東に行く新幹線はいつになったら出来るんだろうなｗ

敦賀人は新幹線なんか興味ないよ。
米原から乗るもん。
新幹線厨は福井でも嶺北だけｗｗ

まぁ、それより米原に２時間に一本くらいのぞみを米原停車にし、しらさぎ増発したほうが、福井県はいいと思うが…

>>976
そもそも観光できてもしょぼいアルプラ周辺とかで買い物するわけないしね
ぼったくりお土産やとか海鮮関係でしょ？
>商店街などからの意見では「シャッターが下りた店が多い」「飲食店が少なすぎる」「魅力的な商品がない」などのほか、
お前らが言うなってかんじだｗ

とりあえず気比神宮まで歩け。
話はそれからだ。

>>982
>のぞみを米原停車にし
京都からどうぞ、米原はこだまだけでいい
福井京都は直通サンダバを

>駅前の商店街だけをみると、「増加」は42.1％にのぼった。

普通、こっちで記事書くだろｗ　「駅前商店街、約半数で新快速効果実感　
ただし、全体だと20％弱にとどまる」とかｗ

>>985
もしのぞみ米原停で乗り換えをすることによってどれがけ変わる。
しかも京都・新大阪は接続対象になってない。
北陸→東京方面、北陸←東京方面は、越後湯沢か米原の乗り換え。越後湯沢はほぼ止まるのに対して、米原は素通りばかり。
もし、米原のぞみ停が実現すれば利用者が見込めると思うが…

現在のダイヤ上のぞみ停は非常に難しいので、ひかりを全列車米原停車にしたほうがダイヤ上可能だな。
ひかりを全列車米原停車にしたら静岡が黙っちゃいないが…(汗

静岡VS福井＋石川南部

岐阜羽島、豊橋、小田原の停車を無くしてくれれば、ひかりで十分。

敦賀〜米原一時間に一本走らせろ。
新快速じゃ近江塩津乗換え30分待ちで
不便になったんじゃ！

>>990
長浜止まりを近江塩津まで伸ばせば、湖西線からの新快速に接続できるのだが。

でなかったら、今の近江塩津止まりを敦賀まで伸ばせば、ほぼ30分ごとにどちら
か周りの新快速ができる。（はず）　こっちのほうが、いっそう便利。

塩津まで行けば接続できる永原止まりの列車が多いのも不満。北陸線も湖西も小浜も本数が少ないのに接続が悪い。同じ会社の路線とは思えん。

>>992
永原行きの意味は接続以外に利用者数の関係もあります。
調査をしてみますと、マキノ駅で乗降が比較的多いことがわかります。
塩津へ行かしても利用者がいませんから、永原発着の列車があるのでしょう。

どう見ても電化方式の違いでそうなってただけで
直流化が完了した以上今後もそうなるとは限らない

近江塩津はホームが短いからじゃないの？
違ったらごめんね。

列車を増やさなくても、塩津行きの列車の時間帯を入れ替えれば済む話。

塩津の配線は非常に複雑だから一時間にこれ以上増やすのは難しい…特急の関係があるから…

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