見直すべきだと思うダイヤ

東武日光線の区間快速が大批判をあびている

たしかにそういう面もある。だが、ちょっと待ってほしい。
最近の若者の右傾化のほうがアジアにとっての脅威ではないだろうか。

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阪急 宝塚線だな

ゆとりダイヤだな

東海道本線の大府─豊橋間で、各駅停車が相次いで削減されたが、これを元に戻してもらいたい。

1999年12月　　岡崎─豊橋間　1時間3本→2本に削減
2006年10月　　大府─岡崎間　1時間4本→3本に削減

近鉄の為にあるスレ

ラッシュ時毎日遅れる京急

仙石線の快速

武蔵野線と京葉線と常磐線にも言えるな
いい加減下りの北千住退避は廃止すべし、松戸まで引っ張れば客は我慢できる

太東特快はもっと停車駅を絞ってもいいとおもうな。

東急東横線

今の埼京線でも・・・・

>>6 岡崎〜豊橋って３本もあったのか、あの過疎地域で。

武蔵野線→南武線川崎方面の接続

南武線､武蔵野線:1時間に1本でもいいから快速を導入しろ!
東武野田線:1時間に1本でもいいから準急を導入しろ!
大阪環状線:1時間に1本でもいいから環状線内快速を導入しろ!

東北本線の仙台から下りだ。
利府＞塩釜＞小牛田＞鹿島台＞松島な乗客数で松島行きばかりで
利府や鹿島台や小牛田に行くのが思いっきし少ない。
塩釜〜松島なんか10�`も途中駅なくてほとんど回送状態だ。
松島〜鹿島台〜小牛田も10�`間隔くらいだがしかも途中駅の客もそれなりだ。
小牛田まで来ないせいで乗換えが30分以上あったりして著しく悪い。
利府なんか仙台からすぐそこなのに乗換えさせるのだから。

近鉄の糞ダイヤを語るスレはここですか？

>>18
名鉄も超糞ダイヤだな。

高崎線・埼京線

メトロ東西線とか横浜線みたいな普通に各停の方が快速より混む路線も有り得ないな。

京王

伊勢崎線のダイヤを綺麗にして！

東急東横線、終端駅で停車時間が２分３０秒しかないので、
機器点検もろくにしないで発車する。
今度なにかあったら国土交通省がだまっていないから覚悟しておくように。

近鉄大阪線のランダムダイヤの実態
鶴橋下り発車時刻
特急…06,11,36,53
急行…17,38,55
準急…08,27,42
普通…13,22,33,44,57
どう見ても糞です。本当にありg(ry

>>25
関東人から言わせれば、簡単にこれじゃだめなの？

鶴橋下り発車時刻
特急…06UL,16伊,36名,46臨IL,52伊
快急…26,56(榛原で特退避)
急行…00名,10八,30名,40八(八尾&山本停車、高安停車で特or快退避、榛原で特退避)
準急…20榛,50榛(高安で特or快退避、五位堂で特&急退避、八木で特退避)
普通…03国,13国,23榛,33国,43国,54榛(布施で特or快、山本,国分,五位堂で急&特or快退避、八木で特退避、朝倉で急&特退避)

>>25
>>26　じゃ大杉かな

鶴橋下り発車時刻
特急…06UL,16伊,36名,52伊
快急…26,56　(榛原で特退避)
急行…10名,40名　(八尾&山本停車、高安停車で特or快退避、榛原で特退避)
準急…20榛,50榛　(高安で特or快退避、五位堂,朝倉で特退避、八木で特&急退避)
普通…03国,13国,23榛,33国,44国,54榛　(布施,五位堂で特or快退避、山本,国分で急&特or快退避、八木,朝倉で特退避)

東横線改正案
優等は現通勤特急停車駅に急行として統一。またラッシュ時は元中〜菊名各駅に停車、
菊名〜渋谷現急行停車駅から田園調布を抜いた通勤急行（または快速）を設立。
朝は20分サイクルで急行２、通勤急行１、各駅２、日比谷線直通２
昼は20分サイクルで急行２、各駅３、日比谷線直通１
夜は15分サイクルで急行２、各駅２、日比谷線直通１
こうすべき

柏原〜王寺ローカルに関しては関西線は近鉄未満!!!!!!もはやクズほどの値打ちもない。
今春から20分間隔に後退、103の代替は103と最早救いようがない。
103が引退する頃には関西線は快速のみ走らせようって布石か?

>>25-27
弥刀待避はないのね…。

>>29
お、これいいんじゃない？１票。
自由が丘で乗り換えた場合、日吉・綱島も所要時間は今までと変わらないし。

>>17
朝８時台前半に仙台に着く列車。
あれは時刻表見るだけで悲惨さが伝わってきます。
松島以北ではラッシュなのに30分以上列車が…。

>>6
10/1改正は、日中は逢妻、ラッシュは大高が最大の負け組と化したな…。

>>29
日中の優等が１時間８本から６本に減ったらますます湘新に流失しそう

ＴＸ夜間２０時以降の下り
普通をあと２〜３分早発させれば
終点守谷まで待避なくなるのに
八潮で無理やり緩急接続または通過待ちをする。

hosyu

東急目黒線
改正で余計不便になった

東横線は、いっそ急行を特急に変更して停車駅を増やした方が良いのかも。
急行との兼ね合いを考えずに済むようになって高速化しそうだし。

あとはせっかく「東横特急」でアピールしてるんだから急行に格sageしないほうが、
便利で速いイメージをそのままにできる。

今年春に行われた京阪のダイヤ改悪を語るスレはここですか？

sage

>>31
朝の悲惨は松島以北どころか国府多賀城や塩釜でも平日朝8時前半着が30分来ない罠

阪急神戸線

休日夜間下りの12分ヘッドはいい加減やめてくれ。頼むから10分ヘッドに増発してくれ！

JR宝塚線

快速優遇ダイヤをやめてくれ。普通が15分に1本、塚口や猪名寺が秘境駅武田尾と同列という現状…なめてんのか（怒）

ＪＲ九州
鹿児島本線準快速
確実に遅れる。

やっぱ東武の区間快速だな。あれこそ準快速で、栃木・福島両県のやつらが喜ぶだけ。
だが、このまえ会津若松へ行った人がいて、特急が満席だって言われたから会津田島から
浅草まで区間快速に乗ったら三時間半だって。ほかの客も、車掌に聞きに行ったって。なんで
今まで通過だったのが楡木・樅山・東武金崎とか止めるんだって。

　東海道線名古屋口も普通を減らさなければ良かったんだが・・・。

小田急線
詰め込みダイヤでウスノロ運転、いい加減にしろ

JR東日本
弥彦線

新幹線の駅があるとういのに、あの本数の少なさは・・・。

>>45
あの辺で電車使うのは工房かよほどの変人だもの

青梅線の「駅発車してすぐノッチオフダイヤ」

常磐線上野〜柏のダイヤ

特急が15分刻みで発車する所はどの快速に乗っても特急に抜かれる
柏に早く帰りたければ特急使えってか？

JR宇都宮線｢ラビット｣:一時間1本を30分間隔で1本に増発しろ!増発分は小金井行き｡
JR高崎線｢アーバン｣:一時間1本を30分間隔で1本に増発しろ!増発分は籠原行き｡
JR常磐線特別快速:一時間1本を30分間隔で1本､朝夕にも増発しろ!増発分は勝田行き｡
JR南武線･武蔵野線:快速を一時間当たり1本増発しろ!定期快速列車無しのこの路線は不便だ!

相鉄線のダイヤを何とかしてくれ。
出来れば以前のダイヤに戻して欲しい。

目蒲線復活汁！！
中央林間方面から蒲田方面に向かうのに不便なんだ。

神町駅は空港の真ん前なのに、各駅停車しか止まらんのですか・・・そうですか
（そんで、隣に速達止まる）

南武線の平日日中のダイヤ。12分間隔はどう考えてもありえないだろ。
乗換駅の混雑が半端じゃない。最低10分間隔位にすべき。

京成･京急・メトロ・都営・東武・ＴＸ・山手・埼京・京葉・総武鈍行快速・中央・京王・小田急・東急・西武・京浜東北・都電・常磐・高崎・東北
以上、東京区部に乗り入れする路線は２４時間営業でヨロシク。

>>53

ゆりかもめ、りんかい線、東京モノレールがない。

そして、東海道も抜けてるｗ
(横須賀は「総武快速」で大目に見てやるが)

西武新宿線のダイヤ。本川越方面は特急1快速急行1急行2準急4で。各駅停車はいらね。

sage

あげ

埼京線の昼間は赤羽行きを大宮行きに変えた上で、更に赤羽行きを3本/h増やすべき。

あの区間で9本/h、9分空くことがあるなんて非常識。

15分あたり
快速川越行き、普通大宮行き、普通赤羽行きでどうかな。
さらに昇進を考えると
00昇進　03普通赤羽　06快速川越　09NexやSVOやSPC　12普通大宮

そうすれば大宮先着列車は昇進、快速すべてになるし、
快速川越の前に赤羽行きをはしらせれて、普通大宮行きも
快速川越行きよりも大宮まで先着。

川越線区間どうするかって？そんなの考えればいいじゃん。

>>59
川越線内は、指扇−南古谷間を複線にすれば交換待ちをなくせる。

山手線は1時間に1本で充分。

ここ何年かはひたすら減便ダイヤだったのに、
最近、純増ダイヤがちらほら出てくるようになったな
関西だと地下鉄御堂筋線の新大阪発着増加とか、阪急神戸線の特急夙川停車＋高速化とか、
新快速の敦賀延長とか。
それだけ景気回復して設備投資ができるようになったということか。

近鉄奈良線。
普通、区間準急間引きまくって快急、急行のスピードうｐすべき

>>63
区間準急などという中途半端な種別がなくて、
昼間時は準急・急行・快急が1時間3本ずつあってわかりやすかった、
1993年ごろのダイヤが、近鉄奈良線の歴史の中で最も輝いていた。

>>64
そうか？
あれだけの距離しかないんだったら、優等が3種もあるのは
複雑にさせてるだけ（ラッシュ時の俗）

日中の鶴橋〜奈良の停車駅は
急行奈良行き　布施、生駒、学園前、西大寺、新大宮、奈良
準急西大寺行き　布施、小阪、東花園、石切以遠各駅　一部の準急は橿原神宮前へ直通
各停東生駒行き

>>64
日中だけでなく、夕ラッシュ時も普通・準急・快急の10分サイクルで揃っていたのに、
今の難波18時台発を見ると普通6、準急3、急行3、快急4、特急1とまるでバラバラ。
ダイヤが劣化してきているのが明らかに分かる。

高崎線の夕方ラッシュ時の通勤快速上尾通過。
日本一乗車率が高くなる車両が最も混み合う区間を通過してどうする！？

北総の２０分間書く

埼京線北与野駅平日上り（新宿方面）

11時04、20、31、51

いくら客の少ない平日日中だからと言って、20分も間隔が空くというのは…

東急目黒-三田・南北線の直通列車
夜時間帯の白金高輪での待ち時間が増大しすぎ
急行で早くなった所要時間を待ち時間で全て費やす無能っぷり
前回改正で大幅に減った待ち時間を増やすとかありえなすぎ

朝ラッシュ時の東武東上線。
志木まですべて各駅停車とは…

近鉄奈良線の東花園行き普通を全列車瓢箪山行きにできねーか？
東花園は高架化されんだる？だったら車庫に入れる為には瓢箪山折り返しにしたらどぅ？

ラッシュ時の優等なんてどうせチンタラしてるし、先行の各停に追い付いて
平気で駅手前に停車してしまうんだから、
いっそ各停にしてしまうってのもアリだよね



って言おうとしたけど…
通勤急行の川越市〜志木はキビキビ走ってるの？
全て各停のくせに駅間停車とかあるんだったらそれはもう…

>>73
調べて比較してみた。

朝ラッシュ時　通勤急行　川越市→志木　所要時間約20分
日中　各停（有楽町線直通）志木→川越市　所要時間約18分
夕ラッシュ時　各停（有楽町線直通）志木→川越市　所要時間約20分

各停車駅での停車時間が延びると考えれば特に問題は無いと思われるが。

JR嵯峨野線　何とか汁！

http://transit.goo.ne.jp/timetable/area_code/1/line_code/9/stationcode/114-1/direction/2/day/0/

>>73>>74
川越市→志木は今のところ各停だけで4分開いたりするから、
少し急行に変えても割と速い急行になるんじゃないかと。
で、複々線を有効活用。

横浜線

追記
ID違うが前者はPC、後者は携帯から。

それは利用客の多い時間帯で、上尾で降りる客と
鴻巣より先に行く客を分離させるため。
通快の木黄シ兵通過や朝ラッシュ時のRCの田丁田通過と同じ考え。

つくば- 708 --- --- --- 720 731 --- ---
研究学 711 --- --- --- 723 -*- --- ---
万博記 715 --- --- --- 727 -*- --- ---
みどり' 717 --- --- --- 729 -*- --- ---
みらい' 721 --- --- --- 733 -*- --- ---
守＿谷 726 731 --- 727 738 743 --- 739
柏たな' -*- -*- --- 731 -*- -*- --- 743
柏の葉 731 -*- --- 734 743 -*- --- 746
流山お 734 739 --- 740 746 751 --- 752
流山セ -*- -*- --- 743 -*- -*- --- 755
南流山 738 742 --- 745 750 754 --- 757
三郷中 741 -*- --- 748 753 -*- --- 800
八＿潮 744 -*- 748 751 756 -*- 800 803
六＿町 -*- -*- 752 755 -*- -*- 804 807
青＿井 -*- -*- 754 757 -*- -*- 806 809
北千住 751 753 757 800 803 805 809 812
南千住 754 756 759 803 806 808 811 815
浅＿草 757 759 802 806 809 811 814 818
新御徒 759 801 805 808 811 813 817 820
秋葉原 801 804 807 811 813 816 819 823

>>77
烈しく同意。
旧国鉄時代たった１０の黒字路線の一つだった横浜線を、もっと優遇しろ！
ホーム拡張して、１０両編成にして、昼間でも３〜４分間隔で運転しろ！

京成

昼間の優等列車の本数が少なすぎ、
現状より倍増汁。

昼間時の本線停車駅・ダイヤ考案（20分サイクル）
上日新町千関堀お青高小江国市菅八鬼中東西海船大競谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮三屋住屋切花砥砂岩戸府川野幡越山中船神橋神馬津田久籾千和田津ー井倉佐々吾津田２港
＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━━●●●快特（羽田空港発着、半数は浅草線内エア快）　　　　　　　　
●●━━━━━━●●━━━━━●━━━━━●━━━●━━●━●━━━●●●●●●●●特急
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━●━━●━━●━●━●━━●━●●●●●●●●●●＝＝快速（西馬込発着）
●●━●●━●━●●●━●●━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝普通A
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普通B（ちはら台発着）

京王の平日最終急行。
以前のように特急に戻すか準特急にしてほしい。

京交東西線−京阪京津線直通列車。

京都市役所前と言う中途半端な所に折り返し線を作ったのが
全ての間違い。最低でも烏丸線乗り換え利用客が多い烏丸御池
に設置すべきだった。

続行で二条行が来る時間帯はまだいいが、そうでない時間帯
だったら、たった一駅の為に延々待ちぼうけ食らって最悪。

札沼線は本数少なすぎる！
札幌方面７本（しかも札幌直通はなんと１本）とはひどい話である
ＪＲ北海道は公共交通機関の役目を再認識すべき

sage

>>83
つ【柴崎・国領・布田が終電が調布より早くなる】

でも、つつじヶ丘までなら通過というのは同意。
東府中はどうしますか？

>>85
あんな路線７本もありゃ十分だろ
沿線住民はつかえない札沼線より２７５号の整備を望んでるって
もはや公共交通機関の存在意義なんてほとんど皆無