常磐緩行線我孫子─取手間の線路を有効活用するスレ

快速線として使っちゃえよ

sage

どうせなら、方向別複々線にして、走りながら追い抜きやる。

天王台の快速ホームを廃止して各駅を全部取手行きにする。
成田線の各駅直通は構造的に不可能だと思うよ。

取手行きを成田行きに変える方が現実的だな

千代田線の綾瀬止まりはマジで何とかして欲しいな。
それが無理なら、せめて我孫子方面を１時間６本にして欲しいわ。
快速線で成田行が大体１時間１本あるから、我孫子で乗り継ぎ出来るよう、
各駅停車取手行を増発すればおk。これで我孫子行５本の取手行１本で合計６本達成じゃ。

地域を活性化させようにも、まず人を送り込まなくては何も始まらんからな。

sage

age

とりはずして成田線を複線化してあげて下さい。不憫です。

名古屋周辺の東海道線なんか壮大な土地無駄にしてるぞ

sage

３線とか無駄だよね

現・緩行線と我孫子8番線は交流化。
水戸方から我孫子までヨ701を入れる。
特快を除き、中電を我孫子分離とする。
上野直通の特快は、中間トレーラー4両を
Ｇ車とする。

増収ウハウハ！

松戸だの我孫子だので特急待避やるなら、
我孫子〜取手間の快速線を複々線化して、
天王台停車中に追い抜きをやってください。

複々線化用地は、廃止した緩行線跡地を活用してください。

松戸で快速が各駅停車に抜かれるなんて、もういやです。

こちらにも誘導を願います。人が一人亡くなっているんですよ。

大規模な抗議活動を起こす行動のための掲示板です。

大阪桐蔭は選抜高校野球を辞退するべきOFF
http://off4.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1169978634/l50


大阪桐蔭の校長や副校長は遺族の立場になって物を考えることが
できないのか!?
だとしたら教育者として失格だ！　恥を知れ！
こんな高校は廃校にしてしまえ！



飲酒運転撲滅のために被害者が立ち上がったら協力しようぜ！
俺のカーチャンが雨にも負けず雪にも負けずに
新聞配達して頑張ってるのに飲酒運転の教師に殺されたら
自分の息子が大阪桐蔭のレギュラーだったとしても
学校の対応しだいでは許さないよ・・・

sage

東京方面から常磐線直通電車が新設されるよう、
また同方面(または上野方面)からの常磐線各駅停車が復活する様に、
JRにメールを送ろう!!
実現したら乗換えの不便さは大幅に減る!!
(誹謗・中傷、ふざけたメールはダメ)

(JR東日本　ご意見・問い合わせのページ)
https://voice.jreast.co.jp/user_input.asp

sage

毎日取手〜上野使ってるけど、特急以外は上野のままでいいと思う。
東京直通にしたら上野じゃ多分座れないし。人集中しちゃいそう。

東京駅方面ではなく新宿駅方面へ直通するルートが欲しいと思っている人は
俺以外にもきっといるはずだ。
不便でしょうがない。

中電と特急を上野止まりにして、快速を東京に直通させるべき。
常磐線を支えているのは緑電区間。

>>153
神田付近から首都高の上を越えて、東京駅１〜２番線につながる
連絡線を作れば、常磐線と中央線の直通列車を運転できるな。

中電は、我孫子折返しでじゅうぶん。
今日みたいな強風の日、水戸管内の
抑止・徐行運転の影響をひきずって
上野口のダイヤがズタボロ。

>>155
中央線に繋げたらメトロやTXは驚くだろうな。
東海道なんかより中央線のが需要ありそうだが。

>>152
禿同。

>>153
賛成。何本かの快速が新宿・渋谷方面に直通は素敵。東京駅ならいらない。

>>156
賛成。ただし快速の千代田線直通があるといいな。
事実上、土浦で客が大幅に入れ替わるし、客層も一気に変わるから
下り水戸方面直通は減らして特快のみにし長距離乗車用シートとする。
土浦止まりを増便、そして土浦止まりと接続の勝田・高萩との列車を設ける。
フレキシブルに運行できて土浦増結、切り離し作業がなくていいと思う。

下りのボックス席あるいは緑車で通路の人をかき分け松戸で降りる人を見て
何か釈然としない土浦以北〜上野通勤する中電一利用者の希望です。

田端から山手貨物線への連絡線ができないものか妄想したことがあるけれど、
今の裏山手快速線の過密ダイヤ見ると無理そうだな。
中央線東京駅拡張してスイッチバックの方が現実的。

いや、それも十分非現実的なんだけど（ｗ
そもそも10連しか入れないし。

>>158
中央線の欠点は雌車がある点、よって論外
加えてG車のある中電の我孫子折り返しとか、E電に雌車入れたい願望満々にしか思えん
マジで繋げる気なら、そこを解決してからだろう
寧ろ新金線を使う方が繋げるには手っ取り早そうなんだが

>>159
いわゆる「常磐新宿ライン」かな？
駒込あたりのつつじを伐採して内２線を地下に潜らせて田端地下駅、そこから
南千住までつなげればいいの？
線路作っても現状なら池袋までしか入線できない悪寒。

sage

現車訓練線

>>160
新金線、ということは、

松戸→新小岩→錦糸町→東京→品川→大崎→新宿

となる訳か？

新宿駅の工事終わったら、５〜６番線が少し暇になるだろうし。

age

新金線は常磐快速線から直通して新小岩止まりでいいよ。
これだけでも需要は大きいと思う。

成田発新小岩行きとかも無駄も出来るしな。

テスト

新金線旅客化は６号新宿拡幅の完成が見えないと無理だろう。
あの踏切はパトカーですら一時停止しないことによって持っているから閉まる時間増えたら交通麻痺。
特に朝ラッシュ時はやばい。

結局、TXが秋葉なんぞで止まったのも問題なんだよな。
大江戸線が一般規格なら御徒町〜新宿片乗り入れは出来ただろうか

>>168
新宿踏切って高架化の計画なかったか？
知人に聞いた話だから本当かどうかは分からんが

>>170
計画はある。
でも工事始めてからできるまで金町立体は10年くらいかかったような…。
新宿は用地買収もできていないし…。

同時に６号を環七まで６車線化だ。中川に架かる橋は６車線仕様だし
金町立体は信号による合流でなく、下１車線、上２車線の合流にする。

>>164
新宿の５・６番線は１５両が入らなかった筈。

結局１〜４番を使わざるを得ない。

sage

age

hage

天王台でやたら朝の下車と夕方の乗車が多いのは、NECの社員？






あんな田舎なのに、駅からおっそろしく遠くね???

>>177
既出ネタだが、あのあたりに新駅を作る計画があったらしい。
立ち消えたみたいだけどね

>>178
金を出すNECにして見れば朝夕は中電が停車し、
終日快速が停車するか、緩行線を終日取手まで運転
しないと使い物にならないからな。
駅を作ってもそれに見合うだけの便益が無かったんだろう。

だから駅前マンション＆宅地造成すればいいんだよ。
あそこは６号と常磐線が堤防代わりになって大水の心配が少ない。

あの付近で上下線が離れているのは
駅を設置する準備のためだと思われる。

NEC＆我孫子市からは
快速線にホームを作る金しか出さないって
言われてるんだろうな。

sage