成田高速鉄道開業でＮＥＸは崩壊

最悪でも半減は免れないだろう。
空いたスジをローカル輸送改善のために役立てていただきたい。

未だにVVVFじゃない、一世代前の車両を使ってるし、縮小傾向に向かっても
構わないんじゃないか。
新宿池袋と、横浜以遠の乗換えマンドクセ需要に絞っても充分有る。

東京〜品川で分割編成が続行運転するため
横須賀線のスジが痛んでいるのも問題だ。

スカ線ダイヤを乱すＡ級戦犯として昇進がよく槍玉に上がるが、
平常運転時はむしろＮＥＸによる影響こそ問題。

近々品川が2面3線化されるが、これを契機に
分割併合を品川に移すような英断は下されないのだろうか？

>>4
それだったら、品川を2面4線にしてもらいたいよな。
なんでまた中途半端に2面3線…

>>5
現地を見れば分かるが場所が無い。
2面3線だってどうやってやるのか皆目見当が付かない。
既存のホームを動かすのか否か、それすら不明。

>>3
そうだね。東京〜品川で優等列車２本の続行運転は、時には邪魔な
存在かも。品川で増解結すればいいのか。

経緯として品川は全列車通過からスタートしたからでしょう＞東京解結
もういっそ、品川全列車停車にしたほうが分かりやすいよね。それで増解結
を品川に移せば、東京の停車時間は削れるんだし。

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新宿・池袋方のNEXって秋葉原経由にできねえの？

>>10
総武線内のどこで分割併合するかが問題では？錦糸町は余裕ないし、
津田沼まで雁行では東京品川間の比じゃないダイヤ圧迫になりそう。
あと新宿で中央線〜埼京線て無理なく渡れるだろうか？

NEXの車両、存在が大嫌いだ。
スモークガラスで内部が見えなくなっていたり
気取りすぎ。バブル時代の悪しきなごりだね。
NEX廃止で一般乗客も乗れて東京湾沿いを走る
湾岸エクスプレスみたいな特急を走らせて欲しい。
大船-横浜-東京-錦糸町-船橋-千葉-佐倉-成田空港
みたいな経路で是非！

>>11
新小岩（操）でやればいいじゃん。

ＮＥＸスレまた増えたなwww

>>10, >>12
そこで俺の妄想する「三河島─駒込ショートカットによる常磐新宿ライン」ですよ。
成田空港を出ると、成田線の支線、通称「我孫子線」を経由。
柏で新宿行きと武蔵野線経由大宮行きに分割。

>>15　レスアンカー間違えた。>>11と>>13。明日のお昼、天王台の緩行線の線路に寝転んでくる。

>16
藻前の妄想じゃなくて川島冷蔵庫の妄想だろｗ

>>11

新宿では問題無いだろ………多分…



錦糸町にホーム増設する訳にも行かないし津田沼にゃ余裕がない
千葉に停める訳にもいかんし…

とりあえず、いらなくなった成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽの車両（６両編成）は
すべて、太東ｴｸｽﾌﾟﾚｽに転用しよう。
ｶﾗｰﾘﾝｸﾞも赤を青に変更して使うと。
３両編成のやつは残って引き続き成田ｴｸｽﾌﾟﾚｽに使えばいいよ。
それくらいの輸送量で十分。

>>11
黒砂

成田新幹線を開通させて
競争してくれ

小田急複々線化で京王は崩壊

中央線に続き小田急にも乗客を取られるので赤字は免れないだろう。

おい横浜発着のN'EX！横浜〜大船をわざわざ回送するんだったら大船発着で客扱いしろや！！

東戸塚駅周辺は国際性あふれる場所であり勝ち組ビジネスマンファミリーが住むところである。
欧米出張の多いビジネスマンが多く海外赴任経験のあるファミリーや帰国子女も多い。
住民の所得レベルも高く海外旅行も盛んである。
東戸塚こそＮＥＸを停車させるのにふさわしい駅である。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149896262/601-700

鞠練習場に逃げられる東戸塚(笑)

>15
「常磐新宿ライン」は面白いが。
駒込に入るのに進行方向を変えなくてはならないのでは？

新金線経由で出来ないのかな
まずは我孫子線を全部新金線経由の新宿行きにして走行テストをしてさ
時間二本程度なら今のままでも何とかなるだろうし
この経路の実用性が確認できれば、我孫子線にグリーン車を付けて利用状況を確認
利用が多いようなら、新金線と我孫子線を複線にしてNEXも走らせると

横浜駅10番線の列車から元東横線のスペースを見ると鬼気迫るものがある。
あそこにNEX専用ホームを増設する噂もあったけど、それ以前に9･10番線ホームの拡幅が先決だ。

京成はどうにかして新宿に乗り入れろ。