E233gt;gt;gt;gt;gt;gt;京阪・近鉄・阪神の糞最新車

阪急9000
スゲー！！こりゃとんでもない神車両だな。
間接照明を採用した秀逸な天井見つけといい、モケットの上質感といい、関西・関東を含む大手私鉄の最新車で
これに敵う物は無い。椅子も最近の車両の中ではダントツで飛び抜けて良い。
ケチさ加減全開の体たらく名な阪神・近鉄・京阪の糞最新車とのグレードの差を大きく引き離してしまたね。
しかも、関西私鉄で唯一車内案内表示機にLCD搭載。
唯一私鉄で321系と張り合える名車。まあ、前面は9300系と変わらず中途半端だが・・・。
http://motor.geocities.jp/hankyu_goro/tokusyuu9000.htm

南海2300系
http://hidama.nobody.jp/webphoto/5-2300-1/PICT0032.JPG
http://www.jtw.zaq.ne.jp/sugitani/nankai/sharyo/2300/index.files/shanai.jpg
http://1st-train.net/topic/200504/P3310184.JPG
室内は全ドア、ステンレスむき出しなのが糞だが、
木目と蛍光灯カバー付の照明のお陰でそこそこ高級感を感じる。
でかい窓といい、バリアフリー設備の充実性の高さといい、2−1列の転換シート
といい、かぶりつき可能なオタシートといい、乗客本位の車両を考慮した車両で
あるのが伝わってくる。ロングシートも阪急程柔らかくは無いが大分良かった、京阪
10000系のなんかよりかはずっとね・・・。

　　 i　　 　 _.,,,,.,..　　　　　　ﾘ,;;;;;;:: ;;;;;:: ;;;;; ::;;;;;; ＼　　|!　　 人 从 　　　　　　　 ＿＿＿＿
　 i |　　　.;';;;;ﾞ;;ﾞ;ミﾐ )　　 　(彡ﾉり／ﾘﾉ" ﾐ;;;;;;,,,.. ゝ　|!　　） 南 （ 　 　　　_-=≡::　;;　　　ヾ＼
　i| |i　　　i;;;;;;;;;;;;;rj　　　 　 );;; ヾ､;;;;...__,,　　）;;;;;;;; ヾ　 　） 無 （　　　　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼
　i| |.i 　　 ':;;;;;;;;;;' j.　　　　 i:::) ` ;;ー--､`　〈;;;;;;;::;;; i　　） 妙 （ 　　　　| 　　　　　　　　　　　|::::::|
　i| i i　;'.⌒''~ﾞ,..　`⌒'ヽ.i　i::/ 　 ^:::::::..　i　 ,ll/ﾆi ;; l　 ） 法　（ 　　　.ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/
　l| | i ;i::!　..;ﾉ　::;....　i　）i　l ヾヽ''　　　　ﾟ　　 )）ﾉ;; /　） 蓮　（ 　　.　. || <・>|￣|　<・>　|── /＼
　 l | i. `i　 ::: : .::: 　:| 'ﾉ |　 | iにﾆ`i,　　　　 (_／i;;; |　） 華!!　（ 　　　 |ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/
　　 | i.　|　 ::.　.::　 ::l /　||　! ｀ｰ‐'"　　　 ／　　ゞ:l　つ経 (⌒ 　　.　/　／( 　　 )＼　　　　　　|_/
　　 ,-‐‐!　　::;:　　 ::|i_.,-||､ ! "￣ 　,,,. ／,;　　　 ﾐi　|l 　　　　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　|　唱題は
.　　i, ｀';:〉 ....;:::::..　..:::ﾞ 　 |.|i ヾ二--;‐'　,;;　,;　　　ﾐ　||i　　i| 　　　　　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　気合いだ
　　 ＼.i'´ﾞﾞ"' ;::　'''ﾞﾞ"';　,,l |　＿|彡"　 ,'　;　／'￣＾￣''''＼|| 　　　　　＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　 /　
　 　　 ヾ＿,;;;i!､._ 　_,;..-' .-'"　 〈　　　 ;　／ 　　　　　　　　　　　　 　　 ＼　￣￣　　　／ 　／

タイトル間違えたな

E233＞＞＞＞＞＞＞＞京阪・近鉄・阪神の糞最新車だった。


続き
JR西日本321系

樹脂に変わる蛍光灯カバーといい、LCD表示機といい、エクステリアといい
この気合の入りっぷりは何なの？(驚く
凄過ぎるよ西日本。
http://yaduminato.sakura.ne.jp/fuzoku-main/jw321s.html

JR東日本E233系
あのショボイ209系から、よくここまで改善を積み重ねて進化したもんだよね。
全ドアLCD装備・オリジナリティーのあるつり革と荷物棚。
あの東にしては相当力が入ってるね。エクステリアも531系から改善された。
関心するよ。

それに比べて、京阪10000系と近鉄シリーズ21と阪神1000系のやる気の無さは・・・・。
蛍光灯むき出し・LCD非装備・硬い椅子・デザインのセンスの無さといい
今まで良車を沢山だしてきた会社の車両とはとても思えない。ダサすぎる。
しかも、あまりにガッカリするしょぼさ故に中の一部のオタからも叩かれるという
始末。

>>1はいちいち糞ｽﾚ立てるなこのﾎﾞｹｪが刺ねｶｽが！刺ね！刺ね！！！！！

おっと、付け忘れてた

JR東日本E233系の詳細

http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/10/233_1.html


近鉄シリーズ21
ダサい小さなLED案内表示機www　カチコチシート・コストダウンを理由に
照明カバーを省略www
http://naribon1219.hp.infoseek.co.jp/9030.jpg
http://naribon1219.hp.infoseek.co.jp/syanai.jpg

京阪10000系
前面は7000・9000系のデザインを流用しつつも意味不明なダサい塗装で劣化www
車内も特に目新しいものがなく、蛍光灯カバーをケチり退化www
http://yaduminato.sakura.ne.jp/fuzoku-main/ke10000s.html

阪神1000系
ラインデリアと蛍光灯は321系とシリーズ21から寄せ集めたものwww
つまり蛍光灯は剥き出しだから天井は321系の劣化版www　LCD採用するかと
あれだけ期待していたのに不採用だった。しかもLEDは小さいわ、前回の93
00系に備わっていたマップ点灯ランプまで省略とは泣けてくる。
側ドア外部の塗装はJR九州のパクりみたいだし、座席も阪急と同じ色のモケ
ットっぽいし、並行する阪急やJRの新車に比べ一目で大きく見劣りするこんな
糞車両を直通特急で山陽電鉄へ乗り入れさせる(西大阪線延新線が開通後は
どうなるかわからないがだが・・・)気らしいし、ネタも大概にしろよと・・
・・www　前面も現有車の中で最悪のデザインだし、他の形式に比べ明らか
に浮きすぎだろwww
前回の9300系から進化したところや目新しいところは、運転台以外無しで
殆んど退化ばかり。
http://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2006/09/post_377.html

ドラゴンボールgt;

半泣9000なんて１日で飽きたわｳﾞｫｹ!!!!!!!

>>1
ＬＣＤに拘る理由を簡潔に述べよ！

３２１系の２０７系を無駄に複雑にしたデザインと紺と黄色のカラーテープがダサイ
なんやかんや言うても３２１系は近畿車輛製で形式が示す通り多かれ少なかれお前の嫌いなＪＲ酉版シリーズ２１という無言のメッセージが込められてるｗ
ＪＲ束の２３１系が東急車輛製造の手によって関東標準型として関東各社に普及したのに対し西日本では
いくら否定しても近鉄シリーズ２１各形式・ＪＲ酉３２１系・阪神１０００系は近車の手によって各社の意向を反映しながら部品・意匠の共通化して関西標準型化して広義のシリーズ２１と言える罠ｗｗｗ
南海は東急車輛と京阪は川崎重工と関係が深いから現状維持と思われ

またgtスレか。これだけで立てたのが厨房だと言うことがよく分かる。

こんなにレベルが低いスレ久々に見た

同じ糞新車でも京阪10000だけは分けてやれよ。
近鉄シリーズ21の酷さはシャレにならん。んでそれをベースに作った阪神1000もおそらくそれに準ずるDQNさだろ。

いや、でも見た限り阪神1000もまだましな方か…
とにかくシリーズ21だけは別格だから。あれは冗談抜きで京成赤電や南海7000とDQN度で張り合える。
なんせ別名が「平成の京成赤電」だからな。

>>11
その｢平成の赤電｣が一日でも早く投入されるのを待ち望んでいますが何か？

>>11
あんなものは南海（と泉北）が関西に輸入した「元祖走ルンです」こと6200（泉北3000）レベル
市交で言えば10系とか、まあそんなんだろ。
垢電クラスなら同じ近鉄でも860くらいだろ。蛍光灯カバーになど何の役にも立たないくらいマイナス要素が高い。
ついでに「平成の京成赤電」は京成N3000の蔑称、ただコイツもとても本家垢電に追いついたとは言えない。

LCDでもLEDでもいいから千鳥配置はやめてくれ
無いなら無いでその部分には路線図おいてくれ
あと無駄に丁寧な言い回しにして表示を長くするのもやめてくれ

ミヒマルgt

阪急のLEDは素っ気ないよな。
アナウンスがございます調だからギャップが...

室内灯カバーは火災対策とやらで、今後の新車はダメみたいだから、やめたのは京阪や近鉄だけとかに限ったことではない。どうも素材のアクリルが過熱すると、液状に溶けて厄介な事になるんだとか…
あと、走るンデス系のFRP天井板とか整風板、引戸なしの貫通路がご法度になったのと同様、韓国の地下鉄火災が原因とのこと。

>1
ｽﾚﾀｲの暗号を教えろ

>>1
お前のセンスは俺には理解できん
見た目でしか判断できないお前は厨房決定
いい加減に引篭もっていないでお外へ出なさい
現実を見なさい、誰もお前のことなど見ていない

>>17
地下区間を通る車両への基準だったり。南海は普通に使ってるはず。

gt;a vice city

>>1みたいなやつは創価によくいる

内装や化粧でごまかした車両を見抜けないヤツがスレたてるなよ！

>>20
でもJR東海313系は地下を通る訳でもないが素材が変更になっている。

>>17
グラスファイバーにしなかったのはケチったからではないかと。

>>25
そうそう、だから俺が言いたかったのは阪急やJRが樹脂に変わる素材を採用したのに
なぜ、近鉄をはじめとした3社ができなかったのかと俺は嘆いているんだよ。
まあ、ただ単にケチりたかっただけなんだろうがな。各社とも、今まで細かな
拘りとやらを見せ付けてきただけに今回の新車たちにはガッカリだ。
関東のメトロでさえ10000系で間接照明風にしているのに・・・。

それより今年度中に泉北に7000系が再び投入されるそうだ。内外装に若干変化が
あるらしい。蛍光灯カバーの残存も気になるところだが、南海に残ってた事だし
残る可能性は高いな。

阪神のＲ車(経済車)、7801形・7861形も落成当初は経費削減もため、蛍光灯カバーが無かった。
途中のマイナーチェンジで素材を変えた蛍光灯カバーで復活してほしいけど、
あまりにも阪神1000系の内装はちゃちいね。

酉321系と同じぐらいのレベルだな。同じ近車製だし。

板かませてるだけの自己満足は不要(見えるし)、
そんなものにこだわり棚をケチったり３扉なのに千鳥にしたり手すりを改善もしない9000は所詮それだけの車両。

京阪と言えば特急車にはテレビ　ダブルデッカーが付いてるのに
通勤車は安っぽい希ガス

グラスファイバーはたけぇぞ
阪急が、一体いつまであのグレードを保てるのだろうか？そのうち、折れそうな気も
するが。
あと、近鉄が車販を復活させるが、その余裕をクッション材の質に回せないだろうか？

近鉄シリーズ21の場合は、蛍光灯カバー省略がむしろプラスに働いている。

初期車は蛍光灯カバーのせいで逆に汚い＆照度不足だからなｗ

(´-`).｡ｏO(近鉄の整備って何であんなに雑なんだろう…大ナラといい奈良県民のいい加減な県民性が関係してるのか？

AGE

>>32
京阪とは雲泥の差だよな。

製造後6年のシリーズ21より製造後50年の1900系の方が乗り心地いいもんな（それも比較にならないぐらい）
一体どうなってんだありゃ？

デボ１形のほうが良いと思う

E233系のごときフェミ車輌と他車両を比較するなよ。
女性専用車専用仕様などという暴挙をやらかした中央線向けE233系は汚物と認定するにふさわしい。

シリーズ21がどーのこーの言うが860に比べたら神。
ついでに860「0」もヘボい。5800は枕は堅いが名車。

阪神や近鉄乗る人が減って、収入が減りつつあるのに
蛍光灯カバー省略だけで新車はちゃんと投入しているのに
マニアは、なんと鉄道会社のことを考えてないのか・・・
JRがカバーついてたり、LCDついてるのはそれだけ客乗って儲かってるからでしょ。
カバーLCD云々付けたからと言って、阪神近鉄京阪が乗車率劇的UPすんのならつけるでしょう。
内装豪華にしたら、叩いてる香具師は全区間定期券かって乗車してくれんのですか？
JRから呼び戻してくれますか？

ムリでしょうに。生き残りをかけた、苦肉の策のデザインでしょうが。あの阪神近鉄の内装は。
蛍光灯むき出しでもJR201よりはいいデザインじゃん。そんなんヲタ以外に誰が見んの。

>>>えー。反論お願いします。

南海はフツーにつけてるが何か

基地害に何を言っても無駄だと思いまーす

>>40
しかし南海も南海で安っぽいよな。
室内側が金属地の乗降ドアと乗務員室と客室の仕切り扉がね・・・・。
もしも、自社線内に地下区間が存在していたら、今頃 南海2300系は全ドア金属
むき出しに蛍光灯むき出しの最悪なアコモになってたところだろうがな。
ほんと地下区間がなっかったのが幸いだったな。

まあ、それでも南海は京急と共にオールロングシートの新造をやめたのはいい事。
ま、どっかの両社との協定がどうたらこうたらで直通車は全てロングシート化(某社の
折角のLC車もロング固定)にしますとかふざけた事を某雑誌で抜かしている関西の糞私
鉄2社とは大変えらい違いの差だな。

まあ、あの糞某2社は蛍光灯カバー復活の期待はおろか、クロスート車
の復活すら一生無理かもな。

西大阪線が全通したら
1000系は是非直特運用から外していただきたい

>>39
阪神は阪急よりバブル失敗してないし儲かってんじゃん・・・
てか山陽電鉄見てみなよ、凄く地道にリニューアルしてるよ。
で、新車作るときはまず内装から詰めてる。
阪急だって大切に車両使ってるよね、阪神はここは堪えて立派な新車作って、
後は8000系なりの更新を地道にやっていくべきなのでは？

シリーズ21を叩きまくってる奴は、シリーズ21が京成赤電や203より糞な理由を詳細に説明しろ。

>>42
劣化時の整備が面倒だと化粧板つけてる癖に周りとの協調性ゼロの扉よりはコストダウン分マシだ

>>47
椅子の座り心地、騒音、とても製造後6年とは思えない整備状態（椅子は外れる、高速域ではガタガタいう、初期車の汚さ、効かない冷暖房）　以上

下品なデザインだな。
やはり関東E233の方が合理的でシンプルで優れてる

関西の田舎物ははしゃいでろよ

何でもいいから、さっさと新車に置き換えろ！
座席の硬さなんてシリーズ２１も３２１系も変わらねーよ。
「古い電車の方が椅子が柔らかくて良い」とか言ってるのは鉄ヲタだけでしょ？
阪神直通が始まっても乗り入れるのは近鉄８０００や９０００系・・・そっち
の方が嫌でしょ。座り心地が悪ければ座らなければいい。
同じ電車を３０年も４０年も使ってる事自体問題だと思うが。
そういう意味ではシリーズ２１程度の車両でも、増備される必要は十分
あると思うが。
シリーズ２１が他社の新車より劣る部分はたくさんあると思う。でも各社
とも時が経てば新車を出さないといけない。それなのに２０１系や１０３
リニューアルの方が良いとか言ってる奴、頭おかしいんじゃね？
JR束と関西私鉄を比較する事自体がおかしい。２２３系と比較したって
E233系の方が評価は上だろう・・・

糞ロングを最も多く走らせてるのは阪急の神宝線な訳だが。

E233系みたいなのっぺらぼうの糞電車のどこがマトモなんだか。
倒壊の「意味の無いセミアクティブサス」を持つアレのが圧倒的にマシじゃん。
ついでに、尻21もステンレス版103系みたいな701系よりマシだな。
その束も、E3とE501と255は神だと思うが。

>>51
じゃあさ、アンタは椅子が硬くて苦情が来ても、旧型車がその新型に置き換わって
も平気なわけ？新車なら何であろうといいとか言うアンタの単純なおかしな思考に
疑問だ。
あんたのカキコの文面からして、いかにも尻21厨(別称東北塵)と富破　一色臭さ
全開って感じがするのだがご本人か？

>>47
まさか、他社の最新車とまともに張り合えないからって、比較の対象に
京成赤電や203等のお古を持ち出すとはな。あまりのみっともなさに笑ける。
比較として最も近い時期に登場した新車を引き合わせるのが最も正統なん
だが。

また犯窮か

尻21と231横コツ車比べたら231だな。横コツの座席柔らかいし。
確かに231は安っぽいが全体的に充実してると思ふ

関西人だが、尻痛21とE531なら
どう考えても後者の圧勝。

関西私鉄厨なので321は応援したくないので、南海や阪急や山陽には踏ん張ってほしい
京阪もまだまだ引き返せるところにいると思う

>>58
阪神と近鉄が引き返すことはもう完全に無理だが、確かに京阪ならいけるかもな。
10000系は支線メインだからあの仕様で構わないし。その10000系も糞近鉄と糞阪神の
最新形式の出来損ないの汚物に比べれ遥かに許せる。
8000系のような最高級クラスの車両を出してる以上、ライバル路線との競合意識は強
いし、たとえ一般車が安くなったとしても、特急車は必ずグレードの高い車両を出して
くれる事を約束してくれてるし。

>>54
51の者です。信じてもらえないでしょうけど、私は東北塵とか言うのの
本人ではないです。けど54さんの言うとおり、私は単純です。
御指摘のとおり、苦情を無視して製造を続けるのは問題ですね。
ただ、座り心地がいいからと言って何十年も同じ電車を使ってたら、やがては
鉄ヲタだけじゃなく一般人の評価も下がってその鉄道会社自体利用されなくな
ると思った。優先順位は椅子の硬さじゃなく、新車投入だと思っていた。
しかし、321系やシリーズ21の椅子であの程度の硬さで苦情が出るとは思えな
い。あの程度で苦情が出てるとしたら、苦情を出してる奴は低レベルな鉄ヲタ
じゃないのか？それとも私が現実を知らな過ぎる馬鹿なだけかもしれませんね。

あるカップル
「知ってる？近鉄は新型のほうが乗り心地悪いねんで。」
「ほんまや。イス硬いなあ・・・」

ある老夫婦
「・・・」(旦那は無言で、しかめっつらをし、尻21のシートをバシバシ叩いている)
(奥さんは困ったような笑顔をしている)

>>57-58
ってか相手がシリーズ21だったら宮ウラの209の初期車でも圧勝だろ。
誰かが比較の対象に203〜〜とか書いてるけどそれらもシリーズ21よりは遥かにいい車両だし。

バブル真っ盛りに作られた車両とバブル崩壊後に作られた車両を比べられてもなあ
勝負にならんよ

>>39
鉄ヲタなんか自己中ばかりだから何を言っても無駄
自分の地元の鉄道が一番
地元外の鉄道は絶対に糞
自分の気に入る鉄道会社以外は絶対に認めない
批判は客観的な悪いところだけ書いて具体的な事が言えない、言えても矛盾点が多い
分が悪くなれば逃げる、又は話をすり替え話題からそらし複雑化させる

こんなものだよ所詮鉄ヲタというのは

＞自分の地元の鉄道が一番
地元外の鉄道は絶対に糞
自分の気に入る鉄道会社以外は絶対に認めない


本当にその通りだと思う
批判することしか頭にないのかね鉄ヲタは

某スレは「ウチの車両が最悪」と言ってるけどなｗ
尻痛と違い地元の支持すら無い真の最悪車両・・・

まあ自分で書いておきながらなんだけど
気持ちはわからんでも無いよ、一応理解は出来る
人間なら誰でも自分の好きな物が一番だと思うよ
でも過剰し過ぎて自分の意思を他人に押し付けるのは遣り過ぎだと思う
もうすこし気持ちに制御を効かせたら良いと思んだけどね

739:名無し野電車区 :2006/10/22(日) 20:34:50 ID:vV4thr9O [sage]
【所属】近畿日本鉄道
【形式】超オンボロポンコツ糞ゴミシリーズ21
【ｺﾒﾝﾄ】床下を含め、何から何まで全てが超糞ボロゴミクズですが何か？
利用者を極限まで馬鹿にしたかようなムカつくヘロヘロな図体見せつけやがって
動きだせば騒音そのものの不快極まりない超爆音糞ボロVVVFを撒き散らす。
一体どこまで利用者を見下せば気が済むんだ死にやがれこの糞ゴミ野郎。

…と他のいろんな車両の罵倒コメントをちょこっと書き換えるだけでこの車両の罵倒コメントに早変わり。
これが何を意味するか。どこをとっても最低の屑車両だということだ。
これをバルサンできるのならモリの余った103でもいい。というか103系でも神になれる。


最後の行を見れば誰だかわかると思うけど、所詮こんな頭の悪そうな書き込みしかできませんから

廃車解体された８０００系で余ったシートを
貼り付けた方がマシだと思うんだがな。

それか321系のシートをそのままパクるとか。

その二択だと３２１からパクる方が良いです。

椅子が嫌なら座るな。文句があるならシリーズ21が来たら見送れ。以上

厚くてゴチゴチなのが一番嫌い

321系と言い、シリーズ21と言い、名鉄最新車と言い、つくばエクスプレス
と言い、その他諸々・・・
最近の電車の椅子はどうして硬いのばっかなんだ？
クロスシートがあった路線もやがてロングの方が多くなってきてるし。
鉄ヲタが納得する電車は今後、永遠に出ないのだろうか？悲しいなぁ〜
それともヲタが通勤電車に対して高い理想を抱き過ぎなだけかも・・・

＞自分の地元の鉄道が一番
近鉄沿線でこんなこと思ってる奴はいません。特に大阪線。

他の会社はどこかいいところ（ex.京阪…良い車両　阪急…設備の綺麗さ　阪神…運賃の安さ）が一つはあるようなものだが近鉄は本当に一つもないからなｗ

やわらかいシートはもう出来ないと思うよ。
だって難燃素材使わないとアカンようになったし。
法律で

近鉄の良いところ…日本一の私鉄

75


素材開発や形状の研究は出来るだろうが

個人的に思うけど、尻21の座席がアカン所は硬さよりも、座面の広さと背面の形と言うか角度が合ってないんやないかな？
別に硬い椅子が嫌いな訳じゃないしな…
あと、蛍光灯カバーは無くても問題ないね。あまりにもどうでもいい部品やね。

>>72
阪急や南海は柔らかいんだが・・・・・。

柔らかい座席を求める奴って痔【ぢ】ですか？

別に座席は固くてもいいが、せめて大市交の駅のﾎｰﾑのﾍﾞﾝﾁよりは座り心地の良い座席を目指してくれ。

近鉄は特急料金払わない奴は客とみなしてない傾向があるから
しょうがないんじゃね？JR三島会社と同じで。

そりゃ京阪や阪神のほうが良いに決まってる。南海ですらマシなのに。

>>81
冗談抜きで（E231＞209＞）駅のベンチ＞シリーズ21の椅子だ罠ｗ
座って5分で腰が痛くなって座ってられなくなる。

別に大したもんじゃねーな、シンガポールMRTのがよっぽど酷い。

>>82
その特急車ですら、ACE以降の形式はヘッドレストや座布団が
有料特急とは思えない硬さの糞車両ばかりだしな。
ZONEを初めとした各座席サイトでボロクソ叩かれてるのが何よりの証拠。
今の近鉄は、客の事を家畜としか見ていない。

奈良線の5820系もかわいそうだよな。折角LC機構を備えて登場した車両な
のに阪神直通の運用では、ロング固定で凄く勿体無い扱い方されるみた
だしな。昼間くらいはクロスにしたっていいのに・・・。
どうせ、ケチな近鉄の事だから消費コストケチるのが目的ですとかほざ
くんだろ・・・・ww

そんな情けない近鉄とは逆に南海や泉北・神鉄・山陽の平成時代に登場した車両は、
昭和期に登場した車両と比べるとずいぶん快適になったもんだ。
今のカスの近鉄とはエライ違い。あんな糞私鉄は叩かれて当然であるべき。
5200系やアーバンライナーが登場したあの頃の近鉄に戻ってほしいものだ。

＞5200系やアーバンライナーが登場したあの頃の近鉄に戻ってほしいものだ。
3200系などのVVVF世代の通勤車のイスも良かったなぁ。まるで阪急か？と思った位だ。
それなのに5800系からは(ry

尻痛２１の座席が固い固いって毎度の如く女々しく文句垂れるくらいなら他の人に座席を譲るぐらい心のゆとりを持て！！

>>87
教えてあげよう>>85は半年以上も前からこういうスレに張り付いてるオナニーマシン(誰が言い出したのかはわからないが
ちなみに南海信者
以前にZoneの文章をそのままコピペしたが一瞬でバレて撃沈

ソイツは南海信者じゃねーぞ。岐阜県民だ。

>>11はモノホンの京成赤電の恐ろしさを知らないな。
アレに一度でも乗った日には、東武8000系も東急8500系も小田急5000形も全く気にならなくなるから恐ろしい。
「あの」203系すら「確かに汚物だね・・・」程度にしか感じなくなる。
まあこいつの他にも東武のTHE数の暴力＆ボロとか東急の近鉄860系もどきとかメトロの電車版PSPとか
京王の鋼製203系・銀色の南海7000系*・超オンボロ顔の三バカトリオとか小田急の南海7000系のパチモノや汚物特急とか
相鉄の腐った弁当箱とか京急の鼓膜クラッシャーとか西武のラッシュの敵・爆音汚物特急とか
松戸の超最強汚物とか幕張の塩害軍団とか勝田の座席着脱式宴会電車とか日光・両毛の701系プロトタイプとか
北総版南海7000系とか千葉NTの汚物融合体とか関東鉄道の外釣り軍団とか茨城交通の気動車版113-3800とか
江ノ電の自称「レトロ電」のパチモノ汚物とか東海道線のスーパーボッタクリ踊り子とかロクデモネー車両が関東ではこれでもかと言う程見つかるわけだがorz

んあ？出来損ないのメトロ08系or東武50000系？
こいつらに比べたら十二分に神だね。

*ちなみに京王の「銀色の南海7000系」は、運用面でみれば南海7000系（まともな後輩を優等から徹底的に追い出した）と近鉄シリーズ21（名車5000系をあの世へ送った）の悪行を同時にこなしますたｗ

バブル期の車両と今の車両を比べるのは無理があると思う。結局は、資金力が
ものをいうんだよなぁ。ドル箱ばかりの阪急とは違うからな。

>>88
その南海信者とは
　池　沼　イ　レ　イ　サ　ー　ｗ　
やんな。

ああ、あの6000アンチ

>>75
現に今でも柔らかい座席の新車を出してる阪急があるでしょうが。
>>86
だよな。
その頃は、近鉄といい京阪といい南海といい阪神といい何処の関西大手私鉄
も柔らかめ基準の座席が多かったよな。
俺だけに限らず、あの頃に戻って欲しいと望んでるオタだって少なからず居
るはずだ。

>>92
しかし、最近の車両では、バブル期の車両に太刀打ちできないのが多いのも確かか。
とはいえ、阪急は現在でも高いクオリティーを維持しているのですが何か。
それに加え、9300系の悪かったロングシートの背ずりの高さ等の反省点を
9000系に見事に反映させ改善させましたが何か。
この世になっても細かくサービスに気を遣ってくれる阪急の姿勢には尊敬する。
ようは今の近鉄は怠けていて、やる気がないだけの事だよ。
いくら経営が厳しいとはいえ、ちょっとした些細な改善や努力でも
少しはどうにかならないのかね。
近鉄の場合は、それすらやらずにケチったり、好き放題やったり
悪化させてる一方なんだが。
少子高齢化による人口減というご時世にLCカーをロング固定化や
名古屋線・大阪線のクロス車の遭遇率減少、シリーズ21やACEのような
家畜シートを備えた糞仕様の汚物車両の増殖を積極的に行ってる点で
その腐りきった経営体質に俺は物凄く疑問を抱くのだが何か。
悪いが残念ながら今の近鉄は、改善させようという気や意志がちっとも感じられない。
昔の近鉄の場合、一例として長距離列車に長距離輸送と通勤輸送の両立に対応できる車両
に４ドアボックスシート→３ドア転換クロス→LCカーと色々研究や改善や反省を積み
重ねたり努力していた。だが、今の腐りきった近鉄にそういった姿勢は皆無。
今回の照明カバー廃止によるコストダウンで座席の詰め物の改善に注ぎこめなっかたのかね。
あの東日本ですら231系・531系で改善されてるってのに。
個人的に近鉄のアーバンライナーPLUS更新時なんかは、わざわざゆりかごシート改造なんて
事せずに詰め物とモケットの取替えで済ました方がよっぽどマシだったと思うのだが・・・。
それか普通車の座り心地を悪くさしてDXシート車へ誘致させて利益をガッポリ稼ごうというのが
狙いかね？

いや、それはないだろ。DXも座り心地悪いしｗ

以前は国鉄なんか相手にならない乗り心地・座り心地だったのだが最近は完全に逆だな。
それもここまで酷いのは近鉄だけ。騒音といい何で近鉄だけここまで酷いのかしらorz

ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬ抜かすのはｦﾀの証しwww

個人的には尻21はまだマシ。むしろ問題は過剰なまでの特急優先ダイヤにある。
奈良線・京都線の急行・快急が昼間でも表定速度40km/h台のがあるのはどう考えても理不尽。
かといって、特急がめちゃくちゃ速いわけでもない。実際は特急まで何故か徐行している。

近鉄の場合は、ACE以降のシートを設計した設計者
の感覚が狂ってるとしか思えん。

JR東日本なら特急に誘導させるために「わざと」
やってるんだろうが、ここは特急も狂ってるからな。

シートを実際に製造している天龍工業のせいか？いや違う。
高速バスに使われる汎用シートはまともだ。

個人的には阪神の新車の座席が気になるな。

>>97
WN駆動＋幽霊インバータをしつこく使ってるからだな。
三菱電機にすっかり染められてるんだよ。

>JR東日本なら特急に誘導させるために「わざと」
>やってるんだろうが、ここは特急も狂ってるからな。

なあに、「乗りたい奴だけが乗れ」と言わんばかりの料金＆グレードの列車の内装をあんな（悪い方向に）キ○ガイ仕様にするJR東日本に比べれば、近鉄もまだまだ頑張ってるさ。
*無論、某寝台特急と某リゾート特急のこと。片や「寝台版203系」、片や「走るコムサ」・・・

まあ阪神の新型は糞電車マニアにとって期待大ってことは間違いない

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age

鉄道ジャーナルにも蛍光灯カバー無しの阪神1000系への批判が堂々と載ってたぞ

>>103

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　　 .ﾞll　　.,,,,,,,,,ｖｗi､　 .,,ト　　 ヽ ｀＾　　　 : __、　 .ﾟｙ　　　　　.,r'° ,,''ヶ　　.,,,ト　　　
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　　　 ll　.,″　　丿　.,lﾞ　　　　　.l　 .ﾋ　　　 .ﾚ　 .,″　　　.fﾚｖ-'ﾞ~''ｭ　　 .l°　　　　
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ジャーナルはそこらのｦﾀと変わらないｦﾀが書いてるしな

で、模型の製品化はいつ頃、どこのメーカーが？

>>105
とうとう、阪神も今まで無駄な拘りに捕らわれていた愚かさに気づいたんだな。
いい事だ。今の京阪と阪神は賢くなったもんだ。
そうだ、他の関西私鉄も近鉄の今後の関西の代表作に位置するシリーズ21を見習い、
ケチることに美を感じるべきである。

>>109
シリーズ21ってところをE231（但しコツ以降の後期型）に変えれば同意してやる。

今日からは賛成派風工作か。で、次はいつ頃から純アンチになるつもりで？

糞スレ〜〜〜ッ！！はっｏ(⌒▽⌒)ｏけん〜♪ハジメマシテ〜〜〜ッ☆☆（*⌒ヮ⌒*）
うーんとー、私ぃすっごくすっごく暇でー、＼(⌒∇⌒)／
探してたら(◎_◎)なんとっ！☆彡(ノ^^)ノ☆彡ヘ(^^ヘ)☆彡(ノ^^)ノ☆彡
馬鹿みたいなスレ♪を発見！！！！(^o^)//""" パチパチパチ
てなわけで、ついつい書いちゃったのらー(o^v^o) エヘヘφ(｀∇´)φカキコカキコ♪
削除依頼、出してくれるよねっ。(*^-^*)　お・ね・が・い♪(*￣・￣)ちゅ♪ッ
え？くれないのぉ〜？(;¬_¬)そんなのいやいや〜〜、ｶﾞ━━━(ﾟﾛﾟ)━━━ﾝ 出してくれなかったら、( ｀_)乂(_´ ) 勝負！ ＼(^o^)／
☆○（゜ο゜)ｏ ぱ〜んち、☆（゜o(○=（゜ο゜)ｏ バコ〜ン!!( ﾟ▽ﾟ)=◯)`νﾟ)･;'パーンチ
(+_+) 気絶中。。。｡･ﾟﾟ･o(ｉДｉ)o･ﾟﾟ･｡うぇぇん <(゜ロ゜;)>ノォオオオオオ!!　��(ﾟ□ﾟ；ハウッ！
ということで。(^-^)v>>1は氏ね。じゃあね〜〜〜♪(⌒0⌒)／~~ ほんじゃo(゜▽゜ヽ)(/゜▽゜)o レッツゴー♪
あ、怒ってる？　に・げ・ろ〜Ｃ= Ｃ= Ｃ= Ｃ=┌（^ .^）┘

>>105
あの程度の文章で批判扱いかよ
“あら、残念”
くらいの内容やんｗ

まあ阪神が「近鉄向けはこれで十分」と
思ったんならそれでいいけど。

思えば、伝統の阪神デザインを打ち破ったはいいがキモくなったのが8000系2次車以降、
こりゃいかんと本来の阪神デザインを意識したのが5500系、9000系、9300系なんだよな。

だからキモ顔はまた補正されると期待しよう、後蛍光灯カバー無しは
西大阪線用に封じ込めると期待しよう。

むしろ近鉄がああするよう支持したと言ってみるテスツ
近畿車輛は近鉄の関連会社だし。

支持→指示
一発変換orz

まさかそんなことは・・・
近鉄が、自社の車両が悪いとこれ以上乗客に言われないようにか？
みんな近鉄ばかり乗ってるわけじゃないし、そんなのみんなとっくにわかってるよ・・・

だって近鉄は大阪線急行系には意識してﾎﾞﾛﾛﾝｸﾞしか使わないし。下手に5200や比較的新しい車両使えば誰も着席保証以外何も取り柄ない特急に誰も乗らなくなるし。
そういえば大阪線特急はﾎﾞﾛ車両ばかりだな。

っ ULn
っ IL
っ AL・AS
っ ULp
っ PL(団体)

近鉄自体は奈良線が近鉄線としか思っていないから奈良優遇
大阪名古屋南大阪は所詮は小会社から奪った路線だから近鉄線という自覚が無いから醜い扱い

しかし橿原線はただのゴミだから放置

１番優遇してる奈良線であれだから困る

確かに近鉄はびっくりするな。
始めて近鉄乗った時に､糞ボロイ急行が来ておまけに車内がカビ臭くてびっくりした。
近鉄って最悪だな。

それでも新車よりマシだから困る

はいはい
新車入れてもらえないからって僻むなよ
お決まりの反論はいい加減に飽きたぞ

>>120
マジレスすると大阪線だけは自社で作ってる（桜井までは大軌、そっから先は子会社の参急）
（大軌・参急→関急→）近鉄が自力で作った路線：奈良線・橿原線・生駒鋼索線・大阪線・山田線・鳥羽線・けいはんな線

>>123-124
比較的綺麗だけど設備は最悪な新車、設備はまともだけど日本の鉄道とは思えない汚さの旧型車（東武や京成の車両なんかまだまだ綺麗）
しかしどちらも関西はおろか日本の平均的な車両のレベル（E231）に遠く及ばない。だが運賃だけは「西の北総鉄道」と言いたくなる高さ。
もう救いようが無いな…

あの体験をしてから､JRの103系が神に思えてきた。

走るんですっていいと言われてるけど、
あれは近郊ロング以前に内装が無機質すぎて寂しいしストレスが溜まる。
E233も扉に白い板くっつけただけのようだし。
あとは、混雑緩和を謳ってる割に扉の周辺の立席スペースや摑まる所が少ないのも問題。

近鉄がどうかは別として、京阪・阪神の新車は関東私鉄の新車＋＠位の出来には見えるので、
そんなに悪いようには思えない。液晶以外はE233よりも格段にマシ。

近鉄ってリニューアルとかしないのか？
JR西の103系とか車内は新車並だぞ。

>>129
製造から約20年で車体更新、約30年でB更新をする。
特に2001年以降に行われた編成は内装がシリーズ21と同様のものになっているのでかなりきれい。

じゃあボロの内装を尻痛にします。

ポンコツ製造会社

更新内容は
・内外装の交換(内装は2001年からシリーズ21と同様のもの)
・扉付近に滑り止め設置(1999年〜)
・扉上部に雨樋設置(1998年〜)
・転落防止装置の設置(2002年〜)
・扉振れ止め金具の設置(1999年〜)
・車端部と中央を除く窓の複層固定化(今年から)
・座席の模様を変更(2005年〜)
・乗務員窓をシリーズ21と同様のものに変更(2001年〜)
・車椅子スペースの設置(チョッパ車のみ)

たしか一部の旧車両は自動放送と車内LEDも設置された、奈良線だけ

ドアチャイムも
自動放送というのは、非常ブレーキがかかった場合に作動する自動放送がシリーズ21を連結している条件で作動するように旧車にも対応になった

>>133
ｼﾘｰｽﾞ21の化粧板って5800系で採用された内装を基本に片持ち式の座席・固定窓にしただけやから在来車は5800系化って感じやない？
7020系化とも言えるがｗ

茶色の木目の化粧板から白の薄い木目の化粧板になったと思ったら明灰青色の艶消しのいかにも新車って感じになったな

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>>137
よう、スレ主。とっとと死ねよ。

京阪10000は座席はともかく塗装がな…

京阪の青ガエル

南海は、次の新車から近車になるらしい。

東急車輛との蜜月関係を破れるのか？

また近鉄グループに寝返る気か?
また近鉄と合併は近いかもな

難解はﾖ233の模倣品じゃなかったのか？

>>141
あちこちで風説の流布してるが、既にだいぶ前にこの板でも否定されてることなのだが。

>>143
それは大変良い事だ。
ただし、近鉄が南海を吸収という話でなければ合併効果はあまり期待できない。

>>143
これは本当に嘘

車体の長さは20mに縮めるべきだと思うがな。
そうすりゃ東急だとE233系ベース、
近車だと223系や321系ベースが使えて、安く造れる。

最近あちこちで糞電車厨を見かけるが、いっぺんどついてやりたい

次の難解は233ベース。
近鉄よりは断然いいな。

>>149
口車に乗るなよ。
同期間内に全く現れて無いから分かる通り、いつもやたら粘着して尻叩いてる奴だ。

>>150
ソースは？

オリバーソース

焼きそばには濃口どろソースやで
オタフクは甘過ぎてあかん！！

広島のカープソースに対抗してタイガースソース出せよ

とりあえず1000系の増備が再開してくれればそれでよい。
一刻も早く7000系が消えてくれれば、本線の負のイメージが一気に
吹っ飛ぶのだから。

どこにそんな金があるかと

1000系みたいなのでは負のイメージは払拭されない

>>155
んなもん食わされたら内臓溶けるわ
珍ヲタ死ね！！

>>159
狂牛病乙

>>158
そこで南海にシリーズ21導入だ。

阪神の1000系のことかと思った。
南海1000系はよい車両だよ。尻21なんつー糞電車と違ってな。

>>158
1000なめんな

>>162
流石にシリーズ21でも7000に比べたらまだまだ・・・

いや、南海7000でも流石にシリーズ21ほどは酷くないだろｗ

↓のページから糞基地外サイトに繋がってます。
管理人は無断転載ばかりして、掲示板で警告しても即削除＆アク禁にしてくる。
こんな奴は許せない。訳あって別ページからアクセスになってるが、とにかく奴は社会悪だ。どうか潰してくれ。

http://www.hamq.jp/stdB.cfm?i=rtytryt&pn=1&s=9483

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う〜む

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阪神は直特用に新造するときは山陽クオリティでやってくれると信じている

がんがれ阪神

地獄へ落ちろタイガース

保守

保守

阪神1000系は車体がステンレスだから糞。同じ糞新車でもアルミ塗装に拘ってる
近鉄や京阪の方がまだまし。

ほぅ、だが近9820と比べたらまだ外観ステンレス剥き出しの南1050のがマシだぞ。
ま、どっちも某旧型に比べたら神だが。

ステンレスが糞って事は、アーバンネットワークエリアの
ＪＲ車両は殆んどが糞って事？

3220系を除くシリーズ21はかっこいい外見だと思うんだが。

>>177
アレは帯塗装で冷たさをかなり消しているから別にいい。
ていうかカッコよければそれで評価されるんだよまず。。。
223や321はそれを満たしている。

２ちゃんといえど、この２系列をダサいカッコ悪いキモいと言ってるやつは見たことない。

>>179
確かに言えてるね。私鉄厨のおいらも、その二系列は好きやもんなあ。
例え剥き出しでも、センス次第って事やね。

>>177
そう、223系は特に糞。

223系はダサいと思うよ
321は、悔しいが・・・ってとこか。

２２３や新塗装の２０７、３２１のような、窓ラインに沿った帯の貼り方は好きだな
ステンレスにカラー帯なんてどこもかしこも今や当たり前だが、
このパターンの貼り方は西日本だけか、たぶん
特に２２３系の茶色の帯がいい。　２０００番台以降のスッキリした側面に特に映えて見える
格好いい車両作るのが上手いなと思う。サンダーバードのやつや５００系、レールスターも好きだ

３２１系は実はまだこの目で見たことないんですが、実際どうなの？　やっぱり格好いい？
シリ２１は腐る程乗ってるが、これと似ているの？　外観デザインと液晶あると言う事くらいしか知らん・・。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

関西のステンレス車はＪＲ西が人気みたいだな。
ちなみに関東では、つくばエクスプレスのデザインが好きだが。
ＴＸ２０００系だっけ？はＪＲ東のステンレス車も相手にならん。

前面と椅子は321の圧勝だが、
側面と内装は尻21の勝ちだな。

どさくさにまぎれて何言ってんの？

>>183
つhttp://www.geocities.jp/ef58150c622/321.html

>>186 ありえねーどう見ても321系が圧勝だろ。

確かにどう贔屓目で見てもシリーズ21が321系に勝ってるところは何一つ無いな。(◆Gフィルターでも通せば話は別だが)
例えるなら京阪の8000と2200を比べるようなもの。

本来ならシリーズ21を京阪2200に例えること自体京阪2200にとても失礼なことなのだが…

確かに321系にシリーズ21がかなうはずも無いが、
かと言って糞車両的にシリーズ21が京阪2200やその他関西の名だたる汚物をねじ伏せれる力量も無い。
近鉄内でも同社最悪の860に比べれば何ともマトモな車両である一方、
21000や23000と比べ特急車効果を差し引いても何ともお粗末な出来だと分かる。
故にシリーズ21は最高でも最低でも無い、どこにでもいる中途半端でどうでもよい車両ってわけだ。

南海１０００系も糞。
車端部ボックスシートとか中途半端で関東みたいで糞ダセー。
特に1051Fとかカスも同然。車内のデザインセンス最悪。
2300系も車内の配色に統一感無さ過ぎてセンス悪い。
特に1051F。
なんだ、あの座席端の糞ダサい袖仕切りは・・。肘置くにも不便、持たれるにも不便。
あれならまだ走るんですに使われてる大型袖仕切りのほうが遥かにいいぞ。
しかも網棚。
しかも、連結間・出入り口共のドアなんか、客室側の窓周りの止め具にビスが見えてるし。
他の私鉄の最近の車両なら、客室側の窓周りの止め具にビス見えないように工夫されてる
のが当たり前。
はっきりいって、今の南海の車内のデザインセンスは、他の関西私鉄に敵わないどころか
関東にすら見劣りするよ。
車内のみならず、外観のデザインセンスも最近のはダサい。1051F然り、2300系然り、31000系然り。
ほんと、これらの車両は50000系や30000系を所有している同じ会社の車両とはとても思えない。

あ、そうそう。ひとつ言い忘れてた。
南海2300系の貫通扉。
同じ金属地むき出し貫通ドアでも、関東の走るんですは、客室側に窓のビス止めが
見えないようにしているのに、南海の2300系の場合は逆に外側にビスが見えなくて
客室内側に見えるようになってるよね。
これ、マジで関東よりもセンスが見劣りしてるんじゃねーの(笑

尻21を叩いてる奴は全て同一人物か？
やれ「日本一うるさい爆音」だの「ヘルニア誘発座席」だのと内容が常に一緒。

>>191-192
久しぶりだな、岐阜の馬鹿。元気にしてたか？

>>193
そう殆ど一緒。
あと、たまに出る意味不明な褒め方をしている奴も同一人物。

何で尻21ばっかり叩かれなきゃならない！
207＆321系だって同程度の汚物だろうが。
221＆223系は素晴らしいが、それ以外のJR酉車両はどれも尻21以下
の汚物だ。

>>195
223-2kの130km/h走行時の車体の揺さぶり具合は糞というぐらいに酷い。
その具合は立ってこそよく分かる。
大交20系は近鉄線内、特に新石切〜生駒〜白庭台間でよく揺れるよ。
安定感は近鉄車＞＞＞大交24系＞＞＞＞＞＞＞＞大交20系かな。
>>193
30分40分座っただけでヘルニアなんかになる訳ないじゃんｗ
そういう事言うとるって事はそのアホの腰はヤワだって事だｗｗｗ

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

＞糞車両的にシリーズ21が京阪2200やその他関西の名だたる汚物をねじ伏せれる力量も無い
車両の出来・整備状態共にどう見ても京阪2200＞シリーズ21なのですが…寝言は寝てから言ってください。

>>198
寝言を言うて寝るのはお前の方やｗ
はいはい巣に帰りなさ〜い！

最近の束は豪華すぎて気持ちが悪いw

正直二階建てグリーフ車と液晶に騙されている
215系のほうが余程豪華だったろう

京阪2200系は高度成長期の産物。シリーズ21とは比較できん。

しかし、確かに京阪2200系は汚物と言われてもおかしくない。
同じ東洋モーターの阪急3300はめちゃ静かだ。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>202
大経大に用事があった時乗ったが、ディーゼルカーのような走行音なんだが＞阪急3300

阪神1000系には近鉄乗り入れにはおあつらえ向きだな

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

保守

sage

>>208
こんにちはゴミ

昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無い。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･10000系･11000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい。

またわざとらしい褒め方・・・何のつもりだか。

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

>>211
つ基地害

>>210
噂の刑事トミーとマツ乙

心配しなくても南海はボロイのが売りだよ

いちいち反応するのは最近のトレンド？それとも自演？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

阪神「姫島」駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
あぁん？駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ入り口ふさいどるがな
むかしは監視するオッサンがいたろが、なんでいなくなったんだよ
監視員３〜４人立たせろや！あぁん？

最近の車両の椅子がガチガチに硬い理由は何？

いっその事、バス停のベンチを並べとけばいいのに

マジでな。そんなにサービスが嫌ならステンレスの板でも並べときゃいいんだ。

尻21の椅子でさえ座面を触ればブニャブニャだぞ
要するにお前らの体重とケツが馬鹿デカいから薄くなった椅子では物足りないってこった

馬鹿か
俺は54kgだ

そういう問題じゃないだろ！気持ちの問題だ！

じゃあお前がプラス思考で行けば何の問題も無いんじゃね？

プラス思考でいってやるからとっととステンレス板でも
鉄板でもしきつめろや。

【昭和末期以降の南海の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
昭和末期以降の車両ならどう考えても南海が一番上だろう。
昭和末期以降の大手私鉄の中で唯一はずれが一つも無いのが南海である。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも抜群。中でも特に1051F･31000系は関西史上最高傑作であろう。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急に
備われているリクライニングシートにすら勝る世界でも最強と言っても
過言ではない快適性を誇る1051Fのボックシートとバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした経緯がある。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意とずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
誇り高き魅力を存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

序でに西武の美的センス０の新車も一挙公開
http://pr5.cgiboy.com/S/7417618/

いかに他社と違って南海のセンスの高さがお分かりだろう。

>>224
またお前か

【南海電気鉄道に置ける昭和末期以降の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の鉄道会社の中でも昭和末期以降の車両の完成度の高さでは、南海だけが一
歩ずば抜けている。
昭和末期以降の各鉄道会社の中で唯一はずれが一つも全くと言って無いのが南海だ。
9000系・1000系(1051F)･2000系･2300系･11000･30000系･31000系･50000系
とどれをとっても日本でトップレベルに値する名車であるのは周知の事実だろう。
知名度の高さも日本一。中でも特に1051F･31000系は世界で史上最高傑作であるのは
のは言うまでもない。
他社の転クロやボックスシートを軽く凌駕するのはおろか、有料特急の
グリーン車に備われている豪華仕様のシートにすら勝る世界最高と言っ
ても過言ではない快適性を誇っているバケットシート。
勿論デザインも世界に通用する秀逸な仕上がり。
なによりの証拠として西鉄・JR西日本・JR東日本なども当社の秀才な
カラーリングを参考にした形跡がある事であろう。
これに乗れば車両に対する南海の熱意や誠意やずば抜けたセンス
の高さにコストの使いどころの正しさ、偉大さの前に驚き、声を失い、
魅力に存分に惹かれることだろう。
ぜひ、これを見ている方々にも一度乗車する事をオススメしたい

確かに南海は愚直に良車を作り続けてるとは思うがな。

コピペにレスするなと

【南海電気鉄道に置ける車両造りに対する懸命さと実力】
南海１０００系のロングとボックスシートは人間工学を研究し尽くし
て作られているから 快適性は群を抜いている。特に背もたれとホ
ールド性は秀逸だろう。南海１０００系の快適性は もはや近郊型
や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、南海1000系の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車で南海1000系に勝っているのは、同鉄道会社の30000、
31000系、 10000系、11000系、50000系、1051F、2300系など近年の通勤車
と特急車 くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン
車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに 凌駕する、圧倒的な快適性を
誇る珠玉の車両群であるから、 これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外
の車両と 比べれば、1000のロングシートとボックスシートは、ロング+車端部ボッ
クス配列という点を のぞけば、JRのグリーン車と以上の快適性を 備えているこ
とに誰も異論はないだろう。

甲子えん子
http://g.pic.to/9g3zv

【阪急電鉄の車両造りに対する熱意の高さと偉大さ】
日本の通勤車両で最高傑作と言えば間違いなく阪急電車であろう。
世間を騒がせた車両として世界でも多く知れ渡っている衝撃の2000系。
近年、駄車が目立つ関西私鉄の中で唯一名車しかない会社でもある。
2000/2100/2300系、2200系、6300系、8000/8300系、9000系
と、世界でトップレベルに入る名車揃いであるのは周知の事実だろう。
阪急電車の快適性はもはやJRの近郊型や特急型というレベルを超越している。
特急型の全てを凌駕しているといった方が正解だろう。
JRのグリーン車部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、阪急8000系の快適性の前には大きく見劣りしてしまう。
座席車で阪急8000系に勝っているのは、国鉄151系のパーラーカー、新幹線100系の個室、
東武鉄道のスペーシアの個室、成田エクスプレスの旧G車などごく一部の車両くらいだろう。
しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の グリーン車はおろか、
国際線のファーストクラスをも遙かに凌駕する、
圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、これと比較するのは少し酷だ。
しかし、それ以外の車両と 比べれば、8000系のロングシートと転換クロスシートは、
JRのグリーン車以上の快適性を備えていることに誰も異論はないだろう。


グリーン車の快適性を遥かに凌駕する世界一の通勤車8000/8300系
ttp://voyager55.hp.infoseek.co.jp/train/kansai/hankyu/hankyu8000s0203010040.jpg
ttp://homepage3.nifty.com/shinkaisoku/shitetsu/hankyu/8300inner.jpg

AGE

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保守

>>230
いくら可愛くても猛牛党のプライドが…

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