小田急の複々線は相模大野まで延長すべき

大野まで複々線化できれば

・大野どまりの江ノ島線急行を新宿まで延長
・快速急行増発＆新百合通過
・ラッシュ時のスピードアップ

などが可能だ

>>2ならあたしのおっぱいうｐ

やったー

ゴーグル５

>>1
どうせなら大和まで複々線化してくれ

　　　　　　._,,-'ニ-''ニ--,,,i|￣ 　　|i-----,,￣`"''-;;::''-`-,,
　　　,,-''::::-''ズｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ･･･････ |i　　　　　　 　 　 　 ;;:::`､
_,-"::::::／　 　￣"''-----i| 　 　 　 |i　　　　　　　　 　　 ヽ::::i
（:::::{:（i(____　　　　　　 　 i|　 　　　　|i　　　　　　 　　 　_,,-':/
　`''-,_ヽ:::::''- ,,__,,,,　_____i|　　　　　 .|i--__,,----.--'''":::::::ノ
　　　　"--;;;;;;;;;;;;;;;;;""'';;i|　　　　　　.|i二;;;;;::---;;;;;;;::--''
　　　　　　　　 ￣￣"..i|　　　　 　 　.|i
　　　　　　　　　　　 .i|　　 　 　　　 　 .|i
ジュマペェ━━━ i|　　　　　　　　　　.|i ━━━━━ル!!!
　　　　　　　　　　 .i|　　　　 _,　 ,_　 　　|i
　　　　　　　　　　.i|　 　○（ ・ｅ・ ）○　　|i
　　　　　　　　　 i|　　　　＼　 　　／:トiヽ､_.|i
　　　　　　_,, 　 i|/"ヽ／:i／　　 　＼Λ:::::ヽ|i__n､ト､
,,／^ヽ,-''":::i／:::::::／::.／　／￣＼　＼⌒ヽノ::::::::::::ヽ,_Λ
;;;;;;:::::;;;;;;;;;;:::::;;;;;;;;:::;;;;;:(＿＿） 　 　 （＿＿);;;;;;

南新宿駅の情事(・∀・)
ttp://www.yourfilehost.com/media.php?cat=video&file=06401002_parkfun.wmv

>>1
小田急に寄付して下さいｗ

>>2 のおぱーいをうｐ ♪

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155827584/52
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155827584/94

>>2のおぱーいならこっちのスレにあったぞ！！
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1157730651/

>>5
ついでだから藤沢まで

>>1が立ち退きさせれば可能

>>11
ついでに根岸線か横須賀線横須賀方面に直通運転

　　　　　　　　　　　　　　　　　 __,...----　､
　　　　　　　　　　　　　 ／ミ巛ジ彡三三ﾆﾐミtz､
　　　　　　　 　 　　 　 ﾉミミﾐメ'＾`ヾfZ三二ミミミﾐt､
　　　　　　　　　　　／三ｻﾇ　　　　　　´-_‐_ヾミミミﾍ
　　　　　　　　　　/三三=z　　　..　　　　...... 丶＼ミミぃ
　　　　　　　　 　 |三三≡　　　　-_‐....　..........ﾆ　 ヾｷｉﾑ
　　　　　　　　 　 |ﾓｹｹｹ彡　　　─ - --　‐‐　　　 ﾓｵﾖ
　　　　　　　　　　|ｲｲｲｲイ　　　ｨ≡z､,　　 ,.ィ≡ｯ　 {l杉
　　　　　　　　　　lｲｲｲｲ｛　　..　´　__　ヽ　f　_´_　､　!ﾐｿ
　　　　　　　 　 　 Vィ三|　´"　｀"‐~´′: ヽ ´~‐｀′＾ｦ
　　　　　　　　　　　Y ヾﾐ　　　　ー　"´.;　 l　` ｰ' 　}ｼ
　　　　　　　　　　　 l､　|　　　､　　 /､ ,,　　_)､　　 .:!｝
　　　　　　　　　　　　|尓　　　.::l　 ! 　 ´￣´　 :　.´:!´
　　　　　　　　　　　　 ヾﾍ　　　:　{　_ィ云‐公､　　/ 　　＜>>1は空き室多数のグランドステージへさっさと引っ越せしばくぞ！
　　　　　　　　　　　　　 ハ ､､　　 ､　 ヽ二ﾞノ .: 〃
　　　　　　 　　,.　-‐''" |　 ＼　 　 ヽ　　"　　.:ノ─---､＿＿＿
　　　 ,. -‐ ''":: :: ::l :: :: ::.|　　 ＼｀::::::::.............:/ |三ヽ:::::: :: :: :: :: ::
　　　:: :: :: :: :: :: :: l:: :: :: :::|　 :　　＼:: ..::::...:.ノ　.:|=:: :: ＼:: :: :: :: ::
　　　:: :: :: :: :: :: ::.l:: :: :: :: :|　::.....　　,＞＝く　..::: |:.:: :: :: :＼:: :: :: ::
　　　:: :: :: :: :: :: ::| :: :: :: ::ハ　　 ／|;';';';';';';/＼／|＼:: :: :: ::＼:: ::.:
　　　:: :: :: :: :: :: /:: :: ::／:: ::|_／ :::: |;';';';';/::::　　:::|:: ::＼:: ::／:: ::.:
　　　:: :: :: :: :: :: ＼／:: :: :: :|　　　.:::};';';'〈::..　　　::.|:: :: :: ｀ヽ､__:: ::

快速急行の10分ヘッド運転やってほしいもんだな
京王なら特急や準特急が10分ヘッド走ってるし

単発だけど確かにすべきだわ。>>1がんがれ。

新百合ヶ丘ならともかく大野はきついだろ

内側２線が常磐線方面から箱根、沼津、JR相模原方面行き優等
外側２線が新宿から江ノ島方面行き各駅？

でも遊園〜新百合ヶ丘も地形的な問題等でかなり厳しいとおもわれ…

それに玉川学園の敷地だって、どうにかしなきゃイカンザキ。

でも昔は相模大野まで複々線化するって話じゃなかったっけ

もちろん現段階では相模大野まで復々線にするのが理想なんだけど、現実問題として少子化に高齢化、団塊の世代の定年、これを見据えて投資するだけの意味があるのかが問題。
もしやるとすれば運賃の高騰にもつながり利用者への負担は長期に渡り強いられることになるだろう。
みんな相模大野まで復々線になればいいのになと思うけどそんなに簡単なもんじゃないのよね。

>>18
種別は兎も角行き先は固定する必要はないだろう。

向ヶ丘〜町田はこどもの国経由で新線を作ってもいいよね。

>>23
行く先ごと優等と各駅の路線わければ
連絡待ちも関係なくなるし
増発も簡単にできると思ったの。

>>24
昔、町田の東急百貨店の間の大通りに田園都市が乗り入れる計画なかったっけ？

>>22
大野どころか新百合までも微妙な情勢だろ。

>>26
大通りじゃなくて、町田ターミナルだな

>>26>>28
デタラメ乙。東急の間の広い通りには多摩都市モノレールが、田園都市線は横浜線に乗り入れが正しい。

こどもの国線を鶴川まで延伸希望なんて話もありますがさておき
向ヶ丘遊園−新百合ヶ丘は上下2段にでもしないと厳しそうですな

じゃ下の段は地下にして
生田駅は武蔵野線の乗換駅に

>>31
じゃあ生田は急行停車駅にしないと。
向ヶ丘は各停に格下げw

武蔵野線との乗換え駅は優遇されないという伝統が…

>>29
でたらめじゃねぇだろ
町田ターミナルの構造見て分かんねぇのか？

>>33
あえて中心地ハズして、建設費削減したんだっけ？

>>36
あげ

>>123
あげ

>>34
あぁ分かりませんな♪(￣ー￣)♪

>>34
じゃあターミナルの何処にどのように乗り入れする予定だったのか説明してみろよｗ

大野まで複々線化……ていうことは、
東北沢から始まって代々木上原、綾瀬、取手を通って福島県の大野駅までずーっと複々線が続くのね。

↑つま(rу

どうせなら複々々線にしてほしい

>>1
乙

>>34
残念。でたらめです。

いっそ五反田川と鶴見川の上に
燃料電池のせた路面電車を五分間隔で走らせて…
登戸−相模大野間は登戸、新百合ヶ丘、鶴川、町田、相模大野以外廃止

>>34
出来もしない解説ﾏﾀﾞｧｰ？ｗ

相模大野までの複々線、今世紀中に完成予定です。

>>38-39>>44>>46
町田ターミナルが何で島式ホームなのか、何で東急ハンズの隣にあんな構造物があるのか、考えれば分かるだろっての
それに、田園都市線は当初は田奈あたりから恩田川ぞいに延ばす予定だった、と聞いたことがあるが？

>>48
ほぉ、町田ターミナルにホームがあるんですかそうですか。
あぁ、バス乗り場のあの形が島式ホームっていうのかなｗ

>>48
解説ﾏﾀﾞｧｰ?
町田ターミナルの横の構造物のどの位置に乗り入れるつもりだったのかなぁ？ｗ

早く説明しろ！

>>48
それは空耳です。
検車区の関係もあり、長津田までの建設は最初から決まっていました。
そこから先、町田方面直通（現横浜線）・大和市方面どちらへ延ばすかの話。

おいおい、デタラメ君はどうしたんだ？他人に解説させて自分はトンズラかいな？
これだからシッタカ厨は(rу

>>53
ニートでつか？
反応早すぎ＆粘着

>>54
ニートではありません。我ながら粘着だとは思いましたがデタラメ君のあまりのガセネタに我慢出来なくてつい・・・ｗ

小田急の複々線は箱根湯本まで延長すべき

小田急線は標準軌にすべき

>>50
思考能力ゼロの君、これ以上おねだりするのはやめましょう

>>56
禿同

>>58
>>48自演乙。

>>55
単細胞乙ｗ

小田急線は藤沢まで三複線にすべき

>>61
粘着乙ｗ

小田急の複々線は唐木田まで延長するべき。

車庫からの出入りぐらいしか利点はないがな。

多摩線の複々線化を求める者がどこにいるんだよ。

多摩線は単線でいいよ

小田急は東京・神奈川を線路で埋め尽くすべき

複々線が不可能でも相模大野まで踏切０にして欲しい。速度制限と事故がなくなるだけでも効果的だろう。

↑禿同。しかし町田の２ヶ所の踏み切りはどうしようもないな・・・

>>65
俺ｗ

レス違いだが解説しよう田園都市線は国鉄横浜線への乗り入れを希望していたが２駅と短いこと車両の違いホームの延長・長津田に関しては駅の移動等
国鉄（当時は大赤字）などで折り合いがつかなく計画はなくなった。

小田急の複々線は成城学園前まで短縮すべき



といってみるテスト

マジで鯖区間は複々線にしてほしいな。

>>71
田奈辺りから分岐、恩田川の上を進んで町田ターミナルに乗り入れるんじゃなかったんでしたっけｗｗｗ

職業：教祖
俺がウンコやシッコするとソレを薬として大枚はたいて買っていく
信者がいるから儲かってたまらない。
最近では俺の入った風呂の残り湯をボトルに入れて売り始めたが
これもバカ売れ。

>>67
大小田急かよww
神奈川県だけなら、小田急グループのバスで埋め尽くされてるぞ。

大小田急いいねえ

大京急のほうが嬉しいけど

>>74
そんな話は聞いたことないな。>>71の話がかなり正解に近いかと。

でも乗りいれを望んでいたのは国鉄の方で、その見返りに駅前の土地を
東急百貨店に売ったんじゃなかったっけ？
あの土地は結構希望社が多かったのに。

新宿ー代々木上原、２層式できないの？

>>79
できるだろうよ、金さえあればな。

新百合ヶ丘まではなんとしてでも復々線にすべき。
本当は相模大野まで復々線が理想なのだか。

>>81
できるだろうよ、金さえあればな。

予定通り向ケ丘遊園までで十分

相模大野まで複々線化するのは大変だ。
金がかかると言う以外にも、あの町田の踏切を何とかしなければならないし。

登戸４線化のメドたったの？

とりあえず、新百合ヶ丘の快急通過はありあない

っていうか、新百合ヶ丘まで複々線化すれば玉Ｑを日中は15分間隔で走らせられるだろう

新百合ヶ丘まで複々線化された場合
特急4本／1ｈ　快急4本／1ｈ　急行4本／1ｈ　玉Ｑ4本／1ｈ
各駅停車8本／1ｈ　

新宿−飢え原トータル20本
飢え原−新百合ヶ丘トータル24本

1時間24本は京阪でもやっている本数

大体、近鉄大阪線ぢゃないんだし、せめて新百合ヶ丘までは覚えやすい整合性のあるダイヤ組んでくれ

86に補足すると、千代田線は日中5分間隔運転するという前提

新宿―代々木上原間は、複々線化は何とかならないでしょうか？

>>83
明らかに十分じゃないし

各停10分間隔を何とかしてくれればいいや。

参宮橋を2面相対式ﾎｰﾑ4線にする。

向ヶ丘遊園までで十分

>>92
何処の駅から10分かかるの？

>>93
ロンドン

>>89も何分か気になる

>>88
なんとかするためには、何が必要か？
まずお前の頭で考えてみな。

age♪

>>76 伊豆も小田急グループが大半。

SHOP99♪

100!

小田急の多摩線は相模大野まで延長すべき

大野まで複々線化したら準急廃止？

越前大野まで延長すべき

小田急の複々線は相模大塚まで延長すべき

小田急の複々線はさがみのまで延長すべき

秦野から先は単線でいいよ

小田急の複々線は相模金子まで延長すべき

>>98
伊豆は東急&西武のイメージがあるが。

東海道線に次ぐ神奈川の大幹線の小田急には複々線がふさわしい
相模大野までの複々線化は小田急のみならず、神奈川県にとっての義務

>>78
あれって小田急が反対したんじゃなかったっけ？
JR町田駅は完成当時東神奈川を除いて唯一１０両対応
当時は横浜線の８両化なんて話もなかったような。

相模大野−町田の一駅区間でも複々にすべし。というか当初の構想ではそうなるはずだったが・・・

相模大野〜町田のみ複々にすべしで新宿〜新百合ヶ丘間を複々にすれば良いであろう。

>>112
新宿〜上原の複々線化って必要か？

向ヶ丘遊園までの複々線化を急ぎ、暖行線列車は全部向ヶ丘で終点。
生田から下りの各駅停車は準急行を使う。

解ってるとは思うが緩行な

江ノ島線の相模大野止まりの列車は最悪だ・・・

【衝撃】小田急小田原線巣鴨延伸決定【計画】

ご注意下さい。
釣り師が通過します。
黄色い線の内側までお下がり下さい。

ピロロロロロ・・・。

>>117
えっ、いついつ？すっげー興味ある。それにしても、どんどん便利になるよな〜。


と釣られてみる。

>>117
で、バーボンスレはどこ？

複々線化より踏切の立体化による除去を優先してほしい、飛び込み自殺や自動車の立ち往生
で列車が遅れたり運休になるのは御免。

>>116
小田原線海老名以西からの相模大野止まりも最悪ですが何か？
同じ名前の路線の優等列車に乗ってるのにも関わらず町田より先に行くのに乗り換えさせられる。

小田急の単線化は相模大野まで延長すべき

相模大野とケチなことを言わず、箱根湯本・片瀬江ノ島・唐木田まで複々線にすべきです。

>>106
複線のままで、現在の上り方を特急専用、
下り方を各停〜快急でどう？

>>123
お前は即死するべき

そこで全線複々々線化ですよ。
金は、消費者金融に借りるとか。。。

>>127
それだけの土地があったら、
外側　一般道
中間　路面電車
内側　本線
にして、本線は各停廃止にすればいい。

sage

>>1
新百合通過は多摩線利用者に迷惑が掛かる。
簡単に言えば、「多摩線利用者は乗るな」種別になってしまうので、
サービスアップとは言えず、サービスダウンになってしまうので絶対に有り得ない。

>>130
東横特急は多摩川を通過して多摩川線利用者に迷惑を掛けてんのかね？

>>131
両駅の乗降客数見ろ

>>130
新百合は停車すべきだが下北は要らんよな。
すでに他社線接続の登戸通過してるんだから

出来れば上原も通過すべき

新百合ヶ丘−新宿間無停車の特別料金無し優等ができて
なおかつそれが朝のラッシュに運転されたら
ゲロ続出だろうな

快速急行の下北沢通過では、町田大野周辺ユーザーはさらに田都流出してしまう。
もしそうなれば、渋谷方面通勤の俺も田都に廻る。
小田急だってそこは分かってるだろうから、自ら首をしめることはしないと思う。

快速急行が下北沢に停車しているのは下りが詰まるから
複々線化終了と同時に快速急行が下北通過

上原通過はありえない

自分の考えでした

当方、町田から渋谷通勤。
快速急行が出来てヲダに移ってきたが、下北通過になるなら、田園都市線にもどる。
だって、意味ないもんよ。

>>133
新百合もいらねえよ
登戸下回ってるし

小田茜の前立腺なんてものは無い

小田原-本厚木-相模大野-町田-新百合ヶ丘-代々木上原-新宿

>>140
特別急行の停車駅に（相模大野）・新百合ヶ丘・代々木上原が加わっただけじゃんｗ
これじゃ特別急行に誰も乗らなくなってヤバイよ。

基本的な質問。
なぜ、快速急行は下北通過なの？

>>141
妄想だからｗ

新宿・上原・新百合ヶ丘・町田・大野・本厚木・秦野・小田原

>>142
妄想だからｗ

とりあえず愛甲〜渋沢停車はいらんと思う。

妄想多すぎｗｗ

о特急『スーパーはこね』新宿・小田原・湯本
о特急『はこね』新宿・町田・本厚木・小田原・湯本
※スーパーはこね・はこね→いずれか毎時２本
о快急『湘南』新宿・上原・新百合ヶ丘・町田・大野・大和・湘南台・藤沢・江ノ島→毎時３本
о快急『丹沢』新宿・・上原・新百合ヶ丘・町田・大野・海老名・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原→毎時２本
※快急は通勤車(料金無)＆特急車(料金有)で運行
о急行(本線)→新宿・上原・下北沢・経堂・成城・登戸・遊園・新百合ヶ丘・町田・大野・海老名・本厚木〜新松田・小田原〜湯本(全て新松田で分併・６両急行・４両各停)→毎時４本
о『多摩急行』上原・経堂・登戸・新百合ヶ丘・栗平・永山・多摩ｾﾝﾀｰ・唐木田→毎時２本
о『区間急行』新宿〜上原・下北沢・経堂〜遊園・新百合ヶ丘〜本厚木→毎時４本(緩行線走行)
о各停(本線)新宿〜本厚木→毎時２本
о各停(千代田線直通)上原〜唐木田→毎時４本
о線内各停(江ノ島線)町田・大野〜藤沢・江ノ島→毎時６本
о線内各停(本線)新松田〜湯本→毎時２本

>>113
新宿〜上原間も複々した方がいいと思われ・・・

大野まで複々線化されたときに出来る新種別。

「快速」

↑で、停車駅は？

湘南急行を作って、千代田線直通

新宿〜大野間は急行と同じ停車駅で、
他の区間は各駅に停車。

相模大野までは計画があるらしいね。

↑そんな事はさんざん書いて(rу

ＡＧＥ

>>152
湘南急行復活ですか。
快速急行ができたときに消滅した短命種別ですね。

しかし、湘南急行と千代田線直通とはどういう関係があるのか。

ヒント：大和駅の横断幕

東武も動物公園までの複々線化はほぼ断念している。

ａｇｅ♪

横浜線も八王子までの複々線化はほぼ断念している。

こどもの国線も長津田までの複々線化はほぼ断念している。

京急はとっくの昔に屏風〜文庫間の複々線を断念している

相模原線も橋本までの複々線化はほぼ残念している

もういいよ・・・

多摩線も上溝までの複々線化はほぼ残念している

>>159以降完全に駄スレ化

このスレの存続も残念している

あ、オレだ・・

京急の品川=横浜を複々線にしてほしい。

青梅線も立川までの３複線化はほぼ残念している

しつこいぞｗ

相模線も茅ヶ崎までの複々線化はほぼ残念している

都心の近くは、複々線だけど、
首都圏から70キロ80キロのところは、
単線になって居る不思議。

京葉線二俣新町付近から新木場は複々線にすべきだった。
あんな埋立地だったら確保は容易だったはず・・

競馬場線も府中競馬正門前までの複々線化はほぼ残念している

相模大野-町田間は複々線化すべきだろ。
町田まで行きたいのに相模大野どまりばっかだし

東京以外に大きな街を造ればいい

新都心を作る事は残念している

平安京みたいな碁盤の目にすればよい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164509576/
こっちは複線でいいから、せめて新百合までは複々線にしてほしい
あと各停の急行接続を基本的に経堂・遊園・町田or大野に変更し、新百合で快速急行と多摩急行を接続するとよさそうだ

無駄だ。おまえら東急使えばいいじゃないか。

>>182は小田急の利用を残念している

>>137
通勤時間帯に快速急行は走っていませんけど…

それに快速急行が出来る前はみんな急行で下北で乗り換えていたんだし…

なお、13号線が開通すると、渋谷へは明治神宮経由の方が早いよ。
下北は地下化後は乗り換えに５分はかかるけど、明治神宮では40〜50秒くらいだから。

>>185
渋谷も神宮前も深すぎて敬遠されそう。値段あがっておいいなら定期なら表参道経由かな

>>184
初発か２本目の快速急行だろ。俺も通勤に使ってるよ。
うちみたいに、１０時始業の連中が結構乗っているし。
ぎりぎり通勤時間帯ということにしときましょ。

スレと関係ないが駅に張ってあるズレ勤ポスターﾜﾛｽ

>>185
>>186の言う通り、両駅がどの位の地下深度なのかにもよる。
宮益坂方面や東横線乗り継ぎなら使えるかもしれないが、
道玄坂方面ならかえって井の頭線経由のほうが有利かな。たとえヲダが地下でも。
まあ、通勤費を支給する会社側からすれば、安上がりの下北沢経由以外は認めん、
て話になるんだろうから、思ったほど転移は進まないかもよ。
うちがまさにそうなんだわ。湘新利用なのに東横の運賃支給、とか・・・。

>>189
朝の５分は貴重だよ。通勤時間帯ならかなり人が移行すると思うけど…

ちなみに明治神宮の深さは18ｍ。確かに微妙かもね…
まあ快速急行が下北沢を通過すれば、13号線経由の方が多くなるかな…

下北沢の反対派がアホなのは、駅前整備が反対派の言う通りになったら快速急行が通過になる事。第三の長後や遊園の二の舞になるな。

>>189-191
最近のメトロー小田急の親密さを考えて複々線完成後井の頭線をターゲットにした
特定運賃を設定してもいいね。整備したインフラの有効活用になるし。メトロも
エキチカビジネスを始めて表参道経由利用者をとりこみたいとこだろう

小田急は少しだけ京王の株を持っている。あまり京王と激しいバトルはできない。
小田急は電鉄の売り上げより新宿の百貨店の売り上げの方が大きい。京王の車内で中吊り広告出せない事態を避けないといけない。

善多摩さんですか？いっそのこと京王にＴＯＢかけたら
いいのではないでしょうか？

>>192
何だか文末がおかしい件

「第二の長後や遊園の二の舞」か「長後や遊園の二の舞」ならよかったのかも。
でも、本当に下北沢って快急通過になっちゃうのかね？
井の頭線（渋谷ＯＲ神泉）乗り継ぎの俺からすると、激しくあり得ないのだが。
下北住民だけが報復で不便になるのが、良いか悪いかはまでは知れんけど、
一般ユーザーにまで付き合わされてはたまらん。
ここに停めることで、都心西南及び武蔵野方面客のガス抜きにもなるだろし。
個人的にも困る、ってのもある事はカミングアウトしとくが。

なるわけねーだろ馬鹿

小田急創設時から特急系以外の最優等列車が停まる駅は
下北沢、町田(原町田)、本厚木(相模厚木)と丹沢区間の一部の駅しかない。
下北沢通過はまず無いだろう。

>>200なら来年快急大増発ｗ

>199
新百合ヶ丘や湘南台のような、昭和40年代に出来た新しい駅でも利用者が多ければ評価せざるを得ない。惰眠をむさぼった街は冷酷に切り捨てるしかない。

そんで下北沢は新百合ヶ丘や湘南台より利用者いないのか？
いないなら通過でもいいが。
実際は下北沢で輸送断面があるし下り比率多いからな。
通過は難しいだろう。
下北沢の引き合いに湘南台何て乗り換えだけで周りに何にも無いような駅出すなよ。
どっかの糞コテ臭がするな。

湘南台文化センターと相鉄ローゼンがあるぞ

他には｡｡｡｡あれ？？

けど東武東上線は志木ー川越市複々線化とかする気ないみたいね、
あそこが首都圏で一番費用対効果がいいと思うんだが・・
小田急や京王沿線は費用が高い。

小田急江のしません　急行新宿行き。
ただ今、池沼乗車中。

藤沢駅にて。

と思ったら、また江の島方面へ逆戻り。

>202
下北沢は井の頭線との乗り換える客が多いだけ。湘南台はバスに乗り換える客が一番多い。湘南台は慶応への連接バスを忘れちゃ困る。文教大横浜薬科大、多摩大(来年短大から改組) の最寄り駅だし、ＩＢＭやいすゞの工場も有る。
藤沢の総合図書館も湘南台だ。また湘南ライフタウンと言うニュータウンの小田急側入り口にもなっている。

>>207
は？ バス？
結局乗り換え用途には変わり無い。
下北沢で街歩きとは聞くが湘南台じゃ聞かないなぁ。
湘南台を目的にしてる人よりは下北沢を目的にしてる方が多いだろうよ。

そんな振興地と開業当時から栄えてる駅と比べる時点で笑止千万。
それで湘南台とやらは下北沢より利用者は多いのですか？
街自体の利用者も多いのですか？
下北沢はテレビとかでも見るけど湘南台は見た事なあなあ(笑

乗換えだろうが何だろうが客が多ければそれでいいんだよ・・・。
なんか必死ですね。

別に事実言ってるだけだよ。
必死なのは妄想爆発させてる方だろ。

下北は乗降人員では登戸に劣るけど、
快急の主に走ってる昼間の時間帯は小田急でも屈指の需要があると思うぞ。

街自体の利用者
湘南台>新百合ヶ丘>下北沢

現状の地表駅の下北沢なら、通過は難しいだろうけど、問題は地下化したあとなんだよ。地下駅は地表駅や高架駅に比べて、集客力が弱い。地下化によって人の流れが変わり、街は大きく変わる。乗降客も確実に減る。不便な駅にして乗降客が増える訳がない。
そういった事も考慮しなくてはならない。

相鉄が東急やＪＲに乗り入れると湘南台大和海老名から下北沢経由で渋谷に行かなくなる。江ノ島線内の快速急行停車駅が皆渋谷に乗換無しで行ける以上、快速急行を下北沢に停める理由が減る。

快急下北沢通過問題が議論されてますが、現行の快急の通過は無いと思う。と言うか、もし通過になるとしたら
それは今の快急を廃止して下北沢を通過する新しい種別を作り、急行線に特急と新種別を走らせ、緩行線に下北沢停車の優等車(おそらく千代直車である多摩急行等)を走らせて対応するんではないかと妄想。

快急通過に必死なのって島線厨だろ。
新百合ヶ丘以西の小田原ユーザーにとっては重要な駅だよ。
島線は町田まで複々線にして完全分離でいいよ。
田都相鉄ＪＲでも使ってろよ。

↑超必死な下北沢利用者乙ｗｗｗ

小田急が下北沢の商店街などにどのような印象を抱いているのか
それにもよるんじゃない、快急停車駅

>216
小田原線だって相鉄に乗り入れれば、渋谷に直通出来る。
一応小田急は断っているが、相鉄の筆頭株主は小田急だし、下北の再開発の目処が立たないのなら方針を変えるよ。

>>219
それなら湘南新宿ラインの新宿までの第二種免許買い取りたいね

>>217
簡単に釣れたね。島厨
下北沢使ったの１年以上前だなぁ。
渋谷にも用ないし。
>>218
海老名以西？
何その妄想話。
小田急と仮に乗り入れても横浜方面が関の山。
３社又ぎで更に加算料金の経由選ぶかね。
前提が妄想だからどうでもいいが。

アンカー訂正
>>218×
>>219○

>>214
江ノ島線から下北経由で渋谷に行く客はまずいないと思うが、
中央林間があるし。

>>221
本線大野以東沿線民ですが、何か？下北沢通過論者＝島線厨しか思いつかない馬鹿は黙っててくださいねｗ

>223
本町湘南台間なら日中土日なら快速急行が湘南台より座れる。時間的にも小田急の方が早くなったし、下りの渋谷からの田園都市の混雑は厳しいよ。

乗り換え案内で調べたが湘南台→渋谷の場合、東急経由の方が小田急経由より20分早い。

但し 土休日昼間

>>224
煽る事しかのうがない低脳カスは黙ってろ。
駅名も言えないへたれはどうせ急行も停まらないカス駅から新百合ヶ丘で乗り換えてんだろ？
大野町田新百合ヶ丘や以東だったら快速急行下北沢通過と言う妄想に必死にならないからな(笑
ロマ代も払えない貧乏人ならしょうがないな(笑

湘南台も主要駅なのは間違いない。
が、下北沢と同列に語るのには無理がある。

もし本当に下北沢が小田急にとって重要な駅ならば、特急が停車するはず。

若者の街、下北沢はどうなるんだろうね。人口が減少して、若者も減っていくのに…
街の繁栄を維持するなら年輩層にも来て貰わなくてはいけないのに、そんな深さに駅を造るなんて…
下北沢の未来に闇を感じるのは自分だけだろうか…

>>227
お前、救いようのない馬鹿だな・・・





















お願いだから逝ってくださいｗ

おまいらはこのスレが良スレ化するのをほぼ残念している

>>231
自己紹介乙

↑朝から乙ｗ

町田〜相模大野は早急に複々線化にすればダイヤも組みやすくなるはず

なんか墓が邪魔だとか前に聞いたことがある・・

>>235
まずは運賃を上げてから。

むしろ運賃下げたよね数年前

>>234
再び自己紹介乙

東京はまだいい方で名鉄は廃線、廃駅の嵐だ。

>> 236 〇〇神社ですね｡お墓を移動させるには縁起良くないのは理解出来るけど地主が土地を手放さないのもあるね｡鶴川の下り待避線が出来ないのも地主が絡んでるし

下北の快速急行停車は当然
まあ、お前らクズがここで何を言おうが快急が下北に留まるのは事実だからどうでもいいけど

↑クズがまだ言ってるよ…っていうか、
























早朝から乙ｗｗｗ
どうか慎でください♪

>>242
確かにそうだなｗ

>>243
毎回自己紹介乙

というか登戸にも停まるべきだろ

あと登戸とあわせて成城学園前もよろしく。

>>242
確かに現状では快急の下北沢停車は当然。梅が丘〜新宿間が追い越しが出来ないのだから。通過させてもノロノロ運転するだけ。だから複々線化工事中は通過電車の登場は有り得ないので、その点は安心！
問題は地下化後だね。

そこで経堂停車

経堂も成城学園前も乗り換えないから快速急行が停車する必要無し
急行、準急がとまるんだからいいじゃん

そこで経堂通過

北千住に帰るのに　夜渋沢→準急→本厚木→特急→向ヶ丘遊園→
代々木上原経由でなるたけ早く帰ろうとしたら、
向ヶ丘遊園で準急列車と接続してる快急の通過街があって、
結局特急乗らないほうが早く帰れたことがあった。orz

>>250
それなら下北沢も停まる必要無いな。
町田-新宿ノンストップで

じゃ、停車駅はこれで

久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千都四物佐酒成空成
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉賀街井倉々田港田
浜＿賀＿子＿＿倉北＿＿谷＿崎井＿＿＿本町町岩＿＿沼＿＿＿道＿＿井＿二空
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━■━━超特急
━■■■■■■■■━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━■━━快速特急
━━━━━━━━■━━━━■━━━━━━━━━━━━━■━━━━━━━特急
━━━━━━━■━━━━■━━━━━━━━━━━━━■━■━━━━━━準特急
━━━━━━━■━━━━■■■■■■■■■━━━━━■━━■━━━━━快速急行
━━━━━━■━━━━■━━━━━■━━━━━━━■━━━■━━━━━通勤急行
━━━━━━■━━━━■━━━━━■━━━━━━━■━━━━■━━━━急行
━━━━━■━━━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━━■━━━━区間急行
━━━━■■━━━━━━━━━━■━━━━━━━■━━━━━━■━━━準急
━━━■━━■━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━━━━■━━━通勤快速
━━━■━━■━━━━━━━━━■━━━━━━■━━━━━━━━■━━特別快速
━━■━━━━■━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━■━━新快速
━━■━━━━■━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━■━快速
━■━━━━━━■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━■━区間快速
━■━━━━━━■━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━通勤ライナー

超特急停車駅が佐倉と成田てワロスな。

>>253
確かに町田〜新宿ノンストップなら、湘南新宿ラインに対抗出来るね。現状では小田急の方が5分以上も遅いという事実も解消されるだろうしね。
だけど実際にノンストップ運転が出来るのは複々線区間の新百合ヶ丘〜代々木上原間だけだろうなぁ。

まぁ、それも数十年先になっちゃうかもしれないな。今の複々線化事業の進み具合を見ていると…

>256
現状でも日中は小田急強いよ。ラインは藤沢新宿で乗車時で座れない。
定期券利用者はＪＲ強いが。

>>258
でもさ、今後ＪＲが藤沢始発の電車を新設したら、どうなるんだろうね。

それは絶対ないだろ

ＪＲ(藤沢新宿)は運賃高いよ。
俺の会社は厳しいから、まずＪＲ定期は支給されない。

私的利用でも今の利便性なら、小田急使う。

>261
大手町や銀座の企業が小田急の方が安いからとして藤沢の通勤客を小田急に義務付けたら大変な事になるな。

差額自腹でも普通はJRかと
学生だと藤沢連絡改札の穴を使ってる可能性もあるが、
PASMO導入と同時に全面自動改札化されるのでどうなるかだな。

東京西側着で朝ラッシュの場合は40~50分変わってきてしまう
特に藤沢発8:28の後は9:12の急行まで無料優等が存在しない。
8:41の各停新宿行きを6両急行(相模大野行き)にできないものかな。
これを急行化すれば相模大野9:10の急行新宿行きに接続できて、
新宿への無料優等の有効本数が増える訳だが。

>>262
そんなことはいくらなんでもしないだろ。
大手町から見れば、藤沢は東海道線沿線。まともな企業ならそれぐらいの面倒は見てくれるはず。

PASMOといえば町田で横浜線に乗り換えるときにまとめられなかったら片方磁気じゃないとだめなんだよな。

まとめられるようになるのかな？

多摩モノもＰＡＳＭＯ導入だが、他社と連絡運輸していない。どうなるんだろう。