新快速は敦賀より大垣へ行かんかいや！

このたわけが！
敦賀なんか特急で行け！

2

金津園に行きたいので、どうせなら岐阜まで延長ｷﾎﾞﾝ。

金津〜金津園

>>3
タクシーで行け

一応大垣にも新快速が走ってるやん

313系使用のが

逆に３１３系が姫路まで行くのもアリなんじゃまいか。

そうだよ。
米原まで倒壊の縄張りなんだから
倒壊の新快速が米原まで行かないほうがおかしいんだ。

>>7
そんなもん走ったところで








京阪神お出かけパスで乗りまくらせてもらうだけだ！

意味不明の糞スレ立てた池沼>>1の死を心からお待ちしてます

>>7
313のような低性能車両に来てもらっては困る。
120km/hしか出せない低性能313系では西のスジに乗れない。

>>11
つ快速運用

３１３系５０００番台ならＬＥＤだけ西の快速風表示にして投入もありなんだろうけどねぇ。

岡山には新快速こないの？

快速・名神ライナー（岡山〜浜松）

215系15両編成

名古屋まで来い223系
313系5000番台も2本繋いで大阪まで行くからさ

以前は浜松〜米原直通の新快速多かったんだけど、西日本が乗り入れ制限したんだよな。

クソ西日本潰れろよ、ステーキ代ケチるな！

２１１系５０００番台網干行き。

何で制限したの？

まあ、ぬるぽだな。

米原で１２５系や５２１系見れるのが楽しみ。

熱海発岡山行き

>>11
221系も最高速度120�q/hじゃなかったけ

>>8
倒壊の新快速（特別快速）は岐阜から各停だからな
穂積や大垣、関ヶ原はともかく西岐阜や垂井、柏原、近江長岡は停車する意味ないかと思うが

>>1
同じ西日本支社だから出来たこと

新快速は大垣まで必要ない。
それをするくらいなら琵琶湖線の普通を直通した方がまし。
新快速を大垣まで走ると大垣〜米原間は東海の収入になるから西日本がするはずがない。

東海の列車が毎時２本しか来れないのは米原駅の構造上でありる。西日本は関係ない。

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ぶっちけ新快速なんて京都〜神戸だけで充分なんだよ

JRになって本島三社の境界を決めるときに、大垣で切るか米原で切るかは
どっちでもよかったのでは。
関ヶ原は名古屋圏だろうが、醒ヶ井・近江長岡は関西圏だろうから。

三原発新快速浜松ゆき
きぼんぬ。

>>1
・岐阜県がＪＲ西日本へ車両建造費を払う
・お前がＪＲ東海の株を買う

これで解決

>>28
噛んでるで自分

近江長岡や醒ヶ井が関西圏と言ってる奴は関ヶ原を境に志向が180度変わると思いこんでる水系厨

・中日新聞シェア63%（米原市全体）
・国政調査の結果によると、山東は湖南や京都大阪との結び付きより岐阜や名古屋との結び付きが強い
・柏原は大津や京都より名古屋に近い
・米原から名古屋に行く電車の本数が少ないのは米原〜大垣間の人口密度が低いから。
・山東は名古屋志向。米原は大阪志向と名古屋志向半々。アンテナ立てて名古屋のテレビを見ている人も多い。
・車利用の場合も大阪や京都行くより名古屋行くのほうが圧倒的に早く着く

>>1
速くて快適な新幹線をご利用ください

JR倒壊

どうやら水系厨の頭には緩衝地帯というものはないらしい。
水系を境に志向が180度変わるみたいな考え方しててきもい
米原や山東に２週間でもいいから住んで調査してみろよ
山東の志向は名古屋寄り
米原は名古屋と大阪京都の緩衝地帯
彦根は大阪京都寄り


米原駅の地元客の目的地も、大垣方面と草津方面では後者が多いものの、京都大阪市内の各駅に向かう客数と
名古屋市内の各駅に向かう客数では大して差がない
大垣方面の本数が少ないのは大垣〜米原間の人口密度が低いこと等が原因

米原は大阪に行くより名古屋に行くほうが往復で1220円も安く、柏原では倍違う。
また米原から大阪に行くのに快速は使いものにならないので、大阪へ行くのに使える電車は日中は３０分おき。
その新快速で米原から大阪へ80分。
米原から名古屋は大垣での乗換時間を含めても70分程度。使える電車は日中２本。
たしかに京都との比較であれば京都のほうが便利だが、京都と名古屋では大して運賃も変わらず、
京都はそんなにデカイ都市でもない。
それに車利用ならその京都よりも名古屋のほうが距離も所要時間も短く、便利。

大垣駅は構造的に糞なので、終着駅には似合わない。
それでも車庫があるとか利用者数の段差があるという理由で
国鉄時代から無理やり終着駅に位置づけられたので、乗客は不便を強いられている。
>>1の要望がかなうのは、大垣駅での階段ダッシュが解消されてからでも遅くない。

大垣駅高架化・動線改善私案
0番線（ホームなし）　貨物等の通過用
1・2番線　米原・京都・大阪方面
3・4番線　上り「ながら」、美濃赤坂線、各種ライナー、樽見鉄道
5・6番線　岐阜・名古屋方面
7番線（ホームなし）　貨物等の通過用

>>37
大垣区への入出庫が超急勾配になりそうだな

>>38
そういうことで大垣の高架化は無理ですねぇ

大垣経由より草津線、関西線経由で名古屋へ！
（柘植〜亀山はDD51牽引）

>>40
名古屋車両区の14系がいればよかったのにな

これからはしらさぎの名古屋〜米原間の放送で倒壊のチャイムを鳴らしてもらいます。

在来線の米原は西日本管轄だということを>>8に教えてやる奴はいないのかｗｗｗ

>>43
米原変電所は？

大垣＝米原間に銭取ライナーが走ればよい

東京にも来てください、とは誰も言わないのね。

沢○エリ○の元彼からの流出？！
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://ch2ch2ch46g.at.webry.info/

米原駅では大垣発着の電車が車庫から逆走して入線するんだっけ？

>>24
お前、アホか！
西岐阜とかなら分かるけど、垂井は岐阜県の町の中で人口がトップなんやぞ。
それだけ需要があるって事なんや。
何も知らんくせに適当な事ぶっこいとんちゃうでな！！
ちなみに、俺の理想はこうかな。
岐阜、大垣、垂井、関ヶ原、米原やな！
まさに昔のダイヤにしてほしいって事や。
穂積は別に止まるほどの価値でもなく有名でもあらへんし、むしろそれだけ時間の無駄。

関東人の漏れにはナニがナニやら
ｻﾊﾟｰﾘわかんね(@_@)

東京口の糞ダイヤよりは分かりやすいと思うよ？

佐賀駅まで行くといいよ。

>>1、>>49、他
変な関西弁使うのﾔﾒﾚ

ＪＲ倒壊が新幹線やしらさぎの利用客が減るからＪＲ西の新快速を大垣方面へ延長運転させる事をいやがってると思う。

>>1
アホ。おまいアホぢゃ。どアホ、氏ね！ ボケ！！

朝夕の酉車乗り入れが新快速ならな。

>>1に激しく同意。

お前らシネよ。

↑自演乙

JR東海と西日本は仲が悪いから大垣、岐阜、名古屋の乗り入れはまずない！　　敦賀はこれから長浜以上に発展する街になること間違いなし！

滋賀県は、発展するのは間違いない。

滋賀作乙

新快速は大垣、岐阜、名古屋よりも…岡山がよか…いつまでも１１５系劣悪列車では耐えられン

浜松〜敦賀直通新快速は？

新快速だとJR西日本のブランドを汚すので(というかややこしくなるので)
ここは豊橋〜敦賀間を快速と特別快速として運転してほしい。

せっかくJR東海も敦賀deウォーキングを実施したんだから・・・

特別快速浜松、豊橋、名古屋から敦賀までのプランも良いですね
さわやかウォーキングもJR東海で主催したことだし…しらさぎとの折り合いもあるけれど

しらさぎのことを考えると、快速電車2本のうち
1本は長浜まで、もう1本は敦賀まで行くのが妥当なところかな?

敦賀まで延びてから、車内の路線図から「アーバンネットワーク」の文字が消えた。
おもいっきり「路線図」って書いてるんですが…なぜ？

今思ったんだけど、敦賀駅４番線のホームって２２３系だと４両しかはいれないけど
３１３系は６両では無理なのかな？

>>67
「アーバンネットワーク」の文字が消えたのは
忌まわしき過去を清算したいという意思表示

>>67
豚田朝日率いる東京ガスの差し金では無いのか？

アーバンネットワーク　アボーン

ムーンライトながらの敦賀延長キボン

ムーンライトながらは敦賀より大阪へ行かんかいや！

>>67
近江塩津はアーバン管内だが、敦賀はアーバン管内から外れてるから。
別にアーバンネットワークそのものが消えた訳ではない。

新快速は播州赤穂より岡山へ行かんかいや！

それはともかく、酉路線図の米原付近の東海道線の処理が気に食わない。

塩津はアーバンじゃなかった気が。長浜までじゃない？

近江今津＝近江塩津＝米原＝大垣
を３０分に１本運転しる

関西から岐阜方面へは新幹線があるが、岐阜羽島じゃ不便なので、新快速の近江塩津行きを岐阜行きしたほうが、高山方面などへのアクセスが良くなる。

ムーンライト九州の敦賀延長キボン

ムーンライト太東を作るべき

いい方法がある。

先ず、京都で湖西経由敦賀行と米原方面近江塩津行に分割する。
次に、草津で近江塩津行から柘植行を切り離す。
次に、米原で近江塩津行から大垣行を切り離す。

将来は近江八幡で八日市行を切り離す。

223系4+4+4の12両で米原で切り離し、４両大垣、残り４両敦賀行き

スレ主って頭悪そう

>>82
そうなると運転台のユニット動作表示できませんよw

>>84
それよりか真ん中の４連に保安要員がいるのでは？
（V+V+Vの実績は聞いたことがある。）

>>82

223系4+4+4の12両で姫路で４両切り離し福崎、相生で４両上郡、残り４両播州赤穂行き

>>86
福崎行くならいったん高架から降りなきゃならないから
ロスがでかいな

福崎←湖西線→敦賀
上郡←米原→大垣
本竜野（要電化）←湖西線→敦賀
播州赤穂←米原→長浜

まちがえた

福崎←湖西線→敦賀
上郡←米原→大垣・長浜（4/8分割）
本竜野（要電化）←湖西線→敦賀
播州赤穂←米原→大垣・長浜（4/8分割）

上郡からは8両、網干で4両増結
赤穂からも8両、網干で4両増結

だったら、
福崎・網干（4/8分割）←湖西線→敦賀・近江舞子（4/8分割）
上郡・網干（4/8分割）←米原→大垣・長浜（4/8分割）
本竜野・網干（4/8分割）←湖西線→敦賀・近江舞子（4/8分割）
播州赤穂・網干（4/8分割）←米原→大垣・長浜（4/8分割）

ただし、本竜野は要電化

だね

この電車は新快速、敦賀・浜松行きです。
前の４両は途中の京都駅で切り離し、湖西線に入りまして敦賀まで、後ろの４両は浜松まで参ります。
この電車は姫路まで各駅に停車し、姫路を出ますと、加古川、西明石、明石、神戸、三宮、芦屋、尼崎、
大阪、新大阪、高槻、京都の順に停まって参ります。
京都から先の停車駅は後ほどご案内致します。

次は東岡山、東岡山です。

>>92
高島発？

宝塚線にも新快速を〜〜

篠山口→新三田→三田→宝塚→伊丹→尼崎→大阪→新大阪でお願い！

↑丹波路快速があるだけ有難いと思いなさい

>>93
岡山発

丹波路快速は停車駅快速と変わらんし、4両とかマジでやめてほしい

大垣分断うざい
乗り換えさせるくらいだったら米原まで逝けや

近江路は221・223系が各停運用でしかもガラ空きで景色もよく
乗り鉄にとって地上の楽園。草津線もお薦め。

それが東海エリアに入ると激変w

姫御別曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住本山芦西甲立尼塚大新淀吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米
路着所根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉山手屋宮子花崎本阪大川田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
●──────────●──────────●───────────●────────────●─●────●──────────●●　新快速
●────●────●●─●●─●──●●●●─●●──●●──●─●●────●─●─●──●●●─●──●─●●─●─●───●●　快速
●●●●●●●●●●●●─●●─●──●●●●─●●──●●──●─●●────●─●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区間快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通

>>94
尼から北新地、京橋抜けて学園都市線加茂まで高速運転。以後各停。
そんな新快速篠山口発伊賀上野行きを妄想。

>>101
加茂は大和路線ですよｗ

>>101
加茂から先が非電化・・・

遠近分離

大新淀吹岸千茨富高山長向西京山大膳石瀬南草手石甲三貴甲寺甲油柘新佐上
阪大川田辺里木田槻崎岡日大都科津所山田草津原部西雲生南庄賀日植堂那野
●●──────●────●●●─●──●────●●●●●●──●　伊賀路快速(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)

京都まであれば十分か。

京山大膳石瀬南草手石甲三貴甲寺甲油柘新佐上
都科津所山田草津原部西雲生南庄賀日植堂那野
●●●─●──●────●●●●●●──●　伊賀路快速(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)

http://www.nhk.or.jp/nagoya/hot/index.html

京山大膳石瀬南草手石甲三貴甲寺甲油柘新佐上神東
都科津所山田草津原部西雲生南庄賀日植堂那野田京
●●●─●──●────●●●●●●──●─●　伊賀路快速(1本/h)
＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通(2本/h)

>>99
ダイヤ改正されてよくなったよ

確かに３１３系の最高速は１２０キロ止まりだが、加速で勝っているし、３月１８日改正で時間に余裕が出来ているので特に問題は･･･あったな。
そう、運転士訓練がまだだな。大垣電車区の運転士は２２３系を操作できるけど西の運転士は３１３系に触れた事すらない。
特別快速＝芦屋･高槻通過の新快速
幸田･三河三谷を両方とも通過する快速＝須磨･垂水･舞子通過の快速

この電車は大阪・京都・米原・名古屋方面の特別快速豊橋行きです。
彦根までの停車駅は加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・大阪・新大阪・京都・草津・野洲・近江八幡・能登川です。

この電車は大阪・京都・米原方面の新快速近江塩津行きと豊橋行きです。
彦根までの停車駅は加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・大阪・新大阪・京都・草津・野洲・近江八幡・能登川です。
前８両が豊橋行き、後ろ４両が近江塩津行きです。米原で電車の切り離しを行います。