【結界師】大阪環状線運用状況スレ【8020号】

今日初めて知ったんだが、223の6連の快速って環状にも走ってるんやね。

>>848
3＋3だね。
2500番台が入ったの見たら報告よろしく。

ほんで、3Mの水色は遠心分離できたんだろうか。
したなら数日奈良電外泊祭りケテーイなのだが。

水色201-62は41M
Tc103-802は8M
Tc103-239は3M

今日も走る東都環状線。しかし車内で事件が！ 
「体は子供でもアソコ だけは大人！蘭姉ちゃん、いくぜ！」 
「やめて〜！コナン君！電車の 中よ！それにまだ小学生でしょ!?」 
「江戸川コナン、童貞さ」  
「あら？昨日、江戸川君は私に挿入したじゃない」 
「ちょっと！灰原さん！ どういうこと!?コナン君は私のモノよ！」 
「歩美！俺がオマエのマ○コに ティンポをブチ込んでやるよ、エヘヘヘ」 
「元太君、ズルイですよ、じゃあ ボクは口の方で扱いてもらいますからね！歩美ちゃん！」 
「円谷君、私じゃ ダメかしら？吉田さんは所詮ガキ。こう見えても私は大人のテクを知ってるのよ。あなたを口でイカしてあげるわ、どう？」  
そんな東都環状線を語ってちょ。次は米花〜  

>>844
>>846
環状線って故障とかおきると影響が大きいんだし新車入れるべきだよな。
321は環状に入れるべきだった。
本線緩行線に新車はそこまで求められてないだろう。

>>853
酉の阪急コンプレックスが本線最優先施策のベースなんだろうけど、今回
だけは環状線に321を直接投入すべきだったね。201系の転用が二転三転することも
なかったし、何よりイメージ的にもそのほうが良かったはず｡

一般人は環状線を関西の代表路線として見るんだし｡
それが他の中古では体裁が悪い｡幾ら酉が環状線は看板路線ではないと主張
しても一般人はそうは見ない｡その点国鉄時代のほうが重要性の見極めは良かった
と思うが｡

目先の利益しか考えていないってことだよ、その経営体質が今回のツケ
目先しか考えていない企業はいずれ潰れる

>>855
酉がつぶれるとなると、倒壊辺りに吸収されそうだな。
無論存続会社は倒壊｡


というか、もう旧大鉄の人間は排除したほうがよくないか？
対阪急のことばかり考えるから他が疎かになる、というか見失ってる｡

阪神大震災で先に復興したのが西だから、大量の阪急利用者が西に流れてきた
だから味を占めた西は、流れてきた阪急利用者を阪急に帰さない様にしている
なので本線優先体質がさらに増し阪急対策に必死になってる
すべての火種は震災だな、震災ですべて失った、鉄道会社の心までも

で、旧国鉄が本気出しゃこんなもんよ、一私鉄なんか足元にも及ぶまい、と調子こいた結果が尼崎ってわけだな

>>858
結局、旧国鉄が阪急に勝つなんて出来なかったってことだな。
考えたら阪急はボロで対抗出来て酉は新車でないと対抗出来ないということは阪急の勝ちと考えていいかも。

昔の国鉄時代みたいに環状線最優先施策に戻したほうが良くないか？

そのほうが利用者にとっては有益だな
無理して新車に置き換えて会社だけが勝手に自己満足されても利用者は喜ばない

4M 239
5M 201-94（法科）
6M 201-66
8M 261
10M 1
34M 201-137（ソフトバンク）

ソフトバンクラッピングは二本あるみたいですな

東京がステンレスだらけで面白くないように、今はＪＲ京都・神戸線がステンレスだらけで面白くない。

>>861
>>1のサイトでは3編成あるようで
他に元C1とC18

>>859
阪急は全く対抗できていないでしょ?
京都線特急の淡路停車とか考えれば一目瞭然
一昔前の急行レベルに落ちた

>>854
＞一般人は環状線を関西の代表路線として見るんだし
＞他の中古では体裁が悪い

このフレーズよく見るけど本当にそうかな…
毎日利用してるとこういう視点で環状線を見るのは無理だ

>>854
環状線は確かに関西の中心にはあるが、それはあくまで地元視点だろ？
他の地方から訪れる人にとって玄関は新大阪か関空。
確かに南北への移動には重要なルートであっても、
ターミナルとターミナルを結ぶバイパスとしての見方がいいんじゃないかな？

在来線では一番の稼ぎ頭の環状線
そこのサービスを優先するのか
それともほっといても客が集まる路線だから後回しでいいと考えるか
会社の態度が如実に現れていると思う

運賃が安いから環状はあんま稼げない気がするが。

そういえば環状線って運賃安かったね
稼ぎ頭って言ったのは、100円稼ぐのにいくらかかるかって奴
最近は知らんけど一時期JR西日本内で唯一100円切ってた時期があった

少しみたまんま
青Tc62・・・40M
Tc103-1・・・35M
Tc201-140・・・34M
Tc201-93・・・38M
Tc201-61（ソフトバンク）・・・43M

環状線が大阪の顔うんぬんはよく言われるけど、
環状線は駅が狭くて古い汚い。
意外と一般の人も新快速と本線を大阪の顔と思ってるんじゃないかな

>>871
そういう考えもできるけど、東京の山手線に対する大阪環状線だからね。

>>872
>東京の山手線に対する大阪環状線だからね。
JR西日本はこういう見られ方は多分嫌がりそう｡ただ一般客は東京の顔が
山手線なら大阪の顔は環状線とみなすのが普通｡国鉄時代はその視点で
考えてたから101系や103系冷房車といったその時代の新しいモノは常に環状線に最優先
で入れていた｡

>>871
東京の山手線に対応する大阪の路線は御堂筋線だろう。

一般人も環状線を大阪の顔とは思ってなさそう。

んだな。
環状線は、代表的繁華街を結んでいるとは言い難い。
ただ単に山手線と同じく循環運転しているだけだ。

>>873
その割に赤帯113系はボロばっかりだったような。

大阪のJRの路線と言えば環状線

大阪の代表路線は地下鉄御堂筋線

それ以外の路線はJRであれ私鉄であれ大阪とどこかを結ぶ路線ってだけの認識

大阪駅の停車位置変更、誰があんなもの考えてたんだ？
さっさと戻せやゴルァ！

本線を優先する気持ちは分からんでもないが、これだけ201系の転用に四苦八苦するんだったら
だれがどう考えても321系を素直に環状線に投入すべきだったと思うわな。

本線に犠牲になってもらったんだからいいじゃない、というより試験路線だな
３９編成全部試作車
環状であんなトラブル頻繁は迷惑
環状は改良版が入るさ

環状線に321系が投入されるのは嬉しいんだけど
入ったところで大して変わらんだろうな
天王寺の連絡線が複線になっても
ラッシュ時に阪和線直通電車のせいで間隔が空いたり
西九条で詰まってダイヤが乱れたりするのは今までどおりだろうし
新聞にちょっと載って、関/紀快速がちょっぴり速くなって終わりかな

321系のあのクソ硬い座席よりはふかふかシートのほうがすわり心地はいい。
ただコイルバネの103系は乗り心地悪すぎるので、新車同様の体質改善201系がいいかな。
モハが電子レンジみたいな音するのとやたらギシギシ言う以外は不満ないし。

本線系は何で７両編成にこだわるんだろう？
全部８両編成or４両＋４両編成にしてしまえば融通しやすいのに。

2M 324Y 201-62
遠心分離かかりますた。
夕方445Yまで楢電でヒルネの最寄。

大阪駅の停止位置変更の目的ってホームの混雑緩和なん？

>>883
JR東西線の直通からだと思われ。

本線普通は６両で充分じゃね？

888ゲッツ！

>>887
実質は６両なのだが

>>889
？

>>886
逆。東西線や片町線が本線に縛られてる。
設備はいつでも8連に出来るんだが…
>>890
牝車のせいで実質1両死んでるからね。

昨日、天王寺で乗務員交代してる時に、一方の運転手が、
「201が入ってから物凄い楽しくなりましたわ」
「慣れると、メッチャ運転が楽な車やからなー」
と、話し合ってました。そんなに負担が軽減されるもんなのかな？
大和路スレでも201系の操作性はネ申扱いしているｳﾃｼが多数いるそうですが･･･
まあ、先代が103じゃ201系もそりゃネ申扱いされてもおかしくないのかな。
321よりも操作性良好のようだし。

今朝の10Mは橙201-90

2Mは103系ですたが、8分程度遅れていますた。

>>892
でもブレーキがかなり滑ったりするらしいな

>>892
加速が103にくらべるとよいので運転にゆとりが生まれる、とか聞いたことがある。
ブレーキ力は201≒321らしいが純電気ブレーキよりは電力回生＋空制のほうが好かれるのかも。

あと数日で環状線から離脱？らしき噂を聞いた
クハ103-1の目撃情報強化キボンヌ！

ゆうべの水色　37Mだた。

京橋9:04の桜島運用にTc103-1だたよ