真岡鐵道 part6

前スレ
真岡鉄道 part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159084778/

過去スレ
真岡鉄道 part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149913439/
真岡鉄道 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149294914/
真岡鉄道 part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144240720/
真岡鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124930428/

関連サイト
真岡鐵道Webサイト
http://www.city.moka.tochigi.jp/mokasl/index.php
真岡市
http://www.city.moka.tochigi.jp/
芳賀路の汽笛（真岡鉄道情報発信サイト）
http://www.ne.jp/asahi/c1266/c11325/
真岡鐵道ファン
http://www.mokarailfan.com/

真岡駅webカメラ
http://www.city.moka.tochigi.jp/live/slview.htm

スレ立て乙

12日（木）SL臨時運転らすい

回送出発

明日HM付く？

日立電鉄に続き茨城交通・鹿島鉄道が廃線されるが関東鉄道とともに同じ茨城として頑張って欲しい。
3セクもわたらせ渓谷鉄道・いすみ鉄道が県から見放されたしね。

テレ東ｸﾙ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

http://www.tv-tokyo.co.jp/sat/index.html

１９時３０分ごろ、下館に止まっていた真岡線の運転士、死んでたぞ・・・。
運転台に頭を付けて寝ていた。相当お疲れのようで・・・。

水戸線の新型E531系で真岡線の英語表記がMaoka-TetsudoLineになっている件

SLまおか・・・

>>11
本来「Moka Railway」だろうけどJRは案外適当。自社駅の古河や下館のアクセントすらぁゃιぃ。
りんかい線だって「Tokyo Rinkai Kosoku Tetsudo Rinkai Line」だし。

りんかい線は東京臨海高速鉄道りんかい線が正式名称なので、正しいかと。真岡線の件はJRに訂正のメールでも送るか。

SL運転

クラウザーさんに「ま○こー」って叫んでもらおうぜ

保守

age

「嫌われ松子の一生」（ドラマ版の方。内山理名が出ているやつ）のロケ列車、いつ走ったんだろう？

C11予定通り到着

モオカ14増備age

カルトと指摘された団体・人物の一覧(Wikipedia)

アルカイーダ/エホバの証人（ものみの塔聖書冊子協会）/アーレフ（旧オウム真理教）
オショウ（和尚ラジニーシ・ムーブメント）/属人区オプス･デイ/ウォー・ウェイ・スー（テリー・ビーモン）
共生解放軍/クリシュナ意識国際協会（ハレ・クリシュナ）/幸福会ヤマギシ会/サイエントロジー
サティヤ・サイババ/次世紀ファーム研究所/人民寺院/神慈秀明会/ジェマ・イスラミア/崇教真光
聖神中央教会/世界基督教統一神霊協会（統一教会/統一協会）/世界真光文明教団/摂理（JMS，モーニングスター）
ザイン（旧富士王朝）/浄土真宗親鸞会(高森親鸞会) /創価学会/創価学会インタナショナル（SGI）
太陽寺院騎士団/東京キリストの教会/天地正教（統一協会）/日顕宗/日本平和神軍/日本ボランティア会（緑の党）
パナウェーブ研究所（千乃正法会）/ファミリー（愛の家族）/冨士大石寺顕正会/ブランチ・ダビディアン
ヘブンズゲート/法の華三法行/ホームオブハート（旧レムリアアイランド、旧ニューチャイルド）/ミリシア
末日聖徒イエス・キリスト教会（モルモン教）/マンソンファミリー
ライフスペース（シャクティ・パット・グル・ファンデーション）/ラエリアン・ムーブメント
リトル・ペブル（聖シャーベル修道会）

63はまだ走ってる？

>>23
平日限定で
106-107-114-115-122-121（真岡で14型に乗り換え）
なら当たる確率大

鹿島鉄道の旧型気動車をここで走らせてくれないかな？
キハ600型なんか流線型に復刻してＳＬと並べたら人気者になると思う。

>>24
平日限定か。
新しいカメラ買ったんで、走ってるうちに撮りに行こうと思ってるんだが、平日じゃあしばらく厳しい････。
来年のサクラの時期まで63には頑張ってて欲しい。

>>26
益子の陶器市に期待汁

たぶん桜の頃にはなくなってるはず

やっぱり、次の桜は厳しいですか。
去年から退役はいつか？みたいな感じだったんだもんな。
期待は出来ないか

某SNSよりコピペ


1988年の第三セクター開業以来活躍してきた「モオカ63型」が間もなく引退します。
現在、４両のモオカ63が在籍していますが、来月末モオカ14が増備されることにより、廃車される模様です。
なお12月10日には、さよならイベントが予定されているそうです。


あと二ヶ月無いじゃんｗ

今日のSL整理券、JR販売分は満席のこと。

モオカ63型廃車より全線廃止を心配した方がよい。

今年はサイクル列車あんのけ？

11月から12月頃まで真岡以北でやるみたい。

6103ﾚって、もおか号の返し？

>>34
後ろの客車だけ乗れる奴やつだな

保線

今日のSLの次に下館を出る普通列車、何だか知らないけど乗車率がすごい。

陶器市やってるからかな
63も夕方まで走ってたし
14の2連も見た

63-3+63-11

>>39
=112

あの列車暖房切ってるから、これからの時期厳しいな＞6103レ。
真岡に近づく毎に車内が寒くなるのが分かる。
つか不精せずに後ろにつながってるSLから蒸気おくって呉。

陶器市、キハの4連はもうやらないのかなぁ。
益子は車でも微妙に不便なので商売っ気出して欲しい。

今年はSLサイクル列車やらなかったねえ
63の4連が見れんかった

>>41
ＤＥ１０にＳＧ付いていなかったっけ？
たまにはＤＥ１０牽引の（ＳＬじゃない）イベント列車やってほしいね。

>>41
益子は町長がもう終わってるんで無理です。
地元民も諦めてます。

age

さっき63が2130〜で走ってた

もしかして、茂木で泊まってるの？

レールバス保存希望者募集
http://www.city.moka.tochigi.jp/kohou/images/w1811101p.pdf

＞真岡鐵道の車両更新にあたり、
　開業以来皆さまに親しまれてたレールバス（モオカ63型）を、
　静態保存希望の方にお譲りします。
　

あと2両はどうなるの？

50系客車あげ

廃車じゃないの。もしくは真岡線沿線の自治体が保存するか。

C12団臨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

しもつけ間違いおおすぎ

シモツケﾎﾞｹ・・１０４ｼﾞｬﾝ！２１０２ｼﾞｬナイヨネ！ショセン、３ﾘｭｳチホウシ。ホウドウﾒﾃﾞｨｱトシテノ自覚ナイヨネ。

下野新聞がどうかしたか？

今水戸線の車内だが、幼稚園児の団体が真岡からＳＬに乗ると言っていたぞ。

>>51
＞もしくは真岡線沿線の自治体が保存するか。
そんな甘くないよ。
スクラップだな。多分

解体する金も無いとか思ってみたが

>>57
ミャンマー行きだろ。輸送費向こう持ちで1台30〜30万円で買ってくれるらしいぞ。

あ、すまん。20〜30万の書き間違え。

63終了まであと3週間か

12月9日にさよなら運転を真岡ｰ茂木ｰ真岡ｰ下館ｰ真岡で実施。

63げと

2123-132-133（真岡で14型と入替）の運用だね

>>29
烏山線のｷﾊ40より遥かに新しいのにね
国鉄生まれは頑丈だわ

mixiにモオカ63の５連の写真がうｐされてるね

C1266

モオカ63滅亡まであと2週間

今、真岡−天矢場間でSLが立ち往生中
原因は不明

坂道で止まったから難儀してる
落ち葉かなあ

真岡じゃなくて茂木だった
動き出した模様
横の車道がわき見渋滞してた

結局、原因は何だったんだ？

天矢場の坂
落ち葉で空転するのよくあること
今の時期は苦労するらしい

東京都に住んでるがおれのおばあちゃん家に栃木で
真岡線が走っていて夏休みとか冬休み、毎年63系にのったが
廃車とは残念・・・

モオカ６３−６が真岡駅構内の解体線に入ったとのこと。

今日真岡鉄道に乗り鉄逝ったら、真岡駅ですれ違ったＳＬが家族連れで満員だった。
ああいう光景見てると、なんか幸せな気分になれる自分はもう年かな・・・

>>73
そうですか・・・0番線ですね・・・

っていうことはあのキハ20系？はどうするのでしょうか？
自力で動いて場所を変えるのでしょうか？教えてください。

今、>>1のアドレスの真岡駅中継みたいの見てたら
63形っぽのが走ってた。
今日は走ってるの？

>>75
キハはそのままでも2両並べて解体可能


>>76
土曜の午後→日曜の午前の運用以外は
ずっと走ってる

もうすぐ、モオカ14最終増備編成が小山に到着予定。
モオカ63もいよいよ最期のときですね。

モオカ14今、下館構内で停車中。足回りもピカピカですごい

モオカ６３１茂木行に乗車中。2両編成にて下館二高前通過し、折本駅着。

モオカ６３１茂木行2両編成にて、真岡駅に到着。市内の高校生が大勢乗車。631も、うれしそう。漏れは、北真岡で下車汁。

63が高校生を乗せて走ることもあと少しなんだもんな。
満員でオーバーヒートする時もあったし、ドアの油圧？が強くて荷物挟まれたら抜けなかったりしたけど、それでも63には愛着があります。
俺は63で毎日高校に通ってました。
折角新しいカメラ手に入れたのに、撮りにいけないのが残念で仕方が無い。

あと一週間か

今日、蒸機の乗務員に聞いたんだけど、来週C11325が還暦記念と称してナンバーを赤くするらすーょ。何の宣伝もられてないから驚いた。

真岡情報では一番信頼できる某有名ページ見たけど、そんな事一言も書いてなかったぞ。
ガセくさいな。この前も駅員からSL臨時情報聞いていったら走らなかったし…

ｶﾞｾネタなら、書き込みしねーよ！今日の機関車の運転してる〔超〕機関士サンが私だけに教えてくれたんだからよ。
証拠に明日はC11325が運行だぞ。今日の夕方は真岡構内で入換するはずだ。

そのネタしん汁ぜぃ

臨時運転は突然ｳﾔもあるからな

確かなのは今日は12でｽｶだったって事だ

情報信じて夕方、真岡駅行ってみたら入れ換えなんてやらなかったぞ！
ガセ確定！

>>62-63
下館から茂木までの乗車券を購入して 121に乗車、
真岡で 下車して 2123に乗り継ぐことは可能?
改札を出るつもりは無いが、確か真岡は終日、改札が無人で
列車を降りるときに集札していたように記憶しているんだが。

乗務員に言えばOKじゃない？

さよなら列車　２両編成ですか？　もっと増やせなかったのかなぁ。

まったくだ。でも走れる63残ってんだっけか？

下館26分発の63に乗車中。1と11の2両編成。ウテシに聞いたら、８日までは午前中に茂木発で３両編成にて運転している列車があるらしい。組み合わせは、１ｰ１1-６。

１１はまだ生きてたのか････そうか、奴はまだ生きててくれたのか。
あぁ、撮りに行きたい。

真岡は、快晴、今日も霜が降り寒い朝でし。ただ今モオカ14-5に乗車ちゆう。下館行、2両編成。真岡の男子高校生は、寒さ対策で軍手してんのな。昔と変わんねな。間もなく久下田た。

今日、帰りがけに真岡駅て、ビカビカの赤い看板付けたSLいたお。84さんが言ってたやつかな。今週末、64のさよなら運転と一緒に何かたくらんでるような希ガス。

６３は1両でも良いから保存されないのかな？
あのどうでも良いＤＥ１０の死骸をあぼーんしてスペース造ってほしいね。
しっかり管理しないと国鉄型より腐食するの早そうだけど。

書いたとおりになったゃん、赤ナンバー。クルスマスと絡めてる気がする！でもC１１は調子悪いと運転四散言ってたしーいつ運転するのかな、しかしオモシロイゾ！

63が2130で真岡から出て行った

最後の運用(´･ω･`)ﾉｼ

さて明日のさようなら列車に行こうかなぁ。
天気が良ければ行くつもりだったんだが、
雨で気温も上がらないらしいし。
真岡って東京から100km位しか離れていないのに
気温は２、３度は低いからな…

もしかして年末年始にＳＬを走らせないのは、混雑する客を整理する自信がな
いからか？でもだとしたら、クリスマスも走らせるわけがないし。謎だ。

残念ながらモオカ63最終日は予報通り雨になってしまった・・・

ちなみにC11のナンバーはホントに赤色ですた

ミャンマー無償譲渡ｷﾏｼﾀ

来週も赤ナンバーらすぅょ。

下館駅すごい人だった。
これも63が皆に愛されていたからだと思う

そろそろ関東鉄道と相互直通を考えた方がいいような気がするけど、駅の改造が面倒か・・・orz

誰か63ラストランの写真撮った奴いないの？

>>109
走行中は暗くて撃沈だと思われ


真岡駅の様子は♪にあげた人いるお

63ラストランには真岡-茂木-下館と同行したけど、真岡も茂木も人大杉でしたよ
列車は2両編成(茂木←631+6311)で常に1両50人以上は乗ってますた

3両で走ればﾖｶｯﾀのにな
下館行き132が遅れてたので
下館二高のJKが水戸線に乗れなかったようだ

とちぎテレビｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

ミャンマー国鉄行きｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

2両はみゃんまで、2両は解体なのな。保存車両無しとは、なんとかならなかったのか世。

赤難波はしってたな。11自杉に五行川鉄橋のとこでみた。ウテシがくわえタバコだったジャマイカ

転がしてる列車が煙吐いてるんだから、ウテシが煙吐いてもいいジャマイカ

上りSLが下館に着いたときも運転士一人が煙草を吸っていた

喫煙しててダメか？それより、アノ運転手、会社でよく問題おこすらすぅ、先日はストーカー行為だったらすぅ。そんなんで真岡の蒸機大丈夫？

ダメジャマイカっ。昨日、BS８ちゃん夕方６時から放送した、山口線５８１赤難波のウテシちーむを見習ってほすい。

その運転手、まさか例の某人物？

あのｳﾃｼが煙草吸ってるのって見たことないな

昨日は背高い運転手だ

どうでもいいのかよく分からんが、C11って今月は9・10日だけの登板かよ…
てっきりクリスマスまで走るかと思ってたのに…クリスマスプレゼントで、予告無しサプライズで重連運転キボンヌ

C11走らねぇょ。展示線のクラで寝てる。ょがんべ。喫煙機関士　ァイッ気に入らない！自慢話するしアホクサイ。かなり、女縁が無くて悩んでるらすぅや！

モオカ63さよなら運転後に真岡駅仕切ってた運転士？

違う目付きがキツイヤツ。目立たない感じだけでムッツリ形！ホアなくせにマニアな顔してるｳﾃｼ。

モオカ１４-４乗車中。茂木行き。１４は、ブレーキ鳴きする車両が多いな。乗ってても、６３に比べ重量感がない希ガス。あれ、車内表示が市塙た。久下田着なのに。マタ〜リだぜっ

age

>>115
「真岡駅の車両で手一杯です」と申しております

駅舎横のキハ20が1台だけだと思ってたので、
有蓋車の群れやDE10までいるのに大変驚いた。

地元敵には、どうでも良い車両は整理すてほすい。国鉄おーびぃへのご機嫌とりか。ただ今モオカ１４ｰ４に乗車ちゆう、ひぐちに到着すた。小学生がいっぱい乗ってきたﾉｼ

今日見たらモオカ63の目（前照灯）ユニットが繰り抜かれてた('A`)
運転室の機器も取り外されていたようだ('A`)

23、24とSLクリスマス列車走るジャマイカ。サンタが乗車してプレ配るらすい。うん？SLボラとキカシによるコンサートだと。

今日はC12

今日は、１２ですか。くわえタバコのキカシに注意警報発令しる。

今日は以内ね。ﾑﾂﾑﾂキカシ　さて、下館ハッチャ！

キター！

>>108
関鉄常総線は以前、地元民に「高くて遅い」とか言われてたらしいぞ。
今はどうだか知らんが。

>>109
検索かければ、「さよなら」のＨＭつけた６３の写真うｐしてるとこは
結構見つかる。
動画はほとんど無いみたいだが。

>>115
たぶん金がないんだと思われ。
保存・展示しようにも結局維持費その他はかかるし、
ＳＬ走らせてても、結局毎年赤は出してるんだし。

>>133
解体場に留置してあるってやつか？

だとしたら、本気で何も残らんのか…。('A`)

>>139
DCに速度を期待するとは馬鹿な地元民・・・ｗ

常総線の運賃の高さはホント凄いが、高い＝速いって訳でもないよな。

>>140が「電化すれば何か速くなる」程度の頭しかないのは判った。

むしろ 高い＝遅い だと思う。しかし、だからといって 安い＝速い というわけでもない。

オイオイここはモオカのところだよ！貫徹排除キバンニ！

クレーン・・・

>>140
とりあえず時刻表見れば、理由は分かると思うぞ。

昨日６３-３、６３-６見てきてみた。
確かに赤ランプとか、いろんなもんが無くなってるな…。
ありゃどうなるんだろうな。隣の国鉄時代のＤＣみたいに放置されちまうのか…。

モオカ１４-５乗車ちゆう。暖房の効きが悪い。ロングシート下のバス用ヒーター６基では、県内でも何故か異常に寒い真岡地域での運用には力不足。マキストーブ仕様に、改装キボンヌ

>>147
芳賀ってそこまで異常には冷えないだろうよ。むしろヒーター効かせすぎるとやけどとか責任問題になりかねん。

３と６
解体オワタ

ただ今モオカ１４ｰ１乗車ちゆう。６時現在、真岡はマイナス２度、天候はくもり、今日も寒い朝です。相変わらず暖房の効きがわるい。だがクロスシート型の車内は、まだマシ可奈。久下田駅を発射しる。

>>149
マジか…

今日、真岡駅行ってみっか…

>>151
♪に貼ってあるよ

>>152
�dクス…と言いたいとこなんだが、ｽﾏｿ、「♪」が分からん…。
芳賀路の汽笛……じゃないみたいだし。

とりあえず、真岡駅行ってきてみた。

３と６ｲﾅｶﾀｰﾖ……orz
･ﾟ･(つД｀)･ﾟ･ ｳﾜｧｧｧﾝ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1165805952/19

>>154
今度こそ�dクス。
やっぱりあのトラック、そうだったのか……。

……。
３と６に( ´-｀)†ｱｰﾒﾝ

モオカ１４ｰ９乗車ちゆう。まだ車内には、新車の香りが残っている。まもなく下館駅を発射しる。

６３-１＋６３-１１、０番線に移動したね。

まだ６３単独で動けるんだな。もう一度、サヨナラ運転してくれないかな？
平日希望！

それやったら、この前のサヨナラ運転の意味ないじゃんw

楽しいわ！平日のサヨナラ。喫煙OKでやったら俺も嬉しいゎ！

>>160
キカシ本人か？14-6暖房が・・・まったく効かない・・・寒すぎるジャマイカっ

へぇの人とぶーちゃん

ぶぅちゃん？誰ソレ

おはようございます。真岡は、快晴良いお天気、寒い朝です。○看板クリスマス特別企画SL列車２日目を向かえました。昨日は、たくさんのお客さんで、まずまずのスタートを切ってます

ぶうちゃんやればできるじゃないか

63のミャンマー行きはまだか？

６３ミャンマー行きは１月中旬頃らすぅよ！

即レス感謝
真岡駅でお正月迎えるのかぁ

書き忘れ。０番線（上り１）に転線したのは、１４が洗浄線に入らないからだそうです。

>>167-168
つまり今回が、６３が日本で迎える最後の正月なんだな。

>>169
やっぱり１４のためにどけたのかｗ

俺のID、「ID」かい…(´∀｀;)

んじゃ、誰かに「C11」とか「C12」とか出る可能性もあるのか？

静かだねえ
高校生は休みだし
SLは来年にならないと走らないし

あげておくか

今日も風が強いな、ブーちゃんどうした？走ってんのか？

今年もオワリだ
おまいら
良いお年を

真岡はまだ積もってないよね？

>>171
ﾜﾛﾀwwwww

>>176
真岡は腐っても関東。滅多に雪は降らないよ。
北関東ゆえ都内に比べればそれなりに寒いが、今冬はまだ雪は積もってない。

たぶん、今年はゆぎおおいんじゃねげ。そんなきがすっけどな！どうだっべ？

暖冬で二・三月どか雪降りそうだ
南岸低気圧！

>180
んっだなっ！最強南岸低気圧の影響でぇ、真岡積雪30ｾﾝﾁなんてがっ。30ｾﾝﾁも積もったらよ、へだげなごどじゃとまんね、真岡鉄道もよ、さすがに運転見合わせっぺよ！はぁ、どごだがのさがあがんねってが。

去年の今頃に凄い雪になった事があったな。
その時の真岡鉄道はまるで40年前の東北！
ここのサイトの雪景色の動画には萌えた
ttp://www.geocities.jp/hebotin/

保守

なんだよ糞webカメラ

ミャンマーいつ行くの？

市塙に用事があって、久しぶりに元旦と４日に真岡鐵道に乗った。以前はSL列車しか乗って
いなかったから、モオカ14の新車は初めての乗車だった。
乗ってみて分かったが、セミクロスとオールロングの２種があるんだな。窓も大きく意外に明るい
感じがした。でも、時期というのもあろうが、２回とも益子から先が“貸切”状態とは…。
トータルでも10人前後だったし、昼前の下りとはいえ寂しいね。元旦の帰りなど夜にはトータル
４人程だった。
気になったのは、特にロング車では交換待ちの間ドア開け放しは寒いな。真岡の無意味な長時間
停車も無駄だし。益子に交換設備がなくなっていたのにも驚いた。
北真岡近くにある神社に初詣に行ったが、列車で来る客などほとんどなく、やっぱりこの辺りは
車がないと始まらないのだな。
帰りは４日の日は那須烏山市営バスで烏山に抜けてみたが、意外と高い運賃だった。この辺りから
宇都宮へ抜けるバスも高いし、これでは公共交通機関を使うのは車に乗れない交通弱者だけという
のが現実だということを実感した。

>186
まったくそのとおり。がっこが休みだから、なおさらなんです。休み明けの通学時間帯に、ぜひに乗ってみて下さい。両毛線の高校生と段違いでマナーの良い、芳賀地区の高校生が御覧になれまつ。

>>186
益子の交換設備は国鉄末期にはもうなかった。昔は真岡―茂木が一閉塞、今は七井で交換するから必要なしってことでしょ。
交換時のドア扱いには同意。関鉄のように客がいなければ閉めて待つ位の配慮は欲しいところ。

益子に実家があるので、昔からよく利用したが、
覚えてる範囲では70年代には交換施設は廃止されてる。
でもホームはかなりはっきりと残っていた。
交換は真岡だけで、次の列車まで3時間くらい間隔があった。
この時代は宇都宮行きバスもそれなりのシェアを持っており、
東武宇都宮駅行きが20〜30分間隔くらいで結構頻繁に走ってた。
車庫（というか、バス５〜６台くらい入れる操車場）もあった。

真岡寄りにあったヤード跡では貨車が朽ち果ててたっけ。

>>188
市塙にも交換設備はありましたよ。
しかし、関係ないけど市貝村って本当にのどかだなぁ。
いつかテレビで「日本で一番地味な県」というのをやっていて、それが栃木県だった。
その栃木県民に一番地味な市町村は？と尋ねたら見事？市貝町がトップだった。ということは、
市貝町は“日本で一番地味な市町村”という結論になったわけだが…。
でも、役場は何かすごい近未来的な建物だったな。遊ぶ所がいっぱいあって一日子供遊ばせていたら
とにかく疲れた！　それにしても、唯一の駅近くのコンビニ（セブンイレブン）以外で人を見なかった…。
とにかく、道路を離れれば“音のしない”町だったね。北海道の人気のないところにいるみたいだ。
山１つ越えているのに、山の向こうの列車の音が響いて来たのも驚いたな。

>>187
確かに両毛沿線に比べてﾏﾀｰﾘとした高校生が多いな。
特に最近はスポーツ関係で芳賀界隈の学校が注目を浴びているからねぇ。
両毛沿線はこのまんま珍走から893にクラスチェンジしそうなDQN一直線が多い。
>>190
そういえば先日ATM強盗で話題になったな＞市貝のセブン。
紙幣への特殊インク噴霧が威力を発揮したんで。
確かに静かな町だよ。
七井で列車を待ったことがあるが、周囲で物音がしないんで怖かった。

宇都宮から益子へのバスで英語の車内放送があったのには驚いた。
外人観光客が沢山乗って華やかだったころもあったんだろうね。
自分の乗ったバスにも白人の観光客のお兄さんが3人位乗ってた。
しかし外人観光客に宇都宮駅前の複雑怪奇な東野バス乗り場は辛いだろうｗ。

おはようございます。真岡は快晴、気温マイナス4度でつ。翼マークの真高生は車内で参考書読んでるか、寝てるかだ。ほぼ満席なんだが静かだ。両毛線の高校生とは大違いでつ。ちなみに14-3、6の2両編成乗車ちゆう。久下田到着ぅ！

真岡鐵道というか、栃木県は群馬県と並んで外人労働者の比較的多い県じゃなかったかな？
だからバスなどの英語放送もそれなりの理由があるのだと思う。観光客も日光と絡めて陶芸の
物珍しさで益子まで来るのだろうと思う。
ところで、新参者なんですが、モオカ14のセミクロス車とロング車の番号の区別はどうなって
いるのでしょう？　そしてそれは「共通運用」なのか「固定運用」なのか教えていただければと
思います。今後行く機会が増えそうなので。

>>186
１４のロングシートとセミクロスシートはオデコで判別できるよ。
前照灯の幅が広い方がロングシート、真ん中で二つくっついてるやつが
セミクロスシート。

…ところで、６３はいつ渡航するんだろう？

ようするに、14ｰ1・2がセミクロス、14ｰ3以降がロング。

>>194-195
ありがとうございます。クロスシート車は２両しかないのですか。ということは、その２両に
乗りましたから、他は全てロングシート車なんですね。あのクロスシート車は空いていたせい
もあって、随分良かった気もするんですが、ロングシート車はさすがに１時間の乗車時間は退
屈してしまいましたからね。

2ch閉鎖反対

今下館駅に三脚持ったオタが5・6人いる。これから真岡線に乗る模様。
はっきり言って、うざい。

>>198
ＳＬの重連運転とかがあったら、こんなもんじゃ済まないと思うがｗ

>>198
いちいち気にするな、いつもの事だろうｗ

現状の稼ぎ頭はＳＬなんだろうし、大目に見てやってくれや。

正直、真岡線利用してる地元住民的にはどうでもいいです。
SL走り出してから既に日常の風景になりました。

今日モロキュウ居たよな

正直、ＳＬとカメコは時報でつｗ
「あ〜もうそんな時間か〜」ってｗ

>>203
あるあるｗｗ

「あぁ、もうすぐ十時か」
「あぁ、もう三時か」

みたいな感じ。

>>201
これだけ地元に溶け込んじゃってる蒸機はそうないなｗ。
SL列車も普通に交通機関として利用している人もいるし。

>SL列車も普通に交通機関として利用している人もいる

たまたまその時間帯の列車がSLだったら追加料金払っても乗っちゃわないと待ち時間が長いからさ。
高校の時に学ランでSLに乗ったことがあった気がする。
旅行ですって感じの親子連れに混じって、あのSL独特の揺れを味わったなぁ。

帰りの回送を兼ねた普通に乗ってる人も結構多いが
たまに行きの回送にも乗ってる乗客も見るね。
頼めば乗せてもらいえるのか？

もう暫く前の話になるが、何かの記念で小山−茂木を直通で［ＳＬもおか」が運転された時に
乗りに行ったが、あの時はいろいろな記念品が山のように出て凄かったな！
結城で配られたお餅に始まって、真岡鐵道に入ってから「とちおとめ」のパックが２つ、３つ、
無農薬トマトにポテチまで山のようにもらって、持参したバックに入り切れなかった。
でも、どれもが食べ物で、それも「とちおとめ」など買えばそこそこの金額になると思われる
大盤振る舞いで感激したね。
イベントでは地元の観光協会やＪＡなどがいろいろな名産などをプレゼントしてくれるケースが
多いけど、大体は“お裾分け”程度。その他の山のようなパンフの処理に困ることさえあるが、
この時は「破格」でどれもが嬉しい“お土産”になったのは珍しい。こういうのが「もらって嬉しい」
というものなんだ。
庄内空港開港初便でもらった「米（『どまんなか』だったかな？）」、石見空港開港初便でもらった
「メロン」以上の感激だったな。

真岡はまだ雪降ってませんか？

>209
まだ降ってないでつ。今週の水曜日あたり、怪しげな希がしる。

>>208
何せとちおとめの栃木県一（たぶん）の生産地は、久下田駅とかがある二宮町なんで。

>>210
今は曇り時々雨って予報になってる17日、ちょっと前まで曇り時々雪の予報だった。
時期的にもそろそろ来そうなもんだが、果たして？？

ところで６３の行方について、知ってる人かネ申の降臨ｷﾎﾞﾝﾇ…(ノД｀)

今日も真岡は、マイナス７度と寒い朝でつ。>210さんは、二宮町民でつか？真岡と二宮の合併話が持ち上がってまつが・・どう思いたちか？漏れ的には賛成なんでつが・・スレ違い失礼スマスタ

スマソ誤爆。>210誤。>211正。

>>212
うんにゃあ、残念ながら二宮町民ではないんだわ。
ないっつーか、おまいさんと同じと言っておこうｗ

二宮と真岡の合併は、個人的にはこれはこれで順当だと思うよ。
二宮の生活圏は真岡に被りまくりって話だし、だとすれば、町民にしてみれば
合併しても変わるのは町名だけ…って感じなんじゃないのかなあ。
でも、尊徳先生とかの扱いは大変になるのかも知れないけど…ｗ

聞いたんだけど、１４型が調子が悪いから６３型の臨運用あるらしいよ！
なんか解らんけど有るらしいW

もうすぐミャンマーに出発だからそれはないと思う。

それと今朝の朝日新聞に書いてあったんだが、真岡鉄道も来年度から赤字になるとか。

>214さん、私は北真岡あたりの住人ですので、今後共宜しくお願い致します。本日の下野新聞に、合併関連記事が掲載されていましたね。
>216
赤字ですかぁ〜なんか毎年赤字と騒がれてる希ガス。

>>216
「赤字」は毎年「赤字」なんだ。あの記事は今年度中で「経営安定基金」が“底をつく”ということ。
つまり、来年度からは赤字が出ても自前で穴埋めができなくなるということだ。
同じようなのが北条鉄道、明智鉄道他数社あるのだという。それを機に廃止、バス転換を検討している
三セクも多いとか。真岡鐵道もそろそろヤバイかもしれんぞ！
そういえば、今夜テレ東の夜の「“何とか”の夜明け」とかいう番組で、廃止に揺れる地方ローカル私鉄を
テーマに放送されるようだな。

>>216
え、漏れはこの間、遅くて３月中って聞いたけど…
要は決まってないんじゃないか？
だとすれば臨時運用も無きにしも非ずって話になるな。

>>217
いやいやこちらこそｗ
もしかしたらどっかで会ってるかも…？ｗ

>>218
そうか、とうとう基金が底つくのか…。
結構がんばった方ではあるとは思うが。
野岩鉄道とかわたらせ渓谷鉄道とかはとっくに赤になってるみたいだしな。

ところで、テレ東の番組は「ガイアの夜明け」。
とりあえず見てみるか。

「ガイア〜」見た。真岡鉄道の資金が底を突く？鹿島鉄道なんか数年前に3.5億円の資金援助を受けておきながら結局廃線。延命措置するなら廃業を早めたほうが無駄に多額の税金を遣わずに済む。しかし、鹿島鉄道の職員はどーなる？

おはようございます。今朝は、くもり気温０度、雪はどうですかねぇ・・昨晩、ガイアみましたです。真岡鉄道も沿線住民がもっと考えないと・・最初の頃は、盛り上がっていた希もするのですが・・最近はねぇ・・大丈夫かなぁ〜

私は他所者だから細かな実態は分らないけれど、今の３セクを含めて地方私鉄はどこも似たり寄ったりの気がする。
あの先陣を切り話題を蒔いた三陸鉄道さえ今や存続の危機に直面しているという。「乗って残そう」というスローガ
ンはどこでも聞く話で、恐らく真岡鐵道も同じだったと思うが、そのエネルギーを継続して行くのは並み大抵のこと
ではない。昨日の「ガイアの夜明け」の鹿島鉄道の市民集会の中で、市民が「１回、２回は乗るけど３回目は…」と
いうのが正に的を射た発言だったと思う。とりあえず再生が成功した和歌山鐵道でさえあの熱気がいつまで続くかそ
れは分らない。「継続」ということがいかに難しく大変なことか。

真岡鐵道は地理的にも沿線の市町村を結ぶだけの路線だ。県都に向かうには余りにも遠過ぎ、東京へ向かうにしても
乗り換えを強いられ、しかも運賃も高い。結果的に安い高速バスや車にシフトしてしまうのはどうしようもない。こ
れはかなりのマイナス要因だ。今や学生の通学輸送、交通弱者の足でしか利用されていない。
何とかしなくてはと、ＳＬを導入して話題を蒔いたのは確かに一般客を呼ぶには大きな力になっている。しかもＪＲ
にレンタルして儲けを出すというのも悪くない。でも、それも何年か過ぎて来ると新鮮味が薄れて来る。沿線にこれ
といった観光地も温泉もない状態ではＳＬ以外に魅力がないと言ってしまえばそれだけだ。だからこそそのＳＬも使
って目新しい企画を絶やさないよう工夫を続けていかなくてはならない。それは真岡鐵道はもちろん、沿線住民が一
緒になってエネルギーを出して行かなくてはならないのは昨日の番組でも「結論」として語られたことだ。そうしな
い限り「終着駅」は間近に迫って来る。果たして今の状況が以前のようなあの盛り上がりが続いているのだろうか。

>>220
社員は関東鉄道の籍に戻る。だからまだ救いあるよ。
あと鹿島鉄道は今年度も資金援助を受けてる(沿線自治体から5000万、関東鉄道から5000万)。その上で
赤字が9000万とか言ってたから本当の赤字は2億円近いらしい。

>>222
いまだに国鉄転換3セクでずっと地域イベントやボランティア続けてるところもあるけどねえ(錦川鉄道とか)。
そういうところは当然ながら赤字も少なく危機的状況でもないので話題にならない。
あとSLは真岡鉄道の持ち物じゃないので貸し出しても会社の儲けにはならない。

>>222
これといった観光地はあることはある。益子やツインリングもてぎなんかはそう。ただこれを活かしきれていないのが現状。
最近は関鉄との共通一日券を売り込んでいるけど、あまりグッときてはいない感じ。沿線人口はそこそこあるけど車社会だからねぇ。
ＪＲにはポスターとかで宣伝してるけど、関鉄と共同でＴＸまで巻き込んでみるとか突っ込んだことやらないと乗客増は難しいか。

>>222
一応、地域へのフォローって意味で書いとくよ。
悪いけど、「これといった」…温泉は確かにないけど、観光地ならあるよ。
具体的には益子と茂木（ツインリンク茂木）だね。

ただ、どっちも駅からのアクセスが悪いんだよね…。
益子は焼物だけど、実質的な中心地へは駅から約１ｋｍ。
ツインリンクは駅から約１０ｋｍはある。連絡バスはあるけど、
期待すると痛い目に遭うくらいにダメらしい。
だから結局、みんなマイカーで行っちゃうんだよね。

旧国鉄末期は、確かに真岡鐵道も「乗って残そう」ってスローガンを押し出してた。
色んなイベントも企画して、結構盛り上がったそうだよ。
けどまあ、現在の利用状況はおまいさんの言うとおり。
沿線住民の意識は………どうなんだろうね、少なくとも表面的には判然としないな。
「無くなる！」って騒ぎになってからじゃないと、実態は分からないのかもね。

>>224
うお、かぶったｗ

そういや、真岡鐵道にも昔「一日乗車券」があったなんて事覚えてるのは
俺だけかね…？ｗ

沿線には確かに益子とかツインクルもてぎなどの観光地や有名な施設がある。でも、正直知名度は今一つだ。
同じ焼き物の産地の佐賀県の有田は毎年陶器市の際には大勢の人を呼ぶ。“レベルが違う”と言ったらそれまでだけ
れど、やはりこれに劣らないような吸引力のあるイベントが定期的になければ人は来ない。しかも、多くの人はマイ
カーでなければ宇都宮からのバスを使うだろう。その方が確実に便利だからだ。
真岡鐵道の線路はどう見ても残念ながら乗客を呼び寄せるルートになっていない。首都圏や県都に向かう人でも強い
選択肢にはならない。ならば、どうするか。
どうせ首都圏から乗り換えを強いて時間もかかるルートであるなら、それはバス等に任せ、真岡−益子−茂木という
ような部分部分をうまく連係して観光ルートとして繋がるような周遊コースを構築して、その移動にＳＬだったりま
た別のイベント列車なりを設定して使ってもらうとかを考えた方が、実際に一般客は乗ってくれそうな気がする。何
も下館を起点に考えなくても良いと思う。
でも、それにはやっぱり温泉とかゆっくり寛げる施設はやっぱり欲しい。そして列車に連係してそこまで客を運んで
くれるバスのネットワークもほしい。名産の「とちおとめ」をもっと表に出して集客する企画なんかもあっていいと
思う。
前にも書いたが、ＳＬ列車のイベントの時、持ちきれないくらいのお土産をもらったが、この時は凄まじいくらいに
人が集まった。そして素直にまた来たいと思った。“お土産が一杯出たから来たい”とは現金なものだが、人の気持
ちなんてそんなもんだ。いちごの季節に合わせて、沿線自治体が協力して定期的なイベントとして定着するような施
策をまたやれないものだろうか。

>>227
「ツインクル」じゃないぞ、「ツインリンク」だぞｗ

益子の陶器の歴史そのものは180年くらいしかないから、有田とか瀬戸とかと
比べられればそりゃ弱いよ。
現実的に、陶器市が精一杯なんじゃないのかなあ。
ただマイカーって言っても、実際に益子に行ってる車のナンバーはほとんど関東圏内だし、
全国的な知名度はそんなに高くないんだろうね。
ついでに言うと、益子の中にいちご団地はあるらしいよ。
これまた駅からかなり遠いらしいけど。

あと、SLは基本的に交換設備のある駅にしか止まらないらしいね。
益子に停車するのも特別とかだそうだよ。

連投スマソ。

北関東自動車道が全線開通した時が、一つのターニングポイントになるかもね。
真岡にＩＣができるし、その他近隣地にもＩＣができるから。
その時、真岡鐵道はどうなるんだろう。

廃止

いいんじゃん！廃止。
無けりゃ、無いでなんとかならし・・

益子は確かに駅から微妙に中心街が遠いんだよなぁ。
交通が不便で鉄道と街が共倒れしている感じ。
とにかくまずは小山直通しるとしか言えないなぁ。水戸線不便過ぎ。
小山まで来てくれればかなり使い勝手はマシになりそう。

>>232
そういうところから宇都宮LRTが真岡鉄道に乗り入れを検討、という滅茶苦茶な計画発表に繋がるのかねえ？

>>230-231
おいおい、あんまり煽るなよｗ

これじゃ、おとといの「ガイア〜」の鹿島鉄道と同じ道をたどっちまうぞ。

C12が研修庫にいた

>>235
てことは今週からC11だったりして？？

明日雪になるといいな

で、今日はC11なの？

今日、本気で思っタ・・真岡鉄道職員、やる気無ｯｼﾝｸﾞ！職務程度は今の時代にアワナ過ぎ！嫌な時代の「国鉄」を連想する…沿線周辺の利便より、考えなきゃならない【手前】の問題アルヨ。俺は廃線ＯＫだね！地モPとして静かな真岡をキボンヌ。

>239
そうだよなぁ〜やる気なさげだわな。まぁウテシにもよるだろうが・・車内アナウンスも無しに、ドアが閉まり、いきなり発射ってのが日常だかんな。漏れは京急を良く利用するが、京急独特のドアを・・閉めますってアナウンス、ひそかに好きなんたよ！

まだ63が現役で走ってた頃、高校三年間利用したけど混雑時意外はドア閉まりますなんてアナウンス流さなかった気がします。
そのせいでドアにはさまれて手を切った人とかいましたね。

昨日いい煙だったのでよかった。
今日もいくか。

C11っていつから走るんだ？

今出てる鉄道雑誌のいくつかに、12/9の６３の引退の事がちらっと触れられてるね。

>>239
職員がやる気ﾅｯｼﾝだから廃線ＯＫってのはちょっと論理としてどうだ、って気がしないでもないが…
たぶん、会社自体の経営が苦しいんだろ。給料も安いとか。
いわゆる”モチベーション”ってやつが上がらん要因でもあるんじゃないか？
目先が苦しい会社の社員は往々にしてやる気がない、って事も多いみたいだしな。

>>240-241
アナウンス……確かにドアが閉まります、ってのはあんまり聞いた事がないな。
聞くって言ったら「お待たせしました。この列車は〜行きです」とか「次は〜、〜です」とか、あとは
駅改札の利用を知らせるウテシ自身のアナウンスくらいかなあ。
ドアに関しては、始発駅のしか無いとか…？

板違いだが、別の所からｺﾋﾟﾍﾟ。

http://soccerunderground.com/blog/archives/000764.html

モオカ14は確か停車中に流すワンマン放送のセリフにドアが閉まりますって入ってるよ

キカシ言ってた。２月にC11でサプラィズっぽい。また、色でも付けるのか？

下館に近づくと
ｳﾃｼが乗り換え案内アナウンスするぞ(｀・ω・´)

>>247
具体的にいつ頃なんだろう…

１７、１８日。

ミャンマーﾏﾀﾞｧ-? （･∀･ ）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

あげ

モオカ１４ー８に乗車しているが、ちもだて発射時にウテシが、まもなく発射します。閉まるドアに御注意ください・・とちゃんとアナウンスすた。ある意味感動、やればできるのに・・

客も居ないのにやるウテシもバカだろう。しつこいアナよりもっと静かに停まるｷﾎﾞﾝﾇ　　　　　　　　　　ダイヤが朝が荒いから潰れちゃえ！ｶｼﾃﾂのバスダイヤのほうが期待できる。バスで足りるよ、

>>254
喚くなら他でやれ。
いい加減邪魔だ。

個人的には真岡の微妙なやる気のなさが魅力なんだけどなぁ。
ああ栃木の鉄道って感じがしてｗ。

栃木って言うより、まさに芳賀郡の鉄道って感じじゃね？
俺もあの雰囲気、好きだけどな。
益子駅の微妙なオバちゃん駅員とか和むわ

ぶうちゃん？

つーか、ウテシがミ●●彡だろ。

ﾌﾟ〜キカシ　１４型２時頃ウテンすた。後輩らしきウテシに指導ｯﾎﾟｲことすてた。あんなんで本当はﾌﾟ〜ちゃん偉いのかな

あげ

運転はうまいよ
天矢場でも空転しないし

まだ雪は降ってないないでつか〜？

>263
降ってないでつ。今日の真岡は、マイナス４度。外は霜が降りてまっ白でつ。太陽の日差しで、輝いていまつ。ただ今、モオカ１４ー８乗車ちゆう。２両編成、ひぐちからたくさん黄色い帽子の小学生が乗ってきまつた。

>>264
10年以上前に見ていた光景が思い出されます(｡＞0＜｡)
真岡線まだ走ってたんだぁｗ

東北道と常磐道が北関東道によって繋がる頃には、真岡鉄道は確実に廃止になっているだろうね。
その頃には沿線人口も更に減少しているし。

まあ…基金が枯渇したときがひとつの節目だとは思うが。
存続によって将来も負担しなければならない補填額を考慮すれば、早めに手を打った方が得策だろうね。

今年で基金が枯渇すると報道されているのに、新車に入れ替えたというのは何か意図があってのこと？
金があるうちに更新時期の車両を替えておこうということなんだろうか？
車両は替えても施設は老朽化しているしな…。手入れもされないでサビが浮いている駅名標を見ると、
今のこの鉄道の状況が分かってしまうようだ。

車両は中古でも国内で欲しがる３セクは、たくさんあるべw　　敗線の果てには社員は周辺の鉄道会社に分解?!ところで真岡鐵道って何人社員いんだべ？？？　しかし、周辺鉄道会社だって渋いし大変だよ。

>>267
基金の残高が担保に相応なだけあり、また株主である自治体が存続への危惧を表明しない限りは融資が受けられるからではないかい。

あげ

廃止になったらＳＬはどうなるの？
Ｃ１１ならＪＲ束が喜んで買うだろうが、Ｃ１２は大鉄へ行ってＣ５６に変身するかも！？

いちおうC11の所有権は真岡市にある

言ってるだろw早期敗線…　潰しちゃえば、考えることもないや。

20年以上前に議論はされたのよ…３セク化・関鉄に移管・廃線の三択で沿線自治体が選んだのが今のかたち。
廃線で便利になるかは旧筑波鉄道沿線を見れば明らか。今や車を運転できない人間は引きこもれって言わんがばかりの廃れっぷり。
やはり鉄道はないよりあるに越したことはないのよ。時刻表にも載るし遠方の客にはアピールポイントにもなる。

>>274
確かに、他の私鉄には時刻表の本にあまり掲載してないね

>>274
便利にするために廃線にするのではなく、多額の負担を強いられてまでも維持するだけの合理性が無いから廃止されるんだよ。

鉄道などなくても旧筑波鉄道沿線よりも発展している地域はいくらでもある。
効率の悪い鉄道路線の維持は沿線の地域社会にとって負の資産に他ならない。

真岡鉄道【真岡線】は絶対残す・・でおK？
子供の頃、カエルつぶして遊んだ真岡線のレール残したい！あと、蒸気機関車がバックで走ってたような気がするんだよな。
ほんと正直、残したいよなあ〜

残したいなら、給料安いと言われる従業員の給料も考えないとならないかも・・私（交際相手）は、職員でかなり時間的に不自由な上に安いです。土日、お盆や正月、GWもシゴトです。
平日と休日の出勤の割り増し無いそうです。かわいそうです。

真岡周辺の仕事なんか
シフトだから割り増しなんかある所
珍しいだろ

小山乗り入れを始めるまでは残さないとなぁ。
できれば真岡にLRT来るまでがんがってくれ。そうすりゃ未来も拓ける。

小山乗り入れは自分らの失敗で潰しちゃったんでしょ？

全列車をＳＬで運転するのはどうだろうか？
コヒ海道でＣ１１２０７が、大井川鉄道でＣ１１２２７が廃車となるので
それらを譲り受けて客車をなんとか手配すれば実現可能だ。
100％ＳＬがやってくる普通鉄道は世界的にも稀なので大いに注目を浴びる。
モオカ１４型は関東鉄道に売却すれば売上金にもなる。

SL走らせるなら車掌常務の列車のほうが経費かからないよ。稼ぎが無いなら低賃金は当たり前。廃線もやむなしかもね。道路をしっかり引くのなら線路はｼﾞｬﾏ。乗用車が行き違い出来ない踏切、何個ある？・・・

>>282
エネルギー効率の悪いSLを走らせて地球の環境に負荷を与えるのかよ…。

まあ石炭代にも事欠く事態になるのは明らかだが。
やはり速やかに廃線するのがいちばん妥当な線だな。

>>282
そもそも大井川のＣ１１が廃車される理由は、調子が悪いからだよ
何せ１９７６年からず〜っと走っているから、相当ガタが来ているんだよ

北海道のは余剰によるものらしいけどね

>>277
蛙の件通報・・・





しませんですた。

なんか「ガイア〜」の一件で、このスレもすっかり荒んだな。

とりあえず点呼？でもしてやるよ。

真岡線を

・廃線にした方がいいと思う奴は１
・残した方がいいって思う奴は２

それぞれ、意思表明してみろ。
俺は今のところ、感情論先行気味で２だが。

C12お疲れちゃん

>>287
俺は理性と合理性が先行して「1」だな。

感情論主体では存続どころか、地域社会の理解も得られないよ。
感情論に支配されると、いちばん肝心なものを置き去りにした運動に陥ってしまうので、引き際を逸してしまうよ。
結果、地域の人々からの支持も得られなくなってしまう。

代替として沿線にバス走らせてくれればいい。。

二時間に一本のバスがね

ぁのさ…廃止！だめけ？仕方あるまい　利用者が少なくて沿線住民に財政的に迷惑掛けて許されるか？？
一度廃止してから、上下分離方式とか考えるべきではないか？真岡市役所の天下り先でしかない真岡鉄道に何が期待出来る？運賃箱窃盗事件で一人が減給、一人が自己退社したんだよ。
不思議な会社だ。

>>289
「感情論〜」ってのは、おまいさんの言う通りだと思う。
見えるものも見えなくなりがちだしな。
ただ、>287の書き込みは運動をどうこうとか、そういう意味はなかったんだけどな。
もしそう見えたんなら謝るよ。

>>290
代替バスと簡単に言うが、路線設定をどうするつもりだ？
特に茂木−真岡間はどう設定する？

そもそもトウヤにせよカントウにせよ、自分の所の台所が苦しければ
「儲からない路線はやらない」のは鉄道と同じだと思うんだが。
もしその代替路線で採算割れ起こすと思われる、また実際に運行してみて
採算取れなかったとなれば、バスすら走らない地域の出来上がりだぞ。
そこは考えろよ。

代替バスを運行させても採算割れを起こすことは確実でしょうね。

だとしたら鉄道とバス、どちらが赤字幅が縮小できるかが判断基準となるのでは。
まあ経費について言えば、バス事業の方が有利だろうけど。
いずれにせよ、こういった地域での運行で利益確保は非常に困難だろうね。

中途半端なところで県境越えるから、バス移管するとgdgdになるのが予想される件。

3セクとしては十分救いようのある部類に入ると思うんだが。
わ鉄や野岩と違って沿線に人はちゃんと住んでいるのが大きい。
少数だけど東京への通勤客もいるし(ウチの会社で結構いた。小山から新幹線で。)。

地元民じゃないから詳しくは分らないけど、乗っているといつも益子を過ぎると極端に利用客が減るね。
益子、若しくは真岡以遠の路線は早々にバス転換でも仕方ないような気がする。
沿線にそこそこ市町村はあるけれど、大きな流れが真岡鐵道の路線に沿って動くとは言い難い気がする。
多くは県都の宇都宮方面ではないのかな？
東京へ通勤といっても、どうだろうね。下館に近いなら分るけど、真岡や益子でわざわざ下館、
小山で乗り換えて行く人がどれ程いるか。
まぁ、沿線に住んでいて東京に通うにしても、何らかの形でJR宇都宮線の最寄駅まで車とかバイクを
使うんじゃない？　自分がたまに使う理由は、目的地が駅に近いことと、宇都宮からのバスが少ないこと、
さらに運賃が高くつくから面倒でも下館を経由して入るけど、時間的なことを考えたら普通の人なら
まぁ使わないだろうな。
それこそ直通の高速バスがあればそれが選択の一番だろうね。今もあるにはあるけど、朝茂木発、夕方東京発の
２便だけでは首都圏からでは使いようがない。せめて朝東京を出る便があればね。
結局、主は通学輸送だけの問題じゃないかな。これさえ解決してしまえば、実際存在意義がなくなってしまいそうだ。
まだ沿線に観光地や首都圏と会津を結ぶ連絡ルートになっている野岩鉄道の方がやり方次第で
変えられる可能性がありそうだ。行き止まりの線というのは、なかなか再生をさせるのは難しい。

少数の需要があるから鉄道事業を存続させろと言っても無理な話しではないか。

まもなく東北道と繋がった北関東道が開通するから、そうなると小山や東京方面への需要は便利な高速バスや自家用車にシフトするでしょう。
下館まで出て乗り換えを強いられる不便さもなくなり、時間的にもかなりの短縮が図れるのですから、地域の通勤・通学といった年々減少していく極小の需要しか残らないことになりますね。

来年度が存廃を判断する適切な時期だと思いますが。
これを逸すると、その後は赤字財政地獄へと引きずり込まれることになるのでは。

真岡鉄道の利用者の殆どは高校生です。東京への通勤客ではありません。

>>297
お前必死だね。

真岡からインターパーク回って小山行くのか

バカジャネーノ

廃し検討ﾁｭｳ。真岡鉄道が傷が浅いうちに何とかしないと、

>301
治療も投薬もしないで死ねってヤブ医者以下の発言だな。

>298
そのとおり！マターリとした芳賀地区の高校生たちです。ガッ、真女は話好きが多くて少しうるさいかな。
しかし、ここんとこスレが盛ってるね。みんなが心配してくれてありがたい。

母方の爺ちゃんの実家が茂木だったので、小さい頃盆正月になれば連れて行ってもらった。
だいたい下館から真岡線に乗って行ったが、当時はまだC12が下館で入換えをしていて、
幼心に都会育ちで滅多に見なかったSLに興奮して、バチバチ写真を撮ったのが今でも古いアルバムに残る。
帰りは上野直通の急行「つくばね」に乗った。当初は「準急」だったかな？　お盆の時期は満員で
茂木に早く行って並んだ覚えがある。
今の笹原田駅の近く、朝霧の中をエンジンの音を響かせて上野へ走り去って行くディゼルカーを
爺ちゃんの実家の窓から見ていたものだ。
「つくばね」は小山の短絡線を通る列車として有名だったけど、あまり記憶には残っていない。
電化によって直通が廃止されてからは、宇都宮からバスで茂木に行くことが多くなった。
当時はこの国鉄バスも水戸まで走っていたんだよね。茂木−烏山も国鉄バスがあったけどこれも
いつの間にかなくなった。
今は那須烏山市営バスが市塙から烏山につながっているけど、全くルートは違うんだな。
正月に使おうとバス停で待っていたら、全く反対方向に目の前を通り過ぎたのに唖然とした。
でも、かなり行き過ぎても気付いてくれて待っていてくれた。長閑でいいところだなと思ったね。
今のカミさん、偶然なんだが実家が市塙。爺ちゃんの実家と３km程しか離れていない。
縁とは不思議なものである。

>>302
回復する見込みのない末期症状の患者にありもしない希望を持たせ、苦痛を与える延命治療を施す医師が良いと言えるのか？

むしろ患者やその家族にとっては残された少ない時間を有意義に過ごさせてあげることも大切なんじゃあないかい。

真岡鐵道⇒末期症状の患者
沿線地域住民⇒患者の家族

に置き換えて考えてみろや。

>>305

>>301じゃ「傷が浅い」って表現じゃない。初期か末期かで対処方法は違ってくるだろ。全部一くくりで考える方が間違い。
財政が逼迫してる筑西市ですら、真岡鐵道への出資は検討の上継続になったのだから。
基金の底が見えたからって「末期」ではないと思うが。収支の面でいえばまだ３セクでも中の上ぐらいなのに。
廃止なら今年まで新車入れ替えした意味がない。本当の正念場になるのは、今の車両をさらに入れ替える時代が来たときだろう。

>>306
「傷が浅い」ってことは傷を負っているということだろ。
健全な経営ならば傷を負うことはないはずではないかな。
基金の底が見えたということは、余命の宣告がなされたと同じことではないかい？

赤字経営で当たり前だという観念があるからそういった見方しかできないようになるのではないかな。
黒字を出すのが不可能であれば、少しでも赤字額が減少するような代替交通を選択することは地域社会の将来にとって必要不可欠なことではありませんか。

関東鉄道と直通運転すればよくね？
成田空港へのアクセスに使うとか

>>308
それこそバスで十分。

真岡鉄道は「末期」です。
ＪＡＬのように再建計画を建てるべきです。列車本数を減らし従業員を減らし、
運賃を上げて学生定期の割引率を下げる。
利用者減→収支低下→自治体依存大→
やっぱり廃線だな。下野新聞でLRTとか騒いでるけど、ミヤと真岡線、何キロ離れてる？経済圏が違う。無理だ。
無くなったら、懐かしくなるだけだから。廃止して公園にでもしたほうが、入園料が取れるよ。
ｵﾏｲﾗ、蒸機と２�gの乗用車どちらが二酸化炭素の排出量が少ないか知ってるか？どちらも満員乗るのが条件だが・・

問題は関係者にそのような危機感が無いことだろうな。
この事業者に限ったことではないが、やはり第三セクター経営の限界かもしれない。

蒸気機関車で喜んでいるようでは先は見えているだろうが。

ＪＲ四国がＳＬを欲しがっているのでＣ１２を売却しよう！
Ｃ１１は大井川鉄道で２２７号の後ガマ決定だな。
モオカ14は錦川鉄道へ旧型車の置換えに。
50系はＪＲ東日本で団体・イベント用に引き取る。

社員の退職金くらいは出るな！でも、急がないと減価償却的に価格下がる。早く敗線しないと…

>>311
＞蒸気機関車で喜んでいるようでは先は見えているだろうが。
んじゃ、次はキハ１８１でももらってくるか？ｗ
気動車だから問題はないだろ？ｗ
まあ、しＲ酉次第だがな。

一時存続のために相次いで３セクに転換された地方のローカル線が、ここに来てさすがに息切れがして来たようだ。
転換交付金、経営安定基金を取り崩してしまい、最早公的機関の支援なくしては成り立たなくなってしまうところが
続出している。その支援さえ現在は当時のような地元の「鉄道を残したい」という情熱が失せている状況では
必ずしも存続に値すると判断されなくなって来た。
今、比較的経営がマシと言われている（それでも多くは赤字だが）３セクの多くは何かしらの形でＪＲと直通運転を
行っているところだ。伊勢鉄道や北越急行などは通過するＪＲ列車の通行収入で成り立っているようなものだ。
自社の線内運転だけで賄えているところなどほとんどないだろう。
そんな地方の３セクの多くはＪＲとの線路をわざわざ切断してまで“孤立”して乗入れさえもできなくなっている。
さて、真岡鐵道の場合。現状では早かれ遅かれ「廃止」の話は現実的に浮上して来るだろう。ただ、何の手立てもせず
「安楽死」させるつもりでないなら、せめて前向きに打開策を考えられないだろうか。
ＪＲ水戸線と接続している下館でとりあえずレールは繋がっている。ＳＬ列車も少ないが小山に乗り入れた。
当面の方策として、小山乗入れは無理なんだろうか？　「ＳＬもおか」も新幹線が停まる小山、湘南新宿ラインで
乗換なしに来れる小山にＳＬが乗り入れて来る効果は大きいと思う。また、首都圏への時間帯が良い時間だけでも
乗り入れは無理なんだろうか。
現実的には「ＪＲ」が絡むだけに簡単にはいかないのも事実だろう。水戸線も小山方ではそれなりに列車も走っている。
割り込ませるのも楽ではないだろうが、小山で「真岡」「益子」という行先を見ることができる「効果」はあるのではないだろうか？
ＪＲにとっても「増発」のメリットもあるし、場合によっては下館折返しの車両と持ち替えることで編成の節約もできる訳だ。
まぁ、別に「使用料」という問題も発生するが。
限られた車両ということもあるが、場合によっては真岡以遠は分離して減車、本数の減便があっても仕方ないかも知れない。
その分浮いた車両をこちらに回すとかして。
こういう話はやっぱりマニアの戯言なんだろうか。

確かに水戸線を利用しない手は無いんだよな。

>>315
コストがかかって効率の悪いSLを小山まで運行させてどんな効果があるというの？
更なる経営不振を招くだけでしょ。

途中下館でわざわざ手間をかけて機関車を付け換えるの？
何のために鉄道事業があるのか考えたことあるかい？
一部の人間の幼稚な趣味を満足させるためではないのだよ！

小山から対「益子・真岡」の効果的移動を考えるのであれば、バスなどの自動車交通を発展させることの方がよほど地域の将来のためになるということ。

>>317
では尋ねるが、不要と言うなら何で「運行反対」を叫ばない？
今でも赤字、これからも赤字というのが分かっていながら何でズルズル運行するの？
止めるなら無駄な出費を抑える意味でも早い方がいいに決まっている。
私は必ずしも「感情論」で述べている訳ではない。

>何のために鉄道事業があるのか考えたことあるかい？
廃止候補に挙がっていながら３セクにしてまで残した意味がそこにあるのではなかったの？
確かに「今まであったものがなくなるのは寂しい」という感情的なものが大きかったこともあるだろう。
現実的には通学輸送など人員や運賃の面で代替交通機関で賄えない問題もあった訳だ。
そういう意味で「必要不可欠」と考えたから残したのじゃないか？
それよりも「鉄道がなくなることで地域が廃れて行く」ことが怖かったんじゃないのか？
今でもその思いが強いからなかなか廃止に踏ん切りがつかない。
しかし、時代は確実に移り変わっている。
高速道が延びて、誰でも車で移動するのが当たり前になり、鉄道は一部の人だけのものになっている。
そういう意味で使命は終わったと考えるなら、さっさと廃止するべきだ。
ただ、残すのであれば、地域ぐるみで活性化させなくては意味がない。
地域活性化を本当に考えて客を大量に呼び込むことを考えるなら、鉄道があって不都合なことは何もない。
例え鉄道運行そのもので赤字であっても、地域活性化の面でフォローできるのであれば多少の援助は当然だろうし、
住民だって納得できると思う。残すのであれば、１つの鉄道会社が頑張るだけではなく、
地域ぐるみでトータルに考えて活性化する方策を考えていかなくては無理な話である。

>一部の人間の幼稚な趣味を満足させるためではないのだよ！
人を呼べるＳＬを保有しているのは１つの大きな力にもなる。「幼稚な趣味」って何だ？
何そんな人をバカにしたことが言える？
親に連れられてやって来る子供がいることで貴重な収入になっているではないか。
マニアだって乗ってくれればこれも貴重な現金収入だ。しかもグッズにも手を出してくれる。
まぁ車で来て写真を撮るために迷惑をかけるだけの一部の連中は別だけれどな。
機関車付け替えの手間が何だ？　その時間に儲かる方策を考えればいいじゃないか。
例え廃止するにしても、それこそ「残された時間を有意義に迎える」ためにも、
もうひと華上げてもいいんじゃないか？

それから、鉄道の代わりに何でもバスというのも無理がある。
単に混雑時の需要が間に合わないということだけではなく、
バス転換したところで運賃面や定時性に不安のあるバスをあえて使うだろうか？
ほとんど自家用車に転移してしまうだろう。
バス転換して状況が改善されたところなど過去にほとんどない。
発展などまず無理な話だ。唯一あるとすれば、都心直行の高速バスくらいだろう。

バス！正解。鉄道は短距離では意味が無い！烏山線は距離が短くても、JR発足当時、地元国会議員が反対してから残ったそうだ！
真岡は既に捨てられて２０年以上経過する。
猶予期間も充分だし、沿線高校も原付通学を条件なしに解禁するべき！
廃線しても問題なく、賄える事態でしかない。「傷は浅い」方がいい。既に動脈出血している。
救急車を呼ぶのに、公衆電話まで走るか…
止血処置して、助けを待つか…
真岡鉄道は、そんな状態だ。俺なら、頸椎と胸椎の境目に刃を入れて綺麗に介錯してやる。
騒いでいる内に無一文になる前に、さわやかに解散したほうが幸せだろ。
苦痛が無い方が、好い思い出になって、ココロに残る！

粘着車厨がファビョってるスレはここか？

鉄道存続にやる気のない茨城県を通る割合が低いので救われてるが、
廃止だったら、束のｷﾊ101並みクラスのﾓｵｶ14形なんか入らないってｗ

寒い朝、高校生に原付で通学させるのか・・危険だ。マターリとした芳賀地区の高校生は、真工生でも原付なんか乗らないと思うよ。昔と違うからなぁ〜援助？漏れ的には、残る役に立てばかまわないと・・

なんか行間からどろどろとしたﾓﾉが滲み出ていて怖いんですが＞張り切ってる一人の方。
中二病をこじらせたような感じが漂ってきますねｗ。

鉄道がなくなれば学校はスクールバスで対処するんじゃないのかな？
生徒に原付きＯＫなどふつうは避けるだろ。個別の事情でやむを得ない時以外は認める訳ないだろうね。
事故でも起きた時には責任問題に問われたらかなわないしな。

鉄道の通らない不便な高校ならば、スクールバス出すのが普通だろ？
原付きOKだったら、今頃●新のスクールバスなんか真岡まで来ないってｗ

何だかおもしろそ！潰しちゃうのが楽しいよ！
あとで後悔するょ。

○新は芳賀地区の生徒集めのためにバス出して頑張ってるけど、それとこの問題とはぜんぜん別問題だと思うんだが。

芳賀郡の公立高校にはスクールバスなんて絶対に無理。

車厨毒患者が必死ですね（ｗ

>>318 & 319
それじゃあ……、
鉄道は廃止
代替バスも運行せず
ということでO.K.？

これなら地域社会にとって将来への明るい展望が開けるじゃん。
いい年して電車で喜んでいるような幼稚な香具師もいなくなるしさ。w

>>327
全く別どころか一番それが問題じゃないの？　今の利用者の多くが学生なら廃止したらその代替が必要なのは当然。
一般の路線バスだって採算が合わないような路線なら補助でもない限り運行はしない。
ならば自前で生徒を輸送することを考えなくてはならない。
>>329
こういうど〜でもいいような奴は話にならん。

廃止反対なら、反論無いの？押し切られてお仕舞かよ。
潰すのは簡単。届出制になったし。学生のマータリーごときで活かして、済ますか？
するより知ってるか？真岡の車内広告は一ｶ月で２万弱だそうだ！
学生に問題提起するのもひとつの手段かも！利用者なしに語るのも間違いではないか！
でも、俺は廃線主義者。
潰して考えても間に合う。

原付なんてケチなこと言わないで、せめて小型自動二輪での通学くらいは認めてやるべきだな。
その方が交通の流れに乗れて安全だぞ。w

>>330 は肝心なことを勘違いしているな。
通学というのはな、児童・生徒の家庭がその責任において子供たちを通わせるものなんだよ。
そんなことまで学校に責任を負わせること自体が間違い。
甘えもほどほどにしないと困るよ。

バイク通学はリスクあるから同調しないよ。
なにせ生徒が死んだ場合、叩かれるのは遺族じゃなくて、通ってた学校に向けられるからな。

廃線にさせるなら、真岡よりもっとやる気のない関東鉄道を退場して頂きたい。

>>333
それはあくまでも自己責任。
それが自転車通学で起きた事故でも同じこと。

なんでこの場で関東鉄道が出てくるのかわからんが、民営鉄道なのだから第三者が経営内容に口を挟む（干渉する）のは間違い。
やる気があろうがなかろうが、経営がどうあろうと彼らの勝手でしょ。
そんなことは彼らの株主が考えること。 勘違いするなかれ。

廃止だ あぼんだ 廃線だ と能なしだな
改善すべき点ならいくらでもあるだろうが
和歌山鐵道辺りの改善策を実行するくらいの事をすれば SLもあるし 改善はされるはずだ
サーキット観戦輸送宣伝を大々的に打てば もう少しは客が増えるはずだぞ
普通の客は電車で行ける事を知らんのだよ
バスだとか 騒いでいるのがいるが小山からサーキットまでのバスなんぞ苦痛でしかないんだよ

>>335
そもそも茂木の道路網がダメポ。そのせいで宇都宮からでも2Hはかかる。
赤字額が多いわけじゃないし、ここも群馬みたいに上下分離方式が
実現しないものかと。

>>332
そりゃそうだ。親の責任だ。だけど、もしバイク通学を許可して事故でも起こってみ？　
「バイク通学を認めた学校が悪い」と世間は必ず叩くぞ。
事故でなくても、帰りがけに、もしくはサボってそのバイクで繁華街に遊びに行くなんてことは容易に想像できる。
それで問題起こしてみな？　親の責任はもちろんだが、学校だって槍玉に挙げられる。
そういういらん配慮をしなくちゃならないのが今の社会だ。だから民間バスで賄えないなら、
スクールバスはこれからは必要になるということだ。

私は特に沿線に住んでいる訳じゃないから、廃止されたところで影響はほとんどない。カミさんの実家がこの沿線だから
その時に使う程度だ。でも、やっぱり鉄道は好きだし、ＳＬも走る真岡鐵道をできることならなくしたくはない。
ただ、冷静に見ればこのままでは何れ廃止が現実となって議論されるだろう。実際何もしないのなら、
無駄な出費をする前に廃線した方がいいに決まっている。感傷的な面だけで論じるつもりはない。
「廃止」しろと言うのは簡単だ。ましてや本人にとってほとんど影響のない状態にいるならなおさらだ。
ここで「廃止しろ」と言う人の多くは沿線に住んでいる人であれ、常時移動は車だろうから真岡鐵道の存在など
余り関係のない人だろう。なくたって別に影響ないから簡単に言うことができる。
でも、自分は関係なくても例えば、自分の子供が通学のために列車やバスを使わなければいけなくなった時、
鉄道がなくて高いバス代を負担しなくてはいけないことが起きたら辛いだろう。じいちゃん、ばあちゃんが病院に行くのに
バスでは往生するだろう。だからといって自分が車で送迎できるだろうか？
また、今後地元で働いて、客を呼ばなくては成り立たない仕事についた時、果たして高速道路があれば
客は来てくれるだろうか？　そういうことだってあるかもしれない。
今の自分の状況で関係ないからと軽々しく廃止を騒いでも、もしかしたら何らかの形で
「やっぱり鉄道があった方がよかった」なんて関わってくることだってあるかもしれない。
だからこそ、本当に必要なのか、不要なのか沿線にいる人たちが地域ぐるみでじっくり考えてみる時期に
なっているのだと思う。

＞でも、自分は関係なくても例えば、自分の子供が通学のために列車やバスを使わなければいけなくなった時、
＞鉄道がなくて高いバス代を負担しなくてはいけないことが起きたら辛いだろう。じいちゃん、ばあちゃんが病院に行くのに
＞バスでは往生するだろう。だからといって自分が車で送迎できるだろうか？

沿線ではこの問題が本当にシビアだと思うよ。

>>335
改善すべきなのは、
あくまでも鉄道事業の存続にこだわる一部の人間の考え方そのものだろ。

>>337
別にスクールバスを運行させること自体が間違いだと言っている訳ではなく、
必須の義務ではないと言っているのですよ。
運行するか否かを判断するのはあくまでも学校側であり、仮にその判断が「否」であったとしても、
生徒の家庭がそれ（バスの運行）を強制できるものではないということ。

>>339
そうだね。判断するのは当の学校。でも、それで通学に支障が出るのであれば、当然生徒も通える
学校を選ばざるを得ない。私立などはそれが死活問題になる。公立とて生徒が集まらなくなれば学校の
統廃合が出て来るだろう。それによって益々通いづらい状況ができて来る。結果としてそんな不便な町を
離れていくことだって考えなくてはいけなくなる。
「町を出る」というのは、単に仕事だけで決められるものでもない。子供の学校や老人の病院などの問題で
やむなく町を出る決断をするケースだって少なくない。町が住みたいという魅力をなくした時、衰退の加速度は
一気に早まる。
単に鉄道は儲からないから廃止すればいい、代替バスにしちゃえ、道路を整備して高速バスを走らせればいい…
なんて簡単な問題じゃない。鉄道をなくすということは地域の存亡にもかかわる問題だと思う。
だからこそ、どこも赤字に苦しみながらも必死で頑張っている。公的機関も最大限の援助をしている。
しかし、そういう思いが強過ぎても、そんな思いに縛られてズルズル巨額の赤字を垂れ流して済む程今は世の中甘くない。
どこかで線引きをしなくてはならない時が来る。もう使命が終わったと判断するなら、きっぱり区切りをつけて
その分沿線の代替バスやスクールバスの補助に回すとかした方がなんぼマシか。
でも、残すと決めたなら、地域ぐるみ何とか盛り上げる方策を考えて実行していくべきだと思う。

思うけどね、「ツインリンクもてぎ」で毎年恒例的に大きなイベントとか誘致できないものかね。
茂木は車で行くにも結構不便だし（だから大きなイベントができないのかもしれないが）、
大量輸送となれば鉄道利用が見込める。しかも、多くは全区間乗車してくれるかもしれない。
なんか、たまにテレビのロケで使われているのしか目にしないというのがもったいないね。

>>340
ただ来年3月の北関東自動車道 真岡までの開通で大きく変わりそうな気はするけどな。

結局、真岡鐵道は間もなく終焉の時が迫っているわけでね・・・！
早期に廃線の届出をするようにするしかないな。
傷は浅いうち。一時しのぎのバス運行。
沿線の財政は安定するし。
まぁこんなもんﾀﾞｯﾍﾟ！！

あとはﾓｵｶ14にATS-Pを搭載して、水戸線小山まで直通できれば
効果あるんだけどな。

ﾓｵｶ14-7〜9にはATS-Pの接続が出来ない構造に省略されています。
下館駅構内の信号設備の設置やレールの敷設で真岡鐵道の２年分の売上くらいかかるそうだ。
小山乗り入れは“夢”になってしまいました。

ATS-Pをつける金が無いと思うが。
C11には付けるみたいだけど。

ところで東京〜茂木の高速バスって利用客あるのか？
昔あった東京発午前便、茂木発午後便なんて空気輸送だったな。

京都・大阪行き夜行も消えたくらい観光客に相手にされないような
土地柄だし、真岡線がなくなったら沿線は財政健全化どころか
宇都宮や石橋などへ人口流出して過疎化まっしぐらかも。

過疎化の恐怖に晒されてる沿線の現状（特に茂木）では、
廃止したら住民の逃散も時間の問題でしょう。

観光客の減少⇒住民の流出⇒税金減収⇒
⇒最悪は夕張みたいに財政再建団体⇒さらなる住民の逃散が拡大・・・

悪いスパイラルとなるんじゃないの？

おばんです。なんだか最近、すごく盛ってますね。みんなが心配してくれて
ホント有難い。真岡線は残したいよなぁ...が漏れ的には本音。子供の頃から
親しみあるし、今まであったものが無くなるってのは、チョット...沿線の
住民も無くなってから、存在する意義に気がつくと思うよ。その時ではねぇ
最近、良く利用するけど乗り継ぎも不自由しないな...待ち時間も苦になら
なくなってきたよ。TXや湘新なんか使って東京ぶらり散歩も悪く無い。電車
なら乗ってれば良いから、気が楽だしね。...でもこの辺の人はいんなか弁慶
だから、地元が一番てな具合で東京で遊ぶってのは、おっかなくてできねべな...

>>337 & 340
まあ、地域に暮す住民の将来を考えての上での考えだということはわからんでもないんだが、
それらはまた各地で見られる路線存続運動で必ずと言ってよいほど出される「論理」でもあるよね。

でもよく考えてもらいたいのは、
全国で鉄道の無い地域（もともと鉄道が無い地域もあれば、過去に廃止されてしまった地域もあるでしょう。）
に暮す何百万人の国民の中には相当数の交通弱者と呼ばれる人がいるはずなんだが、
そんな彼らが過去から現在に至るまで生活できているのは何故でしょうか？

あなたの主張するとおり、鉄道が無いことで地域社会にとってそれほど悪しき事態となるのであれば、
これら鉄道の無い地域に暮す何百万人の生活など成り立たず、人口の流出等で無人地帯に近い状態となり
地方自治体の成立や存続でさえも困難になっているはずではないのかな。

ところが現実には、鉄道の無い地域でも真岡鐵道の沿線地域よりも発展しているところがあるでしょ。

３月末で高速バスは廃止されます。この間バスに乗った時に張り紙があって、まじでショックです。
仕事で都内に行くから　乗り換えない分眠れたから便利だったのに。

>>350
やっぱり空気輸送だったか。
東野交通ダメだこりゃ。

>>349
確かに国内には鉄道のない市町村も多くある。そして真岡鐵道沿線より栄えている場所もある。
ただ、それは鉄道がなくても鉄道に代わる代替交通機関が十分機能しているような、幹線道路、高速道、
港、空港がある場所に限られている。単に鉄道があるないでは比べられない。

では、その他の、実際この方が大部分を占める、鉄道はもちろん、満足なバスの便もないような町村の人は
どうしているのか。
私は日本全国僻地と言われるようなところもかなり歩いた経験がある。そこで見る現実は、どこもいわゆる
「交通弱者」と呼ばれる高齢者の姿ばかり目につく。自由に車で動き回れる年代の人はもうその町には
ほとんどいなくなっているのが現実だ。
そこには日常的にどこかに“出かける”なんていうことはほとんどない。出かけたくても鉄道はないし、
バスも日に何本で運賃も高い。年とった老人が車で何十キロも離れた市街へ出るなど無理な話。
たとえ車を使えても、畑仕事とか日用品の買い物で町のスーパーに行くくらいが精一杯。最早、近辺以外に
出ることがない。…と言うか出るに出られない。これがごく平均的な田舎町の姿だ。
さらに、車も使えない人はどうしているか、それはもうじっとしているしかない。やむを得ず病院に通う時は僅かなバスを
使って１日仕事だ。バスも廃止されたところは町村で最小限用意した福祉バスを使うしかないところもある。
隣近所協力して車に便乗させてもらうことだってある。

鉄道がなくても、バスがなくても、そこで暮らそうと思うなら何とか生活はできるだろう。ただ「交通」ということに関しては、
車がなければ非常に不自由を強いられるというのが現実だ。その不自由をこうして我慢して生活しているのが現実に思う。
貴方がもし車に乗ることができなくなった時、鉄道もバスもない場所にいたならどうして暮らしていくのだろうか。
恐らくそこで暮らすには行動半径が著しく制限されてしまうだろう。でも、多くの人たちはそんな状況で生活しているのである。

鉄道は町の存亡に直接関係する時代は終わったかも知れない。ただ、なくしてしまえば、地方ローカル線の場合、
不思議とその地域の発展もなくなってしまう。そんな所の方が日本全国圧倒的に多いのが今の現実ではないか。
それは何故なんだろうか？

おはようございます。真岡は天気悪し。ただ今、モオカ14ー9乗車ちゆう。車内は、黄色い帽子の小学生がいっぱいだ。折本到着でつ。

連投スマソ。>352さんに、概ね同意。無くなれば、やっぱりﾀﾞﾒだったか、とくる。イメージが悪い。無くたって影響ないよ、と思っても、やっぱりあったほうが良かったな、と後で後悔する。補助を出したって残す、でおK？

>>344
SL乗り入れ してるのに線路を敷かないといけないのか？
？ 車両の問題だけだろう？
ATSｰP 設置が問題なんだろ？

>>352
なんか論点がズレていませんか？
今は真岡鐵道の存廃（存続の可否）について話しているのですよね。

>>352の上三行のとおりですよ。
だからこそ道路を整備して地域内外の自動車交通を円滑化させ利便性を向上させればいいのでしょ。
>>349では「鉄道の無い地域」とだけ言及しているのですから。
そこに非効率な鉄道を介在させる必要などないではありませんか。

あなただけが地方（僻地）の現実を理解していると思っているなら大間違いですよ。

経済的なものについて言えば、
一般的に鉄道よりも市街地を走る路線バスの運賃の方がキロメートルあたりの運賃が高くなるのは事実でしょう。
されど鉄道が廃止された後の代替バスの運賃は、
政策的に鉄道時代と同額かそれに近い額に抑えられているのもまた事実でしょ。
距離が長くなれば逆にバスの運賃の方が若干安くなる区間も出てきているではないですか。
その典型的な例が全国各地を走る高速バスの運賃ではありませんか。

>>340の下四行なんですが、
そういった大イベントを訪れる旅客によってもたらされる運賃収入が収益の大きな柱になるほど頻繁にイベントが開催される可能性はあるのですか？
毎週末には必ず行われるとか……。
そうでなければ、最寄りの高速道路のICや幹線国道から接続する道路を整備した方がよほど地域社会のためになると思いますが。

あなたは個人的な趣味（興味）の対象として鉄道というものを見てしまうから「最初に存続ありき。」という考えに陥ってしまうのではありませんか？

単に公共の輸送手段のひとつに過ぎない鉄道事業というものの主旨はなんであるべきなのか今一度考えてみたらいかがでしょう？

蒸機の小山乗り入れの時は水戸線から真岡本線の入換で最低で８名位のポイント扱いがいました。
その他、お互いの指令所との連絡をする駅長役も必要です。
レール敷設は大した事ではないのですが、それらに連動する踏切や信号とポイント関係のケーブルの配線や連動制御盤等など…当然、国交省の届出も！
毎回の入れ換えで、多数の要員と打合せしてはいられないので、設備は必要になります。
もし、水戸線でﾓｵｶ14形が車両故障を起こした時の処置は？JRの損害額や呼び出した要員の人件費は？全部真岡側の負担でしょう。
一度の車両故障で真岡鐵道再生計画を建て直し？！…というくらい大変です。
運転士の問題もあります。水戸線内はどちら側の運転士が運転するのか？水戸には、内燃車は少ないはず。
問題山積です。
ちなみに、折本の交換設備を設置だけで『５千万円弱』だそうです。
利益と旅客数とリスクを考慮すると真岡鐵道にそれだけの体力無い訳で…
小山乗り入れは、次回の観光ｷｬﾝﾍﾟｰﾝまで忘れ去ってしまった方が幸せだと思います。

たとえATS-Pを実装しても、モオカ14はホーム高が80〜90cmのいわゆる地方のディーゼル車対象ホーム
に合わせて作られているのに対して水戸線はホーム高が110cm。
　よってバリヤフリーに対応していない車両の乗り入れは出来ないとJR側が拒否して当然。戸袋付近の
ステップの穴で足を引っ掛けて怪我なんかされたらJRの責任だから。
　関東鉄道の列車もホーム高を110cmに嵩上げして気動車ながらステップレスで、こちらにも乗り入れ
できない。

これに対応するにはモオカ14に可動ステップをつけてJR内でステップを埋めるような仕組みをつけない
といけない。

私は別に無理に残したいなんて言っていませんよ。「冷静に考えれば今のままでは早めに決断をした方がいい」
と何度も書いています。ただ、残すのであればどういうことをしたらいいのかな？と思っていくつか並べただけです。
それに対して、根拠を出して「無理」というのは実際そうなんでしょうから厳しいのは理解できますよ。
ここでは圧倒的に廃止派がかさにかかるような感じで書いているのが目につきますが、それはそれで構わないです。
言っていることだって理解ができない訳ではありません。ただ、「鉄道がなくても交通弱者は生活しているじゃないか」
という言い分はちょっと乱暴じゃないですか？　だから、現状はこんな感じなのが多いんだと今まで見てきた経験から
書いたまでです。多少筋違いかも知れませんが、あえて書きました。別に知ったかぶりや自慢話をしている訳じゃありません。

恐らくここに書いている人のほとんどは日常的に車を使える人でしょう。車があれば何不自由もないでしょう。ただ、
車を使えない人たちの生活ってこんなもんですよ。鉄道がある、バスがあるということがどれだけ頼りになるか。
ある意味今は地方の鉄道など「福祉的意味合い」が多いと思います。言っていることは別に間違っているとは
思いませんが、私は自由に車を使える人の立場で言っているような、時に公共交通を軽く見ているような気がして
いるのは考え過ぎでしょうか。

それから、運行にあたってどうのこうの、イベントがどうのこうの、そういうのははっきり言ってしまえば、
それをやる気がないならさっさと廃止して、別な公共交通の整備に力を入れた方がいいと思っています。
イベントを盛り上げて地域活性化させるなどそれこそ地元が主導でやらなければできるわけがありません。
先日の「ガイア〜」で結論が出ているように、真岡鐵道も生かすか殺すかは全て地元の考え方次第です。

>>359
お前バカか？
ステップの段差で乗入れ拒否なんかあるわけないだろ。
水戸支社はつい最近までホームをかさ上げした水戸に455系が
のうのうと来てたし、第一、東京・大宮・宇都宮・高崎などに止まる
ブルトレが今でもそんな事態だ。

>>361
しかし他社の「　迷　惑　な　」ゴネを断る理由には十分になる

>>362
その程度の理由でJRが断れば、ローカル線潰しに加担している会社と
みなされて、社会的信用が低下する。
まだモオカ14がATS-P非対応と、下館〜小山の運転士の扱いといった
問題で入線出来ないだけだ。
会津鉄道は自社の運転士を会津若松まで運転させるね。

まあ、自己中の塊とも言える車厨のお前には氏んでもわからん話だよなｗ

>>360
今一度確認したいのですが、
あなたはあくまでも鉄道事業、特に真岡鐵道のような地方路線のあり方について話されているのですよね？

鉄道の無い地域で交通弱者と呼ばれる人々が生活できているのは、
国民生活（経済）にとって重要な社会資本である道路を基軸とした利便性の高い自動車交通の恩恵を受けているからではありませんか。
そういった考えの何処が乱暴だというのでしょうか？
非常に理解に苦しみますが…。

またそういった考えの何処が自由に車を使える人の立場（視点）で論じ、
公共交通を軽く見ているということになるのでしょうか？

福祉的意味合いに言及するのであれば、
地方の鉄道よりもバス事業の果たしている役割の方が大きいのではありませんか。
もちろん鉄道事業をないがしろにするつもりはありませんが、
やはり地域の実情を鑑みて身の丈に合った交通手段を選択することが肝要ではありませんか。

そろそろ車マンセーな害虫を駆除しなければならないかね。
いつまでも粘着質に上げながらウジウジしてウザいんだけど。

ＳＬあぶくま号運転終了。ソースは福島日報。

よって、今後Ｃ11のＪＲ貸し出しは只見線のみ。

あのー

折本で交換出来てるんですけど

言うとおり廃止だ！無理だね！小山乗り入れは新規の実施は厳しい。
年間数百万の赤字というが、隠れ借金だって在るに違いない。今日も益子の星の宮踏切を工事しているみたいだか、一週間２０人の人件費だけでも幾らか？
その資金をバス運行会社のほうに回せば
まさに…『傷が浅い』方が良いな。残したいなら、個人的にでもガンバれば良いし、寸前までドタバタしたｶｼﾃﾂの職員は、予定も建たず、さぞ苦労したはずだ！
意見をひとつにして、真岡鐵道廃線にして傷が浅い内に資金面を考えるのが、鐵道を愛する考えではないか？

この路線の話題を語りたくても、車厨は執拗に自動車マンセーに尽くし、
スレの進行を露骨なまで徹底的に妨害する。

車厨に対しては、何らかの手段をこれから検証する。

どうやら荒らし続けているとIPを晒されて、投稿規制を受けるだけではなく、
接続元のプロバイダーからもｺﾞﾙｧ!される場合があるんだねｗ

ここを荒らし続ける自動車厨の罪は重罪級でFA？

北中は農道整備なんだよね

3Jt6eO/b、なんか世の中に不満があるのか？うつ病になるぞ
水戸線内に真岡の気動車が乗り入れるなんて有りえないからもっと気軽に読めよ

JRの団臨で益子へ乗り入れとかそっちの方が実現味は、、、やっぱりないか

まぁ廃止されたら普通に対宇都宮の指向が強まって、芳賀地域での真岡の地位が下がるのは明らか。
真岡はそれを嫌がるだろうし、個人観光客の移動が難しくなるから益子・茂木も廃止は渋るだろう。
筑西は財政見直し白書でも真岡線は静観の構えだし、市貝・二宮もあるに越したことはないだろ。

うちの祖父も昔は免許持ちで車で移動していたが、最近は買い物や用事は真岡線を使って移動してる。
もう5年、10年経てば車の運転もおぼつかない住民が急増する。そんな時後悔してからでは遅い。

>>373
昔はキハ40の益子臨があったみたいだね。
今のモオカ14なら水戸線内も普通に走り抜けそうかも。あれ、水郡線の
キハ110系並みにかなり高馬力だぞ。

>>374
廃止したら一番影響出やすい益子は間違いなく大打撃だろうね。
宇都宮から高くて不便な東野だし。
茂木もそう。JRバスなんか撤退狙ってるかもしれん。

>>375
でも水郡線E130になるからなあ。
モオカ14でも十分スジには乗れるだろうしスジも引けるだけの本数だが最低でも4両編成くらいにしないと
水戸線内の客を捌けんから。あとモオカ14の気色悪い色に耐性のない人がヤラれ(ry

>>376
水戸線内のスジが実は問題なんだよね。単行は言語道断でしょう。
2両でも電車の後続に組ませないと厳しい。
あとは猛スピードで西瓜が(ry

こんばんわ。いつもお世話になります。374さん、いい事言いまつね！
それだよな・・そこだよ・・ん。だから芳賀地区みんなで守ればいいのさ。
助け合いじゃないの、最終てきにはそんな気がするがな。
運用面は素人だから解らんが、臨時団体列車の益子、茂木方面への運用も
おもしろそうだよね。
今日の朝も水戸線を「ゆう」が走っていたが、水郡線のDCカスタムカ−なんか真岡線走れないんかね・・国鉄時代の真岡線ウテシが何人か残っているみたいだし・・

>>364
>あなたはあくまでも鉄道事業、特に真岡鐵道のような地方路線のあり方について話されているのですよね？
そうですよ。何度も言いますけど、私は無理してまで残さなくてもいいと思っています。ただ、簡単になくして良いものか、もし残すのであれば、
どういう方法があるのか、また、廃止するにしてもその後はどうするのか、どうなるのかと考えて書いているつもりです。

>国民生活（経済）にとって重要な社会資本である道路を基軸とした利便性の高い自動車交通の恩恵を受けているからではありませんか。
>またそういった考えの何処が自由に車を使える人の立場（視点）で論じ、
>公共交通を軽く見ているということになるのでしょうか？
自動車交通の恩恵を受けているのは、日常的に車を使える人が圧倒的に有利です。いわゆる「交通弱者」は日常の生活物資とか宅配便とかそういう面で
間接的に恩恵は受けていますが、自分の「足」としての恩恵は著しく制限されてしまっています。もちろん、鉄道がなくてもそれなりの本数が確保され、
日常の「交通弱者」の移動にそれほど不自由を感じない程度にバスなどが運行されているならそういう理屈も理解できます。しかし、この理屈で全てを
くくるのには明らかに乱暴です。多くの過疎地では満足な本数も確保されないままどんどん不便になっていくばかりです。
車を使える人にはまず分らないでしょう。例えば、そういう人は多くの場合、身近な鉄道やバスの時間やルート、運賃など知る由もないでしょう。
そんなものです。交通弱者には「道路があればいいだろう」というだけでは恩恵に預かっているとは言えません。

>やはり地域の実情を鑑みて身の丈に合った交通手段を選択することが肝要ではありませんか。
それはその通りだと思いますよ。バスで賄えるならその方がいいでしょう。でも、過疎地ではバスに転換するということは多くの場合、それでバスが効率
良く機能しているかというと、果たしてどうでしょう。高くて時間のかかるバス（一概にはそうも言えませんが）を敬遠して利用が遠のいたり、家族など
の車で送迎という手段を積極的に取るのではないですか？　しんどければ便利な町へ出ていくケースもあるでしょう。それに加えてバスに転換したことにより、
今まで鉄道があったから来てくれていた観光客などは確実に激減するでしょう。結果として町は寂れ、バスも乗らなければ本数を減らされ、挙げ句は撤退なん
ていうケースはあちこちであります。これは真岡鐵道沿線にも十分当てはまる理屈じゃないでしょうか？

廃止は近い将来避けられないかもしれません。でも、地域が何らかの手立てを打たなければレールを剥がしたところで結果的に地域全体が寂れていくのも
避けられないと思います。単に感傷的な意味合いでいうのではなく、「鉄道」は使い方によっては地域発展の重要なアイテムになります。使い方を間違え
れば大きなお荷物にもなります。その辺の見極めが重要でしょう。ただし、それによって一番影響を受ける「交通弱者」を軽んじた政策は絶対に避ける
べきです。「合理的」で片付けられないところに公共交通の意味がありますし、難しいところでもあると思います。
長くなってすみません。

水戸線が1時間ヘッドの時間帯片乗り入れでも小山乗り入れはやってほしい。
あの時間帯なら水戸線区間も２連で捌ける程度だし。
設備は14にＡＴＳを付け、水戸線側に停車位置表示をつけるだけ。
ワンマンだとキセルの減少も期待できてしＲ側も(ﾟДﾟ)ｳﾏｰだと思うが。

>>378
そのおらが街の精神がなくなったら本当におしまい。
言える事として、小山から水戸線の接続改善がカギを握る。

>>379-380
ここから去ってくれない？
荒らしの温床になってとてもウザ。

誰かYOんだ!?

>>375
益子臨と言えば新津車のキハ58・28の高崎発両毛線経由のもあったな。

>>379 & 380
これまでに各地で多くの路線が廃止されてきましたが、その中で簡単に廃止をした事業者がどれだけありましたか？
程度の差こそあれ、皆それぞれ廃止せざるおえない合理的な妥当性のある理由を抱えていたのではないでしょうか。
将来も安定的に鉄路を残す方策が見付からなかったから廃止のやむなきに至ったと考えているのですがね。
安易に中途半端な存続をさせても（例えば過大な需要予測に基づくイベント的な列車の運行等）、
最終的に不利益を被るのは他ならぬ沿線地域の人々なのですから。

代替バスの効率性について疑問を呈されているようですが、
それ以前に代替バスを運行せざるおえない状況にさせたのは他ならぬ鉄道事業があまりにも非効率であったためだからではないのですか？
主張されていることが本末転倒ではありませんかな…。

鉄道事業であれバス事業であれ、民営であれ公営であれ、運行本数（供給）は利用者数（需要）によって決まるのが普通でしょ。
市場経済なのですから、需給のバランスによってサービスの質・量が変化するのは当然のことではありませんか。

サハリンの・・・

具具の馬鹿

なんか廃止（車）厨で荒れてるね。
昔荒らされてた群馬ローカル線スレと同じだこりゃ。
車マンセーに部落ネタと、とにかくやりたい放題だった。
最近まで荒らしてた奴にIP掘り出して、規制と串焼きにしてやったけどｗｗｗ
害虫駆除なら考えまっせ。

つーか真岡は上下分離方式をとり入れない？

>>387
もし宇都宮LRTの真岡鉄道乗り入れ計画が本気なら上下分離になる可能性はあるが、今のままなら上下分離にせず
自治体が支援したほうが負担が少ないでしょ？

>>385
どうも今イチ理解していただいていないようですが、私は必ずしも無理に走らせることはないと言っています。
検討した上で廃止という結論が出たならそれはそれで選択だと思いますし。
貴殿が言うようなことはしごく正論ですよ。それに対して反対するものではありません。ただ、公共交通は効率だけで片付けられないことがあります。
貴殿の言われている内容から感じるのは、どうしても車を日常的に使う人の発想と思えてしまうんですね。
確かに想像や感傷の話で残す、残さないを論じても意味はありません。効率的な面でバス転換を選択したならそれも間違えではないでしょう。
しかし、そのために極めて人間的な面で最大限の配慮をしない限り客は離れるでしょうし、それが需要減となり、市場経済の理由で減便〜廃止と
いうことになってしまうケースが多いのも事実です。
それでは逆に、貴殿は鉄道を廃止したとして車を使えない「交通弱者」をどうしたらよいと考えますか？
また、鉄道をなくしたことにより、他所から人が入りにくくなることにはどうしてフォローしたらいいと思いますか？
沿線の真岡、益子、茂木というような町を今以上に賑わせるにはどうしたらいいと思いますか？
>>382他
一部、不愉快に思われている方もいるようで申し訳ありません。
２chの趣旨から外れるのかもしれませんが、時にはまともに論じ合うというのも良いのじゃないでしょうか？
まぁ、こういうのは両方の立場が対立するのは仕方がありませんが、ここの方々はそんなに罵声が飛び交うこともなく、
比較的紳士的に論じ合うことができる方のようだったので、こちらも真面目に考えて述べてきたつもりです。
勝手な理屈かもしれませんが、それによってまたひとつ知る知識、考え方もあります。
とはいえ、余りに長期間はさすがにウザイと思いますので、そろそろこの論じ合いは終わりにしようと思います。

でも、これで「荒らし」と言われてしまうのはちょっと寂しいもんですな。けっこう皆さん意見、見方は違えど
罵り合うこともなく、それなりにまともに書いてくれていたと思うのですが…。
ま、ウザイ人にはウザイですね。さすがに。

とちぎちゃんねるの
LRTスレの馬鹿が乗り入れているようだ

政争の具にもなった宇都宮のLRTは実現するのか？

LRTは実現するんじゃないかな。真岡とは無関係だろうけど・・・
でも、少しは関係してくるかも？
栃木県も協力してLRTの設置で、そちらの予算が遣われ３セクの赤字補填が出来なくなる。
まるで、茨城のどっかの路線ような現象になるのかな。交通対策の予算なんて決まってるし、考えられる話だ。
ミヤには、県内の人口集中してるし新交通システム導入は１０年以上検討されているし、早く実現してほしい。
「真岡」ｻﾝには、早く諦めてもらって、中心地の渋滞緩和に協力してもらいたいもんだね。

オレは真岡鐵道廃止主義者。早く潰して次の時代を作りたい！
今更、鉄道が好きなら宇都宮、烏山に走れ！破壊は『創造』なんだよ。
潰して方向性も変わるから活き方も変わる。昔からの固執こそ、地域経済を破綻させる要因ではないか！
真岡鉄道とJRとの関係が希薄な今、潰して次の段階に進む準備していかないと、将来はナイ。
千葉のDCの件もある、次回の小山の蒸機乗り入れは真岡側の負担だろう。
踏切毎に警備を付けて、・・儲け無しww？
縮小状態の『真岡』に廃線は避けられない現実だ。
ミヤのLRTを実現して、栃木経済の発展を願うのが順当だ！

>>390
一応、宇都宮市が公式にそんなたわ事言ってるんだからしょうがない
http://www.city.utsunomiya.tochigi.jp/kikaku/shinkotsu/kondankai_iken_3.pdf

・ ツインリンク茂木，ろまんちっく村には，年間それぞれ１００万人が来ます。この人たちは，
ほとんどがクルマ利用者。今後，地域の活性化にとっては，昼間ツインリンクで楽しんだ人が，
夕方ろまんちっく村で，温泉に入れるようにすることも重要であり，バスでは出来ないことが，
ＬＲＴで実現することも可能になります。
・ ツインリンク茂木を訪れる人の主な宿泊先は茨城県ですが，栃木を訪れた人が，栃木県内を
周遊出来るようにすれば，それだけでも地域は活性化します。そのため将来は，ＬＲＴが真岡
鉄道に乗り入れすることも検討していく必要があります。

廃止厨は来ないでくらさい。
栃木県と宇都宮市は未だあしぎんショックで立ち直れないからｗ

>>389
あなたが、衰退の一途をたどる地方の公共交通を危惧する気持はわからんでもないのですよ。
繰り返しになりますが、ここではあくまでもそういった地域の鉄道事業について意見をぶつけ合ってきたのですよね。

それなのに、バスの本数さえ満足に確保されていない地域はどうするのか…？と言われても、
バスの需要でさえも満足に無いような地域において、本来大量輸送という特性を持ち、
それ故に損益分岐点の高い鉄道事業なんて成り立つはずがないではありませんか。

鉄道が廃止されただけで交通弱者が困るわけではないでしょ。 自動車交通があるのですから。
鉄道の無い地域に暮すほとんどの人は、日々自動車交通の恩恵を受けて生活しているのですよ。
他所からの人の出入りについては、道路を整備し自動車交通の円滑化を図ることで解決するのでは。
鉄道でなければならない合理的な理由でも存在するのですか？
沿線地域の振興策については、その地元の人が考えることですよ。
ただ確実に言えることは、
外部から企業（産業）を誘致するにせよ、人（観光客）を誘致するにせよ、
整備された道路や自動車交通の利便性は必須ですよ。

>>389
『公共』とは合理性の上に成り立つものではありませんか？
多くの人が平等に利益を享受できるからこそ『公共』としての意義、
そして予算配分の正当性が生じてくるのですよ。

あなたが主張してきたことは決して荒らしだとは思いません。
むしろ問題に取り組む真剣さが伝わってきましたよ。

>>394
LRTは意外と県民から拒絶反応が多いね。
要は宇都宮だけの事業に県から出費させるなと。。。
http://www.shimotsuke.co.jp/hensyu/opinion/2006/lrt.html

宇都宮だけでなく、芳賀と県央を接続する大事業なんだけどねぇ＞LRT。
拒絶反応は地域対立よりも「無駄なﾊｺﾓﾉ大事業」と見られていることの方が大きいかと。
市長選でも野党はそのような取り上げ方していたし。

LRTと真岡への支援は対立するものでなく、むしろ補完関係なんだが。
知事は真岡鉄道の真岡以北電化とLRT乗り入れを謳っているな。
支援額にしても年数千万〜数億レベル。道路・建設関係予算からすればﾊﾅｸｿ同然ですが。

>>399
そのハナクソ同然の予算をつぎ込み続けてきた結果が今の真岡鉄道の現状なんじゃあないの？w
学習能力がないのか？？

LRTが出来たら東野交通は面白くないだろうね。
その東野交通も真岡鐵道に出資してる一事業者だけど。

スイカ気動車に乗りますた。
平坦かつ直線区間が多いので、80km/hは楽勝で出せますな。
劣悪な線路の3セク線では割と速い方では？

諸元表ではMax100Km/hだもの

>>402
７５�`毎時で第２直結に変速する。ウテシは最高速が８０だから運転しにくいだろう。
しとして、真岡鉄道は１４型を廃線時に売るんだから大切に使って欲しい！
バブル主義にはハヤク気付いてもらいたい。

>>403
これはこれは烏山線より断然速いですな。
先代のレールバスも同じくらい逝っとけダイヤで飛ばしてたみたいだ。
まあ、SLもスピード速い方だけどねｗ

ぶーちゃんの運転するC11は
復活蒸気の中で最速なｷｶﾞｽ

18

18,19日のサプライズはどんな内容でしたか？

そう言や、この間線路沿いの梅が咲いてるのを見たな…。
今は何分咲きなのやら。