【北関東型大宮】浦和駅本スレ７【首都圏型浦和】

浦和駅高架化による湘新ホーム設置や浦和駅東口再開発
などなど語るスレ。
停車化賛成派や反対派の攻防舌戦も良いが、浦和發展に対する
嫉妬心から来る煽りは禁止。

南北対立緩和として、さいたま市規模の整備計画話題も一部容認。
飽くまでも建設的議論を。

>>1
新スレ乙。

てか、浦和人は別に川越線複線化や西大宮駅設置、高崎線南上尾駅、みなみ北本駅、北熊谷駅設置とか宇都宮線黒浜駅設置とか別に反対しないのにね。
上尾道路やその他の物も作ったトコで浦和人には何の利益も無いけど
『有った方が地域発展するし良いじゃん』
って寧ろ支持すんのにね。

北関東の人々は心が狭いよな。

サントス

うｍ

写真館(浦和駅高架編)など多数
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumPage.asp?key=1344883&un=120929&id=3
さいたま市計画道路整備状況
http://www.pref.saitama.lg.jp/A10/BB00/tokeishin/pref/4649.htm
さいたま市都市計画情報検索システム
http://www.cityplanning.city.saitama.jp/map/map/gismain.aspx?in=other&pos=-18954.11,-10349.83&scale=4,5000&id=200,298,299
みそのウイングシティ位置と現状
http://www.pref.saitama.lg.jp/A02/BX00/wing3.html

議論材料にどうぞ。

なにこの妄想スレタイｗｗｗｗｗｗ
妄想はてめえの日記帳にでも書いとけよｗｗｗ
都内ですら山手線圏外は田舎者扱いなのに、ダサい玉が調子に乗るなよｗｗｗ

武蔵浦和駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E6%B5%A6%E5%92%8C%E9%A7%85
ＪＲ埼京線、ＪＲ武蔵野線停車駅。
大宮、池袋、新宿、渋谷、お台場、舞浜も乗換えなし、新宿最速２３分。
■駅構内、改札内
ロッテリア、華むすび、めん処一ぷく、回転寿司(うず潮)、本屋、QBハウスなど

■南区役所、
■さいたま中央郵便局
■武蔵浦和ラーメンアカデミー(http://www.rahmen-academy.com/)
■ケーズデンキ
■別所沼公園、市民プール
■ロッテ工場(駅周辺はチョコの香りが凄い)、ロッテマリーンズ2軍球場

■駅ビル Beans (http://www.ekipara.com/html/Indication/BuildingHtml/K1110R06.html)
1F…スターバックス、スーパーマルエツ、みずほ銀行、
2F…ドトールコーヒー、コクミン、softboxなど

■駅ビル マーレ
1F…ドトールコーヒー、マクドナルド、ミスタードーナツ、スーパー、サンドラッグなど
2F…サイゼリヤ、B館…ドコモショップなど

■味の散歩道(武蔵野線高架下)
吉野家、餃子の王将、なか卯、モスバーガー、居酒屋など

武蔵浦和の高層ビル

�@ラムザタワー １０７ｍ２７階(第６街区･西口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama8.htm
(ローソン、埼玉りそな銀行、フレッシュネスバーガー、auショップ、Vodafoneショップ、病院など)
�Aライブタワー武蔵浦和 １３１ｍ３８階(第２街区･東口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama5.htm
(須原屋書店、ダイソー、スポーツクラブNAS、CoCo壱番屋、不動産、病院など)
�BMUSE CITY ファーストタワー １００ｍ３１階(第８街区･東口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama-99muse.htm
(ニトリ、オリンピック、家電満載館、コナミスポーツクラブ、武蔵浦和メディカルセンターhttp://www.musashiurawa.jp/など)
�CツインタワーA棟 １０３ｍ２８階(第４街区･南口) 着工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama-103musasi.htm
�DツインタワーB棟 １０６ｍ２９階(第４街区･南口) 着工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama-105musasi.htm
同時着工
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d33141030263d6
松坂屋ｽﾄｱも入居予定
http://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d640d1019320ce/18musasi0525.pdf

続々計画予定
�E日本一の高層マンション２１０ｍ６１階(第３街区･南口) 未着工
http://www.pref.saitama.lg.jp/A09/BE00/asesu/3_iin/066/shiryo2-1.pdf
�F商業･業務ツインタワーA棟 １２０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
�G商業･業務ツインタワーB棟 １３０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
　　区役所移転､図書館が入る予定
New�H精神病院跡地再開発 １００ｍ超２８階(第７街区) 計画中
New�I武蔵浦和現南区役所仮庁舎跡地再開発１００ｍ超　計画中

↑ミューズシティ西の武蔵野銀行の一体も買収中とのうわさあり。
あと病院裏に商業施設集積の計画あり。

>>6
スレ主に言ってくれ

◎埼玉新都市新交通延伸計画創案◎

大宮ー大成ー原市ー伊奈中央ー内宿ー鴻巣免許センター
｜
新都心ー三浦ー片柳ー埼スター浦和美園
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
円阿弥＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋新見沼大橋
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
白鍬＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋芝原
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
大久保＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋駒スタ
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
埼大＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋浦和
｜＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋｜
桜区役所ー西浦和ー武蔵浦和ー埼玉県庁

浦和馬鹿は大宮よりちょっと地理的に東京に近いってだけで都会だとでも勘違いしてるのかねえ？
俺は川口市民だけど、大宮のほうが色々と便利で好きだね。浦和駅に降りることはまずない

大宮駅前より浦和駅前のほうが都会然としてるなんて考えてる人間なんていないだろ。

北関東型だが日本有数の拠点と南関東型だが通過点、
そりゃ前者のが価値があるのは全員が認めるところ。

浦和は２３区の延長ってカンジの典型的な首都圏内の都市。
大宮は宇都宮・高崎系の典型的な北関東の都市。

そりゃー北区や板橋区とかよりも宇都宮や高崎のが地元に何でも揃って便利
って考え方も有るからねぇ〜。
浦和は明らかに２３区の植民地、ただ都心へ近距離短時間低料金移動可能。
大宮は明らかに自立型の北関東都市、ただ電車特定区間圏外が市域の大半。

どっちが良いかの問題だな。

どっちがいいって、大宮へも１０分で行ける浦和のほうがいいだろ。
都内重視なら電車賃がさらに安い戸田や川口のほうがいいだろうし、何が基準なんだよ

>>15
俺は都内の下町だけど、住めば都。
どっちでもいいじゃん。
これだけ熱くなれるのは大宮民も浦和民も自分の住んでいる所に誇りをもってるからでしょ？

旧浦和の人には悪いけど、正直浦和は県庁だけなんだよね。
パルコ程度で喜んでちゃだめだよ。

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

>>17
浦和が県庁だけなのはわかってるさ
でも県庁があることが住むことに大きな安心感を与えてくれるのさ

>>17
(*。′ｍ`) 浦和に有るのは県庁と都心への近さとレッズだけだな。
ただ、県庁が有るから大宮や戸田、川口、蕨など結構治安が悪いのに比べ
その中間の浦和は意外に治安が良い。
>>18
(*。′ｍ`) 確かにね。
大宮以北は都心から遠距離長時間高料金移動を強いられるからな。
｢浦和は東京依存だ！都心に近いだけしか取り柄が無い！｣
とか言って置きながら、都心へ１分１秒でも早くって事で
｢浦和は通過するべき！｣って思ってる時点で、完全に東京指向だよね。

浦和の｢唯一の取り柄｣が最高の魅力に成ってる現実・・・。
大宮以北民は浦和を叩けば叩く程に、自己否定されるジレンマに陥ってるのが現実。

>>17
っていうか浦和居住の俺からいわせれば県庁だけとか言われるのは心外。
浦和だって住めば都だろうが。
その街の良さは住んでこそ実感できるしどこが一番なんて言えない。
ただ大宮や他地域を見下すバカ浦和人が騒ぐから混乱するだけ。
大宮がビッグなのは浦和人にとっても周知の事実。
たのむからそれだけで浦和自体決めつけないでくれ。

大宮や他地域を見下してる浦和人の書き込みなんて見たことないよ

>>22
散々、県北土民とか煽っておいて？

>>23
(*。′ｍ`) ｢浦和停車不要だ！無駄だ！傲慢だ！卑怯だ！｣
って事に対する反論も煽りに成るってのは如何な物かと。

よーは、どっちもどっちって事だ。
浦和駅改修などをマタ〜リ語るのが本来の主旨なのに。

>>23
そもそもこのスレの出自を考えような。
今でこそ浦和人の方が建てているようだけど、
元々2000年ごろから幾度も建っていた
「浦和を通過しろ」ってスレがルーツな訳だよ。
たしかに>>22はちょっと認識不足だけど、
自分の住んでいる街が悪く言われ、停車している列車を通過させろ、
住んでいる人間も最低だ何だとそれ以降言われ続けているんだよ。
いくらこのスレが世間に対して何の影響も与えないとは言え、
そこに住む人間の気分が宜しかろうはずはないでしょ。
売られた喧嘩は無視するのが一番だけど、
まるっきり買わないってのも無理な話なのだよ。

>>25
＞自分の住んでいる街が悪く言われ、

なんか浦和の悪口を言ってないみたいな言い方だね
少なくとも俺はここでもまちBBSでも言い返す以外に他所を嘲ることは書いてないぞ

>>26
良く読んでくれ。
俺は浦和の人間の立場として、
「自分の住んでいる街が悪く言われている」って言っているんだよ。

>>27
失礼、、

>>2が良い事言ってるが

(*。′ｍ`) 浦和人って別にＪＲ川越線複線化や｢西大宮駅設置｣
ＪＲ高崎線新駅｢南上尾駅｣｢みなみ北本駅｣｢北熊谷駅｣設置とか
ＪＲ宇都宮線｢黒浜駅｣設置とか、上尾道路建設とか
別に反対しないモンね。

(*。′ｍ`) むしろ県北発展の為に｢賛成｣するよね。
別に作ったって浦和人には何の利益も無いけど、県北発展するのは
とても良い事って思うのが普通。
ところが、浦和湘新停車や浦和再開発には｢不要｣｢無駄｣｢傲慢｣｢卑怯｣
ですよ。

大宮西口の再開発、デススターさながらのソニックシティが出来たときだって
浦和の人間は不平を唱えることなんて一切なく、新幹線開通も一緒に大喜びしたのにね。

＞パルコ程度で喜んでちゃだめだよ。

シネコン除いても、まだ大宮そごうの１．５倍の売り場面積だぜ。
普通期待するだろ。

目的地により早く着きたいと願うのは誰もが同じこと。
その上で「中距離電車」の意味を考えれば浦和が通過なのは妥当であること
>>29
浦和人にとって通勤で通過する駅じゃないからでしょ
たとえば京浜の南浦和-蕨あたりに新駅を設置するなんて案が出たら
浦和人は猛反発するだろ？

>>32
＞たとえば京浜の南浦和-蕨あたりに新駅を設置するなんて案が出たら
浦和人は猛反発するだろ？

別に。逆に新たな街ができる楽しみがあるな。
仮に浦和−上野間で中電の停車駅がもう2・3くらい増えたとしても、
俺個人的には文句言わないな。
都内に通う浦和人は、所要時間はたかが知れてるんで。

･･･って言うと、「じゃあ京浜東北で通えよ」って言うんだろ？
危ない、危ないｗ

>>32
別に反対しませんが＞南浦和−蕨間の新駅

県南の住民の多くは、それほど了見の狭い人間じゃないんですよ。
10分も20分も所要時間が変わるならともかく、1駅停車してもたかだか1、2分ですし。

実際、さいたま新都心駅に中電ホームを作る際にも、合併前の大宮市は全く反対なんて
しなかったわけです。それどころか（合併後のことも見越して）新都心の快速停車を要望して
いたくらいですから。

しまった、完璧に意見がかぶったw

浦和人が中電に乗るときは、心の中でちゃんと「お邪魔します」と謝って乗ってるんだぞ。
上野から帰る時だって遠くまで乗る人の為に、座らないで立って帰るし。

>>30
完全に的外れてるなそれ。

>>32
(*。′ｍ`) 反対しないよ。
寧ろ、あの駅間は空き過ぎだから新駅作っても良いとすら思う。
後、武蔵浦和〜北戸田間にも新駅作ったら良いとも思う。
武蔵野線は、南浦和〜東浦和間に明花新駅作ると
地域利便性向上するし良いと思う。

こうやって浦和市域に駅を増やしていく計画

>>39
(*。′ｍ`) 駅が沢山有った方が地域発展に繋がるし利便性も向上する。
ちなみに、埼京線は原宿に停車して欲しい。

>>36
当然の権利として堂々と中電に乗るよ。浦和に停車してるし早いから。
グリーン車やライナー・特急にも乗って快適に帰ったりもするよ。浦和に停車するし料金払った特権だから。
中電の普通車で座ってかえったりもします。'浦和に停車するし'座る為に時間使って並ぶから。

うん、全ては浦和に中電が停車するからこそ。

>>41
(*。′ｍ`) そんなん書くから県北民が｢煽りだ！｣と騒ぐのだ。
そーゆー時は｢熊谷以北人や小山以北人の為にお前は席を取っとくんだな？｣
の一言で宜しい。

北関東人も浦和人も>>21のような良識ある人が多ければいいんだけどな
大宮浦和、双方共にに長所短所はあるのに、お互いに短所だけをあら探しして叩き、長所を皮肉った言い方で馬鹿にしてる。

>>32
まだ六辻町があった頃のこと。
確かあのあたりに六辻町から駅の設置要望が出されていたはずだ。
まだ南浦和は影も形もなかったころ。

てのはともかくとして賛成だぞ、駅設置は。
駅名は「芝」あたりなのかな、市境が近いから綱引きになりそうだ。

浦和と川口・蕨が合併してたら
南浦和車庫跡地に新都心ができたたかも。

できねーよｗｗｗ
使ってるんだからｗｗｗ

吉敷操車場に車庫移転すれば大丈夫。
南浦和行きだったのが与野行きになって浦和、北浦和、与野の人も大助かりさ

>>43
>>42みたいな奴の事だろ？

>>47
そうすれば京浜東北の救済として中電を浦和に止める必要もないのか。
電車区なんてせめて最初から浦和〜北浦和間に作っておけばよかったものを。

>>49
いや、与野まで行っといて、新都心と大宮まで行かないのかよ！って事を
この場合突っ込むべきかと思う。

というか、北浦和〜浦和間って余ってる土地がもともと少ないんじゃない？

昭和30年代は一面麦畑だったそうだよ

浦和、北浦和間は
昭和のころは広大な空き地だったんじゃない？
家が増えたのは平成以降だろうね。

>>53
北関東程じゃないけどね

そうやってまた煽るから(ｒｙ

畑だらけの北浦和にも家を買えなかった県北民の立場は

いや、>>53はリアルで昭和末期を知らなそうだ。煽りでこういう発想はなかなかでてこないからな。
なのでマジレスするが、昭和末期との比較ならば、さすがに車窓に大きな変化はないよ。
マンションなんかは増えたとは思うが。

>>57
というか、俺が言いたかったのは
「何故わざわざ最も開発年代の古い浦和〜北浦和間を選ぶの？」
ってことだったのさ。
少なくとも西側は戦前から街が形成されていたし、
東側も台地にさしかかってるから宅地化の年代は早いはず。

手元に昭和44年頃の地図があるけど、両側とも完全に市街化してるよ。

訂正。昭和20年代だった。
30年代から市街化が始まったそうな。

浦和〜北浦和の市街地化なんて戦前の話だな。
北浦和周辺に画家や文人が数多く居を構え、文教都市の地位を確立した時期だな。

浦高が今の場所に移ってきたときは、駅から浦高が眺め見えたそうだ。
本太の辺りも雑木林に小川が流れていたらしい。

>>53、59、60
浦和が市街地化したのは関東大震災以降から当時の大学の教授や画家が当時東大や東京芸大がこぞって
住んだのがきっかけ。震災がきっかけで会社がうなぎのぼりで宅地が売れ伸びたのが東急電鉄（田園都市会社）
の田園調布が一例。浦和の場合一時間以内でキャンパスに着くからのと当時の震災後の食料事情からだと
震災の影響で画商や画材屋が神田あたりから引越してきたらしい。今も画材屋や古本屋が多いのは震災の名残。
昭和7年から京浜東北線が開通してから市街地が加速度増してたかでしょ？この話年寄りから聞いた話だけどね。
東急の話は猪瀬の土地の神話に書いてあるよ。

↑当時の東大や東京芸大に勤めてた教授がこぞって・・・に訂正。　

こぞってと言っても100人も越してきたわけじゃないでしょ。
ウサギ小屋が建ち並ぶようになったのは昭和の中盤から。
ずっと見てきた近所の人が言うのだから間違いない。

>>64
何にせよ浦和電車区が開設された時期（1962-昭和37年）には周囲に家が建っていたわけで。

1960年国調によると、既に南浦和駅のあたりから大宮駅の北側までは連坦したDIDだよ。

てか、そもそもこの話に成った原因は>>32の
>たとえば京浜の南浦和-蕨あたりに新駅を設置するなんて案が出たら
>浦和人は猛反発するだろ？
ってのからだが。

結局、この県北民の思惑は外れ、浦和人は何処に駅が出来ようと
特に反対はしないって事が証明されてしまった訳だが・・・。

>>66
まあまあ、結果的にここまでこのスレにしては珍しく煽りらしい煽りも無く
進行しているんだから、たまにはこういうのもいいじゃないか。

そういう事を言うと、また「どこでもいいなら、南浦和に停めろ」云々の
話になって、結局また元の木阿弥に…。

南浦和に停めることに反対する人はいないんじゃないの？
資金と物理的空間の問題があるだけで。

駅はいっぱい有った方が便利だし、南浦和に中電停める事に
反対する奴は居無いさ。
新駅もどんどん建設した方が地域利便性向上や発展に繋がるから
非常に良い事。

しかし、>>68の言う通り、新スレから煽りも少なくなり
マターリと語り合えるこの環境って素晴らしいね。

南浦和に停めてもいいけど、中電は東海道・中央快速並の混雑になるな。
特に朝はキツイぞ。

>>70
でも、都心回帰傾向が有るから県北は今後人口流出が止らずに
大幅な人口減少は避けられ無いから、中電利用者は減少するだろうし
一方で、都心に近くて便利な県南一帯は人口が今後も維持・増加するから
丁度良いんじゃない？

減る部分へ増えた部分から回すって事に成る訳だしね。

>>南浦和に停車する代わりに浦和を通過すればいい、、、、、、、、、、

>>71
県北の駅乗車人員
　2001 2005
土呂10,894 12,479
東大宮27,995 30,385
蓮田22,519 21,576
白岡14,569　　13,789
久喜36,147　　35,857

宮原18,579　　20,451
上尾40,827　　40,820
北上尾11,178　12,914
桶川28,550 27,501
北本20,854　　20,852
鴻巣19,101　　19,055
熊谷31,187　　31,305

減ってるかと思ったらそうでもない駅もあるもんだ。しぶといな。

>>73
1992-96年頃から見るとかなり減っているよ。
最盛期の上尾は45000人、桶川は30000人以上いたからね。
団塊世代がリタイヤする2007年以降どうなるかだね。

>>66
そもそも、京浜が一駅停車するのと
中電が一駅停車するのではタイムロスに大幅な差がある
京浜くらいの加速力・停車時間であれば、県北人だって浦和停車にそこまで反対もしないだろう。
なので京浜の停車を中電の停車に当てはめて考えるのは的外れ。
>>70
南浦和に停まったとしても、上野以南まで行く人は半数以上、
今までどおり京浜東北に乗ると思う。
特に南浦和は席に座るために２，３０分かけて始発待ちする人もかなりいる位だから
ちょうど、中和されていい感じになるじゃないか？

まぁでも中電を南浦和に停めるのはこれから先もほぼ有り得ない話であって
現実問題としてもっとも近い将来、確実に出来るのが東北縦貫線だろ。
はっきり言うが南浦和に中電を停めることより縦貫線にしたほうが混雑するぞ
東京以南が目的地なら赤羽で乗り換えても時間短縮できるからな
南浦和〜川口駅沿線住民まで中電を使うことになるｗ

埼玉で

今後も乗降客数が大きく増えそうな駅
武蔵浦和、さいたま新都心北戸田〜戸田公園、川口、、和光、朝霞台

安泰
大宮、浦和、南浦和、浦和美園、与野、蕨、西川口、朝霞、川越〜大宮間、鳩ケ谷

衰退していく駅
上尾、熊谷などの大宮以北、北浦和、東浦和、西浦和、所沢、春日部、越谷

新越谷付近と草加はまだまだこれからも増え続けるよ
しかも越谷には新たにレイクタウンができる。

>>76
おい東武・西武なめんじゃねえぞゴルア。しかも東上を
上位に入れてるあたり浦和厨兼東上厨か？w

埼京線は言わずと知れた埼玉一便利な地域。
都内に近いのに座れる。
あとは人気の為の殺人的混雑と電車本数が増えれば文句なしだが

東上は13号線も控えこれからも延びていく地域。

西武も同じだが埼玉県内だと東上線と比べさすがに遠くて不便

伊勢崎線は東京都心がまた活気戻ってきたが新宿側も東京側もどっちにしても通勤不便で期待できない。

埼玉高速は延伸次第だろう

北浦和は朝の降りる人の多さから見るとそんなに衰退しないと思うけど

北浦和と東浦和は安泰だろ。
西浦和は基本的に工業地帯なのと田島団地老朽化もあるから微妙。

北浦和はバスターミナル

>>75
中電の赤羽以南（上野方面）は最ピーク時でもまだ比較的余裕があるので、京浜東北から
多少の流入があってもそれほど問題にはならない。

それと（あまり関係ないが）京浜東北の加速力がそれほど良いと思えないのは俺だけか？
新車が入れば変わるのかもしれないけど。

南浦和に中電を停車させれば武蔵野線沿線住民は
池袋・新宿方面へは武蔵浦和から埼京線か、南浦和で湘新で
上野・東京方面へは南浦和から京浜東北線か、中電東北縦貫線で
とゆー風に、いずれも２つ選択肢が出来て、埼京と京浜の混雑緩和に繋がるな。

>>79
> 埼京線は言わずと知れた埼玉一便利な地域。
痴漢首都圏一で十分イメージ悪いですよ。しかも有効本数少ないし
池袋・新宿の副都心に行けるだけでそこまで便利じゃないと思う。
> 東上は13号線も控えこれからも延びていく地域。
そうだけど、もう朝霞・志木は利用者減ってるし東武が利益が減る13号線に
力入れないでしょ。
> 西武も同じだが埼玉県内だと東上線と比べさすがに遠くて不便
西武は13号線直通にバリバリ力入れようとしてるけどね、それに池袋ー所沢は
急行で22分程度。一方川越ー池袋は急行で32分掛かる。
> 伊勢崎線は東京都心がまた活気戻ってきたが新宿側も東京側もどっちにしても通勤不便で期待できない。
新宿側は確かに不便だが、上野・秋葉原に直通で行けるし、千代田線で大手町・日比谷・
霞ヶ関周辺に行ける。半直も時間は掛かるが座っていけるのがメリット。それに、埼京線
程混まずラッシュ時も速いのは最大の利点だろう。
> 埼玉高速は延伸次第だろう
赤字がさらに拡大するだけです。

皆が便利だと思う所は結果として人が増えている。
埼玉でいうとそれが埼京線沿線ということだ。

埼玉県内の埼京線の駅乗車人員
　　　　　　　　2001 　　　2005
武蔵浦和　34,307　　39,847
戸田公園　24,900　　27,767

武蔵浦和なんて５千人も増えている。

埼玉を通る一番のブランド路線は埼京線ではなく京浜東北線。
浦和、大宮と言った埼玉の代表都市を通り、県内で他に停まるのは川口や蕨といった都心に最も近い地区のみで
東京都内は山手線との複々線区間があり、赤羽、日暮里、上野、秋葉原、東京、品川と言った多くの主要駅に停車し
反対側の神奈川県でも川崎や横浜といった主要駅にばかり停まる。ここの沿線が埼玉・神奈川でも最も栄えている地域。

埼玉を通る一番のﾌﾞﾗﾝﾄﾞ路線は京浜東北線ではなく埼京線｡
川越、大宮、武蔵浦和と言った埼玉の代表都市を通り､県内で他に停まるのは武与野や戸田といった都心に最も近い地区のみで、快速電車も運転している。
東京都内は山手線との複々線区間があり､赤羽､池袋､新宿､渋谷､恵比寿、大崎､お台場と言った多くの主要駅に停車し
反対側の神奈川県でも相鉄線との直通計画もあり｡ここの沿線が今後最も発展していく地域｡

どっちも（って埼京は微妙だが）「主要」ではあるけど「ブランド」ってのとはちと違うような……

>>89
恵比寿、大崎､お台場が主要駅に入るなら
京浜の西日暮里、神田、有楽町、新橋、浜松町、蒲田も主要駅ｗ
痴漢電車は逝って良し！

そういえば京浜東北(東京以北)も埼京も正式線名は 東北本線 なんだよな

＞京浜東北(東京以北)も埼京も
埼京線の赤羽以南は赤羽線とか山手線とか（中央本線とか）じゃないの？

赤羽〜池袋は赤羽線、池袋〜大崎は山手貨物線

何か埼京房が必死w
だいたい走ってる所低地で地盤緩いし、都内区間はチョン・ｂの巣窟じゃんｗ

やっぱり浦和通過、南浦和停車が理想だね。
浦和に止めるのは昇進の普通だけでいいんじゃない？
東京方面には京浜東北があるからね…。

>>96
やっぱり日中は大宮以北毎時２本で十分だね。
大宮以北に直通する中電は新宿・上野方面１本ずつだけでいいんじゃない？
大宮で乗り継げばいいだけだからね…。

>>97のツッコミ方は微妙・・・

　　>>96
　　やっぱり縦貫線開業後は大宮での系統分断が理想だね。
　　大宮以北に直通させるのは昇進の普通だけでいいんじゃない？
　　東京方面には大宮で乗り継げばいいだけだからね…。

でどうだ？

要は千葉みたいなイメージか

通過人員に見合った運行本数設定をしてくれればいいよ

大宮で系統分離すると大宮以北でデメリットが大きい。
それに対して昇進の快速が浦和に停車しなくても大して問題ない。
今まで昇進はまったく止まっていなかったんだから
普通だけでも止まれば浦和の利益になるだろ。
もっとよく考えてレスしろよ。

>>101
大宮以北はクソ高い運賃払ってまで都内に通勤してるのか？浦和に住めばいいのに。ああ住めないんだよなw。大宮以北は休みの日も大都会の大宮で買い物するんだから
大宮で分断しようが、昇進が全て浦和に停車しようが問題ない｡
もっとよく考えてﾚｽしろよ｡

いまTBS見てますが、
旧浦和市ってほんと胡散臭いですね

昇進浦和停車も明らかに要らないのに・・・


それと、わたし中央区民ですが
「おまえらのために停めてやるんだ」みたいなこと言うのやめてくれますか

私らはべつに浦和に停めてくれと言った覚えはありません

>>102
＞浦和に住めばいいのに

道が迷路のように狭いのに住宅地の真ん中に生コン工場があるような街に住むのなんていやです＞＜

>>104
私もあなたに言われた覚えは無いですねw
別にあなたのために中電を浦和に停めててほしいとも言ってませんし、
あなたに浦和に住んでくれとも言ってませんよ。

県北だろうが浦和だろうが大宮だろうが、自分の気に入ったところに住んで
自分の好きな会社に通勤すればいいんですよ。

ただ、中電は明日以降も浦和に止まりますし、湘新も数年後には停車する
ようになるというだけのことなのですから。

植民地の与野にまで見放された浦和が哀れw

>>105
最近の議論は快速と特急の停車についてが主流。
今のところ高崎線の特快と宇都宮線の快速は通過というのが定説で、
上野方面の快速も通過になるという見方も有力。

もちろん、普通は上野方面も昇進も停車だ。
これぐらいは容認されつつある。
平日のみとか朝夕のみ停車という可能性もないとは言い切れないが…。

って言うか、せっかくいいふいんきで進行していたのに、
また現実逃避の南浦和停車だとか地域対立煽りで
ぶち壊しやがって。
同じことしか繰り返せない猿どもは通過派だろうが
停車派だろうが死ね。氏ねじゃなくて死ね。

>>108
どこを縦読み？
いい雰囲気ってどこが？
次からスレタイに通過って入れた方がいいんじゃないか。

>>109
同
停

まで読んだ。

>>108
一番ふいんきの読めない人、乙。
すごい釣り針だ。

まあいいんじゃないの。

この争いは県東に例えると
大宮＝春日部
浦和＝越谷
中電＝東武伊勢崎線快速
新越谷に停車させろ派の越谷市民と通過しろ派の春日部以北民

中央区民(与野住民)の願いは湘南新宿ラインのさいたま新都心駅停車。

浦和に停車させるならさいたま新都心にも停めるのが筋だろ

>>114
武蔵野貨物線の線路が邪魔でホームを作るのが困難
新都心駅を４面８線にするしかないな

>>114
北与野から埼京線をご利用下さい。

>>106に関する議論って今までなされてたか？
「定説」？なんのこっちゃ。
こればっかりはフタ開けてみないとわからんでしょ。

>>117
願望を定説だの有力だのと言う言葉にすり替えてるだけ。
このスレでは毎度おなじみなので、無視していい部類の発言です。
とにかくこのスレでは細かい事は気にしない事です。

中央区民に成り済ます北関東人が哀れでなりません。
それに、中央区民の願いって言ってっけど中央区民で
京浜に乗るとするなら浦和、北浦和、与野、さいたま新都心だ。
さいたま新都心停車のみでは京浜利用の中央区民全体が
カバー出来無いってのは中央区民ならわかる。

中央区民の望みはさいたま新都心＆浦和に湘新が停まる事だな。

北関東人の必死さはわかるんだけど、中央区民に成り済まされてもね。
折角、マターリスレに成ったのに、それを快く思わない北関東人の
必死さには困ったモンだ。

そもそも京浜東北線に乗らない地域に住んでるとか……八王子とか。

おまいらそんなことより高架ホームの外壁が出来上がってきたぞ。

湘南新宿ラインのさいたま新都心駅停車
→埼京線北与野駅をご利用ください

湘南新宿ラインの南浦和駅停車
→武蔵浦和に住んで埼京線武蔵浦和駅をご利用ください

>>120
八王子どころか、与野ですら無い大宮以北民だと思うぞ。
｢１市１駅｣的な発想しか無いから中央区民が複数の駅を利用するってゆー
｢常識的感覚｣が無いんだろう。

中央区に有るから中央区民はさいたま新都心停車を望むはずだ！
みたいな。
まさか、浦和、北浦和、与野、さいたま新都心を利用するなんて事自体が
北関東では考えられ無いから仕方無いさ。

こーゆートコで｢成り済まし｣ってわかっちゃうんだよね。
やはり、大宮駅以南と以北で｢生活文化｣ってか｢感覚｣が激変するからな。
以南は｢１〜２ｋｍに１駅有るのは当たり前｣って感覚だが
以北は｢１市１駅、５〜６ｋｍに１駅が当たり前｣って感覚だし。

中央区の真ん中の駅は与野本町。

>>318
『アーバン・ラビットの乗せ換え』の一言だけで対応可能だしね。

てか、湘新開通前と開通後の大宮以北のデータイムの本数って変わってないんだよな。
もう早い段階で『これ以上は大宮以北に本数はいらない』とJRに見切りつけられたということか。

>>123
大宮以北と以南での違い。
「駅に行くときに時刻表を確認してから出かける」のが大宮以北
「駅に行くときに時刻表を確認しない、来た電車に乗ればいい」のが大宮以南

中央区って意外と南北に長いよね。
北限は大宮駅のほんのちょっと南だし、南限はほぼ中浦和。
で、地図を見ると、新都心駅は中央区の北の外れにあり、東側は大宮区。
西側は新都心の各種施設があり、住宅地が現れたところには埼京線北与野駅があるから、
新都心駅利用者における中央区民の割合は、そんなに多くない気がする。

北与野と新都心駅はなんだかんだで700m離れているわけだが
利用者は行き先に応じて使い分けているのだろうか？

太陽　 ：上野
水星　 ：日暮里
金星　 ：田端
地球 　：王子
火星　 ：赤羽
木星　 ：川口
土星　 ：蕨
天王星：浦和
海王星：与野
冥王星：大宮

>>128
北与野の書楽行って、埼京線の終電時刻過ぎちゃって
新都心まで歩いたことはあるw
歩くと結構遠く感じるね、あそこ

デッキでつながってるから遠くは感じないな。

ところで浦和駅改修の完成予想図ってある？

外観
ttp://www.jreast.co.jp/construction/proj01_main.html
断面
ttp://netafull.net/diary/010465.html

おまえら「北与野使え」っていうが、北与野には快速は停まらないんだがな。
北与野に快速停めろよ。


あとな、さいたま新都心は与野中心部からそんなに離れていない。
新都心駅から与野駅なんてすぐ。新都心郵便局からは与野駅のほうが近い。
新都心に昇進が停まれば与野の住民が新都心駅利用にシフトするだろう。

17号以西は埼京線、以東は京浜東北・高崎線に分かれるんじゃないのかなぁ

東日本は、大宮以北で、時間帯によって異常に間隔が空く事態（例：宮原駅上り休日18時台）
をどうにかすべき。
毎時4〜5本走っていても利便性が感じられなくなる。

だから、湘新はさいたま新都心と浦和に停車すれば問題無いんだよ。
東部与野人と北部浦和人の利益に成る。
ついでに、南浦和にも湘新が停まればもっと便利に成るし良い。

>>132
サンクス。
駅舎の様子はよくわからんが
駅舎自体は大したものにはならないのかな。

>>136
または、貨物線使った大宮〜武蔵野線列車増発か

>>137
駅舎は、普通に高架下に収まるサイズっぽい

来年1月に南行はあがるって話だし

収益が期待できる駅ではないから駅舎は大きくならない。
出来てもキヨスクか今ある無印程度。
飲食店は入らないんじゃないか？

今ある店の代替で、2店舗くらいは飲食店も入るんじゃない？

新しく出来る高架下のスペースを今のJRが放っとくわけがない

>>140
今持ってる土地以上のスペース使う駅舎なんて作るわけない。
赤羽だって高架下におさまってるだろ。

あの東口ですら、工事前は駅そば屋があったくらいだからな。
何かしらはできるだろ。

…何かしら？かしら屋？

かしら屋いいね〜。
でも飲み屋はできないだろうw
やっぱりファーストフード系であじさいか讃岐うどん屋か？
できればそば屋は喜多がいいけど…。
あとはベッカーズもあればいうことなし。
ベッカーズのハンバーガーは意外と美味い。

ラーメン日高とかが入る気がする

今、高架下に入ってるラーメン屋や床屋、時計屋とかが、湘南新宿ライン部分工事完了後に
どれくらい戻ってくるだろうか。

貨物線高架はそのまま使用だから店舗は工事中も営業継続じゃないのかな

駅舎、武蔵浦和くらいにはなるんじゃないのかな？
ビーンズとかみたいなのが入るかはわからないけど。

ホーム増設する際に下の部分取り壊すのかと思ってた

高架下の店は立ち退きます
期限は知らないけど

喫茶店とクリーニング屋はすでに閉店してます。
「高架化工事のため」って張り紙がしてあるはず。

>>145
妄想たくましいね。
通過地点に過ぎないの浦和駅改札内に飲食店ができるわけないだろ。
浦和駅を過剰に評価し過ぎというか期待し過ぎ。

>>153
駅ナカは儲かるから束も喜んで作るだろｗ

通過地点に過ぎない西川口や東浦和にだって改札内に
駅そば屋があるんだ、「できるわけないだろ」という決めつけが
釣りでないのだとしたら凄い。

中電ホームは早く重機の餌にしろ

浦和を通過して西川口に停車しろ

>>151-152
来年3月までに他の店も撤退らしい。
ラーメン王と匠はどこかに移転して続けて欲しいものだが。

スレチになるけど中電停車イランから京浜東北線は山手線との複々線区間を終日快速運転させろよ
ラッシュ時は仕方なしにしても、埼京線その他山手線との複々線区間はどこの路線も快速化してるんだから
それがダメなら少なくとも鶯谷や御徒町だけでも通過しろ
山手線は並走してる全ての路線の各駅停車の役割を果たすべき

駅間距離が短いのは都会の路線である証拠

>>159
スレチってカレチみたいでかっこいいね。

>>160
以前、｢大宮〜赤羽間に停車駅作るなんて駅間短過ぎだろ！｣って
書いてた奴がいたけどな。
その感覚は或意味スゲーと思うよな。

後、大宮以南民は新駅とか建設する事に対して反対するどころか
寧ろ、賛成する反応を示すんだが、大宮以北民は強烈な反対を示すからな。
例えば｢南上尾駅(仮称)｣や｢みなみ北本駅(仮称)｣の新駅設置に対して。

タダでさえ大宮以北は駅間長いんだし、地域発展やら利便性向上の為にも
賛成するかと思いきや｢混む！時間掛かる！無駄！｣で反対の反応だからな。
やっぱ、環境ってか、人間的思考が以南と以北では激変するのでは？

つうか別に昇進が浦和停車しても構わないし、寧ろ武蔵野線に乗り換えしやすくなる
しもう停車自体慣れてるし。赤羽ー大宮ノンストップだと朝夕ウOコしたくなった時キツイ。

>>163
北関東人は武蔵野線なんか使わねーよｗｗｗ

>>164
使うぜバーローwww特に立川方面には便利だし
鼠園とメッセ行く時にもよく使うぜ。

>>162
関係ないからだろ。
誰も使わない路線や方面に駅が出来ようと何とも思わん
例で言うなら南浦和や蕨、川口あたりに中電・昇進全部停車とかだろ

>>153
上尾駅でさえ改修で駅ナカができるようだぞ。

駅前ブログ
大宮　http://guide.ekitan.com/omiya/
武蔵浦和　http://guide.ekitan.com/musashiurawa/
浦和　なしｗ

>>166
>例で言うなら南浦和や蕨、川口あたりに中電・昇進全部停車とかだろ
これは何の例だ？
スゲー良い案でこれにも誰も反対しないと思うんだが。

>>167
上尾は拠点性があるからね。
駅前だけは浦和以上だし。

上尾の駅前は南浦和程度だと思うが……

武蔵浦和の高層ビル情報

ＪＲ埼京線、ＪＲ武蔵野線停車駅。
大宮、池袋、新宿、渋谷、お台場、舞浜も乗換えなし
池袋１６分、新宿２３分

�@ラムザタワー １０７ｍ２７階(第６街区･西口) 竣工
(ローソン、埼玉りそな銀行、フレッシュネスバーガー、auショップ、softbankショップ、病院など)
�Aライブタワー武蔵浦和 １３１ｍ３８階(第２街区･東口) 竣工
(須原屋書店、ダイソー、スポーツクラブNAS、CoCo壱番屋、不動産、病院など)
�BMUSE CITY ファーストタワー １００ｍ３１階(第８街区･東口) 竣工
(ニトリ、オリンピック、家電満載館、コナミスポーツクラブ、武蔵浦和メディカルセンター(次世代医療モール)など)
�CツインタワーA棟 １０３ｍ２８階(第４街区･南口) 着工
�DツインタワーB棟 １０６ｍ２９階(第４街区･南口) 着工
同時着工。
ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d33141030263d6
松坂屋ｽﾄｱも入居予定
ttp://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d640d1019320ce/18musasi0525.pdf

続々計画予定
�E日本一の高層マンション２１０ｍ６１階(第３街区･南口) 未着工
ttp://www.pref.saitama.lg.jp/A09/BE00/asesu/3_iin/066/shiryo2-1.pdf
�F商業･業務ツインタワーA棟 １２０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
�G商業･業務ツインタワーB棟 １３０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
　　区役所移転､図書館が入る予定
New�H精神病院跡地再開発 １００ｍ超２８階(第７街区) 計画中
New�I武蔵浦和現南区役所仮庁舎跡地再開発１００ｍ超　計画中
New�Jミューズシティ西の武蔵野銀行の一体も買収中との噂あり。
New�K精神病院裏に商業施設集積の計画あり。

浦和ではグリーン車のみドア開けろ！

それで許す

>>172
予定のは、みんな雲行きあやしいな。

>>167
なんか、さいたま新都心駅みたいになりそうだな。
http://www12.plala.or.jp/arai2555/e010.jpg

高層ビル群できてそこの全部が多種多様な店で埋まるというならともかく大半はマンションだっていうのに
何が嬉しいというのだろう。そのマンション住民の一人になるんだよ〜ということで優越感をひけらかしたいのか。

駅前交通至便なマンションか、駅から少し離れてもゆったりした一軒家か。
どちらを選び、優越感に浸るかは選んだ人次第、その人の勝手だから。
スレ違いすまん。

昇進浦和停車なんて
浦和の人が鴻巣の免許センターに行きやすくなる以外メリットがない

>>178
あとは浦和の人が
昇進も止まるんだよ、すごいだろ〜、
と精神的な優越感に浸れるというメリットがあります。
正直、浦和の人以外にはデメリット以外の何者でもありませんが。

新幹線で浦和駅を通過する東北人が浦和駅をみて馬鹿にされないようになります

>>175
出来ても何も無機質な街になるよ。街はがさつな街のほうが人も集まる。
一回遊び行ってもまた行きたいとは思わないだろう。所詮官主導だと失敗するの
がこの世の常。

典型的な北関東大宮人の日常風景
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
http://youtube.com/watch?v=Du8dECHYTHQ←北関東人ちょｗｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=pkCiQVcNWhE ←大宮民国マンセーｗｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=6hOHEECDxlk
http://www.youtube.com/watch?v=HVg_xrUGudY
http://www.youtube.com/watch?v=kAiOQEK2Bas
http://www.youtube.com/watch?v=pzNLNtwF9wE
http://www.youtube.com/watch?v=-R3oK3mqPw4
http://www.youtube.com/watch?v=Yar4L6KiiK4
http://www.youtube.com/watch?v=y2Hz0x6BnwE
http://www.youtube.com/watch?v=Du8dECHYTHQ&NR

>>180が浦和駅・中電はおろか
新幹線(束)まで使ったことのない間抜けな厨房だというのはよくわかった。

新幹線は赤羽〜大宮では埼京線沿いを走るんだよ。

というわけで晒しあげ。

新幹線がなぜ埼京線沿いになったのかというと、
浦和には新幹線を止める需要がないので大宮〜赤羽で最短ルートをとることになったから。
浦和が発展した都市だったら東北線と平行して浦和にも新幹線の駅ができていた。

さいたま市の代表駅はさいたま新都心でいい。

浦和、大宮は両成敗でw

＞新幹線がなぜ埼京線沿いになったのかというと
埼京線は後付け。

＞大宮〜赤羽で最短ルートをとることになったから
新幹線（埼京線）経由の方が0.9ｋｍ長い。

新幹線が東北線と平行して作られてたら、
埼京線など開通してなかったんだろうなあ…。

都市の発展度が基準なら、大宮ではなく浦和が新幹線停車駅になりますが。

大宮通過で浦和停車はちと考えられないな

浦和は当時すでに駅周辺が密集していて、新幹線用地を捻出することが難しかったから
現ルートになったのかと思ってた。

もともと京浜の場所に新幹線も地下で建設するはずだったんだよ。
ただ、川口が反対したから戸田ルートに成って、結果現埼京線ルートに成ったんじゃ無かったっけ？

>>188
東北新幹線整備が決まった1971年の両市の人口なんて３０万以下。
どっちも相当ショボイもんだった。

最初っから浦和に新幹線なんて計画ねーだろ
東北本線側には用地がないから迂回して埼京線ルートになっただけ
路線の利便性的にも距離的にも浦和に作る理由が無い
高崎に通さず前橋に通してたら圧倒的に利便性が悪くなるのと同じ

>>188
当方越谷市民ですが
都市の発展度で言ったら明らかに大宮＞＞浦和だぞ？
さては大宮行ったことないなお前

大宮を嫌悪するあまりに客観的視点で全く見れないお馬鹿さんでそ

>>194
駅前に映画館がない。

>>194は市街地でなく市全域の平均と言いたいのだろうか
新幹線駅については、路線が集約していて拠点性の高い大宮に停めるのが正当
もとより浦和に新幹線をとめる計画は無いし、その必要も無いだろう

ただ、それと中電停車不要論とは何ら関係ないのにねえ

それにしてもこんな粗悪な燃料でも良く燃えるな

>>194でなく>>188だな

ま、埼京線＆新幹線があの位置を走れるのは霧敷川＆笹目川のお陰だよな

200

浦和人は浦和市域に新幹線を停車させようとするエゴ厨だな。
昇進だって分不相応だろうに。少しは謙虚になれ。

大宮には盆栽買ってやるから黙っとけ　by相川

県北人は東京直通電車がある事すら身分不相応なのに、
さらにさいたまの中枢である浦和通過を要求するエゴ蛆虫だな。
自ら大宮での系統分断を申し入れるなど、少しは謙虚になって
埼玉全体のために汗水流して働いている浦和人様に尽くせ。

北関東は工作員のレベル低いなｗｗｗ

大宮は駅舎や駅前でかなりイメージ的に得をしている。
浦和は駅舎や駅前でかなりイメージ的に損をしている。

営業で両市はかなり回ったが、浦和は市域満遍なく住宅が広がっているのに対し
、大宮はちょっと駅から離れるとかなり田舎になる。

でもたまに来る人にはそれがわからない。

他所から来る奴にしてみりゃ、駅前以外に用はないからな。
駅周囲半径1km以遠は浦和にくれてやってもいい、とか考えてそうだ。

>>201
今まで浦和がどれだけ謙虚にきたか。

自分も個人的には湘南新宿ラインの停車は必要ないと思うのだが、
県庁所在地に停車しないことへの苦言を唱える世論や、新興住民の人達の要望もあって
仕方がないな。まあ時代の流れには逆らえないと言うことか。

しかしもし新幹線を地下で通していたとしたらｶﾞｸﾌﾞﾙだな。
大宮は地下駅で西口に申し訳程度の駅ビル、
埼京線ないから開通後のような浦和・戸田・川越線沿線の人口増加もなかったし
三田線がやっとこ伸びてきても低利便路線・都心回帰でもう散々だったろう。
もっとも、暫定大宮開業が長く続き、ニューシャトルはできてるわけだから
大宮の拠点性は高まり、人口も川口はともかく浦和には再逆転してただろう。
合併協議やその後の新市の顛末にも影響したろうね。
埼玉にとってどちらが良かったか。まあ埼京線があった方が良かったんだろうが。

大宮民国！どどんがどんどん、大宮民国！どどんがどんどん

まあ同じ市なんだから仲良くしよーぜ

>1
栃木も茨城も群馬も山梨も首都圏だ。
もっと勉強してスレ立てろ。

>>208
普通に必然です。

>>208
そんな世論や要望が本当に強いならこんなスレもできないはずなのにね。
昇進止めるなら上野方面の中電は通過でいい。

>>214
そんな世論や要望が弱いから、2ちゃんのスレどまりで実際には通過運動なんて起きてないんだよ。
不満なら浦和に停まらないところに住めばいい。

あれ、オレなんか変な事逝ってるぞ！？

車のナンバーのない県庁所在地、浦和は通過しろ！
車のナンバーのない浦和は単線の川越以下だ！
相川の陰謀をやめさせろ　

風俗外のない浦和は通過、ツウかしろ！
「ご乗車の電車は上野行きです。大宮を出ますと、西川口、赤羽、鶯谷、終点上野の順に停車いたします。」

鶯谷停車にｸｿﾜﾛﾀ
正直県北人にとって浦和は駅自体全く必要のない、無需要の駅だから通過されてもしょうがない
停車して欲しいならせめて中電1車両につき県北人１０人くらい降りるようになってもらわんと
県北人が東京方面に向かうには中電使うしか選択の余地がないんだからな。
都会で便利な浦和人は黙って京浜か埼京線でも使ってろ
中電＝北関東田舎者専用路線　京浜、最強＝都会で優れている浦和以南と川越人専用路線
これで何が悪い

>>219
同意。
少なくとも中電の快速は大宮〜赤羽間ノンストップであるべき。
連続停車ではなんのための快速か分からない。

早く縦貫線開業しないかな。県北人は大変だ。
上野から乗っても座れないし、川口〜南浦和の連中ものってくるぞ。

>>220
別に。
池袋〜新宿〜渋谷の三連続停車も有るし別に全然オカシイと思わ無いな。
大宮〜浦和〜赤羽の駅間短いとかって感覚自体が南北関東の差を感じる。

そもそも、赤羽〜大宮間の川口、蕨、浦和、与野の人口を考えてみなさい。
大宮駅以北の北関東地帯の人口と比べてどうだ。
大体、浦和駅は赤羽や大宮より利用客は少なくても、高崎線＆宇都宮線内の
北関東の駅よりは相当利用客多いだろーしな。

それに、浦和から湘新乗る奴は、浦和駅利用客だけじゃ無い。
｢浦和駅＋北浦和駅＋与野駅＋さいたま新都心駅｣の利用客もカウント
してあげ無きゃだからな。
そーすっと、相当の需要が有る訳だが。

そしたらさ、浦和駅利用客数よりも少ない大宮駅以北の北関東地帯の駅は
全部湘新快速通過で良いじゃん。

浦和駅利用客数は少ないって主張してるみたいだし、本来は北浦和や与野や
さいたま新都心の利用客数も含めるのが妥当だけど、まぁ〜含め無いで良いから
浦和駅利用客数を｢湘新快速の停車基準｣にすれば良いよ。

>>217
当然、都庁所在地で車のナンバーがない新宿も通過だよね？

尾久の方がいらないと思うのは自分だけ？

>>222
遠近分離を理解していない真性バカ発見

>>225
bakahaomaedasineaho

>>224
お前だけ。
尾久には京浜東北がないし、客車置き場がある分浦和より格上。

高崎線スレによると市役所は新都心に移転予定らしい。

妄想お疲れ様です。
移転は事実上なくなりました。

上野…言うに及ばず
尾久…客車置き場がある分浦和より格上
赤羽…言うに及ばず
さいたま新都心…さいたまの新しい顔として浦和より格上
大宮…言うに及ばず
宮原…高崎線で2面4線の分浦和より格上
上尾…さいたま市との合併をソデにしたから浦和より格上
北上尾…これでいいのかの分だけ浦和より格上
桶川…マインがある分浦和より格上
北本…解脱会がある分浦和より格上
鴻巣…免許センターがある分浦和より格上
北鴻巣…良くわからないけどたぶん浦和より格上
吹上…駅名からして浦和より格上
行田…餃子に似てるから浦和より格上
熊谷…県北の拠点・言うに及ばず
籠原…車両基地がある分浦和より格上
深谷…駅舎が東京駅に似てる分浦和より格上
岡部…優香の本名が岡部広子だから浦和より格上…

いくらでも屁理屈並べてろヴァカどもめ
けっけっけっけけっけけけけっけけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>230
他はともかく　＞岡部…優香の本名が岡部　だけは解せん

県北の人って片道いくら払って都内まで通勤してるの？

会社負担ですが

>>229
まぁー、新市名を「大宮市」にしろだなんて空気の読めない要求の代わりに出された検討事項なんてねぇ……

逆を言えば、「浦和市」へ改名することを許せば、新都心へ市役所移転は可能なのか

大宮は名前を残す事に意地になって、色々損をしたよね

大宮の議会は
ゴミ屋敷地権者の息のかかった議会だったからね

妥協する所は譲って、その変わり大宮の東口の件は宜しくとかだったら、
話しは別なんだが、
自分達の主張のみで押切る感が強かったからね

取り敢えず、中電＆湘新は
さいたま新都心と浦和と南浦和と川口
に停めれば良い。

えっ、混む？
どーせ、大宮以北なんて今後人口激減して利用者数が減るんだから
丁度良いじゃん。

>>233
高額な通勤費用で会社の利益を食いつぶしているわけだが。

>>239
もし、さいたま新都心、浦和、南浦和、川口に全昇進停車化しても
「地域エゴだ！傲慢だ！」とか言い張るのかな？北関東人は。

>>225
「遠近分離」といえば無条件に近郊側の駅を通過できると思っているのか？

東武東上線急行…成増、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野
西武池袋線急行…石神井公園、ひばりヶ丘
西武新宿線急行…鷺宮、上石神井
総武快速線…新小岩、市川、船橋、津田沼、稲毛

この存在には何と言うつもりなの？
あ、それとも伊勢崎・日光線や総武本線、中央本線のような「遠近分離」をお望みで？

東上と池袋は、最初の停車駅まで10キロ以上離れてるから、遠近分離ともいえなくはないな。
そういえば、赤羽〜浦和、浦和〜大宮も10キロくらいだったな。

そういや過去スレで『都心側の中電停車駅は20km間隔くらいでいい』
なんて主張した北関東人がいたが、

『上野から20kmって浦和』
ってツッコミが入って撃沈してたの思いだした。

>>239
百済が滅亡後、多くの百済人が大和朝廷の要職についたり、蝦夷対策も
かねて埼玉に入植することを大和朝廷に許され、関東武士団を形成する豪族のベースとなった。
また朝鮮半島に残った百済人は被差別民の地位に落ち、白丁の源流のひとつ
となった。
その白丁が大量に流れ込んだ川口は、ある意味「第２次大和〜百済連合」
といえるのかも知れない。
もっとも、かつての百済難民が知識や技術を日本に伝え、また朝廷の一翼を
担ったのに対し、いまの在日は寄生虫でしかないが。

>>244
都心側最後の停車駅である赤羽から20キロと考えるのが自然じゃない？
普通はともかく快速はそれぐらいの間隔でちょうどいいよ。

電車特定区間内にある駅の数

東　京：１３２
神奈川：　７０
千　葉：　３８
埼　玉：　２７（旧浦和８，川口・戸田・旧与野各３，大宮・三郷各２，蕨・所沢・新座・朝霞・越谷・吉川各１）
茨　城：　　１

電車特定区間内に駅をもっと増やさないとあかんね

>>242
東武でいうなら通勤急行だろ
志木まで各駅・和光・成増
こっちは朝霞台通過して池袋までの客の便宜を図ってる。
この場合志木は有楽町線・各駅始発で乗り換え 和光は有楽町線乗換、成増は始発で入れ替わる。
上石神井も始発、船橋は乗換、津田沼は東西線に各駅始発もある。
混雑緩和や他線接続の意義があって意味合いが違う。
浦和が京浜始発なら停車は大いに意義あるだろうな。
だから最初から南浦和にあれば(ｒｙ

ほんと、なんの乗り換え線もない浦和に中電を停めて、武蔵野線乗換駅の南浦和をスルーするのはおかしな話だ

初代スレから使い古された話を延々と飽きないですねえ。
ぜひともみなさんで募金を募り、南浦和に中電ホームを作ってください。
元浦和市民としても応援していますよ。

>>251
それだけ問題があるということだろう。

南浦和が乗換駅になる前から中電は浦和に停まっていたことをしらんのか
のう。

>>251
元浦和市民＝現さいたま市民なのですか？

>>253
朝晩だけじゃなかったっけ？

>>255
そうです。
でも、昭和５３年１０月の時刻表によると（昭和４４年とは異なるかもしれんが）

下り：停車４４、通過３８
上り：停車５２、通過２６

丁度６０％は停車していたということです。
逆に言えば、昼間（１０〜１４時）には全く使えない列車だったわけ。

>>255
高崎線と東北線で一日上下各一本だけ止まっていたはず。

よく、ナンバープレートの話が出るけど、県庁所在地に陸運局が無いのは、埼玉県旧浦和市と、大阪市。
何で出来なかったかと言えば、両市共、市内に適切な土地が無かったから。

大阪市は、その後の陸運支局設置で解消。旧浦和市は大宮市との合併で解消。

旧浦和市民は大宮ナンバーが出来る時（熊谷支局が出来る時）、目くじら立てて反対運動したか？

対して、大宮ときたら・・・、

岩槻ＩＣを大宮岩槻ＩＣにしろ、さいたま新都心駅を南大宮駅にしろ、さいたま市を大宮市にしろ、
自己中すぎ。空気読めよ・・・。

>>257
話がごっちゃになってないですか？
昭和４３年（３複線完成）以前にも浦和に停車する中距離電車は実はありまして、
なぜか、下りのみ１６〜１７時台に東北、高崎各１本ありました。

その後、昭和４４年から５７年までの１３年間が中電朝夕のみの停車で、この間
高崎線の急行が１往復停車しています。

５７年１１月〜現在までの２４年間は中距離電車全て停車です（除く湘新）。

っていうか、昭和５７年まで、何で浦和を通過していたかと言えば、上野発普通列車が後続の特急から大宮まで逃げる為には、
尾久赤羽２駅停車がやっとだったから。当時は浦和駅利用客より、特急利用客を優先してた。当たり前だな。
新幹線開通で特急が大幅減、普通列車主体ダイヤになってからは259の仰るとおり、全列車停車。

みんな博識だなぁ

こう言う白紙記者がいなかったら、
このスレは大宮民国や北関東民の掃溜めと化してだろう

浦和も南浦和も糞
これからは武蔵浦和の時代♪

武蔵浦和なんか中電すら通らないじゃん

>>264

中電？そんな田舎から来る路線じゃないから

>>265
単線区間から来てるじゃん

３複線完成前は京浜＋高崎東北と貨物に別れていたんだっけ？

>>250
最寄が南浦和＆北戸田の俺からすりゃー中電南浦和停車は
非常に便利。
っても、北戸田〜池袋まで埼京各停で１９分だからな。
湘新で南浦和〜池袋まで何分くらいなのかによるな。
ただ、中電湘新が南浦和に停まったら、北関東人死ぬぞ？

乗換駅じゃ無い浦和停車に或意味で北関東人は感謝した方が良いぞ。
乗換駅南浦和へ停車化したら、北関東人潰れるぞ？
浦和停車反対論として乗換駅南浦和を持ち出すのも良いけど
北関東人が自分の首を絞めてる様でウケる。

そういやそうだ。
武蔵浦和で乗り換えていた武蔵野線利用者も南浦和へシフトして
南浦和で2/3が乗り換えるようになる。
大変なことになりそうだ。

>>262
代わりに浦和厨の掃き溜めとなってしまった。

最低限の譲歩は普通のみ停車だな。
快速系統は引き続き通過を希望する。

＞最低限の譲歩は普通のみ停車だな。

では最大限の譲歩をお願いします。
というかたぶんそうなるわけで。

>>271
停車派が圧倒的有利なのに北関東人の譲歩を引き出す必要無し。
譲歩を引き出すのは負い目がある場合のみだぞ。

>>270
上野系統の快速が全て停車してるのに、
その乗せ換えでできた湘新特快・快速が通過なんてありえないだろ。

>>272

間違い文章に気づかせたかっただけ。
通常なら「最大限の譲歩は普通のみ停車だな」と書くでしょう。

>>270
「掃きだめ」になった原因がおまい自らの、その学の無さから来ている自覚はないのか？
たとえ釣りでボケているとしてもだ。

>>268
その話何回もループしてるけど、南浦和に中電が停車するくらいじゃ簡単にパンクしないって
それよりも東北縦（ｒｙ

んでもって南浦和停車案持ち出してるのは北関東人じゃなくて俺を筆頭とした武蔵野線沿線住民だけかとｗ

武蔵野線沿線なら大好きな武蔵浦和で乗り換えればよろし
店もいっぱいできて便利なんでしょ？

これ以上、ここにも停めろとか言ってると、中央線と総武線みたいになっちゃいそうだ。
杉並3駅とか。

京浜も夜だと川口、蕨でほとんど降りるな。

通過厨のトーンダウンが激しいな。

以前は、ホームを重機の餌にしろ！だったのが、
快速だけは通過してください。おながいします。だもんな。

京浜東北の高架ホーム、今のと比べて、ホームの幅あまり変わってない感じ（＝階段幅も変わらない）だな。
ラッシュ時は乗り換え客が多くて階段付近が混雑するので、拡幅もするのかと思ってたんだが…。
エスカレーターがつくと、階段の混雑がもっとひどくなる。
せめて６箇所は階段が欲しいが…

>>280

そのとおり。
ラッシュ時の混雑・転落防止のため、ホームの拡幅は必須だ。
京浜東北、上野行き中電ホームを拡幅すると、
湘新のホームの土地がなくなる。
すなわち、浦和民・県北民の両者にとって、浦和に湘新ホームは、
いらないということになる。

>>280
新ホーム幅は京浜、湘新が８ｍ、旅客線が１０ｍ。

旅客線ホームは今より広げるんじゃなかったっけ？
貨物線は電車線と同じ幅。よかったね>>281

西川口や秋葉原みたいに上下エスカレーターだけの乗降口を作れば解決するだけの話。

>>247
>電車特定区間内にある駅の数
>埼　玉：　２７（旧浦和８，川口・戸田・旧与野各３，大宮・三郷各２，蕨・所沢・新座・朝霞・越谷・吉川各１）

大宮は１で、与野が４だろ。
さいたま新都心駅は与野に含むべき。
正しくは

電車特定区間内にある駅の数
埼　玉：　２７（旧浦和８，旧与野４，川口・戸田３，三郷２，蕨・旧大宮・所沢・新座・朝霞・越谷・吉川各１）

確かに丁度境界線だからな。
さいたま新都心は与野って感覚だし駅も与野に含むべきだな。
そーすると大宮は電車特定区間圏内の駅は市域に１つだけって事だな。

さいたま新都心駅は大宮区だぞ厨乙！
↓

新都心の東口は全て大宮区ですが何か？

駅自体は与野だな。与野駅が浦和にあるのと一緒。

んじゃ旧浦和7・旧与野5だな。
何気に与野ってスゲー！！

>>290
？
駅自体は浦和なのに与野市としてカウントするのかい？

浦和大宮という埼玉２強に囲まれている訳だから＞与野

でも新都心は大宮の市街地の延長といえるよね。
その実態を反映して南大宮駅という名称が根強く支持されていたわけだし。

浦和厨は新都心を大宮と認めたくないのは分かるが、
他県の人は大宮と認識してるよ
やはり、大宮の名前のブランド力の魚？

>>293

支持したのは
強欲大宮東口ゴミ屋敷地権者にまつられた
大宮市議会の一部だけだよ

テナントの坪単価が大宮の半額以下らしいね
それでも空き事務所だらけの浦和バロスwww

浦和は住宅街だからな

>>294
浦和の人間がどうのじゃないだろ
どっぷり与野の場所を大宮の人間が
「ここは大宮の一部です」なんて言うから
与野の人間としては腹立つんだよ

浦和パルコ
ララガーデン春日部
モラージュ菖蒲
そして、鴻巣駅前再開発

大宮はやばいね。

>>298
緑区の人間だが禿同

>>299
春日部のほうがやばいよ。（特に春日部駅東口、マンションだらけで寂れる一方。）
国道16号線と国道4号バイバスの交差点付近（春日部〜野田の間）に2年後ショッピングモールができるよ。
いよいよ春日部駅東口も寂れるな
大宮駅東口ははロフトがあるし、まだいいだろ。

市外局番も浦和と同じだったし、京浜東北しか無かった頃は、
市内には駅も無く、与野と名乗る駅は浦和にあった訳だから、
「浦和の殖民地」だったのは自他ともに確かに認めるよ。
だけど浦和の人間は「与野も浦和みたいなもんです」とは
言ってたかも知れないが、「与野は浦和です」とは決して言わなかったぞ。
だいたい「下の方にあるちっこい市」くらいの認識でしかなかったくせに、
こっちが宝物手に入れた途端に「お前らはオレらの一部」だあ？
調子こくのもいい加減にしろよ。

ごみ減量化のためのゴミ袋有料化、高い下水道普及率など、
そうした部分は与野が３市で一番秀でていて、すごいと思った昔。

狭い方が民度はあがるな

下水道の方は市域が狭いからなぁ……

>>303
蓮田、白岡もゴミ袋有料化で随分ゴミ袋高いぞ。びっくりするぐらいだ。

ここ読むと浦和だけには住みたくないと思えてくる

別に住まなくたっていいよ。
2ちゃんの書いてある事いちいち真に受けてたら、日本で住みたい所なんて無くなるけどな。

与野は下水道普及率ほかインフラ整備の優等生だと小学校のとき教わった。
高校のときも与野出身の友人は意欲的で尊敬できる奴が数人いて、与野に憧れた。

しかし、浦和のマンションは何とかならんものか？
プラウド浦和とか恥ずかしい名前、浦和の人間は穏やかではあっても、
そこまで自尊心が高くないぞ

埼玉は民度低いな・・・

>>302
一般的新都心地域は間違いなく元与野なのは事実だし否定もしないが…
何いきり立ってるか知らんが新都心開発区域は吉敷町も含んでるんだから一部は大宮
そもそもアリーナ、合同庁舎２号館、検査棟あたりは元々大宮だし郵政公社は浦和。
>>294が他県人か知らんが元々の名称が大宮操車場なんだから勘違いするのも無理ない。
後“浦和の植民地”は認めて｢浦和みたいなもんだが浦和とは言ってない｣って意味不明。
単に大宮嫌いなだけだろ。
>>309
与野は面積狭いから
一応大宮も北・大宮区、浦和は浦和・南区は90％超えてたぞ(確か)

>>309
地元民の日照権奪って建てたマンションA。
そのマンションAの日照権奪うマンションBの建設反対を唱えるA住民。
その繰り返し。
西新井、友崎、笹久保、玄蕃新田、膝子、植田谷本なら、日照権気にしないですむよ

すまん、「〜谷本とか〜」に訂正

与野→イラネ
浦和→埼玉県にとって一番必要無し
大宮→無くてはならない存在
岩槻→地下鉄開通早く
川越→埼玉県の勝ち組

埼玉はどこも住んでも同じだよ。大宮、浦和、春日部、越谷やらすんだことあるけど
何処も変わらない。好き嫌いがわかんねーな。それなりに住んだ町は特色があるけど
逆に住んだらそこで楽しむ感じだな。これは言えるんだけど駅がきれいな町は駅前に
何でも揃ってるから逆に飽きる。住みやすかったのは越谷だな。浦和は北浦和駅以外は
何かと使いづらいね。逆に仕事場の人間から何処が住んだらいいとか店が何処にあると
か聞かれるから重宝がられてるけどね。鉄板じゃ鉄ことしか考えてないか・・・・。

与野→各種イベントの核（＝観光の核）
大宮→商業の核
浦和→政治の核
で棲み分けてればいいじゃん。もともと埼玉は似たり寄ったりの小さな市が多くて「個性ない」とか言われてたんだし。

へー、北浦和駅ってそんなに住み良いんだ。
ずっと住んでて、灯台下暗しとはこのことだなぁ

>>316
＞「個性ない」

東口に住んでて、たまに西口に行くとカルチャーショックを受ける俺って何なんだろう？

>>316
無理やり大宮まで行って買物しろってこと？
大宮ｖｓ東京じゃ勝負は決まっている。
身近な地元にあればこそ、埼玉県内で買物するんですよ。

北浦和は東口のバスターミナルがちょっと遠いのがなあ。
あと飲み屋はそこそこあるけど時間潰せる店が少ない。

北区
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159759460/l50
見沼区
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1160724617/l50

浦和も北浦和も南浦和も糞。
これからは武蔵浦和の時代♪
特に南浦和人は再開発や区役所など発展のメッカ武蔵浦和に嫉妬してるもんな

武蔵浦和の埼京線ってデータイムは実質20分ヘッドのダイヤじゃないか。
それじゃ12分（休日は10分）ヘッドの武蔵野線の方がよっぽど便利。
データイムの埼京線（北赤羽〜北与野）で都心方面に一番便利なのは戸田公園だろ。

朝ラッシュだけ見て武蔵浦和が勝ち組って言ってもねぇ。

>309

「プラウド」は野村不動産のマンションの頭文字だぞ！　と釣られてみる。

http://www.nomura-re.co.jp/sumai/top/index.html

>>316
残念ながら分散させるほどの規模じゃない。
大宮に行政機関を持って来るのと浦和に民間業務機関を持って来るのを比べれば、
圧倒的に前者のが楽だし効率がいい。
それすら認められないなら自分が浦和厨だという自覚を持つべき。

で、金は誰が出すの？

ボランティアが無料で建てるに決まってるじゃないか

で、大宮に移すがあるの？

大宮駅跡地に決まってるじゃないか

で、大宮に移す必要はあるの？

>>329

それは大宮駅を取り壊してでも、大宮に行政機関を
持ってきたいてことですか？

大宮の東口買ったらいくらかかるんだよ

ちなみに築地市場跡地が1兆円だから

>>322
武蔵浦和＝溝の口・武蔵小杉。
大したことないよ。大宮と比較できるものでもないよ。
小杉と溝の口はJR以外の路線があるな。
武蔵浦和の欠点は他社線（私鉄）がないこと。
何処が良いのかわからない。埼玉県内は何処も同じ。

>>318
京浜東北沿線の東西で、かなり差がつけられているのは知っているが、ここでは、「市全体」の個性、ということで。
>>319
核≠そこにしかない。そごうに行かなくても丸広で買えるものもあるし
>>325
規模が小さいからこそ、大宮、与野、浦和の3つの核を、巨大な1つの核として捉えることができる。
この3地点を結ぶ交通の円滑化が必要だが、役所や会社を移動するよりは安い。

新都心の庁舎から埼玉県庁へ行くよりも、高速で霞ヶ関へ行くほうが速いという官僚の苦情。
新都心から県庁までのニューシャトル延伸は絶対に必要。

自転車で行けばいいのに。20分くらいで行けるっしょ。
環境にもいいし、いい運動にもなる。
一石三鳥！

大宮〜北与野〜北浦和〜市役所〜県庁〜武蔵浦和までシャトルを延伸すれば、赤字にはならなそうだ
但し、大宮厨の大反対は必死だがw

というか、京浜東北とバスを使えって話かもしれない

浦和市民は「商業は大宮」､「政治は浦和」という考えだけど
大宮市民は「全て大宮」って考えるからな

今現在の道路インフラで大宮に全て集積させたら交通麻痺必至

インフラ整備費を全て大宮に回せばいいじゃんかよ
浦和のなんとか田島線とか無駄。

大宮駅周辺住民（特に東口）が非協力的なためインフラ整備ができません
よって比較的協力的な浦和駅周辺のインフラ整備を進めさせていただきます

京浜乗りたくない香具師が窮屈なニューシャトルに乗るのか？

県北民の主張
・インフラ整備費を全て大宮に回せ　高架化工事なんて必要ない
・浦和は埼玉県にとって一番必要無い
・新都心は大宮のもの　浦和はすっこんでろ

浦和厨の主張
・工事はすでに始まってますが・・・
・県北を必要ないというつもりはありません　正確には眼中に無いだけですが・・・
・新都心地域の70%は旧与野市域ですが・・・

( '_ゝ`)ﾌｰﾝ

いくら大宮を整備したって

川口人：大宮なんて眼中になし
浦和人；伊勢丹・パルコでだめなら都内
川越人：２０分かけて大宮行くぐらいだったら３０分の池袋、12号線で新宿、渋谷もOK
春日部人：今度できるララガーデン
岩槻人：車で１０分のイオン美園
久喜人：モラージュ菖蒲
鴻巣人：駅前再開発ビル
所沢人：大宮眼中になし、鉄道直通計画なんて無駄、12号線出来たら
　　　　乗換えなしで池袋、新宿、渋谷へGO

>>345
追加・越谷人：武蔵野線・埼京線経由で池袋・新宿にGO
草加・和光・朝霞・志木人：そのまま都内に行っちゃう。
三郷・八潮人：TXでｱｷﾊﾞへGO

13号線のことかな

大宮駅西口、駿台付近の空地って、県庁招致用の土地？

>>345
関係ないよ。春日部駅東口の寂れる一方だ・・・・・・・・・・。
三郷は今埼玉じゃ住んでも失敗しない所だ。30分ぐらいでアキバ着くからな。
近くにシネコン、ショッピングモールあるし・・・・・。

[860] 名無し野電車区 2006/10/26(木) 00:10:28 ID:q/yjNAL0
籠原以遠まで行く列車は全て尾久、浦和、さいたま新都心通過で

尾久、尾久　尾久の次の停車駅は籠原です

男は黙って浦和派
女は黙って大宮派

>>314ウンコ東武(制服が)の配下が勝ち組とはお世辞でも言い難い

>>348
公式な招致の計画はまだないと思われるが、
現在の県庁舎は老朽化と耐震性の問題から建て替えが検討されているらしい。
県庁は大宮、市役所は新都心という体制はバランスがとれていて好ましい。
大宮駅周辺とそれを補完する新都心、つまり広義の大宮地区を核として開発すべき。
浦和の市役所と県庁の跡地には上質の住宅を供給できるようにすべき。

>>354
ただなあ、国の機関と県庁・市役所が隣接地に有ると、ただでさえ隷属状態の自治が、
完全に隷属状態になるのよね。

まあ、さいたま都民(特に浦和都民)はそうなっても構わない位の意識しかないけど、
大宮は国に隷属したいのかな?

県庁は、現庁舎の耐震補強でいくことが決定した。

昔の大宮のように、無償で土地建物を提供すれば覆るかもしれんが。

県庁と市役所が隣接していても折角の政令市がだいなしじゃん。
県庁は熊谷に追い出せ

>>356
耐震補強じゃどうにもならないとこまでぼろくなってるんだけどね。
以前停電が日常茶飯事だとか新聞に載ったことがある。

>>357
熊谷には既に支庁がある。

>>358
あと2〜30年はあの庁舎でいくように聞いたけど。

県庁第2庁舎の北側に建替え用地を確保済みですが何か？

>>359
昭和20年代の建物がそんなに使えるのか？
比較的新しい市役所とは違って喫緊の問題だろ。
次の知事選では建て替え移転先が争点になるな。
大宮を軸にさいたま新都心あたりが有力候補となる。

>>360
早急に売却して浦和お得意のマンションでも建てて下さい。

さすがに県庁が欲しいがために、
昭和23年に浦和の県庁舎に放火までした
大宮厨は言う事が違うぜ

ロケでよく使われる部分は、金になるから残した方がいいな。

県庁は結構駐車場や庭があるから、そこに新庁舎建てればいい。
で、移転後に、不要な建物解体した跡地を駐車場や庭園にすれば。

新庁舎は高層化するだろうから、土地は余分に余る。
その分は県営住宅を建てればよし。

>>363
職住接近で県庁職員の官舎でも建てるのか?それはそれで良いことだが。

>>361
埼玉県は銭が無いから当分見送り。だましだまし使うんでしょう。
だって殆どの県の機関は民間に委託やら統合（特に教育・福祉関連）
したりしてるし・・・・。
>>363
県営住宅だって建てられないだろうね。県南・県東部でも駅近く
でかなり空きがあるらしいよ。

>>348
駿台付近の空地
ttp://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::30871
区画整理事業中

県庁招致の話はないが高島屋が区画整理用地に移転するとの噂はある
今の高島屋は道路拡幅用地にかかってるから信憑性はあるとおもわれ

ちなみに市役所を日本信号跡地に移転させようという話が出たこともある
「一応旧浦和市内なので浦和市民も納得するだろう」
と大宮市議会の誰だか知らんが発言してた

>>362
いや、あの放火は確か不正を犯した職員が隠滅を図ってなんたらって話じゃなかった？
ま、放火の後2日だか3日だかで移転・誘致話を始めたのはさすがに非常識だと思うけど

道州制になったら今の県庁は支庁扱いになるんか

県庁が耐震補強で行くことが決まっているのに、いまだにぐだぐだ言って
いる奴がいるとは驚きだ。
群馬、茨城と高層庁舎に建替えてイメージがよくなりましたか？
変わらんでしょう。と言うか他県の連中は興味ないのよ。
日本中で、知られている庁舎といえば、北海道庁舎と都庁だけだ。

>>369
事実に唯一対抗できる術が妄想であり、妄想のみでこのスレは進んできたから。
例えば県庁舎の移転なんて知事選の争点になる訳もない話なんだけど、
そういう風に言い切ると、なんとなく自分が事情通であるように思えるし、
何も知らない人（若人が中心）を、もしかしたら騙せるかもしれないっしょ？
（過去スレには、通過運動がある程度の規模で本当に起ってるって思ってた
カキコミもあったぐらいだし）
とりあえず湘南新宿のホームが出来て、ダイヤが発表されるまでは、
このままでぐだぐだ言いながら、話をループさせながら進むでしょう。
段階的に高架完成とか、パルコ開業とか、知事選・市長選（でも浦和駅の高架事業には
結局影響なし）とかで多少スレが賑やかにはなるだろうけど。

く埼玉

移転なら、県庁より免許センターだろう。鴻巣から南北各１箇所ずつ設置に変更汁。
スレ違いスマソ。

大宮民国人は、浦和に金使うな！県庁と市役所よこせ！って素で言ってるからすごいよね。

確かに。
通過厨なんて可愛いもんだな。

駅前ブログ
大宮　http://guide.ekitan.com/omiya/
武蔵浦和　http://guide.ekitan.com/musashiurawa/
浦和　なしｗ

大宮は県庁なんていらねえよ
逆に県庁しか取り柄のない浦和が可哀想だから貰いたくないよ

>>366
その辺の開発には期待したいね。
上手く区画整理が進んで
高い容積率を使った建物が建って欲しい。

ほんと浦和には県庁しかないからなぁ。
そういうと裁判所とか政党の支部とかあると言い出すのもいるが、
それらは県庁の近くだから浦和にあるだけであって
浦和という都市そのものによってできたわけではない。
したがって、県庁が移転すれば浦和から出ていく施設ばかり。

それより市役所はどうしたんだ？
市名を譲る代わりに新都心に移転させると確約しただろ。
北方領土の二島のように、約束はしたけどいつ実行するかは分からない
とか言って誤魔化そうとしてるのか？

市名を譲る代わりって？
浦和市になったわけじゃなく、3市に公平に「さいたま市」になったんだろ？

>>379
浦和がさいたま市がいいと希望したんだぞ？
公平でもなんでもなく浦和の要望を受け入れただけだが。

>>380
さいたま市を決めたのは埼玉大学の教授を筆頭とする有識者だろ

大宮が嫌われる訳がよく判るスレですね♪

>>381
それは候補を挙げただけ。
市名は合併協で正式に決めたわけで。
その席上での意見が浦和＝さいたま市だった。

>>381
浦和と与野は名を捨てて実を取ることにした。
大宮は名も実も欲しがった。
それだけのことだよ。

>>379
市名を譲る代わりに新都心に移転させると確約?
そんな確約は無い



新市の事務所の位置

第3回合併推進協議会（議案第8号）において第3小委員会へ付託され、
第21回合併推進協議会（議案第39号）において議決される。

*協議結果*
新市の事務所の位置は、当分の間、現在の浦和市役所の位置とする。
また、大宮市及び与野市の庁舎については、現庁舎の活用方法について検討するものとする。

将来の新市の事務所の位置については、さいたま新都心周辺地域が望ましいとの意見を踏まえ、
新市成立後、新市は、交通の事情、他の官公署との関係など、市民の利便性を考慮し、
将来の新市の事務所の位置について検討するものとする。

将来の新市の事務所の位置については、市民参加による審議会の設置など、その協議方法を含め、
新市成立後、速やかに検討を開始するものとする。
また、併せて、新市成立後、速やかに庁舎建設基金を創設するものとする。

要約すると、新市名は浦和に譲ったんだから、市役所よこせ！

大宮民国の人達は正気ですか？

>>385
アンカー間違ったｽﾏｿ >>378

たしかにいつ何処に移転させるのか曖昧だとは思うが

とりあえず庁舎建設基金は創設されてるはずだから
たまったところで新都心の南側に陸橋を作ろう

＞新都心の南側に陸橋を作ろう
すでに建設中じゃん。周辺の道路整備と一緒に。
大原橋を知らんとはお前は地元の人間じゃないのか？


･･･っていうツッコミ待ちのネタなのか。

なにやら工作員が潜んでいるようだが

・新市名検討委員会での検討の結果、新市の名称候補として、「さいたま市」「埼玉市」「さきたま市」 「彩都市」「関東市」の5案が選考され、 平成12年3月26日第2小委員会委員長及び小委員会に報告された。
・平成12年4月4日第22回第2小委員会において、浦和市、与野市から「さいたま市」、大宮市から「大宮市」の2つの市名案が提案された。

浦和と与野は、提出された５つの候補から選ばせていただきました。

大宮市から提案されたやつは論外だし
新市名検討委員会を尊重して候補から選ぶのは仕方がないな

大宮はいつも合併協議の揉ませ役だった
あれからアンチ大宮になった浦和市民は数知れず

上尾も中立を保ってればさいたま市の仲間入りが出来たのに
大宮につくから浦和に嫌われた

上尾って大宮に追従してたん？
大宮を警戒していたんだと思ってた。だからあの悪意ある発言なんでしょ

むしろ、上尾を入れると、ちょうど中央部分に大宮が来るから、
市役所・県庁移転のカードとして大宮が引き込みたかったのでは？

上尾市長は大宮嫌い、市長選挙の時大宮市議会が対抗馬を応援したから
上尾市議会は大宮に追従
合併から上尾が外されそうになったとき、先行して大宮と合併して
発言権を増そうと両市で画策していた

大宮が上尾や伊奈を入れれば、浦和が蕨と戸田を参加させる。
さらに桶川、北本を呼び込めば、一方は川口、鳩ヶ谷を。
で、最後に鴻巣で王手のはずが、初っ端から上尾に駒に使われることを拒否されたと。

>>395
その通り
大宮はそう主張してた
でも市の真ん中に役所のある市ってほとんど無いのにな

>>397
仮にそのような川崎市もびっくりの細長自治体ができたとしてだが。
そこまででかい市になれば、高崎線の改良（あくまで例だが:埼京線乗り入れ、複々線化）
とかをJRに請願すれば、JRも無視できなかったかも。

この15年で、いま初めて俺の部屋にゴキブリ出現。
ヘビースモーカーだからゴキブリも寄ってこないと思っていたのに・・・

さいたま市との合併で上尾は埼京線の上尾延伸を要望し、
岩槻は埼玉高速鉄道の岩槻延伸を要望する。

上尾は車両基地用地を提供していればとっくに延伸されてたろうに。
宮原までの延伸用地はまだ確保されているのか？

GoogleEarth（2005年初頭くらいの画像）で見る限りは、大宮地下駅からは、もう2線分の路盤が確保されてる。
さらに、地上に出てから高崎線乗り越して合流するための分くらいの用地は、十分あるっぽい。

合併時の大宮の子供のような綱引きには呆れたね
あれ以来、大宮に嫌悪感を抱くようになり、
買い物とかもほとんど大宮に行かなくなった
今じゃ年に数回飲みに行くくらい

>>397
どう考えても川口取り込んだ時点で浦和が勝つな。
大宮外しても政令市が十分成り立つし、川口と上尾以北の都市じゃ勝負にならん。

>>404
川口と大宮が手を組んで、市役所川口、県庁大宮で合意したりして

>>405
県庁も川口なら合併してあげるw

名前も川口市ね

川口のどこに作ると言うんだw
市役所も今でさえひどく窮屈そうだし。

>>408
オートレース場

>>402
もともとさいきょう線は
高崎線とつながる予定だった

・川口・大宮合併新市名検討委員会での検討の結果、新市の名称候補として、「川口市」 「彩都市」「関東市」の3案が選考され、平成XX年X月X日第X小委員会委員長及び小委員会に報告された。
・平成XX年X月X日第XX回第X小委員会において、川口市から「川口市」、大宮市から「武南市」の2つの市名案が提案された。

>>410
繋がらなくなったおかげで武蔵浦和からでも座れるんだよな♪

大宮は上尾・伊奈と合併するだけでも
人口70万超えたから政令市になれたのにね。
浦和も独自にやればよかった。

いまさら妄想は辞めましょう

つーか新都心計画がある時点で浦和・与野・大宮の運命は決まった

＞大宮民国人は、浦和に金使うな！県庁と市役所よこせ！って素で言ってるからすごいよね。

　　　　　　　　↑笑い所はここか？

市の予算を独占している寄生虫が何を言ってるんだか

県庁も市役所もいらないから浦和は通過ね＾＾；

大して住民税払ってない奴に言われたくないね。

>>416
答えは簡単。
浦和市＞大宮市だったからだよ。

大宮市＞浦和市だったら、
大宮市役所がさいたま市役所になり、県庁も大宮に移転していただろうし、
市の予算も大宮地域で独占しているだろうよ。

浦和って大宮のおかげで政令指定都市になれたのに
何調子こいてんだ？

ちなみにDQN界では浦和のDQNは大宮のDQNの飼い犬並みの扱いらしいｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>420

＞DQN界

気の毒なくらい頭悪いでしょ？

上尾人だがこの前大宮公園駅に野球観戦しに行ったんだが、見知らぬ土地なんで迷ってると親切な地元人（見たところ20代前半くらい？）が「どうしました？」と声をかけてくれて、親切にも県営球場まで歩いて案内してくれたよ
見知らぬ、しかも若い人にここまで親切にして貰ったのは初めてなんで感動した。
まぁ浦和じゃ有り得ない光景だわな。

大宮は浦和と一緒になったおかげで、異常に低い下水道普及率の整備を
加速することができるようになった。
西区は普及率３３％だし。
浦和も大したことないけどね。

>>422
顕正会かもよ？

なんで冒頭で○○人だがと前置きする時は、
成り済ましが多い件について

合併計画については>>415に尽きるな。
波田YAWARA知事が、国から「新都心作ってあげるから合併しなさい」と言われ、
はいと答えたもんだから、強引にでも合併に踏み切る他なかった。
新都心が無ければ、合併の枠組みを変えて計画されたかもしれないが、
埼玉の自治体はそれぞれ我が強いから、平成の大合併の嵐の中でも、
結局どこもまとまらなかったと思う。せいぜい浦和+与野くらいとか。

>>424
中学校のときの同級生の女の子が嵌って、勧誘の電話掛けてきたよ。
もう7・8年前の話だけど。一度だけ会って、その後丁重にお断りしたら、
その後は連絡なかった。あの子今はどうしてるだろ…。

浦和駅工事が完成したら方向別ホームになってるんだろうな？

>>京浜東北線＆高崎・東北本線ホーム

かなり前に200万都市構想というのがあったけど
いつの間にか無くなったな

現実は浦和通過どころか数年後には特別快速停車もありうる状態
税金を独占するなとかそういうことこの２ちゃんにかいても仕方ない
しかしだからといってどうするか
もうやけくそになって書き込んでいる人を思うと哀れだ
まあこれを言ってはおしまいだけど
現実とこのスレのギャップを楽しくみさせてもらっている

ま、大宮市の方が下水道整備率が低く、小学校の過大規模校問題も
大宮の方が酷いという状態で合併した、なんて話も出てましたな

下水道厨も定期的にあらわれるなｗ

しょうがないだろ。それしか攻撃ポイントがないんだから

大宮駅スレが落ちたな。
でも、なんで浦和駅スレのほうで
さいたま市の話が進行してるの？

本当は、浦和市、大宮市
2つの政令市が出来たほうがよかったな。
市名がなくなったのは勿体無い。

大宮人が浦和スレに喧嘩を売りに来たり、北関東人が浦和通過を叫ぶからスレが伸びる
地域コミュニティーの浦和スレまで荒らしにくるし、とにかく大宮人は粘着

>>415
まぁ、将来70万人でも政令市に成れるとわかっていたら
浦和も大宮もまず合併はしなかっただろうけどね。

>>435
こういう専用スレもあるのにね。

【一極集中/商業都市】大宮ＶＳ浦和【多極分散/文教都市】 Part4
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/144/1157190179/l50

元々は浦和駅通過案スレだったんだから粘着してるのはむしろ浦和人の方なんじゃね？ｗ

つーか、ここには大宮人はそんなにいないだろ。
浦和人が「大宮以北」で切り離して考え、叩いてるから
食いついてるのは実質大宮より北の奴らの方が圧倒的に多い気ガス
しかも以北人を全て大宮人と見なしてるからイタタなレスをしても全て大宮人に擦り付けられると。
まず大宮程度の至近距離だったら浦和停車にそこまで粘着しないよ。
端から見て浦和人は自ら県北の殆どの地域を敵に回すような発言をしてるからなぁ
たまに県東地域の越谷春日部草加あたりまでも見下した言い方するから、そっち方面の人にも反感買われやすいぞ

>>438
もともとは総合板にあった浦和駅本スレを新スレ移行を機に
路車板にあった通過厨が建てた通過スレ（見事に過疎ってた）に乗っかって本スレにしただけ。
板違いも解消し、糞スレの有効活用ができた見事な移行劇でした。

どうせやってることは一緒だったしね。

>>439
むしろ見下してるのは大宮。
県北の都市を浦和との主導権争いの道具と見ている節がある。
現にそんな発言もこのスレでは多い。

あと、春日部は野田線繋がりで大宮の子分というイメージがあるのは確か。
そして越谷はどちらかというと浦和寄り、草加は離れてるので争いに興味無しというイメージ。
最低でも草加・越谷を見下す必要が無い。中電沿線でもじゃないし。

なんというか、JR線以外は別世界のイメージ

>>441
少なくともここで県北見下してるのは間違いなく浦和だと思うけど
スレタイからしてそう物語ってる

>>443
なんで浦和駅のスレッドが対立を煽るタイトルになってるのか経緯は知らないが
なぜこのタイトルで見下してることになるのだ？

>>444
北関東人とか散々田舎者扱いして前スレじゃ農業まで馬鹿にしてただろ
全部が全部そうじゃないだろうが

>>445
そもそもが通過しろってスレから始まってるって事は、
それ自体が浦和の方が見下されてるって事なんだけど。
いくつかスレを重ねていくうちに（本スレになる遥か以前から
浦和スレは不定期的に建っていた）、
通過派のレベルもたかが知れてる事がわかってきたので、
対抗処置的に見下されるのは仕方ないと思うんだけど。

そういう事を割り引いても、農業云々みたいな
言っちゃいけない煽りはあるとは思うが。

>>441
いやいや、伊勢崎線なんか使いたくないだの、
都内西側に行けない不憫な県東には住みたくないだの、
越谷人は南浦和乗換えしても浦和人は南越谷乗換えしないだの
このスレで散々言ってたのを俺は覚えてるんだがな？ｗ
これ差別意識とかなんの自覚もなく言ってるんだとしたら怖いな

>>441
春日部民だが大宮の子分と思われるのは心外だな。
大宮とはほとんど付き合いないし、大宮なんて年に数回
行くくらいだ。こっちは浦和を悪く思ってないし、勝手に争いに
巻き込まないでくれ。

合併前でも後でも大宮が隣接のほとんどの市と仲が悪いのはなぜだろうね。

>>449
浦和　昔からの主導権争いがあるからお互い様
与野　浦和対大宮の争いに巻き込まれる構図。位置関係的に浦和派の方が多い、って程度
上尾　ここは桶川とも喧嘩別れしてるからねぇ。周辺市と仲が悪いというと上尾のイメージとなるか？
岩槻　大宮に立場が近いかと思いきや、合併後の市長選でも結局相川が当選。元城下町の意地みたいのがあるのか？
川越　あまり顕在化することもないだろうが、昔は県内最大の都市であったこともあるため、浦和・大宮に対抗意識が？
川口　ホワイトカラーの多そうな浦和には対抗意識を燃やしているが、大宮はそのようなイメージは薄い＆距離が遠いため意識してない

>>449
自己顕示欲が強すぎるから。
大宮には新幹線駅が、ナンバーが、パスポート発給センターがある。
当然、全国的知名度は埼玉一。よく県庁所在地に間違われる。
よって新市名は「大宮」が最適であるって風に。

大宮住民だが
武蔵浦和駅の放置自転車の多さにぶったまげた
あれは大宮、浦和駅の比ではない多さだ…

浦和は、伊勢丹の係員だか何かが見回ってるから、少なくとも駅前に無秩序に駐輪されるということは無いのだろう。
大宮もそうしてるのだろうか？
武蔵浦和は、高架下にいくらでも駐輪場作れそうなもんだが…

武蔵浦和も監視の目が厳しかったけどなあ、10年前は。

>>451
合併前は確か中学生の埼玉の県庁所在地正答率は関東で一番低かったんだよなｗ
埼玉県民ですらすぐに浦和と出てこない始末だし。
これほど知名度の低い県庁所在地は全国でも珍しいだろう

＞埼玉県民ですらすぐに浦和と出てこない始末だし。
もしそうだとすると、よほどの馬鹿県民ということになるが。
少なくとも俺の周りにそんな愚か者はいない。

相変わらず浦和は民度が低いな。

浦和自体はレッズがあるから知名度はあるだろう
それが県庁所在地とかどこの市とかと結びつかないだけで

>>456
中学生の話やがな

>>450
浦和　そもそも県庁置くときに川口のナイスアシストで県庁所在地になれたしな。
与野　浦和対大宮の争いを利用して蝙蝠作戦、でも浦和に打ち込まれた楔形だった為、浦和への共感が強かった。
上尾　大宮? 後から駅が出来た街がでかい顔すんなっての。
岩槻　畜生、鉄道を拒んだばっかりに大宮に交通の要衝の地位を奪われたぜ。県庁は・・・惜しかったよ。
川越　もともと入間県ですが何か?
川口　県庁が近い浦和でよかったぜ、これも最初に南側に置けと請願したおかげだぜ。

岩槻　一応県庁所在地の市になれた
川越　入間県の時も県庁所在地になれなかった

入間県（いるまけん）は、かつて日本に存在していた県。現在の埼玉県西部に相当する。

1871年8月29日（旧暦7月14日）に実施された廃藩置県によって、川越藩が廃止され川越県となった。
そして同年10〜11月（旧暦）に行われた全国的な府県統合に伴い、川越県を中核として12月25日（旧暦11月14日）に以下の各郡の区域をもって入間県が設置された。
県庁は川越県・入間県ともに入間郡川越に置かれた。

たまに現れる要約厨です。今日は通過厨のレスをまとめてみました。

　・浦和は通過ね
　・浦和は民度が低い
　・浦和って大宮のおかげで政令指定都市になれたのに何調子こいてんだ
　・DQN界では浦和のDQNは大宮のDQNの飼い犬並みの扱いらしいwwwwwwww
　・「大宮で親切な人に声をかけられたんだ。浦和じゃありえないよね」

・・・まるで子供の悪口ですね。客観的事実が１つもない。

本日発売の週間東洋経済のお金持ちの多い町５０位に見事３７位でランクインの
さいたま市浦和区。
埼玉県は５０位以内はこれだけでした。
ちなみに主だったところでは
１位：千代田区
２位：港区
３位：渋谷区
６位：芦屋市
８位：大阪市中央区
11位：名古屋市昭和区
13位：横浜市中区
19位：福岡市中央区
27位：札幌市中央区
30位：鎌倉市
36位：浦安市

>>452
おれ地元民だがあれはかなりひどいよな。
JRの味の散歩路なんかすでに歩くこともできん。
浦和駅前も無料駐輪場があるにもかかわらず放置自転車がかなり増えた。
あれをみるとがっかりする。

>>456>>459
県庁所在地なんて小学校で習う。
中学生レベルになっても浦和＝県庁所在地と大多数に認識されないのは
本人の勉強不足とか以前に浦和の存在感がなさ過ぎるのが原因だよ。
こんな弱小都市に県庁を置いたのは埼玉の大きな謎。

浦和は埼玉の恥部だよな

>>466-467
弱小というが、埼玉県ってのは根本的には東京都になれなかった武蔵国の北部だよ。
(同様に東京都になれなかった武蔵国の南部が川崎、横浜)
だから住民の帰属意識は埼玉県ではなく東京都。

最初に大宮県庁を置くときも川口の請願と浦和の土地提供で浦和が県庁所在地になって浦和県になった。
秩父事件で県庁所在地問題が起こった時も熊谷に支庁置くだけで終わり。
それにさいたま市成立直前の人口序列は浦和>川口>大宮
それ以前も川口>浦和>大宮
どうあがいても県南特に浦和以南の方が強いわけ。
市の成立も背伸びした川越の後は昭和8年の熊谷・川口、昭和9年の浦和に対し、大宮は昭和15年。

大宮は新幹線駅が出来るだの何だので大宮駅周辺ばかり注力して、他の駅周辺は力を入れてこなかった。
埼京線直通後の川越線でさえ指扇駅への冷遇は何よあれ。
西浦和･東浦和駅の方がまだましなぐらい。

浦和は嫌いじゃない（むしろ好き）だが
東浦和だけは取りわけ大嫌いだ
たぶん東川口以東の武蔵野線府中本町方面利用者はみんな嫌ってるとオモ

そんなに混むの？

客層とかに問題があるなら嫌われても仕方ないが、
混雑に不満があるなら、怒りの矛先はJRに向けるべきでは？
南浦和へ向かう人が多い以上、ひとつ手前の東浦和で一番混むのは当たり前。
そのひどい混雑を生んでるのは、増発しないJRなんだから。
>>470　
武蔵野線の最混雑区間が、南浦和〜東浦和。

何か他に乗り換え線があったり
駅周りが発展していてそれなりに需要のある駅ならいいけど
田んぼと住宅街だけのくせに乗車人員だけは馬鹿みたいに多いからねぇ…

田んぼと住宅街だけって、武蔵野線沿線の全域に共通している気が

何はなくとも乗ってくれる方がありがたいじゃないか。
それに混雑ひどいってことはその時間は大多数が会社の金で通勤しているんだろうし。

旧浦和市の区画整理の効果が出てきて、東浦和は人口急増
片や旧大宮市の指扇は、せっかく都心と直結したにもかかわらず、大宮駅前に税金を投入優先で、放置プレー状態

東浦和は、乗換駅を除く武蔵野線の駅の中で乗降客1位。
駅周辺にイーストシティとか住宅団地がある上に、
かなり北方の三室・芝原、南は川口市域からもバスが来るので駅勢圏も広いからな。

だったら浦和よりも武蔵野線との接続駅である南浦和に中電(特に昇進)を止めた方がよくない？
新宿方面は武蔵浦和経由の埼京線に任せるとして、
対東京方面として中電を南浦和に止めるべき。
逆に浦和は昇進停車で対新宿方面をフォロー、
対東京方面は京浜東北に特化するとバランスがいい。

>>466
逆に考えれば、既に浦和に県庁があった当時、浦和を鉄道の分岐点にしておけばよかったのではないか。

東北線は大宮〜蓮田〜久喜〜栗橋ではなく浦和〜岩槻〜幸手〜栗橋と通すべきだった。

浦和駅を武蔵野線との交点に移転すれば浦和も交通の要衝になり
浦和に中電を止めることに誰も反論できなくなっていた。
浦和駅の老朽化を機に建替えではなく移転をすべきだった。

>>478
１・大宮分岐案（日本鉄道の当初案）
２・熊谷分岐案（栃木、足利、佐野の有力者が推す）
３・浦和分岐案（>>478と同じ考え）
を、鉄道局が比較調査。
３は岩槻住民の反対で最初に消えた。
１と２は、工期、費用、需要予測の結果、１に決定。

浦和に魅力を感じているのは高齢者だけだよね…。
働き盛りの年代は通勤に便利な大宮か南浦和支持だし。
ゆくゆくは旧浦和市内の鉄道交通体系も変化するだろう。
反浦和の自治体が多いようでもあるし…。

>>479
浦和と南浦和は1000ｍぐらいしか離れてないから
当時ならそう有り得ない話でもなかったろうに。

大宮が通勤に便利とは限らないぞ。巨大ターミナル駅は、毎日使うには疲れる。毎日使うなら、浦和みたいな中規模駅の方が便利。

>>482
当時の南浦和周辺は今の浦和美園並に田畑しかなかったので
移転はあり得なかったかと。

江戸時代に中仙道浦和宿を、いまの武蔵浦和につくっていれば良かったんだな

>>484
何もなかったからこそ移転して開発できたんじゃないか。
少なくとも今の浦和のようなな悲惨な状況にはならなかったかと。

>>486
与野駅を移転してさいたま新都心駅を作るようなもの
結局浦和駅は残ったと思う

それに２０年前くらいには南浦和周辺は人口減少地域だったことがある

＞浦和と南浦和は1000ｍぐらいしか離れてないから

時刻表も読めんのか？

知ったかｗ

浦和駅の東側は赤羽駅のようなガラス張りだけど西側はホーム剥き出し
のままなのかな？

お国自慢板より

東京→浦和
神田→北浦和
有楽町→南浦和
大手町→武蔵浦和
新宿→大宮
銀座→川口
渋谷→川越
品川→所沢
上野→越谷
北千住→草加
中野→上尾
池袋→春日部
八王子→熊谷
蒲田→入間市

>>487
信じられない

1.7kmも離れた場所に駅が移転できるなんてどこの地方の話ですか？
それも南浦和駅の開業は昭和36年、武蔵野線の開業は昭和48年。
さて、>>482はどういう経緯で「移転」をするというストーリーが成立しうるとお考えなのでしょう？

>>492
調べてみたら、80年代の前半の南浦和駅周辺の人口は横這い、年によっては微減という感じ。
その後再び上昇に転じているが、これはバブル期の地価の高騰による郊外化とマンションの増加が要因だと思う。

>>485
国道17号と旧中山道を混同してるだろ
というか浦和宿がそっちにあったら武蔵野線が別の場所を通っていたはず

>>477
南浦和に中電停めるのは悪い話じゃ無い。
ただし、南浦和に中電停まる事成ったら、北関東の人々はマジ死ぬぞ。
武蔵野線沿線住民が大挙して中電に乗り込む。
今の大宮〜赤羽間の中電乗車率がどんくらいか知らんが
南浦和に中電停車したら北関東人は圧死するか、毎日の通勤苦で
ヒッキーに成るだろーな。

>>481
>働き盛りの年代は通勤に便利な大宮か南浦和支持だし。
大宮って通勤に便利なのか？
２３区に隣接してる地域からすると、大宮とか北方の遠い場所ってカンジで
｢何でわざわざ遠い場所に住む必要が有るのか？｣
と成る。
せいぜい、武蔵野線の内側辺りまでが限界線だな。
南浦和か武蔵浦和辺りまで。
まっ、浦和、中浦和辺りもギリギリで微妙なトコだ。

30分以上かかる大宮のどこが通勤に便利なんだか…

武蔵浦和なら池袋16分、新宿23分、渋谷30分、東京30分だ。

目くそ鼻くそを笑う

>>495
お前は何度同じ事を言わせるの？南浦和に中電停まっても俺は京浜使い続けるよ
第一、ただでさえこれから団塊世代の退職ラッシュを迎えるというのに、北関東なんかこれからどんどん人口減少が予想されてる地域なんだから、少しくらい武蔵野ユーザーの流入があった方がいいくらいだ
>>496
通勤ってなにも都心だけではないだろ。浦和人は通勤するなら都心かも知れないがｗ
鉄道的にはまぁ大宮の方が便利ではある

武蔵野線は他路線の優等列車に無視されまくりでかわいそすぎる('A`)
神奈川側を走る武蔵野線の延長的な路線の南武線はかなり優遇いいのに･･･
埼玉でいう（南）浦和みたいな存在の川崎にはちゃんと中電が停まってるし
川崎駅は都心に近い地理的にも、
埼玉＝大宮
神奈川＝横浜
と思われがちで県内永遠の２番手的なイメージ的にも、
路線的にも、川崎は埼玉の南浦和に似てる。

ただ、「方角+地方」の駅名ってどことなく主要駅っぽい感じがしないから
中電がこれらの駅に停まるのってシックリ来ないんだよね。
だから南浦和はむしろ浦和駅に改名し、浦和駅を上浦和駅みたいな感じに改名すべし
そしたら中電停まってくれるかもねｗ

残念なことに南浦和周辺が街として大して発展していないからな。
土地に余裕のある武蔵浦和とは違い、すでに建て込んだ住宅地になって
しまっているために、新都心のような大規模開発も難しいし。

もっとも、乗り換えるだけの奴らは永遠に気付くことはないのだろうが・・・。

>>495
ベッドタウンとしては川口も浦和も大宮駅までも状況はさして変わらんだろ。
その中で大宮駅と南浦和駅が電車通勤には便利というだけ。
始発の有無とか終電の時間とかの面でね。
とにかく1ミリでも都内に近い方がいいというなら話は別だが…。

>>496
武蔵浦和もかなり便利だと思う。
ただ、始発の数と終電の時間で南浦和には負けるかと。
大宮駅は選択肢の豊富さが絶大な魅力。
いざとなれば新幹線も使えるし。

>>499
南浦和を浦和に改称する案は結構出てる。
浦和は本浦和とか浦和仲町あたりがよく挙がってた。
個人的には浦和市駅が懐古的で面白いと思う。

>>501
そんなことはない

武蔵浦和＞南浦和

確かに終電は早いが、南浦和と違い、都内を直通している「優等列車」がある武蔵浦和はやはり魅力
南浦和の乗車人員は平行線だが武蔵浦和は５年で乗車人員＋５０００人と差が見てわかる。
それは便利だからに他ならない。
南浦和も武蔵浦和も同じ南区で区役所は武蔵浦和。だから再開発も武蔵浦和のオンパレード。
武蔵浦和の再開発予算は大宮よりデカイ。

朝ラッシュ赤羽から死に物狂いで埼京線に乗り換えてくる浦和、南浦和、川口バカな奴等を見てたら
はじめから始発もある武蔵浦和に住めばいいのにね。

日中と夜間のダイヤが糞な武蔵浦和なら川口・南浦和・浦和に住むね。
現状、南浦和・浦和からなら赤羽乗り換えでも所要時間は変わらないし、川口は言うまでもない。
しかも湘新が浦和に停車すれば新宿方面直結のアドバンテージも無くなる。

さらに川口〜南浦和は国際興業バスが深夜バスで頑張ってくれてるおかげで
京浜東北線・埼京線の赤羽止まり終電に乗れば帰れるし。
ちなみに川口・鳩ヶ谷にある全ての駅と東浦和、
埼京線だと北赤羽〜戸田公園もこのバスの恩恵にあずかれる。

正直、日中・夜間はSRの方がマシ。（料金除く）

浦和、南浦和人は武蔵浦和の発展ぶりに嫉妬してるからなw

新宿に行くのも武蔵浦和のが早いし乗り換えなくていいし、

県庁の浦和が100m高層ビル２棟しかないのに武蔵浦和が５棟じゃあんまりだよなw

武蔵浦和で着工中のツインタワーの外観がいよいよ現れたな
http://www.itec-plan.co.jp/sak/sak-01-h1902.htm

通勤としては新宿より東京方面だから京浜東北のがいい。
特に始発があって日中の本数も多い南浦和がベスト。
昇進含めて中電が止まれば鬼に金棒とはまさにこのこと。
もちろん新宿方面通勤者も多いのは承知しているので、
そういう層は武蔵浦和がベストであることはいうまでもない。
一般論として比較すれば南浦和有利という程度の話。

もっとも多少時間がかかってもどちら方面にも対応できる大宮駅が最高だとは思うが…。
また、閉塞感があって開発の余地がない浦和は論外というのも明白。
一部の中電が使えるだけで他にアドバンテージが一切ないんだもんなぁ…。

>>507
武蔵浦和は通勤快速、快速が止まる。南浦和は各駅停車のみ。

根本的に武蔵浦和は目的地じゃない。

最低でも旧浦和市内・与野市内から人を集められる場所にならないと
浦和や川口との比較対象にはならない。
むしろ、なろうとすること自体がおこがましい。

>>503
赤羽からは昇進使ってますが何か？埼京は新宿行きばかりでそっから
先は本数少ないし無駄に混む。

>>509
浦和も川口も別に人は集められてないが？

武蔵浦和は5000人も増えてるのに浦和、川口は利用者は増えてるのか？
増えてないじゃん。

>>510
遠回りで時間かかって大変だね。座れないし。

>>167
ＪＲ上尾駅改修事業の基本設計が完成
http://www.city.ageo.lg.jp/kakubukakukaichiran/kikakuzaiseibu/koho/tanto/kohoageo_pdf/kohoageo1811/files/872-P02-03.pdf

>>511
埼京とは2分しか差がないけど>>昇進

それに浦和に昇進停車＆東北縦貫線が開通
すれば武蔵浦和より優位になる。

武蔵浦和の場合、利便性が高くて開発が軌道に乗り始めたから急激に増えている。
それをもって「南浦和より電車通勤に便利」とは言えないだろ。
もちろん新宿方面に限れば言えるけどね。

>>513
古臭くて乗車人員減少の浦和の出る幕はありません。
どうぞお引き取りください。

浦和は色んな駅厨がいるな
大宮は大宮駅以外厨っているの？

武蔵浦和が高いのは微分係数であって絶対値ではないのでは？

大体、仮に昇進が止まるようになったとしても、
浦和からは東京方面にも新宿方面にも座れない。
この時点で浦和は論外、価値なし。

市域全体に分散投資してきた浦和ならではの現象だね

厨には難しいかもしれないが、東京に直通していない段階で

自分が住む訳でもないマンション中心の高層ビルの自慢されてもしょうがないんだが

よほど体調が悪くない以外、25分程度の立席は問題ではない。
ラッシュ時なんて、７割は立席なんだし。

埼京線なんて死んでも使いたくねえよｗ
痴漢は実犯も濡れ衣もダントツでワースト１だし
そのおかげで女性占領車両なんか量産してるし
はなわの嘲笑ネタにも使われたくらいだし
路線自体は新しいのに未だに205系なんていうお古を使われる、武蔵野線並の冷遇処置を受け、
京浜東北は埼京線より新しい209系を来年にはもう廃車にし、新車のE233系に置き換えられ、山手線並に優遇されてる。
優遇されるということはすなわち重要路線である証。
埼京線は停まっても埼玉人しか困らないからなｗ
駅間距離で見ても、川越線区間があることを考えても、どう考えても埼京線は田舎者路線
また、山手線と並走してるとは言っても、乗り換えには不便。
京浜東北は字の如く並んで走ってるから田端〜品川のどこでも２秒で乗り換え可。

>>522
だったら埼京線乗ってくるなよｗ
毎日１日中赤羽からのってくる大量の浦和、南浦和、川口人。最後の一席で席取り競争ｗ
ホントウザイ。こいつらのせいで埼京線は大混雑。しかも痴漢する奴は大体浦和、南浦和、川口人。
浦和、南浦和、川口の奴らは埼京線に乗ってくるな

埼京と京浜東北の中間に住み、両方の駅までチャリで５分以内で行けて
山手の西側へ行くか東側へ行くかで、北戸田＆武蔵浦和or南浦和を
選択する俺は勝ち組。

赤羽からの乗車禁止したらガラガラで赤字になるなw

所詮赤羽線に毛が生えた程度なんだよ埼京はw

なぜかこのスレは
浦和駅とはあまり関係ないところで
罵り合いが進むという

それが県北クオリティ

赤羽の時点で座れる電車なんてそんなにあったか？
それにしても誰が痴漢してるかなんてよく知ってるね。

女子高生に痴漢、東京・文京区職員を現行犯逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061102-00000306-yom-soci
電車内で女子高校生に痴漢をしたとして、文京区役所道路課主事、竹内恵三容疑者（４５）（さいたま市南区南浦和）…

痴漢：携帯に「助けて」　隣の男性に画面見せ−−埼京線・容疑者逮捕
http://www.mainichi-msn.co.jp/kurashi/women/news/20061016ddm041040044000c.html
埼玉県警浦和西署は１５日、電車内で痴漢をしたとして、さいたま市南区南浦和１、会社員、中村太郎容疑者（４３）…

犯人は南浦和人ばっかりｗ

はいはい。事例厨はもういいよ。
ニュース検索かければ他の住人でも幾らでも見つかるだろ。

>>522
確かに埼京線は停まっても一部の埼玉人しか困らないのに比べ
京浜東北は停まると東京人、神奈川人、埼玉人の３者が非常に困るよな。
山手線のように沿線住民よりも乗り換え乗車数が圧倒的に多いし
特に上野-東京間の山手線・京浜東北線の混雑率は全国でNo,1
片方の路線が停まるだけで上野駅のホーム自体が満員電車状態になってしまうほどだからな

埼京線車両は中電仕様でいいよ。

埼京線はそこそこ本数はあっても間隔が均等じゃないんで使いにくい時が多い
武蔵野線からの乗り換えは南浦和の方がいいね

利用できる駅がいくつもあって勝ち組だとか言っても、どこの駅までもそれなりに
距離があるように見えるんだが。それに定期券利用者なら３駅カバーするのは難しいと思う

交通機関の便利さだけを取れば大宮駅周辺に住むのがいいんだろうけど、住環境としてはどうかな

赤羽の乗り換え組からみれば、赤羽線だった頃は全部始発だったのになあ。

衰退南浦和、大発展武蔵浦和。駅前を歩けば一目瞭然

うほっ

埼京線武蔵浦和7時台
総本数18本内通快4本各駅14本始発各駅5本

京浜東北線南浦和7時台
総本数23本内始発6本

中電浦和7時台
総本数19本
京浜東北線浦和7時台
総本数17本

始発を考慮しても浦和＞＞＞武蔵浦和＞南浦和だろ常識的に考えて。

>>533
で、８両編成５分間隔に戻れとでも？

なんかわざとらしく浦和の域内対立を煽ってる奴がいるな。

武蔵浦和厨は大宮厨のなりすまし？

旧大宮市内は、大宮駅の一人勝ちで、域内対立できるライバル駅がないからな。

TBSで東日本女子実業団駅伝はじまるよ。
浦和〜大宮〜上尾〜桶川〜北本

高島屋休みかよ

ごめん、スレ違いだった。

実況スレ

しまむらスポーツSP・東日本実業団女子駅伝2006
http://live23.2ch.net/test/read.cgi/livetbs/1162529119/

>>542
見てないけど、これ録画だから。
実際は8時過ぎだから、まだ開店前ですよ。

取り敢えず、浦和はレベルの高い街が分散してるって訳だ。
それに比べ、大宮は大宮駅以外の惨状は酷過ぎるからな。
大宮はそーゆー意味で大宮駅の下に団結するが
浦和は分散してるからそーも行か無い。

武蔵浦和＆南浦和などの南区住民や武蔵野線沿線住民は
武蔵浦和＆南浦和以北へ行く事が先ず無い。

浦和から京浜東北線南行に乗る客の大半が南浦和で降りますが何か？

せいぜい３割くらいだろ。

>>545
つ新幹線・免許センター

ttp://ikoffice.txt-nifty.com/blog/2006/10/post_188c.html

シネコン客室数

コクーン新都心　　　　：１２スクリーン　２６７１席
イオン浦和美園　　　　：１１スクリーン　２０８７席
アリオ川口　　　　　　： ９スクリーン　１９５０席
ユナイテッドシネマ浦和：　９スクリーン　１８００席

客室ｗ
ワーナー大宮　　：８スクリーン　１７７０席

>>551
気がつかなかった。電車じゃ行きにくい所ですね。

>>545
浦和・武蔵浦和・南浦和を３つ全て足したところで大宮の足元にも及ばないがな
大宮に比べればどれもかしこもたかだか小規模乗換え駅にしか過ぎない
まぁ３つ以上の路線が通って初めて偉そうにしたまえよ

３つ路線が通ると偉いの？

宇都宮線、高崎線、京浜東北線
愛称だけどね。

米原、西舞鶴、釜石、小牛田、

新鎌ヶ谷
初めて行った時（イオンができる前）、3つの路線の乗換駅だから、
さぞや栄えてると思いきや、なんだありゃ。

>>553
大宮駅＞＞＞超えられない壁＞＞＞浦和駅
旧浦和市＞＞＞超えられない壁＞＞＞旧大宮市

旧浦和市民は大宮駅を利用出来るが、旧大宮市民は旧浦和市の行政サービスを
利用出来ない。
さいたま市になって、旧浦和市流に統一された行政サービスを利用出来るようになった。
よかったね。

>>558
すごい釣りだな。
自治体としても浦和より大宮のが上。
浦和のが上なら市名も浦和市になったんじゃないの？
県庁所在地様なんだからさw
大宮に遠慮してさいたま市にした時点で浦和の事実上負け。

その代わり、旧大宮にあった行政・医療サービスの幾つかは閉鎖されたけどな

武蔵浦和プロジェクト
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::26902&Lk=&Sm=99
武蔵浦和駅前ブログ
http://guide.ekitan.com/musashiurawa/
超高層都市武蔵浦和
http://www.stepon.co.jp/ph/ShinchikuPicture?no=091600&qno=1
武蔵浦和さいたま中央郵便局
http://www2.wagamachi-guide.com/japanpost/search/syousai.asp?ID=4335
武蔵浦和メディカルセンター…全国最大級医療モール
http://www.musashiurawa.jp/
武蔵浦和ラーメンアカデミー
http://www.rahmen-academy.com/
武蔵浦和駅第３街区…２１０ｍ６１階超高層マンション
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d3314102a002da
http://www.pref.saitama.lg.jp/A09/BE00/asesu/3_iin/066/shiryo2-1.pdf
武蔵浦和駅前のチェーンフード
スターバックス、ドトールコーヒー２店舗、マクドナルド、ロッテリア、モスバーガー、ミスタードーナツ
吉野家、サイゼリヤ、COCO壱番屋、餃子の王将、なか卯など…大宮並み

>>559
すごい釣りだな｡
下水など様々なインフラ面で大宮より浦和のが上｡
大宮のが上なら市名も大宮市になったんじゃないの?
大都会大宮様なんだからさw
浦和に遠慮してさいたま市として合併して市役所が無くなった時点で大宮の事実上負け｡

>>558
浦和の行政サービスってｗ数字しか見れないから知らないんだな。
マジレスすると、行政サービスが浦和の方が上なんて言えるわけない。
本下水かどうかなんて日常生活でそうそう気にならない。
道路も相対的には大宮の方がいい。慢性的渋滞は浦和の方が多いし。
駅周辺の発展度が違うといっても、日用品はスーパーがあれば事足りる。
図書館も、浦和は長い間中心部にしかなかったよね。
大宮は東西あったけど。多極分散の文教都市が聞いてあきれるわ。
まあ、浦和も合併のドサクサで立派なのが各地に作れてよかったんじゃないか。

>>563
よく知らんで書かない方がよい。
浦和市立図書館（現北浦和）は１９７４年開設
南浦和図書館は１９８５年開設
もう２０年以上前から市立図書館は２つあるさ。
あと、もともと県立図書館があったからね。

>>564
東西地区は？

東浦和図書館：１９９７年開設ですな。

西は？

旧・浦和の癌細胞、現市長のI川をリコールさせましょう!!!
私、旧・岩槻市民ですが、最近出来た浦和美園ジャスコ周辺の開発を見て、ひどくがっかりさせられました
ウィングシティ周辺は、商業施設、住宅施設が続々と完成してるのに、
綾瀬川の対岸にある岩槻の釣上地区には、全くといっていいほどその恩恵がありません。
挙句の果てには、ウィングシティとかで出たのであろうか、産廃物が所構わず堆積される始末。。。
幼稚園のすぐ向かいにも、産廃物山が出来てしまいました。。。
一方で、浦和駅東口をはじめ、旧・浦和市域には莫大な予算を投じて開発・開発・開発という始末。
もう、I川の暴政に我慢する必要はないでしょう。

旧・大宮市域の有権者、旧岩槻市域の有権者が力を合わせて、暴君I川ならびに子孫ともども、政治の場から追い出してやろうではありませんか!!
有権者数でいえば若干不利かもしれませんが、政治意識では旧・浦和市民に勝るとも劣らないと思います。
I川をリコールして、住みよいまちづくりをしていきましょう！！

>>568
この前の市長選で現職が当選できたのは、あなた方旧岩槻の方々の
おかげです。

>>567
桜区役所の中にでっかい図書館があるよ

浦和の図書館と大宮の図書館って、大きいのを集中的に建てるか小さいのを分散して建てるかの
違いじゃない？

浦和には既に県立図書館があるから、市立図書館はその補助的な役割と蔵書しかない

>>559

釣り・・・だよね。
少し判ってる人間なら、浦和＞大宮は周知の事実。

旧浦和市長が２期連続で市長ですが、何で？
市の予算が浦和中心って言ってますが、何で？
あらゆる行政サービスが浦和基準になりましたが、何で？


大宮は強大だから、遅れてる浦和に恵んでくれているのか。
真実を理解出来なくてごめんね。

大宮厨は図書館でも敗北www
自慢の大宮駅や氷川神社があるんだから、十分じゃないか？
No.１じゃ無くてオンリー１

んにゃ、でも確か総蔵書数は大宮の方が多かったんだっけ？

>>575
それが、住民の教養にどれだけ結びついているかが重要です。
あと、借りないで買っちゃう人もいますし。

>>575、>>576
でも郷土総記関連は北浦和図書館にあるな。理工産業関連は県立久喜図書館のほうが断然ある。
小説などは買えばいいもの。国会図書館は閲覧請求は簡単だが出納窓口が沢山あるからわけがわからん。
旧大宮市立図書館は化学関連と理工書が資料室に相当置いてあったな。今はどうだろう。

>>577
県立図書館は館ごとに分野を分担しているからね。

埼玉県立図書館の本を見ると元の蔵書先が大宮とか浦和、春日部、朝霞などの図書館蔵書印
押してあるのが不思議に思ったけど聞いてみたら自治体でで置けなくなったものを県立図書館
に寄付してるみたいだね。住民にくれたりはしていないんだね。雑誌のバックナンバーはある
雑誌なんかは40年分近くのものが置いてあるよ。鉄道系雑誌も置いてあるな。
スレ違いだが参考まで・・・・・。

図書館は、小さい図書館を沢山作る方がいいのか（大宮型）、一点集約がいいのか（浦和型）
判断に困るね。
街づくりとコンセプトが両市で逆になっているのが何とも。。。

小さいうちは、身近に図書館がある方がいいが、ある程度年を取ると自宅から離れていても大きい充実した図書館の方がいいね。

これはどっちがいいか判断出来ない。
両方あれば完璧だけど。

甲乙付けるなら、図書館に関しては大宮に分があるかな。身近な図書館＋浦和の大きい図書館も使える。

小学校が市立図書館まで5分だったから、ありがたみが分かってないかもな、俺。

道路が大宮のが上なんてのもありえないな。
たとえばＲ17とか大宮のが車線が広いだけで大宮桜木町付近等は歩道が狭いし、すごい空気が悪い。とても人間の住めるとこではない。

一方浦和〜武蔵浦和のＲ17はアスファルト舗装されてるし、地面に夜間光る装置をつけてるしすごい都会的

良く分からんが国道は市の守備範囲か？

総合的に考えれば浦和の方がいいでしょ。大宮の方が良ければ、大宮の方が人口だって多い筈。
面積が狭い浦和の方が人口が多いって事は、大宮より浦和の方がいいと考える人が多数って事。
地価が浦和の方が高いにも関わらず、浦和の方が多いんだよ。
浦和を蔑む人は、仮に浦和の地価が大宮以北と等価だったとしても浦和嫌、大宮以北以外考えられない！！！
って考えているんですか？？？

>>583
マジレスすると、幹線な国道（さいたま市内では、16・17）は国（国土交通省）の守備範囲。
他の国道は都道府県・政令市が管轄。

浦和も大宮も、駅前付近の旧中仙道の渋滞は目に余るものがある

武蔵浦和、南浦和、浦和の３駅周辺は確かに高地価だが
それ以外の浦和はどれもどっこいどっこいだろ。
大宮も大宮と新都心周辺は結構高地価だし

>>587
新都心は大宮じゃねぇだろ

>>588
住所は中央区でも市街地としては大宮の延長上。
決して浦和の市街地の延長上ではないw

>>589
大宮じゃなくて「与野」だろ
なに勘違いしてんだ

大宮＝中国か？
新都心＝大陸棚

東側を指してるのか西側を指してるのかで変わるな。

新都心＝尖閣諸島

>585
補足
主要国道には外環下の国道298号も入ります。

あと政令市内のその他国道、県道はすべて政令市管理だす。

いつになったら浦和駅のスレに戻るんだろ。
大宮は大宮で、浦和は浦和で、それぞれ巣で語っておくれよ。
もっと自分の巣の環境を良くしようと前向きに語ろうよ。

>>595
嫌だ。

>>595
戻るも何も最初からこういうスレですが。
このスレに何か変な幻想でもお持ちですか？

>>587
どっこいどっこいって事は無いだろ。

北浦和と宮原、どっちに住みたい？
東浦和と東大宮、どっちに住みたい？
西浦和と日進、どっちに住みたい？

都心に直通出来ない武蔵野線と、直通出来る川越・宇都宮線での比較でさえ、浦和地域に分があるぞ。

>>589
その考え方が大宮が嫌われる原点

北浦和と宮原、どっちに住みたい？→五分五分
東浦和と東大宮、どっちに住みたい？→東大宮
西浦和と日進、どっちに住みたい？→西浦和

指扇w

>>598
こう読み替えることもできるが。
浦和区と北区、どっちに住みたい？
緑区と見沼区、どっちに住みたい？
桜区と西区、どっちに住みたい？

失礼。日進は北区ですね。

これだと……

浦和区、緑区、北区、桜区、見沼区、西区の順かな。
ま、場所によりけりだが。

浦和も大宮も、太東より、田舎。

>>597
つ>>1

浦和スレの出自が通過スレだったこと、
本スレと通過スレが重複したときにも結局は片方しか維持できなかったこと、
そもそも多少のことは許容しないとスレそのものが維持できないこと、
などを考えると>>1の禁止事項はどうかと思う。

適当に煽り合いながらも何か新しい動向や話題があったら
適宜取り上げればいいんじゃない？

岩槻区末田の産廃山あれどうするの？通るたびにありゃなんだと思うよ。

北浦和と宮原で五分五分ってことはないなあ。

「城」イメージ　新しい駅舎　東武線東岩槻駅
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news009.htm
>東武野田線東岩槻駅（さいたま市岩槻区東岩槻）で、城下町らしく「城」を
>イメージした新しい駅舎が完成し、１日から使用が始まった。

>同駅は、これまで北口しかなかったが、今回、南口と駅舎２階に南北自由通路を新設。
>さらに南北両側にエスカレーターとエレベーターを１基ずつ設置した。
>駅南北の移動手段は駅東側の踏切と西側の歩道橋しかなかった利用者にとって便利になった。

>総事業費は１４億４０５０万円。市から東武鉄道への請願による工事のため、
>総事業費の大半を市が負担している。

東岩槻駅南口を開設　自由通路で南北通行
http://www.saitama-np.co.jp/news11/02/29l.html

ttp://w3land.mlit.go.jp/cgi-bin/WebGIS2/WC_AirPhoto.cgi?IT=p&DT=n&PFN=CKT-74-15&PCN=C13A&IDX=24

>>609
また相川支持者が増えるな

>>564
念のため。
＞もう２０年以上前から市立図書館は２つある
これを長い間中心部にしかなかったといっている。
まあ大宮西部図書館も中心部だが、三橋分館も早期にできているしな。
浦和西部と大宮西部の絶対的な発展度の違いからすれば、均衡発展・文教都市を謳う浦和が
中山道以西に図書館を作らなかったのは、図書館行政が混乱気味だった大宮と比しても
劣るとも決して勝らない行政サービスだろ。
＞東浦和図書館：１９９７年開設ですな。
＞桜区役所の中にでっかい図書館があるよ
これを合併のドサクサと言っている。
プラザイースト・ウエストは明らかに合併を当て込んで規模が拡大されたものだからな。
かつては両旧市の図書館の性格は580の言うとおりだったが、
今や浦和は「大きいのを各地に」になってしまった。

なんていうか、浦和で行われた工事や施設の新設はなんでも
「合併のドサクサ」になるんだな

俺が小学生の時は移動図書館が定期的に巡回していたんだが、
今でも移動図書館ってやってるのかな？
（ちなみに当時は東浦和在住）

しらさぎ号だっけか？

来年浦和駅東口再開発ビルの中に新しく図書館できるのを楽しみにしている。これも合併のどさくさとか
予算旧浦和地区ばかりとか言われるんかな。
んなこと言われても今年県外から引越して来たから知らんけどね。

>>613
だって90年代後半には合併は必至の情勢だったでしょ。
昇進停車工事といい下水道といい新市の財布をあてにしてやったんだろ。

そんなに浦和にとって図書館が重要なら
パルコなんて入れずに全フロアを中央図書館にすればいいよ。
普通は図書館なんて小学生の頃にしか行かないだろうに。
浦和の人は図書館がよっぽど好きなんだな。

↑大宮周辺の道路の拡幅や新都心のデッキ設置も、
合併前にどさくさでやったんじゃないの？
そんな事ばっかり言ってるから、大宮人は嫌われるんだよ

>>614
大宮も浦和もやってるよ。

>>616
合併のドサクサだろうな。
まあ施設に見合った規模の図書館を作るのも、暫く中枢機能を設けるのもかまわんが、
(仮)浦和図書館にしろと。　
建前上、新市の中枢も、文化の中心も中央区が担うことになってるんだから。
意見募集でも名前を浦和図書館にしてくれって輩がいたが、無下に却下されてたぞ。
当局の、今後も市の中枢機能は浦和が担っていきますという確固たる意思が表れていたな。

妬みと僻みが満載ですね→大宮人

>>616
> 来年浦和駅東口再開発ビルの中に新しく図書館できるのを楽しみにしている。これも合併のどさくさとか
> 予算旧浦和地区ばかりとか言われるんかな。
> んなこと言われても今年県外から引越して来たから知らんけどね。

駅からデッキで直通かな？
それなら大宮人の俺でもたぶん普通に通える

>>618
＞そんなに浦和にとって図書館が重要なら
＞パルコなんて入れずに全フロアを中央図書館にすればいいよ。

どうゆう神経してたらこんな風に話を飛躍させられるんだろう。
そんなに浦和に商業施設ができるのが気に入らない？

＞普通は図書館なんて小学生の頃にしか行かないだろうに。
＞浦和の人は図書館がよっぽど好きなんだな。

図書館行ってみなよ。普通に学習している社会人がごろごろいるぜ。
浦和に限らず、大宮だろうがどこだろうがね。

>>618
勉強しに行く中高生の方が多いと思いますが

あ、そういう習慣がないんですね

>>622
赤羽のように1階に駅舎、2階にホームができるので改築後もデッキはできません。
駅舎を橋上化するわけではないので…。

デッキはないけど完成図からみると改札口から道路渡らずに行けるんじゃない？
雨の日に傘差さずに行けるかは分からんけど

浦和デッキないの？
武蔵浦和はツインタワー完成したらデッキで繋いで更にデッキ拡大するのに

地平から駅に直接入れる方がいいだろ、普通。

バス乗り場との接続を考えれば一長一短だと思うけどね。

純粋種（先祖代々埼玉）の県北が蔑まれ、
侵略種（他県出身埼玉都民）の県南が幅を利かす埼玉県

北関東って本当人気ないんだね

首都圏の人気の街
http://www.37vote.net/division/1151705605/

蓮田 ・・・ 0票
日進 ・・・ 0票
上尾 ・・・ 0票
桶川 ・・・ 0票
北本 ・・・ 0票
鴻巣 ・・・ 0票
熊谷 ・・・ 0票

東口は出てすぐバスロータリーになるみたいだからバスとの接続は良さそうだけど。
新しい改札口は東口の高さに合わせるとすると今の西口より半階下がるだろうから、
改札口出ると西口地上に上がるのとバスターミナル方面の地下道に下がるのと2つの階段が
出来るんじゃないかと思っているよ。

>>627
ないよ。
武蔵浦和は改札口が2階でホームが3階だからデッキがある。
赤羽みたいな構造になると思ってくれ。

>>632
それだと西口から改札への階段が狭くならない？
一度地上に出てから地下通路に降りるままの可能性もあるかと。

京浜

>>631
いくらでも捏造できるネット上のアンケートなんかを気にしてる馬鹿発見
大体こういうのはな、みんな地元に贔屓して投票するもんなんだよ。参考にも何にもならん

>>635
北関東人さん発見w
毎日通勤大変ですね？それとも農業ですか？

農業を馬鹿にする奴は氏ね
あれだけ叩かれて懲りない奴

農業を馬鹿にする奴は許せないのに
浦和を馬鹿にすることは推奨される
このスレの不思議w

東西の段差は駅構内に階段が出来る事になっているのは
完成予想図を見るとわかるので西口駅前はそのままだろう

ところで
西口駅舎は取り壊されることになるだろうが跡地はどうするんだろう

>>609,>>611
駅を改装しても所詮は野田線。交通の便は今までと変わらない。
チャリをタダで置けるから使ってるだけ。無料駐輪があるのは
春日部じゃ一ノ割駅と八木崎駅だけだからな。
春日部市豊春地区（下蛭田住民）より。

岩槻区末田近く（県道岩槻越谷線沿線）の産廃山を何とかしたほうがいいと思うけど
最初見たとき度肝を抜いたな。あの中病院が埋まってるでしょ？台風時期が怖い。
土砂崩れでも起こしたら・・・・・・・県道沿いだし。

貨物線の一番西側の線路は現在のまま使用するんでしょ？
だから貨物線の高架部分は改修程度なんじゃないのかな？

駅機能は高架下に集約されるだろうから赤羽のときのように取り壊すんじゃない？

電車→　　■　■■　■□　□
ホーム→　――――――――
階段→＿／／＿／／＿／／
　　｜　　　　改札　　　　　　｜
　――――｜＝＝＝｜―――――
　　　　　　　
西口　　　　自由通路　　　　東口　
　――――――――――――――

こんな感じか？見にくいけど

電車→　　■　■■　■□　□
ホーム→　――――――――
階段→＿／／＿／／＿／／
　　｜　　　　改札　　　　　　｜
　――――｜＝＝＝｜―――――

西口　　　　　　　　
　――　　　自由通路　　　　東口　
　　　　＼――――――――――――

いや、こんな感じだったはず

>>631コメント無し投票一覧
292： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/05 15:00:21　ID:ZTzUPPMu
291： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和,さいたま新都心,赤羽,浦和　2006/11/05 14:59:08　ID:8/TCtRMO
290： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/04 17:59:17　ID:qoQoakSR
288： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/03 23:05:05　ID:J0JpeyaG
287： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/02 23:06:53　ID:J/IG8yeZ
286： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/02 21:02:17　ID:u0AU7a.M
285： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/01 22:42:38　ID:Az.xzgpw
284： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/01 22:41:12　ID:yLdrH96M
283： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/11/01 01:43:42　ID:J2AW28Me
282： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/31 23:30:38　ID:zq0wjpcX
280： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/30 17:21:26　ID:gzmfjnJE
279： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/30 06:17:49　ID:p65XjPA4
277： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/29 20:51:11　ID:jfmkAWEA
275： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/29 00:46:57　ID:JVBd0I5z
272： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和,さいたま新都心,赤羽　2006/10/27 11:42:03　ID:QGbkWv0f
270： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/27 01:22:24　ID:KqCnLMyG
268： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/24 19:14:38　ID:ruxOfupU
266： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/23 22:52:57　ID:uxomrk2B
264： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/21 21:50:04　ID:ZGZGbdcQ
261： 名無しさん＠都道府県大好き 投票：武蔵浦和　2006/10/20 22:01:22　ID:vD.ttiXI


どう見てもお前（ら）の仕業です、本当にありがとうございました

>>638
いやいや対象がおかしいよね？ｗ
真っ当な仕事が馬鹿にされるのは北関東南関東関係なく誰だって頭に来る

畑仕事を馬鹿にする奴は許せないのに
浦和東口を畑のようだと馬鹿にすることは推奨される
このスレの不思議w

食料自給率が先進国の中で最低なんだぞ
これからの日本の為に頑張ってもらわなきゃならん
今の農協のシステムが糞なのもあるけど、
お百姓さんを馬鹿にするのはやめれ

>>610
俺が昔住んでいた家が写ってる。

いやいや農業は重要だよ
お米だって凶作が続けば外国から輸入する事態になるし大変だ
だからこそ農家の人には是非諦めずに作り続けてほしい

|∀･)然し、日の出通り４車線化がＲ１７まで繋がるのは
何年に成るんだろーか？
Ｒ１７まで用地買収は相当進んでるし、今すぐ工事着手出来そうなのに。

京浜東北仮ホームから今建設中の京浜東北高架ホームを見てきたけど、
階段の位置とかは↓みたいになりそう。

北浦和　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　南浦和
　　　　　　　　＼　＼　　　□　　　／　　　　　
　　　　　　　　　＼　＼　　□　　／
　　　　　　　　階段　ｴｽｶ　ｴﾚﾍﾞ　階段
　　ホーム上はほぼ完成　　　　ホーム下はまだ工事中･･･

階段の数減ってるのか、最悪だ。
エスカレーターは、スペースの半分は逆方向へ向かう機械に使われるし、
実質階段の容量は3割減だな。
ラッシュ時の乗り換え客によるホームの混雑がひどくなる。

今現在でこの状態に見えるから、工事が進めばもしかしたら階段が増えるかも･･･
多分

この間久しぶりに、電車で東京まで行ったら、
浦和の高架線がほぼ完成していてビビッタ。

浦和駅の無印に構内の完成予想図が掲示されていたよ。
>>644のように西口側が1フロア分高くなっているようだ。
どうせならバスターミナルへの直通通路ができればいうことないのだが、
そんな様子は全く感じられなかった。

>>627
高架駅のつまらないところはデッキが造れないことだね。

その代わり地下街でいいじゃん。
西口地下街を東口まで延長。伊勢丹地下から大丸までバリアフリー。

さらに西口地下街は埼玉会館・県立図書館〜県庁まで延伸。
東口側はパルコ・大丸から駒場まで延伸。

デッキ両側あり
武蔵浦和、川口、川越？
デッキ片側あり
大宮、北与野
デッキなし
浦和、北浦和、南浦和

追加よろしく

追加も何も新都心くらいだろデッキあるの。

デッキの有無は駅の構造や駅前の状況によるんだし、
別にデッキがあろうがなかろうが利用者に便利であれはいい。
浦和は高袈化されてコンコースが地平に置かれるんだからデッキは必要無い。


あと、その中で一番便利なデッキは川口だな。
エスカレーターが東口には４ヶ所あって、どこから来ても遠回りする必要が無い。

>>657
浦和駅高架化をもっと高くして、埼京線並の高さにすれば
デッキが出来る。

東側の京浜東北上りの横壁はガラス張りになってるんだね。

じゃあ京浜東北線の与野方面から来るとパルコが丸見え？

ついでに↓のような道路は予定どおり造ってるの？
http://www.parco.co.jp/parco/newopen/urawa.html

市民広場のあたりは、まだ大きなビルがあるな。
駅前広場は、プレハブの駅舎や交番があるあたりか？
南側の道路は、拡幅中。
東側と北側の道路は、用地はあるな。

京浜東北乗ってもらえるとわかると思うが、
現状のままでも、パルコは丸見え。大きいのですぐわかる。
新ホームでは、東側に障害物が何もなければ、パルコはもっと丸見えになるんじゃないか。
あと、その図のパルコの東側(右側)の道路は完成してない。
その他、周辺道路は工事中。

>>660
上尾も両側あるよ。

>>665
拡幅用地買収がかなり進んで、拡幅工事や新設道路整備工事に着手
若しくは着手直前ってカンジだな。
２〜３年後には出来んじゃねぇ？

てか、東口はパルコが目玉ってカンジだけど何か他に
ランドマークと呼べる建物が欲しいんだよな。
ただ、超高層建てると成ると、あの密集した旧市街地住民から
強烈な反対運動が有りそうだからな。

東口はちょっとしたマンション建設でも反対されるからな
それでも高砂･仲町線と京浜東北に挟まれた部分は再開発して欲しいな

ぱっと見、京浜東北高架ホームの幅は現ホームとそんな変わらないように見えるな
パルコ開業や区画整理、マンション建設などで浦和駅を利用する人が増えると思うんだけどちゃんとさばけるのか？

ホームの幅は京浜東北8M、上野口中電10M、貨物線8Mだったはず。

でも、黄色い線からホーム先端まで1Mあるから、
結局黄色い線の内側の幅は6Mなのだろうか

ホームの幅って基準があるの？

>>670
ってか、すぐ反対運動してたから、あんな入り組んでどうしようも無い
都市機能が脆弱な低開発地帯に成り下がってたんだろーけどな。
浦和東口再開発を契機に、一気に範囲を広げて一帯を再開発すれば良いのに。

浦和の東口は道路さえ整えば、民間での投資が望めると思う
但し、風俗関係と分譲マンションを規制しないと殺風景な町並になる

まっ、都市基盤整備の上で道路は基本だな。
でも、俺としては超高層マンション１〜２棟くらいは東口に建設しても
全然良いって思うんだけどな。

風俗外がつくられないんだったらツウかしろ

>>677
低層が店舗ならいいけど、マンションだけの建物は要らない

パルコの建設が終わったら次は西口の第一街区か第二街区の整備をするみたいだけど
西口の整備が一段落したら東口の整備を始めるんじゃないか

>>678
合併前の浦和は、風俗店は許可しない方針だったんじゃなかったっけ？

大宮駅西口（代ゼミの奥）にも高層マンションが立てられる件について

立てられるじゃなくて建てられる、が正しいか・・・

確かに買物には便利だけど、渋滞が酷くて週末は車じゃ外出できないし
新都心あたりのほうが住むにはいいかな、と思うのは俺だけか？

正解

大宮以南も大宮以北も、東京に住みたいが貧乏なので埼玉で我慢って点では同じだろ
目くそ鼻くそを笑うってのはこのことだ

家賃８万で東京の一部屋のボロアパートに住むか
同じく８万の浦和の新築１ＤＫマンションに住むかの違いだろ

>>679
駅前の超高層って大体低層部に店舗がテナントとして入るじゃん？
>>682
でも、大宮は浦和や川口を
｢超高層っつってもマンションばっかでショボい！｣
って言い張ってたのに、いざ、大宮駅前に建設が決まると大喜びだもんな。
何だかんだで、羨ましかったんだろーな。

>>682

浦和は高層ではない
高層は武蔵浦和

>>688
浦和駅前なんて高層住宅ばかりじゃないか。
もちろん南浦和にも北浦和にもたくさんある。
それに土呂や東大宮にもあるだろ。

>>682
駅の真ん前じゃなければいいんじゃないの？
むしろメインストリート裏側とかなら出来たほうがいいよ。

>>689
あんなのは高層とは言わない。
100m30階建とかで高層と言う

超高層都市武蔵浦和
http://www.stepon.co.jp/ph/ShinchikuPicture?no=091600&qno=1

>681
だったらツウかしろ、かわりに西川口に停車しろ

>>691
エレベーターが取り付けられる6階建て以上の集合住宅を
高層住宅と呼び慣わしているようだが？

そういえば、>>584 に対する通過厨の回答がありませんが…

以前から「風俗街がないなら通過しろ」だの何だの繰り返してる奴ってそれでおもしろいことが書けたとでも思ってるのかな？

>>694
浦和のウサギ小屋住宅街の一元主義と違って、
大宮は繁華街と、緑豊かなゆとりのある住環境のニ元主義ですから。

>>696
大宮のウサギ小屋繁華街と、
緑豊かで街灯もろくに無いような田舎の住環境のニ元主義ですよね。

ウサギ小屋ってｗ
このスレは中高年ばかりですかｗｗ
いつの時代のオッサンだ？

まあ、調神社とウサギは切っても切り離せない関係なわけだし、
ウサギ小屋はウサギ小屋で良いじゃないか。

>>694
↑こういう考え方する奴って、関東以外でも一般的に田舎と呼ばれてる地域のことも蔑んでるんだろうね
地価が高いからとか人口が多いから総合的に浦和のほうが上だとかいう考え方が浅はかすぎる
都会には都会の、田舎には田舎のいいところがあるのに、総合的に○○の方が上と、自分の中で勝手に比較して
自分の住んでる地域のほうが上だと決め付け、さらにそれを他人に押し付けないと気が済まない人なんだろうね

そもそも浦和は全く都会ではない。
浦和人は東京への近さでしかその地域の価値を見いだせないみたいだが、そんなに東京に憧れてるんなら東京に住めばいいのにね

>>701

>>606

>>701

>>686

県南も県北も、自分の住んでる県に愛着なさすぎ。

愛着＝他地域蔑視　と思ってるのは多そうだが

浦和蔑視の「大宮ナックファイブ」
今日も大宮アルディージャ情報満載です！

Wikipediaに11/9撮影の写真が掲載された。

大野勢太郎ｶﾜｲｿｽ

でも浦和は風俗店がないから立派だよ。

>>703
都内の新築1DKに住む金がないってことだろ？
それなら浦和の1DKマンションに住むか
鴻巣の2LDK新築マンションに住むかの違いと同じだ

浦和の1DKマンションに住むか？鴻巣の2LDK新築マンションに住むか？
であれば、年齢や家族の人数やらライフスタイルで選択は違ってくるだろう。

しかし、このスレは
浦和の3DKマンションに住めないから鴻巣の3DKマンションに仕方なく住んだ奴らが
「ただでさえ遠距離通勤で大変なんだ、だから浦和を通過して速く家に着かせろ」
と、クダを巻いたのが発端であることを忘れてはいけない。

自分達の食文化にないから鯨を採るな！っていう欧米人と、
浦和は利用しないから通過しろ！って言う県北人って似てるね

文化的背景を無視した捕鯨禁止論と浦和通過論を混同させてミスリードを図りたいのか？
また、地域外の人であっても鉄道的視点で考察、議論することは許容されるべき。
県北人とか浦和人とかカテゴライズする必要は全くない。

「！っ」と「人」だけ似てるかな

風俗街がない浦和は通過しろ、そして西川口に停車しろ

>>712
感情だけで事実を見ない人間が多いのがなんとも…

こっちも遅れそうだ。

ttp://www.saitama-np.co.jp/news11/11/02x.html

>>705
やっぱりNACK5本社が大宮に移転したのは
浦和の人、根に持ってるのかね？

>>698
＞調神社とウサギ
なかなかローカルかつマニアックなとこをついてくるなw

ちなみに、なぜ調神社に狛犬代わりにウサギさんがいるかというと、
調と月を掛けて、月からウサギさんを連想してのこと。
同様に槻木（ケヤキ）の槻と掛けて、境内はやたらケヤキが多い。
では、なぜ調でツキと読ませるか？
調は租庸調の調のことで、かつて御調物と書いてミツギモノと読んでいた。
このミツギモノの集散地が神社になったことから、調神社と書いてツキジンジャになったわけです。
激しくスレ違いだが

>>717
周りのレッズサポーターのNACK5の話題が消えたね
大宮に移転して、大宮アルディージャを強調されると、正直引くよね
逆にレッズウェーブの書き込みが増えた

>>718
補足
1.調神社に鳥居がないのは調物の搬入などを妨げないようにするためと言われている。
2.地元では「つきのみや（じんじゃ）」と呼ぶことが多い。
（「つきじんじゃ」と呼ぶ人を見たことがない）

さて、12日まちまであと一ヶ月あまり。
そう思うと年末が近づきつつある感じがするね…。

風俗街がない浦和は通過しろ、そして西川口に停車しろ

>>721
このスレには何を書いてもいいが、
高崎線や宇都宮線の本スレに書き込むのは止めてくれ。

>>722

本文を書き込まずに送信してしまった・・・

まあ、高崎線スレでも宇都宮線スレでも相手にされてないわけで。
向こうの住人もまともだから、あたたかい目で見守ってやろう。

>>721
西川口流は絶滅寸前ですが何か？

>717
こんなスレがあるくらいだからね
協調性ない政治馬鹿と在日汚染

>>720
>2.地元では「つきのみや（じんじゃ）」と呼ぶことが多い。

「つきのみやさま」だったぞ、俺が浦和に居た25年前は。

昇進普通列車を停車させる代わりに上野方面の快速と特急は通過させるとか
浦和側が素直に譲歩しておけばここまで泥沼化せずに済んだだろうに。
欲張ったあまりに周りから反感を買ってしまった。

浦和停車
京浜東北、中電普通、昇進普通(高崎線直通快速含む)
浦和通過
特急、ホームライナー、中電快速(通快含む)、昇進特快

これなら浦和利用者も便利になるし、非利用者の速達性もある程度維持できる。
それとも地域対立からどちらも満額回答でないと納得しないのか？
もしそうなら話はいつまで経っても平行線だな。

話は平行線でも、結局全部停まるので無問題。
むしろ、縦貫線開業対策をお考えになった方が身のためです。
上野で１本見送って座って帰るができなくなりますよ。

今の赤羽〜大宮なら停車駅を一つ増やしても大して影響ないというレスが何度かあったが
実際のところどうなんだろう。

わかりました。特急は通過でかまいません。
通勤快速も停めなくて結構です。


・・・通過させられるものならどうぞw

つーか、>>728みたいなのはもうネタとしか扱われないし、
通過議論スレとしての役目はもう終わったような気がするな。
実際、通過議論はこのスレではほとんど行われていないし。
もちろん、書き込んでいただくのは勝手なのだが、
書き込む内容に進歩がないので食いつきようがない。
最近の流れの方が、地域間での価値観の違いを見ることができて、
以前より面白い。

>>730
そりゃ大問題だって。
1本あたり3分のロスとして上下合わせて300本で900分、
つまり1日15時間の損失が毎日生じることになる。

浦和に限らず最近は大都市と大都市の間に停車駅増やす傾向があるね。
武蔵小杉の湘新停車や
関西でも大阪〜神戸間の阪急夙川などに特急止めたりと、浦和や川崎、西宮などの大都市と大都市の間の都市は今も人口増えてるから儲かるんだろうな。

>>734
浦和が大都市と大都市の間の都市とすると、片側の大都市はもちろん東京
だが、もう片方は？

仙台？

大宮と赤羽が「大都市」
東京は、「超巨大都市」なんだろ

大都市というか、大規模駅だろ
まぁ大宮と赤羽の中間点は浦和ではなく南浦和なんだけどな。

浦和に中電止めるのは反対だが、
南浦和に止めるならやぶさかではない奴は多いだろうな。
武蔵野線に乗り換えるのが面倒くさい。

>>739
中電を南浦和に止めるのなら京浜東北の赤羽-南浦和を減便しろ!!

>>739
そもそも武蔵野線自体を
立川−所沢−志木−浦和−越谷−松戸（柏）−船橋
で作っておけば・・・
って住宅街の真ん中に貨物線は無理だったんだろうなぁ

武蔵野線との乗換えは便利な武蔵浦和駅及び埼京線をご利用下さいませ。

武蔵浦和ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&WIT_oid=saitama::Contents::26902&Lk=&Sm=99
武蔵浦和駅前ﾌﾞﾛｸﾞ
http://guide.ekitan.com/musashiurawa/
超高層都市武蔵浦和
http://www.stepon.co.jp/ph/ShinchikuPicture?no=091600&qno=1
武蔵浦和で着工中のﾂｲﾝﾀﾜｰの外観…松坂屋ｽﾄｱが入居
http://www.itec-plan.co.jp/sak/sak-01-h1902.htm
武蔵浦和にある､さいたま中央郵便局
http://www2.wagamachi-guide.com/japanpost/search/syousai.asp?ID=4335
武蔵浦和ﾒﾃﾞｨｶﾙｾﾝﾀｰ…全国最大級医療ﾓｰﾙ
http://www.musashiurawa.jp/
武蔵浦和ﾗｰﾒﾝｱｶﾃﾞﾐｰ
http://www.rahmen-academy.com/
武蔵浦和駅第3街区…210m61階超高層ﾋﾞﾙ
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d3314102a002da
http://www.pref.saitama.lg.jp/A09/BE00/asesu/3_iin/066/shiryo2-1.pdf
武蔵浦和駅前のﾁｪｰﾝﾌｰﾄﾞ
ｽﾀｰﾊﾞｯｸｽ､ﾄﾞﾄｰﾙｺｰﾋｰ2店舗､ﾏｸﾄﾞﾅﾙﾄﾞ､ﾛｯﾃﾘｱ､ﾓｽﾊﾞｰｶﾞｰ､ﾐｽﾀｰﾄﾞｰﾅﾂ
吉野家､ｻｲｾﾞﾘﾔ､COCO壱番屋､餃子の王将､なか卯など…池袋並

むかーし、川島令三の本に、浦和からR463沿いにモノレール作る計画があるとか書いてあったが、
ガセだったんだろうな。

>>740
ハァ？

>>739
南浦和に中電停めるの大賛成だが、仮に中電が南浦和に停車する事に成ったら
北関東人圧死するぞ？
北関東人は圧死するか、毎日地獄を味わって通勤拒否ヒッキーに成るかだな。

湘新中電浦和停車
＝浦和、北浦和、与野、さいたま新都心利用者を京浜から中電へ誘導して
混雑緩和を図り、南浦和から乗る武蔵野利用者の為に快適な環境を提供する。

湘新中電南浦和停車
＝これが１番理想的な形態であるが、武蔵野利用者＆南浦和以北京浜利用者が
南浦和から湘新中電にドバッとダムの放流水の様に一気に乗り込む事に成り
北関東人の悲鳴が車内に木霊する事に成る。

>>746
北関東人は座ってる。本当に辛いのは座席の前にも立てない後から乗ってくる人達。
ドアと人に挟まれて大変なことに。

>>746
そのコピペもう秋田

南浦和停車案が出ると必ず沸いてくるなこいつ
ま、どっちにせよ現状の京浜東北・山手線の上野-東京間の混雑率には遠く及ばないだろ。いざとなったらグリーン車にでも乗客突っ込んどけばおｋ

できれば浦和も南浦和も通過がいいとか言うと
浦和厨からも武蔵野線厨からも文句言われそうな勢いだな。

3回言えたら許してやる

そこでさいたま新都心の出てこない不思議さ

大宮は大丈夫なの？エキナカに相当苦戦してるようだけど

大宮以北＝人口流出・人口激減地帯
大宮以南＝人口流入・人口維持増加地帯

南浦和に中電止める代わりに浦和通過しろってクソまじめに言ってる奴おもしろいな

南浦和在住の漏れがきましたよ。
はっきり言う。
蕨＞西川＞北浦和＞南浦和
武蔵野乗り換えがなければ南浦和は東浦和レベル。
中電停車などありえない。

残念ながら、少子化と団塊世代退職の影響から、どの地域も利用者は減っていくかと思われます

中電の速達性を高めることで郊外の人口減少に歯止めをかけるという発想はできないのか？
せめて特快は停車駅を絞って速達性を維持すべき。
停車駅は赤羽−大宮−上尾ー熊谷ー深谷ー高崎なんてどうよ？
特急も浦和には止まらんでいいでしょ。

それじゃ特急廃止だな
高崎まで特急として運転して、上野までは新快速扱いですか。
案外、グリーン車設置は、将来の特急の快速化を視野にした収益維持策だったり。
なわけないよな。

>>756
その武蔵野線乗換えが大きいんだよ
どれだけ南浦和乗換えの乗客がいると思ってるのか

乗り換え客の利便性を図るか
地元の客の利便性を図るか

どうやら、JRは後者を選択しているようだ。

もっとも、大宮以南から武蔵野線への利用客は京浜東北を使えばいいだけだし
都心から武蔵野線への利用客は少数なので、現状で不満は上がらないのだが。

武蔵野線沿線住民で上野、東京方面に向かうのに京浜東北を利用して
いるのは西浦和、東浦和駅利用者くらいだろう。

大宮はスラム化か？

>>762
東浦和〜南浦和が武蔵野線で一番混雑する区間だが、東川口も無視できないよ。

>>758
電車特定区間外は人口流出に歯止めは掛からん。
利用客はどー考えても減少して行く中でも、電車特定区間外は激減する。
よって、人口流入地域に今後投資したり利便性向上を図るのは必然。

それに大宮以北はどうしても存在感が薄い
最近ではつくばエクスプレスや13号線開通に関係ある西武・東武線の存在感があって
どうしても県北は埋もれてしまっているって感じがする

過疎地だからとか、少数派地域の利便を全て抹消するのはどうもなぁ

浦和停車＝少数派地域の利便を全て抹消　なのか？

>>768
そうですよ。
なぜなら
浦和駅非利用者>>>>>浦和利用者
だから。

だとしたら毎朝浦和で中電から降りて、京浜東北に乗り換えずに、
そのまま改札を通ってそれぞれの用務先へ向かう大量の人間を
まずは何とかした方がいいんじゃないの？
土地としての敵は浦和かもしれないけど、
人としての敵はもっと身近に大量にいるぞ。

>>769のレスが全く>>768の趣旨に対応してない件について

>>770
何とかするって大量殺人の示唆ですね。
通報しました。

>>771
これが　かの有名な　大宮以北脳　ってやつだ

浦和には京浜東北っていう大都会を走る便利な路線が走ってるジャン
大宮以北の田舎者は中電しか交通手段がないんだからちょっとは譲歩してよ

>>774
大宮という大都会で用を済ませれば無問題

>>775
お前は馬鹿か？
大宮以北がみんな大宮マンセーだと思ってるのか

最近最近の大宮は衰退してると思う
長崎屋も中央デパートもパチンコ屋になって、余計治安が悪くなったような気がする

大宮東口は地権者説得が失敗したっつってもヤクザが用地買収に
絶対絡んで来んだから、説得難航すんのは当然っちゃー当然。
大宮を牛耳るＢＣのヤクザを追放しない限り大宮東口再開発は
無理なんじゃねぇ？

超高層都市武蔵浦和
http://www.stepon.co.jp/ph/ShinchikuPicture?no=091600&qno=1

すげえ。武蔵浦和の再開発が止まらない
武蔵浦和駅第４街区
http://www.itec-plan.co.jp/sak/sak-01-h1902.htm
�CツインタワーA棟 １０３ｍ２８階(第４街区･南口)
�DツインタワーB棟 １０６ｍ２９階(第４街区･南口)
現在同時着工、間に７Ｆ建ての建物ができてそこに松坂屋ストアがキーテナントとして入居
駅からデッキで結ばれる。

西口の第１街区再開発説明会
http://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d6a020a0c1b391/musashisetumei.pdf
これもデッキでつなぐ。
ここにおそらく新南区役所、図書館、大型商業施設、オフィスが入るっぽいな。
�F商業･業務ツインタワーA棟 １２０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
�G商業･業務ツインタワーB棟 １３０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
おそらくこれの事だろう。

これで武蔵浦和の１００ｍ高層ビルは８棟。ちなみに新都心１０棟、浦和は２棟、大宮は１棟

>>779
新幹線停車も夢ではないなw

武蔵浦和と武蔵小杉

上越新幹線のみ停車でいいだろ

与野駅で、浦和駅高架工事のお知らせパンフが配られてた。

次回の工事は、来年1月14日（日）、京浜東北線東京方面をついに高架させる工事。

始発〜13:00頃まで、北浦和〜南浦和で区間運休。
南浦和以降は通常ダイヤ。北浦和〜大宮間は15〜20分間隔で運行。
代行バスあり。

だとよ。今回はえらく長い時間運休になるな

埼京線と武蔵野線に囲まれた所に商業ビル。
五階建てで建設されるみたい。
看板設置済み。
現在エレベーター工事をしているところで
改札もつくって欲しいものだ。
そうすれば便利に。
↓ここです。
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F50%2F34.191&lon=139%2F38%2F59.592&layer=1&sc=2&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=344&CE.y=236

>>783
赤羽の時はもうちょっと長かった希ガス

列車線を高架に移動させる際は、工事を朝ラッシュ時にして、全員京浜東北線を利用してもらい、
列車が浦和に停車しないとどれだけ混乱するかをみんなに見てもらいましょう。

京浜東北下り高架化はそんなに時間が掛からないんじゃないかな？
すでにホーム、階段などはできてるし、高架、線路を造るだけだろうし。
多分07年7月くらいに高架になると思う

浦和は通過でいいよね。

>>787
赤羽の時はどうだったかな？もう少しタイムラグはあったような記憶があるけど

>>784
すごいな武蔵浦和。商業施設少ないように見えるが各ビルに分散してる上に、
駅ビルや高架下にも店が集まってるから実際はかなり多い。
ヨドバシやイオンや百貨店などの大型商業施設ができれば文句なしなんだが。
土地あるんだしあんなに武蔵野線⇔埼京線乗換えで人集まるのにね。
まぁさいたま市が土地売らないんだろうな。

乗り換え客が改札口をわざわざ出てまでも利用したいほどの店・施設がそんなにあるの？

>>790

自作自演お疲れ様です。あなたの武蔵浦和自慢をいつも楽しみに見て応援しています。
これからも楽しい妄想でこの殺伐としたスレを癒して下さることを期待しています。

と衰退南浦和人が嫉妬しています。

南浦和は構内の動線が悪いから何とかならないかなあと思っている
武蔵野線を嵩上げして２階を広く取るとか、明大前みたいに間の階を
通らずにホームの行き来ができるようにならないもんかねえ

街の発展は鉄道交通網の拠点性にかかっている。
いわゆる「栄えている街」というのは全てターミナル駅を中心とした地域。
例えば東京(丸ノ内)、新宿や池袋など…。
少なくとも鉄道が通勤を始めとする日常の足として機能している東京近郊ではそうだ。
そういう事実を考慮すると浦和の限界というものがはっきりと見えて来る。

京浜東北線と高崎・宇都宮線の上り下りを池袋みたいに揃えてほしい
まあ無理か

浦和駅乗換えのサラリーマンには貴重な運動の場だから

>>784
あの糞ど田舎が・・・と20年前に岸町2丁目に住んでた俺が言ってみる。

>>795
でも駅前としては「人が改札から外に出てくるか否か」こそが重要だからねぇ。
特に業務地というよりも商業地としての性質が強い程度の街だと。
南浦和は武蔵野線があるが故に東西方向のバス路線が少なく、「駅前に人を呼び寄せる」
には寧ろ不利な点を抱えているとも考えられるわけで。

>>799
単に南浦和は南区で、南区役所のある武蔵浦和がさいたま市の副都心として
位置付けられているから開発は全て武蔵浦和優先で発展しないだけだろ。

>>799
南浦和も武蔵浦和も乗り換え駅というだけでターミナル駅とは到底言えない。
この沿線でターミナル駅と言えるのは大宮だけ。
浦和駅は論外であって誰も期待していない。

>>800
武蔵浦和副都心より都心の大宮のが本来なら優先。
浦和は副都心ですらなく市からも見放されているようだが。

南浦和も武蔵浦和も駅ナカ作れば儲かりそうｗ

さいたま市は副都心多すぎ。
大体日進だかが指定されているだけで大間違い。
都心：大宮
副都心：さいたま新都心・武蔵浦和

で十分。

>>787
まあ07年内にはできるんじゃない？
ちょうど来年の今頃あたりかな？

武蔵浦和は核になるにはバス路線が少ないような気がする

>>806
【西川08】国際興業バス【総合高回り上青木循環
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1160547136/

>>802
市からはかなり目をかけられてますよ

西側は、特に新大宮バイパスの周辺は開発が遅れているのですよ。
埼京線ができて一気に宅地化が進みましたが、後背の住宅地でいえば
まだまだ南浦和＞武蔵浦和なのは事実。
（そもそも埼京線は住宅地を避けて建設されたので当然なのですが）

それゆえに
　　土地がある　→　再開発しやすい　→　副都心として指定
となったわけです。もっとも副都心として指定することで、西側の開発を
さらに推進するという思惑もあるのかもしれませんが。

>>808
ならどうして駅前が発展してないんだ？
パルコが出来たって焼け石に水だぞ。

まず焼け石に水って諺を良く理解してから使いましょう
あと、パルコは大宮駅西口みたいに群れてるようなただの箱物じゃありません

パルコなんか大したことないって言っている奴ほど意識してるってこと。
あの建屋は
パルコ＋大丸パルコ（食品）＋シネコン（９スクリーン：１８００人収容）＋図書館

>>795-801
南浦和はもったいないよな。
浦和なんかよりもポテンシャルはあるのに。

さいたま市のホームページ見ればわかるけど
都心＝浦和
新都心＝さいたま新都心
副都心＝武蔵浦和

大宮は都心なんて全く書いてないよ。

>>806
路線バスは少ないが
仙台行きの高速バスのバス停がある
http://www.ncbbus.co.jp/hbus/time102.htm

>>790
イオンなど田舎者の収容施設じゃないか。
とにかく浦和は不便で嫌。県庁がなんであんなところにあるのか。
距離が離れていても、大宮の方が楽。
もっというと池袋に県庁があれば・・・。

ttp://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d5804090e05135/t122.pdf

>>814
見ればすぐ分かるような嘘をつくなよ

>>816
そんなに県庁に行くような用事がそんなに頻繁にあるのかと

ネガティブを通り越して、妄想敵視ですか？
お疲れ様です

高架化されると駅舎の見栄えは東口の方がよくなるのう。

>>815
浦和には高速バスが来ない。
関東の成田や羽田にすら行かれない。

>>816
昔は大宮県だったのにね。残念だ。

>>817
やはり大宮と新都心は一体的であり、浦和はおまけの「都心」扱いなんだな。
よっぽど副都心の武蔵浦和のが将来性抜群だよ。

勝手に新都心を大宮のものにしてるよ
このナルシスト

>>821
あれ、大宮〜新都心〜浦和〜南浦和〜関西などの高速バスってなかったっけ？

普段さいたま市の浦和重視政策をことごとく敵視しているくせに、
さいたま市のホームページの記述を自分でいいように解釈して喜んでいるとは、
気の毒なくらい単細胞ですね。

>>823
やまと号ね
川口にも赤羽にも停まるよ！っと言ってみる

てか、南浦和〜蕨間にも新駅が出来ると利便性が向上して良いといつも思うのだが。

大宮駅西口は商店街さえないハリボテ街だからな。イオンあたりと変わらない。
丸井あたりが一番賑わってる感じがするけど、映画つきのぱるこができたら、そこさえヤバイと思うよ。

大宮･武蔵浦和vs浦和･南浦和の構図になってきた

大宮･北与野・与野本町・南与野・武蔵浦和vs浦和･新都心・与野・北浦和・南浦和の構図にしよう

武蔵浦和は浦和仲間じゃないのか？

武蔵浦和の開発は大宮地区の市議が絡んでるんでそ？

大宮人にとっては南浦和より快速の止まる武蔵浦和のが便利だからな。
なんてったって通勤快速で大宮⇔武蔵浦和　たった1駅だし。

大宮人に南浦和・武蔵浦和が視界に入るわけないだろ。
それだったら中電や湘新で都内に出る。

まぁ、武蔵浦和厨や県北人は猛烈に否定するだろうが、
浦和は大宮人の視界に十分入ってるけどな。

浦和人が大宮に行くことはあっても大宮人が浦和に行くことはない。
つまりは浦和の求心力や拠点性の欠如を意味している。
だから中電は浦和通過でよし。

中華思想ですか？w

>>834
激しく同意。
同様に、県北人が大宮に行く事はあっても、大宮人が県北に行く事はほとんどない。
よって中電は廃止すべき。

亀だが>>741に同意
ほんの1500メートル北に武蔵野線が通るだけでだいぶ違うんだよな
乗り換え駅になった浦和駅停車なら県北人も文句は言えないだろうし
ＪＲだけでなく、伊勢崎線の越谷駅にも快速が停まって越谷人も満足するだろうし

>>837
いくら浦和を通過して欲しくないからと言って
今さらどうしようもない武蔵野線の経路に文句をいうなんてw
仮に引き直せたとしても武蔵浦和、南浦和からは猛反対を受けるだけ。
武蔵野線を引き直すよりも中電浦和通過、南浦和停車化するだけで楽に問題を解決できる。

まっ、浦和も武蔵浦和も南浦和も新都心も発展すれば良いと思う。

｢武蔵浦和｣＝再開発全計画が計画通り進めば良いんだが。
後、田島通りを４車線化させる事が出来れば利便性向上するのに。

｢南浦和｣＝非常に落ち着いていて良い街だが、何となく華が無いカンジ。
駅前にランドマークと成る何等かの再開発計画が有れば良いんだが。
今の落ち着いた雰囲気の街でも問題無いんだけどね。

｢浦和｣＝駅前は再開発事業を進めてるが、旧市街的な街並が広がっており
少し路地裏行くと極度に道幅が狭く成るのが問題。
後、東口に超高層マンション１棟建つと雰囲気も変わりそうな気がするが。

｢新都心｣＝国家機関である官庁機能の一部が移転して来た訳だが
何となく華が無いんだよな。
俺は超高層マンションでも良いからエルザ級のを建てれば雰囲気も
変わりそうな気がするんだけれども。

いっそ大宮を立川八王子高尾の様な中電乗り換え駅にして分離してしまえばいいのに。

>>840
大宮以南と以北で分離して、大宮始発上野行、大宮始発小田原・逗子行と
大宮始発高崎行、大宮始発宇都宮行、高崎始発大宮行、宇都宮始発大宮行
みたいにすれば良い。

東急ハンズ、埼玉へ初出店！
http://www.tokyu-hands.co.jp/news0611-2.htm
2007年3月下旬「ダイエー大宮店」内4階および5階部分を利用
店舗面積（予定） 約5,200m2（1,600坪）

↑ショボイね。
売場面積が3,400�uだから、パルコの地下にできる食品売場「大丸パルコ」の
3,800�uよりも狭い。

まあいいんじゃないの。
ただ、大宮には既に東口に同業のロフトの大型店があり、
西口のそごう内にもロフトが入っているので、
その限られたスペースで、どう差別化を図っていくかだね。

>>842
ららぽーと横浜店よりでかいのか

旧浦和地域に、慶大ができるかも。

境内なら氷川神社に勝るものなし！

氷川女体神社

>>846

共立薬科ね。でも浦和撤収なんでしょ？

>>842
巨艦店新宿、横浜には敵わないが、渋谷、町田、池袋とは大差ないようだ。

東急ハンズ店舗面積
新宿店：9,958�u
横浜店：8,802�u
渋谷店：6,890�u
町田店：6,696�u
池袋店：6,390�u
大宮店：5,200�u
ららぽーと豊洲店：4,896�u
ららぽーと横浜店：3,500�u
北千住店：2,341�u
川崎店：2,289�u
藤沢店：2,219�u

浦和を悪く言うやつが多いが。浦和の伊勢丹は全国で２番目の売り上げだし。大宮に比べて高所得者が多い。金持ちが多いってこった。大宮はｸｿｶﾞｷがﾀﾑﾛする町。浦和は浦和ｾﾚﾌﾞと言われるように、ｾﾚﾌﾞな町。

>>851
浦和の伊勢丹が売り上げ全国二位？
何を馬鹿げたことを言うのやら。
一位は三越本店、二位伊勢丹本店、三位阪急本店だw
伊勢丹浦和店は辛うじて50位内に入るぐらいですよ。
ほんと浦和厨は常識というか世間を知らないんだなぁ。
これもゆとり教育の弊害か？

>>852
伊勢丹の中で２位と言いたかったんだろう。
そのくらいわかってやれよ。

中電浦和通過しろっていうのも常識を知らないと思うが

浦和のスレでオナニーして何が悪い？
大宮の事は大宮スレに書けよ
あっ、大宮駅スレ無いんだっけ？w

>>855
鉄オタが暴動を起こすのでお取り潰しになりました

>>851
マジな話、大宮は家庭志向の女に好かれる街
浦和は通勤志向の男に好かれる街
人口男女比率で見てもこれが伺える

大宮がファミリー向けな街とはとても思えないが･･･

浦和=根岸
大宮=クラウザーさん

>>859
根岸は今では南区。

>>857
南銀はとてもファミリー向けの街なんですね。

平塚ファミリーの事だとは思うが。
平塚一家は大宮を仕切ってるＹＡｋ(ry

浦和伊勢丹が改装でブランド店増強したのは、パルコ対策か？

浦和で一人暮らしの20台OLってなんかシックリこないけど、確かに大宮だとこれがシックリと来る
男に関しても同じ。大宮に一人暮らしのサラリーマンより浦和に一人暮らしのサラリーマンの方がありがち

大宮駅前の風俗、ＡＶのスカウトや、キャッチ、ナンパに纏わりつかれながら帰るのがいいのか？

ああああ、この板はDMCが通用しないなんて

>>865
クラウザーさんがプラスの評価とマイナスの評価、両方に取れるからなあ…

浦和も大宮も、東京様から見たら南北朝鮮みたいなもんだ

>>821
大宮県って何？ｋｗｓｋ

>>868
まだ県庁が設置されなかった頃の浦和県の旧称。

大宮の宮は子宮の宮
浦和の和は和姦の和

>>866
クラウザーさんはDQNホイホイだし、明らかに大宮でしょ。
根岸はオシャレぶってもオシャレになりきれないまさに浦和。

チンカス都市浦和www

パルコが来るぐらいで喜ぶ浦和人と言っている大宮人が、そのパルコの
1/10以下の売場面積のハンズが来るくらいで喜んでいるのには笑ってし
まうな。

その程度で笑えるお前も相川並ｗ

伊勢丹浦和が売り上げ規模が高いのは回りに競合店がないので定価で売れるからだ。
浦和には伊勢丹しかないから伊勢丹信者がだまってものを買うからだ！

>>875
苦し紛れだな。浦和をどうこう言う前に東口どうにかしろよ

>>875
つ ｺﾙｿ

>>875
客観的で鋭い考察だと思う。

>>877
コルソは立体的商店街であってデパートではない。
伊勢丹浦和店のライバルは丸広南浦和店だろう。
もしくは同じく南浦和の飯田かな。

>>878を哀れに思う。
釣りだとすればさらに。

大宮そごう：370億/38000�u＝97万/�u
浦和伊勢丹：480億/29000�u＝165万/�u

さすがに伊勢丹はそごうの1.7倍では売ってないだろうな。
参考に下記をあげておく。
エキュート大宮：88億/2300�u＝382万/�u

|∀･)浦和市＋大宮市＝｢大浦和市｣

>>880
エキュートさすが。
ところで前々から思ってたんだけど、エキュートって大宮の味方？敵？

まあエキュートは客の回転率が全然違うからな
ありゃ参考外だろ。

それにしても、大宮と浦和は激しく対立してるな。
神奈川（川崎vs船橋）でも千葉（柏vs船橋）でもたまに見られるけど、
ここまで言い争ってないし、仲裁役が必ず現れてどうでもよくなる。
まあガキ大将気分の大宮が浦和をしつこく馬鹿にしてるのが原因なんだろうけどね。

>>880
＞382万/�u

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ「大宮」( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

ID:5MPwdtba＝882

自演乙

2006　観客動員ベスト10とワースト10

32節　浦和−甲府　57781人（埼玉）　06節　京都−福岡　3670人（西京極）
12説　浦和−鹿島　56982人（埼玉）　21節　大宮−福岡　4873人（駒場）
02節　浦和−磐田　56512人（埼玉）　25節　京都−大宮　5237人（西京極）
10節　浦和−大宮　54774人（埼玉）　15節　広島−甲府　5545人（広島）
30節　浦和−横浜　52582人（埼玉）　04節　京都−広島　5556人（西京極）
05節　横浜−浦和　50572人（日産）　30節　京都−甲府　5566人（西京極）
17節　浦和−東京　50195人（埼玉）　13節　大宮−磐田　5806人（駒場）
28節　浦和−川崎　50134人（埼玉）　09節　大宮−大分　6162人（駒場）
26節　浦和−千葉　48952人（埼玉）　06節　桜阪−甲府　6282人（長居）
24節　浦和−清水　48378人（埼玉）　13節　桜阪−大分　6806人（長居）

>>888
浦和はサッカーの土壌があったから大木まで成長したけど、
大宮はプランターに木を植えてるようなもの

対抗意識だけで誘致するとこうなる

で、サッカーと通過議論に何の関係が？

サッカーを観に来る人のためにも、浦和には停車すべき

茂原直通を走らせるべき。

322 名前：まちこさん[] 投稿日：2006/11/25(金) 14:53:22 ID:u6YP8RRU

まちBBS公認埼玉板が封鎖。　司直の手が入ったらしい。
まああれだけ散々さいたま市長を馬鹿にしてたのだから、訴えられても仕方ないかもね。。。

さいたまスタジアムへはマイカーがべんりです
ジャスコ浦和美園店の駐車場にとめておきましょう

試合日の駐車料金のヤクザ設定を知らんのか

PRIDE OF URAWA
て、浦和ﾚｯｽﾞｻﾎﾟｰﾀｰが大好きな言葉であります。

安い駐車場を知っている。

>>893
悪口で訴えられちゃ財政会さいたまなんてとっくに終わってるよ。
まあ根拠のない誹謗中傷だと危ないかもしれないけど。

ていうか本当に司直の手が入ったの?

司直ってｗ
送検にもなってないのに
お前らリアルで高卒だな

アルディージャって大宮にとって汚点だよな
人気がないわ、親会社べったりだわでサッカー関係板で、
ことある事に叩かれてる。
その過程で「大宮」の地名が使われて叩かれるのに苦痛を感じる

大宮駅東口にある、アルディージャのマスコットの像が、待ち合わせポイントになってるからいいじゃないかｗ

さいたま（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

おまえらどうせそれが浦和になろうが大宮になろうが
一度でも「さ　い　た　ま」になった以上永遠に叩き続けるんだろ?

大宮はなんか対策立ててるのかな？
浦和パルコに対して。

パルコと、
高島屋、そごう（大宮）、伊勢丹（浦和）
では、客層違うんじゃね？

|∀･)県北の雄｢大宮｣は大都会で地上の楽園です。

>>902
朝鮮人…(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>893
http://jbbs.livedoor.jp/travel/6608/

ダサイ玉同士で争ってやんのｗまあ俺は大都会宇都宮に住んでるからね、羨ましいだろ？

いろいろな視点から浦和停車の是非について論じられてきたけど、
浦和駅の鉄道駅としての機能とか地理的条件からは停車すべきと言える？
この辺が浦和問題の原因になったいる気がするけど。

宇都宮…(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

埼玉県の代表駅。赤羽―大宮のほぼ中間。地理的要員では停車が適切ですね。

>>912
赤羽〜大宮間に停車駅が必要なのか、
必要であるとしても快速の停車は必要なのか？
という問題もある。
個人的には普通はともかく、快速の停車は不要と思う。
快速の速達性確保や遠近分離などを考慮して…
あとは浦和は赤羽、大宮より利用者が少ないこともある。
緩行線との併走区間は赤羽程度の利用者数がボーダーといえるから。

宇都宮って週末になると駅前に珍走が集結してるんだろ？
よっぽど娯楽が無いド田舎なんだなwwwww

さいたま（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

今日18時過ぎの浦和駅凄すぎwww

改札前でレッズサポが「浦和を真っ赤に染めましょう」
その後ろで共産党が「教育基本法反対」←ある意味赤

さらに伊勢丹前では死ぬ死ぬ詐欺

>>916
「憲法9条を守ろう」がいればグランドスラム達成だったが、
今日に限ってなぜいないｗ

遠近分離が強く臨まれているようだぞ。

439:名無し野電車区 :2006/11/27(月) 21:14:40
わざわざ並んでBOXに座る浦和住民ですが何か？
赤羽で席を立つふりをして周りの人がそわそわするのを見るのが大好きです

441:名無し野電車区 :2006/11/27(月) 21:54:06
>>439
そういうのがいるから夜の宇都宮線や高崎線が余計に混むんだよ。
浦和・赤羽下車客は京浜東北で我慢して下さい。
By 久喜市民の大学生。

>>918
確かに中距離は大宮発着にして、遠近分離したほうがいいかもね

>>919
それなんて千葉

>>918

通勤には座れて快適なグリーン席をご利用ください。

湘南新宿、東北縦貫は双方共に大宮発着化。
大宮〜小田原、大宮〜逗子
大宮〜宇都宮、大宮〜高崎
で分離した方が良いかもね。

大宮以北民は毎日、朝夕通勤帰宅時に終点大宮で乗換えれば無問題。
エキュートに落ちる金も増えて良かったじゃん、県北の雄・大都会大宮。

そんな車両基地はありません

何とか博物館潰せばいいべ

横浜に住んでる俺からしたら埼玉なんてド田舎、テツandトモが今何してるかよりもどうでもいい。

>>925
で、わざわざこのスレまで出張ですか。ご苦労なことですな

大宮の存在意義について考えるスレ
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1164417794/l50

228 ：U-名無しさん ：2006/11/29(水) 00:56:44 ID:ZLAKbWvq0
浦和が埼玉県民のアイデンティティ？
サッカー文化は認めるが、その他は浦和の都市形成の無能さで埼玉県民は全国にいかに恥をかいたと思ってるの？
理由その１．浦和駅前の駅前通りは片側１車線。（そんな県庁所在地どこにある？）
その２．浦和駅前東口はつい最近までプロパンガス。（そんな県庁所在地どこにある？）
その３．隣市（大宮）に新幹線が止まり、浦和通過。（そんな県庁所在地どこにある？）
その４．隣市の地名（大宮）ナンバーの車。（そんな県庁所在地どこにある？）
その５．隣市（大宮）より面積が狭い（そんな県庁所在地どこにある？）※旧浦和市は那覇をのぞいて一番ちっちゃい。いわゆる合併したいと思われない魅力のない都市。
その６．浦和を南北またいでる幹線道路が・・新大宮バイパス。
その７．浦和を南北またいでる首都高速は・・首都高大宮線。
その８．文京都市と自負しながら最近まで国立大学の埼大一つ・・・・
その９．経済力、財力も大宮の方が上、パインズホテル立つ前は高層ビルがない浦和。
その10．百貨店の数も当然隣市（大宮）に負けている。
その11．その上浦和の誇りのサッカー、その専用のスタジアムも隣市の公園（大宮公園）に作られ。
あげくの果てはレッズの成績一つで大宮を見下し始めた。
埼玉がダイサイタマと呼び名をされた責任は浦和のアイデンティティの無さ。
県庁所在地としての風格と存在価値と都市計画の無知の無さ。
埼玉の中心の都市となるべき責任の無さ。
昔の埼玉県民はこう言ってた。「浦和から県庁とったら何もない」と

246 ：U-名無しさん ：2006/11/29(水) 08:21:53 ID:q5VLbpBH0
結局、交通、商業、経済関係で全く勝てないから
サッカーだけを拠り所にしてる訳だね。

サッカーが浦和の大宮に勝てる唯一といってもいい自慢の点。

それによって全国に発信されたのは、よく言えば熱さ。
悪く言えば浦和市民の粗暴性。


247 ：U-名無しさん ：2006/11/29(水) 08:26:56 ID:q5VLbpBH0
アルディージャの川越や志木、熊谷移転を唱える者は気が確かだろうか？

浦和と川越、浦和と志木、浦和と熊谷。
基本的に都市間のレベルでも浦和が優位に立てる相手ばかりを選んでいる。

この辺で合併以前の県内最大人口を誇る都市川口を避けているところに
浦和の卑怯さを感じずにはいられないのである。

浦和大宮というのは、ちょうど松戸柏の関係かねぇ

伊勢丹、高島屋、丸井、そごうが同じようにあるし、きちんとヨーカドーもある。

決定的に違うのが、浦和は風俗がほとんどないことかな

大宮vs浦和
千葉vs船橋
柏vs松戸
川越vs朝霞
立川vs国分寺
川崎vs横浜

この関係と同じ

>川越vs朝霞
>立川vs国分寺
ここら辺は無理ある気がする

>>927-928
自演乙。

ここでいつま使っている大宮の自慢話が
ドメサカ板では全く通用しなかったのがそんなに悔しかったのか？

×いつま使っている
〇いつも使っている

だよ、おい。orz

大宮はただ上の方から来る北関東民を受け止めてくれればいいよ

>>927
さいたま市時代しか知らない市民には参考になる情報だ。

>>932
いや、むしろ大宮厨のDQNぶりを晒すためのコピペじゃないのか？
ここで浦和の悪口だけを抜粋してコピペしても、元スレ見れば大宮厨がやりこめられてるのがわかるし。
それにいつものコピペ厨は、元スレのアドレスは張らないしね。

最近燃料切れだったから、こういうコピペは大歓迎w

理由その３、その４以外は概ね事実に則している。
その３、その４にしたって他にも例があるというだけで
恥ずかしいことであることには変わらない。
浦和マンセーの人は「事実と異なる」と切り捨てるだけだろうけど。

それが埼玉全体のダサさに繋がっているかどうかは別にして、
別に事実と異なるなんて浦和の人間は言わないよ。
浦和人が言うのは
「だから恥ずかしくないように開発するんじゃんw文句ある？」
って事だけ。

>>939
いや、事実と違うことも書いてあるんだけどね

このスレ誰もsageねえのな…orz

NHKBS1　街道てくてく旅　19:45〜

本日の旅は、大宮宿から浦和宿を通過、蕨宿まで

さいたま（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>939
そこで開発すると開き直るのが浦和厨らしい。
そのうち新幹線も浦和を経由するようにねじ曲げかねない勢いだw

質問させていただいていいですか？
明日に某手続きで浦和駅に行くんですが、駅近で証明写真（スピード写真）撮れる所はどこですか？それと切手を購入できる所はありますか？
板違い？

何だかんだ言っても大宮を子会社にした浦和の勝ち。

>>944
当たり前じゃん。
2ちゃんの批判的な書き込み程度で再開発が中止されるとでも思ってんのかよ。
新幹線云々は言うつもりはないけど、仮に浦和厨の誰かが言い出したとしても、
実現不可能な浦和通過を謳っている奴に、妄想を嘲笑う権利はない。

>>945
西口なら改札を出て右手にスピード写真機とNEWDAYSがあります。
切手はそこで買えるかと。
もしくはコルソの裏に浦和中郵便局があるよ。

>>944=>>948
偽通過厨＝本当は浦和厨だったか…。
そこまでしてスレを盛り上げなくても…。

>>948
ありがとうございます。西口に行くことにします。

通過厨もみな枕を並べて討ち死に状態だな
今の高架化工事の状態を見れば無理もないが

県北の雄・大都会大宮
県北最大都市大宮は地上の楽園と呼ばれ、各種様々な物が揃い
多くの人々が行き交い、集い、働き、買物をし、遊んでいる。
地元に何も無い県南の連中(特に浦和)はわざわざ都内へ行くが
我が誇り大宮では地元に何でも揃い、わざわざ都内など行く必要が無い。
正に大宮は地上の楽園なのだ。

てっしーも大宮東口の繁華街を避けて、参道を歩いてたね

■■JR川越線はどう考えても複線化にすべき■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157136898/


■【複線化は?】JR川越線新駅の着工で正式合意■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164757643/

大宮は既に夜の街

これはひどい
http://musashiu.e-city.tv/

新ホームにはもう電気がついてる。
いよいよ来月ということか。

>>930
越谷ｖｓ春日部も入れてくらさい

佐久間を更迭してください。

>>959
隠れてないで出ておいでよ。

ωつ

さいたま新都心にも湘南新宿ラインを停車させるべきです。

浦和駅の３．４番線は早く重機の餌にしろ

そろそろ次スレが必要だが、スレタイに『大宮』の文字はいらんな。

【まもなく南行】浦和駅本スレ８【高架上へ】

とか、普通に『浦和駅』のトピックを使用して欲しい。

【罪滅ぼし】浦和駅本スレ８【茂原直通】

明日の浦和駅周辺は大変なことになりそうな悪寒

一応、隔離スレの役割もあるわけで
スレタイには「通過」を含ませた方がいいと思う。

3-0で浦和が巻けたらおもしろそうだな

明る〜いナショナ〜ル♪

2番線はさっさと高架になりそうだが3番線高架化まではあと2〜3年かかるだろうな。
まあ今日は祭りだｗ