華やかだった頃のジョイフルトレインを偲ぶ

あの頃は良かった・・・バブルで華やかな日本列島、
全国各地にジョイフルトレインが走りまくってたんだ。
色も様々でお座敷は勿論ステンドグラスつきなんてのもあったんだ。
しかし今は・・・見る影もない。このまま客車と共に衰退してしまうのだろうか・・・

今残ってるの数えるほどしかないなあ

パノラマライナーサザンクロス


一度でいいから乗ってみたかったあの頃・・・

>>3
同志ﾊｹｰﾝ！
それとユーロライナーも・・・遂に乗れんかったorz

>>4
同士ﾊｹｰﾝ
漏れもユーロライナー乗りたかった…orz

Qなら気動車ジョイフル軍団もあったよな。

黎明期の姿をとどめているのはサロンカーなにわとゆうゆうサロンくらいか・・・
サロンエクスプレスはお座敷に改造されたし

あの頃の北海道は毎年のように新たなジョイトレがラインナップに加わって凄かったなぁ。
まぁアルコンからノーレまで揃い踏みしていた期間は短かったけど。

あと品が良くて華のあるオリエントサルーンや遊び心のあるシャトルマイハマも好きだったが。

>>6
多分>>1が言ってるのがそれだと思われ＜ステンドグラス
編成なんだっけ？

嗚呼…パノラマDX

スーパーエクスプレスレインボーは良くできてたな
虹ではなく、紅白のストライプが大胆でヨカタ

>>11
禿同。

つうか、レインボーにしろユーロにしろ、
列車と機関車がカラーリングをそろえてたというのが、ＧＯＯＤだった。

浪漫もあの頃のジョイフルトレインを思い出させる貴重な存在だったけどな・・・。
客車方式の利点を生かして北海道へもしばしば遠征していたし。

それとあの頃のJTといえば改造車でありながら何か熱意を感じたな。

忘れてはならないのは「みやび」。展望室はないものの室内外が良かったのになぁ。

根府川を行くみやびを撮影したかったな

東海道は沼津までしか来なかった・・・

伊豆急行の黒船電車もジョイフルトレインですか？

>>13
12系改造とは思えない外見のあすか。みやびもあすかも今は亡き鷹取工場の力作。
みやびは日本庭園がイベント車にあったり各座席にTVがあったりしたが
展望車は作らなかった。
逆にあすかは外見は大改造して原形をとどめてないが内装は普通のお座敷客車。
外観はあすかで内装はみやびだと最強だがｗ

>>16
バーカウンターに日本庭園・・・バブル勃発前でも十分豪華だったよなあ。

個人で車両を所有することは無理なんでしょうか？
子供の頃からの夢だったので是非実現させたいと思っています。
ちなみに20億くらいだとどの程度のが造れますか？
あとだいたいの維持費も教えてくれるとありがたいです。

>>18
アメリカには自家用客車がある。
日本では化学薬品メーカーとかの私有貨車がある程度なので無理だろう。
法的な問題とかもあるだろうし。

廃車を購入して住むとか飲食店等に使う例は比較的多いが錆びると悲惨。

やすらぎカラーの19号機はまだあるんですか？
あれも当時を偲ぶ色ですよねえ。

>>20
あるよ。そういえばEF60 19号機は「アメリカントレイン」専用機を務めていた
ことがありますね。1988年頃はオリエント急行やアメトレが日本中を走り回って
いた凄い時期だった。

ジョイフルトレインとはちと違いますが、学生時代に品川駅にて見かけたバーボンエクスプレスはぜひとも乗ってみたかったですね。
一般のジョイフルトレインで乗りたかったものといえば、>>3さんや>>4さんがあげているサザンクロスです。あのデザインがかっこよかったな〜。

>>22
（´・ω・｀）やぁ。ようこそバーボｎ（ｒｙ

>>21
懐かしいな、アメトレはＥＦ５８６１とプッシュブルで牽引したこともあったな。
他に同時期に熊本観光のキャンペーン列車も全国を回っていたような思い出がある。

ジョンイルトレイン

電車ＪＴばっかりになってつまらなくなってしまったなぁ

>>21
アメリカントレインは、九州でパンタを荒縄で縛ってEF60が入っていたのが印象的だった。

お座敷列車は６両編成，欧風列車は７両編成の法則があったような

奇数なら編成真ん中がイベントカーって訳ですね。

>>28
ゆうゆうサロン岡山：6両
サザンクロス：6両

あすか：7両

>>24
>熊本観光のキャンペーン列車
確か、「超魅力熊本発見号」とかいう名前だった気がする。
編成は14系ハザ6＋オシ1の7両だったと思う。

四国にジョイフルトレイン大集合ってのもあったよな

遠路はるばるやってきたトマサホももう居ない

>>32
あれもなんか中途半端な生涯だったよな。
そのまま引退すればよかったものをカビみたいに塗ったくったんだよな。
なんだっけ・・・マウンテン大沼だっけ？

>>26
電車ＪＴでもいいとは思うよ。なのはななんて良かったし。
改造のセンスがダサいような希ガス

>>32
あの時は凄い祭りだったよな。アイランドガマがユーロやサザンクロスを牽引したり、
あすかは123、トマサホもPF牽引で来四、レインボーも1019で堂々四国入りしたし。
それに加えてイゴマルひまわり号、ムーンライト高知もあってとんでもなかった。

トマムサホロはEF5889も牽引したなぁ・・・懐かしい

>>33
アレはアレでよかったよ>マウントレイク大沼

むしろ残念だったのは食堂車がなくなっちゃった事だ

四国での大集合

北海道代表　トマムサホロエクスプレス
東日本代表　スーパーエクスプレスレインボー＋EF65-1019（レインボー専用機）
東海代表　　ユーロライナー
西日本代表　あすか＋EF65-123（岡サロ専用機）
四国代表　　アイランドエクスプレス四国＋専用機
九州代表　　パノラマライナーサザンクロス

１９８９年１１月の奇跡
･･･その生き証人は北海道に眠るキシぐらいなのか

１９８８年にはオリエント急行も来日したしなぁ・・・

今思えば凄い時代だった

今の若いのに

フランスのリヨンから東京まで団体列車が走ってきた

と言っても信じないだろうな･･･

>>27
アメリカントレインは船で海上輸送して沖縄へも遠征したな。
>>28>>30
みやびも7連で中央は日本庭園付のイベントカー。
>>38
あすか以外は既に重機の餌になってるなorz
他にEF58 150+あすかも何度か四国へ入ったな。

>>39
バブル崩壊後もリバイバル運転で西の485が博多まで逝ったり東の583が下関まで逝ったりとかあったな。
去年はトワイライト上京や逆に夢空間の山陰遠征もしてるし。
西の客車も毎年数回上京してる。

90年代半場は大遠征が少なかったようだが92-93年に年越しで夢空間+レインボーが日本縦断してる。

90年代前半までは、サロンEXP東京や江戸などのJTが連日東海道を下って名古屋や関西方面に運転されてたな。
勿論EF5861も何回か牽引して東海管内に入線してる。
逆に関西のJTが東海道経由で上京することは意外と少なかった。

東海が団臨、工臨用にEF58×2、EF64×3、EF65×5と電気機関車10両も保有していたのも今からは信じられない。
しかもその後トロッコ用にED18まで復活させるし。

バブル期のＪＴは、新興住宅地の子供会が貸し切った程でしょうか？
あと、ゆうゆうサロン岡山が上京しなくなったのは、主催者の都合といってもよい？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%82%A4%E3%83%95%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%B3
より
【現役のもの】
「ニセコエクスプレス」 「クリスタルエクスプレス トマム&サホロ」 「ノースレインボーエクスプレス」
「お座敷車（キハ183系）」 「お座敷列車（キハ400形）」
「リゾートエクスプレスゆう」 「宴」「華」 「ニューなのはな」 「やまなみ」「せせらぎ」
「ゆとり」「浪漫」「漫遊→ふるさと」「NO.DO.KA／のどか」
「きらきらうえつ」 「彩野」「四季彩」
「リゾートしらかみ」「びゅうコースター風っこ」「き・ら・き・ら みちのく」「うみねこ」「Kenji」「こがね」
「SLばんえつ物語」
「スーパーサルーンゆめじ」
「ゴールデンエクスプレス アストル」「ふれあいパル」 「ふれあいSUN-IN」「ほのぼのSUN-IN」「瀬戸内マリンビュー」
「サロンカーなにわ」「ゆうゆうサロン岡山→ユウユウサロン岡山」「いきいきサロンきのくに」
「旅路」 「わくわく団らん」 「あすか」 「きのくにシーサイド」
「アイランドエクスプレス四国II」
「ゆふいんの森」「ゆふDX（←シーボルト←ゆふいんの森←オランダ村特急）」「はやとの風」
「いさぶろう・しんぺい」「なのはなDX」 「あそ1962」
「あそBOY」

【なくなったもの】
「みやび」
「くつろぎ」「アルファコンチネンタルエクスプレス」「フラノエクスプレス」「トマム・サホロエクスプレス」
「なのはな」「パノラマエクスプレス アルプス」「アルファ（←シャトルマイハマ）」「シルフィード」
「おばこ（←こまち）」「エレガンスアッキー」「サロンエクスプレス アルカディア」「エーデルワイス」「グラシア」
「なごやか」「お座敷列車（カヌ座）」「サロン佐渡」「白樺」「くつろぎ」「ふれあいみちのく」「江戸」
「やすらぎ」「オリエントサルーン」「サロンエクスプレス東京」「スーパーエクスプレスレインボー」
「ゆうゆう東海」「リゾートライナー」「いこい」「「お座敷列車」」「ユーロライナー」「ユーロピア」
「ゆぅトピア」「リゾートサルーン・フェスタ」「ビバ・ウエスト」「セイシェル」
「ホリデーパル」「ジョイフルトレイン」「いこい」
「旅立ち」「レインボー」「アイランドエクスプレス四国」
「BUNBUN」「らくだ号」「ゆ〜とぴあ」「吉四六（→ジョイフルトレイン大分）」「しらぬい」
「サウンドエクスプレスひのくに」「ふれあいGO」「サルーンエクスプレス」
「ジョイフルトレイン長崎（→ジョイフルトレイン熊本）」「アクアエクスプレス」
「「お座敷列車」（海編成）」「「お座敷列車」（山編成）」「パノラマライナーサザンクロス」

>>43
今もそうだけど、団体列車は
・駅主催
・旅行会社主催
・企業主催
がほとんどだったよ。
町内会の団体は無いことは無かったが、少なかった。
運転区間も定番コースがあったしね。
高崎のお座敷なんかは、「伊豆の旅」ということで高崎〜伊東、沼津の運転が多かった。

ゆうゆうサロン岡山は団臨では元々上京回数少なかったよ。
ほとんど多客臨での上京。
関西のJTは上京すること自体が稀だった。
みやびは東海道は沼津までしか来なかったし、サロンカーなにわやあすかも数回しか来てないはず。

あとJTじゃないが、茅ヶ崎だかの幼稚園が毎年御殿場ファミリーランドに14系で遠足に行ってた。
ほとんどEF5861限定、何回かPFのことがあったが。

>>46
なにわとあすかは今でも年に1･2回上京する。
8月にあすかが品川まで来た時は何とEF66だった。

EF5861がゆうゆうさろん岡山をEF58150と牽引した時は何故か撮り鉄全然いなかったな

水戸座をいっぺん見てみたかった・・・

>>46
わくわく団らんはよく尾久で見かけた記憶があるのだが。
EF65 1118が牽引した時は興奮したなぁ･･･

みやびは庭付きだったが、忘れちゃならないのが「ふれあいみちのく」だぞ。
ありゃ確か囲炉裏付だったな。

>>49
ミト座は末期の茶色＋グリーン帯はかなり違和感があったよ。
やはりブルー＋グリーン帯じゃないとな。

故EF65 1019+旅路もあったな

エーデルワイスとかって、資料もあんまり残ってないような気がする。ググっても
ヒット少ないし。カラーリングといい左右非対称の顔といい結構印象深かったが。

ＤＣは色々あったからなぁ

東京駅でオランダ村特急のお披露目やったときは

時代も変わったもんだナァ、と思った

>>54
東の気動車ジョイフルで一番地味だったのはエレガンスアッキーだと思う。
未だにはっきりとした引退時期を知らない。

西のエーデル４兄弟も地味だと思うぞ
今生き残ってる『丹後』と『鳥取』はともかく

いつの間にか解体済みの『北近畿』
みんな、俺の存在知ってる？？
伊勢市まで遠征したこともあったんだぜ･･･な『レインボー・リゾート』

>>57
いや、俺はＫＥＮＪＩだと思う

>>59
現役なのにKENJIカワイソス(今は義経北行伝説号か?)
まぁ元々アルカディアの焼け残りなんて覚えてる人ももうあまり居ないんだろうな。
そういやKENJIってデビュー当初は「三陸マリンライナー」って名前だったっけ。

連投でスマンが

>>58
銀色ちゃんか>>レインボー・リゾート　伊勢遠征は初耳
そういやエーデルってカラーリング編成ごとにちょっとずつ違いましたな。
ジョイトレの割に夜行「だいせん」なんかで使われててイマイチ格が無かった感じだ。

揚げ

エーデルは485系に牽引されて丹後半島や富山地鉄方面の多客臨に使われていましたね。
そういえばオランダ村特急は485系と協調運転をしていた。あの頃は何かと楽しませて
くれた。

>>56
その展示会に行ってオランダ産チーズをもらったのを今も覚えてるよ。
確か北斗星の上野駅での展示会と同じ日だったような・・。

協調運転といえばゆぅトピア和倉懐かしー。

そういやアルカディアは燃える前に東京駅に入線した事があるね。
YTCレールメイトツアーで高崎まで走ったはず。

サワ座も引退かよorz
後継に485系改造きぼんぬ。先頭車は雷鳥のパノラマクロでｗ

SUNINも団体名がさよならお座敷になってたことがあったから気になるな。
後継作るならキハ37改造するかｗ
>>58
パノラマではないが貫通型で左右非対称の顔のもあるな。
方向幕潰してライトを３つ並べてる。
単独運用もあるがエーデル丹後の増結で使うこともある。

レインボーリゾートは岡山へも入ってる。
他にエーデル北近畿の増結予備でキハ58 7301なんてのもあったな。
レインボーリゾートもタンゴエクスプローラーの代車で特急運用に入った事があったとか。

北近畿地区で忘れてはいけないのが中間が12系改造のセイシェル。
こいつも山陰本線の土砂崩れでキハ181が鳥取に孤立した時
急遽はまかぜに使われたとか。(他にエーデル丹後も使ったらしい)

>>65
富が製品化するが485系との抱き合わせか？
動力が無いダミーだったら嫌だな。

>>65
和倉やエーデル丹後、丹後エクスプローラーは協調してないぞ
引っ張ってもらってるだけ
（車内電源用にアイドリングだけしてる）

協調してたのはオランダ村だけだな

･･･来月初めで引退するアストルをすっかり忘れてた

オランダの183-1500って北の183と足なんかの一部共通なんだっけ？
今思えば随分とレアな車両作ったもんだよなあ。検測車みたいだよ。

BUNBUNとかあったな

>>66
東京都内で気動車を見るのは難しくなったな。
たまに東北のジョイフルトレインが展示で来るぐらい。
>>68
485系と連結可能なのはタンゴディスカバリー。
>>70
経年が若いが機関換装されたな。
気動車の機関換装は全国規模で進んでいて珍しくなくなったがもっと古いDMH17HやDMF15HSA搭載車ばかりで
JR化後に製造された車両では珍しい。整備に問題でもあったのか？
ｺﾋの183でも機関換装はあるが初期型ばかりだしな。
後期型は130ｷﾛ対応の際改造でパワーうｐしてたはず。お座敷も改造されてたような。

同時期の登場した初代ゆふいんの森はキハ58とキハ65の再利用だったが現在は換装された。

九州もサザンクロスや海編成、山編成が健在な頃は楽しかった・・・

バーボンエクスプレスなんてのもあったね。
ロクイチと65PFのPPで、品川〜大船？往復だったと思う。
品川で撮った写真があるのだが、よく見るとPFの方の番号が原色時代の1118だった・・。

>>72
183-1000の機関更新はどっちかというと合理化のためかと。
Qの中で部品と整備手順共通化のためにね。

>>7
亀レスだが両車とも外観というか塗装はかわってるね。
なにわはトワガマが専用機のように良く似合うようにはなったけど、
ゆうサロは塗り替えたときは、なんじゃこりゃとおもったよ。

全列車入線！！

５８は生きていた!!　更なる研鑚を積み専用機が甦った!!!
お召し専用機!!　ＥＦ５８−６１だァ――――!!!

ジョフルトレインはすでに我々が完成している!!
吉四六だァ――――!!!

組み付きしだい協調運転しまくってやる!!
長崎代表　オランダ村特急だァッ!!!

雪道の上り坂なら我々の歴史がものを言う!!
昆布駅は隣です　日ハム塗装だ　ニセコエクスプレス!!!

真のいこいを知らしめたい!!　お座敷客車　いこいだァ!!!

改造経験なら３階級制覇だがしぶとさなら全階級オレのものだ!!
実は１両まだ生きてる　鹿児島のらくだだ!!!

火災対策は完璧だ!!　盛岡の聖人　Kenji!!!!

能登路のロマンスカーは私の中にある!!
北陸の勇者が来たッ　ゴールデンエクスプレスアストル!!!

タイマンなら絶対に敗けん!!
最強の１８３系見せたる　北海道の虹　ノースレインボーエクスプレスだ!!!

バーリ・トゥード（なんでもあり）ならこいつが怖い!!
広島のイベント列車　珍ドコ列車だ!!!

火の國から炎の虎が上陸だ!!　カラオケ列車　サウンドエクスプレスひのくに!!!

定期運用の無い運用がしたいからジョイフルトレインになったのだ!!
変幻自在の広域運用を見せてやる!!浪漫!!!

めい土の土産にベルトとはよく言ったもの!!
達人のお座敷が今　実戦でバクハツする!!　旧客ミト座　ふれあいだ―――!!!

世界ヘヴィ級チャンプこそが地上最強の代名詞だ!!
まさかこの列車がきてくれるとはッッ　オリエントエクスプレス!!!

キハ４０系からここまできたッ　前歴一切不問!!!!
水戸のお座敷トレイン　漫遊だ!!!

オレたちはジョイフルトレインではない団体専用列車で最強なのだ!!
御存知皇族専用車　１号編成ー!!!

ディーゼルの本場は今や広島にある!!　オレを驚かせる奴はいないのか!!
フェスタだ!!!

デカカァァァァァいッ説明不要!!　元祖全車ダブルデッカー!!!
近鉄あおぞら号だ!!!

列車は実戦で使えてナンボのモン!!!　超実戦車内!!
千葉からニューなのはなの登場だ!!!

ゆうマニはオレのもの　他に使うのはやつは長野工場に送られる奴だけ!!
常磐線の欧風列車　リゾートエクスプレスゆう

瀬戸大橋を渡りに四国へきたッ!!
５０系客車　アイランドエクスプレス四国!!!

８２系に更なる磨きをかけ　御伊勢参り　リゾートライナー帰ってきたァ!!!

今の自分に四角はないッッ!!　お座敷４８５長兄　宴!!!

中国四千年の紅葉饅頭が今ベールを脱ぐ!!　広島から　旅路だ!!!

ファンの前でならオレはいつでも全盛期だ!!
燃える北の大地　アルファコンチネンタルエクスプレス　６両編成で登場だ!!!

カニの仕事はどーしたッ　シュプールの炎　未だ消えずッ!!
増えるも減らすもも思いのまま!!　エーデル一族だ!!!

特に理由はないッ　ジョイフルトレインがかっこいいのは当たりまえ!!
社長にはないしょだ!!!　専用機と共に!
ユーロライナーがきてくれた―――!!!

３９時間テレビで走った函館門司港間!!
レインボ＋夢空間　めぐり愛エクスプレスだ!!!

西車だったらこの車を外せない!!　西の欧風列車　サロンカーなにわだ!!!

超一流列車の超一流の運転だ!!　生で拝んでオドロキやがれッ
日本海の黄昏急行!!　トワイライトエクスプレス!!!

お座敷列車はこの列車が完成させた!!
九州の古豪!!　海編成!!!

古の王者が帰ってきたッ
どこへ行っていたンだッ　チャンピオンッッ
俺達は君を待っていたッッッサロンエクスプレス東京の登場だ――――――――ッ

俺シルフィード好きだったな。
485改造で非電化区間に入線するために発電機積んで専用カラーのDE10もあった。
今もNO.DO.KAとして残ってるけど…やっぱシルフィードがよかった。

派手な列車も良いが、ヌマ座や初期のヲク座、ワカ座のように一見普通の12系で、
窓の白障子とドア横のグリーンマークでお座敷を主張、というのも地味でよかった。

>>78
気合入ってんなーw それにしてもアルコン全盛期は6両だったの? 4両の記憶しかないや。

それにしても今の車両は洗練されてて良いんだけど、何かが物足りない。
リゾートしらかみなんてジョイトレとしても十分すぎるほど通用するクオリティだけど、
ノスビューがどこか懐かしい。

>>81
色をアルコンに合わせた一般車を増結したことがあるはず。
１両はＧ車転用だったがあと１両は普通のボックスシートだったと書いていたような。

世界一地味で短命だったＪＴ。

1987年夏にｺﾋがジョイフルトレイン代用として、手持ちのスシ２４
（その後北斗星に使用）を全部繋げ、両端にスハネフ14を電源車と
して連結して運行したことがあったお。

西日本でスシ24を連ねたグルメ列車ってのもあったな

ここに出て来るJTはほとんど乗車した。どれも１回くらいは多客臨として運転された実績がある
からだが、残念ながら「あすか」「ナコ座」だけは乗ったことが無い。「あすか」は確か多客臨と
して運転されたのは１回だけだったと思うが、その時には乗れなかった。今でも悔いが残る。まだ
現役なので、何かの機会に解放してもらえればと切に願う。あ、「みやび」「アルカディア」も乗
る前に事故で逝ってしまったから乗ることはできなかったな。
一番乗ったのは「ゆうゆう東海」だろう。変幻自在、毎回名を変え線区を変え走り回った大半に
付き合ったからな。
地味といえば、「リゾートライナー」。せっかく82系を改造したのに程なく廃車にされて終止余り
話題に上らなかったJTだった。「ビバ・ウエスト」はやたらスピーカーの音量がバカでかかった
のを覚えている。「ホリデーパル」は広島発博多行きの「博多山笠号」で走った時に乗れた。
…言い出したらキリがなくなるのでここらで。

>>85
山、海、カヌ座、サワ座、白樺あたりは多客臨無かったが、乗ったの？

当時いくつかＪＴに乗る機会あったけど
結局一番快適だったのは
ナコ座、ヌマ座っていうフツーのお座敷列車だったｗ
共にカラーリングは種車のままだったけど
ナコ座には展望デッキがあった

やっぱ日本人だから畳が一番！？

>>25
あー、、それ乗りたいわ。
たぶん体制が崩壊した時のどさくさで市民が火をつけちゃったりするだろうけど
「それをそのまま残しておくと観光資源になって、みんなの生活も潤うよ」
って予め伝えておきたい。

>>82
キロ26 202とキハ56 213がそれだった。
キハ56 213は何とクロスシートのままで冷房改造もしなかったｗ

西のキハ58 7301やKTRのレインボーリゾートも騙された気分だったなｗ

全部乗ったﾔｼはいるんだろうか？

>>88
>「それをそのまま残しておくと観光資源になって、みんなの生活も潤うよ」
それって、ジダンが蹴っ飛ばしてぶっ壊したライプチヒの競技場の
ドアを保存したようなもんか。

すまん！　訂正！　>>85
調べてないので分らないが、引退記念で長岡−直江津を走ったのは「カヌ座」じゃなかったっけ？
「白樺」は乗っていなかったな。「サワ座」はだいぶ前に金沢支社の団臨で乗ったけど、これは
何かの多客臨で走らなかったかなぁ？　それでも乗ったような記憶があるのだが…。
「海編成」「山編成」は確か「海編成」が「お座敷ながさき」（？）とかで走ったことがある。
「山編成」はそうなると、多分乗っていない。失礼した。
>>89
アルコンの増結車の中でキロ26は乗ったが、さすがにキハ56の一般車には乗らなかったな。連結
がされて６両で走っていた列車には乗ったが、やはり両端の展望車に席を取ったものな。
そういえば、「フラノEXP」にも一時期キハ182が連結されていたと思った。「ノースレインボー」
も一時期事故でキハ183の初期車がピンチヒッターで色までレインボーカラー（ピンク）に塗り替
えて走っていたけど、案外似合っていたような気がしていた。

>>89 >>91
キハ56-213は乗ったことあるよ。



…札沼線で。
アルコン塗装のままナホの他のキハ５６と同じ運用にはいってた。

>>91
フラノに増結されたのはキハ１８４ー１１
ノースレインボー塗装になったのはキハ１８３−１

･･･だがノースレインボーはハイデッカーグリーン車とか
普通の平屋の車両とかけっこういろいろ普通のキハ１８３系と混結されてたはず

>>86
カヌ座のラストランは多客臨じゃなかったっけ？

あの頃は鉄道雑誌で情報収集してＪＴばかりを追いかけていたが・・・
今にして思えばキハ２０・１０１系電車・地方私鉄の吊り掛け電車を記録して
おけばよかった。

でも鶴見線のクモハ１２はよく乗りにいったな〜

ホリデーパルに乗ってみたかったな。
20系唯一のJTだったもんね。(1両14系が入っていたが。)

JRだけでなく、３セクにもJTはいろいろデビューした。今でも一線で活躍しているのは少なくなったな。
秋田内陸の「もりよし」、JRや京王からのお下がり・改造のわたらせ渓谷の「サロン・ド・わたらせ」
「トロッコ車両」、会津鉄道の展望・お座敷、天竜浜名湖鉄道、長良川鉄道のトロッコ車両くらいじゃ
ないのかな。一般車両の一部の内装を変更したり小改造して使っている三陸鉄道などもあるけど。
高千穂鉄道の車両は導入されて程なく線路がなくなってしまった。「のと恋路号」も活躍期間は短かった。
短いと言えば、鹿島臨海鉄道の「マリンライナーはまなす」。最近は出番が全くないようだ。
JRや３セクには数多くデビューしたJTも、不思議と大手私鉄には現れなかった。それらしいものが近鉄な
どにも見られたけれど、JTと呼ぶ範疇ではない。

>>97
9月にのと鉄道乗ったらが、のと恋路号は能登中島の側線で雨ざらしだったな。
車籍あるのかなぁ・・・
かなり色あせてたけど。

>>84
それが今のトワイライト？

そういえば修学旅行で往路に乗った１２系ハザの牽引機がＥＦ６５−１０１９・・・
きちんと撮らせてくれていれば当時は神になれたのにorz

しらかばの一番最初のカラーのとき、撮りたかったなぁ
それと、マザーグースも。

ＪＴには入らんのだろうが、長野のコカコーラ１１５系も撮りたかった。

白樺は二代目の時を撮っていないんだよな
そのうち撮ればいいやと思っていたら塗色変更されちゃうし

ジョイフルトレインじゃないかもしれないけど
トワイライトエクスプレスの初登場時の編成もすごかったよな

よもやジョイフルトレインが快速扱いで運転される日が来ようとは
かつて快速として走っていたのは「アイランドエクスプレス四国」だけだったのに

今日は、瞬殺だったのかなあ。遠くて逝けないが。
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061018a.html

ノースレインボーがフラノエクスプレスとして
札幌〜富良野〜旭川（富良野〜旭川間　快速）として運転されたとき
旭川〜富良野間をのったことがあるんだけど
８月下旬の平日だったとはいえ
旭川〜富良野間俺１人だけの貸し切り状態

今までで１度だけだよ、こんな貸し切り列車（？）は

>>103
そうとも一概には言えないだろう。「グラシア」「エーデルワイス」「エレガンスアッキー」
など東北の気動車JTは主に快速の多客臨で走っていた。当初は「エーデルワイス」など一部
を除いてロザとして運用されていたこともあって、足の遅い気動車JTは快速にして運転され
ていた。吾妻線や上越線なども快速が多かった。また、首都圏近郊の比較的近距離や夜行に
運用されていた時も快速扱いが多かった。
他にもロザとして運用されていたJTは比較的快速として料金を抑えているケースがむしろ多
かったように思う。
急行や特急として運用されていたのは、比較的長距離を走るJT客車が多く、「サロンEXP東京」
「サロンカーなにわ」「ユーロライナー」「ゆうゆうサロン岡山」「スーパーEXPレインボー」
などは優等列車としてよく運用されていた。
>>105
多客臨のJTは混む時は混むけれど、外すとよく“貸切状態”なんてことも多かった。特に北海道
は“貸切”で利用したことは何度もある。道内一周の周遊列車とかね。「カートレイン名古屋」が
走り始めた頃、一般客も利用できることが知られていなかったので、「ユーロライナー」の展望車、
途中からは車利用客用に充てられていたコンパートメントも貸切で熱田→門司を利用したこともあ
った。

いまや、国鉄型車両自体がジョイトレ

と言うことは千葉はジョイフルトレインだらけなのか

ユーロライナーって確かカートレインで使用するためにマニ４４を塗装変更させてたよな？

んだ。

>>101
白樺って�Wまで進化したんだっけ？

>>111
そう。

�Tと�U
�Vと�W
が同じ系統の塗り分け

挙げ句の果てにフリーザが登場してしまう始末。

こんばんは、キハ５８−１９０（故）です
らくだ→吉四六→ジョイフルトレイン大分→しらぬい
と渡り歩いたＤＣです

こんばんは、キハ２８−２４３６（故）です
私もらくだ→ゆ〜とぴあ→しらぬい
と渡り歩きました

こんばんは、キハ２８−２４２０です
私も元らくだですが、こっそりしぶとく生き残っています

おばんです。自分はｽｰﾊﾟｰｴｸｽﾌﾟﾚｽﾚｲﾝﾎﾞｰに良く乗ったっすョ！
ﾚｲﾝﾎﾞｰまつしま
ﾚｲﾝﾎﾞｰときわ
ﾚｲﾝﾎﾞｰ信州
ﾚｲﾝﾎﾞｰ会津路
ﾚｲﾝﾎﾞｰ軽井沢
ｼｭﾌﾟｰﾙﾚｲﾝﾎﾞｰ蔵王で
団臨では「JR四国JT大集合」でﾚｲﾝﾎﾞｰが東日本代表で新大阪〜高松「ﾚｲﾝﾎﾞｰで行くｻｸﾗﾝﾎﾞ狩り」で横浜〜米沢
「ﾚｲﾝﾎﾞｰで行くイチゴ狩り」で横浜〜沼津 (たしかこの運用が一般団体最後だと思った)
んで最後のさよならﾚｲﾝﾎﾞｰはｷｬﾝｾﾙ待ちしたが取れなかった!!(;_;)
JTの中ではﾚｲﾝﾎﾞｰが一番最高でした！永遠にｽｰﾊﾟｰｴｸｽﾌﾟﾚｽﾚｲﾝﾎﾞｰ！

レインボーは下館の方に真岡鉄道のＳＬ目当ての団体で走ったのが一般団体の最後じゃなかった？
確かその運用はEF81 95の牽引だったと思う。

レインボーが引退した今でも専用機が塗装そのままで残っているのは嬉しい限り。

保守

sage

保守

民営化直後のＪＲ各社はやる気に溢れ、サービス精神旺盛だった。
数々の新規事業・サービスアップ…ジョイフルトレイン…

今はことごとく効率化の一途。
利益の出ること(エキナカ等)はどんどん推進するが…
あんまり良くないね。

さよなら碓氷峠Ｂｙレインボーに乗ったよ

レインボーはたしか、、、２０００年の２月だか３月だか
5861と8195のＰＰで走ったのを伊勢崎で見たのが最後だな・・・

>>122
今でも覚えている。
ルセック主催の「さよならレインボー早春の旅号」だな。
恥ずかしながら、EF81 95がレインボー牽引してるのはあの時始めて見た。

こないだ久々に北斗星を引くレインボー機を目撃したが、結構な人数がカメラ構えてたな。
原色が一番気に入っているが、ああいう変り種も面白い。
だから未だに根強い人気なんだと思った。

アストル撮りにいく？

やっぱ客車ジョイトレは良いよな　
様々な機関車との組み合わせ、各地で名場面を演出してくれて

喪前ら模型で製品してほすいジョイフルトレインをageれ。

>>127
>>4で漏れが言ったサザンクロス。これとユーロライナーを繋げてバブリーな編成が
組めるとおもろいな。

>>128
ED7678出したバケツがやりそうだなｗ

>>127
ふれみち・オリサル・やすらぎ・江戸・サワ座�V・あすか…
蟻ならコンプリートしてくれそうｗ

>>127
おいらはサロンカーなにわ　きぼんぬ

JR東日本1周年記念でｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ大集合で品川〜茅ヶ崎間をふれみち,ｵﾘｴﾝﾄｻﾙ-ﾝ,やすらぎ,くつろぎ,ｻﾛﾝ東京,江戸,SEﾚｲﾝﾎﾞｰ(あと白樺だったっけ?)がEF5861,89やEF651019が牽引して豪華だった！

>>131
なにわは出てなかったっけ？
だいぶ前にトミックスから･･･

>>127-131
蕨の方角から｢そうだ！｣という声が聞こえてきそうだｗ
西の車両は欲しい。ユウユウサロンはやりそうで怖いなｗ
>>133
今でもある。実物に合わせ塗装も変わった。

模型化かあ・・・
形似てるんだからあの頃の派生モデル大量に出せそうな気がするんだけどな。
やすらぎ・江戸、シルフィード・アルプス、・・・

保線

特急・急行で「全車欧風グリーン車で運転」
なんてもうありえないんだろうな
新幹線とかでみたい気もするが

サロン踊り子・・・

EF5861牽引で特別マークは一度だけだったんだよな

むかしのお座敷列車のつめこみ具合は凄いよね
今の体格の人ならおちおち胡座もかけないよ

JTじゃないけど、ウエストこだまのシネマカー、雷鳥のだんらん、しなののパノラマグリーン車、とかちの二階建ｸﾞﾘｰﾝ、
など定期列車の変わり種も多かったなあ。
今にして思えば、ひかり二階建て食堂車もジョイトレみたいなもんだったな。

北斗星やトワイライトなんかジョイフルトレインが一般営業しているようなもんだろ？

昼間ならＳＶＯやリゾート踊り子がそれに当たるな。

くちびる電車こと「フェスタ」は以前なんかのTVに出たことがあるような気がする

ナイトスクープには出てたな。

フェスタってお披露目でいっぺん品川に来たっけ。

そんときパノラマＥＸＰアルプスと一緒のアングルで撮れた。
並びじゃなかったけど。

>>144
17年前だっけ？

客車でなく電車で改造してれば、PEAみたく
ジョイフルトレインは、もっと残ってたかもな

>>40
九州総局のビデオカーは？

>>145
初代なのはな、シャトルマイハマ/ALPHAは既に鬼籍だが。
それにPEAも実質的にお役御免だし、営業運転用JTともいえる
リゾート21にも廃車が相次いでいる。

そこで新車でつよ。忘れられた西のゆめじorz
>147
リゾート21の後継は作らないようだなorz

やっぱ客車じゃないと面白味が・・・

いや、決して客車でなきゃ、っていうわけじゃないな。
やっぱしデザインセンスじゃないか？
華とか宴とか新なのはなとか、、、ありゃやっぱし
デザインがいくないから、撮る気にならないんだよ。
（浪漫の後継なんて、いまからウンザリだしな）

まぁ・・・ＪＲからすりゃ
「撮られるために走らせてるんじゃないですから！」
ってことだろうが・・・

電車JTでいいのは「ゆう」と「NO.DO.KA」くらいかな。

気動車は結構イイのが多いんだけどね。

束のここ数年の電車JTのエクステリアデザインは最悪だ･･･。

俺は電車ＪＴで許せるのは１６５系改造車だけだな。
なのはな・アルファ・パノラマアルプスとかみんな中々格好良かった。
それに比べて、ニューなのはなはちょっと…フジサン特急はお話にならない。

ところで、おまいらは夢空間をＪＴの範疇に含める？
俺はあくまでも北斗星の仲間でＪＴではないと思っていたんだが、北斗星自体が
ＪＴみたいになっているので…

ふれあいパルも来年3月で引退か？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158356272/356-362

>>151
最悪と言うか、それぞれは決して悪くはないが、
みんな似たような形をしていて実質的に色違いなだけなので、
JTのくせに個性がない、ってのが問題なんだな。

PCJTも　ゆとり　なにわ　あすか　きのくに　ユウユウサロン　TABIJIだけに

いっぺんでいいから夢空間のバスタブにつかってみたい・・・・

sage

>>152
一応入るんじゃあ内科医？このスレタイには丁度合うし。
あれもカシオペア出てから臨時運用減ったよなあ。今じゃほとんど団体用じゃん。
ただ、>>155が言うように浪漫・ワク団なんかの客車族が相次いで廃車予定なのを考えると、
これも意外と先が長くないんじゃないかなと思う。

客車ジョイフル
最後まで残るのはゆとりかなにわか･･･？

>>158
なるほど、�dクス。
ただ、夢空間は一時期に比べれば稼働率は高いと思うぞ。カシオペアが運転開始してからは１年近く
団体としても全く走らなかった時期がある。確か動いたのは長総公開での展示用の回送だけ。
数年前なら、カシオペア運休中の今頃はスジを活用して夢空間北斗星が走っていたのだが…

あと気になるのは、検査表記が「１４−４」となっていること。そろそろ期限近いのでは。

>>159
なんだかんだで息長いねゆとりは。今時の子供なんて物心ついたときから既に
サロンエクスプレス東京じゃなくてゆとりだったしw で、ゆとりって廃車予定
だったのをファンの人気が根強いから再改造になったんだっけ? エロい人潮騒ｷﾎﾞﾝ

age

「和洋折衷」を取り違えた感じのごてごてしたお座敷列車が個人的にツボだった。
「ふれあいみちのく」とか「オリエントサルーン」とか。

長距離運用のＪＴの乗車歴として・・・

「お座敷山陰路」【江戸】東京→出雲市（当然、夜行）
「お座敷みちのく」【なれあいみちのく】青森→上野（昼行）
「ゆうゆうサロン瀬戸内」【幽サロ】宇野→東京
「カートレイン名古屋」【幽路ライナー】門司→名古屋

「・・みちのく」は郡山で会津若松発の【檻猿】を連結し、黒磯から65-1019
牽引！
「カートレ」は当時の幽路３Ｂのうち、開放型座席のスロフの号車のみ、自動車
積載なしでも発駅周辺地域限定発売で一般マルス売りしていたもの。

その他、「お座敷アルプス」【８１系】、「ハリウッドＥＸＰ」【旅路】ｅｔｃ
長距離や夜行運用の旅の思い出あるな。

幽路ライナー、幽幽って幽霊列車かよwww

いやいやグリーン料金払って「普通の客車で臨時出してくれよ」と思っていた帰省客もいたんだろうな

西では一時期減っていたEF66牽引が増えてきたな。

>>152
SL用とかトロッコとか旧型客車とかも気になるな。
ムーンライトの14系は一般的なアコモ改造車だろうが後で展望車作ったし。

485JTで好きなのは、ゆうとNO.DO.KAだな。
他のは、ただ色を変えただけって感じだし。

フジサン特急とフリーザは、もう少しどうにかならないのかorz・・・

sage

わくわく団らんのさよなら列車は設定されないのかな？

>>168
「華」をベースに、短くしたり千葉支社向けにした
「やまなみ」「せせらぎ」「ニューなのはな」のはともかく、
あのシリーズで最初に登場した「宴」のパノラミックフェイスは一味違うと思うな。
ちなみに、乗車してみた場合の「ゆう」の居住性は、他のお座敷電車に比べると
こいつだけ掘りごたつ式になってないんで、足を伸ばしにくい点で落ちる。

サワ座はこれから検査期限日まで毎週末団体運用オンリー。
よってさよなら運転はなし。
最終運用翌日すぐ松任廃回。
静かに消えます。

ワクテカ団らん、地味に消えるか・・・これも去年から続くイベント自粛の煽りなのか?

そもそもﾜｸﾃｶ
すでに２両が地味に消えてるからなぁ

その団体の中に、鉄ヲタ団体はあるの?

アストルよりわくわく団らんの方が人気あんのにイベント無かよ・・・

しЯ酉曰夲には、サワ座の後継に現在の雷鳥485系を大規模改造する構想があるんだよ。
和風電車だんらんの再来だわな、サシじゃないけど。

アストルとサワ座も更新したとはいえとうとう重機の餌かよorz

>>177
先頭車はスーパー雷鳥のクロを使うかｗ
塗装は今と同じで先頭車は小豆色と金色ｗ。中央にはＶ字塗り分けのラウンジカーｗ
もちろんATS-Pを搭載しアーボンのみならず北越急行と首都圏へも乗入きぼんぬｗ

アストルの後継はキハ47を使うかｗ

４８５のＪＴはつまんねぇな　

客車の方が色んな組み合わせが見られていいけどな　電車は一回撮ったらもうお腹一杯やし

束はネタ釜が豊富な割に、客車のラインアップがいまいち。

>>181
数年前まではそんな事無かったぞ。

…サワ座って西の車両なのによく上野にも顔を出してたな。
EF65 1118が牽引した時のことは忘れられない。

>>177
そんな計画は無し。

今後も683を増備して485を潰す。
681系統で集客する方が客は喜ぶ。そんな時代だ。

681や683のお座敷というのも見てみたいぞｗ

>>182
EF65 1019+旅路というのもあったな。
東の釜+西の客車という組み合わせだけでもかなり貴重だったな。
他にあすかが1度だけ碓氷峠を越えてたような。

>>184
その旅路って現行でおｋ？　どっちにしても、赤い組み合わせだなｗ
確かに、異なる会社の車両が連結するのは貴重だった。
あすかって横軽越えもしてたのか。俺は東海道を品川まで上ってくるイメージしかないな。

最近蟻から相次ぐＪＴ発売で客車ＪＴスパイラルにハマってきた…
なごやかに続いて浪漫�Uも購入確定。過渡から予定のDD51 842に牽引させるか。

>>184
旅路は改造直後だったはず。
西からの上京は他に中央本線経由が一時期あった。
ユーロの64が牽引した事もある。

蟻はジョイフルトレインに目をつけたようだな。
今後1年のうちにいくつ出るか気になる。
西車が出ればEF66ブルトレ仕様に牽引させたいんだが。
あのものすごい違和感に萌えたｗ

185のＪＴ改造って見てみたい。

>>185
俺もなごやか買ってしまった。ロクイチとパックにプッシュプルさせたいな。
あと白樺は最終仕様が欲しかった。今と違って華やかだった頃の成田臨もやれるし。

それにしてもサワ座は移動率が結構高かっただけに勿体ないなぁ。今後はあすかや
きのくにを使うんだろうけど。

>>186
EF66ブルトレ仕様を見てると、富のなにわや扇庫のホリパルも欲しくなって大変な事に
なりそうなので購入は自粛しているｗ

>>187
つ【フルフル】

>>188
俺はなごやかを虹釜２両に牽引させて走らせてる。
最初にEF65 1019と連結させた時は冗談抜きで懐かしかった。

>>161
いや、実際は非電化に突っ込めるからじゃないか？

首都圏に江戸とかやすらぎも健在な頃は楽しかったよなぁ。電車ジョイトレはEF63絡みでしか興味が沸かなかったしなぁ。
あとは他の客車ジョイトレの模型化も期待したいね。

>>191
あまり蟻を刺激してないでくれｗ
去年のロマンスカー祭りみたいに立て続けにＪＴ出されたら確実に破産する…

今は富のくつろぎ�Uを買いたいのだが、蟻の生産予定表と睨めっこしながらだから
何時になるかわからんなぁ。

やすらぎといえば、こないだEF60-19を見たのはいいが塗装が酷かったぞ。
確かにあの色はあの機独特なんだが、もう相方がいない上にこの状況じゃ・・・
いい加減原色に戻すかしてくれ。

最近の6019は正面の塗装が大きく剥がれていて痛々しい・・

やっぱ蟻が出しそうなのは「宴」などの４８５系シリーズだろうか。
俺は「ゆう」登場時が出たら間違いなくお買いあげなのだが。

>>195
釜を出したユウユウサロンｗ
次いであすか･きのくに･旅路･わくわく団らん･14系シュプール現行ｗ

釜付でSLやまぐち･奥出雲おろち･きのくにシーサイドもありそうで怖いｗ

いずれにせよ蟻釜抱き合わせだけは勘弁して欲しい。客車だけでお願い！

>>195
宴以降の海坊主シリーズはいらんなぁ…俺の中では４８５系ＪＴといえばゆうと
シルフィードだけだ。

>>197
浪漫とEF64 42を別売りで出すんだから、蟻も少しは改心したんジャマイカ？

EF60 19はやすらぎ以外にも浪漫・くつろぎ・オリサルなどを牽引してるので、
最近は扇庫製を中古で購入しようかと本気で考えている。
俺の技術では前灯をブタ鼻に出来る程度だが。

>>187
アイランドエクスプレス四国II



・・・まぁ電車の方でしょうけどね。

>>198
駄菓子菓子、ゆうも改造当初はともかく、
お座敷化された後はヘルメットシリーズの一員ですぜ。

ディスコ車の階上席だけが欧風列車時代の痕跡を中途半端に残しているんだよなぁ。

みんなの意見で既出だが、オレは電車JTに関してはEF63と共演したヤツ以外は興味がない

やっぱ客車ＪＴと様々な機関車との組み合わせが面白いもんなぁ。
リゾートエクスプレスゆうもＤＥ１０牽引の時しか撮った事ないな。
何度も見た事はあるけど。

ゆうのディスコ車が本当にディスコとして運用されたことってあるの？

あれはちょうどディスコ行くのが流行っていた頃に改造した車両だからな…時流に乗りたいと
いう下心があったんだろう。今見るとバブル期の遺産と化しているが。

浪漫の後継のフリーザ様は洋風のようだが、ナノ座・白樺・浪漫とお座敷車が３代続いてきて、
何で洋風になるんだろう？

>>205
お座敷好みのジジババはもう出歩けなくなって需要が減り、
かわりに新興の洋風好みのジジババが増えた、ってことだろ。

>>206
ジジババの団体旅行が少なくなってる。
以前は商工会や冬場の農協団体が多かったが、最近は夫婦での旅行が多く団体旅行は敬遠されがち。

漏れは客車JTには1回しか乗ったことがない。なにわを使用した臨時『かにすき但馬？』で姫路→浜坂間乗車しました！今となっては良い思い出ですね。
でも一番乗りたかったのはユーロライナーだな！
昔、『ユーロ金星』が名古屋→西鹿児島に運転された記憶があるんだけど、あの列車には乗ってみたかったなぁ！
話はかわりますが、他スレでユウサロ岡山が来年検査切れで廃車になるってあったのですが、これってまじネタですか？

「ユ−ロ金星」は走ったか？　14系座席車オンリーで「金星81・82号」ならお盆や年末年始に一時恒例で走っていたけどな。
それに「ユーロピア」の車両が使われたかどうかは知らないが、少なくともコンパートメント車両は使われてないと思うが。
ちなみに、多客臨で「ユーロライナー」が使われたのは「ユーロのりくら」「ユーロ紀州路」「シュプール〜（名称忘れた）」に
「カートレイン名古屋」（一般客の客扱いは熱田−門司）くらいだと思う。

そうか、時刻表で見たような記憶があったんだが、記憶違いだったらスマソ！
まあ、個人的にはユーロ金星の設定が無かったほうが嬉しいのだが。

臨時客レの金星のグリーン車としてユーロライナーの
コンパートメント車が使われたことがあった。
そのとき外れた展望車は高山だったか中央東線だったかの臨時急行のグリーンで。

>>208
ユウユウサロンは昨夏頃全般検査出てるから少なくとも検査切れで廃車はないんでは？

浪漫後継のフリーザ様には発電エンジンは装備されるのだろうか？
飯山線に入線できないのは痛すぎると思うのだが。

フリーザにはATC-LとATS-Pもきぼんぬしたいｗ
全国遠征できる浪漫の後継には全国遠征できる車両が必要だｗ

まあ直江津経由で西管内へ入る可能性はあるだろうな。

教えてほしいのですが、山口鉄道部の「ふるあいパル」って普通のDC顔のやつで、すでに廃車になった「ビバウエスト」って改造顔のやつでいいのでしょうか？

>>214
ゆとりか24系ハネで遠征してくれりゃいいよ　
あんな変な電車ジョイトレなんか来なくても・・・

>>215
普通の顔の貫通路潰して展望室つけたが運転席側がそのままのやつ　ふれあいパル(お座敷　グリーン車)
角ばった顔のやつ　ビバウエスト(リクライニングシート　普通車)

217さん�dクスです！
自分が好きになったのはビバウエストだったので残念です！　　　　　　　　　以前はJTに見向きもしなかったので、今になって後悔してます…。

>>214 >>216
全国遠征といえば電車でありながらディーゼル発電機を搭載しているNODOKAもあ
るじゃないですか。
そういえば青函トンネルを通過したJTはスーパーEXPレインボー、浪漫、ノース
レインボーEXP、トマムサホロEXPくらいですね。

ゆとりは残念ながら北海道にはいけない　

>>219
夢空間は？

221》が面白い質問してたけど知識が薄そうなのでお答えしてあげよう！

夢空間は数年前までは多客臨で｢夢空間北斗星｣で上野〜札幌間や最近は団臨で上野、品川〜函館､札幌までよく走ってるｿﾞ！
参考になったかい？
詳しくは鉄道ﾀﾞｲﾔ情報でも参考してくれ!!

お礼は要らないからくだらない質問だけはやめてくれ!!

普通に>>221は>>219に対して「青函トンネルを通過したＪＴ」の中に夢空間が抜けてる
ということを言いたかったんだろ。

知識の薄い>>222は読解力とレスアンカーの付け方を勉強してから来い。

>>219>>221

オリエント急行を忘れるなよ・・・

>>222
あまりの馬鹿カキコに深夜だけどﾃﾗﾜﾛｽ

「浪漫」の後継車の名前が決まりました
長野支社のページをご覧ください↓
ttp://www.jreast.co.jp/nagano/notice/name/frame.html

>>226
いろどりかよ・・・フリーザの方が良かったのに・・・orz

華やかとはいえないかもしれないけど「ゆめじ」もそろそろかなという気がする

浪漫ってまだ新しい分類の車両じゃねえか、と思っていたら既に登場から１１年経つのか…
東の客車ＪＴで残るのはゆとりだけだが、こちらも長くないんだろうな。

>>227
あのままで出すつもりなのだ。w
どうせフリーザとしか呼んでもらえないから。

一時期「〜サルーン」っていう名前が流行ったよね

日光行き特急の花形トク501・・・乗ってみたかった、東武動物公園で復元されたの見たっきりだ。

やっぱ浪漫のままでいいよ。変な新型ＪＴいらね

このころの天理駅は行事の度に凄いことになったもんだ...
バス帰参が普通になった今じゃありえん。

豊岡にいるのは何故？
ttp://16-9toyo-oka.seesaa.net/article/28834337.html

なんだ、ちょっと前に模型の話がやたらと出ているなと思ったら
実際にマイクロエースが何種類か新製品出してたのね、白樺とか。

このままロマンスカー祭りのようにＪＴブームが他社に飛び火したら…嬉しい悲鳴だなｗ

>>237
今の景気じゃとても無理。

フリーザみたいな亜子模改造が関の山。

客車ＪＴが一日でも長く活躍しますように

>>237は模型の事を言ってるのようだが。

フリーザは蟻がやりそうだｗ

仙台の１０３系JT化キボン

hosyu

保守age

質問でスマソなのだが、白樺�Vと�Wってどこが違う？
どちらもモスグリーンに赤と金帯引いて同じように見えるのだが。

て優香、なんで�Vの資料だけこんなに少ないんだろう…

>>244
�Vと�Uはごく短期間で塗色変更されたから写真も少ない。

緑の色合いが違ってなかった?

このやたらと多い塗装変更とその短期間の存在が、
バブリーなJTの面白いところなんだよなぁ。

白樺�Tはさわやかなカラーで人気もあったのに、なんで塗装変更されたんだろうと思っていたら、
汚れが目立つという理由だったのか…現実的だな。

たま〜に、故障やら何やらで従来車と混結されている姿も
当時だったら萎え〜で記録の対象にならなかったのかもしれないが、
今となっては貴重な資料だな。

サワ座引退、乙ｶﾚｰ。
そして稼動部品は「あすか」のために部品取り・・・？。

金沢にJTなくなったことだし、ﾐﾊの2雄が北陸まで来てくれるといいな。
485はもう汚物化しないでいいから。

>>249
増結車を連結する位置によってどう感じるかは違ってくると思うぞ。
機関車次位だったらそれほど気にならないけど、これが最後尾でＪＴの顔が
見えなくなったりしたら最悪。

昔はお座敷列車しかなかったが、
その後座席車登場で和風客車・欧風客車と言い始めた。

sage

>>252
お座敷列車、欧風列車だけだと「オリエントサルーン」と、長野の「ふれあい」の
立場がないからだろうね。

和式客車

>>250
今度の毎年恒例の金沢支社の伊勢臨はワカ座使用になっている

age

ジョイフルトレインの事故といえばみやびとアルカディアが有名だが、確か江戸も小規模な
脱線事故を起こしたよな？
何かのニュースで牽引していたEF64と一緒に脱線している映像を見た記憶があるのだが…

萌え萌えアルカディア

「ノースレインボー」もダンプと衝突して大破し、長期間入場したことがある。
当時代車として初期型キハ183が色までノースレインボー色に塗り替えて走ったことは有名。

ゆめじのクロもマリンライナーに投入された時踏切事故でフロントガラスを割った。

トラックに載せてあった住宅用の鉄骨とぶつかったのだが何とｳﾃｼすれすれだったらしい。
>>258
山貨の工事現場グモだな。脱線はしてなかったような。釜はEF64 36
>>260
代車はキハ183-1

>>260
そしてそのまま本州まで遠征したんだよな

10年位前、〜会津路シリーズ結構あったよね？
SERのレインボー会津路とSETのサロン会津路と・・・なんだっけ？

>>258 >>260
アクアエクスプレスも踏切事故に巻き込まれた。

>>209
ユーロの多客臨は他を圧倒するほど多いですが？
フル編成の『ユーロ赤倉』『ユーロのりくら』『ユーロ紀州路』『シュプール〜』の
他にも混成では『金星』をはじめ、中央系統では『きそ５３，５４』『赤倉』『信越高原』
『ユーロ妙高志賀』、高山線の『奥飛騨』『飛騨スキー』『高山スキー』、紀勢線の『紀州路』
などなど、倒壊は良かったなぁ。。。

で、浪漫の新潟支社転用説の真偽はどうなんですかね？
ばんえつ物語のスハフを浪漫の展望車で置き換えるとか。

ＳＬ列車に窓の開かない１４系を使うという時点でネタ臭が。

>>267
四国も14系使ってるやん

>>267-268
JR北海道にも14系使用のSL列車があるね。

>>265
よかったというより、元々東海地区では東京・大阪地区ほど欧風客車の
団臨の需要が見込めなかったから。
当初から臨時列車を前提として幅のある需要にこたえられるよう
コンパートメントと開放座席の2クラス構成で、
夜行でも可能なようにコンパートメントは簡易寝台に使える構造にした。
さらに足回りも一般型の14系・12系座席車と混結して使えるように、
引き通しは両対応にされた。
その代償としてラウンジカーは編成から抜きやすいよう
中間車として展望車ではなくなった。

…てな話を登場当初の雑誌の新車情報で読んだような記憶がある。

そういえば、元SETのゆとりが編成をばらされて尾久に留まってますな。検査だよね？

age

>>267
ハイデッカーは固定窓。
>>270
後に登場したジョイフルトレインにはイベント用ホールとして中央の1両をサロンカーにする例も増えたな。

AV機器を搭載しカラオケ用ステージを持つ車両も多い。
サワ座のＶ字塗り分けやレインボーの赤1色、あすかのハイデッカー等編成のアクセントにもなっている。
窓も大きくしてある。

age

age

保守

あすかやいきいきサロンきのくにの各車両ごとの定員って分かります？

sage

age

>>277
あすかについてはリニューアルした９７年ごろの記事に載ってなかったか？

あすかは
１，７号車　２４名
２，３，５，６号車　２８名
４号車　０名
編成定員１６０名

夏に乗ったコミ○ットトレインの冊子がまさか役に立つとは