★東北の701系は即廃車にしろ★

束は新幹線ばっかり力に入れて東北の在来線を放置した。
701系になってから悪評が結構あるね。
やっぱりロングシートが駄目なんだ。田舎だからボックス
席のほうが長距離移動にはいいんだけどね

18ヲタ乙

沿線民が車ばっかに力入れてローカル鉄道を放置したから。


そしてそれはジャスコのせい。
さらに言えば大店法改正の圧力をかけたアメリカのせい。
抗議はアメリカへどうぞ。

当社の211系オールロングシート車で在来線の旅をお楽しみ下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR倒壊静岡支社

もっとも、クロスシートなら堂々と弁当など飲食できるのに、ロングシートでは飲食はマナー違反というのがおかしいよな。
電車のなかでの飲食行為が増加したのはロングシート化が諸悪の根源なんだ。

普通にセミクロスでいいのに

JR酉の521系や125系をを少し分けて貰えや

>>7
125系なんて使えないだろｗ

イオンのお陰で東北の鉄道は終わった
一般人は関係ないけど

当社の815系電車で在来線の旅をお楽しみください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【ＪＲＱ臭】

ﾛﾝｸﾞ化よりも短編成化によって作られた混雑が問題

209系と同類ならあと３〜４年で秋田車が（ｒｙ

原因は地方都市の商業はもちろんのこと、職場を含めた郊外化だろ。
仙台への都市間輸送を高速バスから奪うくらいならわかるが、
クロスにしたからってそれ以外の客は増えないだろ。

秋田盛岡青森は701で高校生輸送してれば十分。
仙台シティラピッドと快速仙山は719で十分。むしろ本数増やすほうが現実的。

>>1はそれよりも地方都市中心市街地活性化のための方策を考えろ。
御所野ニュータウンのイオン秋田SCに行けば何でもある一方で、秋田駅前は
死に体という状況で鉄道で秋田駅に来る意味があるのか？
東北の生活事情を理解してるか？

自民党が新幹線を作り、
民主党が岡田屋を経営し、
自民党が道路予算をばらまき、
民主党が高速道路を無料化する、と。

701系はその狭間で生まれた中途半端な産物。即廃車に一票。

18キッパーが鉄道会社の増収にならんから、車両をケチる。

>>13
本数増やす方が得策とは言うけど、結局それがなされなかったから
問題なわけで。短編成化＆折り返しの容易化による本数増がもっと
されていたならば、こんなに批判される車両にはならなかっただろう。

何十分も歩いて幹線道路のバス停に行き、
一日3往復のバスに乗って駅に行き、接続列車に乗って町に出て買い物。
夕方の列車とバスで帰宅。旅行は数日がかり

なんていうのんびりした時代は終わりました。
車は生活必需品。

>>14
岡田屋って何？

イオン。

>>16
仙台は試しに増発やってほしいと思うが、
秋田の通学電車なんかは実感として仕方ない気がする。
サハ増やして3両ワンマンとかくらいしか・・・
四国の7000系くらいの増結柔軟性があればよかったんだろうけどね。

>>18
AEON

くりこま高原に利用者があって、くりはら田園が潰れるのが地方の現実。
駅すら車で行くから、外型店舗見たいな駐車場があって新幹線しか来なくても成り立つ。
そういう生活をしている地域にもう在来線の出る幕はない。

>>19-20
TNX

>>20
5年前の仙山線と今の仙山線を…比べてもしょうがないか。環境が違うから。
あれだ、盛岡以北のJR時代とIGR時代を比べられないか？運賃が全然違うが。

>>21
くりでん・くりこま高原は用途が違いすぎて
同列に語っていいもんじゃないと思うぞ。

>>24
いや、だからこそだ。
田舎のライフスタイルでは、くりこま高原の用途でしか鉄道の出番がもうないんだ。
いろいろ要因はあるが現状ではそうなってしまった。ローカル鉄道はもはや出番はない。

>>25
言わんとすることはよーく分かる。

くりこま高原の例はよくわかるよ。

最初に701が入った秋田南部だと実際のところ、
横手湯沢あたりから東京出るのに一番普通な方法も
北上駅の駐車場利用だからな。
仙台ならそのまま車でいいくらいだし。

北上線だの大曲だの新庄だのは、新幹線フィーダーですらまず使わないな。

盛岡近郊とかなら多少違うんだろうかね。それすら怪しいな。

>>25
そういうことか。>>21は近距離輸送も長距離輸送もごっちゃにして語ってるのかと思ったよ。

広大な土地に路線が一本、たまに枝別れの線があるだけ、しかも駅間長い鉄道の
恩恵を受けられる人はごくわずか。

新幹線はマーケティング的に「速い」という最強の売りがある。
701系は「遅い」「快適ではない」「本数が少ない」と妥協の産物で嬉しくない。
道路特定財源に群がる車屋や土建屋と政治家のタッグに、701系みたいな安物が負けるのは当然。

あと「18キッパーがゴタゴタ言うな」という鉄オタ特有の低能な批判も視野が狭小すぎて萎える。

まだわからないかな。
701系が速くて快適で本数が多かったとしても客は増えないんだよ。
てことは、速くしたり快適にしたり本数を増やすのは無駄な投資なわけ。
ただし車両には寿命がくるから、置き換え時に設備への見直しが入って
低コストでもより快適な車両が投入される可能性は残されている。

701の寿命きたらE231の3扉バージョンだろうな
ボックスが1両4区画だけは復活

日よけのカーテンも復活。観光で乗ってきたおばちゃん達が西日が強くまぶしすぎるので
日よけカーテンを閉めようとしたら、”あら日よけが無いのね”だって。しぶしそのおばちゃん達は
雑誌で日陰を作ったり太陽に背を向けて空いてる席に移動してた。これを見ていて701系がいかに利用客を無視した
設計の車輌かを証明してたよ。

701系はクロス

>>32
あの前面展望のよさと、カーテンのない連続すると大きな側面の窓は
ある意味逆に鉄ヲタ向け車両なのかもしれないよ。

山形も701じゃなかったっけ？山形の場合も客は余り乗ってないのかな？

>>1
死ね

当社のキハ120形オールロングシート車で在来線の旅をお楽しみ下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR酉日本犬阪・廣嶋・※子各死者

701系は俺から見ると贅沢な方なんだが…

悪評かどうかより、701投入以前から車社会が進行していて乗客は既に半減していた。

結構701系好きだよ？
415系とか455系はよくオッサンが酒飲んでクダ巻いてる。

701系で客が離れたとか言う人が未だにいるが、その意見は妥当とはいえない。モータリゼーションが大きな理由だ。

昭和50年を100とした場合のバス輸送人員
　　　　昭和60年度　　平成11年度
山形県　53　　　　　　　　25
青森県　72　　　　　　　　39
秋田県　70　　　　　　　　35
岩手県　66　　　　　　　　41
宮城県　80　　　　　　　　48
福島県　56　　　　　　　　32

>>41
データ提供乙。
でも、厨房は、701系で客が離れた、と「　信　じ　た　い　」のだ。
実は秋田地区では701系投入によって乗客が増えてすらいる
（ソースは秋田701系投入後のRJ）が、それも故意に無視されている。

ロング席でもいいから、２両は勘弁…(特に東北本線)

ロング席でもいいから、２両編成は勘弁…(特に東北本線)

本当に2両編成は勘弁して欲しい
青春18で黒磯から先が地獄になる
熱海から先のｸｿ東海でさえ最低3両なのに

50系もったいない希ガス
JRｺﾋみたいにPDCの電車版PEC作れば安く済んだし701系と同じぐらい持ったのにね
ちなみに701は209のようにもう廃車始まるのでは？

車の要らない明るい共産社会を創ろう！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1160137718/

車偏重から鉄道中心に誘導する施策

・自動車税の引き上げ
・高速道路の料金引き上げ
・ガソリン価格の統制
・鉄道整備振興税の新設（1世帯年額5千円）
・道路関係予算の削減

>>47
何かも間違いでトヨタとイオンの売り上げが現在の1/3くらいになったら、
妥協の産物701系も廃車になって、世の中明るいかもな。

ttp://homepage3.nifty.com/kumanotaira-mura/tetsudou-dd51-oou.htm

このサイトを見てもらえば分かるが、昭和40,50年代の及位駅、朝の通勤通学ラッシュでかなり賑やかだが、今は見る影もない･･･
過疎化とモータリゼーションの進行が701投入以前に進んでいた。何度でも言うがもう人は戻らない。

>>49
じゃあ、もう線路自体を廃止すりゃいいじゃん。
八戸−青森間なんて、新幹線造ったら絶対に在来線だけじゃやっていけない。
貨物？モーダルシフトなんて掛け声だけ。実際にはほとんどの企業はコスト
削減のために鉄道輸送をやめてトラックに切り替えてるのが実態。
そんな戯言に付き合ってやる必要はない。

>>50
燃料価格値ageでコストダウンのために鉄道貨物を利用する荷主も
増えてきているが…

>>50
えちぜん鉄道がいい例だと思うが、雪国の通学輸送は車だとしんどい。
徹底的にコストダウンさせて、ちょっとでも赤字を減らしながら
だましだまし地域インフラとしての通学輸送業務をやってるのが北東北の現状。

これさえなければ、「バスでいんじゃね？」と議論されててもおかしくない状況。

酉にしても車両こそもう少し豪華だけど実情は同じでしょ。
あんだけ税金投入してインフラ維持。

701系タイプオールロング席でもいいから、１両単行は勘弁…(小浜線と加古川線)

701系導入以前に車社会と過疎化は進行済み、故に妥協の産物たる701系導入は妥当、という香具師ウッザーイ。
お前さんは、一体誰の見方なの？それで知的だと思ってるの？東の工作員か？

社会状況が変わるのは当たり前。でも「時代の流れ」「赤字」と諦めたら終わりだ。
鉄道会社が一企業だとすれば、お客様に対して最善の努力をするのが普通だろ。
もちろん、経営判断からすれば、鉄道会社単独ではどうしようもない部分もある。
ヨーロッパでは、国や自治体の出資比率を上げるために、鉄道会社が猛烈に努力して、
ローカル線に新車導入やバスやトラムとの統合を図ってきた。簡単ではないが、夢はある。

狭い東北の脳内だけで考えてんじゃねえ。

そもそも競合する相手が居ない。秋田〜新庄はバスすら走ってない。
そもそも高速道路がないからバスは走らない。大型車がすれ違いすらできないトンネルがあった。
つーか速度規制通りにバスを走らせたらトラックに煽られっぱなしになる、ここの県境区間は。
そもそもバスを運行したところでどれだけ期待ができるか。わざわざバスに乗り換える人は居ない。
そりゃ、ローカル線にはそれなりの車にして欲しいが。

>>55
豪雪地帯の冬期は運行すら出来ない。

わざわざ秋田→新庄にいく人はあまりいませんね

>>54
猛烈に支離滅裂。
狭い東北の脳内だけで考えなければならないのが地域交通ってやつなんだが。
効しきれない社会情勢の流れに逆らった投資をして収支を悪くしたら
それこそ鉄路の存続すら危ぶまれるんですけど。
後半に至っては開いた口が塞がらないよ。
お前本当にヨーロッパの事例を勉強してんのか？

そもそも車ばっかり使う田舎の人の考えは、たとえば買い物に行くのに
「ジャスコにいく」「マックスバリューにいく」なんて言い方するんだよな。
目的地は点であって家からそこへ直行するのが当たり前。そこに沿線とか街とかの考えがない。
行動範囲が線や面に広がらない。線路も街の存在も全く無視して平気であさっての方向へ行くし。
これじゃいくら交通機関を整備し街をつくろうとしても空振りになるだけだ。

たぶん>>54は東北に来たことが無い。
あったとしても、何も見えていないんだろ。

東北にはあんまり行った事は無い俺だが、
土日はワンマン解除する位なら本数倍にした方がいいと思う

池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼
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池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼池沼

>>54が切れちゃったようだw

50系時代は8両近くつないでいた気が

E721は13年前に出てくるべきだった。
701ではなくE721こそ東北のスタンダードとなるべき車両だろう。
束はE721を早速大量増備すべきだ。当然全部セミクロス車で。

平気で4両→2両なんかにしたから、E721でも批判を浴びたかと・・・
18きっぷシーズンなど、僅かなボックス席をめぐって醜い争奪戦が繰り広げられ・・・

701系はロングなのは構わないけど、もう少し編成を長くした方がいいね。
昼間でさえも、昼間の山手線並みの立客がいるから。
多分、クロス設けても、乗客増加には至らないと思うけどな…。

最近では701のクロス化改造車もあるし、E231近郊やE531も以前より
セミクロス車の割合を増やしてるので、全面的なロングシート化は
束自身もミスだと思ってるんじゃないか？
だから、ヲタもやたらな擁護はそろそろやめた方がいいと思う。

>>68
人によるだろうが俺は、「作っちまったもんは仕方ない」派だな。
北東北の実情じゃこれで十分といわれたら、反論はできないし。
あの時代は東海211や九州815や西120でもロング、あるいは東海211や
四国7000・1000や西120のトイレなしなんていう合理化徹底追求をどこもやってたし。

今後の新車はE721タイプだろうと思う。ただ、積み残しだけはまずいので、
2両ワンマン→3両ワンマンは考えてほしい。

あと、ロング化に関しては今後も水戸線と両毛線で繰り広げられるわけで、
東が見なおしたかどうかは怪しいぞ。

部分的にクロスに改造した車両なかったか？

>>69
水戸線や両毛線だって「作っちまったもんは仕方ない」だろ。

ボックスいらね
マナー悪過ぎで実質座席数大幅減

ボックス廃止してロングシートにすればマナーが良くなるなどと思ってる厨は、
一度久留里線にでも乗ってみることを勧める。

暴走半島は宇宙空間からして違うから例示にならない。

ただでさえスジの立ち方が701運用区間最速の北上〜盛岡(110km/hスジ)で、
先週大雨で25分遅れたとき、驚異的な勢いで突っ走り7分回復した。
土砂降りの中、尋常でない走りを見せた701は頼もしかったねぇ。

>>67
青春18きっぷシーズン以外はそんなに人が乗っていないような。
18きっぷシーズンでも時期によっては充分に座れているし、
そんなにも短編成化されているという印象は特にない。
利用者としては編成は長いに越したことはないのは確かだけど・・・。

>>75
殆どﾏﾀｰﾘ走る仙台地区でしか乗ったことないので、爆走する701系がどんなものか乗ってみたい。
北上〜盛岡間というと、回復運転を行うキハ100には乗ったことあるけど、あれもかなり速かった。

>>67
だから両数よりもまず本数を…
ちなみに3両以上の場合は現行の形態でのワンマン運転は出来ない。

701とE721をくっつけて走れるというのが非常に大きい

東北地区は本数が少なすぎる

>>58, 60
暇人で無知無教養な右派鉄オタが沸いて出たか。こんな香具師が地球上で生きてるのか。

おまえらが言うように、目先の経理状況や社会状況を鑑みて、という条件付きならば、
最低限の通勤通学輸送くらいは可能な701系導入も、鉄道会社として妙案だろうよ。
取り敢えず批判を受けない程度に乗り切る、私企業として最低限の社会責任を果たす、
という程度の目的ならば。

しかしながら、問題の根元は何か？と問うている。分かるか？アフォ。応用力のないオタ的脳味噌で考えてみろ。
歪んだ交通行政、特に道路特定財源を巡る自動車産業と土建業界を中心とする日本経済界の構図に、
民営化されたJRが太刀打ちできず、結局安かろう悪かろうの701系という妥協の産物が生まれた、
これが問題の構図なのではないのか。

もちろん、車産業を中心に流通産業がぶら下がる米国型都市の構図は世界的な流れになっている。
人口密度の小さいヨーロッパでは、身の丈をきっちり読み取り、その上で国家レベルでの方向論が出され、
ローカル鉄道やトラムを含めた都市計画、国土計画を随行しているわけだ。

東北の現状など、良く知ってる。それは日本全国に共通の問題。
車の時代が過ぎゆくまでひたすらに待つか（それまでに鉄路があるかどうか）、
あるいは視野を広げ、策を立て、旧来の呪縛を捨てて時代を切り開くか、ということだ。

＞問題の根元は何か？と問うている。
>>54の中のどの部分がそれに当たるのでしょうか、ご教授ください。

行きたいところに車で行く、そこに鉄道のでる幕が無いだけだ。
それについて何の問題も発生していない。

>>80
はあ、こりゃまいった。

君が来るところは趣味系専門板ではない。
場違いの話は一人で勝手にやってろ、としか言いようが無い。

　　コンビーフの缶の形はですねぇ・・・・。
　　昔の缶詰の製造法では中に空気が残ってしまってコンビーフが悪くなってしまうんですよ。
　　そこで考えられたのがあの形なんです。
　　広い方から狭い方に肉を詰めると中に空気が残りにくくたくさん詰められるんですよ。
　　日本では当初丸い缶のコンビーフが売り出されたのですがもうコンビｰフはあの独特な缶と
　　言うイメージが根付いてしまっていて売れなかったんですよ。
　　ちなみにかの缶の形「枕型」といいましてね世界共通なんですよ。牛の食べられるど
　　この国に行ってもあの形なん.／￣￣￣￣￣￣￣＼
＼ 日本で売ってるコンビーフの｜　 うるさい黙れ　　 ｜のためコンビーフが日本からの　／
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼＿＿＿＿＿＿＿／￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∨　　　　　　(ﾟдﾟ　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜⌒／ヽ-、_＿ノヽノ |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／＜_/＿＿＿＿／ <　<

54=80みたいな馬鹿ヲタがまだ地球上で生きてたのかよ
とっくに絶滅したと思ってたのに

いい加減何の根拠もないクセにトラムマンセーの呪縛から離れたらどう？

こんな馬鹿ヲタに東北の現状など良く知ってるなどと簡単にほざいて欲しくないね

道路特定財源の元凶となった郵貯。
このままでは道路建設だのみの経済政策しか取れなくなる。
ワイドショーに猛烈に叩かれる道路特定財源。
郵政を解体しよう、と時の郵政大臣が声を出す。
郵政族の猛反発。
佐川等の配送業者を味方につけなんとか抵抗しようとする時の郵政大臣。
そんなこととは関係なく橋本内閣、アメリカの逆鱗に触れボツ。
そんなわけで郵政解体も水泡に帰す。
数年後、郵政を解体しようとしたあの郵政大臣がワイドショーにもてはやされて首相に就任。
郵政の解体だけのはずがなぜか日本全体の構造改革と勘違いされたのがラッキー。
去年の秋、未着工の計画線を含む全ての高速道路の建設をあっさり許可する時の首相。

>>81, 83, 85
こんな生きる価値のない低能な虫螻を見て、深刻な状況がよく分かりました。情け無い。こんなもんか。

だったら最初から書き込む必要なかったですねｗ

結局煽り合いか
やれやれ・・・

JR東日本仙台・盛岡・秋田各支社様

701系譲って頂けませんか？直流化改造は我々で行いますので…


【國鐵・廣嶋】
【國鐵・千葉】

その低能な虫螻にすら馬鹿にされてる現実すら直視できない池沼鉄ヲタってのはホント無様だなｗｗ

最期は逆ギレの上捨て台詞吐いてトンズラかよｗ
ま、世間では糞の役にも立たないクセに口先だけは人一倍の池沼鉄ヲタらしい罠ｗｗｗ

>>76
そうですか。補足ありがとう。
>>75
へえ、それはすげえなあ。地元の武蔵野線でも回復運転時に１２０ｋｍ運転してほしいな。
内容ズレてｽﾏｿ。

車の要らない明るい共産社会を創ろう！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1160137718/

車偏重から鉄道中心に誘導する施策

・自動車税の引き上げ
・高速道路の料金引き上げ
・ガソリン価格の統制
・鉄道整備振興税の新設（1世帯年額5千円）
・道路関係予算の削減

なんでしR束のCMは、455系の車内で駅弁食べるのを撮ってるんだよゴルァ

堂々と束ご自慢の701系ロングシートで駅弁食べるCMに変更しろよ

あれは詐欺

基本的に進行方向向いてるシートで弁当食べるのがマナーだろう

ボックスとかどうでもいいからE721やE233みたいな近代的なデザインにしろ
なんだあのステンレス版103系みたいな適当な前面デザインは。

数年前は先行者デザインとされ好評だったのだが。

それ、好評じゃないからｗ

個人的にはヲタが各ボックスを一人で占拠してるよりは
日除けなしの701ロングの方がよっぽど好きだな。

今年の夏のこと
仙台で列車の発車待ちのとき、ラチ内のコンビニでで買った弁当を車内（701系）で食べようと思ったけど、
車内は席が埋まりある程度立ち客がいる状態で、そのなかで弁当を食う気にならず、
発車まで時間があったからホームのベンチで食べることにした。

ロングシートだと飲み物を飲むくらいならいいけど、飯を食う時はクロス（含転クロ）じゃないと嫌だ。

秋田県民です。
701系が奥羽線に入った時は、「ああ、ついに電車に乗れるのか、今まで客車だったもんな」
と感激したものです。おまえに車内はロングシートなので、乗り降りも楽になりました。
都会の人から見れば、ロングシートは味気ないと思うのでしょうが、毎日の利用者からして
みれば、いかに早く乗り降りできるかの方が重要です。

連投失礼。
おまえに→おまけに

>>100
つうかロングだろうがクロスだろうが普通列車で飯を食おうとすんなよ。

で、701は存在意義からして工房輸送車両なわけで（その他の一般人は車しか頭にないから）
奴らが食い散らかしにくいように、そして掃除しやすいように適切に設計されているにすぎない。

つhttp://www.jreast.co.jp/tabidoki/tvcm/index.html
駅弁の旅編をご覧ください

>>103
> つうかロングだろうがクロスだろうが普通列車で飯を食おうとすんなよ。

（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ としたのは俺が田舎者だから?

>>105
多分そうだろう。
それから変な旅番組のせいでもあるがな。
満員電車で無理やりボックス取って、スタッフが特別手配した駅弁を食って
「いや〜サイコーだね〜」
撮影現場を見てると結構笑える。

短編成×ロング化した今の普通列車で駅弁なんて無理。

>>103
いつから車内は飲食禁止になったんだ？

飲食禁止とか抜かすアホは氏ね

だが、マナーのなっていない工房が車内でぼりぼり食いこぼしているのを
ｲﾊﾟｰﾝ人が苦々しく思っていることは考慮したほうがいいぞ。

それとこれとは本質的な問題が違う

違わない。
だってそれも701を導入した一因なんだから

>109
ロングシートでもかれらは食いこぼしをおこなっているよ･･･
ロングになってから、座れないから地べたのDQNも増えたし･･･

マナー云々は二の次。
じつは掃除しやすいのがロング導入の理由。

結局、車両製造コストだろｗ

転クロにしてもロングにしても車両新造コストに対する割合は
大して変わらないが。

ずばり、定員という数字だな。

車両が軽いと言う理由で乗り心地が悪いという意見もあったね。
交流車だから209とかの走るんですより重いのにね。
あれって線路の状態が悪いのも影響してると思うよ。

701系と混雑激杉の各停ムグンファ号
あなたは、どっち？

>>111
あとから取ってつけた理由だろそんなもの。

701系投入当時の高校生なら抑止力はあるだろうが、
電車通学はじめたときからロングシートだったら何の抑止力にもならない。
つまり701系投入でマナー改善が見込めるのは最大でも3年間だけ。
JRだって最初からわかってるだろ、こんな初歩的なことは。

>>119
マナーの改善など期待していない。
散らかしたゴミの掃除が楽だからというのもロング採用の大きな理由。
（3ドアにしちまえば、セミクロス（719）なら積み残すものを、ロング（701）
なら積み残さないという話にはならんからね）。
こいつは107での実績をふまえてだそうだ。
更に、ボックスが簡易個室と化すること、ワンマン対応車として見通しが良く
移動しやすい車内にしたかったこと、都市の小ささから混雑区間が短く、
大半の区間は閑散とするケースが多いこと等を総合的に見た上で
ロングが適と判断したと伺った。

片持ち式ロングシートは危険です。
本来であれば壁と床にかかっていた力が壁のみにかかるので、
壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

>>120
は？

>>121はコピペだが701も片持ちだと思ってるのかね

701系に乗ったけど退屈で

酒田〜秋田　途中駅で誰も降りないし
18キッパーで込んでたし

455系より快適だけど

>>124
701系が退屈なのではなく、701系が走る路線が退屈なんだろ。

実際、そのとおりだけどさ。

>>125
もう"車窓からののどかな田園風景"や"夕日が望める日本海（羽越）"
のうたい文句では通用しないのか･･･

まぁそれとったら何も残ら(ry

むしろ一体どんななら退屈しないと言うのだと。

"車窓からののどかな田園風景"や"夕日が望める日本海（羽越）"
それ、村上〜鼠ヶ関〜鶴岡〜酒田だから無理。

酒田〜秋田にだって海も田んぼもあるだろ。

>>127
因美南線・JR東海東海道線

秋田のｸﾊ700-8(3両編成)に乗ってるが、刈和野〜神宮寺ってほぼ平坦？
105ｷﾛから上がらないようだが…
105までいって惰性、100になったら加速を数回繰り返し。
とゆうか105ｷﾛ辺りから上がっていかなかった。
5500番台よりも高速での加速感が劣る気がするが実際どうなんだろう？
5500ではそのところを何か変えたんだろうか？

明日はひまわり号

>>131
必要がないから上げないだけだろ
110km/hでないと走れないスジにすると冬期にマトモに走れなくなるのもわからんのか？

>>124
何かスルーされてるみたいなんで漏れが突っ込んでみるが、
455系より快適てどの辺りが？

セミクロスシートに改造・統一しろ

>>133
言いたかったのはマスコン入れててもなかなか105ｷﾛからあがってなかったってこと。

>>134
455系なんて単なる廃車寸前のボロクズ車じゃん。

>>136
藻前はノッチの段数まで細かく見てたのか？

701、普通にリミッター付きだが・・
秋田は知らんが青森は100（MAX105）。
盛岡は東北線分断後、何故か解除されてスジも立った。
仙台支社のも速度計見ると100ドンピシャでひたすら走ってることが多いが、
たまの回復で猛烈な走りをすることもあるから100制限はなさそうだ。

山形線内は？結構スピード出してそうだが。

その701リミッターって現場の人が言ってたの？
たまに2chで見るけどなんだかよくわからん。
山形線は110がデフォ。

山形のは5500で初代701と見た目は違うが性能は全く同じなの？

日差しの強い日は、太陽と反対方向の座席だけ埋まる701
冬の寒い日は異常にケツが暑くなる701


この2点はどうにかしる

＞日差しの強い日は、太陽と反対方向の座席だけ埋まる701
この光景は実際にみると思わず吹くｗ

>日差しの強い日は、太陽と反対方向の座席だけ埋まる

これには日差しでうなじが禿げ上がるほど同意

>>139
青森の701系は八戸〜青森間で最高110km/h

18キッパーの苦情が多い701系
数年前東北のＹＨで宿泊客が

18切符利用で701系乗ったけど
文句がやたらと多かったな

>>147
そういう連中のために走らせているわけじゃないからな

東北でロングの701は嫌だとか言いながら、廣嶋や関西でわざわざ103系に乗った奴は漏れだけ？

701系は名車

どんな車両でも空いてれば極楽混雑なら地獄さ。

空いていても>>143のような地獄空間が存在するのが701系
特急の代走でやって来る事もあるなど使い方も半端じゃない
しかし、極悪な居住性に反して、速度制限95kの奥羽線では485系の特急よりも速かったりする

運用次第ってところかねぇ
特急代走にするなら、さすがにセミクロ改造車でやれよとは思うが

>>152
＞速度制限95kの奥羽線では485系の特急よりも速かったりする

それはさすがにありえない

3626Mと同区間を走るいなほ、かもしかと比べてみそ

>>154
いなほ、かもしかには行き違いの待ち時間が入っているわけだが

>>155
それで？

それでも特急より速い普通列車があることには変わらんでしょ

>>156
それは速いじゃなくて早いだろが

路線は違うが
東武の１００５０（トイレ梨４ドアロングシート）臨時快速に乗ったが意外と新鮮だった。
ただ扉が開くと寒い。。。

>>157
そりゃちょっと苦しいツッコミやねぇ

確かに奥羽線の3626Mは始発電車（快速なんやね）ではあるがね・・・

>>159
藻前の方が苦しい言い訳にしか見えない

一関〜盛岡間に二時間に一本とかでいいから快速を！朝だけじゃね…

>>161
花巻から快速はまゆりを御利用ください。
その際は是非指定券もお求めください。
　　　　　　　　　　　　　　【Ｊ尺束日本】

50系の時代は上野から青森まで1日で行けないと文句を言ってたくせにな。

701系は名車

E127みたいに、片側だけでもクロス化してあれば評価は違ったんだろうが･･･

701系は叩かれるのに、E127-1000は叩かれないのって一体・・・

まぁ、漏れはどうでもいいけどね。乗る機会ないし

E127-1000ってどこ走ってるんだよ

>>166の脳内で絶賛運用中です。

この車両って景色みるにはカーテンないから救われるけど

ロングシートだけど、701系って車窓眺めるにはもってこい。
走っている路線も景色が良いところ多いし。

701系がどうのと言ってる奴は四国の主キハ32様を知らないな？　　　　　　　あれこそking of 糞車両と呼ぶに相応しい存在だぜ！

１８きっぷがなかったら、このスレの住民達は
「東北なんか701系でいいんだよ」
なんて言い出すんだろうなぁ。

18きっぷないけど50系なのとどっちがいい？

ＤＱＮ高校生は、食べ散らかしたものをゴミ箱に捨てるとか
隠れてたばことかがあとたたないからロング化は時代の流れ。
１８きっぱーには車内の見回りと清掃を義務つけるとかするなら
クロス化してもいい。

窓を気軽に開けられるうえでの良さを、みなさんご存知ですか？
７０１系でも上段部分に開けれるところがあったりするけど、簡易的な役割でしょ？
おいしい空気が吸えない

同じ束でも107系や127系が叩かれないのはやはり目立たないからか…？

>>173
純粋に乗り心地だけを語るなら50系客車より701系の方がイイヨ。
静粛性も50系客車より701系のT車の方が上。
一ノ関〜盛岡間に701系が導入されて、まだ盛岡〜青森間が客車
だった頃に乗り継いだことがあって、そんな印象を持った。

>>177
そうかな？
台車からの音がモロに入ってくるからT車でも酷いとオモタけど。

455系→719系になった仙山線でも同じ印象を受けた。
デッキ仕切りによる防音・保温効果は大きかったんだなあ・・・と。

あまりに非効率な客レを残せ、とはさすがに思わなかったけど。
せっかく新しい電車を作るならもう少しマシなのを、と思った。

さらに言うならば、50系ではなく417系を大量生産すれば歴史は変わっていただろう。

>>178
ただ冬の仙山線455系は空気の循環がなくずっと運用に入ってたから
室内の温度はものすごく高かったな。

701の場合仙台車と盛岡車を比べると全然暖房の力が違う。盛岡のほうが強だった。

モーター音は４１５系や４５５系の方が旅情、哀愁感がある

701系は効率的で速くて景色もよく見えるのはいいんだが、何にも変えられない汽車旅のあじわいが失われてるんだよねえ･･･
最近増えてるリゾート○○も観光用としてはいいが旅情としては・・・？？

>>182
西日がギラギラ照りつける真夏の羽越線で海側席をご堪能ください
冷房がかかっているから窓は開けちゃ駄目ヨ

ロングシートに座って、向かい側の窓に映る景色を見ていると、
向かい側の座席に座っている人が嫌な顔するんだよね。

「何こっち見てんだよ」みたいな感じでｗ

>>184
お互い様だから気にしない

俺は701好きだけどなぁ。特に東北系は仙台地区を抜いて結構吹っ飛ばすのがイイ。
50系や旧国鉄系じゃあ東京〜青森通しで30分〜1時間くらい違うのでは。
あと適度に換気もイイ
なんかもわっとした455や485系の空気はあまり好きじゃない。(特に冬季)
てか701を喜んで乗れるっ自分って幸せなのかなぁ。。。

・・・んで結局、読書か携帯イジリ。

>>184
だからみんなロングだと目をつぶるんですよ

>>186
50系時代ははつかりにバンバン抜かれてたから上野で始発に乗っても八戸で時間切れでした。
ムーンライトを使っても接続の悪さからミッドナイトには乗り継げなかったです。

>>182
汽車はもう走ってないからね。
仮に７０１系がすばらしい車両でも汽車旅をすることはできない。

みんなガラガラ列車に乗りたいだけでは・・・
私は北のガラガラ列車に乗ると汽車旅した気分になる。都在住の
東北のアプローチ区間は別に汽車旅を望んでいるわけではないので
701は別にいいかなぁって思ってしまう。それよりも接続が年々良くなって
気持ちがいい。前は北上線経由とか花輪線経由では北海道にいけなかったし。。。

板谷峠のスイッチバックを、発車のたびガシャーンと衝撃を受けながら
50系乗ったのは今はいい思い出かもしれん。

今や、田舎でもインバータ音にのって一気に加速していくんだもんな。

クハ700-36〜39のボックス席の広さには驚いた。
583系のボックスよりも広いかも？
ロング4人分だから450mm×4かな。

>>186
そりゃ、客レに比べりゃ速いのは当然。
だが、他社の同世代一般車・近郊車に比べるとあまりに見劣りが・・・orz

訂正：クハ700-36〜38

>>193
西は113の改造とかばっかじゃん
東海だって中央山岳部や静岡は110kmだし。
東北の比較地域がどこになるかわからないけど速度面は
そんなに変わらないような気もする。
クロスロングが決定的に違うという点はあるけど。

７０１系は叩かれるのにＥ１２７は叩かれないのか。
２０９系は叩かれるのにＥ５０１は叩かれないのか。

>>176
107系は同じロングシートでも、座り心地がいいブリッジシートだからね。両毛線の場合、165系運用だと乗り降りに時間かかって遅延しまくりでしょ。
E127系は18きっぷであまりお世話にならないからじゃね？

７０１系の新しいお仲間が出来ますたよ〜
ttp://up.2chan.net/r/src/1162800324258.jpg

>>196
E501系はドレミファVVVFだからじゃね？

趣味で乗るんなら、叩くよりかはちょっとでもいいところを見つけた方が
旅がちょっとでも楽しくなる、とは思う

>>167
あ、1000番代でなくて100番代か！

＞１９６
701系は広範囲で使用されているから、下手すれば青森から鈍行で移動
する時青森ー八戸ー（青い森、IGR)−盛岡ー一ノ関ー仙台ー福島ー黒磯まで
701系に乗り続ける羽目になることも可能性としてはあり得るから

もう７０１系も保全工事の時期だね。

走るんですシリーズのクロスシートは異常に狭くて乗客虐待シートだ。

701系のボックスに乗った事が無いのがバレバレだぞw

>>204
mg(^д^)ﾌﾟｷｬ――――――――――――――――――!!!!

>202 さらに黒磯で宇都宮or上野行き211系3000番台､宇都宮で上野行き211系3000番台に出会ったら悲惨だろう｡

>>204
ほうほう、113や211にも乗ったことのない子供ですか？

50系客車に戻してくれたのむ

５０系客車って、冷房化されてたんですか？
編成を柔軟に変更するための鈍行客車に、冷房装置を設置するのは難しいみたいですが

>>209
ゆとり教育だな
とりあえず50系はエアサスエアコン付きの路線バスより悪いといっておこう

>>210
たしか九州であったような希ガス

筑豊線の冷改50系はボックスと窓を１つ潰していた。

>>209
前向いて座れれば特急並みと言い張る脱束君ですか？

ブラインドsage窓全開50系クロス＞＞＞701の直射日光ギラギラロング
曇りなら701だな

>>202
最終で宇都宮に行って始発から東北乗ると
黒磯から小牛田まで6時間くらい同じ701
とっても素敵だよね。まぁある意味楽しいけど
しかも前は黒磯〜仙台455、6連だったのに今は4連・・・

今は黒磯→一ノ関で701系という仙台支社縦断列車がありますよｗ
時刻表上はそう書いてないけど、運用はそうｗ

701系の仙台シティラビットに乗りたい。

以前はあったようなのだけどねぇ・・・。

>>217
>>216がそれ。仙台シティラビット1号。

素敵な701系に出会えると、なんだか嬉しいね
これもきっとひとつの奇跡なんだろうね

秋田の101編成
アレは幸運を呼ぶ

102-106が仙台にいるからかｗ

3両編成だからだと思われ

４１５系寒冷地対応改造車一編成３連はいかがですか？
（鋼製セミクロス）

>>223
それは羽越線の酒田〜新潟に入れてやるべきじゃないか？

それはいい。701系だと竜巻で吹き飛びそうだもんな
エッ違う？

>>225
恥ずかしながら海風で横転いたしました

ロング反対厨(ﾟ�听)

>>226
高潮と強風の区別もついてないのかい？

静岡のオールロング313系も仲間入りですよ。

701系とオールロング313系で、日本二大ぬるぽ電車と言ってもいいでしょうね。

個人的に奥羽本線や盛岡地区の東北線でオールロングは拙いと思う。
719みたいにせい！

>>230
だからヲタって馬鹿にされるんだが

>>1
何で御前は普通列車で長距離輸送なんて古代妄想なんだ？
並行する特急や新幹線使えばいい話だろ？
大体クロスシートの利点なんて長距離はいいとか、弁当食えるぐらいだろ？
そんな人の私利私欲で鉄道会社が動かされますか？あんたアフォですか？ﾌﾟｯwwww

だからさ、束ﾏﾝｾｰヲタもいい加減にしろよ。
オールロングシート化が間違いだったなんて束本体が認めてるんだから。
実際、通勤型電車以外でここ数年オールロングシートの新車は無い。

>>233
＞オールロングシート化が間違いだったなんて束本体が認めてるんだから。

は？

>>233
別にヲタじゃあないけど。
俺は単に>>1のあまりにも長距離乗車重視の思想を叩いただけ。
まあ俺も他人から見れば束ヲタなんだろうが。

>>233
701系は通勤型なんだが
数字見りゃわかりそうなもんだが

>>236
水を差すようで悪いが、2ケタ目の0〜3は一般形として括られ、
特に通勤形との指定はない。

>>237
それはE231系登場時からですが

IGR銀河鉄道の車両のように片側ロング・もう一方ボックスにしてみたら
どうだろう？
あれだと「日差しを避けるために片側ずらり」という
間抜けな光景はなくなると思うし、
長距離乗車の場合には特にボックスのありがたみを感じると思います。

>>238
昭和30年代からですがね。

しかしIGRは長距離輸送そのものが破綻してしまったから設備が活かされてるとは思えない。

>>240
脳内解釈なら他でやれ

形式番号厨はｶｴﾚ！

結局50系客車の時代にＤＱＮ工房が車内でタバコ吸ったり
車内をお菓子の袋とか缶類を放り出してあまりにも乗車マナーが酷いから
701系みたいなＡＬＬロング車両になったんだろ

車両称号管理規程より

第2の数字（用途）
　0〜2 ： 通勤及び近郊形
　5〜7 ： 急行形
　　 　8 ： 特急形

3は規程そのものにありませんが？
一般形なんて括りはありませんが？

>>242
つ401・403・421・423系

>>ID:Vv1StFih
御前が揚げ足取りばかりしているので錯覚してしまったよ

>>247
自爆乙ｗｗ

>>244
つ機関車の耐用年数

>ＤＱＮ工房の乗車マナー
タバコじゃないタバコじゃない
鞄投擲これ最強
乗車前に鞄投擲し陣地を作る

乗車マナーが悪いのは18も同じボックス一人で占領するな
ナニが旅情駄馬鹿かせめて二人分ヨコセ豚！！
と思っていた工房時代

>>228
モレの強風で横転のソースができ始めたころのふ○ばのりもの画像板でｗｗｗｗｗｗと付いたいた
ありがとう真実知ってすっきりしたお

50系の猛烈なヲタだったが、701の観音開きの貫通扉に50系の面影を感じて
719よりいいかなと思ったけどねぇ。
沿線で撮影してるとカマ並に豪快な音を山に轟かせて近づいてくるのも良い。

激しくどうでも良いところに魅力を感じられてもな・・・

しかも「観音開き」の意味が激しく間違ってるし

701は両開き貫通戸のおかかげで洋式トイレなんだよな
スペース的に和式だと足の置き場が無くなるし

確かに両開き扉は50系のデッキ仕切りを思い出す。
721にも伝統は受け継がれているようだね。

伝統じゃなくて、ワンマン運転時の見通し確保や車椅子のためかと。

一般人の意見は編成多くして混雑なくし、ボックスさえあればいいんでしょ？

>>257
それは１８ヲタの意見だ
一般人はダイヤを見なおし朝夕の一時間辺りの本数を増やして欲しいと思っている

シーズンには一般人＜＜＜１８族になるお？

18キッパーのために増発増結は営業施策的には本末転倒

確かに。長期休暇中の学生がいない間どうやってその間を埋めるかどうかだもんなぁ。

その趣旨をわかっていない香具師が多すぎる。

もろちん、そこらのオバサンや中坊・高坊に判れとは言わん。
現在のこのスレにはあまりいないが、数年前の過去スレで暴れまくった
18厨は、割引きっぷの趣旨の何たるかを大いに知る必要がある。

18厨じゃなくても割引きっぷの趣旨の何たるかを理解してない輩はいるわけで。

そやつらは、周遊券で不正しまくり後釜の周遊きっぷをこれでもかというぐらい
使いにくいルールにさせる元凶となり、九州豪遊きっぷを廃止に追い込み、
土日きっぷ、三連休パスの指定席券の発行枚数制限という措置を取らさざるをえなくし、
そして北海道フリーきっぷも指定席券の発行枚数制限に追い込んだ。
次はなにを追い込むんだこの輩達は。

701に限らず3ドアのロングシート車は全部クソ
どうせ乗客は乗降口付近に溜まる習性があり、乗降口間の空間には遊びが生じて無駄
詰め込み目的なのに、手摺、吊革等の掴まる部分が4ドアの車両に比べて少なめ

こんなもん作るなら最初から4ドアにしろと

そしたら2ﾄﾞｱロングはどうなる

播但線のワンマンキハ58は最悪だったな。

ｷﾊ53みたいなヤツなのだろうか？
それにしてもヲタはわがままだな
ｷﾊ５８系を叩いてるしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>266
キハ58だ！と喜んで車内に入ると唖然とする、アレ。懐かしいな。

>>49の紹介してくれたＨＰ、面白かった。

７０年代の後三年駅・改札周りの写真が載ってて、
「あぁーこの駅舎もいまは無いんだよなぁ、きっと」
とぼんやり思ってたら、その駅を焼いたバカが次の日
逮捕されててびっくりした。

>>267
無知なら発言せんほうがいいよｗ

>>270必死だな

701系が最初からボックス席だったら
そんなに叩いてないでしょ
まあ転クロは束はまずやらないしね

けど一度オールロングになっちまったからには置き換え車もオールロングなんだろうな
701の置き換えがいつになるかはわかんないし、秋田の一部は除くだろうけど
オールロングしかない路線の置き換えでセミクロ車が入ったことってあったか？

仙石線

>>272
何故JR東日本は転換クロスを在来線に入れないのですか。

他のJRは入れてるのに…

中央西線は103系を潰して313系を入れたすばらしい路線

JR東日本は転換クロスを在来線に入れないのは座席を進行方向に転換する
習慣が特に東北ではほとんどないから
仙石線の２WAY車も折り返し運転の時大半は逆方向のままだし、
こまちも大曲で進行方向変わるけど今はどうなんだろう？
以前はほとんど誰も座席転換しないといわれていたが

>>277
逆方向のまま。
というより、秋田出発時点で逆向きにセットされている。
以前乗ったときはそうだった。

いかに少ない車両で乗車定員を確保するか→ロングシート車両、となった。
学生マナーだとか習慣だとか、そういうのは後付けの理由で。

とにかく効率重視。
国鉄時代から引き継いでしまった非効率なものを切り捨てたがって
いたような、バブルの弾けた1993年頃のお話。

1970年代末期において、旧客→50系化ではなく417系化だったならば、
歴史はだいぶ違っていたんだろうな・・・

効率重視とはいえ、東北にオールロングを入れたのは誤り。

５０系を投入した当時は、まだ交流専用電車の実用化がなかったんでしょうか？
北海道に７１１系がすでに営業していたと思いますが・・・

もしや、「客車の味わいを失わせてはいけない」と、良心的な事を合理化の中で
お考えだったのでしょうか？

417系だったら羽越DC化なんて自体は避けられたろうに

>>281
あったとしても、50系に比べてかなり高かったのでは？
50系の方が安くて大量導入可能＆機関車も余っていたのかも。

50系が作り始められた頃は、ED75を大量につくったばかりだった。

財政難のほかにも労働運動が盛んだったし。
組合からは電車化＝合理化とみなされただろうね・・・

>>282-283
そうなんですか。大量に余る機関車を早々と腐らせてももったいないですからね。

また、鈍行客車の座席がオールロングシートでなかっただけでも、良心的だったと
思います。
デッキなし３扉半自動対応の客車を投入できなかったのかな？

一部のヲタが「50系客車に戻せ！」といったことを訴えてしまったがゆえに、
効率化は勿論スピードアップや冷房搭載など、他の電車でも実現することを
あたかも701系の優位性のように主張される隙を擁護派に与えたのは失敗だった。

50系冷房化も決して不可能じゃなかったんだけどな。
電源どっちに積むかの問題はあるが

50系が出たときは今と状況が違うからな。
・非コンテナ系貨物列車が多くあり大量の機関車を普通列車と共用していた
・団塊二世が多いので通学時だけやたら増結する必要があった
・SGによる暖房、非強制空調のためデッキは必要

SGてなに？
セキュリティ・ガード？

蒸気発生器だっけ？
スチームジェネレータ
ググれよ

つーか、電気で暖房してなかったか？
勘違いならすまんかった。

大和路線や阪和線の糞ボロ103系よりましだろ。　

701系なんかましやんけ。

少し待てば221や223が来るんだから実に羨ましい・・・

つめこまれるのなら701より103の方がマシだけどね

ワカッタ叩いてる香具師は国鉄厨だな１０３でワカル

盛岡や秋田の701はすべて仙台にもってきて、かわりにE721のワンマン仕様を導入する。
仙台に来た701の運用は、利府⇔仙台、白石⇔仙台、松島⇔仙台、愛子⇔仙台、
仙台空港⇔仙台(各駅)といった距離の短い運用を中心に行えばいいかなと思う。
長い運用や快速系統はE721や719にまかせて･･･

701系は短編成が叩かれる原因だから列車本数半減・編成倍増で一気に解決だな。
そうすればボックスシートも復活できるだろ。
ワンマンやめても現状よりもコスト削減できて一石二鳥だ。

>>297
全部持ってきたら仙台だって701過剰じゃね？

確率は少ないが、奥羽・田沢湖線では千鳥配置の701系があることはある。

>>299
そろそろ老朽廃車予定の455、417、717を考慮したら過剰ではないかな。

ロングシートでも仙台近辺だけなら、たたかれることはないし
車両統一によって仙台地区の運用もやりやすくなるのではないかなと思う。
理想は、E721は山形⇔仙台⇔仙台空港の快速に使用する。
719は、白石⇔黒磯、シティラビット、郡山⇔会津若松に使用する。
常磐線は、E721と701が原ノ町まで並結して、原ノ町で切り離して
E721のほうをいわきまでいかせる。
あとは、小牛田から北を盛岡支社管轄にして、小牛田から先はE721の
ワンマンで運用する。
こんなとこですかな･･･

廃車じゃなくて必要かよ
>>1は馬鹿確定か

701系が短編成で問題になったのは過去の話では・・・。
それと18きっぷシーズンに利用した人の感想に過ぎないかどちらかだと思う。
現状では決して不足している、というような状態とは思えないのだけど。

もちろん、一人でも一区間でも立ち客が存在するのは許せない、という
人から見れば、そうなのかも知れないが。

18使って北上したけど一関→盛岡は結構混んでた。

４０１，４０２，４１５系は、東北本線北部の峠を安全に越えられる設備と戦闘力が
ありますか？

地元民は長い区間乗らねえべな

>>305
峠よりもむしろ雪が問題である。

>>307
耐寒耐設対応（ボタン式半自動扉など）改造でよろし？
あと整理券発行機もいるかｗ

701系はまだトイレ付いてるだけでもマシだろ。
四国なんかDQN工房がタバコ吸うって理由でトイレ撤去したりすんだから。
ようやく1000系でトイレ付け始めたけどさ。

あと2両ワンマンがあるのもマシ。四国は2両ワンマンすらできない。
これもまたDQNが原因と言う話。四国はDQN多すぎだよ･･･orz

>>279
それは間違ってもない
その頃はED75の製造終了直後であり経年が10年も経っていないものがゴロゴロいた

>>308
それじゃ新車作った方いいじゃん

>>308
耐雪ブレーキ装備、ドアヒーター新設、座席下のヒーターの増設、
それに伴う低圧回路の容量増などが必要。
また、東北地方に転用するならホームをかさ上げしなければならない。
（ホームと車両との段差を許容するなら必要ないけど）

２０９系のほうが早く逝ってしまいます

>>309
四国の高校生は凄いな。
始発駅でみんな整列乗車してるのに、割り込みはもちろん中間に入った
運転台や車掌室の乗務員室扉を開けて乗り込む奴には閉口した。
（ＪＲ四国にも鍵かけておけよと思うが）
駅員や乗務員の言うことは聞かない、気に入らないと自分の勝手だと
口答えする。乗務員に定期券や乗車券を見せない、有人駅で柵を乗り越えて
駅に出入りする…まだ東北のガキどもの方がマシだと思った。

>>314
まさにこれだな。

『オレ様化する子どもたち 』
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4121501713

そんな四国にはトイレとクーラーを撤去して、DCに改造した701をプレゼントすれば良い

無蓋車（貨物）を連結　ＤＤ５１で牽引を通学用に　これで決まりだ

>>316-317
ともに今よりコストが増すので却下ｗ
それにしても地方の高校生の車内マナーは無いに等しいですな。

>>317
我先にとトキの壁をよじ登って乗り込む工房を想像したらワロタｗｗｗ

まあ、東北は爺さん婆さんのマナーも悪いがな

>>317
ヲタが乗っていそうな予感

國鐵廣嶋に譲ってくれ

>>322
どこで使えるんだ？

701-5000を譲ってもらい、新ｋ(ry

ヒント：Hz

313系関係のスレが祭りになってる。
あっちなんてたかだか2時間くらいなのにねえ。

>>326
窓もデカいし、ブラインド付き。しかも走行音は驚くほど静か。
うらやましいくらいだけどな。

まあ、名古屋エリアが転換クロス車で、っていうトコなんだろうけど。

>>327
18厨にとっての影響が東海道＞＞＞＞＞＞＞＞東北だもの。
大騒ぎになるのも無理は無い。

居住性は313＞＞＞＞＞＞701だからなぁ
NETにおけるロングシート批判は18厨の割合が高いのだろうけれど
701はフツーに糞だよね

兄弟分のE127を東海道全線で使えば、18厨は313の方が良かったとか言い出すよ

>>329
馬鹿言ってんじゃないよ
701もロングシート批判は18厨ばっかりじゃねーか

☆１８厨は即人生アボーンしろ☆

>>329
ロングシートなら今時どの車両でも居住性は大差ない。
313系とて701系の使用路線に投入するとなれば701系に似たものになるだろう。

ロングシートでも115系みたいな短い"ショートシート"ならおｋ。
クロスシートよりそっちの方がよく寝れる。

ロングシートは端っこ取らなきゃ寝れない。

だから、どうせロングなら端っこの多い、仙石線みたいな４扉の方がよかった。
立ち客だってドア部分だけに集中するわけだしさ

夏青春１８きっぷで旅したとき、黒磯から仙台まで全部７０１系だった。最悪！

当たらないようにすればいいじゃん。
運用を調べてる人がいるよ。
しかし、秋田の701も車体がややベコベコに見えてきてるような…
701シリーズは故障はほとんど無いけど。

理屈上は
黒磯→福島→仙台→一ノ関→盛岡→（ＩＧＲ、青い森）八戸→青森
と全部701系になることもあり得る、実際そうなった人いる？

313-2600≧701

以前東北で普通列車乗ったら客が全員18キッパーの鉄ヲタだった、最悪！

>>338
窓にカーテンがある時点で313の勝ち
つーか走ルンですと比較しちゃいかん

窓にカーテンは車窓好きな鉄ヲタにはマイナスポイントだろうが

18ｦﾀとDQN工房の啀み合いか

＞３３７
黒磯どころか上野から全線ロングだったことあるぞ。

>>337
今は知らんが、前は上野始発の東北線に乗るとE231→E231→黒磯〜青森全て701
だった。

>>344
アふぉですか？東北線のE231にはクロス席があるんだから
701に比べれば数千倍マシだろ。

〜東北本線 ロ ン グ シ ー ト の 旅 〜

しＲ束二本

CMではボックスシートの列車を使っときながら、ロングシートの列車大杉＿|￣|○
仙台以南なら455等に乗れる確率は高いけど（予め調べておけばほぼ確実に乗れるけど）、
他の電化区間は701多いよ・・・

首都圏からｺﾋ束パスではまなす使う奴は時間の関係で列車を選べないから諦めるしかないな。

>>344
E231は必ずクロスがあるが、211系に当たるとオールロングの可能性あり。
疲れにくさでいえば、211クロス＞E231ロング＞E231クロス＞211ロングだと思う。
E231ロングはケツは痛くても腰をしっかり支えるから体全体への負担が軽くなる。
211のシートは701よりヘタレてる分余計につらい。

>>347
だから今後はクロスが増えるんだろうし
そもそも並行して新幹線や特急が走ってる幹線の普通列車には旅行であまり乗らないだろ。

18ｦﾀと工房しかいないのか？
地元の人はあまり電車に乗らないから工房とかマナーの問題は知ったこっちゃないし
どうたらこうたら言うのは18ｦﾀしかいない。
DQN対策というのもいるけどDQNは地べたに座り込むし何をやってもダメ。
18ｦﾀウザいという奴が要るけどキップを廃止にすれば丸く収まるわけで。
このスレでもカーテンがないから景色が見れるとほめる人もいるじゃないか。

>>349
いない
本当にいない

カーテン省略で車窓を妨げられなくていいね

カーテンがあれば強制的に外が見えなくなる仕様なのか。
日本の車両は素晴らしいなぁ
それとも、家では窓もカーテンも閉めきっている引き籠もりの発想かな？

>>349

>>1を百回嫁
このスレの趣旨ぐらいわかるだろ？

18ヲタが管を巻くスレですか

☆１８キッパーは即人生をアボーンしろ☆

>>348
211系は便所の向かいが必ずクロスシートですが

キハ35からの伝統だな
トイレの前に堂々とロングを置いているのは近鉄くらいか

真相はボックスだと鉄ヲタが荷物を置いて占拠するのでロングにした。

まあ、鉄ヲタだろうがDQN工房だろうが、
乗客に凄まじく恵まれない車両であることは確かだなw

1日客や５０系がなｗｗｗｗ

廃車願います

>>300
田沢湖線用は全部
奥羽本線用は秋田〜新庄間限定運用、奥羽北線にはこない orz

>>336
いや故障結構ありますよ。おまけに雪に弱い
去年雪を巻き込んで動けなくなった場面が多々あり
構内入換でも動けなくなっているし

秋田って583の放置は聞くけど701の故障放置ってキカネーよな
代車が無いから必死に直すのか？
それろも致命的な故障が無いのか？

走るんですだから簡単に直せる

何にもないのにモニターに故障表示とか
メーターのブレとか横揺れとか
ATS誤作動とかいろいろあるっぽ

701しかない秋田と盛岡。
盛岡はせっかく投入された701なんだから、それなりに整備して使うって感じがするけど
秋田のはそんな気がしないｗ

仙台は455とか古い車両は整備してるけど701はあまりやってないような。

秋田は魔改造が多い

盛岡の701系といえば110km/h運転。
E231系をも上回る爆音が素敵♪

仙台地区はE721系の登場で運用がどのように変わるかが興味あるところ。
もしかすると仙台〜一ノ関間の列車で701系+E721系の列車が登場するかも？

盛岡・山形・仙台701系しか乗ったことがないけど…

盛岡〜一ノ関は混むね。てか前沢に行くのに盛岡から1時間立ちっぱなしはきつかった。

ボックスだったら幾分座れるんだが網棚を有効活用しない工房とか厨房がロングシートでも平気で荷物を座席に置くんだもんな。

701ってあとどれくらい生き残るの？

荷物ならボックスのほうが酷いが

>>370 気付け>>369はキッパーだ。　すなわち敵だ！！！１１１

18キッパーって、カネは出さないが口を出す典型的な例だよな。

ホント害悪としか思えない。

東海の313系みたいな静かな走りと高速域での余裕を感じさせてほしいのだが・・・

>>367
スカート破損して土崎オリジナルで新しくスカート造ったクハ（29？）のことかァァァッ！

>>371
申し訳ないけど18は買ったことがない。

ただ滅多に乗らないからたまに乗ったときに思うだけ。

>>374　他の掲示板で酒田テロと聞いた（置石が何回かあったそうだ）

>>376
車とぶつかって壊れたと聞いたが

701しか走ってない山形、秋田、盛岡は可哀相だな。

どんだけ譲歩しても山形は違うだろ

桜●は転ぶやらゆれひどいそうだ

>>328
何このキモヲタ

えっ山形って701以外も走ってるの？

719系が走ってるぞ？
細かいこと言えば719系でも奥羽線の5000番台のほかに仙山線の0番台がある。
あとは左沢線のキハ101、これはロングシートだけどな。

>>381
？

正直言って701系、あれはひどすぎると思う。
学生時代に同じゼミにいた留学生がこの電車を見て、「日本は技術力が
高い国なのにこんなひどい電車に乗ってるの？」と言ったことがあった。
性能云々は別にして見た目があまりにもひどかったからだろう。
さらに続けて「わたしの国には日本からの中古電車が走ってる。少し
汚れているがこんなの（701系）より立派なものだ」と言ったのだ。
どんな電車が中古で譲渡されたのか私にはわからないが、国鉄時代の
車両でも譲渡されたのだろうか。。。
とにかく701系を初めて見た外国人が眉をひそめるような車両だ。
史上最悪の車両といっても良いかも。

>>385
ちょっと前なら・・・
インドネシアの都営6300かな。電車限定じゃないならタイのDCかも。

ただ、日本の技術が使い捨てベースに変わったことは385が説明する方が良かったんじゃないか？
東武8000＞東武50050とか
京王6000＞京王9000とか
そう思われてるかもしらん。

701はJR九州へ捨てろ

そういえば滝沢村の友人宅に居候してた時、盛岡に遊びに行くのにIGRを使ったんだけど
701が嫌だから花輪線直通のDCに狙って乗ってたなw
好摩〜盛岡はどちらも大体1時間ヘッドだから、うまい具合に本数があって何とかなった。
しかしｷﾊ58の速さったらもう。
ベントレーのターボみたいな加速をする。大してエンジンを回さずとも速度はえらい勢いで上がっていくという。
乗り心地も重厚だからﾌﾗﾌﾗｶﾞﾀｶﾞﾀうるさい701よりずっと快適だったな。
でも、そろそろ退役みたいだから乗りにいこう。

まぁ鉄道網の発展した日本で電車が1時間2両で走ってりゃぁ･･･悲観もするわな。

>>385
相手は韓国人か中国人だろ？
自国製で故障が多いものを日本製だって嘘を教え込まれてる。

日本の中古鉄道車両が輸出されているような国なら、７０１系じゃ
酷いと思うところか、喉から手が出るよ。

>>383
羽越の485系とキハ40、キハ110
あと機関車のEF81、ED75、DE10も仲間に入れてあげてください

あんまり機関車に客が乗る話はきいてない。
むしろそれより400系やE3に乗るよ

>>385
デタラメこくな。もうちっとマシな作り話を考えろアホ。

>>391
米坂のキハ58とキハ52も追加

>386
そうですね。留学生はインドネシアから来てました。

>393
なにを根拠にデタラメだというのでしょうか？
根拠を言ってくださいね。　

↑池沼晒しあげ

>>396
機会があればとりあえず説明しとけ。
スキンステンレス車が日本の最新技術だと思われるのは屈辱だ。
というか、その留学生はベコベコ京浜東北209を見たことはなかったのか？

>>390
嘘吐くな。中はともかく韓でその反応はありえない。
嫌韓嫌中知識の聞きかじりだけで、さも事実のように語るのは見ていて不愉快だ。
とりあえず日本から出て、視野を広げてから帰ってこい。
日米中コンプレックスに苛まされ続けた結果国産化率に拘って、
国産第一号車（内実は日本のノックダウン）を富谷の鉄道博物館にわざわざ
展示するあの韓国人の思考回路でその反応はありえない。

ﾊﾝ板TGVスレ1住民より。

↑親韓厨晒しあげ

上がった気がしないのは俺だけ？

701系の「さよなら電車」の運行ってどんな感じになるのだろうか。。
おしまれつつ引退なのか引退歓迎なのか無関心で誰もこないのか。

なんだかんだで誰かは来るだろ

導入されたときに憎まれた車両ほど、引退の時は惜しまれる。
701系もたぶん、いざ引退となるとかなり人気になるのではないかと。

逆に導入されたときにもてはやされた車両というのは、引退の時は
あんまり関心を寄せないから不思議。

もてはやされなく消えた50系ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

四年前の議論

東北の701系を語るスレ
http://220.254.5.211:8000/2ch/curry_train/1018/1018539170.html

それに比べてこのスレのレベルは(ﾌﾟ

>>404
漏れのレスがあったよ…orz

しかし、このスレのレベルは…と言うより、もうさんざんｶﾞｲｼｭﾂな議論に
皆飽き飽きしているだけだよ。
>>404のスレの中身はもうかなり板全体に浸透しているしね。

しかし、>>404のスレは確実に今の日本を映し出しているな。
ぜひ各位は一読ありたい。

>>387
周波数が違うからダメ。
それより
４５５と４１７をポイポーイするのが先。

禿同、そんな古典電車捨てろ。

701系って結構走りっぷりがいいと思う。特に東北線の小牛田〜盛岡とか。
空いてる時は結構快適だし、個人的には嫌いではないなぁ。
また夏の冷房は良く効いているし、海313と西221/223は見習うべきだ。

最後の1行のせいで荒れそうな悪寒

確かに走りっぷりだけは決して悪くない、問題は別のところにある

>>408
激しくモーター音を奏でながら、グイグイ加速していく様は乗っていて本当に楽しいよね。
701系、本当に好き。
ロングシートという点で悪く言われるけど、窓の占める面積が大きいから立客がいなければ、
車窓も楽しめるし、そんなに貶すこともなかろうにね。

前から見ると一昔前の古臭い車両にしか見えないけど、
サイドから見ると、ビードがなくて艶のある大型窓装備の美しいサイドだと思う。
あの顔でかなり損してると思う。

単にロングシートと言うだけなら、男鹿線キハ40の方が格段に乗り心地は良い

糞トロいけどな

車椅子スペースに自販機キボンヌ

賠償金の代わりに701系をぜんぶ北朝鮮に与えておけ。

ごみ収集電車
とうもろこし運搬電車
政治犯護送電車

利用方法はさまざま

>>415
はぁ？
オメ―はキムチのシンパか？
母国に帰れ

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　 ||.|二二二二二二二二二:二二二:|||.||　　　
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　 ||.| ◎　　　　::|||壌　城|||:: 古古..◎|||.||　　
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>>416
701系持ってっていいから万景峰号に乗って帰れ！　アホ　

>>415

ニセドル札運搬電車

平壌にはトロリーバスがあるからある意味進んでる気がするｗ

>>415
なぜ日本が再度賠償しないといけないのだ？
北朝鮮分の金持っているの南朝鮮なのだが

701のワンマン時の声は萌える。
「ピンポーン♪ この電車は郡山行きワンマンカーです。高久 黒田原 豊原 白坂の順に停車します。電車を降りる際運転席横の運賃箱にお入れになりすぐ後ろのﾄﾞｱボタンを押してお降りください。紙幣の両替は… 次は高久です」

だれかもっと詳しくｶｷｺキボン

>>422
秋田のワンマンは(ry
「ピンポーン♪JR東日本をご利用くださいましてありがとうございます。この電車は青森行きです。弘前まではワンマンカーとして運転
いたします。無人駅では運転士すぐ後ろの開くボタンを押してお降りください。それ以外のドアは開きませんのでご注意ください。…次は白沢です。」
ってな感じ。

http://mikaka.org/kohorogi/rail/traindat/mito.htm

祝！　常磐線　いわき〜仙台間も701系本格導入

ｍｇ（＾Д＾）プッキャ――
叩き乙
しかしソレでは４１５系やE501はﾄﾞｳよ？（４５５や７１７でフイタ）
後発車両を例えに出すのはﾄﾞｳよ？
VVVF叩きは面白いですか？


唖然としたのは紹介したHP作製者の悪意に満ちた文であるwwwwwwwwwww
あとHP自体センスね―ぉ96年当時のHP見ているようでなんともノスタルジーｗｗｗｗｗ

俺も701を叩くが>>424と一緒にされたくない

７０１系よりも４５５系や４１５系の爆走音が好き

こういうサイトから聞いてみなはれ
４５５系　ttp://www.r-ways.jp/stream/jr-exp-ec.html
４１５系　ttp://book.geocities.jp/pspqs087/415-douga.html
ttp://www.aoi-syarin.com/soukouon/415.html

なんで７０１系のドアチャイムって甲高い音なの？
２０９系と同じにすりゃいいのに

701系は顔だけローカルだからムカつく。
通勤仕様にするならE231みたいな前面にしろボケ。

そっちのほうがむかつくわぁ
けど>>429の不細工顔が一番むかつく

うっせー馬鹿
この顔は怪獣基準なら中の下くらいだよバーロー

>>429って不細工顔だけでなく頭も失敗作か(ﾌﾟ

>>424
また古いネタを・・・・

>>429
モレは贅沢いわんから209千代田直通みたいな顔に

>>424を見ると211系を入れた千葉はポスターが正直にみえてきた

>>421
こいつバカじゃねえの？
本当に謝罪と賠償とか思っているやつが「701系でも与えておけ」なんて
言うか？　

>>435
つうか、快適かそうでないかなんて編成両数「のみ」に依存するんじゃないかという気が最近してきた。

>>437
あとは運転本数もな。701系はどちらも欠けてる使われ方が多かったから
叩かれることが多かった。

　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　| 　７０１系は　!!!　|
　　　　　　| 　常磐線には　!!!　|
　　　　　　| 　いりません　!!!　|
　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　二二 ∧ ∧　||
　　　　≡≡（,, ﾟДﾟ）⊃　ｲﾗﾈ...
　 三三〜（, 　　／
　　　　　 ｜ ） )
　　　　　　∪

>>436必死だな

ttp://mikaka.org/kohorogi/rail/traindat/mito.htm

脱束乙！！

>>441
既出（がいしゅつ）だボケ

5500番台ってほかの車両と何かちがくね？
60キロ前後の加速が、0番台とかに比べても良過ぎる気がする。

5500ってどこだっけ？田沢湖だっけ？製造したのが比較的新しいからじゃないか？

昨日ED75の撮影に出かけた。ちょっと先のカーブを曲がってきた重連4085レ（代走）が直線に入りこちらに向かってきているところを後ろから701が…





ﾔﾊﾞｲ被る(*_*)





701通過後、ED75はかなりゆっくりのペースで置きピン位置にきた。運ちゃんは微笑しながらピッ！っと鳴らして通過していった。ｱﾘｶﾞﾄｳ

EDで被ってるとな

>>444
719系5000番台が1992年山形新幹線開業に合わせて作られた山形線用。
701系5000番台が1997年秋田新幹線開業に合わせて作られた田沢湖線用。
701系5500番台が1999年山形新幹線新庄延伸に合わせて作られた山形線用。

>>701系になってから悪評が結構あるね。
>>やっぱりロングシートが駄目なんだ。田舎だからボックス
>>席のほうが長距離移動にはいいんだけどね

東京から、１１３系を！！

701系の製造工場って川重と土崎だけ？

>>449
そです、土崎のは川重製箱組済キットの最終仕上げをやっただけですけどね。

>>449
ワラビ製作所もだカス

奥羽線647Mや1654M・1655Mのような列車にはG車を連結してほしい・・・
前後に特急が無いから、長時間乗車せざるを得ない状況なんだよな。

チラシの裏と間違えて書いてみる。

701系ってすごいタフじゃね？

あれだけ批判浴びても平気な顔して走っているもんな

>>452
羽越の530M等の特急接続列車モナー
2時間弱の701での移動を強制される
秋田〜新潟と酒田〜新潟で特急料金が210円しか違わんのに疲れは倍以上違う
行きはまだいいが、いなほ11号なんかの帰りはキツい
でも空気輸送なんで列車が走っているだけでも有難いような地域なんだよなぁ
・・・ハァ

>>309
そもそも東北人ってそんなマナー悪いか??

(いい車両,糞車両)ってことで
結局
束東北(E721系,701系)
束関東(E531系,209系)
倒壊(313系5k,313系2600)
酉(223系,DC120)
死(6000系,7000系)
Q(813系,815系)

こんなところじゃん??

7000って糞なのか？

>>457
トイレ無

>>457
E721の方が糞ジャン

>>459
キハ31のほうが
>>460
乗ったことも無いくせに。

>>458
7000より121の方が糞。うるさいし乗り心地悪い。
113はまだ転クロなのと床が厚いせいか121より静かだから許す。

　

>>460
E721に乗ったことあるのか？
あんなプレハブみたいな701系よりマシ。

455よりマシ

460みたいな馬鹿が乗ったこともないのに叩くから全然説得力ないんだよなあ
鉄ヲタの主張って

７０１系叩くヲタモナ―

乗降口付近に吊革のない701系は汚物

それはいえてる

うぁ気が付かなかった>つり革

>>460
E721系は701系と比べてどこがクソなの？
お前、そもそも乗ったことあるのか？

701系とかやっつけ仕事で作っただろ

ぷぷぷ
必死だな
外見はE２３１タイプ＠中間2両編成だろ
内装がクロスシートが標準装備だと擁護か
７１９と同じだな
所詮ロングはヤダと云う事だな

ヲタに媚売るのは糞以下だ

日本語でおｋ

頭が逝ってイルのでおｋでつ

文句あんならお前らで長距離乗る客増やせよ

>>476
やだね。自滅の道を自ら選ぶような理念も向上心も持ち合わせない奴らに
恵みを与える度量は、俺は持っていない。

☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼(＼・∀・）　＜　７０１系の廃車ﾏﾀﾞｰ？
　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿)　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |　
　　　　　　　|　白松がモナカ　 |

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　 ||.|||　 　 　 ||_||　 　 　 ||_||（´д｀）.||||.|| ＜　７０１系よりはマシだ・・・
　 ||.|||＿＿＿|| ||＿＿＿|| ||_/|＿.)).||||.||　　　
　 ||.|二二二二二二二二二:二二二:|||.||　　　
　 ||.|　　 　 　　::|||青　蟹|||::　 　:::::::　|||.||　　
　 ||.| ＿_..　　　::|||　 -　. |||:: 　　....＿_|||.||　
　 ||.| ◎　　　　::|||森　田|||:: 古古..◎|||.||　　
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　　|| (___) 凵"H 　|×□|　 H 凵凵'"'"|| |
　　||　└=l::|=lﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｌ=ｌ ｌ |┘　|| | 　　　ｶﾞｯﾀﾝ　
　　　 　 　 ""|__|''''''''''''''''''''|__|""　　　　　|
　　　　　―／／――――＼＼― 　　　　　　　　　ｺﾞｯﾄﾝ

>>479
いつから津軽線は直流になったんだよｗ

>>480
細かいことはどうでもいいだろ。

ロングは嫌だが231系の狭すぎるクロスも辛い。

クロスの乗り心地を悪くさせて、クロスに対する未練を捨てさせようという魂胆か？

>>481
だったらチラシの裏にでも書いてろ(AAry

>>482
何が基準だ？
少なくとも国鉄形の直角椅子よりはマシだと思うが。

固定クロスでも東武６０００系とかを基準にすんなよ。

>>483
やなこった！　

>>485
馬鹿はどっか池

社会のクズが何ほざいてんの？　さっさと宿題やりなよ
あ、学校行ってないから宿題ないのかｗ

183 ：名無し野電車区 ：2006/12/17(日) 19:30:55 ID:xbVhG09C
家畜運搬車、汚物運搬車、電化ゴミ収集車、を作り続ける

　Ｊ　Ｒ　束　曰　夲　！

>>473
それを言うなら125系の外見は223系タイプ@中間1両編成で、同レベルと言う事になるな。

>>480
491系(not East i-E)が営業運転に投入されたんだよ（ｗ
と言ってみる。

(国鉄491系、日本初の交直流電車。50ヘルツ区間が走れたかどうかは不明)

>>488
仙山線走ったんだから５０サイクルに決まってるべさ。

>>473
>125系の外見は223系タイプ@中間1両編成
あっ本当だ

>>489
そういや、そうだった。
クモヤ790とクモヤ791に気をとられて一緒に書いてあったのに頭の片隅から消えてた。

>>487
ハイ　学校なんていってないから宿題なんてありません。
で、オレが他で書いたの持ち出して何が言いたいの？
バカ丸出し　

>>487
世界のクズは消えろっ

>>487
オレが他で書いた内容をここで晒して
何が言いたいの？

>>487
その社会のクズを必死でたたくお前はもっとクズ

>>487
オレは他にも色々と書いてるから
探してここで晒してみてよ。

連投するｸｽﾞ

ID:JYIAkKzRを病院につれていきたい

>>498
じゃあ連れて行けよ

>>497
クズをたたくクズ

ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車
ID:C8UYn8Jj　は７０１系とともに廃車

>>498
とっくに病院に行ってますけれど

とっくに病院に行ってますけれど

とっくに病院に行ってますけれど

とっくに病院に行ってますけれど

それがどうした？

ｶﾞｸｶﾞｸ((((ﾟДﾟ)）））ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
コレが701叩きの正体か！！！111
マルデOOOOダ

>>487
バカをからかうとおもしろいねえ。
そろそろ飽きたので撤収するか。
あとは適当にやってな。

700-36〜38以外にもセミクロ改造の噂があるんだが本当かよ

>>505
36-38以外はないです
パンはシングルに改造されたものもあるけど

>>505
そんな事したら４８５がかわいそうです＞＜

図星だったわけだ(pgr

>>501
ホットゾヌが壊れマスタ
責任取ってください

今盛岡駅のホームから離れたところに止まってる車両ってもしかして701系に変わる新型車両か？

E721系は仙台地区の車両で盛岡地区には行かない…
とおもうんだけどねぇ…

>>492-502
ﾜﾛﾀ

なぜ？東北の子供に肥満傾向　寒さで運動不足か
ttp://www.sankei.co.jp/seikatsu/kenko/061222/knk061222002.htm

東北はイオンマンセーだからな
買い物は必ずマイカー

>>514
ヨークベニマル本拠地の福島は
セブンアンドアイばっかですが
マイカーなのは否定しないが

高額紙幣の両替ができないため運賃支払いで遅延する。
ワンタンカーで合理化になってはいないのだ

>>516
SuicaをバスのIC乗車券みたいに使うシステムを構築するべきだな。
（出入り口にタッチセンサーを設置）

T車でも車輪からの音がモロに伝わってくる防音性の悪さが、
E721系で改善されていることを期待したい・・・

ＪＲ九州のロングシート車の室内の方がオシャレだなｗ

JR九州は凝ってるからね

Q815もいいものだと思わないが・・・

817にしろ815にしろ、防音が701系と同様に駄目だな。

最高速度120km/hのキビキビした運転とお洒落さは701系より上だが。

廃止になる２０９系を短編成・交流化して東北地方に転籍じゃ。
これで解決！

運転席設置のために輪切り
交流機器設置のため重量増
すでに剛性不足でヨレヨレの車体がもつかな？

仙台⇔一関の455系撤退。