停車駅を通過駅にすることは不可能か？

停車駅を通過駅にすることは一般的に不可能だと思われている。
しかし京成にはそれが可能である。

1985年には特急停車駅だった谷津を、地元住民の猛反対にもかかわらず特急通過駅にした。
1991年には京成小岩と東中山も特急通過駅にした。
2002年には急行を快速に種別変更した上で、町屋、千住大橋、堀切菖蒲園、国府台、市川真間、谷津を通過にした。

京成以外の鉄道会社には停車駅を通過駅にすることは不可能なんだろうか？

普通にいっぱいあるだろ。スペーシアの新栃木とか
レッドアローの芦が久保とか
行川アイランドとか

>>1
チキンだから無理
…ではないにしても、通過することによって(エゴ住民対策も含めて)結果として会社にとって大きな益にならない限りは｢わざわざ通過にする価値がない｣という考えでしょ

普通に通過すればいいだろ　バカか？
ATOがあると無理だが

高見君ならやってくれるさ

>>5
本来通過するはずのエフュ（ｒｙ）崎前に臨時停車したわけで、逆パターンだと思うのだが。

速達やまびこが、はやてになったら通過された駅ならいくつか。
といっても1日１〜２本だが。

>>1-2
「あずさ」・「しなの」の松本〜長野の駅もあったよね。

大宮駅

東武の特急こそやって欲しいね。
浅草から赤城までの途中停車駅が多すぎ！
しかも、列車交換のために名も知らぬ駅にも停まるし。
だいたい名前がりょうもうなんだから、停車駅は栃木と群馬だけで充分だ！

阪神と阪急宝塚線のお家芸

　　　　　　　　　　　　 .｜ 連休厨の>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

いや、その手のは通過に戻すのはかしこくない。
列車種類増やせて、インフレさせればいいのさ。

特急の上に超特急作ったり、快速の上に新快速、特別快速を作ったりね。

インフレはドラゴンボールだけで十分、むしろ既存種別をデフレさせてそれまでの最速種別の停車駅を減らす形にする位が妥当…例は多分ないが

そろそろ杉並が出てくるころですね。

>>13
田園都市線の快速→急行が最たる例かな。

>>14
通過する住民が納得しないだろうから、例がなんだろうな。
とりあえず暫定的に、上位列車と現行列車の２本を組み合わせた
ダイヤにして、その次のダイヤ改正で”ダイヤが便利に”とか
の合言葉とともに、旧快速削除....ってのが現実的だと思う。

782 ：名無し野電車区 ：04/02/25 05:33 ID:qJlO/49z
＞現状の新小岩・市川停車がおかしいのだけれど、通過となったら不満が出るだろう。
＞不満を解消するには錦糸町を方向別にするしかない。
＞しかしＪＲは金がかかることはやりたくない。別に儲かるわけじゃないし。
＞だから現状のままで仕方がない。ＪＲからするとこのような論理だと思う。

＞というわけで緩行利用者にも、快速利用者にも不満（不便）の残る形になっている。

783 ：名無し野電車区 ：04/02/25 10:56 ID:Nrkr66dK
＞市川、新小岩なんて東京に近いんだから通過でいいじゃん。

＞ま、停まってるものを通過にするのは不可能だからこの議論自体が不毛なんだけどな

大半の場合は>>3の通りだろ

常磐線特急の松戸・我孫子の例もあるじゃん

新快速の停車駅もそろそろ見直すべきだな

米原、彦根、野洲、草津、大津、京都、東淀川、新大阪、大阪、尼崎、三ノ宮、明石、姫路、姫路から各駅

田園都市線はたまプラーザを急行通過にすべき

>>16
東横線の特急ﾓﾅ―

学研都市線〜宝塚線の快速は放出、新福島、海老江、御幣島、加島、中山寺は停車不要。

>>24
西木津、下狛、大住、星田、住道、北詰も不要

東横特急や小田急の快速急行みたいに新種別を作っちゃうのが一番手っ取り早いね。
徐々に新種別の本数を増やしていって、いつのまにか旧種別廃止→新種別を
旧種別の名称に変更というパターンで。でも最低でも10年くらいかかりそう。

>>14
南海高野線

>>21
東淀川に停めるなら新大阪はいらんだろ普通

>>1
トンネル向こうの某会社も前例あり。
かつての特急停車駅だった子安が隣の神奈川新町に停車駅の座を強奪された。

今は日中は「快特」になってケンカ両成敗の形に（ry

結論
大半の鉄道会社は神(誰も不満を言わない素晴らしい種別設定)もしくはヘタレ

京成の場合、多くの地域にとって最重要路線ではなく二番手にすぎないから
大胆なリストラが出来たんじゃない？
谷津は廃園という理由付けがあるし。

並行路線のない鉄道は、その地域交通にとっての最重要問題だからなあ。

踊り子が藤沢・茅ヶ崎・平塚（国府津もだっけ？）に停車になり、何年も
しないうちに再び通過になったという経緯がある。ついでに川崎も通過に
すれば特急の名にふさわしくなると思ふと某川崎在住の知人に言ったら、
烈火の如く怒られた。

>>21
能登川に止めろ

横浜線は快速通過駅に格下げすべき駅がたくさんある

不可能だから、快特とか新快速とかいう訳の分からない上位種別でごまかす。
そのうち、
新スーパーミラクルウルトラ超絶パンチング超特別新快特
とかいう種別が現れるのも遠い未来ではなさそう。
その時には、最下位優等は優等を名乗りながらも通過駅ゼロになるのかな。
（始発駅にて）
「この電車は準急◆◆行きです。◆◆まで各駅に停まります。」
こんな状況にもかかわらず不動産会社も、
「準急停車駅まで徒歩７分！！」
という必死な宣伝。
世の中から各駅停車がなくなる日。

京王は、化けの多用（と準特急新設）でこの問題はある程度解決した。
優等-各停だけでなく、快速が急行に化けたりする。
利用者にはわかりにくいがな！

>>36
京王の化け急は「通勤急行」とでもしておくべき。

東神奈川駅を通過駅にすることは不可能か？

どうせＪＲが全列車停まらせてるんだし
名鉄は通過列車もあっていいんじゃないか？蒲郡と豊橋。

>>40
まったくもって正しい意見。

ＪＲ北海道あたりにも可能。



廃駅にすることで

浦和、浦和、浦和、浦和、浦和、、、、、、、、、、、

ていうか特急も新快速も滋賀県内の駅に停車しすぎ…

>>44
それは同意。まあ実際には「山科以東の…」という感じだが
あと野洲止めの便も多すぎ…はスレ違いか。

>>42
遠軽は無理だがね。

・・とは言え、トワイライトエクスプレスは時刻表上では函館に停まらないことになってるけど

そろそろ新快速より１つ上の種別を・・・

京神特快とか・・・

>>27
南海高野線の準急は百舌鳥八幡に停車の必要なし。
あんな小さな駅に最大１０両編成の停車は無用。
通勤ラッシュの並行ダイヤの元凶の一つでは、、

ＪＲの特急なら大手私鉄みたいに停車駅パターン統一で近隣の別駅に停めればほとんど不満は無いんだよな
常磐線とかは柏に統一したりもした

外房線特急も誉田をやめて土気に統一。

急行通過ｷﾎﾞﾝﾇ
花小金井＠西武鉄道

外房線特急も上総一ノ宮をやめて太東に統一。

>>35
特急→急行、急行→準急というように停車駅据え置きでデフレさせればいいだけのこと(似たようなことを東武がやったばかり)
停車駅は変わらないのに名称が変わっただけでエゴるのは一部の鉄ヲタくらい(変更直後に少しややこしいと言われる程度)

>>13>>17>>35
特急→急行、急行→準急というように停車駅据え置きでデフレさせればいいだけのこと(似たようなことを東武がやったばかり)
停車駅は変わらないのに名称が変わっただけでエゴるのは一部の鉄ヲタくらい(変更直後に少しややこしいと言われる程度)

小田急線区間準急の梅ヶ丘は通過するべき。
いや、むしろ区間準急という種別自体いらないわけだが。

東上線特急の志木も該当するな、尤も今では特急自体が半ばリストラされてしまったが（本数減少・土休日のみ運転）

杉並３駅
平日も終日快速通過にするのはあともう一がんばりだ

>>22
　政　治　停　車　の　あざみ野のほうだろ

ここにも厨が湧いてたのか>>52

>>55
東武には、区間準急、区間急行、区間快速がありますが何か？

東武は知らん。小田急の区間準急はいらん。

かもめの多良・湯江
吉塚、リレつば登場に伴う長洲・荒尾
かいもん昇格にともなう薩摩松元

それに比べてJRQの快速ときたらorz

東上線準急成増〜森林公園、通勤急行小川町〜志木
西武線急行田無〜本川越、小田急線急行本厚木〜小田原
東海道線アクティー
鹿児島本線快速


それぞれ停車しすぎ

＞小田急線急行本厚木〜小田原
ロマンスカーに誘導するためにわざと停車している。

電車でGOはPARで改造すれば全部通過できるぞｗ

>>64 kwsk・・・・・!?

ただでさえ快速急行なんて使えない種別増やした挙句に
急行を経堂に止めるとか･･･氏ねよ

>>66
成城学園前か登戸の住人？

板橋十条
通勤快速ぐらい通過しろや

スレタイだけ見てカキコ
このスレには板橋十条通過厨がいる！

>>53
京急にこそデフレが必要だな。
快特→特急、特急→急行、急行→準急というように。

>>69
直上

>>70
そういうのはデノミというのだ。

東北線や高崎線、それに埼京・川越線の通勤快速やホームライナーは浦和[武蔵浦和]、大宮を通過して速達度高めたら！？という香具師を私は知っている。

sage

sage

京急、
日ノ出町、黄金町　京急富岡
かな。急行がなくなった。けど、各駅が増えたから一緒？

>>60>>66
アンタらが使えない訳だし、氏ねばいいのにｗ

京急は日中を普通、快特の2種類に整理したら汐入、追浜の利用者から不満が続出した。

そりゃ万人が便利になるダイヤ改正なんて、
単純増発以外ありえないもんなあ。
ま、負け組駅利用者には我慢してもらうしかない。

なんで遠方の（土浦、鬱の宮等）プロ市民は
「優等の停車駅絞れ＆本数増やせゴルァ」
って言ってくれないんだろうか。
Ｅ５０１を生み出した土浦の香具師らに熱烈に期待ｗ

はやく高円寺・阿佐ヶ谷・西荻窪を快速通過にしてくれ

明らかに過去に比べて衰退(一目でそれが分かりかつ利用者数減りまくり)した駅を通過させるのなら｢文句あるなら地元を発展させる努力くらいしろ！｣とでも言えばいいと思うが、そういう駅は少なくてわざわざ通過させる程の益がないんだろ

鹿児島本線福岡地区の快速を全て普通に格下げ汁
それで普通10分間隔運行並びに遅い快速問題解消

>>83
たしかにあそこまで停車駅を増やしたら
もはや快速を名乗ることが罪だな。

urawaをツウかしろ
浦和を通過しろ

埼玉県庁職員と(以下略)

のぞみ新神戸全列車停車は普通に通過に変更できるだろ。

越谷の区間急行と急行は通過していいと思う

hosyu

sage

保守

>>87
京都に停車してる間は無理じゃね？

>>64
終点を通過すると恐ろしいことに

鹿児島本線の黒崎駅はそろそろヤバいんじゃない？

>>21
なんで大津に止まって石山に止まらないんだよ
近江八幡も止めるべき

>>93
一番最初のバージョンでよく京都駅に激突してたな　おれ

>>96
あのブレーキの使えなさはひどかったｗｗｗ

sage

早く蒲田通過してくれ＠京急

羽田系統があるから品川方毎時６本（うち３本は急行だけど）、川崎方毎時３本（将来的には６本／ｈ？）あるから
蒲田利用者もそんなに困らないし。

>>99
個人的には横須賀中央も通過してもらいたい。

停車駅の少ない種別を新設→在来種別をじわじわ減便→新設種別を増発→在来種別を廃止

>>101
そんなくどいことをするより、実態に即してキッパリと通過させたほうがよい。
阪急の大宮がいい例。それで特に問題は起こっていない。

>>102
乗客は70%減少したけどなｗ

１０年ほど前に新津を通過する新潟行きの快速が早朝２本運転していたな。
１８キップを使い前日のムーンライトに乗って、矢代田始発の１６５系で
「新津通過」を体験した。
小駅には停車したのに新津を通過するのは混雑緩和の為の千鳥停車だったのかな？

>>101
それはよい小田急線向ヶ丘遊園駅ですね。

と　長後

＞55
むしろ梅ヶ丘という駅自体(ry

>>79
勝○組、負○組の名づけ親に飛び込んでもらえ！
憎い憎い憎たらしい、マジで憎い

新快速って漏れの幼少時代の駅にはほとんど全部停まってるような・・
大阪〜京都は快速と同じ
京都〜米原で通過になってるのは篠原・安土・稲枝・川瀬だけ
昔の北陸線からの客車（普通）の方が停車駅少なかった気がする

阪急宝塚線 快速急行脂肪
事故おこしてもJRに客は戻るわ

ロマンスカーの停車駅を本厚木から海老名に一部変更してください。

中央線の通勤特快は国分寺〜新宿、京葉線の通勤快速は蘇我〜新木場、
東海道線の通勤快速は品川〜大船をそれぞれ25〜30分以上ドア開きませんが、
ラッシュ時の電車でこれ以上長い時間、開扉しないのってどこかにありますか？
料金制のライナー類以外で。

ほす

>>112
快速ムーンライトの普通車自由席はほとんどは通勤用
通勤に使えて大都市圏で３０分無停車もざら

停車駅を通過駅にするのが難しいようだが、実際は、鉄道会社が優等停車を
保障して不動産を売っているような場合以外は全く問題ないと思う。

たいていの場合、利用者側が、優等停車はずっと保障されていると勝手に思い込んで
その駅を利用しているわけだから。

確かに文句は出るだろうが、そんなことを受け入れる必要は全くないだろう。

快速特急とか何とか新しい種別で通過にし、あとでデノミすりゃいいじゃんか

阪急か！

>>117
その割には大宮に止めているのは解せない

府中・聖蹟桜ヶ丘・めじろ台通過せんかい＜準特
明大前・調布・武蔵野台・分倍河原・高幡不動・北野・高尾だけでいいだろ

学研都市線の放出みたいに、運転上の理由（車庫が近い）で停めてるのは
解せない｡

余談だが、放出停車は外環を見越してるというのはあたらない。
学研に快速が出来た時は外環は計画自体凍結されていたから。
だから確定してない計画の為に停車させるなど無駄なことはない。

>>55
区間準急は成城〜新宿までの利用者の救済措置（下北接続廃止）
だから廃止したらプロ市民のレジスタンスが…

湘南新宿こそ特別快速中心のダイヤを組めそうですね…。大崎も通過してですが。
近鉄は特急中心で各駅停車が冷遇されていて、地元住民から不満が出ていますが、
地元住民が少ない湘南新宿こそ、上位優等種別の増発がバンバンできると思います。

>>122
しかし、湘南新宿ライソを運営する会社は、
駅を通過することに大して意義を見出していないようですが。
特別快速もいずれは恵比寿に停車するでしょうし、
快速の西大井・新川崎もいつまで通過するかあやしいものです。
新たに駅が追加すらされちゃいますからね。

そういえば、JR東日本は停車駅を増やすことはあっても
種別名変更などという形でも減らしたことはないな。

2002年12月の京葉線の白紙改正が再編の1つにあるけど、
マリンドリーム、むさしのドリームを廃止して、すべて京葉快速、武蔵野快速で1本化。
八丁堀駅は、平日は全種別全停車に対して土休日は各停以外全部通過と違いすぎたけど、
休日も平日とほとんどかわらない本数になったし。

>>119
逆に、ほとんどの特急の準特急化→特急の分倍・北野停車で統一
となりそうなんですが。

sage