何故首都圏には転換クロスシートが無い？

>>112
首都圏の人間は全国からの寄せ集めですが。

断っておくけど、
転クロいらないとか関西見下しとか言ってるのは元々の東京の人間じゃないから。
むしろ首都圏だけ仲間はずれにされてる気分で、反って不快だから。
さっさと混雑緩和に協力して田舎へ帰れよ＞上京人

関西で、転換クロスで、反対方向のまま乗ってると、
おっさんとかに座ったままひっくり返されるってマジ？

関東での混雑緩和はあり得ない。なぜなら人が減れば乗車率が変わらないよう
鉄道会社は本数を減らしたり編成を詰めたりするからだｗ

>>116
それは回転クロスだろ
進行方向窓側に座ってたらひっくり返されて
おまけに他3人はおばさんグループだった
なんて話がさんまか誰かがしてたな。

>>118
いやいや、転クロでだよ

転換クロスよりも回転クロスのほうがいい。
近郊型ではサンシャインが最高。

まぁ文化の違いだろうね。
西は113系も転クロに改造してるし乗客も転クロ好きだよな。

終着駅に着くと老若男女問わずイスを方向転換するし。

>>118
転換可能部分で対面形式にするのはマナー違反という啓発して欲しい
もんだ。新幹線でもグループが対面にしてる時あるけど、あれはマナー
違反ということ知ってるんだろうか？

>>3
お前、最高にアホだけど皆にスルーされてて助かったな

まさに奇跡だな。まぁ、それだけ韓国に関して無知ってことだｗ

でも欧米は転クロ、ないんだよな・・・。
南海高野線の転クロ車に乗った時、観光客の外国人はみんな後ろ向きﾀﾞﾀﾖ・・・。

発車待ちのときに、乗務員室直後の展望席に陣取った外国人に
ウテシが教えるまで誰も気づかなんだ・・・。

進行方向向きのシートじゃない事が異常なんだけどな。
三輪車、自転車、バイク、車、船舶、飛行機など殆ど進行方向向きのシートなのに。
電車のロングシートは横にＧが掛かって座れても疲れる。

>>125
ロングシートだと、
ウトウトしても無意識に隣に気を遣っちゃうからなかなか寝られないよね。

>>125

BritishAirwayのビジネスクラスは窓側が進行方向と逆向きの席

>124
昔のアメリカの客車の資料なんか見ると結構な割合で転換クロスが使われてるし、
土佐電気にやってきたポルトガルの路面電車もそうだし、京急2100のシートは
ノルウェー製だったし、欧米に転換式が存在しないというわけではないと思う。
並行リンク機構を使ってないものも多いから日本のとは少し違うけど。

ただ、向こうで転換クロスシートが主流でなくなったのも確か。
転換機能を無くした方が座り心地が良い形にできること、可動部分が無くなる
から故障しにくくなること、軽くなること、価格が低くなること、あたりな気がする。

>125
三輪車、自転車、バイクは基本的に運転する人しか乗らないから前向きなのは必然。
車も基本は運転席。船舶は進行方向向きなのは高速船くらいなもので、大型の
客船やフェリーなんかは進行方向と乗客の方向に関係は無い。
飛行機も初期のものは向い合せ席があったし、現在の座席配置はいかに座席数を
増やすか、もしくはいかにベッドに変形するか、によって決められてる。

だいたい日本の列車でもボックスシート主体の時代は全体の半分の席が常に
後ろ向きだったんだから、進行方向向きじゃないことが異常だなんてとんでもない。

方向固定のシートじゃない事が異常なんだけどな。
三輪車、自転車、バイク、車、船舶、飛行機など殆ど方向固定のシートなのに。

広島の宮島航路の船（JRの方）は１０分ぐらいの航行だが
転換クロスだった。これも酉だからか？ｗ

山手線や大阪環状線は内回り専用と外回り専用の編成をそれぞれ作れば、
クロスシートを転換式にする必要はない。

関東でもバスはクロスシートだよなｗ

クロスとかイラネ。
それより網棚にも座れるようにしろ。

>>122
なら、京急2100形みたいに一斉転換だけで手動転換できなくしてる筈だけど。
東武ではテーブルは向かい合わせで使う事を前提に造られていますが

>>134
東武はいわば観光列車的存在だったような・・・？

逆に新幹線や転クロ車は多くは1人かせいぜい2人だから、勝手に対面にされては
かなわん。

>>130
宮島航路の船は、エンド交換が出来る特殊な船だから。
乗り込んで前向きだと思ってそのまま座ったら、逆向きに走って行くと言う電車みたいな体験が出来るよ。

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/￣　＿　　| i　　 ＜　 太東エクスプレスはフルリクライニングシート
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転換クロスシート車は、不滅や！！。

米原-豊橋間は普通、新快速、特別快速、快速、区間快速すべてが転クロ車両に
統一され、ロングシート完全消滅。211-5000は静岡へ放出されました。
新製313-5000は14列中14列が転換でき向かい合わせとなる席がゼロ。
酉の223系は14列中向かい合わせとなる席が8列もある。
18厨の最人気車両が酉223系から倒壊313系に移行するのは確実。
逆に静岡地区はロングシート率が大幅に上がり長距離移動は苦痛以外の
何ものでもなくなるだろう。

全ては33年前の上尾事件のトラウマ。

そんなの知らん。

広島岡山地区にも蛍光灯カバー付き転換クロスシートの高級電車が走ってますがなにか？

33年前の基地外ダサイタマンの暴動のせいで、
東京圏では国鉄もJRも座席というものを冷遇するようになってしまった。

これだから東京に住めない貧乏人は・・・。
民度の低いダ埼玉・チバラキ民族には座席など不要。貨物車にでも載せればいいwww

鬱ノ宮・馬鹿崎線は池袋を改良すれば大幅に増便出来るけどな。
そこにロングが入ったのは、ヤル気のない束とネガティブ思考の沿線民の責任だろう。

>>144
池袋改良前から時が止まってんのか？

>>145
池袋でラッシュ時に多数の列車が折り返せるような改良だよ。

>>146
多くの乗客は新宿以南に行きたいのに、池袋で折り返しても
その列車がガラガラになるだけだぞ。
それに池袋を改良する余地はもう無い。現地見ているのか？

ある方法を使えば折り返し線を１線確保できる可能性はあるが。

ま、それでもその「ガラガラ」の列車に転換クロスを入れるぐらいなら、
今の東京圏の乗客はライナーを運転しろと言うだろう。

何故？？？

会社側ではなく乗客側が「なんで同じ金払ってるのに立ってるのと座ってるのでこんなに差があるんだ」と感じているから。
別料金のグリーン車には文句なんてでないでしょ。

本来なら高い運賃を払っている長距離客や定期外客を優先するので、
定期で立って乗っているような客は冷遇される。
が、束の場合は特急・グリーン車への誘導とコスト削減の為、
定期で立っている客への配慮を口実に通勤型ベースの車両ばかりを造っている。
というのが事実では。本気で混雑緩和したいんならもっと別の策を考えるだろうし。

で、混雑が緩和すれば転換クロスを導入しる、というわけか…
もういいよこの流れは。
転換クロスを入れて問題の無い混雑度とはどれぐらいか？
それを実現するにはどれぐらいの投資をすればよいのか？
それはJR束だけで実現可能なのか？
税金を投入するとして、「転換クロスを導入する」という
支出理由は納税者の合意が得られるのか？
転クロ厨には「混雑緩和」をどう実現するかのビジョンが全く無い。
問うてみれば「束は儲かっているんだろ」だってw

10月1日より、米原-豊橋間はすべての車両が転クロとなった。
これから生まれてくる世代はロングを知らずに育つのだろう。

一列席の転クロじゃだめなの？
ロングシートはラッシュ時など立ち客が座ってる人のひざに当たらないように気をつかうが

ＪＲ東にも考えを柔軟にしていただきたいものだよな。

３月のダイ改で導入予定の「太東特快」には２１５系を
転換クロスシートに改良した犬２１５系を使うらしいね。

話にならん。
座席数はロングシートの1/2になってしまう。

>>153
大丈夫。名鉄にはロングシートがた〜くさんありま〜す。

ロングシートなんて戦時中の産物だろ？

ロングは幸せ。
客が多い時はいっぱい立てるし少ない時は寝転べるしな。

混みすぎてロングを仕方なく入れるというのは分かるが、
進んでロングを入れたがる奴の気持ちは分からないな。
>>159みたいに座席に寝そべる奴は別として。

>>152
誰もそんな事書いてないぞ。
束が大部分の路線でやる気がないのは事実だから諦めてはいるが。

座れりゃいいけど、こっちが立っていて転クロに座ってるやつがビールなんぞ飲みだした日には殺意を覚える。

つ上尾事件 http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

なぜかＬＣを導入しようか試行中な束
（仙石線の205系やＡＣトレイン、京葉線331系）

いつか大々的に導入するつもりなんだろうか？