【浅草】青砥行きの存在意義を問う【京成】

オイそこの浅草野郎っなんだよ無印＝青砥止まりっての。
青砥なんつー中途半端なトコ連れて行かれて何が出来るってンだよボケッ
ったくっ

ぺっ

じゃ八広止まりにしますね

>>2
確かに折り返すことはできますね。

3ｹﾞﾄｰ

高砂まで持ってこい

昔、小岩発着ってなかったっけ？

>>5
あったよ「急行 小岩」行。主にＴ車の運用で、たまにＨ車が入っていた。

京成線を良く知らなかった頃、
青砥止まりじゃなく、金町まで行けばいいじゃんと思ってた

高砂で折り返すと、引上線入換時に上野線系統を支障するけど、青砥で折り返せば上り外線以外支障しない。

成田空港に行く時重宝する。
スカイライナー止めてくれれば完璧なんだが。

今も馬込から乗ってるぉ。あ、おっと！

印旛日本医大ってどこやねん

千葉県印旛郡印旛村ｗ

東京都営地下鉄から村への直通電車だ

>>12
京急久里浜からもあるぉ

京急久里浜ってどこやねん

横須賀市

１駅違いで、
印旛村と印西市

>14
開国シテクダサーイで上陸したとこ

>>17
NO！Uraga。

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/13/14.765&el=139/42/54.563&scl=25000
久里浜ですが。

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>>5 北総開業直前まで存在した。朝ラッシュ時に小岩から着席通勤ｳﾏｰだった。

>>6 急行だったのは京急線内の話で、小岩発着は京成線内各駅停車。地下鉄直通の東中山折り返し便も各駅停車。

>>7 旅客流動的にも金町直通が妥当で、常磐線から客を奪うチャンスなのだが、ホーム延長をＤＱＮに阻止され困難。

保守

sage

sage

青砥って名前が怖い・・・
なんで戸じゃいけないの？

青砥−昔々、「青砥さん」というお侍さんがいたことに由来する
青戸−昔々、大きな港すなわち大戸（おおと）があったことに由来する

「砥」の字を平易な「戸」で置き換えた、などと実にもっともらしいウソを
つく人が時々いますので気をつけてください

青砥藤綱という豪族だ

sage

age

上戸彩

大戸屋

昔は夕夜間の京急車は押上止まりで押上にて始発金町行きに連絡していた。
それを青砥延長することで不足する１編成に京成車を使ったのが伝説の
京成車三崎口行。
昔に比べればマシになったよ。

柏、茨城には行けない
千葉へは下手すりゃ２重乗り換え
乗り換え至便な北千住などどこ吹く風。
着いたが最後、京成独占帝国のあまた路線のみへの
乗り換えを強要させられる青砥行き。ああ、なぜ
青砥なの？押上でイイじゃん。っていうか、浅草
で十分。ナニが悲しゅうて、曳舟やら立石やら、
誰も使わないゴーストステーションを通り過ぎな
アカンのですか？あぁ？え？オイ。


P.S.上野行きの接続を紹介するのもアホすぎます
なぁ。なんとかしてけれ、青砥行。

オレがガキの頃は小岩行、高砂行きがメインで青砥行は朝と夕方の
本数が少ない運用だった。
青砥駅が小岩行きが朝だけになってしまい1991.3月に消滅。
ちなみに1991.3.18の最終小岩行の都営運用車は5200だった。

>>33
あれだけの乗降客がいて立石と曳舟のどこがゴースト・ステーションだよ！八広がギリギリあてはまるかどうかのレベルだぞ！
本当に押上線を利用したことあんのかよ！
それに何が浅草折り返しだよ。もともと計画ではなかったのを無理矢理造った駅だからカーブがキツイのにどこで折り返し設備造るんだよ！
何も知らねぇくせに偉そうなことぬかしてんじゃねーよ！

そういや都営の浅草駅は、計画段階で「駒形」駅だったからね。

青砥行が浅草や押上止まりになったら、曳舟、八広、四つ木、立石は金町並の列車数になる。

最近京成関連の駄スレが消えたと思ったらまた立ったな。
京成関連のスレ大杉なのによ。
京成スレは名鉄、オバＱ関連スレに比べたたら少ないけどな。

>>36
へえ。
じゃ、浅草線って本来はどういう路線名になるはずだったんだろ。

>>39
1号線

「はず」ではなくて実際に1号線って呼ばれてましたが・・・

>>33
ゴーストステーションに八広を挙げなかった君は素人

一般人(素人)>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>鉄道玄人（ヲタ）

>>1
ヒント　旋風寺コンツェルン

>>33
北千住乗り換えのどこが至便だというんだ。地下1階から地上3階とか
同一社線の乗換えですら全て階がちがうではないかｗ

>>45
いろいろ察してやれよｗ

座れる確率が非常に高い青砥行き，重宝しています。

京成も、千葉方面からどっちが本線かと言えば、上野〜日暮里方面行きが本線で、
京成本社がある押上方面、都営浅草線乗り入れは本線ではないときている。

むしろ都営浅草線〜京急の相互乗り入れを売りにしたほうがいいと思うのだけどね。
青砥止まりとしなければならないのは、結局上野・日暮里方面を中途半端に大事にせざると得ないという事があるのだけど、
本当は都営浅草線乗り入れを主体に考えたほうがいいのじゃないかと思う。
スカイライナーのみ上野始発でね。

都営線利用者の観点言うと、成田空港に行く場合、青砥行きが無いと困る。
わざわざ上野に行くのは遠回り。できれば都営から成田空港行き特急を増やしてほしい。
そのためには上野始発を今より半減か1/3ぐらいにしてもらうしかない。
上野〜青砥の折り返しでも増やしてもらおう。

>>48
馬鹿も休み休み言ってください。エアポート特急の悲劇をお忘れで。
押上線利用者ですが、昼間は都営線＜上野方面ですよ。大体都心方面に行ったって総武快速に勝てるわけがないんだからさorz。
快速があるだけ、昔に比べればましになったもんだよ。

青砥行を無くせ、又は減らせという人がいるが、それを実行するには高砂の金町線ホームを別にしなければまず無理だろう。
例えば日中、うすい行に連絡の電車（主に急行）は次の上野からの特急が高砂でＡＥの通過待ちがあるから高砂を３番・４番共に空けておかなければならない。
うすいは高砂で金町線と連絡なので青砥でうすいと同時発車も無理。
また、高砂止まりは一旦、車庫に入れなければならないのでどうしてもお客を降ろしてから発車までの時間が青砥止まりより時間が掛かる。なので快速の１つ前の青砥行の方が利に適っている。
以上を踏まえると青砥行の存在意義は大きい。

>>48
上野〜青砥の折り返しってできたっけ？

青砥の配線は、引き上げ線から本線上りには入れるけど、本線下りからは引き上げ線に入れなかった気がするんだが。

上野〜青砥の折り返しって、、出来るぉ。

>>33
四ツ木、八広って言っとけばよかったねぇ

>>52
上野方面、つまり４番線から引き込み線へは入れない。
あくまで押上方面、３番線のみ使用できる。
良い例が夕方の上野発の８両の普通高砂行。あれは殆どが都営に送るやつだけど青砥で折り返せないから高砂で折り返している。

過去（８年くらい前）に，押上線からの折り返しで９時４０分くらいに青砥始発急行上野行きなんてのがあったな。

＞５５
前回のダイヤまで青砥止まりで押上線下り〜上野線上り使用があった。

>>50
なんか、ごちゃごちゃ書いてあるけど
ダイヤ変えればいいじゃん

金町線を村八分ならぬ線路八分にすれば・・・

「青砥」って方向幕がなんかキモい。
なんじゃらの商業都市でもなんでもない、都民ですら「どこそれ？」と
聞き返してしまう無名度、あげくのハテに京成オンリーパーク（爆
浅草線に限らず地下鉄は都内のピストン輸送に他鉄道との連携が主目的
なんだから、終着駅くらいＪＲとつないどけってのｗ

てなわけで、画期的な浅草折り返し案に青砥厨、何も言い返せないんだが
どうか？

ん？

>>59
それを言ったら「新町」なんてどこだよって感じだが。
利用したことのないヤシには浅草線の北側は京成客あってのもの
なんてわからないよね〜

と釣られてみました。

そこに何もなくても沢山の電車が向かうんだぜ。やっぱり青砥は　ネ申

本当に何も無いんだよな、青砥って場所には…
でも、急行の青砥行きは特急の成田空港行きに接続しているので存在価値がある

三崎口ってどこだよｗ
しかも口かよｗ

青砥駅って初めて見たときスゲーって思ったもんだ。
他に青砥駅と同じような構造の駅ってある？

>>54
青砥行ったことあるのか？
上りの高砂方面にポイントあるぞ。

下りにはポイント無かったかなorz

偉そうな知ったかぶりの馬鹿が暴れているスレはここでつか?

北総線を使う俺して…
一つ先の高砂まで行って貰いたい

>>64
行ったことないけど、近鉄の布施駅の構造が
青砥駅に似ていると聞いたことがあるよ。
どなたか、布施駅に行ったことがある方、
アドバイスを。

>>68
現在のダイヤでは、高砂折り返しの
北総線の列車の設定はないと思うので、
高砂まで延長しても意味はないと思うのだけど、
そう言う意味ではないのでしょうか。

北総の高砂折り返しは１本だけある。
けど、これとうまくつながる青砥どまりはないねぇ。

>>65
54だが私は青砥を最寄り駅としている。
私が言ったのは上野下りから引き込み線には入れないと言っただけだ。
既出しているように押上下りから上野上りの折り返しは行われている。

>>64
いずれ京急蒲田が青砥を超えるすごい駅になるよ

>>64
京王線調布駅が同じような構造になるらしい。

阪急淡路も凄いだろ

>>65
>>54＝>>71の言うとおりです。
上り線には渡り線はありますが、4番線から引き上げ線には入れません。
青砥駅の下りホームの東端に立ってみるだけで、よく理解できますよ。
その上で、高砂までかぶりつきすれば、納得していただけると思います。
もし、貴方が地方在住の方なら、市販されている京成の前面展望ビデオをご覧になればいいでしょう。

>>75
引き上げ線があろーがなかろーが、折り返しがｃａｎかｃａｎｎｏｔか、
そんなこたひとっことも問題にしとらんっ
断じるベキは、なんで青砥ゴトキに都内標準並の多頻度で電車が往来せな
ナランのか！！
駅前からして、ひらべったい貧乏長屋ばっかりで駅以上に高い建物皆無
の、「あれ？都内からそんなに乗ったつもりもないのにココ静岡にでも
来ちゃったかしら私？」と勘違いすらしちまうようなド貧民後進群落
の青砥ゴトキにっ！！

でもって途中の曳舟やら立石やら、早朝に行商のばあちゃん等が乗り降り
している程度でしかその存在価値を主張できない故博物館動物園級の
ゴーストステーションにタラタラ止まりおって、電気代にウテシの給料
とかの無駄な人件費、車両建物の貴重な減価償却を浪費して、いやあ百害
あって一利なし、一理もなし、あるのはそこに、勢いで引込み線つくっち
まったからとりあえず折り返しとくか的場当たりダイヤで本当に国民の
理解は得られるのだろうか？
首相補佐官に「青砥問題担当」を一人置いてもらって、国会で議論して
もらおか。

ん？

>>76
マジレスしている人に対する無礼をわびて、
このスレを責任をもって削除依頼しろ。

>>76
釣られてやるけど
お前さんにはお花茶屋〜青砥間にある団地とか高層マンションとかは見えないのかい？

マジレスすると、青砥は駅の建物自体がかなり高い。
下り線ホームでビルの5〜6階くらいになる。

さらには、下町は地盤が弱いから、高層建築は不可能ではなくとも、難しい。

sage

保守

>>78

ダサい、どっかの地方の駅（ex.春日部）のような広告付きのホーム壁
にさえぎられてナンも見えませんが、何か？

>>79

＞下町は地盤が弱いから、高層建築は不可能

姉歯クオリティのマンションでも、下町の代表格、東向島に
どおどおと建立サレておりますが、何か？

まず>>1＝ID:hniY2NP8の存在意義を問うべきだろうな・・・

特急の青砥停車って乗り換え客の為みたいなもんでしょ
周りの風景なんて関係ないし・・・

>>84
はあ？

風景けいは確かに関係なすいが乗降はそれなりあるぞ

そうなんだ・・・
青砥辺りって京成の独占区間か・・・な？

どうでもいいが、>>87は京成を普段から使っているのか？

たま〜にね
京成の走る市に住んでるんだけど使うことはほとんどないな

どうでもｲｸﾅｲが、>>1は京成を普段から使っているのか？

【社会】セーラームーンのコスプレして猥褻行為して逮捕

1 ：VIP大使 ◆HQSMu3SmI2 ＠一等書記官φ ★ ：2006/10/28(土) 17:38:42 ID:???0 ?PLT(11194)
　出張先の北海道でアニメ「セーラームーン」の衣装を身に着けて、女性に近づきわいせつ行為をしたとして、
北海道警察小樽署は２８日、千葉県佐倉市西志津１、会社員、伊藤純一郎容疑者（３９）を強制わいせつの疑いで緊急逮捕した。
伊藤容疑者は京成電鉄（本社・東京都）の建設課長で、２７日に札幌市内で会議に出席した後、小樽に来ていたという。

　調べでは、伊藤容疑者は２８日午前０時２５分ごろ、小樽市稲穂２の商店街で、ベンチに座っていた同市の
無職女性（２０）に近づき胸を触った疑い。容疑を認めている。伊藤容疑者は「セーラームーン」の衣装の上から、
黒いコートを着用し、網タイツ越しに下半身を露出した状態だった。女性が悲鳴を上げて交番に駆け込み、駆け付けた署員に取り押さえられた。

　京成電鉄の広報担当者は「事実とすれば大変なこと。本人と確認できたら、厳正な処分を含めて検討する」と話している。

しかし何だな

古くさい会社かと思っていたけど、39歳で課長になれるんだな京成電鉄は

この伊藤純一郎って男はよっぽどの切れ者なのか?

それとも、それ以上に京成電鉄の人事部門の目が節穴と言うことだな。

こんな危険な男を管理職にするなんて。


もうアホかと馬鹿かと。

経営陣総退陣すればいいのに。

6両は浅草線乗り入れ禁止！
浅草線を8両に統一しろ

青砥止まりの存在意義!?無意味なスレだな、>>1は京成についてもっと勉強した方が良いと思われ。

sage

青砥止まりがあるのは自然じゃね？
終着駅で「快速宗吾参道」に変わる普通高砂行きなんかよりよっぽど

成田新高速ができたら北総線の本数が増えるから青砥行きはなくなるか朝夕のみになるんじゃない？

北総線の本数が「増える」とは思えないんだが。

>>97-98
新鎌ケ谷経由成田空港行きは純増。
ただし、青砥行きは京急車が多いので、それをそのまま
空港直通に持っていこうとしても、相互直通運転に伴う
運用の埋め合わせに京成車では充当できないので、
京急車は千葉県の奥の方に多数の運用を持ってこられない。
そのため青砥行きは結構残りそう。

>>99
多分京急からの直通は高砂行きになると思う。

結局は今のままだったり。

西馬込行きの存在意義を問う

乗り入れの相殺は、京成と京急だけの関係じゃない。
京急車の京成線内運用が増えるなら、京成車の都営線内運用を増やせば良い。
同時に、都営車を京急線内運用を多くすれば、3社局で打ち消せる。
考え方としては、北総が入った4社局でも良い。

青砥止まりの１０の罪

１．カラ電車転がして、不毛に地球のエネルギー資源を浪費している罪
２．うっかり寝過ごしたら他線に勝手に転がりこんで、運賃二重払い
　　を強いられる利用者無視の運用をしている罪
３．世界の玄関浜松町と日本有数の観光地浅草を結ぶ国際的路線なのに、
　　「Aoto?What?Where???」と知名度の無い駅逝きの案内放送で来訪者
を混乱させる罪
４．「青砥についたら乗り換えできるのは、どこ行くにしても京成のみ
　　です」といった、これまた独占禁止法に抵触しそうな法スレスレの
　　ダイヤを強要している罪
５．青砥につられて、閑古鳥の鳴く立石、曳舟までもが過密ダイヤで
　　空気を運んでいる無駄の罪
６．青砥の折り返し線、複々線の端っこにチョンボリつきおって中線
　　からは使えない。センスねーなー、普通折り返しっつったら真ん中
　　の番線だろがボケッの罪
７．ステンカー主流の通勤車両界において、デザインもろとも１０世代は
　　古い鋼製車両の幕に「青砥」と書いて、見る人間ドモを恐怖に陥れる
　　ヤクザまがいの罪
８．地下鉄車両を地上７階で終着させる常識知らずな罪
９．そもそも「青砥」と聞いて、人の気分を鬱にさせる罪
１０．ソニーのバッテリーが燃え上がるほどに、青砥運用に問題が山積
　　していることを無視している罪

>>104
くだらない。

>>103
京急線内12両運転スジには京成車・都営車・北総車のいずれでも対応できない以上
乗り入れ相殺しようにも京急線内へ突っ込むスジには限りがあるので、
結局京成・北総奥深くへの京急車乗り入れは大幅には増やせない。

>>1
京成・都営線からの三崎口行きの存在のほうが重罪

やっぱ高砂の劇的な改良しかないだろう

早く高砂の立体交差化汁！

変態

６．青砥の折り返し線、複々線の端っこにチョンボリつきおって中線
　　からは使えない。センスねーなー、普通折り返しっつったら真ん中
　　の番線だろがボケッの罪

3番線は、平面の複々線なら、真ん中の番線だぞｗｗｗ
上りは1番にも2番にも入れるし。

今こそ小岩折返しの復活を！！

>>106
連結器を「京急基準」（自動密着）にしてモーターを「120km／h」対応にすれば無問題。

そこまでしてわざわざ乗り入れさせる必要は全くない

増圧と言わない>>113はモグリ。

捕手

>>116
えりえりはベンチ！！

sage

どちらかといえば高砂行きを青砥行きにして高砂の踏切遮断時間を減らした方がいいと思うが・・・
でも青砥だと高砂みたいに長居はできないんだよなぁ・・・

>>106
京急車を自動密着連結器にすれば確かに連結できるね。

京成は回り子式蜜連にはしないのか

電気系統とか、場合によっちゃ空気配管なんかもな。

age