井の頭線を地下鉄に乗り入れさせよう！
1 ：名無し野電車区：
墨滴（沿線文化）
▼京王電鉄井の頭線の新代田〜東松原間の線路脇に植えられたアジサイが花を咲かせている。
今年は昨年に花を切り過ぎたとかで、少し花付きが悪いという。それでも成熟した住宅地を走る電車と
両脇に連なるアジサイはよく似合う
▼この路線は東西方向に走るほかの私鉄各線とは趣が異なり、距離が比較的短いこともあって完結した
沿線文化のようなものを感じさせる。ブランド、と言ってもよい。ただ、通勤路線として見ると、渋谷での他路線への
乗り継ぎに課題が残る
▼その渋谷から都心へ向かう東京メトロの銀座線は、昭和初期に開通した日本初の地下鉄で、今となっては
トンネル断面が狭く、ホームも短いので小型の６両編成でピストン輸送をしている。
都心の商業、ビジネス地区を通るので終日込んでおり、半蔵門線というバイパス路線が開業した後も高い需要は変わらない
▼東京の地下鉄は皇居の南側を通る路線の方が需要が高く、臨海部を含めた再開発でその傾向はさらに強まっている。
これから５０年先の都心のネットワークを考えた時、階段を延々と上って渋谷から乗り、ホームも通路も狭い
今の銀座線のままで良いのか疑問が残る
▼整備主体は別としても、架線から電力を取る通常の方式で第２銀座線を建設し、井の頭線と渋谷の地下で直通するくらいの
発想があってもいいのでは。昭和初期に民間の力で銀座線を建設した先人の気概を思えば、現代の官民にこれくらいの仕事が
できないはずはない
▼京王電鉄井の頭線の新代田〜東松原間の線路脇に植えられたアジサイが花を咲かせている。
今年は昨年に花を切り過ぎたとかで、少し花付きが悪いという。それでも成熟した住宅地を走る電車と
両脇に連なるアジサイはよく似合う
▼この路線は東西方向に走るほかの私鉄各線とは趣が異なり、距離が比較的短いこともあって完結した
沿線文化のようなものを感じさせる。ブランド、と言ってもよい。ただ、通勤路線として見ると、渋谷での他路線への
乗り継ぎに課題が残る
▼その渋谷から都心へ向かう東京メトロの銀座線は、昭和初期に開通した日本初の地下鉄で、今となっては
トンネル断面が狭く、ホームも短いので小型の６両編成でピストン輸送をしている。
都心の商業、ビジネス地区を通るので終日込んでおり、半蔵門線というバイパス路線が開業した後も高い需要は変わらない
▼東京の地下鉄は皇居の南側を通る路線の方が需要が高く、臨海部を含めた再開発でその傾向はさらに強まっている。
これから５０年先の都心のネットワークを考えた時、階段を延々と上って渋谷から乗り、ホームも通路も狭い
今の銀座線のままで良いのか疑問が残る
▼整備主体は別としても、架線から電力を取る通常の方式で第２銀座線を建設し、井の頭線と渋谷の地下で直通するくらいの
発想があってもいいのでは。昭和初期に民間の力で銀座線を建設した先人の気概を思えば、現代の官民にこれくらいの仕事が
できないはずはない
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2 ：名無し野電車区：2006/10/04(水) 04:08:27 ID:sdJkgpsf
第二銀座線なんて不要。
基本的には、今の銀座線の１６ｍ６両は井の頭の２０ｍ５両と長さ的にはちょうどいい。
渋谷駅ビルの更新も必要だし、今マークシティ側に銀座線車両置き場がある事を考えると、お互いの線路は非常に近いし、
今の銀座線駅と井の頭線駅の中間に新しく渋谷駅を作るのはそれほど難しくない。
案１
銀座線の線路メンテナンス時に４線軌条に変更。トンネル拡張しつつ線形改良して、架線張って、２０ｍ車両が通れるようにする。
将来的に井の頭と同時に２０ｍ車６〜８両化に対応するためにホームの延伸もしておけばさらによし。
最終的には４線軌条の外側の古いレールを外しつつ銀座線車両の台車を載せ替え、狭軌に統一する。
案２
銀座線車両幅は２．６ｍ、井の頭は２．９ｍだから銀座線車両が井の頭に乗り入れればよい。
少しホームとの間が広く見えるが、井の頭の車両はホームより上側で車両限界に合わせて広がってるのでそれほど広く隙間が空くと言うことはない。
井の頭線の線路メンテナンス時に４線軌条に変更。最終的には４線軌条の内側の古いレールを外しつつ井の頭車両の台車を載せ替え、標準軌に統一する。
銀座線トンネル拡張とホーム延長は金がかかるので見送る。ホントは６〜８両化が必要だけど・・・。
銀座線設備は今のまま、車両を新型にして、コンパクトに平たく折りたためるパンタグラフ付きの、集電形式両対応のものにする。
渋谷駅は第三軌条集電と架線集電両用にして井の頭に入る時にパンタを展開する。
この案だと井の頭の４線軌条化と銀座線車両改良だけで乗り入れが可能になる。
案３
お互いの駅を統一するだけにして、対面乗り換え可能な駅にする。乗り入れはしない。
一番簡単な案だが、工事をするメリットが薄すぎる。
基本的には、今の銀座線の１６ｍ６両は井の頭の２０ｍ５両と長さ的にはちょうどいい。
渋谷駅ビルの更新も必要だし、今マークシティ側に銀座線車両置き場がある事を考えると、お互いの線路は非常に近いし、
今の銀座線駅と井の頭線駅の中間に新しく渋谷駅を作るのはそれほど難しくない。
案１
銀座線の線路メンテナンス時に４線軌条に変更。トンネル拡張しつつ線形改良して、架線張って、２０ｍ車両が通れるようにする。
将来的に井の頭と同時に２０ｍ車６〜８両化に対応するためにホームの延伸もしておけばさらによし。
最終的には４線軌条の外側の古いレールを外しつつ銀座線車両の台車を載せ替え、狭軌に統一する。
案２
銀座線車両幅は２．６ｍ、井の頭は２．９ｍだから銀座線車両が井の頭に乗り入れればよい。
少しホームとの間が広く見えるが、井の頭の車両はホームより上側で車両限界に合わせて広がってるのでそれほど広く隙間が空くと言うことはない。
井の頭線の線路メンテナンス時に４線軌条に変更。最終的には４線軌条の内側の古いレールを外しつつ井の頭車両の台車を載せ替え、標準軌に統一する。
銀座線トンネル拡張とホーム延長は金がかかるので見送る。ホントは６〜８両化が必要だけど・・・。
銀座線設備は今のまま、車両を新型にして、コンパクトに平たく折りたためるパンタグラフ付きの、集電形式両対応のものにする。
渋谷駅は第三軌条集電と架線集電両用にして井の頭に入る時にパンタを展開する。
この案だと井の頭の４線軌条化と銀座線車両改良だけで乗り入れが可能になる。
案３
お互いの駅を統一するだけにして、対面乗り換え可能な駅にする。乗り入れはしない。
一番簡単な案だが、工事をするメリットが薄すぎる。
どちらかというと井の頭線を小田急に乗り入れて欲しいんですけど。
4 ：死：2006/10/04(水) 05:08:33 ID:LwLHyfV8
死
5 ：名無し野電車区：2006/10/04(水) 15:42:40 ID:t6sPHt/C
13号線で都心の地下鉄整備はひと段落するが、都心の南下傾向もあり、
将来渋谷から六本木、品川方向の地下鉄新線も考えられなくは無い。
ただ井の頭線自体に沿線開発余地がもうないので、吉祥寺から田無あた
りに延伸して、西武新宿線のバイパスにするくらいでないと、投資する
旨みは無いかもしれないが。
将来渋谷から六本木、品川方向の地下鉄新線も考えられなくは無い。
ただ井の頭線自体に沿線開発余地がもうないので、吉祥寺から田無あた
りに延伸して、西武新宿線のバイパスにするくらいでないと、投資する
旨みは無いかもしれないが。
新たな地下鉄線を造ればいいじゃない。
具体的なルートは↓の人にお任せします。
具体的なルートは↓の人にお任せします。
廃止
8 ：名無し野電車区：2006/10/04(水) 22:39:52 ID:A8BVnFJ9
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（ﾘ､、 ||
,!!-─‐;r──‐!!‐- 、
. / / ヽ
. i i
l ヽ、
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/ ,ｲ、＿_ﾟノ ヽ.ﾟ＿＿_ ノ_ | !
｢￣|"/＼ｰ' `ー／＼` ｢￣￣｀`|
ヽ. ｢￣￣￣￣￣￣￣￣` )ゝ ,!
〈 ＾ゝ､.＿＿_ ＿__,ゝ(＾ _,ﾉ
￣ ├─--:|｀下---─| ￣
⊂=====! (二.＿＿.｣
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9 ：名無し野電車区：2006/10/04(水) 23:01:29 ID:0d86L6fZ
本来なら銀座線と井の頭線をつなげるのが理想的だけど、今世紀中に出来るかも微妙…。
11 ：名無し野電車区：
>9
銀座線がパンクしないか？
やっぱ、「六本木通り線」がほしい。
井の頭線−渋谷−（新駅）−西麻布−六本木−六本木一丁目−溜池山王−桜田門−東京−ＴＸ乗り入れ
予算の都合によっては、六本木一丁目は省略も可。
銀座線がパンクしないか？
やっぱ、「六本木通り線」がほしい。
井の頭線−渋谷−（新駅）−西麻布−六本木−六本木一丁目−溜池山王−桜田門−東京−ＴＸ乗り入れ
予算の都合によっては、六本木一丁目は省略も可。