【快速】東海道線名古屋口スレ19【増強】

本日ダイヤが改正され
快速は６両編成に、普通も４両トイレ付編成で快適に
共和発や刈谷行きなど新たな試みも見られるが
利用者ニーズをどこまで捉えることができるのか。

心機一転の東海道線名古屋口を語るスレです

2

［↓過去スレ］
★☆東海道線名古屋口を語る★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1022245806/
★☆東海道線名古屋口を語る・Part2★☆
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032796285/
★☆東海道線名古屋口を語る・Part３★☆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039018300/
【米原大垣】東海道線名古屋口を語る4【豊橋浜松】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045529493/
【浜松から】東海道線名古屋口スレ５【米原まで】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053521745/
【特快新快】東海道線名古屋口を語る６【快速区快】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060574914/
【ﾀﾞｲﾔ改悪】東海道線名古屋口を語る７【接続最低】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066495525/
【車掌ｽｲｯﾁは】東海道線名古屋口ｽﾚ8【何の音？】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078671329/
【221が】東海道線名古屋口ｽﾚ9【やってきた】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089217030/
【223も】東海道本線名古屋口ｽﾚ10【やってｷﾀ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096532857/

★☆東海道線名古屋口を語る・Part11★☆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108218649/
【3両】東海道線名古屋口ｽﾚ12【田舎路線?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118544272/
【新車】東海道線名古屋口ｽﾚ12【投入！】（実質13スレ目）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125648158/
【乗車位置→】東海道線名古屋口ｽﾚ14【←乗車位置】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132525458/
【▼４】東海道線名古屋口ｽﾚ15【後ろ4両切り放し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137512959/
【JRが】東海道線名古屋口ｽﾚ16【パワー全開】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144413819/
【新車】東海道線名古屋口スレ17【コネー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152341433/
【新車】東海道線名古屋口スレ18【ｷﾀｺﾚ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156350654/

てことで。テンプレ不発ｽﾏｿ。

>>1 乙
　倒壊の車両スレにも張ったが、今日半日へばり付いた感想
　　　　　　とりあえず・・・・
　　☆１１７系がイッパイ運行している！！
・朝から普通運用でイッパイ使用。３１３系や３１１系と一緒に４連で普通でＧＯ！ＧＯ！
ただし快速等のはほ(区間快速１本除く)ぼ消滅　加速が苦手な１１７系のデメリット丸出しに・・・・
・熱田のヒルネが減った。　昼間も関ヶ原ダラにもフル使用。

　　☆快速系統の大幅な増車！！
・朝は、３１３系５Ｋ・３００・０番台の６＋２･４＋４等の８連をたっぷり頻発。
・昼間も０・３００番台の６連の快速系統運用多数。
　　　だだし、普通列車の殆どが４連。一部ギュウギュウ詰。ほんの数本が６連

　　☆運行・・・
・朝の上りが、普段名古屋駅で緩急接続していたのを無理やり笠寺まで逃げさせている感じ。
快速から普通にギリギリの差で乗換えが出来ないし、快速列車が名古屋駅侵入時に注意信号を喰らい、
名古屋駅で長時間停車。　これも直した方が良さそう

全体の感じ・・・
・各車、命一杯使って運用している感じ・・・・。１両辺りの年間走行距離が伸びそう。
・朝の同じ時間帯の快速運用に、６連と８連がランダムに交ざっていで、しかも、
８連でガラガラ・６連でギュウギュウなどといった列車がちらほら・・・
供給量のバランスを見直す必要がある。
・２連はきついと思う。また。大府止まりも直す必要があると思う。

結果的には快速利用者には大幅なサービスアップだったと思う。
普通利用者は微妙(？)

　だだし、今日は休日ダイヤ。　明日からの平日ダイヤではどんな
成果・課題が出てくるのだろうか・・・・・

>>1
乙

>>1
おつー

>>1
乙！

どもです。マジ夜勤逝ってきます。ﾏﾀｰﾘ語りなさいませ。

>>1
おっ

まじで211転属なの？明日の朝どうなることやら

大垣駅利用者だが
明日の運用が楽しみで仕方ない

ちなみに大垣駅７:２５　快速　金山の利用者です(´・ω・｀)

金山1919発普通岐阜行きは8両。
はたして何が来るのやら。

311系2編成で8両とは驚き。
向かいに来た1920発岡崎行きは311+313(2連)

運用が丸々変わっちゃったみたいですね…

全容把握までは時間がかかりそうですな

>>13
改正前と同じ117系4+4です

過剰サービスぶりに不安を感じた
数年後にまた短編成化されませんように(-人-)
快速と普通の差がでかいなぁ

車両の平均レベルに関しては日本で一番ゼイタクなエリアとなったことは確実
>>1乙

おお、俺が考えたスレタイ（前スレ990参照）が採用されているじゃないか。
>>1乙

豊橋発下りの最初の区間快速は３１３−５０００でしょうか？誰か教えてください。

金山１５時過ぎに豊橋まで乗ったけど
ギューギューだった。明らかに客が増えている。
岡崎を出た時点でも座席は満席、新聞を半折りにしなければ
読めないくらい。

>>21
米原行5701Fは313-5kの模様

豊橋20:54頃に到着した飯田線は313-300でした。
飯田線内の運用、まだあったんだね。


ダイヤ改正のＰＲのオレカでも出せばいいのに。

Toica入れようとしてるのにｵﾚｶはないでしょ。

共和　朝の平日下りの両数が貼り出されてた。
727発と804発の２本が６両で、742始発も含め他は全て４両。
211-5000の運用はほとんどないってことかね

>>26
ほとんどどころか全くない。

しかしえらくあっさりと211ロングが過去の物となったな。

ラッシュの普通、クロス車４連で本当に大丈夫か…(((((ﾟДﾟ;)))))

大高駅報告

・２両編成の停車位置が変更。
　最後尾の位置は、昨日までの３両編成の最後尾。
　（つまり１両分後ろに下がった。）
　１番線２番線共に３両編成の最後尾位置は消された。

・１番線（名古屋方面）に、
　従来の○△の乗車位置に加えて、□の乗車位置が追加
　雨で屋根から外へは出ていないので良くわからないが、おそらくながら用か？


>>26
　マジかよ…
　本数減る、所要時間増加、それでいて両数増えないなんて…
　大高利用者は完全に負け組だ！ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

>>23
ありがとうございます。いつも通勤で使うのできになって。。。
明日が楽しみですね。

>>29
笠寺大高はちょっとヒドイ状況になりそうだな。

そのほか、実は俺が危惧していること。
今回夕方に快速を乱発（あえて使わせてもらう）したためダイヤに余裕がなくなり、
レインボーホールでのライブ時に区快の笠寺臨時停車ができなくなるかも。
そうなると、大物アーティストの名古屋飛ばしが復活する恐れがある。
収容人数だと県体育館があるが、あそこはむやみにエンタ系使えない。

ちょっと興奮しすぎた。
２両編成の停車位置変更は１番線のみです。
２番線は従来どおり。

それにしても、、
逢妻利用者は大府で新快速に乗り換えられるからいいんだろうけどさぁ…
ともかく、８時８分発は大混雑確定ですね。(´･ω･｀)

>>32
イベント開催時は全列車かさ寺停車にするのでは？

>>32
笠寺は、レインボーでイベントある時は、平日休日関係なく混むからねぇ…
今日名古屋駅逝く時乗ったのが313-300の２両編成だったんだが、
笠寺でどっと人が乗ってきたよ。
何か美容専門学校主催のイベントがあったらしい。
尾頭橋でもどっと乗ってきて、案の定１分遅れた。

>>24
倒壊は何故か知らないけど発足以来
そういう記念切符やオレンジカードは
ほとんど出さないからムリポ
JR倒壊名義ではなく静岡で出していたりはあったけども

>>36
オレカとか一度も買ったことねぇ
プレミア付いてなくて直接改札スルーも出来ないカードに存在意義はない

>>34
一応、今は新快・区快のそれぞれ一部を臨時停車させてるけどね。
今後は厳しいかも。しかも普通も211の6連から311、313の４連だろうし。
>>35
来春改めてダイヤ改正あるはずだからそこで是正されるんじゃないか。
と思ったが、考えてみれば是正するための車両がないorz

四線会の運用情報見たら、地味に4連新快と特快って残ってるのな。
211−0が浜松まで行くのも久々じゃないか？

それにしても、名古屋地区が普通まで転黒になるとは驚いた。
その一方で、静岡はロングが増えるとは…
211-5000名古屋地区から撤退して、ラッシュ時は大丈夫かな？
全車120km対応車にするんなら、211-5000撤退は説得力があるが、
その割には、117がラッシュといえない時間にまで走っていたりするし…

やっぱり、静岡いびりか？？

JR東海の在来線車両を語らう 静岡塵13回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/

こっちが本物なので、よろしくお願いします。
巧妙な偽スレにはご用心を。

一応ここにも貼っておく

車両スレの新スレ案内です。自分が行きたい方へ行ってください
静岡人 ◆ozOtJW9BFAは下のスレに行くそうです。自分で立てたスレなんだし

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/　テンプレ改編なし
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159713856/　テンプレ改編あり（新313について、ロングで確定などと変更されている）

313-0は主役から退いて普通運用にまわったか。短かったな

今日から373系が米原まで乗り入れるかな？

朝の下りの211の6連は311の4連になるの？
快速停車駅で乗り換えろってことですか

上位種別に誘導したがるのが倒壊クオリティ

ダイヤ改正のパンフレットで
名古屋市内がよくなってること書いてあるが中央線
東海道線の名古屋市内が改悪してるのには触れられていない。
大高駅利用の負け組み。
ただ、利用が上り方面なのがせめてもの救いか。
夜勤する日もあるのが、朝下るのは最悪だろうな。

平日夕ラッシュ時の上りは名古屋〜豊橋が微妙に遅くなっているのは313以外の311や117も入る可能性があるのか？
朝ラッシュ時の下りは313に統一なのは公式にも書いてあるが、夕ラッシュ時については313統一と書かれていないし。

JR東海が買い取った南方貨物線のうち、笠寺・大高間を
複複線として整備してもいい頃になったかもね。ほとんど出来上がっているし。

>>49
悔しいが名古屋口は複々線にするほどの需要がない

理想を言えば武豊線が熱田−共和各駅を補間できればいいのだが…
そこまで発展してないしね。

名鉄の特急政策の変更で、武豊線も次の展開を迫られるはず。

これ既出かもしれないけどさ。

俺、東京から三重の実家に帰るのに１８きっぷをよく使うわけだ。
ながらは混むのが嫌だから、大抵ながらの折り返しである
東京５：２０発に乗るんだけど・・・

浜松から直通の快速がほとんど消滅して利便性悪くなったなと
思ったら・・・
http://eki.joy.ne.jp/newdata/line/2301031/22202011/down-1_1.htm
ＪＲ東海がまさか１８キッパーのために空気読んだ？ｗ
唯一、夕方までに一本だけ残ってる直通の新快速がながら折り返し
接続とぴったり一致。これは狙っているとしか思えんのだけど・・・

ちなみに東京５：２０→静岡８：２６//８：２８→浜松９：３７が
ながら折り返しです。それに接続の９：４９の新快速。

オール転換化で車両中央ドアの進行前寄りを意識せずに済むようになった313系5000番台に期待･･･

>>49-50
下り快速・貨物用として３線区間が妥当かと

>>55
真ん中1本は単線方式にして朝夕で方向切り替えればいいかも。

なにも３線にしなくても、ほとんどの区間で線路が４本並んでるから、
ちょこっと工事して、複々線にすれば？
ただ大高駅に新ホーム建設する必要はあるが。

373系の米原発大垣行きに乗車中

方向幕は「普通」だけの表示で行き先はなし。
ヲタしか乗ってねーw

平日の大垣〜米原間の需要の少なさが図らずも証明されてしまいましたな。
鉄道の日記念きっぷ期間中だというのに…

114F 刈谷行きは117だよ。

共和駅の発車案内、9時20分発豊橋行きが快速でなく区間快速になってる。
ダイヤ改正前から変更してないなw

で。結局、豊橋方面からの乗客は増えたの？

定期券がおおむね切れる年明けまではわからないだろう。

>>40
三月改正で静岡車の乗り入れとして帰ってきたりして、211-5000。
静岡に313が揃うまで373、117、311で何とかやり過ごそうとしてるようにも見える。
373の各停が本汁だったら幕くらいは用意しろと思う。

３９１Ｍが遅れた場合、代走出すのかな？

大高から通勤した感想

朝、いきなり４分も遅れて601Ｆが大高に来たのには予想通り遅れてて笑った
115Fに乗るつもりで駅に行ったのに

ところで601Ｆの前運用はは浜松方面から回送って前スレで書かれてたけど
名古屋0709発の回送じゃねえか

とりあえず遅れてたおかげで115Fの分の客も乗せて
601Fはいい感じの混み方でした
313の4両でいいのかはまだ今日だけでは分からない感じ
てか遅れてるんだから120キロ出せよって思った

浜松往復きっぷまだ〜？

2701F　６両から４両ってひどくない？

快速に乗ってるんだが、4連でもいいような乗車率。

>>68
前回の313投入時の御殿場線の6→2両よりまし。
その時は大量の遅刻者を出したらしい。

>>58
202Fに乗っているのか？あと米原までの373系のスジってどうなっているん？

【写真集】中吊り広告を１冊の写真集に。グレーな写真があり即回収★２
http://book3.2ch.net/test/read.cgi/juvenile/1156628012/


もう売ってないよ。アマゾンにあるかな？

>>71
ヨンセンを見てみよう

373が米原に入るようになった原因はなんで？
わざわざ3両だけ切り離して折り返しのシートの整備とか面倒じゃん
改正直後の一時的なもの？

2701Fが名古屋到着後、共和に回送して601Fになるのかな？

今日久々に豊橋〜浜松間を利用したけど、昼間の区間列車、ことごとく３１１系ばっかになったな。

あと３１１系、車内の時計表示が小さくなった気がする。

１１７系が沢山走ってる。
これは正夢か？それとも現実か？

>>76
１１７系じゃなくて良かったじゃん。３１１系なら速度が出るし、３扉なので出入りがしやすい。

>>78
どうも現実らしい。他にもそれらしき報告ある。

まさか117が昼寝生活から復活するとは思わんかったな。4両で311や313と揃えられるからかねぇ。
211-5000はロングで3両なのがカキから転属の理由かねぇ。

１１７の昼間の熱田留置は４連６本だが改正後はどうなったの？

>>73
まだ運用まで書かれてないじゃん
適当なこと言うなよ

>>74
以前の２１１のスジを一往復立て替えたみたいだな･･･。
この時間１１７もラッシュ輸送に徹してるし、３７３しか余らなかったのかも

209F〜202F〜213F〜208F

正直、熱田や大垣、豊橋で117系が昼寝してた姿見てたら「勿体無いな〜」と思った。
だから、今回動くようになってよかったと思う。
もっとも、もう20年以上も経ってる車輌だから、豊橋ー浜松の区間運用でもよかったと思うが・・・。

>>82
ヒント：付属掲示板

今日の朝、岡崎から特別快速米原行きに乗ったが、普通に座れた！
岡崎から新車でマターリ座って通勤できるなんてホント贅沢だな
帰りの5時ごろの新快速も金山から乗ったが、普通に窓側座れたし大府から隣に荷物置けるほどガラガラ
快速通勤者にとっては贅沢な通勤になりそう

朝の１０３F大垣行きが８両で来てぶったまげた。折り返しはどういう運用になるんだろ。

未だに新車のニオイが苦手…

>>85
送り込み回送でスジを痛めたくなかったのだろう。

211-5000は大垣で昼寝中か？一部は静岡に転属したみたいだが

>>91
随分遅い昼寝だなｗ

>>88
大垣7時31分発の普通浜松行き126Fか7時39分発の快速名古屋行き2506Fじゃないでしょうか。

601Fに乗ったのだが
笠寺で快速に抜かれた後
すぐに発車せずに一旦踏切が完全に開いたことにびっくりした

絶対事故がおきる気がする

週刊東洋経済2006年10月7日特大号（2006年10月2日発売）／特別定価670円（税込）
http://www.toyokeizai.co.jp/mag/toyo/index.html

第2特集
名古屋「ブッち切り」の深層
絶好調のナゴヤ景気に「死角」はないのか
中高一貫の私立を陵駕。愛知「公立王国」の理由

東海道沿線で万博でもやってるのかよってな感じに、
編成が長くなりましたね。

8両で長くなりましたと書かれてもなー
大阪はその1.5倍の12両、東京は倍近い15両が走ってるわけで

新幹線から見える4連の新快速はみすぼらしかったもんなｗ

初めて313系5000番台を見た
(米原19:38発新快速豊橋行き・６両編成)
車内の照明が明るすぎるような…

100 GET

よほどのことがない限り、
東海道線名古屋口で９両以上が恒常的に運用される事はないだろうからな･･･

>>95
つまり火災さんご愁傷様ということか

ところで119が本線で営業できないのはなんでなん？乗れる区所が限られてるから？
こんだけ白紙で改正するなら豊橋→大垣を100km近く回送するより、
早朝深夜の各停で営業しちゃうぐらいの「サプライズ」があってもおかしくないのに

>>103系と同じモーターを4個永久直列にした1M式電車。
105系と同じだけどね。
103系の並列段と同じ状態が固定されてるわけだから、103系と同等の高速、
103系を下回る低速域で、100km/hを出せる条件はより限られるでしょう。

大垣駅7時台の電車に5000番台がこないなんてorz

今日は彼女に強制的に117系車内に連行されたので
詳しい運用調査はできず

>>93
レス�dクス。
１０３F、今まで３両だったのが８両になってかなりガラガラだったから。
なんか半分の４両だけでもいいから今まで通り米原行きにしてあげてって感じ。
岐阜から乗ってきた女子大生?（彦根までの定期持ってた）が愚痴ってたよ。

>>103　サプライズ瀬戸に自由席車でｒｙ

今日、5000番台に初乗車だったんだが、
腹痛のせいで初めて座った席が便座になった(´･ω･`)

今日高塚で豊橋行きの列車（通勤快速）を待っていたら、反対側のホームで「普通列車浜松行きが到着します。この列車は６両編成です」のアナウンスが。そして青白い光が見え、列車が到着した。高塚で見た313-5000、思わず心の中で「マンセー」と叫んでしまった。

ダイヤ改正前は２１１系６連だったのが、今日から１１７系４連に変わってた。
普通利用者にとってはダイヤ改悪だな。

今日、つーか厳密にはもう昨日のこと。1103Fが211-0＋313-0だったけど、
今後も同編成で走るのか？この組み合わせって定期運用では初めてじゃね？
211-0と311が共通運用になったとも聞くので、果たして明日の編成は・・・

211-0と311が共通になるということは、朝の多治見発の中央線に
211-0が入ることになるわけだが。

211-0は中央線おｋだろ
113が走ってるぐらいだから

>>112
もっと言えば土休日の中津川快速にも？ってことか。
ナイスホリデー延長で211-0＠木曽、見れるなら見てみたい気も。
ってか、中央線で311系期待して現れたのがあの顔だったら、
一瞬大多数のオールロングの5000番台かとショボーンな気持ちにさせられる分
精神衛生上心臓には宜しくないかと(ｗ。

373が関ヶ原越えローカル運用って、アレがシス165系の後継として作られた背景を考えたら
すごく因縁めいたものを感じてしまう。
大垣夜行の付属3両編成の関ヶ原越え運用を知ってる世代としては。

>>114
211-0、南木曽以遠には入れないからそれはない。

>>111

前にも平日の普通運用でありましたよ、夜のラッシュ下り限定で。

ダイ改後初めてこの時間に乗ったが前より混んでるのは何でだ？上りなんだが。

俺が倒壊の社長だったら女子大生の為に彦根まで乗り入れてあげたい。
真面目な話、６両編成だったら野洲か草津まで乗り入れて、その逆に
西の新快速が大垣まで延伸すれば便利になるのにな。っと思いますね。

もっと現実的な話だが、米原までは普通に通勤ダイヤでいいと思う。

>>119
静岡に313ロング入ったら半自動と18対策のために借りたい。

ほんの数年前までは浜松まで３１１系が乗り入れるのは臨時を除けばなかったのに、まさか豊橋〜浜松間が３１１系の天下になってしまうとはなあ、数年前は想像もつかなかったよ。

>>118
新幹線に客が行かなくなるからダメだろ

静岡313系オールロング確定ｷﾀ━━━━━(ﾟ ∀ﾟ )━━━━━!!!!!

>>123
おまえのようなゴキブリはさっさと氏ね！
スレ違いだ。

いっそ大垣〜米原を酉に売却してくれ

>>124
あーゆーアホ黙らす為にも大垣車で静岡に快速作ってくれないかな。
名古屋の各停の運用を静岡車に差し替えて。
そうすれば倒壊の電車はワンマン路線以外各停ロング、快速転クロに出来そう。
中央も増備は転クロだから、快速くらいは賄えそうだし。
ひとつ頼むぜ、倒壊さんよ！

普通名古屋行179Fが117系4＋4だった。
快速豊橋行2536F車内から確認。

だから静岡の話題は、静岡スレでやってくれ。
こっちまで荒らす気なの？ここは名古屋口を語るスレなんだけど

今更だけど211-0と313って併結できたんですね。
211-5000や311ができるんだから当然といえば当然だけど…

>>129
今乗車中です。
初めて見る組み合わせですね。

ふと新車に乗ってて思ったんだが、発車メロディーはほとんど流れないな！
朝の特別快速に乗ってたが、金山でなったくらいだった。
帰りの新車の新快速は「ドアが閉まりますご注意下さい」も流れなかった。

あと名古屋方面の特別快速で刈谷で扉が開いて10秒くらいで
「閉まる扉にご注意ください」とアナウンス。どう見ても早すぎだろ
改正前より停車時間短いな

>94
その開いた踏切が降りないことには信号は赤のまんまだから601Fは発車出来ない。

２１１系０番台は３１１系との併結を目的に連結器のレール面高さを揃える改造をしたと聞いた事が‥
それまでは２１１系５０００との併結も不可能だったと
３１３系デビュー後に３１１や３１３との併結８両運用実績がある
今はＪＲになってからの車種との併結に対応する様になった

増発しても、乗務員の数は増えず、再び大惨事へ･･･
なんてねｗ

>>130
1103Fですか？

もしそうなら、２１１系０番台は結局限定運用？
今までどおり代走の場合が３１１系で、両者は共通運用ではないということで
よろしいでしょうか？

>>134
連結面の高さじゃなくて、制御や補助電源の関係で連結出来なかっただけ。
それを以前に120�`対応工事と併結対応工事と行った。

いつかダイヤ乱れた時に２１１−０の重連が走っていたのには萌えた。
東海豪雨の時岡崎〜豊橋間に３１１＋２１１−５０００走ってたなぁ。

３７３＋３１１＋３１１の回送も見たことがある。
て思い出話しかないんで逝ってきます。

昨日から乗ってるんだけど、
2701F区間快速4連は嫌がらせ
大府から乗ってるんだけど混みすぎ

かといって見送ると17分ないし…

>>136
そうです。1103Fです。
豊橋で211-0が電留線に停まっていたのでなんとなく見ていたら後ろから313-0が近づいてきたので珍しいなと思い見ていたら連結したので4000の運用ＨＰを見たら1時間後の普通で走るとの事だったので予定変更して乗車しました。
ちなみにこの列車は笠寺で特別快速に抜かれました。笠寺の待避線に入る列車には初めて乗車しました。
笠寺待避は珍しいですね。

夕方の武豊行き区間快速、本線での所要時間がバラバラだな。

>>138
初2chが東海豪雨の日だったな。
死浅海に貼ってあったアドから気象板、そして踏み入れてはいけない鉄板へｗ

今日、名古屋20:35の岐阜ﾀﾞﾗ　♀ｳﾃｼ。はじめて見たお (^^)

>131-132
亀ﾚｽだが､発車ﾍﾞﾙが設置されてからは余り使っていない希ｶﾞｽ｡

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

浜松-名古屋間ってアーバンネットワークみたいに１３０キロで走れば停車駅によっては一時間も可能？

>>134、>>137
元々211-5000と211-0、併結出来る様には設計されていた。ただ運用が別だから機会がなかっただけ。ちなみに出来ないのは「併結」ではなく「混結」。

【地域】 ｢来てみてちょ!｣ 名古屋市がCM
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1159840430/

俺が思うに｢静岡人｣と「しぞーか人｣ってJR東海の社員か
期間限定で雇われた人間じゃないか？

つまり仮に「静岡ロングオンリー計画｣が本当にあるとした場合、
鉄道ヲタクがうるさく騒げば静岡県議会でたちまち問題になるので、
今から鉄ヲタを飼い慣らそう(ロングやむなしを定着させよう)
と、工作してるんじゃないか？


そうおもえてならない。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

>>151
スレ違い

静岡をNGワードに指定してみた
スッキリ(ﾟ∀ﾟ)!!

>>151
ここは名古屋地区のスレ。

オールロング厨のしぞーか人はとっとと自分のスレに帰れ！

313-5000って
E231や233の様に走行中は
側面LED消えてるんだな

お客さま混雑で下り数分遅延
普通を増両汁！

そりは大変だ！
緊急追加増備ｹﾃｰｲ？

オールロングが名古屋から消えた感想はどうよ？

ロングの６両も必要だよ(´・ω・｀)

>159
気違いの相手するなよ

114Fの普通必ず2〜3分遅れる

117系はあの時間では無理。

１１７系の一部はそのうち南海の２扉車のように
乗降扉間ロングシート化とかやりかねん

工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工

車端ロング化の可能性は高いんじゃない

あと数年でお祓い箱になる車両に今更手を加えるかな？

それはありえないよ。
だって、名古屋地区は徹底クロス化が前提だから。
今回は東海道線メインだけど、中央線も1100、1600、1700番台の
投入と、クロス化の方向にある。
よって将来的には、静岡にオールロングは集中することになる。

新快速以上８分おきのところに、
頻繁に退避する普通を入れ込むからだ
場内注意で入るからかなり手前で減速するし。

朝はみんな金山・名古屋行く訳では無いんだよ・・・

一部快速列車のノロノロがすげー気になる。今乗ってる新快速は熱田から笠寺までずっとノロノロ。改善じゃなくて改悪に思えてきた。そして大高を通過してもノロノロ。止まりそう。

>>166
だから何故静岡オールロング厨のお前がここにいる？

とっとと自分の作ったスレに帰れ！と同時にもう鉄板に来るな。

>>169
スルーしろメ〜テレ

大垣方面
新快速が車両故障のため25分遅れ

今朝の115F
115F笠寺停車→踏切一旦開く→2107F特快通過→踏切一旦開く→115F発車
もちろん踏切開いてる間は赤信号

ってどちらか踏切開けない方がいい気がする

あと114Fは117を使うなら8両編成で使った方が良さそうだ

>>138
2001年頃は毎朝211-0重連･岡崎ダラがあた。

>>173
確か検査代走に311やサハ211ｰ5018繋いだトイレなし4連の211ｰ5000だったんだよね？

オールクロス化で、ベルマートのおにぎり売り上げup･･･

緩急接続しない待避は客をいらつかせるみたいだな

>>175
豊橋駅での接続悪化で、壷屋のソバ売り上げup・・・

とりあえず朝のダイヤの組み方は失敗としか言いようがない。
客扱いで遅延とか信号待ち減速とか。
雨の日とか特に酷いだろうな。

笠寺のイベント開催日とか快速臨停の扱いはどうなるんだろ？

とりあえず18日にマライアキャリー、24〜25日はジャニーズの堂本光一、
そして31日から約半月間、世界バレーがあるわけなんだが

>>179
こういうときにロング車があればなぁ｡
まあY4あたりでもなんとか対処はできそうだけど｡
>>178
信号増設とか一番倒壊がやりたがらなさそうだな｡
東海道なだけに閉塞が長いorz
昼間の話でスマソだが一宮の停車時間が15秒ってどうみても短すぎないか?
尼崎の脱線事故みたいになりかねんぞ｡

そもそも名岐間が17分というのがおかしい。

列車密度上げたいのならに第２場内とか追加するだけで
だいぶ違うと思うんだけどな。倒壊はやる気ないみたいだな。
東海道線はカモレとか長大編成多いから無理なのかもしれんが。

かといってカモレを無視した信号機増設などしようものなら
こんどはモーダルシフトを妨害する倒壊とアンチに叩かれるのが関の山。

>>182
名古屋駅に第４場内まで作ってるμ鉄を見習えってか？w

「停車時間僅かです。ご協力ください」
「発車です。扉付近混み合います。お早めにご乗車ください！」
ダイヤ改正以降こういうアナウンスが頻繁に出るようになった。
余裕なさ杉…

>>179
夕方のラッシュと開演終演が重なると悲惨だな
普通しかないとなると4両クロス車に詰込み

とりあえず今回のダイヤ改正は失敗？それとも成功？だっちだと思う？


俺は前のダイヤの方が良かった。

×だっち
○どっち

何このありえないミス。

トクトクきっぷでらくだっち。

>>179
笠寺発着の臨時を運行するのが良いが
そこまでやらないのが倒壊ｸｵﾘﾃｨ

>>187
垂井住民
ダイヤ自体は改正前の方がよかった。
でもせっかくまわって来た日中4両は手放したくない。
なんとも複雑な思いです。

夜の笠寺
普通は３番線、臨停快速は４番線。
積み残された客が右往左往するんだろうな･･･。

糞３面４線氏ね。

>>191
俺も垂井民

直通減った、でも増車(´･ω･｀)

大垣民だけど
俺は今回のダイヤ改正大歓迎

>>187
豊橋〜浜松間住民だけど、善し悪しだな…

○ 4・6連(117・211-0・311・313)運用増、211-5000運用減による、1両増車と座席数増加
× 名古屋直通快速削減、静岡方面直通削減

直通快速はよく使うところが残ったからまだよかったけど、乗車率が常時高くて好評な列車を止めるのは疑問。
全体的には、名古屋口の快速増強のしわ寄せが思いっきりこちらにきた希ガス。

やっぱり名古屋にもロングシートが必要なんじゃねーかよ！
でも静岡が全部いただいちゃいましたから、もう戻ってこないよ。

でも、まだ神領の運用が変わってないから、また今後変わるかもしれない。
東海道は117系や373系まで総動員してるのに、中央線は213系が昼寝してるからね。

正直、今回のダイヤ改正は、昼間快速の６両化とラッシュ時快速の８両化だけすればよかったんじゃね？
増発は確かにいいんだけど、首都圏みたいな殺人的混雑じゃないんだから、編成増やせば対処できるかと。

>>193
さ…373;;？
373が普通でウロついとるとですか？

200 GET

「停車時間わずかとなっております
お降りのお客様はお早目に扉付近まで
お願いいたします」

静岡にいるのかと思ったよｗ

改正前は「名鉄にトドメを刺す神ダイヤだ」とか言われてたのに、
実際運用されてみると改悪以外の何者でもないな。

>>202
名鉄スレより

618 ：名無し野電車区 ：2006/10/04(水) 21:00:43 ID:jgPbcwqo
まちＢＢＳより
198 名前： 東海子 投稿日： 2006/10/04(水) 18:35:06 ID:Xo9VTTlc [ p6083-ipad307sasajima.aichi.ocn.ne.jp ]

先ほど金山から特急岐阜に乗りましたが…
JRダイヤ改正以降空いているような気がするのは私だけでしょうか…？？

名鉄ｵﾜﾀ

620 ：a：2006/10/04(水) 21:49:32 ID:AzVwlNGz
>>618
うん何か減った
一宮を発車するととても分かりやすい

>>185
余裕がなくなったから(乗務員が自発的に)言うようになったのではなく
放送マニュアルが変わったから言わされるようにと考えた方が自然

>>199
大垣〜米原を３両で昼間２往復だかしとるらしいね。

冬の18シーズンもこのままだったら…

>>202
プレス発表では快速の増強ばかり表に出てて、
時刻表出るまで普通のダイヤはよくわからなかったからな。

共和の人間は区間快速に集中するし、
大高、笠寺の人間は実質本数減かつ笠寺退避で、
所要時間大幅増（心理的な時間はさらに大きい）

で、普通が所定に走れないので、新快速・特別快速も鈍足。
過密ダイヤと呼ぶのは大げさだが地上設備の問題で
容量的には手一杯になっているようだ。

>>206
三月になれば普通ダイヤも手ェ加える筈。
秋冬は通学客とか減ってるでしょ？

世間はもう秋なんだけど…
外出ろよ

>>208
日本語でおｋ

>>209
アナタ　ニホンゴ　ワカリマスカ?

>>199
走ってるで｡
長岡辺りで311系ともすれ違って､､､
夢かと思った｡

今更211-5000は来ないだろうが、次回の新車投入（117系廃車）の時には
中央線と同じ車端部ロングの313系が入るんじゃね？（もしくは315系か？）

>>204
静岡支社名物の「停車時間が短くなっております」は
数年前からマニュアル変更で「お降りのお客様はお支度をお願い致します」になってしまった＿|￣|○

国土交通省はダイヤ改善命令を出せ！！

運転士１秒単位で報告（？）制度はやるなよ

>>164
すでにだいぶ前から２編成先頭車だけ車端ロングだったような・・・。

今朝も快速が熱田イオンの前で一時停車
金山の場内（相当）信号の位置やパターンに問題があるんでないの？

>>210
>>208
日本語でおｋ

>>187
まだ５日間じゃ分からん。
>>190
夕方が快速２普通６の時はやってたが、今は設定不可能だろ。
>>195 >>203
要するに、岐阜側に重きを置いてるんだろう。
>>196
現在の状況では、浜松快速を元に戻すのは厳しいと思われ。
車両数は増えても編成数が減ってるから、浜松運用を常時入れられない。
>>198
神領をあてにはできない。
腐ってもあっちの方が客は多いわけで。
313の増備で銭のスジを快速格下げ→8000番台の大垣転属東海道快速転用なんて話でもあれば別だが、そこまではやらないだろう。
>>199
大垣〜米原に運用されているようだ。
ただ、ながらや伊那路とセットだから、ちょっと苦しい運用だと思われ。
３月以降もあるだろうか？
>>206
快速頻繁運転とスピード維持は両立しにくい。
岐阜→名古屋の快速だって、朝ラッシュに限っては決して速くない。
>>207
入れる隙間がないと思うが。

>>174
あれが夕方の青快速で爆走しているのを見た時は気の毒でならなかったw

>>218
＞３月以降もあるだろうか？

伊那路が？

>>220
俺は米原ローカルのつもりで書いたが、そういえばそっちも危ないなｗ

京阪神圏でも以前よりだいぶラッシュ時の新快速の本数が増えましたが、それに伴う
一列車における所要時間の増大は見られないです（よとりダイヤ導入以降を除く）

豊橋往復きっぷについてだけど、
片道だけ500円　余分に払って新幹線に乗れたっけ？

京阪神の新快速は快速・各駅停車と違う線路だもんな〜。
事情が違うよ。

>>224
でも、朝は快速も同じ線路走るよ。特急と貨物の存在もお忘れなく

スレ違い承知で失礼
いつも中央線を後回しにするのは困ったね
一番混んで10両が走るのに運賃割高だよ　地下鉄伸びてくれないかなー
栄、矢場町、上前津直行で行けたら多少割高でも乗るよ

>>223
Yes

>>227のＩＤが377系の登場を予言。

84 ：名無し野電車区 ：2006/10/02(月) 17:59:02 ID:5i3GNw5W
209F〜202F〜213F〜208F

>>174 トイレなし4連の211ｰ5000…そんな編成あるの？

>>230
トイレの無いカキの211-5000にT車加えたってだけの話。

>>225
同一の線路を走る殆どの電車が快速・特急運転してるような線区と
快速運転の列車と各駅停車のような、表定速度差の大きい列車が同一線路上に混在している線区とでは、全然事情が違う。

大垣留置の211-5000、まだ居るの？

昨夜のLL板に依れば4編成いる。
さらにK編成1本がお休み状態だそうだ。

>>234
それって神領に留置されているカキ２１１−５０００ですよね？
掲示板（文字）の方ではK編成１本とC編成２本に減ったと
書かれてます。

大垣駅？留置の211-5000はどうなってるのかな？

間違えますた。屍の悶から逝ってきます…

尾張一宮駅ホームから見る
名鉄ホームの人気の無さって
年々酷くなってると思う

っていう私も１５年くらいまえから
名古屋への通勤をＪＲ利用に鞍替えした一人ですｗ
いま名鉄乗るのは空港行く時くらい・・

知多半島は名鉄の一人勝ち状態だね
さすがに武豊線はねえ・・・

武豊から空港まで延長して
複線電化快速追加の時間4本走れば名鉄に勝てるかも

>>239
半島内の東西移動はクルマ主体。バスも半田〜常滑くらい。
だから名鉄か武豊線か選べるのは半田市内くらいなもん。
競合区間はごく一部かと。

名鉄は今すぐにでも枇杷島分岐点改良工事とかしないとﾎﾝﾄに手遅れになるぞ。

>>239
それやったところで、どうやっても遠回りで時間も運賃も名鉄よりかかるから、
最も利用者の多い名古屋市内からの客は奪えないな。

>>239
一人勝ちっていうか、その前にそんなに儲かってないような気が…
内海とか河和とかヤバそうな悪寒。
空港も万博後は落ち着いたみたいだし、特に競合する必要もないかな。

そこで名古屋臨海鉄道の電化・複線化と空港延長ですよ。

>>244
それやるくらいなら、あおなみ線の空港延伸の方が。

・・・財務的に絶対無理だけど。

東海道線名古屋口は、ＡＴＳ―Ｐみたいな停止（減速）装置ついてるの？

>>227
ｻﾝｸｽ

>>239
まあ、せいぜい単線電化がいいところじゃないの？
あとは名古屋・金山⇔半田間に特定運賃設定ぐらい。

>>248
忘れられた東成岩と武豊

>>246
速度照査付きのATS-ST。近くATS-PTを導入するそうな、違いはよく分からんが

朝は名古屋口より京阪神の方が定時運転率高いかもしれん

>>246　
　普通のＡＴＳでも赤信号暴走したら緊急停止するぞ！！

　減速は普通のＡＴＳーＰだと、カーブ・信号等でＡＴＣと同じように自動的に
指定速度まで常用最大ブレーキで減速してくれる罠。

　でも、今回倒壊が投入予定の欠陥ＡＴＳ−Ｐは、指定速度を終えると”非常”
ブレーキが掛かって停止する欠陥品だ罠・・・・・・

それって広報のミスじゃなかったの？

後ATSスレによると
> 大駅：エンコーダ（可変電文）方式、小駅・駅間：Ｐｎ（電文選択）方式
になるらしいよ

>>251
余裕時分がないってこと？
京阪神だと、１〜２分程度遅れるのは良くある。

>>254
余裕時分は多い（名古屋で5分くらい止まってるんだったか？）が、それ以上に遅れる

>>248
特定運賃は既に設定されているようなもの。

知多武豊⇔名古屋　７１０円　６ヶ月定期１１２４３０円
武豊⇔名古屋　７４０円　６ヶ月定期１０５８５０円
石浜で区切ると２３０＋４００で６３０円　６ヶ月定期９０７１０円

知多武豊⇔金山　６５０円　６ヶ月定期１０８７６０円
武豊⇔名古屋　６５０円　６ヶ月定期９３７５０円だが、
東浦で区切ると２３０円＋４００円で６３０円　６ヶ月定期で９０７１０円

知多半田⇔名古屋　６５０円　６ヶ月定期１０４８２０円
半田⇔名古屋　６５０円　６ヶ月定期９３７５０円
大府で区切ると２３０円＋３２０円で５５０円　６ヶ月定期で７８６２０円

知多半田⇔金山　５９０円　６ヶ月定期１００８８０円
半田⇔金山　５７０円　６ヶ月定期８１６５０円
緒川で区切ると２３０円＋３２０円で５５０円　６ヶ月定期で７８６２０円

定期（通学用除く）では全ての駅で名鉄よりも安く普通乗車券でも
ほぼ互角か分割乗車を駆使すれば名鉄よりも安い。

分割乗車（笑）

>>256
誰がそんな面倒くさい買い方するかｗ

武豊線複線電化
大府名古屋間複複線化

武豊から中部国際空港まで延長
中部空港⇔名古屋・豊橋を設定

停車駅
中部空港・半田・大府・金山・名古屋
中部空港・半田・大府・刈谷・岡崎・豊橋

事実、武豊線複線電化中部空港まで延長の話はあったが
名鉄との競合区間且つ、設備投資に見合った費用効果なし
との見解で白紙撤回になった

>>259
さすがに単線非電化のまま延長するバカな真似はしないかｗ

>>260
ネタにマジレス（ｒｙ

武豊から中部国際空港までの延長の話はあったんだよ
お前新聞とか読んでるか？

考えてマスコミに喋るだけなら誰にだってできるから

>>262
そんなもの、話だけならリニア中央新幹線を名古屋駅で分岐してセントレアへという「構想」だってあった。
須田相談役が社長時代の話だが。
建設費とそれに見合う需要を考えれば、武豊線の延長なんて妄想だと分かるだろ。
「リップサービス」というものをマジで取るなよ。

ま、なんにせよ
話だけなら　あおなみ線案もあったね

ただ、武豊線沿線はJRが開発をしたいんだよ
半田のぞみが丘のど真ん中に武豊線を通して亀崎駅移転って話もあったくらいだ

つまり
構想→リップサービス→ネタ

という意図だったと

朝の新快速特別快速の５分遅れがデフォになってる

須田社長のリップサービス・・・　　ﾊｧﾊｧ

酢ダコがチュ〜(*´з｀)

おまいら、武豊線の朝夕の混雑がとれほどのものか知りませんね。

ヨーロッパの辺境国の鉄道の混雑率を知っているかと聞かれたようなものだし

駅もバスも来ず結局、のぞみが丘は放置プレイで車通勤と若干の駅前駐輪が増えただけだったか、

のぞみはたたれる

半田市絶望が丘

陽輔さんは静岡の誇りですね。
彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

静岡３１３系オールロング車大歓迎！
豊橋以西の皆様も是非ご乗車に来て下さい。

快速待ちにしては長いこと停まってた。大府12:04発って大府始発か？

↓俺ホームに行く。武豊ホームに普通が停まってる。
↓武豊線大府止め到着、降車客のほとんどが東海道下りホームへ移動
　青快速８両で大府着。が、既に満員。

なぁ、頼むから12:04の普通に乗ってください。ていうかラクだろその方が。

ただいま新快速大垣行乗車ちう。蒲郡辺りで強風のため徐行運転＋名古屋でしらさぎを先発させたため17分遅れ。とほほ。

安城ー刈谷間に毎日通学で乗っているのだが、補習の時に乗る２１０３Ｆが改正前より
混むようになってしまった。どうしてだろう。普通はラッシュ帯で見ると、若干輸送量
が減ったかな。
　最後に１つ。２１０９や２３０５で普通の時は通っているのだが、最後尾の車両が一
番すいている。前よりの６両と比べるとそれは明らかである。

>>272
そうか・・・
あそこは普通に家を建てると
4500万は平気でする場所なんだが・・・

俺も考えたが高すぎて断念
環境は良いよ

>>274
静岡人＆しぞーか人＆ｦﾌﾞﾗﾗｲｼ寅乙。

>>275
快速に接続できないようなダイヤにすればいいのかも。
欲を言えば武豊発岐阜行き普通にすればいいんだけど。

最近5分くらい遅れる

>>252-253
その程度のシステムが導入されていれば、福知山事故の二の舞になるような惨事が発生する
可能性は少ないの？

まあ余裕がないダイヤだけを理由に脱線事故を想定するのは早合点しすぎなんだろうけど

JRの新快速は揺れないな
名古屋市交通局もJR新車を見習い、揺れの少ない新車で汚物5000を置き換えるべきだ

もうそのネタ秋田

>>278
半田の地元の人ならともかく、よそから来た人が名古屋への通勤を前提にしてあんなところには住まないよ。
これが90年代初頭なら分かるが、もはや都心回帰の時代だし。
武豊線の利用増に結び付けたいなら名古屋通勤者を増やさねばならないが（そうでなければ車通勤ばかりだろうし）、もっと近いところにいいところたくさんあるしね。

9日に名古屋へ日帰り旅行しますが
駅弁で名古屋の味噌カツ弁当でお勧めのありますかね

>>285
知多あまり詳しくは知らんが今は巽ヶ丘が世代替わり時期なので中古が安いと聞いた。
東海道線東沿いは土着の多い土地を通るからあまり新たに住むには適さないような気がする。

>>287
つうか、東沿いだけでなく西も一緒。
東海道線沿線は、地の人が住むエリアであって、よそ者にはツライと思う。

のぞみが丘はトヨタ系企業の社宅と化しています

やぁ、みんな。武豊線ｽﾚでも作るか

>>277
女子の制服がブレザーにネクタイの高校だなｗ

>>283
別スレでエロ画像リンクを貼った「変態汚物」のテメーを先に置き換えるべきだ。

武豊線はディーゼルであることに価値があるんだよ！

ﾊﾞｶﾊｹｰﾝ

>>291
セーラー服のどっちかじゃないのか？

>>294
何その4編成繋いだようなID

>>296（　´_ゝ`）_ゝ`）_ゝ`）_ゝ`）_ゝ`）_ゝ`）_ゝ`）何そのフーンなID

>>293
確かにお前よりは価値があるわな

313-5000に乗ったあと、いま名鉄の快特に乗っているが
ものすごい揺れだな

これからはＪＲだな
でも言われるほど名鉄は空いてないぞ

300 GET

下りダラの西小坂井待避がまったく謎。
快速系発車のすぐ後に豊橋を出ても問題ないと思うんだが。

つ高速貨

>>301
原木中山みたいなもんさ

クイーンエリザベス石庭

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

おちんちんびろろーん

これって岡崎？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:CentralJapanRailwayCompanyType211-5000.jpg

>>307
看板にある「桐渕アイ（クリニック）」でぐぐれｗ

>>307
左に見えてるのは名鉄協商の駐車場だなw

浜松始発の下り豊橋って実質米原行きなんですか？
平日はどうなんだろ。
浜松絡みは時にはこんなのあるよね。
前ダイヤでは新城特快がトカゲの尻尾の如くの鬼浜松行きなんてのもあったがｗ

>>310
浜松始発の米原行は無い。

>>310
四線会運用掲示板（投稿番号458）によれば、
土休日の3921M（浜松607→豊橋637）が そのまま特快5101F（豊橋649発）になる。
前ダイヤでは、浜松から特快大垣行きだった（2103F／5101F）。
今のところ、逆方向および平日も含めて同様の運用は確認されていない。
浜松から米原行きとして運転するのは、土休日の5113F（浜松847→豊橋920着925発）のみ。

313系　GET

昨日泊まったホテルが314号室ですたorz

315系
中央線に投入
４ドアロングシート車





この日はいつになるのか・・・・

>>314
ホテルネギローですか？

尾張一宮から名古屋へ行くとき、快速類は稲沢貨物線経由だったら萌ぇ...。
新川のｷﾘﾝﾋﾞｰﾙ付近で本線に合流し枇杷島へ

>>315
無い。










倒壊の開発資金とそれをペイ出来るだけの需要が。

>>316
ホテルが勝手に値切ってくれました（馬路）

>>317
俺もかつて同じことを考えたけど、あれって名駅の１・２番線に発着できたっけ？
確か10番線以西だった気が。
本線の快速と貨物線経由の快速が併走する場面も見てみたい。
>>318
４ドアロングなんて他の車と比較して特別に開発費が多くかかるわけじゃないし、中央線はかつて１０３も入ってたから、そのカキコは説得力ないな。
中央線沿線民への妬みが感じられるカキコで、あんまりこういうの好きじゃない。

>>320
五条川(信)から本線戻るんだから大丈夫ジャマイカ？
逆に稲沢線側にホーム作って普通をそちらに流せば駅退避無しで快速もう一本ぐらい増やせないか？

>>320
しらさぎって、稲沢線じゃなかったか？

>>316
ネギローワロタ。
懐かしい。。。

しかも>>314のIDがLL

>>320
７・８にも入れるよ。ただ東海道上りは不可。
（参考　ttp://www17.ocn.ne.jp/~sf_st/02/01.gif）

>>322
くろよんは稲沢線だったけどしらさぎは本線じゃない？

>>325
７・８番線は中央線ホームだから、まさか入れるわけにいかないだろ。

>>326
いや、10番線以西ってところに突っ込んだだけ。
てか10番線も中央線だよ。

かつての急行くろよん号は下りのみ稲沢線経由だった。 しらさぎは
上下線ともに本線だお！
一宮の高架が終わり、稲沢線との分岐から貨物線経由で、快速は走行し
五条川(信)より本線に戻る方法で走るといいのにね！
分岐点で速度が制限されちゃうんで余計にロスかなぁ？

個人的な妄想だけど、東海道線が快速線で中央線が金山−岐阜を緩行線にできるといいなぁ。
東海道線は尾張一宮のみ停車。
中央線が各駅（通過の尾頭橋・枇杷島〜稲沢・木曽川）停車。
ホームを造るのに金がかかりすぎるのが問題だけど、
現状の２連の普通とかちょっとかわいそう。
今後稲沢付近に新駅ができるそうだし、この区間だけでも複々線にしたいよね。

>>328
分岐器もそうだがそもそも貨物線自体の最高速度のほうが問題だが。

>>329
それは妄想で終わらせておこう。
緩行線は名古屋を境に輸送量が段違いなので、日常的に増解結を繰り返さねばならなくなる。
東海道線側の都合で中央線に短い編成を走らせることなんかできんだろ。

>>331
そうだね。現状を見るとそこまでする必要はないし、
東海道線の快速偏重の乗車率を見ても各駅停車が増えたところで
大して利用者は増えないんだろうなぁ。
高度経済成長期なら新駅開業でどんどん人口も増えただろうけど、
今から稲沢周辺が急速に開けることは考えにくいなぁ。

もうちょっと郊外が発展してれば岐阜〜大府〜武豊線みたいな系統もありだったろうけど。

>>334
武豊〜大府〜岐阜〜美濃太田〜多治見で毎時２本あると萌ぇだな！

また城北線を電化させ、あのなみ線〜名古屋〜枇杷島〜城北線〜勝川
〜高蔵寺〜愛環線って妄想してもいいですか!?

あのよろし

今日、改札(出口)通るときに時間超過と出たんだがなぜ？
ちなみに10時過ぎに乗り15時半過ぎに出たんだが。

>>336
どこからどこまで乗ったのよ？

>>336
不正乗車はしてないよな？

>>326,327
亀レスすまそ、７，８，１０も入線可能
米原からのしなの９号から確認済、稲沢線からのポイントが生きていたよ
レールも光っていたから、回送等で走行してるんじゃない？

>>334
なんとなく大昔にあった高山線直通のDC快速思い出した。
木曽川付近の直線を駆け抜ける雑型DC萌えー

>>336
何故？って時間超過以外にあるの？

体重超過

「西東刈谷駅」の正式名称がアナウンスされないね。
だいぶホームできてるけど

>>343
「西東刈谷」は仮称？
てっきり「刈谷野田」でいくと思ってたのだが。

三河安城〜共和の普通利用なので新駅が運用されるようになると所要時間が増えるんだろうな。
せめて刈谷での快速待ち合わせ時間がもう少し短くなってほしいな。
新駅に停車する時間の分、快速待ち合わせ時間が短くなるってのは無しの方向で。

西東刈谷ってなんちゅうネーミングだｗ
ブラザーで良いじゃん

キラキラ愛の星〜
キラキラ光る星〜♪

トヨタ様の収めて頂いた税金を元手につくった刈谷駅、で

素晴らしいね。トヨタ様の納めた税金を公共交通に還元。
それに引き換え同じ企業城下町の馬鹿嶋市ときたら
住友様の納めた税金を何に使っているのやら…
おまけに死ぬ死ぬ詐(ry

西東刈谷駅開業とともに毎時4本に戻すとみた

いっそ西東刈谷で開業してほしくもある。

せめて新東刈谷くらいにして…

313-5000の快速に乗ってみたが、防音ゴムを床に敷き詰めた割りには、ジョイント音が大きい気がす
所々でジョイント音とは別に金属音みたいな「カンカン」音立てるのはなんだ？

新駅名称は｢中刈谷｣のほうがいいんでない？
「にしひがしかりや｣だと舌を噛んで言いにくいと
地元民からの反発がありそう

三河刈谷

岡崎ナンバー、一宮ナンバーって見たヤツいる？

>>353
313というか、東海の車両は軸バネが積層ゴムだから、
軸バネの緩衝能力は低くて乗り心地は固め。

＞ジョイント音とは別に
ロングレールの溶接跡じゃない？
溶接箇所は硬点になってるから、使ってるうちにジョイント音が鳴り始める。
レール切削器で削れば、また聞こえなくなるけど。

落合味噌厨日ドラゴンズは、セ・リーグペナントレース優勝を辞退するべきである
スパイ行為という卑劣な行為を行った球団が優勝していいはずがない
落合味噌厨日とその選手、コーチたちは己の行為の愚かさを反省し
セ・リーグ優勝を辞退し、二位のチームに優勝を譲るべきである
そもそも、厨日が優勝したところで日本球界はあまり盛り上がらない
巨人や阪神のような人気球団が優勝したほうが盛り上がり、経済効果も大きい
以上の理由から、厨日にセ・リーグ優勝は不相応である。今日にでも優勝を辞退するべきだ

>>337

名古屋〜金山での160円です。
昨日たまたま安城在住の友人から電話があり「駅で渡たしものがあるから駅まで来て」と連絡があったり、金山駅構内で食事をしたりのんびりしてたから遅くなったんです。

>>338
不正乗車ってどんなことですか？
例えば昨日安城駅で偶然にも三河三谷発の９５０円片道切符が落ちてたのですがそれを使用して改札を出ようとするときにわかるのでしょうか？(今回は落とし物として届けましたが。)
長文で申し訳ないです

>>359
金山のJR改札内に何時間も潰せるような食事できる場所あったか？


> 不正乗車
例えば、Ａが名古屋から金山までの切符を買って品川に向かう。
同じく、Ｂが東京から品川までの切符を買って金山に向かう。
途中の静岡あたりで互いの切符を交換する、といったような方法。
所要時間に比べて大幅に入出札間の間隔が空いている場合は疑われる。

鉄ｦﾀならこうゆう時は「電車見てた」と言えば納得してくれそうでいいね

今朝ＪＲにしては珍しく、臨時の突発普通列車が走った。
名古屋止まりの新快速を延長して、8：35発の普通岐阜行き。

普通 岐阜行きが車両故障したからその代替だろ

朝に30分 列車来なかった
大高、笠寺のひとｶﾜｲｿｽ

大高、笠寺の人は名鉄があるからまだいいよ。

>>364
今日は名鉄もうダメぽ

>>365
今日だけじゃなくていつも迷鉄もうだめぽ

117系が８両で名駅の近くで走っていたんだが、いつもこの時間帯に走ってるの？

今日はＪＲが仕組んだ乗り換えキャンペーン

>>343-355
新駅は刈谷市野田町塩田。

だから
字名で･･･塩　田
所在町名と隣接する町名も合わせて･･･野　田・半　城　土（のだ・はじょうど）
町名に旧国名付けて･･･三　河　野　田
言い切りの形にして読みやすく･･･ミカワなのだ。

ハジョードｶｺｲｲ(・∀・)

野田建工

野田順子

>>367
四線会の運用ページを参考に

>>364
熱田・尾頭橋のことも思い出してあげてください

尾頭橋からナゴヤ球場と、熱田から神宮前っていがいと距離離れているんだよな
歩いてみると長いったらありゃしない

>>368
西小坂井手前にて普通岐阜行313系4+2連車両故障でおじゃん

>>362-363
そのお陰で逢妻では新快速臨時停車があったよ．


まあ，俺は上りに乗るのだが．
にしても，新ダイヤになって数分の遅延が常態化している．
まともに走った日があるのか？

「こんなこともあろうかと211はあえて貸し出し扱いにしておきました」

「･･･ハン尚宮様！」

快速系の遅れはデフォとなりつつあるな

上り快速が豊橋での折り返し時間が僅だから下りに遅れを持ち越してさらに遅れる

緩急接続駅でさらに普通も遅らせる

こういう遅れっていうものは、
ダイア改正以外で改善されるものなの？

最近、車両故障が多いな
パワーアップの標語が泣くぞ

パワーあっぷあっぷのようですね

クルマから見るだけでまだ乗ってないけど新313ってｶｺｲｲなぁ

>>380
これだけは言いたくなかったんだが…

乗客減。

渥美線が本数増やした時は遅延が日常化してすぐまた改正した。

なので、３１３系５Ｋを更に８本増備(純増)。東海道線に平和が戻った。


　　　と、言ってみるテスト。
　　ついでに浜松快速をパワーＵＰして復活！！　昼間の２連普通の減少！！

>>386
117系置き換え時に実現の予感…

>>679
みんなで遅れれば、怖くない！

はいはいわろすわろす

大高住民です。東海道線遅れが多い！もう何とかして！
遅れてる割に快速が次々とスルーしていきます。

何かしら対策を考えて欲しいと思う今日この頃。
名鉄で逝くのは高いし。。

この遅れ常態はなんだろうか・・・
机上の空論で組み立てたダイヤなんだろうな・・・
「どうせすぐ客は遅れに慣れる」なんて思っているんだろうな・・・

パワーダウンのダイヤ改悪なんとかしてくれ

各停にダッシュの効く211-5000が帰ってくるまでしばらくお待ちください。

何が（何処の駅が）原因で遅れてるの？
笠寺待避？

やっぱり京阪神の方が遅れ度合が低いのかな？

今西岡崎にいるけど、妙に快速の通過速度が遅いけど何かあったのかな？
あとEF6435が単行で下っていったのを見てチョイ萌え。

>>395
理由は知らんが減速の表示があったような気がする(刈谷の豊橋側にあるような奴)。
そして惜しい！！10分ほど早かったら静岡に送られる211-5000(C26&C12)が見れたかも。

>>392
四川会見ると朝の下り普通は313が多いんだけど
4両転クロじゃダッシュがよくても211ロング6両には敵わないのね

朝の踏切渋滞はどんだけ酷くなったかな
快速8分おきに普通では
ほとんど閉まってるので

大高駅と笠寺駅利用者は名鉄or市交通局にシフトしたほうが良い気がしないでもない。

400 GET

遅れの原因は、大高〜刈谷あたりの線路沿線工事による徐行区間の存在
この区間に長編成コンテナ貨物列車が入ると減速時間も増えてしまう。

>>396氏
>>395です。
こんなカキコにレス頂けるとは思ってませんでした。
あと貴重な情報有難うごさいます。

>>401
刈谷〜東刈谷の新駅付近も妙にマッタリ走る気がする．

例の刈谷止まりが１１７系なのが．．．

>>397
ラッシュの普通の所要時間短縮に一番効果があるのは
「停車時間の削減」ということだな。
多少の性能差など、停車時間の差で全て帳消しになってしまう。

>>404
名古屋も15秒停車やってみるかい?

もう313の6連は静岡にでもくれてやって
もとの313の4連＆211系主体のダイヤに戻すしかないよ。
今回の改悪は歴史に残る大失態だ。

いつでもそう。大失態の深刻度は常に更新されている。でも戻さないの。

>>405
じゃなくて、両数増やせば乗降時間短縮になるっしょ。
設定の問題では無くて実際での運用の問題。

あと、優等に乗客が集中すると優等の乗降時間が増えて
遅延の元凶となる・・・

>>408
今回は両数激増のはずなのに遅れまくりだお!

普通が前を塞いでいては元も子もないということだ。
それに気づいた京急が
普通と優等の車両を総入れ替えしたのが昭和53年。

倒壊は少なくとも30年近く時代が逆戻りしているということだ。

>>408
409も書いてるが，１列車あたりの車両が増えたにもかかわらず，
２ドアの１１７系や出入り口の狭い新３１３系のお陰で
停車時間の削減どころか乗降に時間がかかるようになった（気がする）


ロングシートの２１１系の方が通路が広い分良かった気がしてきた．

やはり普通列車は211が適役ってことか

まだ二週間あまりだが今回のダイヤ改正は、
快速系列車は成功
普通列車は大失敗
ということでよろしいのかな？
211-5000の撤退は、どうみても誤りでしょう。

かくなる事態を予想して211-5000は転属扱いとしなかったのか。
しかし3両停止位置目標を消したのは勇み足。

ところでダイ改が行われるとすぐに「改悪だ」とか「前の方が良かった」と言う意見が出るが、
今までにダイ改後すぐに「改正マンせー」「ＧＪ！」といわれるようなダイ改ってあったっけ？

>>414
それは仕方あるまい。
運行の安全にうるさい昨今、使いもしないものがあっては人災の元、ととられる可能性はある。
会社から見れば、社員の下手な言い訳を聞かないためにもなる。
と考えとけば半年限定撤去だとしても不自然でないはず。

ないない。みんな言わない。自分で作らないからｗｖｗｗ

>>416
確かにそれはあるな。
ちなみに撤去というよりは「消された」と書いたほうが正解かな。
ホームにある最後尾目標のことなもんで。

>>415
倒壊なら御殿場線増発。
確かに少ないね。

>>415
現在のダイヤの基になった、99年12月のダイヤ改正の評判はどうでしたか？

武豊線は年々良くなるね

ぶっちゃけ、211-5kは要るけど313-0は要らないと思う俺。
普通運用なら311と211-5、211-0で十分だわ。

静岡にください(｀・ω・´)

>>413
いやいや、快速も普通も失敗。
313-5000も慣れてくると狭いドア横スペースがウザい。
313-0の方が良かった。
もう313-5000は黒歴史にすべき。

313-5000は明日にでも廃車にしてくれ。
あんな邪魔になるとは思わなかった。
自分の周りの東海道ユーザーにも大不評。

そんなに嫌われてるのか、313-5000
千葉くれば神だよ。
「太東特快」の指定席車両に使えるし。

>>423
313-5000を全部やる。
熱海−浜松間の長距離に使ってくれ。
マジいらねーこんなお荷物。

下りの対策として、
・武豊線直通名古屋８時台着の列車を６両編成にする
・普通も６か８両にする
これでとりあえず遅延は少なくなるんじゃないか。あと、

・笠寺待避を無くして熱田通過の列車を仕立てる（大府-名古屋往復とか）
・大高のみ通過や笠寺のみ通過の列車を仕立てる
などして普通の高速化を図るのがいいんじゃないか。

今回の改正では朝の普通が遅くなりすぎた。

ところで上りの朝はどうなん？

99年12月改正は
岐阜−大垣間減便という問題があったけど
苦情があったのはそれくらいだな。

今回の改悪は浜松から米原まで全区間のユーザーが被害受けてる。
313-5Kという粗悪車両を導入した被害が全区間にいきわたってる。

99年12月改正は
岐阜−大垣間減便という問題があったけど
苦情があったのはそれくらいだな。

今回の改悪は浜松から米原まで全区間のユーザーが被害受けてる。
313-5Kという粗悪車両を導入した被害が全区間にいきわたってる。
・豊橋での普通快速の分断
・岡崎-大府間の減便
・2両の普通列車の増加
・慢性的な遅れ。
すべて313-5000が悪い。

ダイ改待つにも後、半年もあるぞ

お前らひどすぎ
いきなり５ｋ糞車両かよ
少なくともカキ駅ユーザーの俺は便利になったからおｋ

「お前ら」って・・・
pumscmEMとt6Rp9MCiは同一人物だよ

300番台を叩いている粘着ｦﾀと同じ臭いがするな。
立席スペースが減った分を上回る増発と増結があったのに何が不満なんだか。

>>434
スルー推奨。基地外に何を言っても無駄だよｗ
何が目的かは分からんが本当に不便ならこんな所でうだうだ言ってないで倒壊に言うだろ？

>>430
99年12月改正でも、浜松快速の豊橋分断が行われた。
土休日の本数に少し配慮が見られる今回よりも激しい分断だった。
新聞に載る程ではなかったけど、01年10月に復活したことから、苦情や要望が多かったと推測。

>>436
ということは来年の３月にまた期待できる、と(・∀・)

つまり117系の運用がなくなれば少しは遅れ改善されるってことだよね

>>437
>>436を元に考えると、今が暫定ダイヤでない限り、改善まで2年かかることに。
>>438
・313-5000がオール転クロをやめる
・211-5000を借りてでも戻す
でも良くね?

パノラマカーみたいに仕切り板をとっぱらうのはどうだw

>>437
浜松・豊橋分断は313-5000の編成数が足りないから。

通勤時に313-5000が、ってのはなるほどな〜って思うんだけど
日中や土休日という観点で見ればどうよ

名古屋地区って特徴的に通勤時とデータイムの乗降客数の差が激しいので
なかなかピッタリな車両編成組むのって難しそうだが

99年改正
岡崎〜豊橋間の大幅減便は無視でつか…
あ〜ぁ　そうでつか…

ちなみに313-5000
ここで書かれてるような文句は無いよ。
ここに書くやつって。知ったか振りしたくて
わざと憎まれ口書いてるのでは？

99年12月改正
大垣〜米原間分断強化
データイム２両編成
関ヶ原直通快速消滅

313-5Kを執拗に叩いているのはμ工作員。

>>443>>445
執拗に叩いてるのは迷鉄厨房と反抗する十代の教祖。

静岡塵だろ

米原駅の自動放送の発音が変。尾張一宮とか

浜松〜豊橋のダイヤを元に戻せ
非常に不便

オレは岡崎⇔金山間の快速通勤者だが、今回のダイヤ改正でかなり通勤が楽になった
行きも帰りも座れるし、313-5000は座ればかなり快適。文句言ってるやつは座れなくて嘆いてる奴だけでは？
延着や途中で速度を落としての運転も自分は改正前から朝の特別快速はいつもの事だったから慣れた。

普通よりも快速の方が空いてますからな、今回の改正で。
しかし今週は５分遅れがデフォルトだったな。

>>451
週始めは「何分遅れでお急ぎのところ申し訳ございませんでした〜」とアナウンスしていたが、
週半ばくらいからは何にも言わなくなったｗ

>>448
おわり↓いちのみや↑ が何か？

まぁ８分おきだから５分遅れても１本前に乗ればいいとか思ってるんだろｗ

座れない刈谷、一宮ユーザーが叩いてるの？

313系5000番台は確かに快適だけど、キハ75や117系と比べると前との距離が
ずいぶん狭く感じるな。

おまえら、ヤフオクを開いた時に出てくる
倒壊の広告ってどうよ？

豊橋〜名古屋　1500円って
あれ日本中いや世界中どこで見ても
あの広告が表示されるの？

>456
狭く感じると言うか狭かったんじゃなかったっけ？

たしか313系は910mmじゃなかったと思う。（銭除く）
キハ75と117系は910mmですね。

>>458
静岡人にレスを返さないで下さい。こいつは各スレを荒らしている、基地外
ですから。

>>457
釣られるとだなソースもないのに誰が聞く耳を持つのだ。

朝の東海道線上りも遅れるのがデフォになってる。
たかだか2分程度我慢しろと言われるかもしれんがむかつく。
過密ダイヤの影響で発車時もしくは通行中に事故が起こるであろうことは
電車に詳しくない俺でも容易に想像できる。

改正後初めて岡崎から新313の新快速に乗り余裕で座れますた(^o^)
刈谷在住時(改正前)は四両寿司詰快速を見送り311各停にマッタリ乗ったのが遠い昔の様に感じる…
家からバスで東岡崎が近いが、パノスパが倒壊に対抗して1800系を常時連結しないかぎりは倒壊を利用するでしょう…

これは大府〜笠寺間の線増が早急に必要な事態だな
大高付近の線路の捻れを直す必要があるので
かなり大規模な工事になるが…

さらに遅れの原因となる
利用客が極少数の新駅を
地元のエゴで3つも作るなんて
暴挙だな全く…
自動車至上主義の巣窟なのに
新駅なんか欲しがるな！

でも結局は東海が許可を出さないと建設できないんだから
つまるところ責任はJR東海

>>457
ヒント：ＩＰアドレス

あれが流れるのは豊橋近郊だけだと思われ。
ピンポイントで広告打てるから効果的だな。

冊子時刻表が置いてある駅、まだある？

＞＞466
なるほど、そういうことね。
入ってるプロバイダを見てるってことね。

岡崎22:13発新快速大垣逝きが幸田でトラブルらしく、まだ来ない(;_;)

16分遅れで岡崎到着→発車しますた(-_-;)

新駅って西東刈谷と大高南以外にどこにできるんですか？

それ以外、どこも決まってないよ

かりや野田駅、半城土駅、みなみおおだかイオンショッピングセンター前。

>>471
笹島、北大府、南岡崎、新小坂井、東豊橋

>>473
西東刈谷、かりや野田、半城土って同じ駅じゃんｗ

>>461
最初から遅れることを前提で行動しる
そのイライラが事故をうむんだから

いつも遅れてくれるので、改正前は不可能だった
金山での時刻表上０分乗り換えが出来てしまう。
自分は早く着いてｳﾏｰ

>>476
事故を利用者に責任転嫁かよ
「我々JR東海は定時運行できませんのでご注意ください」とでも駅に張り紙貼ってておけ。

事故を倒壊に責任転嫁かよ
故障をだろばーか

最近は>>476程度の文も読解できない香具師が多いなあ。

yosukeさんは静岡の誇りですね。


彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

>>481おまいさんの記述から童貞臭が溢れてる

yosukeさんは毎回裏情報を持ってきてくれるのでありがたい。

こんかいはこれにて

臭くて気持ちいい…(;´Д｀)

改正後、上りの快速系っていつも名古屋手前で減速するな
栄生の横通過してるときに。先行が加速の良い３１３系であってもだ
普通のスジが寝てるのか？

>>485
大人の事情故そこんとこ察して下さい。

もうすぐ東海道本線全線電化50周年となりますのでこちらも宜しく。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160372040/l50

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。
静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、
それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の
東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、
地元ではトイレがないことやロングシートに
文句を言う人はあまりいませんよ。
yosukeさんは静岡の誇りですね。
彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

静岡茶のペットボトルはうまいまで読んだ

>>478
お前は心が狭いね
たった2分ぐらい我慢しろよ
その2分でお前が死ぬのか？ほかの誰かが死ぬのか？
なんでもぴったりじゃないといけないなんて･･･
西日本ほどひどくないし許容範囲内だろ（故障を除く）

東海などの運行計画
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/08/080722_3/01.pdf

>>490
最近は酉のほうがマシ

日本の鉄道は定時運行できるのが魅力。
もし遅れが頻発するのであれば、その分の余裕自分を持ったダイヤに改正すべし。

>>490
乗客が我慢しても、会社側が遅れを出す乗務員に日勤を仕掛けてくる可能性があるかも

77 ：名無しでGO!：2006/10/16(月) 13:47:25 ID:VN/4T4PxO
マジレス
数日前に乗った特快で幸田ー岡崎間を１２８Ｋｍまでスピード出してたよ
思わず恐ろしくなったよ団塊世代のおっさん運転手
名前は確認できなかったからここで晒すことはできねえが
顔ははっきり覚えてやったかんな
でもこんな感じじゃあねぇ…
ｵｿﾛｼｽ

その区間乗ったことないけど
直線ならスピード出しても問題ないと思う。

>>493
いくら余裕持たせても遅れる時は遅れると思うんだが。
何度注意しても駆け込み乗車やめない。
遮断機が降りてる踏切を横断して緊急停止。
遅延の理由はいくらでもある。

>>495
ブレーキが１３０km/hに対応していれば問題ないかもね。

>>496
そういう場合は別として、きちんと整列乗車して乗降しているのに遅れるダイヤが問題
なのでは？と言いたいのです。
西の新快速の京都⇔三ノ宮では２分程度の遅れは回復できますが、名古屋―豊橋間は日中でも
容易に３分以下の遅れを回復できてますか？

ちなみに西の新快速の遅延回復方法は、停車時間の短縮によって行われていると思います。
東海では定時ダイヤで１５秒停車の駅とかあるんですよね。こういう駅で停車時間の短縮が
いかにできるか・・・

まあ、無理に回復できるダイヤにしなくてもいいとはおもいますが

ていうか18時10分金山発普通列車豐橋行き？が笠寺で3分停まるのが鬱陶しい。
こんな混雑した車内に3分きつい。
もっと普通列車は増やすべき。
と鉄道事情を知らない私が言ってみる。

今回のダイヤは
普通駅の切捨て

運用方法が良く分からんが

大府止まりで先が変則時間3本にするくらいならね

上下線普通とも刈谷止まりにして

名古屋-刈谷4本15分ヘッド
刈谷-岡崎3本20分ヘッド

運行にしたほうが良くないか？

どうせ皆刈谷で乗り換える訳だし

改正後遅れるようになってから
金山駅の発車表示が信用できなくなった
どのタイミングで次列車に切り替えてるのかよくわからん

＞500
同意。

先日のことなんだけど、電光掲示板に１８時４１分（普通）があったのに（私はこれに乗った）
駅員に『４１分無いんですねー、昨日はそれに乗って帰ったのですが。しかもかなり混んでましたが、何かあったんですか？』と話すと
『え？４１分なんていうのはありませんよ？混雑はレインボーホールのコンサートのせいですね』
と駅員さん。
私は間違いなく４１分に乗ったんだけど・・・友人もその時一緒に居たし・・・

どーなってんの？？？

しかも朝も３分笠寺停車。
いい加減にして欲しい。

朝の下り
どうせ８両８分間隔で運転するなら特別快速・新快速の組み合わせでなく
新快速・快速（三河三谷・幸田・大高・笠寺停車）
の組み合わせにした方がよかったんじゃないのか？

客を優等に集めるより分散させる方が有効的だと思う

＞＞501
確かに41分なんて普通はない

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

皇族がやってはいけないことベスト200
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1158316395/

>>501
18時41分発の普通はないな。
18時40分発なら平日にあるけど。

>>494
昔、一宮〜木曽川で120km/hで走ってる311を名鉄乗務員がおちょくって3500の急行で130km/h出してかわしたらＪＲの乗務員にチクられて当時の運輸省に指導されたことがあったな。
区間最高速を越える速度で運転すると踏切動作が正常に行われなくなったり、ATSが誤作動する可能性がある。

>>485 いっそのこと、ラッシュ時の上り専用で、ルーセントタワー臨時駅をつくっちゃえ！

ルーセントタワーは名鉄のビル

朝ラッシュはともかく、
昼以降の本数は快速：普通＝１：１にして編成の車両数の増減で調整した方がよかったんでは。
夕ラッシュの快速系をの６連を８連にするだけでもかなり違っていたような。

1141F(4141F)って、二川駅３番線に入るんだね。昔大垣夜行が新幹線輸送車両
との行き違い時に使って以来、十数年ぶりに同駅３番線で乗り降りしたよ。
理由は富士・はやぶさ退避の為だけど、313系なら豊橋まで逃げられないのか
なぁと、ふと疑問に思ったので…。
まあ、豊橋始発の2355F(5361F)との関連が大きいのだろうけどね。

普通しか止まらない駅での朝は辛いです。
まずホームに人多杉。
でもって全員乗れないこともたまにある。
普通増やして欲しい

>>507
　そんなことがあったとはｗ

　ちなみに自分は、快速みえ　で、関西本線内のどこかの橋梁上（たぶん木曽川か長良川）で
　140km/h 近くでぶっ飛ばしていた列車に乗ったことがある。

　やっぱり遅れていた列車で「やけに速いな」と思って運転室背後の窓からスピードメーター
を見て見たら…

>>507
名鉄の場合、パノラマスーパーに乗ると、メーターは120キロ指したまま
だけどまだ加速してることがよくあるよね。
ノッチオフしても120キロ以下にはしばらく下がってこないから、
場所によっては130キロ近く出てそうな気がする。

>>513
キハ75の160キロメーターは伊達ではなさそうですね。

>>512
改正前は普通は空いていたんだけどねぇ。

>>515
静岡のために名古屋口の普通列車が犠牲になってしまったようで
申し訳ないですね。

やることが極端なんだよな。
普通に競争力は不要と言うのなら
それこそ椅子なし車両にでもしてみれば良いんじゃないかと思う。
普通が遅れて快速まで頭打ちを喰らうよりはマシだろう。

>>517
快速停車駅の住民以外は貧乏くじというわけですね。

とにかく313-5000をどうにかしてくれ。
完全に疫病神になってる。
全部静岡に転属させてもう一度10月以前のダイヤに戻せ。

疫病神は無理な減車減便で遅れが慢性化した普通のほうだろ？
どうして313-5000を叩く流れになるんだよ。

>>494
コピペ乙
それ書いたの俺だ
他に豊橋ー蒲郡間１２４キロ
岡崎ー安城間１２４キロ
大府ー金山間１２６キロマークされたし
とにかく力行減速の繰り返し
ＡＴＳの上だけは１２０キロ定速ｗ
これじゃ危険だ罠

結局ロングを静岡に転属させたのは大失敗だったということですね。

役人気質の倒壊がそう簡単に失敗を認めるかな？

>>520
313-5000の出現と普通列車の減車減便の根源は同じ。
313-5000を作ってしまったからこんな問題が起きた。
313-0で良かったのによ。

しかも313-5000も全然詰め込み利かない。
まったく使えない糞車両。
神領でも使えないだろこんなデカブツ。
こんな形式考えたアホは辞表出せ。
快速列車に特急並みのスペックは要らないんだよ。

【苛めた生徒たち】
岸本　和来
谷岡　正義
黒澤　翔太　
青森　　天　
川宮　　進
木柳　晋太郎
紀伊島　涼

>>524
だから詰め込みが効かなくても良いように増車増発したんだろ？

って何遍同じことを言わせるの？

名古屋地区の東海道線オールロングの撤退の件もそうだけど、
神領にクロスシートの新造車を投入して、反面静岡には
オールロングの313系新造車と211系ロングのロング漬け。
これは狂気の沙汰としか思えませんね。

>>526
それがさっぱり機能してなくて遅れてるんだと何回…。

何かに書いてあった。在来線に関しては
「地域・線区の特性に応じたサービス」だと。
だから混雑率とか乗車距離とか個々のデータは無視して
単純に地域単位で車内設備を決めている可能性はある。

普通の鉄道マンだったら
313-5000って運用する前から失敗って分かるよな。
ラッシュ時に対応できない時点で近郊列車失格じゃねえかよ。
もう313-0と同じシート構成にはできないよなあ。

>>526
はっきり言って313-5000なんか何両つながれてもラッシュでは邪魔なだけ。
313-0+300の6連で何か不都合あったか？

とにかく313-5000が失敗作であったという事実を認めろといいたい。
これ以上増備しないことも誓うべき。

あーあ、5000番台を全部静岡に左遷させてくれよ。
中央線のCLより性質悪いわ。

毎晩一人で必死に叩いている図を想像すると哀れみの感情さえ抱くんだが。

静岡房じゃねえの？

>>531
そうなの？
どっちも全転クロなんだから、ピッチが広い分銭の方がラッシュには向かなさそうなんだけど…。
まあ、銭は車端は固定だけど。

>>534
針小棒大な書き込みしか出来ない狼男にマジレス無用。

>>532
無視しよう

>>535
たとえ針小棒大でも、ベクトルが逆な天の邪鬼ではないようで。
この改正で、猛烈マンせーを聞かないのが余計ひっかかる。
そうなると、5000番台って必要なコだったの?と考えてしまう。

>>529
確かにローカル地区なのに、オールロング短編成というのが
全国には多々見られますね。
これは明らかに乗客無視の手抜きでしょうね。

>>537
昼間や休日の313-5000は快適ですよ。座れる機会が増えた。

なんだか静岡人のレスが一番まともじゃないかよ…

>>537
むしろ東海道線は313系1000番台に準じた転換クロス＋車端部ロング
で統一した方がすっきりしたかもしれないですね。

>>537
猛烈マンセーを聞かない理由
だって、大多数の人にとって、便利になったわけじゃないから。
純粋に本数が増えたのは、豊橋方面からの快速だけだし。
大高笠寺が朝ラッシュ時毎時４本って、これじゃ関西線並だ。

今度はID変わった頃を見計らって自演かよ・・・あきれて物が言えない

>>539
でもラッシュ時では極めて不快な車両に変わる訳でしょ。
その時点で近郊列車としては失格ですよね。
しかも昼間に快適ってことは空気輸送ってことでしょ。
以前のような4連で何か問題ありましたか？

つまり、313-5000は遅延と混雑だけをもたらした失敗作です。
みんなで排斥運動しましょうよ。

>>544
日中4連だった頃は詰め込み主義の倒壊と散々叩かれてたじゃないか…

>>543
いや、俺は決して某基地外には同調していないよ。
あれは単なる荒らし。

ただ、ダイヤ改正前はこの線は快速で持っている路線だから
仕方がないかと思ったものの、想像以上に各停の輸送力が
減らされているのがやっぱり不満なんだよ。

私達の要求
・313-5000の名古屋口から全面撤退させる
・313-0主体の快速運用に戻す
・211をもう一度起用する
・ラッシュ時にロングシートの快速を増やす
・浜松や米原への直通快速を復活させる
・大府岡崎間の普通を元に戻す

でも>>542の言うように名古屋市内の駅で毎時4本は減らしすぎ。
せめて10分サイクルを基本としたダイヤに出来ないものか。
それで輸送力が不足する快速があればそれこそ10連化でもすれば良い。
快速停車駅なら有効長は問題ないだろうに。

唯一ほめるべき点は、117系を関が原で積極的に使うようになったことでしょうか。
いかに関が原区間でも、313系300番台では・・・といった感じでしたからね。

>>548
俺も、ID:wVtFabXGと同一視されるのはちと心外なんだよね。

唯一問題があるとすれば、単線区間の制約がある武豊区快を
旨く割り込ませることが出来るかどうかだな。

>>550
して無いから安心してちょ。
ID:wVtFabXGは313-5000排斥ありきで論理を組み立てているだけだから。

ゴメン、物凄いコピーミスをしてしまった。
ID:YIAf0gJbです。
>>548さん、本当に申し訳ない。
つうことで、このスレを去ります。

ああ、焦って貼ったのが失敗だった。

>>551
快速系統をすべて大府停車にし、武豊区快ではなく武豊各停にした方が
合理的かもしれませんね。
これなら、もっとも必要とする区間に普通列車を大幅増発できますね。

カキコを見て、前のダイヤってよくできてたんだなぁ、なんて思ってみたり。
あれで日中も6連だったら、十分用足りたのかも。
まあ、それが5000番台なんだろうけど、内装とダイヤをいじったのはちょっと欲出しすぎたか?ってところか。
あとは211-5000も良い車だったね。
3月以降、静岡から乗り入れてきたらいいのかもしれない。
乗り入れといえば、313ロング快速なんかもちょっと見てみたい。
もろ妄想だけどラッシュにどう?

>>554
それでは武豊線の競争力が殺がれてしまう。
大府の配線では普通と快速の対面乗換えが出来ないのも問題。

>>555
それが正解かも。
前のダイヤのまま、313-0の4連を-5000の6連に置き換えるだけで
良かったのかもしれない。
もちろん、211-5000の転属もなしで。
(代わりに311もしくは313-0を静岡に転属)

やはり普通はダッシュの効く211で、朝は3+3
ロングやめたいなら車端部クロスにでもすればいい

快速系は全て８連

え、シス？
隣の赤いあの吠える電車でももらって来たら？

>>557
違いますよ。

「何もしない」というのが正解。
313-5000が何をもたらしましたか？
313-0に比べて状況は悪化してる。
朝ラッシュの激化と日中の空気輸送だけでしょう。
この車こそ静岡に差し上げたらいい。

>>555
むしろ大垣車両が静岡に乗り入れるパターンの方が増えると思います。
特に浜松〜豊橋間は大垣の車両で賄うことが多くなりそうですね。

>>556
対面乗換えができれば、と思ったのですが・・・
それにしても、現在の武豊線は、地域住民にとっては明らかに名鉄よりも
快適な存在でしょうね。
武豊線区内で乗客を拾いつつ、名古屋まで一気というのは、とても贅沢で
羨ましいですね。

>>557
個人的には6連は0か1000が基本でよかったよう。
5000の内装は見栄丸出しに見えて好きになれないのはなぜだろう…。
機能性が削がれた感があるからか?

5000は対豊橋用兵器だから丸栄丸出しと言ったほうが正解。
見栄丸出しは75でしょう。

変更前
17時台　計42両
311･･・12両、313-0・300･･･12両、211-5k･･･18両
18時台　計60両＋ＨＬ4両　
117･･･16両、311･･･16両、313-0・300･･･16両、211-5k･･･12両
19時台　計56両＋ＨＬ7両
117･･･16両、311･･･8両、313-0・300･･･20両、211-5k･･･12両

変更後
17時台　計40両
313-5k･･12両、311･･8両、313-0・300･･20両
18時台　計68両
117･･16両、313-5k･･18両、311･･16両、313-0・300･･14両、211-0･･4両
19時台　計58両＋ＨＬ4両
117･･8両、313-5k･･18両、311･･16両、313-0・300･･16両　

>>563は、平日夕方名古屋発東海道線下り

なるほど、夕方下りは両数があまり変わってないわけだな。
むしろロング車が駆逐された分だけ輸送力は低下している。

名古屋口スレに何故に静岡塵が居座ってんだ？
静岡塵出ていけ！

>>562
あれも無駄な車だな。<75

5000番が糞車両と言っておいてなんで静岡にやれなの？
静岡で使うとしたらラッシュには使わないの？

>>568
同じくそこは疑問。
というかいらないものは静岡…って発想は気に入らないな。
ただ、静岡の方が使いどころはありそうに感じるという意味では理解できる。
それでもラッシュ時は要らない子。
むしろ静岡の方が遅れは増えそうだ。

誰だよ３１３−５０００叩いてるロングマンセーは
静岡に転勤・引越ししろ、もっといいのは首都圏だ。

>>570
誰がそこまで極端なこと言った?
あ前みたいな短絡低脳キモヲタ童貞糞ニートこそどっか逝け。
そんな固い頭じゃ名古屋でも静岡でも首都圏でも使えんよ。
マジレスすっと、個人的には静岡に313がそろったら、211-5000を名古屋の各停の運用数分、311か313-0と相互乗り入れで入れくれたらなぁ、と思っている程度だ。
313-5000はいまさらどうにもならんので、うまく運用組むしかあるまい。
倒壊は改造はお好きではないようなので。

ダイ改後朝ほぼ確実に座れるようになった俺は勝ち組

>>571お前はこれでも買って歩いて通勤してろ(プ
ttp://www.7andy.jp/books/detail?accd=31612337

あれ？いつの間にか、5000番代叩きのスレになっちゃってますね。
確かにラッシュ時に「こんな車！」って思ってるかもしれませんが、
安定して６両編成が来るのはとってもありがたいです。
あと、今までの313-0＋313-300の６両の時は、中間運転台のスペースが
勿体無いな〜と思ってたのでその分スペースが広がりました。
昼乗るときも、従来は青春１８きっぷのシーズンは座れるところか乗れるか？と思ったことも
ありましたが、それも若干解消できそうです。
青春１８きっぷのシーズンって、春、夏、冬合わせて約140日、つまり年間の3分の1以上あるので
案外影響はあるんです。

東海ってもう長い間ロング車は作って無いよな。
北海道や九州でも作ってるというのに・・・。

313-5000の投入が悪いのではなくて、211-5000の完全撤退が悪いのではないのか？たまにしか利用しないオレからみても、ロング車を運用から外すのは間違いだと思うよ。
東海道線でさえこのような状況なのだから、仮に中央線から211-5000が大量に撤退したら、阿鼻叫喚になるのは間違いない。

朝ラッシュの区快・普通の間引きとかやらなかったら、
純粋に便利なダイヤになったはずなんだが。
豊橋→名古屋の特快・新快8分毎、オール8連なんて
どう見ても過剰だし、次回改正で一部停車駅増が
あるものと期待（来春は無理としても）。
>>574
静岡向け313がロングという説があるが、まあどうなるかは
分からん。
まともにロング車作るとすれば、中央線向けに211系の
代替車種を用意する頃だろ。
大垣には入れないと思う。

静岡向け313系はオールロングですよ。
これでとりあえず3月までに静岡の近郊型はワンマンを除いて
すべてロングシートになるわけです。
また、現在ワンマンとして運用されているセミクロスシートの3000、
3100番台も、オールロングのワンマン仕様の投入に伴って飯田線に
玉突き転属になります。

岐阜−木曽川間の陸橋橋げたに特攻したヤツがいるらしい。
安全確認の為、上りに約８分の遅れ&二連普通が一往復ウヤ。
(ソース:西岡崎駅改札掲示板)

>>574
昭和63年にちょっと作り過ぎたから。

まあ今回313-5000をたたいてるやつらは刈谷か一宮市民か？叩いてるやつ教えてくれよ！
豊橋〜岡崎間の快速通勤者は余裕で座れるから文句は一切でないはずだぞ。
自分は岡崎⇔金山間の通勤者。朝一番混む特別快速米原行きに乗ってるけど座れなかった事なし！
刈谷〜金山間は確かに激混みだが、改正前と変わらんし、15分くらいなんだから我慢しろよ。
あとよく遅れるけど改正前から遅れてたから特に変わらない。大高・金山付近で停車はいつもの事だった。
今頃313-5000のせいにするな！300番台も必ず連結してるんだからそっちに乗れ
でも普通利用者はホントかわいそうだな。

>>574
名鉄がロング作ってるから
首都圏のマネしなくてもいい
あっちはロングばかり、まあ乗客の絶対数が違うが

こっちの混雑はラッシュ時だけ名古屋近郊片道ワンコインで行ける範囲だけのこと

>>580さんのレスごもっともでつ。
ちなみに俺は新313叩き厨ではないが、改正前は刈谷在住でした。刈谷乗車時は、四両寿司詰快速を敢えて見送り、311各停をよく利用してますた。
ご指摘の通り、刈谷＆大府からの利用はよっぽど急いでないかぎり各停がよろしいかと思いますが、減便がちと痛いっすね(^_^;)

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

もう朝の普通は連結する車輛数が増えるならもうシスやシンでいらなくなる113でいいよ。朝ラッシュと夕方ラッシュだけ使えばいいだけだし。
4輛が6輛や8輛になるんだったら本当にもうシスやシンでいらなくなった113でいいよ。

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

尾張一宮〜木曽川間の踏切支障のため約30分程遅れています。

今豊橋16時39分発の岐阜行き普通クモハ211-2に乗車してるがこの電車は遅れてないみたいです。

いや〜，久々に酷い目に遭ったよ．
安城のホームで下り普通を待っていたら「今度の普通は１番線から発車」とアナウンス．
跨線橋を渡って民族大移動．「この駅で後続の新快速を待避します」ともアナウンス．
数分後急に「次の普通は２番線から発車します」とアナウンス変更．
てっきり言い間違いと思ってたら，急に電車が２番線に入線．
も一回跨線橋を走って渡りましたとさ．
おっさんが車掌に「客をバカにしとる！」と文句言ってたけど，その通りだな．

さすが倒壊クオリティｗ

>>588
何が来るかわかんないんだからしゃーないじゃん。

安城って昔からの島式ホーム残しちゃったもんねぇ。
快速停車駅の中で何が来るか判らん時のめんどくささったらﾋﾟｶｲﾁ

>>588
このまえの中央線の事故だか急病人の件で朝ラッシュで神領で足止めくらったときもそんなかんじだった

>>589
２度も移動させられたことが不満なのだが．

司令の気が変わったのか，駅員のミスか，連絡ミスか知らんけど．

東海道線名古屋口のライナーって、乗客からの要請より、東海が稼ぎたいという理由で
設定されているような気がする。

時刻表を見てると、快速系統のスジを活用しているような感じやし。
快速系統に置き換えたら苦情殺到するんかな？

>>592
駅員のミス（＝連絡ミス）だな

>>593
こいつは特急車の送り込み用に設定されてるのよ
ま、伊那路を１本名古屋発にでもすれば解決するんだが、あまりの所要時間に乗客見込めないからねぇ

どう考えても中央道強すぎ

伊那路にひたひたと忍び寄る1700の足音…

静岡をロングにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ
株主総会で徹底抗議するぞ。

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

88 名前：名無しさん＠実況で競馬板アウト[] 投稿日：2006/10/17(火) 16:28:20 ID:4xHOxsBoO
ご購入ありがとうございます。

この騎乗は
後ノリ
前詰まりの
武豊ワンマン騎乗です。

>>598
静岡にはロングしか来ませんから残念でした！

>>578
旧酷道２１号（現県道７７号）のアンダーパス部にユンボ積んだ大型トラックが特攻してました。
１０時３０分頃には警察官が道路塞いで検証してた。
あんだけ高さ制限の表示でてるのに、半年に一度は特攻野郎があらわれる。

５０００番台の議論はともかくとして、静岡の話題は正直鬱陶しい。
日中の輸送に関して（名岐間）は、５０００番台がサービスアップに繋がったと個人的には思うのだが

武豊になら顔面騎乗されてもいい…(*´з｀)

うるせぇ、馬鹿「静岡人」
てめーJR東海の社員だろ！！
工作するんじゃねぇ!!

抗議するのは客・株主の自由だ!!馬鹿!!
昼の３１１系をなくした恨みは忘れねえぞ！!

>>586
名鉄で起きた人身の検証にきた警察がＪＲの踏切内に車を停めたからネェｗ
８Ｍ以降の列車が遅れた。

>>603
「客」なら何をしてもいいというわけじゃないだろ。
客と認められたければ、最低限のマナーを守ろうな。
世の中には、「出入り禁止」という言葉もありますからね。

>>605

ほう・・・・マナーか。
マナーアップキャンペーンか（ｗ
テメーやっぱり社員だな！！

昼間の311系を静岡から奪ったうらみは忘れねーぞ
合法的に報復してやるよ。

>>597
それは案外ありかも。
｢伊那路｣を1700で快速化すれば、373が不要に。
｢ながら｣は辞めたい話が聞かれるし、名古屋撤退の良い潮時かも。
｢倒壊｣も廃止ネタは尽きないし。
｢ふじかわ｣は切り捨てられそうにないが、残りで何かできそうだ。

大府止まりを設定するなら
特別区間快速作ってくれよ

金山-逢妻から各停

どうよ？

>>606
かわりに211系オールロングがたくさん来たんだからいいじゃない。

>>608
つＢ快速

>>607
伊那路・倒壊廃止で余った373でしずおかライ(ry

>>603
静塵＝肛苦＝Ｊ考に相手するなｗ

>607
快速伊那路には8500を使用下さい

死すに新車なんていらねーだろ。

ここは名古屋スレです。
普通列車の編成増強には213系を120キロ対応工事して313に増結したら良いと思います。
（213は持て余してるみたいだし。）

それなら213系は名古屋口の増結用に使うといいですね。
静岡には313系の2*00番台と、211系5000番台しか要りませんから。

毎日2分遅れてる
時刻表の時刻を変えるべき

>>617
禿しく正論だがそれだと速達性(のイメージ)で名鉄に負ける。
ハッタリで放置が倒壊式。

大高、笠寺なんて 朝夕に乗降客が集中するのに
なんで昼間と同じ時間4本で捌けるなんて思ったんだか。

下りで利便上がったのは
刈谷以西までで、
逢妻→大府乗換
大府→新快速
共和→武豊区間快速
に乗らないと、時間ロスが大きい。
選択の幅がせばまったので実質的な本数減なので
客がやっぱり集中する

>>619
まあ、その昼間は時間3本なんだから、ある意味考えてるって言えるんでない？
昼間といえば、313-300をフルに使ってでも時間4本確保しようとは考えなかったのだろうか？

そうだな。
間引くなら間引くで編成は短くすべきではないし、
編成を短くするなら徹底的にやってでも本数を維持すべき。
今の普通はどっちつかずの最悪の状態。

>>620
313系300番台じゃ211系のオールロングにはまったく及ばないでしょ。

>>619
それどころか本数減ったどころか4両編成だもんな

普通列車がほぼ定刻で快速２分遅れがだんだん日常的になってきた気がするんだが
気のせい？
ならば下り朝の笠寺退避をやめませんか？

普通はお客様混雑による遅れが無いのか。
減らして正解ってことにならない？

時刻表買いました。
米原から敦賀方面、データイムは近江塩津で３０分待ち

夕方に211-5000の6連普通が無くなったのはなぁ。

やっぱ普通は車両が足りていない。絶対。

誰か大高に停まる列車を増やしてー！！！！！！！！！！
朝辛すぎ・・・・

>>624
薄々気づいてると思うけど、快速は遅れはあるけど決して混雑していない。
朝はともかく、夕方なんか空席残して名駅や金山を出ていくのも珍しくない。
普通電車の状況を悪化させてまで、あんなに快速を増やす必要があったのか極めて疑問。
>>626
車両の総数は足りてるんだよ。使い方が良くないだけ。

普通・快速それぞれ12分おき、退避は大府と安城にしてればよかったんだが。

>>628
違うよ。
全席転換クロス6連なんて狂った車両をつくったからこうなった。
できればすぐにでも廃車してほしいけどそうもいかないから、
応急処置として313-300の間に313-5300のユニットを挟んで
4連を大量に作るしかない。

312-301　313-5301 313-5301 313-301
312-302　313-5302 313-5302 313-302
　　　　　　　　　　　　：
313-312　313-5302 313-5302 312-312

312-5001　313-5001 313-5001 313-5001
312-5002　313-5002 313-5002 313-5002
　　　　　　　　　　　　：
313-5012　313-5012 313-5012 312-5012

これで4連が24編成でき、2連も4編成残る。
もちろんこんなにもいらないから、
ラッシュに弱い5000番台の方を静岡に譲渡し、
211系を返してもらう。
これで少しはましになるだろ。

共和党も朝の混雑と
夕方の武豊快速のスピードダウン、普通の笠寺待避ありにお怒りです

なんで0番台みたいにドア付近を拡げなかったのか。
座れば超快適だが、立つと超地獄。

あと通路狭すぎだろ・・・

確かに通路狭すぎ。
みなドア付近に集まるので混雑。
大高から名古屋へは、一旦反対に進むのもありかも。

>>604
ヒドスｗｗｗ

>>633
混雑から逃げるには、刈谷まで戻らないといけませんよ。
共和では区間快速は混み混み、新快速も結構な混雑。

>>630
アホか。何でまた4両の悪夢を再現させないといけないんだ。
そんなに快速系統を山手線みたいな地獄の混雑率にしたいのか?

313-5000は東海が製造した最高ランクの近郊型車両。それを糞呼ばわりするなんて
おまえ、静岡人だな?

>>630
まあよくも毎晩ぬけぬけと出てくるものだと
そのたびに論破されているくせに

>>636-637
おまえらいい加減にスルーしろよ。

>>593
特にﾎｰﾑﾗｲﾅｰ大垣2号・4号は、しらさぎ用車両の送り込みで来ている西日本の
車両で稼いでいるし…。他人の褌で相撲を取るようなｹﾁな真似するなよ＞倒壊

>>639
つ能登

大高の朝は確かに酷いな
しかもあの状態のまま笠寺で待たされる
３分がものすごく長時間に感じる

共和へ往復8分にホーム移動が加わるので、余計に時間がかかるね。すまんかった

朝ラッシュに共和始発名古屋行きの普通みたいな感じで
２本ほどねじ込めればいいのにな。
大高は名鉄の駅からも遠いから実質独占状態、
多少のサービスダウンは覚悟か。

114Fも金山から悲惨だよ。

駅に置いてある時刻表無料小冊子には「10月1日新ダイヤ。パワーアップ！東海道線」と書いてあるのに

快速はパワーアップ
但し普通はパワーダウンと書いてほしい

やはりクロスシートとロングシートのバランスが大切だということですね。
理想を言えば、通勤時間帯に限っては快速系統でもオールロングの方が
いいですよね。

>>640
確かにそいつもあったな！でも方面が違うのでsage

他人の褌を否定してしまったら、会社間またがり列車は全て否定されてしまう。

>>639
急行『能登』車両使ってる東のホームライナーがありますが。

なんちゅーか、豊橋方面からだけパワーアップですな

その豊橋も近郊輸送はパワーダウン・・・

いちいち文句たれてんじゃねーよ愛知人どもが

>>653
バカか。

今日朝の特別快速米原行きに乗ったが奇跡が起きた！到着時刻より早くついた！
多分こんな奇跡はもうないだろーな。別に2・3分の遅れは気にしないけど

東刈谷→三河安城間で、ここ3日ほど
ありえないほどの横揺れを起こす区間があるのだが…

>>656
その瞬間、乗客はそろってジャンプした。



ウソ。
脱線すればわかる。

豊橋から名古屋までＪＲで通勤する人間ってそんなに居るのか？
定期代はＪＲは1か月33,150円、名鉄は1か月24,870円
普通の会社なら「名鉄使え」っていうだろうな。

下りは、現在では１本しかない「岡崎から快速」の他に
「岡崎まで快速」ってのもあっていいんでないか。

逆区間快速か

>>658
漏れの会社は複数路線ある場合は、運賃の高低に関わらず、
好きな路線を選べるよ。

あと、出張とかで東京〜名古屋を行き来する場合、一律23000円出るよ。
領収書やら切符の提示は不要。
だから・・・・・

>>660
残念ながら、そういう会社は少数派だと思う。
もともと名岐間だって本当に倒壊優位になったのは、10数年前の名鉄値上げで同一運賃が崩れてからだし。
通勤手当って要は給料の一部だし、大抵の会社はどんぶり勘定にはしてない。

>>660
公務員でつか？

>>662
民間だよ。

東海道新幹線に乗り、富士山側に座れば漏れの会社の本社を拝めるはず。線路沿いにあるので。

ユニーか!!

>>663が民問に見えた

>>664
ジェイアール名古屋高島屋だったりして。

>>666
それを言うなら名鉄百貨店かもな。西濃運輸の可能性もあるかな。

>>663
愛鶏園の玉子！？

暇を持て余してる213系を神領から6輛程借りて朝の名古屋〜共和間の機織り普通を走らせたら良い。
どちらにしても213系はいつも名古屋駅や神領で朝寝昼寝夕寝してるから余ってるだろ。

では>>669は乗務員の手配もよろしくお願いします。

>>670
確かＪＲ東海は運転出来る免許が有るのに労組などの関係で運転させてない運転士がいるはず。
その人達を復帰させれば良い。
その方がサービスＵＰになると思います。
まあとにかく誰かＪＲ東海に提案してみたら？

そういえば、総合職の人間はほぼ全員、新幹線免許、持っているはずだから、
その気になれば在来線も運転できるね。その気になれば・・・。

それどころか一部は本当に在来線免許を持ってる。

そんなサンデードライバーみたいな運転士に通勤電車を運転させると…

>>661
そうなのか？
うちの会社も名鉄でもＪＲ在来線でもどっちでもＯＫだよ。新幹線通勤はダメだけど。
ちなみにその豊橋ー名古屋なら、名鉄の場合座席指定料金も回数制限の上で認められる。

>>674
もちろん再教習してから運転させるに決まってるだろ。

ずいぶんヌルい会社が多いんだな。

それはともかく…、倒壊はいっそ昔の新快速みたく蒲郡あたりで折り返して、豊橋乗り入れやめたらどうよ、どうせ空気なんだし。
で、今ある豊橋‐名古屋の新幹線代を300円に。
これなら定期でなければ名鉄指定より安いし席も大量。
本数では勝ち目ないがな。

>>674
以前 束でなんかあったなー

普段は新幹線乗務だが京葉線を乗務した ってやつ。

>>674 酔っ払いよりマシ。ttp://www.nishitetsu.co.jp/nnr/061019o.htm

>>669
残念ながら213系はそこまで暇じゃない。朝は関西線を中心に動いてるから、
さすがに朝寝はない。神領も朝はすっからかんだぞ。
昼や夜は中央線の中津快速などで結構忙しいし予備としてもいるだろう。
やはり、117系が引退するまでは辛抱しないといけないようだな。

共和下り普通
毎朝必ず2分遅れる。
時刻表書き換えたほうがいいんでない？

>>681
名鉄利用で三河側〜金山、地下鉄乗換え金山〜栄まで通勤しているが、
倒壊のダイヤ改定後、朝ラッシュ時のJRの遅延の頻発からか、
地下鉄金山駅でJRからの乗換え組による（鬼の血相の）駆け込み乗車が増加してしまい、
漏れが利用している名城線右回りの電車は、
なかなか発車できない事態に毎朝のようになってる。。

>>681
倒壊のスジ屋を入れ換えた方が早い。

今、安城下り待避線に211-500の２組成6連が回送幕出して停まってる

間違えた
上りでした。自殺してお詫びと訂正とさせていただきます

上りか下りかしらないが211-500なんてものはｒｙ

スマン
211-5000でした。
自害してお詫びと訂正させていただきます

名駅17：20発岐阜行195F
313の2連って・・

アフォかっ！
どー考えても乗りきれんよ

昨日抽選の第313回ロト6で5等1000円に当選しまつた。

>>688
あれ？311の4連じゃなかったっけ？

>>690が正解。688は捏造乙。

>>690,691
壊れたんじゃないの?
>>688が。

>>639
JR西日本に車両使用料を支払っています

ど昼間の普通、大府止まりってなんなの？
馬鹿にしてるの？

>>694
馬鹿にしてるんじゃなくて馬鹿なんです。
スジ屋が。

遅番通勤の時に平日大垣8:42→名古屋9:13の名古屋行き快速をよく利用するけど、
この列車が折り返し名古屋始発9:22→大垣9:53の快速になる関係で、
名古屋駅が5番線到着のダイヤになっているんですわ。
ところがほぼ毎回のように、名古屋駅直前でストップ。
「信号待ちです、しばらくお待ちください」
5番線になかなか入りこめず、結局数分の遅延。
ああ、きっと朝の下りのダイヤが上手くいってないんだろうなあ…。

2006年問題と言うべきか、厨房ダイヤと言うべきか…

【鉄道】ＪＲ東海が東海管内での青春１８キップの廃止を検討
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1157730651/

>>698
よーく考えよー♪　riverのｽﾚだよー♪

>>677
あほか。
JRの豊橋〜名古屋の普通運賃を値下げして、豊橋ゾーン〜名古屋市内
特割通勤定期券を発売すれば宜しい。

えみを阻止

大高駅利用者だけど、今回のダイヤ改悪で
朝の普通列車の利便性が酷くなりすぎなんで
名鉄鳴海に切り替えようかな？

>>701
>>701
>>701

上り夕ダイヤの普通、新快速に抜かされるなら
笠寺でなく、共和まで逃げきろよ。

と、いうよりも笠寺待避のダイヤ設定は
失敗以外のなにものでもないな。

ところで今回のダイ改、地元マスコミは全く批判してないんだよな？
これって、
・実はブーブー言ってるのはここの住人だけ。
・倒壊のマスコミ対策が上手くいっている。
どっちなんだろう？

マジレスすると主要駅利用者は満足しているから。
漏れも大満足。

あとは、豊橋、岡崎、安城、刈谷、金山、名古屋、尾張一宮、関ヶ原に停まる新特別快速を毎時２本運転しろ！！

>>706
なんで関ヶ原www

>>706
そういうことだな。
普通停車駅など、改悪と感じているのはあくまで少数派だから。
そういう俺も負け組の西岡崎利用者なんだけどな・・・。

どうでもいいけどその新特別快速とやら、岐阜・大垣通過かよ

>>706
こいつ関ヶ原住民か。
岐阜と大垣をわざと抜いてるし。

メナードランドの回し者だろう。
三井グリーンランド号のように313系にメナードランド号を作ろうと画策している黒幕。

>>705
批判などはともかくとして、
これだけ明暗くっきりと分かれてしまったダイ改も珍しいという部分では、
もう少しマスコミから注目をあびてもいいような気がしないでもない。

関ヶ原−尾張一宮の通勤者じゃねーのかｗ

>>705-706
批判という目立った形になればまだいいんだよ。
知らないうちにいなくなっている方が怖い。
大高の場合は名鉄鳴海、笠寺の場合は基幹バスという競合相手がいる。
いくら運賃が安いといっても、ラッシュ時に1時間4本では、早晩行き詰まるだろう。

大高下りはかなりの改悪。
朝も毎時4本に減らされたうえ、笠寺4分停車。他の普通駅なら途中で乗換えも可能だが。2分遅れがデフォだし

確かに最近３回乗ったが３回とも４〜５分遅れてた
余裕もって行ったんで、実害なかったが

質問です：
東海道線って、新幹線が遅れると(冬季関ヶ原付近雪等)接続で遅れるんですか？

一宮〜名古屋、普通でマターリ行こうとしたら、毎日、２両激込み。
快速のほうが、席に荷物置いてるヤツ蹴飛ばして、座れるじゃんか。

もう名古屋で快速が出てから間隔を置いて発車するのやめれば良いのに。

垂井にも止めろよ(´･ω･｀)

>>713
笠寺利用者は本笠寺や大江も選択できるよー

>>719
選択できるけど、あんまり使わない。
いくら名駅シフトといっても、最大の吸引力を持つのは今でも栄だから、直行できる基幹バスの力はやはり強い。

市内（の地価が高いところ）に住めない奴らは
大変ですねえ　

C重油なみの燃料だな

>>721
都内（の地価が高いところ）に住めない奴らは
大変ですねえ　

>>720
レインボーホール（付近）から始発の基幹バス があったからなー

>>724
今は笠寺始発だぞ。しかもレインボー始発の時より乗客が増えてる

>>725
そうなんだー

笠寺って名古屋南高校の生徒降りる？

>>726
下りるの何もＪＲ利用者はそこしか選択肢無いぞ。
他の高校の人間も結構利用してるぞ。

>>705
あれだけ鳴り物入りでデビューして、試乗会までやった
313-5000の存在を全否定するような記事が書けますか？
313-5000の製造したことが諸悪の根源だからね。

>>728
313-5000が製造されたことよりも、211-5000が名古屋から消えたことによる
問題の方が遥かに大きいだろ！

>>729
313-5000の製造と211系の消滅はリンクしてるんだって。

313-5000がそれを補うほど素晴らしい車両だったら文句ないんだろうけど、
ラッシュには使えないわ音はうるさいわ詰め込み聞かないわで
乗客からは大不評。
それを考えると快速の6連化は東海の自己満足だったと言わざるを得ない。
4連で何か問題あったか？

音うるさいかなぁ。

>>730
どこを立て読みすればいいの？

>>730
少なくとも音は静かだと思うけどな。
まぁ、確かに6連化は疑問かもしれないな。
4連＋2連をデフォにしておけばよかっただけの話なのに、それを
怠った東海の罪は多大だよな。

挙句の果てにロングの必要性のない静岡にロングを押し付けてたりとか。
これは暴挙としかいいようがないよな。

313系300番台を追加投入して各駅停車を4連にするか、
300番台に中間車両を追加して、基本3連にすれば
いいんじゃない。

>>734
ま、それもそうだね。
混雑解消に一番有効なのは、増結と増発だからね。

>>733

　ま　て　ま　て　、　


　　静　岡　は　ロ　ン　グ　マ　ン　セ　ー　だ　ろ　ｗ

>>730 >>733
向かい合わせ席解消のためだけに、313の利点だった広いドア横スペースを止めてしまったからね。
詰め込みが利かなくなるのを6連化で補ったと思うけど、0・300番台仕様のまま増備でもよかったと思う。

中日新聞10月18日夕刊読者投稿
「公共交通がお勧め」
スーパーへは自動車をやめ、自転車でーなどと環境対策が言われますが、
私は公共交通機関の利用をお勧めします。
病気見舞いのため近くのJR東海道線枇杷島駅から乗り、静岡県湖西市の鷲津へ出掛けました。
十五分ごとの発車で本数も多く千六百二十円。一時間少々で到着。
東名高速道路で行けば、高速料だけでも二千円以上で一時間半かかります。
公共交通を利用すれば排出ガスや騒音の問題も減ります。
（清須・女・82）

豊橋分断も被害者が出てるな
東海にそのあたりの配慮を求めるのが間違っているのかもしれないが

>>737
いっそ1000でもよかったと思う。
いや、快速こそロング、か?

６連投入と同時に鉄道の日切符となったから
土日ユーザの漏れにとっては今日の混み具合が、５０００番台で
解消されているのかのバロメータ。
なので意味もなく乗ってくる。

たしかにフル転クロで入り口付近は狭いのはちと閉口するな、その分
すいてくれないと困るので、ラッシュ時はいっそ１０連にでもしたらと思うが

漏れ的には２２３みたいに補助席をつけてもらったほうがうれしいのだが

豊橋以東冷遇許さん！

朝に8分感覚8両ではなくなる最初の列車、豊橋発8：04は
地獄としか言いようが無い

名古屋口女性専用車両導入決定ｷﾀｺﾚ
やっと混雑から開放される・・・

>>738
豊橋往復切符や名鉄を知らないお婆さん。ｶﾜｲｿｽ

>>742
名古屋駅利用しかほんとに考えていないんだな・・・・
豊橋から蒲郡、岡崎ならその時間でも通勤時間帯なのに。

新車両313-5000導入！
…実際は詰め込み能力ゼロのクソ車両
豊橋からの朝の快速大増発！
…見込んだほど東三河からの客足は伸びず
昼間の快速6連化！
…空気輸送の列車を増やしただけ

さあ、さっさと10月以前のダイヤに戻すんだ！

>>745
313系300番台タイプを増備
　快速系の8両比率を高める
　各駅停車の2両→4両化
豊橋ゾーン〜名古屋市内の通勤特割定期券を発売
豊橋〜名古屋の普通運賃の値下げ

これにより、通勤時間帯の快速の混雑緩和、データイムの各駅停車の
混雑緩和、豊橋からの朝の快速の利用客増加（名鉄たたき）、
全てを実現出来る。

データイムの２両運転が混雑しているという意見が多いが、大府以西はそんなに混んでいるのだろうか？
たまに西岡崎から２両の普通を使うが、刈谷までならむしろ輸送力過剰な気がする。

乗ったことのない香具師が妄想でクレームつけてるんだから、しょうがない。

>>745
車輛数を増やせと抗議すればネ申になれる可能性が有るのにあの叩かれてた詰め込みダイヤに戻せとはおかしいではないか！
お前革マルｦｳﾞﾗﾗｲｼ寅だろ！

ID:Zof4ufrd

>>746が確信を突いた！
クモハ313-5300＋クハ313-5300を今すぐ20編成位増やしたらＪＲ東海はネ申になれるな。

>>751
だからもうじき117があぼーんするから、ね？

>>752
そんなにすぐの話か？

これから、団塊世代が大量退職するいわゆる“2007年問題”や、少子化が進み、
朝夕のラッシュの通勤通学客も減っていくので、
立ち席スペースが少なくなった311系5000番台を造ったのも、的を得ているのかも。

そういう長期的展望が理解できない近視眼的なID:Zof4ufrd

>>743
マジで？

モハ313-600を8両ほど作って、313-300の半分を3連化したらどうよ？

313-300を313-5000に増結して8連にするよりも、313-2000のロング3連を
313-0に増結して7連にしたほうが使いやすくね？

>715基本的には行わない。ただし、申告内容によってはある
新幹線から特急乗り継ぎの場合はとりあえず申告汁
特急・急行以外はよほど僅差でないと取らないだろうね

指定持ってないとダメだな

妄想クソ高校生がウザすぎる
座れない腹いせもいいところ

今回のダイヤで大府以降減便するなら
区間快速にして大府-岡崎間を各駅停車にすれば
なにも問題が無かったと思うんだけどね

>>758
静岡人乙。

313系の増備じゃなく、新形式の新車を期待したいなぁ

>>763
次にあるとすると117だが、ここ数年運用時間の少ないノンビリ生活になっていて、もう完全な脇役だからね。
これを早期廃車にするとなったら、多分313の増備だと思う。

117系結構いい働きしてるんじゃないかな

>>765
まあ、正直なところ、あと４〜５年は使うと思う。

117の置き換えの前に300置き換え完了が先になるとみる

>>767
300って新幹線の？
新幹線車両は新陳代謝早いよ（ただし倒壊の）。
117なんかお構いなしに廃車になるでしょ。

>>758
問題はどうやって2000番台の方に立ち客を誘導するかだな。
どうせなら、ラッシュのピークを狙って編成ごと2000番台ロングとか。
下手（この場合上手く、なのか?）すると6連で用が足りそう。
>>761
>今回のダイヤで大府以降減便するなら
>区間快速にして大府-岡崎間を各駅停車にすれば
それすると次の快速に追いつかれるんだが。
どうする？

2000番台がロングというのは既定事項なのか？

>>770
2000シリーズはまだ内装不明。

そうだよな。
はっきりしているのは女装ということだけだ。

>>769
大府-岡崎間各停
岡崎-豊橋快速

>>773
だからそれだと岡崎で快速が2本並ぶだろ。

ま、10月で改正したものを、また来年3月にいじるのはちょっと考えづらいな。
多少の調整はあっても、基本線は同じだと思う。

微調整は1年半後と予測してみる。

777get!!
とりあえず漏れは2000番代は愛環と同じような座席配置になるに一票。

5000番のあの仕切り版が収納できるようになっててラッシュ時は転クロできないようになってればよかったのにね

今日、朝8時台に岡崎から乗って運良く1つ空いてて座れた。
米原直通でもないのになんで混んでんだ？ちなみに前から2両目。

>>774
大府-岡崎各停でそんなに時間変わらないだろ

名古屋28分発快速と43分発新快速が
現状岡崎につく時間は15分離れているし

しかも普通と新快速の所要時間は大府-岡崎間で5分も変わらない

刈谷の快速退避時間まで加えてないだろうな？

>>776
何故に？
>>777
今週末は誰か見に行く香具師はいないのかな？
プレス発表前の最後の週末になるかも知れんぞ。

>>778
もまい頭いいな。
それこそ「ツイン(ry」よりよほど簡単に開発できそうな気がする。

あと、区間快速を大府-岡崎間に止めた場合
普通駅に快速が止まるわけで、サービス向上となる
真昼間に分単位の時間に追われる奴なんて皆無に等しいんだから
もう少し柔軟性を持たせたダイヤにしてもらいたいものだ

極端なことを言えば、閑散時間は刈谷-岡崎など時間6本で十分
その時間6本の2本を大府-岡崎各停にすることで
本数を減らした上、サービスの向上につながるんだよね

時間をもう少し短縮したいなら、大府止めを刈谷止めまで延長すれば
刈谷-岡崎各停にするだけで済む

刈谷までの利用客は多いわけだから需要はあるだろ

もしこのダイヤが可能なら

刈谷行き普通で刈谷まで来る→区間快速に乗り換え
で普通駅→普通駅も乗り換えの手間は発生するも
本数減による弊害は殆ど無い

と思うんだが、お役所体質が抜けきらないのかな？

本数を減らしたいなら
減らしたうえでサービスを向上させないとね

俺がダイヤグラム組むなら

名古屋-刈谷8本
刈谷-豊橋6本
にするけどなあ・・・

更に変則的にスピードアップ最優先なら
武豊線を昼間も名古屋直通にして、
特別快速を刈谷から各駅停車に変更など

大府までの本数は武豊線で確保し、
武豊線快速は昼間のみ笠寺停車にする
そこで笠寺退避の普通に接続、
大府から先は、笠寺退避の刈谷行き普通
刈谷から先は特別快速の各駅停車に乗り換え

こうすれば武豊線のサービスの飛躍的な向上
本数を減らした上で、普通駅の快速停車確保

どうかね？

213を使って岡崎まで4本にすればいい

JRとしては閑散時間は本数を減らしたいんだろう？
減らすならガツンと減らしてしまえば良し

昼間は全て特別快速豊橋行き
2本のみ変則停車
普通駅で快速の確保
名古屋への利便性UP

これやるだけでかなり名鉄から流れると思うけどね

行き過ぎた優等重視政策で客を減らした鉄道
その名は名鉄。
今から30年以上も前の話だ。
鉄ピクの名鉄特集で、中の人自らが認めている。

倒壊が30年以上も前の過ちと同じ轍を踏まないことを祈る。

対費用効果として
無駄な運用を徹底的に排除した上で
相反するサービスの向上を考えると
画一的な停車駅じゃ駄目

名鉄河和線も半田市内の利用客は多い
この多い利用客を武豊線に向けるには
時間4本化が必要不可欠だ

武豊線を時間4本にして2本を半田-名古屋にする
2本は武豊線内も快速運転、大府から新快速運転

これだけでも乗客は奪えると思うが・・・

また、大府駅を通過させる快速運用を増やしても
武豊線からの快速確保でサービスは実質向上

このようにして如何に少ない本数で効率的な運転が出来るのか
を考えると、いろいろと出来そうだけどね

武豊線内はワンマン運転でも良いと思うし

>>782
日中も東海道線上にキハ75が爆走するというのに萌える。

それはさておき、大府駅で乗り換えさえスムーズにいけば、
大府発の各駅停車なんてのもあってもいいと思う。
ホーム向かい側の乗換えが無理なら、同一ホーム上に
列車を2編成停めて・・・なんてのは無茶な発想かな・・・

これが可能になれば、名古屋から大府までキハ75の快速で行き、
同一ホーム上前方の各駅停車に乗り換えて岡崎方面に、ということが
できるんだが。

>>786
そろそろ大府〜名古屋の線路容量がやばいことになりそうな気がする。
編成長には余裕があるんだから大府で分割併合できないだろうか。

それから大した時間効果のない通過は
乗客離れを引き起こす

名古屋一極集中な土地柄だが、普通駅-普通駅の
利用客は潜在的に多いのに、自ら切っちゃってんだよ

普通駅の周りを見てみろ
本当に停車させなくても良いのか？

と思うね

本数減のサービス向上を目指す最善策は
大府のホームを改装して3面6線にしてしまえば
色々な運用方法が見えてくると思うんだが

なんでやらないのか

お役所体質で
回避は刈谷って決め付けちゃってんだろｗ

>>788
キハ75が電車と併結運転できれば可能。

>>789
大垣・大府・安城・豊橋
配線を早急に改善して欲しい駅四天王

>>791
併結運転は出来たような気がしたが・・・・

>>793
出来るなら、絶対にやるべきだよね。
日中なら岡崎方面4連＋武豊方面2連でいいし、ラッシュ時なら
岡崎方面4連＋武豊方面2連＋2連、これで決まりでしょ。
これが実現できるなら、各駅停車にしたほうがむしろ理想的かも。

>>683
核心を鋭く突いているの鴨w
>>785
倒壊が目指している極端な優等列車重視政策は国鉄回帰を意味しているんじゃねーの！？

首都圏に良くあるダイヤを真似ても良いような気もするがね
金山-刈谷間通過、以降各駅停車
その合間に刈谷行き普通と
（逢妻が無ければ大府行きでも可だったが）
区間快速武豊行き

こういうダイヤ結構あるんだよね首都圏

>>793
えーできるの？
気動車と電車の協調運転は昔オランダ村特急でやった例があるが、
電気信号の読み替え装置とかものすごく面倒くさい事やっていたけど。

ロングシートだけの313系は今回が初でありますが、正直なところ残念でなりません。私が利用する時に長距離乗るからではあるのですが・・・。短距離乗車の多い静岡では、ロングシートの方が良いのかもしれませんね・・・。ロングシート版313系、早く見てみたいところです。

>>797
今でも協調運転自体はやってるよ
(北で731系+キハ201)

>>786
半田市内の河和線利用客を武豊線にシフトさせるのは難しいな。
本数では勝てないし、河和線は比較的線形も良いのでスピードアップできる余地もあり、
来夏からは全車特別車の特急が乗車券だけでも乗れる一部特別車編成になるしね。

大府を２麺４戦にしていただたら。

>>785
あの時代は異常だったぜ
挙母線は日中２時間に１本全て特急だった
しかしトヨタ自動車前（現三河豊田）を出て35まで加速したらあとは大樹寺まで転がしっぱなし

>>800
俺は実は半田に住んでんだが
名鉄は使いにくいよ

見かけ上の本数が多いだけ

急行2本特急2本で実質使える列車は4本
そのうち2本が特急だからあまり乗りたくは無い
・・・が仕方ないので乗る

だから武豊線の本数が増えると
乗客は増えると思うけどね

半田駅から中部国際空港行きバスを
列車到着にあわせて走らせるのも良いと思う

>793
連結器は密連だけど、できると聞いた事はないな
できるなら313習熟時に神領〜多治見で目撃されてるだろ

併結運転の話はダイヤ改正時に上がってたと思うけど
話があったあっただけで出来ないのかな？

ま、出来なくても改造して出来るようにすれば
運用の幅が広がるな

ちなみに河和線だけど
JRの列車の快適さに勝てるのは
特急だけなんだよ・・・
パノラマカー系なら互角だけど

オールロングの急行など、詰め込み運転で
武豊線より時間が掛かる

>>794
高頻度運転をしているところでは
分割併合はやらないほうがいいぞ
ダイヤが少しでも乱れたら雪ダルマ式に遅れが出てくる
昔の田舎みたいに1時間に1本なら多少のダイヤの乱れは吸収できるが
東海道線に絡ませるなんて恐ろしい

それを狂ったように多用していたのがμ鉄
ま、後追いしてるんだから

武豊線が日本一贅沢なローカル線だということに気が付いていない住民に
なんとか上手く宣伝すべきだよな。
とにかく、昼の便もすべて名古屋直通にするだけで、神路線になれそうな
希ガス。

>>798
静岡人乙。

武豊線は

地方路線を幹線路線にするだけで

名鉄よりも安くなる。



−糸冬−

今でも運賃はＪＲのほうが安いわけだが。

武豊線は、キハ35のイメージがある人が多いのが難点だな。

武豊線は「祝！全便名古屋発着！」とか銘打ってTVCMを打てば
かなり知名度上がりそう

いつも思うのだが120km/hで走る区間快速は気持ち良い

>>813
工エｴェｪ(´д｀)ｪェｴエ工
でも堅気の人にはありがちな話だな

日中は毎時１本武豊区間快速を名古屋まで直通させて、特快１ 新快１ 快速２に
すればいいじゃんね！

>>813
田舎型ワンマン運転＝過疎路線のイメージもある
そんな武豊線の駅にも簡易型ＩＣカード読取機が青カバー被った状態で置かれつつある

>>814
鉄ヲタじゃなくてもキハ75が好きな人は多いね。

>>815>>817
キハ35に懲りて名鉄に乗り換えた椰子も多いだろうから、キハ75に
すべて入れ替わっているのを知らないのもうなずける。

>>816
国鉄型の気動車の時代と違って、快速のスジに乗れるんだから、直通は
増やすべきだよね。
やはり架線のある区間に気動車を走らせるのはもったいない、との考え
なのだろうか？

昨夜からのカキコを今通して読んでみたけど、なんか一部の武豊ヲタが無謀なこと書いてるな。
武豊線で一番利用者の多い亀崎でも乗車人員1,947人、ついでに半田は1,520人（いずれも15年度）。
これに対して東海道線は、逢妻1,808人、西岡崎1,432人はともかく、東刈谷5,094人、三河安城4,952人と、武豊線の駅よりよりずっと多い。

それはともかく、倒壊は、より高い運賃を払ってくれるお客を大事にしたいという本音があるんだと思うね。
同じような利用者数のレベルなら、名古屋と隣接する自治体より、少し遠隔地の方が便利なのはそのせいかなと。
中央線のように利用者の多い駅が名古屋附近に固まっている路線では難しいが、東海道線のような都市間利用が主役の路線では本領発揮っていうところだろう。

武豊線内は85km/h

>>820
武豊線内だけに限るなら、キハ11で充分といえば充分だね。

国労が伝統的に武豊線を糾弾している看板は今も健在？

以前311系は名古屋方面からだと豊橋までしか来なかったからな。だからたまに名古屋〜浜松間を利用する者としては311系が羨ましく思えたね。
でも今じゃ311系、豊橋〜浜松間の最多数派になったよな。

報告します。金山２２時５５発臨時快速豊橋行き運転。３１１系４両＋３１３系２両の６両編成、只今岡崎に向けて運転中。

報告。金山２２時５５発臨時快速豊橋行き運転中。３１１系４両＋３１３系２両の６両編成。回送のスジで走らせたか？

ドーム帰宅対策か。
今日の試合は疲れたな。岡本いらねえよ。

敦賀までいよいよ直流化！　　　来春のダイヤ改正で倒壊も敦賀進出
しないかなぁ〜!?

>>827
ナイスホリデーの長浜行きが懐かしい・・・。

>>819
武豊線は名鉄と平行してるからな
平行私鉄線がないと放置プレー

えめらるどふっかつきぼんぬ

>>830
今なら直流電車で直通できるね。

直流→交流→非電化と跨いでた時代とは隔世の感があるね。

一方で物理的に復活できない大社

>>827
前に4000会でyosukeがＪＲ東海に敦賀進出して欲しいとか書いてたな。
>>828
ナイスホリデー近江路ですね。
懐かしいです。
いつまで走っていたのでしょうかね。
是非敦賀行きとして復活して欲しいですね。
今はナイスホリデーは木曽路だけになりましたね。しかも前は土日祝日運転だったのが臨時列車になってしまいましたね。
後昔のナイスホリデーは専用の種別幕が有ってしかもヘッドマーク付きでしたね。
>>832
もしＪＲ西日本ならリバイバル大社号とかを走らせたかもしれませんね。

６００キロはあろうかという大社の行程のうち東海の区間はわずか８０キロ弱だが

>>834
もし名古屋地区の在来線がＪＲ西日本だったらの話です。
多分東海はやらないと思う。
良く考えればリバイバルきそやリバイバルのりくらすら実現していないですし。

>>829
というかサービス悪化とかも平気でする。良い例が岐阜―大垣間。99年12月の
ダイヤ改正までは新快速は岐阜―大垣間ノンストップだったのに、普通が岐阜
折り返しになったことで現状は各駅停車。同じ事を岐阜―尾張一宮間等では
絶対にしないだろうなw

在来線に思い入れないからね。
東海が思いつきそうなのは０系のリバイバルひかりくらいだろうが
それさえもありえない。

ＪＲ東海関連スレ追加しますた。
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1161510826/i#b

>>836
岐阜〜大垣の中間駅からは、乗り換えなしで名古屋までの所要時分短縮なので
サービス向上なわけだが。

アクティやアーバンやラビットが末端区間各停化したようなものだな。

>>828>>833
ナイスホリデー近江路に使用されていた車両は117系だっけ？or211系だっけ？or311系だっけ？

>>841
311だったような。しかも茶色快速だった記憶が。

ナイスホリデー近江路には311系が基本だったね！ たまに211ｰ0が
入っていた気がする。 幕は茶色より、黒に近いこげ茶色だった
ような...。 ヘッドマークもあったね！

>>836
本数へってもサービス低下とはならん
減って当然だと思う

あの方法を大府-岡崎間の昼間に導入した方が喜ばれる

>>839 >>844
みんな厳しいな。俺も同感だがｗ
岐阜〜大垣の本数が減らされたのは私鉄並行だからではなく、輸送量が名岐間に比べて大きく段落ちするからという、それだけのこと。
岡崎〜豊橋みたいにある程度の距離があれば快速運転を続けるだろうけど、岐阜〜大垣じゃ数分延びるだけだしな。

穂積町は瑞穂市に昇格して穂積駅がその代表駅になった。
岐阜県庁も移転して西岐阜駅の近くになった。
周辺人口も急増している。
もうこの両駅を快速が通過することはないだろう。

伊吹ホリデー221のことも思い出してあげてください

高架になる前の岐阜まで221系がHM付けて来てたんだよな

>>836
そのダイヤはサービス悪化とは言い切れないけどな
中央線のCLや東海道の豊橋以東はまさに東海イズムだな

【都市開発】再開発足踏み一転｢ささしま｣に脚光：地価高騰、名駅効果・ホテルや大学進出打診…名古屋 [06/10/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1161528021/

>>846
西岐阜が出来るはるか昔に岐阜県庁は薮田に移転してるぞw

誰にも同意されない>>836ｗ
岐阜オンリーの目線で見るから、バランスを欠いたカキコになるんだな。

バランスは欠いてないだろ
岐阜〜大垣利用者にとって見れば乗車機会半減なんだから

>>850
もう移転して40年近くになるらしいな。
移転理由が松野一族の土地転がしのためというのは有名な話だし。

>>852
半減というか、前が多過ぎただけ。
毎時８本なんてどう考えても適正本数とはいえなかったし、実際各停なんか空気輸送状態だったじゃないか。

各停に誰も乗らなかったんだから減らされてもしょうがない。
結局今の快速6両4本が適正値だな。

>>846はJRのCPU…つまり中枢部のお方だ。

名鉄から客奪っても少ないパイを争うより
車からシフトさせるようなことをしないと
この先やばいかもよ。

つーか、名鉄との競争で需要を掘り起こせればいいと思う。
、

>>852
大垣-岐阜間に快速4本普通4本だったら
みんな快速乗るだろ？実質4本
しかも大して乗客居ないから普通と快速に乗客を振り分ける必要なし

馬鹿じゃねーの？

本数と乗車時間は反比例の傾向にあるからな。
たしかに意味はない。

実は、国鉄時代は岐阜を境とした段差はあまりなかったのだ。
大垣〜岐阜は国鉄しかないので皆仕方なく使っていたが、
名岐間は当然のごとく本数で圧倒している名鉄に流れていた。

しかも快速の出発後直ぐに普通が発車するダイヤで
乗車機会半減な訳ねーだろ？

俺はここまで優等列車政策をするなら
快速8本にしてしまえと思う

普通駅は変則停車にすると

名岐間は快速６本、普通３本が適正では？
快速３本は木曽川に停車して、普通は一宮以南に短縮すれば
総走行距離はそんなに長くならないはず。

>>863
一宮市民乙

>>863　こんな感じ？

米醒長柏関垂大穂西岐木一稲清枇名尾金熱笠大共大逢刈東三安西岡幸三塩蒲三大御西豊
原井岡原原井垣積岐阜曽宮沢洲杷古頭山田寺高和府妻谷刈安城岡崎田根津都谷塚津小橋
○○○○○○●●●●━●━━━●━●━━━━━━●━━●━●━━━●━━━━●特別快速3/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━━●━●━━━●●━●━━●━●●●●●●●●●●快速　3/h
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝普通　3/h
●●●●●●●＝＝普通　1〜2/h

>>863
蒲「都」ってなんだよｗ

>>863のどこに蒲都と？

>>867
アンカー間違い。
>>865ね。

一個下だったな

大垣まで普通が行っていた時、普通がガラガラだった＝穂積(快速も止まっていたが)・西岐阜のパイは小さかったって事だ罠。

>>865
岐阜−大垣間毎時3本はちょっときついかと・・・
かと言って毎時6本は多いような気がする。

>>871
正直言っちゃうと、快速毎時6本は過剰だと思う。悪いけど。
逆に普通3本は、枇杷島清洲あたりは問題ないけど、笠寺大高はキツイ。

>>851
ちと手厳しい意見が多いなw　確かに俺自身喪前の指摘通り岐阜県民だしなww

毎時一本くらいは浜松⇔野洲&米原間で遠距離利用者向けの本当の特別快速を走らせて欲しい。

>>874
新幹線を使わせたいから無理だろうな

んなことより、朝のみ快速6本普通6本ダイヤにしないかね？

純粋に名古屋の通勤圏ってどこからどこまで？意外と小さい？

東海道線（岐阜方面）の場合、名古屋オンリーに近い通勤圏は木曽川までかな。
「若干いる」って程度なら彦根までだけど、そこまで通勤圏だって言う人はほとんどいない。
まあ、ある程度いるのは関ヶ原までかな〜。

>>876
通勤圏と呼べるのは大垣市〜岡崎市あたりだな。
それ以遠はちょっと厳しい。

10月24日TBS「ぴったんこカン・カン」18:55から
http://www.tbs.co.jp/program/kankan.html

名古屋と言えば・・・
女優竹下景子が安住を招待
激うま赤みそワールド
青春ラーメン・うまぎひつまぶし

静岡の２１１−５０００こっちの２１１−０、と３１１、１１７を交換したのが良くね？

>>878
蒲郡も名古屋の通勤圏だと思う。

新快速・特別快速利用なら豊橋でも通勤圏

豊橋まで含めるのはちょっと違和感があるな。
東京方面で例えれば三島のような新幹線通勤エリアの感覚。

>>877
だから名古屋以西でﾎｰﾑﾗｲﾅｰが走るのは関ヶ原までなんかw

まもなく６番線に特別快速、米原行が参ります。
この特別快速は尾張一宮、柏原と、柏原からの各駅に停まります。




５番線の電車は普通列車、木曽川行きです。




まもなく７番線に当駅どまりの電車がまいります。
この列車は折り返し、快速、南木曽行になります。
この快速は金山、鶴舞、千種、大曽根、勝川、春日井、高蔵寺、田立、南木曽の順に停まります

>>883
いくら倒壊のスレとはいえ、名鉄利用という選択肢を脳内からも抹殺して
しまうのはょっといただけない。
豊橋→名古屋を三島→東京に例える方が違和感がある。

●三島→東京都区部の通勤通学者 1,287人
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/22/zuhyou/k22a002_1.xls
●豊橋→名古屋の通勤通学者 4,472人
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/23/zuhyou/k23a002_2.xls

むしろ、小田原あたりに例えるのがちょうどいいかな。

>>886
母集団が違うから絶対数では比較できないよ。
三島の就業者・通学者総数 63,418
豊橋の就業者・通学者総数 214,850

東京都区部・名古屋市へ通う比率はともに2%。同程度だね。

>>885
精神科に通院することを勧める。

東海道線は岡崎市〜大垣市あたり、中央線は土岐・瑞浪（恵那？）で、近鉄が四日市、
それより遠いと「大変ですねぇ」と言われる・・・かも＾＾;

>>879
見ておりやす。名古屋は食が取り柄だからなぁ。

今日朝の特別快速米原行きだが、金山出発時に見たが、後ろから4両目だけ5・6人しか乗ってなかった！
もちろん他の車両は立ち客も多数いていつも通りの混雑だった。金山まで団体客でも乗ってたのか？

三島利用者だが、もっといるはずだが？三島時点で3〜4割は埋まるぞ？それが10本ぐらいに分散するから、もう少しいるはず。
小田原、新横もいるにはいるが、品川がやたら多い気がする。すれ違いスマン。

>>879うまぎ・ひつまぶしの件

岐阜ー大垣間は、昼間は現状維持でいいと思うが、朝９時台の上りと夕方17時〜19時の下りだけ普通列車を大垣発着にして欲しい。
岐阜までの通勤通学者が結構いるから。

このスレの住人って、ちゃんと会社に通ってるのかいな。。。
うちの会社って栄にオフィスがあって社員３００人いるけど、
垂井や、恵那、津、鈴鹿、蒲郡、豊橋、豊川から普通に通勤してるよ。

>>892 三島市→都区内に限るとそんなもんでしょ。静岡県全体では東京都・神奈川県にそれぞれ1万人ずつ通勤通学している。 >>893 かなり広範囲だけど、それでも愛三岐ですっぽり収まるんだな。

スレ違いついで。静岡県からの遠距離通勤者の分水嶺は菊川。金谷以東は関東方面へ、掛川以西は中京方面へ向かう流れが多くなる。

>>895
通勤してる人が「いる」だけでしょ。
１オフィスに豊橋から10人来てるわけではない。

>>898
まあでも、恵那、津、蒲郡、豊橋、豊川はそんなに珍しくはないよ。
つうか、恵那は少ないが、中津川は普通にいる。
さすがに垂井はちょっと珍しいな。

900 GET

それ何て形式？

ほんとほんと。遠距離専用で2本くらい作って欲しい。
なんで尾張一宮から各駅停車なのか意味不明。

それと中央線。
あれも各駅じゃなく、名古屋→松本まで快速とか導入して欲しい。
木曽福島だって一応観光地なんだし、名古屋→木曽福島とか入れて欲しいかも。

>>899
恵那より中津川のほうが遠い・・・

>大府〜岡崎間各駅停車の快速
ＪＲＱの準快速（博多〜赤間＆折尾〜小倉は快速、赤間〜折尾は各駅停車）
と同じ考えですな。賛成。

亀レススマソ。

>>903
遠いけど、恵那より中津川の方が人口が多いだろ。
>>902
とはいえ、今は都心回帰の時代だから、遠距離快速は
時代遅れになりつつあると思う。
中央線なんて、名古屋市内など近距離の需要が大部分だから
そういう需要を差し置いて遠距離快速というのは望み薄だと思う。

だから、新幹線通勤とかいってるけど、年取ってから遠隔地に住むって
寂しいだけだと思うんだけど。

結局今回のダイヤ改訂総括すると
熱田・笠寺→(´･ω･｀)
大高→orz
共和→（　´_ゝ`）
大府→（・∀・）
逢妻→orz
刈谷→（・∀・）
東刈谷・三河安城→(´･ω･｀)
安城→（・∀・）
西岡崎→(´･ω･｀)
岡崎→（・∀・）
蒲郡・豊橋→ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
こんな感じ？

>>906
笠寺と大高を区別する理由がないと思うけど。
逆に、熱田は変化なしだし。
そういえば、尾頭橋は？

じゃあなるほどじゃあ
熱田→（　´_ゝ`）
笠寺・大高→orz
共和→（　´_ゝ`）
大府→（・∀・）
逢妻→orz
刈谷→（・∀・）
東刈谷・三河安城→(´･ω･｀)
安城→（・∀・）
西岡崎→(´･ω･｀)
岡崎→（・∀・）
蒲郡・豊橋→ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
こんな感じか？ 尾頭橋は（　´_ゝ`）だと思う。

自己レス失礼。
試しに平日上りの１１時台にて作成してみた。
現行の大府止まりの普通に後続する新快速を大府〜岡崎間各停の準快速に変更。
大府〜岡崎間の所要時間は、この区間待避なしの124Fを参考とし、岡崎〜豊橋間は
現行どおりの所要時間とした。
（大府〜岡崎間のみ全駅掲載、他は主要駅掲載。時刻はすべて発時刻）

　 快速　普通 準快 普通 快速 普通 新快 普通 快速
　　名古屋 1128 1130 1143 1145 1158 1200 1213 1215 1228
　　　金山 1131 1135 1146 1150 1201 1205 1216 1220 1231
　　　大府 1142 1151 1156 1205 1212 1220 1226 1235 1242
　　　逢妻 ﾚ 止 1159 1208 ﾚ 1223 ﾚ 1238 ﾚ
　　　刈谷 1146 1202 1219 1216 1232 1230 1251 1246
　　東刈谷 ﾚ 1206 1222 ﾚ 1236 ﾚ 1255 ﾚ
　三河安城 ﾚ 1208 1225 ﾚ 1238 ﾚ 1257 ﾚ
　　　安城 1151 1211 1227 1221 1241 1235 1259 1251
　　西岡崎 ﾚ 1214 1230 ﾚ 1244 ﾚ 1303 ﾚ
　　　岡崎 1156 1216 1242 1226 1248 1240 1312 1256
　　　蒲郡 1207 1226 1256 1236 止 1250 1326 1307
　　　豊橋 1217 1236 1313 1247 1300 1343 1317

各駅停車列車の間隔は少しいびつになってしまうが、そんな区間は他にいくらでも
あるから問題にはならないだろう。
実際には普通列車の行先順を変えて、快速のスジを準快速にするといいと思う。

皆の意見を求む。

>>909の時刻表がいびつで読めない件について

大府→（　´_ゝ`）
共和→(´･ω･｀)
かね。大府は特別快速停まらないし
区間快速のあとの新快速と（ダイヤ上で）３分しか、かわらないし
共和は朝は区間快速しか使い物にならないし（実質時間４本）
夕方は笠寺待避があったりなかったり。武豊直通も微妙に所用時間伸びてる

下りの武豊区間快速が金山に停車中に
次の新快速接近の自動放送が始まるのが毎日起こってる。

そろそろ信号設備を改良しないとダメな時期になったんではないかな。

>910
すまん、なにぶん初心者なもんでお許しを。
時刻の部分のみ直してみた。

　　　　 　 快速 普通 準快 普通 快速 普通 新快 普通 快速
　　名古屋 1128 1130 1143 1145 1158 1200 1213 1215 1228
　　 　金山 1131 1135 1146 1150 1201 1205 1216 1220 1231
　　　 大府 1142 1151 1156 1205 1212 1220 1226 1235 1242
　　 　逢妻 ﾚ 止 1159 1208 ﾚ 1223 ﾚ 1238 ﾚ
　　 　刈谷 1146 1202 1219 1216 1232 1230 1251 1246
　 東刈谷 ﾚ 1206 1222 ﾚ 1236 ﾚ 1255 ﾚ
三河安城 ﾚ 1208 1225 ﾚ 1238 ﾚ 1257 ﾚ
　 　　安城 1151 1211 1227 1221 1241 1235 1259 1251
　 西岡崎 ﾚ 1214 1230 ﾚ 1244 ﾚ 1303 ﾚ
　 　　岡崎 1156 1216 1242 1226 1248 1240 1312 1256
　 　　蒲郡 1207 1226 1256 1236 止 1250 1326 1307
　　　豊橋 1217 1236 1313 1247 1300 1343 1317

まだ直ってないorz。
もう一度だけ直させてくれ。

　　　　 　 快速 普通 準快 普通 快速 普通 新快 普通 快速
　　名古屋 1128 1130 1143 1145 1158 1200 1213 1215 1228
　　 　金山 1131 1135 1146 1150 1201 1205 1216 1220 1231
　　　 大府 1142 1151 1156 1205 1212 1220 1226 1235 1242
　　 　逢妻　ﾚ　　 止 1159 1208　　 ﾚ　　 1223　　 ﾚ　　 1238　　 ﾚ
　　 　刈谷 1146 1202 1219 1216 1232 1230 1251 1246
　 東刈谷 ﾚ 　　　　 1206 1222　　 ﾚ 1236　　 ﾚ 1255　　 ﾚ
三河安城 ﾚ 　　　　 1208 1225　　 ﾚ 1238　　 ﾚ 1257　　 ﾚ
　 　　安城 1151 1211 1227 1221 1241 1235 1259 1251
　 西岡崎 ﾚ 　　　　 1214 1230　　 ﾚ 1244　　 ﾚ 1303　　 ﾚ
　 　　岡崎 1156 1216 1242 1226 1248 1240 1312 1256
　 　　蒲郡 1207 1226 1256 1236　　止 1250 1326 1307
　　　豊橋 1217 1236 1313 1247 1300 1343 1317

ドツボにはまっているなwwww

スレ汚しスマソm(__)m

　　　　 　 快速 普通 準快 普通 快速 普通 新快 普通 快速
　　名古屋 1128 1130 1143 1145 1158 1200 1213 1215 1228
　　 　金山 1131 1135 1146 1150 1201 1205 1216 1220 1231
　　　 大府 1142 1151 1156 1205 1212 1220 1226 1235 1242
　　 　逢妻　ﾚ　　 止　 1159 1208　　 ﾚ　　1223　　 ﾚ　　1238　　 ﾚ
　　 　刈谷 1146　　　　1202 1219 1216 1232 1230 1251 1246
　 東刈谷　ﾚ 　　　　 1206 1222　　 ﾚ　　1236　　 ﾚ　　1255　　 ﾚ
三河安城　ﾚ 　　　　 1208 1225　　 ﾚ　　1238　　 ﾚ　　1257　　 ﾚ
　 　　安城 1151　　　　1211 1227 1221 1241 1235 1259 1251
　 西岡崎　ﾚ 　　　　 1214 1230　　 ﾚ　　1244　　 ﾚ　　1303　　 ﾚ
　 　　岡崎 1156　　　　1216 1242 1226 1248 1240 1312 1256
　 　　蒲郡 1207　　　　1226 1256 1236　　止　 1250 1326 1307
　 　　豊橋 1217　　　　1236 1313 1247　　　　1300 1343 1317

よくがんばった。もう、いいよ

みんな、申し訳ないorz。
逝ってくるわ。

共和から金山に通っている会社の同僚は、
新ダイヤになってorzって言ってた。

>>917
こういう時はAscii Art Editorを使うといいよ。
ttp://aaesp.at.infoseek.co.jp/

　　　　 　　 快速 普通 準快 普通 快速 普通 新快 普通 快速
　　名古屋 1128 1130 1143 1145 1158 1200 1213 1215 1228
　　 　金山 1131 1135 1146 1150 1201 1205 1216 1220 1231
　　　 大府 1142 1151 1156 1205 1212 1220 1226 1235 1242
　　 　逢妻　ﾚ　　 止　 1159 1208　 ﾚ 　 1223　 ﾚ 　1238　 ﾚ
　　 　刈谷 1146　　　　1202 1219 1216 1232 1230 1251 1246
　　東刈谷　ﾚ 　　　 　 1206 1222　 ﾚ 　 1236　 ﾚ 　1255　 ﾚ
三河安城 　ﾚ 　　 　　 1208 1225　 ﾚ 　 1238　 ﾚ 　1257　 ﾚ
　 　　安城 1151　　　　1211 1227 1221 1241 1235 1259 1251
　　西岡崎　ﾚ 　　　 　 1214 1230　 ﾚ 　 1244　 ﾚ 　1303　 ﾚ
　 　　岡崎 1156　　　　1216 1242 1226 1248 1240 1312 1256
　 　　蒲郡 1207　　　　1226 1256 1236　 止　1250 1326 1307
　 　　豊橋 1217　　　　1236 1313 1247　　　　1300 1343 1317

ちょっと借りて練習。

駅･･････種別･快速･普通･準快･普通･快速･普通･新快･普通･快速
名古屋･･･････1128･1130･1143･1145･1158･1200･1213･1215･1228
金山･････････1131･1135･1146･1150･1201･1205･1216･1220･1231
大府･････････1142･1151･1156･1205･1212･1220･1226･1235･1242
逢妻･･･････････ﾚ････止･1159･1208･･･ﾚ･･1223･･･ﾚ･･1238･･･ﾚ･
刈谷･････････1146･･････1202･1219･1216･1232･1230･1251･1246
東刈谷･････････ﾚ･･･････1206･1222･･･ﾚ･･1236･･･ﾚ･･1255･･･ﾚ･
三河安城･･･････ﾚ･･･････1208･1225･･･ﾚ･･1238･･･ﾚ･･1257･･･ﾚ･
安城･････････1151･･････1211･1227･1221･1241･1235･1259･1251
西岡崎･････････ﾚ･･･････1214･1230･･･ﾚ･･1244･･･ﾚ･･1303･･･ﾚ･
岡崎･････････1156･･････1216･1242･1226･1248･1240･1312･1256
蒲郡･････････1207･･････1226･1256･1236･･･止･1250･1326･1307
豊橋･････････1217･･････1236･1313･1247･･････1300･1343･1317

>>904�dｸﾂ

>>899
大垣以西利用客としては垂井は乗降客多いと思うんだけどな。
多分大垣以西では垂井が一番多いよ。岐阜までじゃなくて名古屋まで乗ってる人もかなりいる。

名鉄と競合してるのに所要時間を6分伸ばしてどうすんだよ。

>>921
ﾉｼ

大垣止まりの普通を時間一本だけ
岐阜まで延長してくれればいろんな意味で便利になると思いまつ。

連カキｽﾏｿ

>>904のダイヤにするくらいだったら普通を岡崎まで２本に戻した方が早いじゃん。

浜松⇔野洲で西の新快速みたいに爆走しやがれ！それが本当の特別快速だ。

新幹線をご利用ください

親がｸﾞﾓれば子もｸﾞﾓるか？

http://www.youtube.com/watch?v=RHnqG-7weT0&NR

大垣で切り離すならあらかじめアナウンスしろよ・・・
なんで大垣直前で言うんだ？

東海道線なら、中央西線の神領で１０両編成後ろ７両切り離し、よりはマシだろ。

７両切り離しなんてあるのか！？
なんだそのギャップは・・・

>>932
秋のダイヤ改正後はどうかしらないが、以前は通勤ラッシュ終了後くらいにあった。
前３両だけ高蔵寺から先に行く。
最後尾車両に座ってようものなら、百数十メートル歩かなきゃいけないし、
それまで空いていた車内がまたもや混み混み状態に。

>>932-933
今千種駅の平日時刻表を見たら、本当に
「▼６ … 後よりの６両は神領止まりです。」の列車があった。

>>931-934
ttp://www.geocities.jp/yoke_4000/4senkai/jru/chuouWD.html
快速と高蔵寺止まりの普通以外は、大半が神領で切り離し。
これは神領区への回送を兼ねてる。

６両切り離しは俺がいつも乗っているやつだ
名古屋でるとどんな無愛想な車掌でも案内放送に組み込まれている

>925
それができれば早い。
現行ダイヤ基準で改良を試みる、というコンセプト。

昼間は特別快速2本、区間快速2本、普通2本
大府まで普通武豊行き2本（2両ワンマン）

区間快速は大府以降各駅停車

これでサービス向上の本数減

静岡向け313系オールロング確定！

>>939
静岡塵氏ね！
名古屋スレにまで来るな！

まあ、ここではスレ違いだ。
しかし近車発第一号の回着地が大垣なのは何故だ？

>>941
静岡用でもまず名古屋地区で動作確認することがあるから。
3100も最初は名古屋で動作確認や試運転をしたよ。

>>942
それ以前に静岡用とする根拠は？

>>943
ごめんヒートしてた。

名古屋地区普通列車の惨状に慌てて
急遽投入先を大垣に変更なんて…ないかなあ。

もちろん、その分だけ311なり313-0を静岡に転属。

>>945
それはないと思うよ。
鉄事は名古屋地区の普通を２連に詰め込んででも名古屋はほぼ全列車オールクロス、静岡は全列車オールロングを徹底したいようだし。
あそこの中の人は輸送実態の考慮より地域格差をつけることに必死になっていると思われ。

次スレタイは、単純に

【米原】東海道線名古屋口スレ20【豊橋】←または【浜松】

ってどうかな？

今日の新幹線事故で､笑福亭鶴光が名古屋のﾗｼﾞｵ本番に間に合わず
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1161782729/

前ｽﾚが1000に達してから泡食って立てたので
>>1のコメントが前々ｽﾚ以前のコメントより淡白なのが自己嫌悪。
次スレ>1は気の利いたのよろしくです。

2chの標準ダイヤフォーマットはこれだ。適当に使ってくれ。
いろんなスレで使われている。

種別＿＿　快速　普通　準快　普通　　快速
名古屋＿　1128　1130　1143　1145　1158
金山＿　1131　1135　1146　1150　1201
大府＿　1142　1151　1156　1205　1212
逢妻＿　----　****　1159　1208　----
刈谷＿　1146　****　1202　1219　1216
東刈谷＿　----　****　1206　1222　----
三河安城　----　****　1208　1225　----
安城＿＿　1151　****　1211　1227　1221
西岡崎＿　----　****　1214　1230　----
岡崎＿＿　1156　****　1216　1242　1226
蒲郡＿＿　1207　****　1226　1256　1236
豊橋＿＿　1217　****　1236　1313　1247

右側半分は省略した。
フォーマットとは別の話になるが、西岡〜岡崎は2分じゃ無理だよ。

>>904さん
ズレを修正できないことから考えて初心者の方と思われますが、
>>919>>920>>950さんには一言お礼を言っておいたほうがいいですよ。

>>945
静岡と相互乗り入れすれば済むんでない？
そうすればロングなら2両以上が自由に組めるし。
逆に静岡は4コテが無くなるようで、大垣から311、313を出したら喜ばれるかも。

静岡地区に念願の新車が来ます。
313系のロングシート仕様で100両以上投入です。
長年酷使された113系は来年3月までになくなります。
また、静岡地区にはボックス４人掛けはなくなり、
すべてロングシート車になります。

ふざけんな

>>953
ふざけるな！
静岡塵の言うとおりになんかするな！
静岡は転換クロスかボックスにしる！

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

>>953>>956
しつこい！
いい加減にしる！
ここはコピペ練習場じゃないんだからな！
氏ね！

金山でグモ。いまＦＭ愛知で速報

もうみんな遅れるのには慣れてるからなぁ。

金山３番線側ホームは狭いので、転落事故だったら可哀想だ。

そういや新宿で蹴落とされたとかなんとかというスレがν+があったな

ホーム中ほどしか電車が停まらないからなー

さっき刈谷〜逢妻で快速が眼の前を通り過ぎてったんだけど
青白い車内が気持ち悪いくらい満員だった。
金山グモの余波かいつものことか・・・

東京口でも遅れ
関係無いのでsage

>>963
sageてないぞｗ

●本日発生した事象
午前８時　　ＪＲ東海道線 幸田〜岡崎　　　踏み切り支障
午後２時　　ＪＲ東海道線 金山駅構内　　　人身事故
午後５時　　名鉄犬山線　 上小田井〜西春　人身事故
午後６時　　ＪＲ東海道線 大府〜共和　　　踏み切り支障

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てノーシートになります。
これと大垣からの２１１−９０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ノーシートは必須でしょう。

211-9000って何？

名古屋始発の特快はたまらん。発車直前でも余裕で座れた。

中日負けちゃった(´･ω･｀)

三重から通勤来ている香具師が３人いるが
いずれも日ハム応援派。名古屋圏外からの転勤組も日ハム応援・・・

ものすごい今更なんだけど、住人諸氏の最寄り駅（もちろん東海道線名古屋口ね）の
３両停止位置目標って完全撤去だっけ？
漏れの最寄り駅は西岡崎なんだが、下りホーム側が未だに目標標識自体は撤去されず、黒ビニールで養生が施された状態なんだが・・・。
これから撤去なんだろうか？

>>971
混同されている方があまりにも多いので補足。
完全に消されたのは先頭の停止位置目標ではなく、
ホームに書かれた最後尾の3両停止位置限界表示。

西岡崎の養生情報は初耳ですた。3連運用復活の可能性も…？

だからー笠寺で3分停止とかありえないから！！！

つーか、毎朝2分遅れホントあたり前になったねー