高山本線・太多線スレ０４

美濃加茂バイパスかね。丸山ダム工事が本格化すれば、毎日になるのか。宇部興産からの購入を
やめて。それとも、直接本巣から運ぶのか。

なんにしても坂祝貨物は絵になる罠
各務ヶ原とかで撮ってる人結構いるけど、漏れは望遠で
川と絡めてとるのが好きだな。

色々ありがとうございます。
完全に運任せですな、巡り合えたらラッキーということでw

坂祝貨物も雪が積もったら定番カーブで撮りたいが、今年は無理かな

同じDD51ということで、明日は春日井貨物にでも行くかなw

金子議員は高山線を利用しているのか

>>955
ん？春日井貨物とは？

これまで途中でdat落ちしていたこのスレが1000までいきそうだ。
ちょっと早いが次スレ要ります？

>>960に期待。

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なんかあぼーんばかりになってきてるな

スレ立ててくる

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高山本線・太多線スレ Part5
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169219908/

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>>957
19日は無動にDD51が付いた

>>958
駄スレ君の保守作業のおかげですね

>>975
乙

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不通区間の１日も早い復旧を願ってます。

>>975 新スレ乙

>>932
どうやら本当に厨房らしいな
遅レスだがマジレスしてやるよ
名古屋方面への利用があるのは共通としても
東濃のベットタウンの多治見と
曲がりなりにも県庁所在地の岐阜では
そこを目的地とする就業人口がぜんぜん違うだろうが

>>984
おいおい。。
高山線経由で名古屋へ行く利用者は少ない。
そもそも最大需要地の鵜沼が名鉄の金城湯池だし。
太多線利用者の多くはそのまま名古屋へ向かうが、
高山線利用者の多くは岐阜駅の改札を出る。

高山線の岐阜附近の輸送密度は、太多線多治見附近の半分しかない。
前の方で高山線と太多線の各駅の利用人員が
書かれていたから、それを読んでいれば
こんなアフォなレス書けないはずだが。

>>985
おまい、統計の読み方、間違ってるぞｗ
単駅の乗降人員としてはそれで正解
が、単駅の乗降人員＝その区間の輸送密度でないことはわかってるだろうな
反論は聞くよ
おまいの拠り所の「都市交通年報」を手元に取り寄せたんでな

都市交通年報に高山線の輸送密度など書かれていない。捏造はいかんよ。
最新のデータとしては、大都市交通センサスというのがある。
これだと、高山線岐阜口の最大輸送密度は5,506人、太多線のそれは6,725人。
「半分」は大げさだが、同格というにはちょっと？が付く。
太多線にはない「特急」が含まれているんでね。
高山線は特急で持っている路線なんだよ。岐阜市への需要などたいしたものではない。

ついでにいうと、太多線も多治見への需要ではなく、あくまで中央線の枝線としての名古屋への需要なのだ。
比べるなら、普通列車同士なら、高山線の対岐阜需要と、太多線の対名古屋需要だ。
どっちが多いかは明らかだろう。

>>987
別に輸送密度が書いてあるとは言っていないのだが
太多線全線と高山線岐阜−古井の年間輸送人員表（統計の最新はＨ１５年）
少々乱暴だが高山線のこの区間の定期外の輸送人員を太多線と同じと仮定すると
高山線のこの区間の輸送人員は太多線よりやや少ない程度
少なくとも太多線が絶対優位ではない

ま、長森駅の混雑ｗに参ってるヤツが書くようなことがあてになるはずもないわな。
小泉や根本はずっと利用者が多いが、「朝の○○駅は〜」なんてことは書かない程度の常識はある。
千種の地下改札という地獄を経験していれば、とても恥ずかしくて書けないorz

駄スレ

キハ１１後継車ﾏﾀﾞー？

岐阜

長森

那加

蘇原

各務ｹ原

1000！ゲット。

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