【もみあげ】３２１系スレD11編成【オシャレ】

>>301
もうそんなの流行らないよ

>>302
ｵﾏｴﾓﾅｰ

そういや1640頃、下り西ノ宮の待避線に321を見た
編成は分からなかったが、床下は汚い方だった

>>296
学研に入ることは１00％有得ない｡
仮に他の各路線が321系やその後の形式で置き換えられても学研/東西
は207系のままだろう。というか置き換える必然性も追加投入する必要もないし。

奈良の103は201で落ち着くらしいから奈良はまだまだ321は遠いのかな
201を4M2Tに出来る車両で6連に組むと奈良の103系6連と本数が一致するらしい、事実201の6連車は登場しているし
6連以外の不足分は321で補うとか言う噂が
環状線は8連の201と321でいくらしい
321の次の動きが楽しみですなあ、早く発表ないかな

環状に321？
ソースは？

>>305が全部真実だとしたら、面白いことになるな。

ただの噂らしいから
妄想→予想→予定→結論
こんなふうに噂って広がるのかな、妄想がいつの間にか結論に
俺はあくまでただの噂としか捕らえていないから何とも言えない
でも201系14本が奈良に転属するという噂はあちこちの掲示板で騒がれている
噂の根源は何処が知らないけど
321の詳細は何もなし

事実だとするとまたまた西の方針が変わったのかな?
環状に全部持って行くとか言っておきながらやっぱりヤーメタ、か
4+4の編成が不人気だから組みなおして奈良に移転させるのかな
そして321を入れてしまえっていう方針にしたのかな?
廃車しかけた103を復帰させたぐらいだし
環状に321=大和路にも入線か
面白いですな

↑ID変わっているけど307ね

大和路スレにそれっぽいカキコがあるなぁ
文体は青201環状デビューを教えてくれたモリの中の人に似てるけど
なりすましかもしれんぞ

また西の車両計画の行き当たりばったりさが露呈した形なのかな？

環状線で非貫通の８連は不人気、６M２Tもやや問題あり、と判断したのかな？

そこで束からの201系購入案ですよ（ｗ

束から来るわけないだろうが、もし来ても驚かないだろうな、この状況では。

・本線の205をサハ購入または一部６連にしてまで環状線投入
（東京でも実現しなかったオレンジ一色帯の205が見たいよーﾊｧﾊｧ）
・本線の201を一部６連にして、分散配置してまで大和路線投入
（東京でも実現しなかったウグイス201が見たいよーﾊｧﾊｧ）

同レベルの妄想だな

チョッパ検査装置はどうするんかいな？

吹田で検査すれば問題ないんじゃないの？

モリ201系は4M4Tの8連で統一され、ナラ6連も予備車＋1本含めて201系で揃う
Tc及びMM'の有効活用にもなるし、6連は外環状には入らないから321系でなくてもOK
…ということかな？　妄想かもしれんけど

検査機つかうのはもっと日常的な保守だと思われ。

じゃあやっぱ妄想か

>>297 近畿車輛返却のD36編成どこかわるかったの？

みんなの妄想まとめ。

環状線に投入された201系4+4は、乗客からの苦情や定員が若干減る事・そして乗務員が車内通り抜け出来ず大阪・天王寺の留置線で危険。
更に6M2Tは変電所・201系のチョッパ装置・走行機器類に多大な負担がかかるため運用不可。ということで森之宮は201系貫通4M4T16本のみに。

単純にサハ入れ換えだけで余った6連×16本を奈良へ配置し103系を置き換え。その他221系・103系4連は321系で置き換える。となると
環状8連も321系貫通編成で置き換える。これにより大和路快速・外環状線が321系に。

321get

6M2Tの出し惜しみと4+4の疎開、そしてウグイス201への執着から
湧いて出てきた妄想にしては妙に現実味を帯びてるのが怖い

現時点でチョッパ検査機はどこに何台置いてあるんだ？

吹工＋森電＋明石センで計3台。

酉には2台しかないと聞いてたんだが気のせいか？

チョッパ検査機って現物を見たことないからわからないけど、
要するに静止状態で、力行・回生制御が正常にできるか試験する機械だよね？

だったら制御器に加速時相当の負荷を与え、減速時相当の電圧を印加出来ればいい訳で、
その気になれば、抵抗制御車の廃車発生品でも製作できそうなんだけど。

詳しい人、解説求む。

>>320
4+4はともかくとして、6M2Tの問題は、電装解除改造が難しいとは思えないのだが。

こんな展開になるなら、
初めの予定通り本線向けに201を全部リニューアルして環状線や大和路線は直接321で置き換えればよかったのにね

321系のｻﾊを環状線の201系の女性車として組み込むってのは無理なん？

大和路線に321は入って欲しいが無理なのはわかってます。
せめて201を入れて103を排除して下さい。

そもそも201とモリの103が両数同じだから
201は全車環状へってネタ元はどこなんだ？
オタの妄想じゃないのか？

安全性向上計画とともに雑誌に載りました
今後は6M2T編成も登場する「予定」だ、と

それなら本線各停８連化？

…環状線201系についての記事でな

今現在4M4T貫通と4+4のパターンがあって
オレンジに塗り替えたのと青のままのが混在してるけど
今後は中間が全部電動車の8両貫通編成も出る予定だよ

と書いてある

>>325
主制御器の試験器は、装置側から負荷を与えるのではなく
試験器（もしくは運転台のマスコン）から出される指令に対して
必要な信号が主制御器内で出力されているか
断流器がキチンと動作するかを空ノッチ状態で見る装置だから、
基本は主制御器の型式に合わせた試験器が各々必要となる。
もちろん現場では似た仕様の主制御器なら試験器も複数形式対応となっている。

特にチョッパ・インバータ装置用だと仕様は複雑になり
更新などで論理部が変更されると、それだけで従来の試験器が使えなくなる。
自動試験対応にするのが一般的だしね。
抵抗制御用を改造するなら専用の装置を用意した方が良い。

スレ違いだが、201系用チョッパ試験器は国鉄大鉄局時代に
吹田工場・高槻電車区・明石電車区の3事業所で1台ずつ配備されていた。
最近の体質改善工事前後に始まったチョッパ局部更新に合わせて
予備状態だった1台を改造し順次振り回していったんではないかな。

次の321系は大和路線用みたいだね。

今日、D36が近車から再出場。

>>334
いつになったら阪和線の103系は置き換えられるのか…orz

もう321系は学研都市線で営業運転に入ってるだろうか？

>>336
ほぼ並行して阪和線用の計画があるよ。
こちらは特急網の再編があるので、車両の動きが更に激しいが。

>>338
> こちらは特急網の再編があるので、車両の動きが更に激しいが。

くろしおとはるかの併結とかするんですか？

>>337
学研は既に全車207だから入れる必要なし。
入るとしたらD編成がダイヤ乱れの時に入らざるを得ない状況だけだろう。

>>339
いや、一般型と優等型の併結。

>>327
それだ！！

はるかを関空特急専用からはずしてしまえばいいと思うが

ｽﾚﾀｲ案
【わずか】JRW321系ｽﾚD12編成【一年で…】
【ﾌﾞﾗｯｸﾌｪｲｽ】JRW321系ｽﾚD12編成【水中ﾒｶﾞﾈ】
【JRWの】JRW321系ｽﾚD12編成【新標準型】
【ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝ】JRW321系ｽﾚD12編成【見たかった】
【0.5M】JRW321系ｽﾚD12編成【空転多発】
【愛称は】JRW321系ｽﾚD12編成【液晶ｸﾝ？】
【豪華装備】JRW321系ｽﾚD12編成【普通電車】
【阪和大和】JRW321系ｽﾚD12編成【導入期待】
【次は】JRW321系ｽﾚD12編成【外環？】
【近江舞子でも】JRW321系ｽﾚD12編成【会える】

>>344
【学研東西には】JRW321系ｽﾚD12編成【絶対来ない】

は？

>>344
次は大和路ですが。。。

[万歳奈良県民]JRW321系ｽﾚD12編成[阪和の未来は?]

でいいじゃん

ただいまｸﾓﾊ321 22乗ってますがモニターが路線図で固まってますorz

>>347
大和路線にＶＶＶＦ車両が走るんでつか？

>>345
それいうなら

【第２パンタは】JRW321系ｽﾚD12編成【霜取り用】

だな

>>349
もうちょいポジティブに行こうぜ

今日の321
D22→東芝
D16→東洋
D05→東洋
湖西線近江舞子行きはD5でした　車内LCDは路線図のみですたorz

[普　通]　[１|柏　原]

ついに篠山口のその先へ…

仮に京阪神各線に321系が入っても、学研東西だけは207系だけのままが現実的
だな。3連なんて他に転用が効かないし｡

なに？大和路321は確定したのか？

>>353
とうとう倒壊エリアまで進出か…

>>357
元々２０７系には近江長岡とか入ってるから設定(メモリー)さえ変えればいろんな表示ができたはず

これから営業で行くところ。
福知山・奈良・和歌山

>>356
YES
新車が入るってのに信じない＆喜ばないのが
大和路線ユーザーの面白いところ

ありえない事だと思い込んでいるから信じられない奴が多い、
10年以上も酷い扱いされたらさすがに心病んじゃうよ、これに便乗してありえない厨が発生してる
臨時列車が多いのと、朝夜の数少ない貴重な207が乗り入れているのが唯一の救い

>>360

うほっｗ
じゃあ俺は素直に喜んどこｗ
阪和ユーザーだがな。
西から少しでも103が葬られると思うだけでお腹いっぱいだｗ

普通　JR難波ゆき　　　　　�@
　次は[じぇいあーるなんば]です

>>360
だってだって近畿で存在感薄い奈良県民ですもん。
今まで103の区間快速で通勤していて、そんな最新車両の321なんて夢の乗り物なんて…

人生長生きするものですな。
ナムー

大和路に321入ると聞いて飛んできますた！(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)
いつくるの？ねぇいつくるの？(ﾟ∀ﾟ≡ﾟ∀ﾟ)

奈良はいつから近畿になったんや
大和路快速乗ったら車掌が入国スタンプ押しに回って来よる

３２１系は福知山線事故がなかったらどんな編成になっていたのかな？
「先頭車を横転しにくい電動車に設計変更」って記述を見たことがある。

>>367
元々全0.5Mを前提に設計つう話は外出。
つかおまいﾏｽｺﾞﾐに釣られ杉。

>>367
それはデマ。
電動台車を分散するアイデアは事故の前から出ていた。

せいぜい帯色が旧207と同じものになってたくらいじゃないの？

旧207塗装より今の塗装の方がカッコイイように思う
207塗装にしたらなんか想像付かない

今の色って結構いいよな。旧207色は何て言うかショボくね？

>>371
お前のコメントの方がよっぽどショボイ

>>366
イコカか導入された年から入国スタンプ押しに来なくなりますた。

>>369
メンテナンスの上から言ったら電動台車を分散させるのはどうなんだろう。
素人考えなんだが機器類は固めて配置した方が楽なような気がするが
琴電の1200形なんかは妻側に電動台車固めてるし

＞＞３５５他。相変わらず東西〜片町３２１入線反対キャンペーン貼ってるのね。
　　　　　どうせダイヤ乱れ時には京田辺以東放置プレーなんだし放出で強制終了なんてのもある。
　　　　　それを考えると必ずしも４＋３である必要は無い。

♯以前２０１が環状線で試運転失敗したから入線有り得ないって散々書かれてたが現実はどうよ？

試運転失敗したのは環状線じゃなくて阪和線だが何か

大和路に321投入決定に誰も反応が無いのが不思議なんだが
まさかマジ話か？

普通だろそれ。
それよりも環状１２本投入の方が意外だよ。

なんと言うか、環状全部３２１になってもおかしくないような気がしてきた。

阪和は３２１とはるかが併結走行に近いようなのが登場するの？それじゃ名鉄。

隣の南海でも近い事をしてるじゃないか
かといって103系＋特急型とかはしないとは思うが

流れぶったぎって須磨祖

Ｄ３６は当分出そうにないな……
編成がばら蒔かれている。
Mc320-36とMc321-73(72?)だけ外に置いている

訂正
Mc320-36とM321-73(72?)

>>376
素人質問だが試運転失敗ってどういう現象になるんだ？
まさか事ｋ（そんなわきゃないなｗ）

阪和線と紀勢本線は将来223系以外全てオールロングに置き換わる。
しかも4連編成の221・113系・103系を全て321系の3連に置き換えて短編成化を図るとか。
当然、日中の快速も321系3連になる。
和歌山向けの321系は、他の地区よりも大幅にコストダウンした車両になるとか。
現時点でわかってるのは、従来の321系と違い液晶・ドアの化粧版・グローブを省略するとの
事。
奈良向けのは、液晶とグローブを残すとの事。

>>383 多分ガセネタか？3両だと混むよ

>>384
いや、特に関西でも和歌山県内の人口減は深刻で阪和線や紀勢線の利用客減も予想される
事から減車と短編成化を考えているんだとか。

天王寺短絡線の複線化で他線への乗り入れも増えるのに
阪和線にだけ3連を入れても運用の自由度が下がるだけで意味はない
同じ理由で阪和線向けの車両だけ液晶なしというのもあり得ない

もっと単純に
ラッシュ時の2両減車（4+4→3+3）はあり得ない、と言った方がいいか？

>>386
言い忘れてたが、2連も出る。
ラッシュ時の快速とかは2＋2＋3＝7連で対応するらしい。
阪和線内は一部の運用に2＋2による4連の運用一部残るかもしれない。
ただ、紀勢線の3連化は確定している。あと和歌山止まりの快速の大
半が将来のダイ改で紀勢本線直通になるらしいから和歌山で天王
寺寄り2＋2＝4連を切り離して和歌山以南は3連で走らせる可能性が有力。

321系で2＋2＋3を組むと中間の2連に乗務員を乗せる必要が
出てくるからコストダウンとか言ってる場合じゃなくなりますよ？

行き来できるように阪和用のだけ前面の幌を取り付けるらしい。

>>383 321系と223系たがほかにも神戸線や京都線から来た205系や元からある205系の
千番台は残るの？

辻褄の合わないガセネタを通すのも大変だなｗ

>>387の運用だとわざわざホロ付き2＋2にしなくても4両固定でいいよね？

みんないい感じに釣られてるね

南アーバンに321が入るのが気に入らない学研ヲタがファビョってるのか？

>>392
いや2連だと3連と併結させて5連を組める。
時間帯や混雑に応じて細かく編成を変えれるメリットがある。

昼間は3連になるんじゃなかったの？

>>396
環状線直通は日中5連。
非直通は3連か2+2の4連って事で。

>>388
真ん中の編成に乗務員を乗せる必要が出てくるという話は
アーバン系のスレでたびたび見かけるけど、その必要はないはずだよ。

京急では非貫通の4+4+4とか2+2+8が平日ダイヤなら
毎日走ってるけど、真ん中に編成に乗務員は乗せてない。

>>397
それだといままで通り8両、6両、4両固定でよくない？

なぜ3連に拘るやつが多いかな
2連〜8連を組める作りなのに