現役史上最低最悪ダイヤ＆種別決定戦

現在のダイヤ及び現役種別の中から最悪のダイヤ＆種別を決定するためのスレッドです。
★ルール★
１：既に存在しないものや、まだ開始していないものの投票は無効。
２：コメント必須。また、丸々コピペは無効票。
３：投票は、９７０で締め切り。
（ただし、「敢えて無効票を投票した」確信犯が来たら、レス一つにつき終了レス番を以降繰り下げ。なお繰り下げが１５、つまり総レス数が９８５レス目を越した場合、以降の繰り下げは無し。）
４：人物投票は全て無効扱い。「この人物が〜だから」と言う要綱が入っていても無効。
５：コメント欄が支離滅裂な投票も無効。
６：投票していないIDでの、投票者に対する同意コメントがあった場合該当ダイヤ＆種別に対する投票を一票減らす。

★テンプレート★
【所属】
【形式】
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関連スレ
現役史上最低最悪鉄道車両決定戦
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157766296/

訂正
【所属】
【路線】
【コメント】

ほんの一例
【所属】ＪＲ九州
【路線】日豊本線佐伯〜延岡
【コメント】Ａ料金を容赦なく取る特急にちりん１４本に対し、
各駅停車は１日２本しかなく、まさに政治家のブタ共のためにしか存在意義の無いダイヤ構成。
せめてにちりんの半数が快速に格下げされれば名あ。

【所属】冥鉄
【路線】常滑線
【ｺﾒﾝﾄ】尾張横須賀・朝倉・新舞子特急停車(ﾟдﾟ)ｲﾗﾈｰ、この３糞駅では８連では２両はみ出す
代わりに西ノ口に止めろ

【所属】 東急
【路線】 田園都市線
【コメント】 全然ダメ

【所属】南海
【路線】南海本線
【コメント】急行の岸和田特急退避やめい！！
空港急行は泉佐野退避に汁！！

ルール１に思いっきり抵触するのは承知でカキコ

【所属】しЯ束目木馬鹿裂死者
【形式】上越線（＋上越新幹線）
【コメント】
２００５年１２月１０日改正ダイヤとして発表した
高崎発水上行き７５１Ｍが上越新幹線Ｍａｘたにがわ号
（それも１６両編成）との接続が糞過ぎたため、
ダイヤ改正を《実施する前に：ココ重要》新前橋以北の
ダイヤを変更する羽目となった。更にその指摘は
社内ではなく一般市民だったと言う糞っぷり。

＜根拠＞
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/78/47/0a686e34cab55366fc9db6a1d6a4d269.jpg

【会社】名古屋市交通局
【路線】名城線大曽根〜本山〜新瑞橋
【ｺﾒﾝﾄ】昼間１０分間隔は長すぎ（特に下校時）。

【所属】阪急電鉄
【路線】宝塚本線
【ｺﾒﾝﾄ】10月28日のﾀﾞｲﾔ改正で宝塚から梅田､梅田から宝塚が不便になるだろうが!
昔の特急･急行･普通の3本立てに戻せ!



【所属】相模鉄道
【路線】本線･いずみ野線
【ｺﾒﾝﾄ】快速20分間隔はいずみ野線利用者を舐めてるのか!!
各停8両はもっと客を舐めてるのか!!
2003年8月22日以前のﾀﾞｲﾔに戻せ!

【会社】Eas+ Japan Railway Company
【路線】常磐線
【コメント】
　特別快速　毎時10分発
　中距離電車　毎時12分発ほか
　これじゃ中電の有効本数が4本から3本に減ってる
　上野駅　近　辺　で　の　お買い物がゆっくりできますってのもワロタ

【所属】ＪＲ東日本
【路線】中央快速線
【コメント】アホ並４駅のせいで全ての電車が遅くなってしまう。
通過ならもう少し早くなるのに。

【会社】名古屋市交通局
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】土休日ダイヤ、昼間１０分間隔とは酷過ぎる。

【所属】小田急電鉄
【路線】小田原線
【コメント】ノロノロと遅いクソダイヤ、区間準急・準急と意味不明な種別
　　　　　　急行とか言ってる割にはとにかく遅い
　　　　　　おまけに中途半端な本数の千代田線直通

【会社】桃花台新交通
【路線】桃花台線
【ｺﾒﾝﾄ】名鉄小牧線と接続がまるで合わない（小牧線→１５分間隔、桃花台線→２０分間隔）超クソダイヤ。
もっとも明日までの命ではあるが。

【所属】 東武
【路線】 日光線
【コメント】 苦感快速最強伝説

【会社】JR酉曰夲
【路線】ミｼエ糸泉
【ｺﾒﾝﾄ】乗り継ぎを含めて直通できる列車は3往復しかない｡
(このうち全線を通して運転されるのは下り2本､上り1本)
超クソダイヤ。
さらに､昼間時間帯の江津-浜原間の列車は第3日曜日運休。

【所属】近鉄
【路線】京都線
【コメント】

>>16はミスなので取り消し。
【所属】近鉄
【路線】京都線
【コメント】昼間の急行が遅すぎる。

【会社】ＪＲ西日本
【路線】芸備線塩町〜新見
【ｺﾒﾝﾄ】
広島口→「毎時」３本
新見〜塩町→「一日」３本
何なんだ、この凄まじいまでの差は…。

【会社】JR酉曰夲
【路線】ミｼエ糸泉
【ｺﾒﾝﾄ】>>15
更にここには下りは午前中、上りは
午後にしか止まらない駅もある

【所属】近鉄
【路線】奈良線
【コメント】快速急行→鈍速急行、本当に急ぐ気があんのか？聞きたくなる急行、快急ノロノロ運転の元凶準急・区間準急、そして東小阪・布施から奈良へ帰る人にとって不当なまでに勝手が悪くなったH18年からのダイヤ改正、
奈良線という路線名なのに奈良人を馬鹿にしている

訂正：東小阪→小阪

>>17>>20
特急に乗れば良いじゃん。快急？急行？そんなもん無賃乗車と同等ですｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　近畿特急鉄道

【所属】 阪神
【路線】 本線
【種別】 区間特急＆快速急行
【コメント】 平日が特に酷い。
朝は１４分間隔で少ない＆分かりにくく、阪急の１５分ベースダイヤに少なからず悪影響を与えている。おまけに昼間は１０分間隔でその逆。
夕方も昼間より少なく、特に青木停車の快速急行が最悪。こいつは信号待ちしまくるし、そのせいで各駅停車の青木駅で長時間停車＆遅れが蔓延。
１秒でも早く青木通過＆魚崎・武庫川停車にして欲しいぜ全く。
朝ダイヤの疫病神である区間特急も逝ってよし！

【所属】東京メトロ
【路線】南北線
【コメント】直通先の目黒線が目黒駅で西に折り返し、南北線・三田線は白金高輪で東に折り返す。両方の列車のスジを繋げば便利になるのに、わずか２駅間の増発をメトロが嫌ったせいで糞ダイヤに。

【所属】 JR東日本
【路線】 東北本線（松島-小牛田）
【コメント】 鹿島台や小牛田の方が客多いのに松島で1/3になるって一体･･･

【所属】ＪＲ東日本
【路線】武蔵野線＋京葉線
【コメント】
・武蔵野線直通が昼だけでなく朝のラッシュも、本数少なすぎ。
・逆に京葉の各駅は、輸送力過剰すぎ。しかも朝のラッシュでも余裕･･･

・京葉の各駅間引いて、その分武蔵野直通ふやして･･･

【所属】JR東日本
【路線】武蔵野線
【コメント】｢むさしの｣号の他にも快速列車を増発しろ!

【所属】 名古屋市交通局
【路線】 桜通線
【コメント】 鶴舞線と同じく休日昼間10分に1本というダイヤはどうかと
思う。せっかくワンマン運転してることだし、最低でも平日と同じ頻度の
本数である、７〜８分に1本は入れるべきではないのか？

【所属】首都圏新都市鉄道
【路線】つくばエクスプレス区間快速
【コメント】
通過駅が青井・六町・流山セントラルパーク・柏たなかだけ。
三郷中央と南千住も通過でいいはず。
ついでに快速も南千住通過にすべし。

【会社】ＪＲ東海
【路線】東海道本線豊橋〜浜松
【ｺﾒﾝﾄ】昨日のダイ改で平日は大半が豊橋ないしは浜松で乗換えになったぞ！

【会社】ＪＲ東
【路線】中央線快速
【ｺﾒﾝﾄ】俺が毎朝使う常磐線はマジで酷い。
　　　　なにせ朝ラッシュの上りに特急が走り、列車間隔が６分空く。
　　　　車両はE231、E531など割と恵まれてるが、未だに残るポンコツ車のせいで
　　　　最高速度は１００ｋｍ／ｈ。
　　　　特別快速ｷﾀー　と思いきや、取手以北各駅停車、先行の中電はこいつが土浦に到着する２分前に発車
　　　　という絶望的な糞ダイヤ。
　　　　完全独占区間（車除く）、平行新幹線有りの高崎線ですら熊谷までは通過運転してるというのに。
　　　　どさくさに紛れて通勤快速も廃止しやがったし。


　　　　…しかし、こいつにだけは勝てる気がしない。中央線快速にだけは…。
　　　　我孫子〜取手の緩行線の線路やるから、早く複線化してくれ…。

×複線化→○複々線化

【会社】ＪＲ倒壊・酉
【路線】東海道・山陽新幹線
【ｺﾒﾝﾄ】「のぞみ」の指定席だけ加算料金取られるのなんで？しかも臨時のぞみなんて300系だとレールスターより遅いのにだよ？
とりわけ東海道なんてのぞみ・ひかり・こだま共最高270km/hなのに。

【会社】ＪＲ倒壊
【路線】東海道線熱海〜豊橋
【ｺﾒﾝﾄ】あまりにランダム、なかなか行きたい所まで走る電車が来ない。先日はトイレも無いロング車両に乗せられ3時間半に渡る旅を味わうはめになりました。
どうもありがとうございました。

【会社】大阪市交通局
【路線】中央線
【ｺﾒﾝﾄ】趣旨が違うかも知れないけど
24系が大幅に減って、20系が増えたのは納得いかん
24系のVVVF音と警笛の音が好きだったのに、
20系は GTOの時から音が嫌いだったけど、IGBTに変わってから更に駄目になった
地下鉄の駅の不気味さを演出するには、24系のVVVFと警笛が必要なんだよ
それに引き換え、四ツ橋線(オール23系)と千日前線(オール25系)は
地下鉄の不気味さを、余す事なく表現された素晴らしい路線だ

【会社】近鉄
【路線】奈良線
【ｺﾒﾝﾄ】昼間の下り線がとにかく酷い
布施から奈良に行く時、運良く急行に当たった時はいいけど、区間準急に当たった時は最悪だ。
東花園以遠各駅停車なので、東花園での一本前の普通との緩急接続が成立してない
結局、一本前の普通で行くのと同じことになる、永和〜東花園の利用者にとっても
石切で急行との接続に当たらなかった場合、ずっと普通で奈良まで行く事になる

>>3
8連化するほどの需要がございません。
速くて快適な快速特急ミュースカイをご利用ください。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　名古屋鉄道

>>35
地下鉄史上最悪の近鉄HL車（特にHL21〜24）もあるしなｗ
>>36
つ>>22＋通過駅？そんなの知らん

【会社】しЯ倒壊
【路線】東海道本線豊橋〜熱海
【ｺﾒﾝﾄ】長距離通しで使うなら新幹線使ってくれ、そんな言葉が聞こえてきそうなダイヤ＆車両。

【会社】名古屋市交通局
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】休日の本数少ねえぞ！！それ以前に汚物3000を早く始末しろ！！

【会社】しЯ倒壊
【路線】東海道本線豊橋〜熱海
【ｺﾒﾝﾄ】三時間半に渡りトイレの無い電車に閉じ込められる

【会社】東武鉄道
【路線】野田線柏駅
【ｺﾒﾝﾄ】船橋方面・野田市方面の乗り継ぎが非常に悪い。
　　　　 野田市方面からの電車がホームへ入ろうとした矢先、
　　　　 船橋方面が発車してしまう、なんてことが日常茶飯事。
　　　　 原因は船橋方面10分、野田市方面7.5分の運転間隔。
　　　　 野田市方面の運河・清水公園止まりを大宮に延長し、10分間隔に統一すれば
　　　　 接続は非常によくなる。
　　　　 （柏発船橋行き毎時00・10・20…大宮行き05・15・25…）
　　　　 日中は野田市方面もそれほど混まないので10分間隔でも問題はないはず。

【会社】ＪＲ東海・西
【路線】東海道・山陽新幹線「のぞみ」
【ｺﾒﾝﾄ】指定席が理不尽なほど高い！！
あとは以下参照。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157766296/471

>>42
遅延防止のためです。
ご理解とご協力をお願いいたします。

束武鉄道

【会社】東武
【路線】東上線川越市以北
【ｺﾒﾝﾄ】本数増やせよ。おまけに特急まで大量に削りやがって。

【所属】JR東日本
【路線】横浜線
【コメント】夕ラッシュの本数が昼間よりも少ない不思議な路線。
あと、古淵・淵野辺・矢部の3駅が昼間で20分ぐらい間隔が開く糞ダイヤ。

【会社】東武
【路線】日光線（南栗橋から北）
【ｺﾒﾝﾄ】苦感快速と空気輸送普通で赤字垂れ流し

【会社】東京臨海高速鉄道
【路線】りんかい線
【コメント】単一種別（線内は各駅停車のみ）のくせに運転時隔がばらばらで判りにくい
ラッシュ時に大崎折り返しの埼京線直通が長時間待たされるから混雑が酷い
そのくせに、混雑する埼京線直通の後続の大崎折り返しが短時間で後追いするからガラガラ

【会社】名古屋市交通局
【路線】鶴舞線
【ｺﾒﾝﾄ】休日の本数少な過ぎ！！

【会社】近鉄
【路線】ヨロヨロ線大垣〜揖斐
【ｺﾒﾝﾄ】鶴舞線と違い、空気輸送のくせして夜間の本数大杉。おかげで周辺道路は大渋滞。
２両で一時間３本も運転するなら３両で一時間２本にしろ

【会社】しЯ倒壊
【路線】関西本線
【ｺﾒﾝﾄ】名古屋口に「毎時３本・２両編成」（南紀除く）は明らかに少な過ぎ。しかも内１本は快速「みえ」だから名古屋市内でも八田・春田は通過。だから八田・春田は毎時２本だけ、しかも激混み！！早急に増発・増結・複線化汁！！

【所属】小田急電鉄
【路線】小田原線
【コメント】急行、快速急行は停まりすぎ、異常なまでの代々木上原の優遇ぶり
　　　　ダイヤに整合性がないことに関しては近鉄とか西武に負けていない
　　　　経堂に急行を追加停車しても接続する各駅停車が待っていないことも多い
　　　　長距離利用客は特急に乗れとでも言わんばかりのダイヤ＆停車駅設定

【所属】阪神
【路線】本線
【コメント】朝ラッシュ時１４分毎のわけわからんダイヤ
　　　　　　普通しか止まらない駅は７時台でも４本という
　　　　　　ローカル線並の本数
　　　　　　さらに１０月末のダイヤ改正では減便
　　　　　　ダイヤだけは早く阪急イズムを入れてくれ！

【所属】JR東日本 千葉支社 太東支部
【路線】外房線（ゆうゆう犬東ライン）
【コメント】総武快速線からの直通快速「太東特快」が毎時１本だけとは少なすぎ。
また、特急「わかしお」の一部が太東を通過するのはおかしいとおもう。
とりあえず、茂原や上総一ノ宮止まりの列車は太東まで延長運転すべき。

【所属】JR束
【路線】岩泉線
【ｺﾒﾝﾄ】本数増やせやゴルァ

【所属】小田急電鉄
【路線】小田原線
【コメント】>>52同意、有料特急にわざわざ誘導するような腹立たしいダイヤ
　　　　　　詰め込みすぎて薄ノロ運転、無駄な停車駅、やる気のない千代田直通
　　　　　　区間準急の次に各停が来る事も多々あるゴミダイヤ

【会社】ＪＲ東海・西日本
【路線・種別】東海道・山陽新幹線のぞみ
【ｺﾒﾝﾄ】レールスターが登場する前は、加算料金は速達料と考えれば納得が行った。でものぞみ並に速く加算料金なし、しかも快適なレールスターが出てからはボッタクリ以外の何物でもない！

>54は実際に無い種別がある為却下

sage

>>52>>56
JRが新宿〜藤沢・小田原に特定区間運賃を導入してくれれば
心置きなく湘南新宿ラインに乗り換えるんだがなぁ

【所属】JR束
【路線】高崎線
【ｺﾒﾝﾄ】平日だけでも終電早くしろゴルァ

>>61
早く…

ご要望の通り終電を上野発22時30分、湘南新宿ライン新宿発22時30分発に改正致します。






JR東日本高崎支社

>>61

終電繰上げ厨、乙。
高崎線スレにも同じようなことを書いていたようだが。

【所属】東京急行・横浜高速
【路線】こどもの国線
【ｺﾒﾝﾄ】渋谷直通を運転すべきだ。急行停車駅だけでも１２連化対応にして
長津田で連結すればいい。

>>64

永田町や大手町で大規模工事をやらなきゃいけなくなりそう。
ホームの両端に階段があるからね…。

あ、前２両渋谷で切り離せばいいのか。