阪急3000系と申しますが、引退させて

>>33
8300系などに流用されたのはマジらしい

ｸﾊ103-1は大和路線に逝ってたのか…

>>36
奈良逝ったの？
元々森ノ宮には大和路線の運用があるけど

３０００系は老人になっても酷使していただきます。
灸をすえて爆走してもらいます。サロンパス、はっても走ってもらいます。

え？なぜかって？　そりゃあんた　170kw　の大出力モータ回りますやん。
爺がスポーツカーみたいなもんですやん。弱め界磁も３０％まで補償線で
モータが爆発しないようにまわりますやん。１３０ｋｍ運転もいけますやん。

それでも引退させたい？あんさん？

車両自らが引退を望むスレもまあ珍しいな。

>>19-20
6000系がヘタレなのはともかく、7000系まで悪く言うな。いちおうモータも150kwあるんだし。
だいたい920とかP-6とか、過大評価されすぎなんだよ。モータ出力はでかくても車重が
どれだけあると思ってるんだ。

>>35
ソースは？
8300は、冷房装置そのものが違う上に、
ダクト構造も違うのだが？

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KORAIL＞＞近鉄＞＞遠鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

■解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

赤痢色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
赤痢色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

>>41
8000・8300の冷房装置は諸元表ではRPU3045型だが、額縁顔編成の中間車の一部にRPU3003型を流用しているのが存在している。
クーラキセと冷房機本体の空間の違いをよく見てみ、隙間が多い方がRPU3003型搭載車。

ダイヤ改悪で宝塚線3000系の行方は？

>>44
改悪じゃないと思うんだがナー。
都市間連絡の傾向の薄い宝塚線にとっては好適なダイヤだと思う。
だから、5100、6000、7000あたりを集中運用して宝塚線向けの特性を持たせれば
いい。3000、8000は神戸線へ。

>>45
大阪〜宝塚の都市間輸送で高いシェアがあるんじゃないのか？

>>46
宝塚は「都市間需要」が発生するような街ではない。

先日一ノ関からこんなルートで帰ってきた
一ノ関−（はやて）−仙台−（仙台市バス）−仙台空港−（ANA）−神戸空港−（ポートライナー）
−三宮−（阪急特急）−西宮北口

一ノ関から乗ったはやてで、初めてE2の1000番台に当たった喜びも束の間…
三宮で乗り継いだ阪急特急がよりによって爆音汚物3056Forz
乗り心地がいいだけまだ一ノ関への往路に乗った701系のほうがましだと思いますた。

まあ一般客は3000系でも「内装が上品な阪急電車」なので全然気にならないんでしょうが。

宝塚線が改悪なのは快速急行がなくなったり
急行も豊中以降各停だから
新ダイヤはマジで糞ｗ

>>49
まああの乗車率なら仕方がないさ。宝塚〜雲雀丘花屋敷間廃止にして
いいんでね？と、阪急自身が思ってるようにすら感じられるorz

>>49
空気運ぶより少しでも客拾った方がマシということだろ
ここら辺は日中供給過剰気味でっせ
となりのJRも快速ばっかり濫発してるせいでガッラガラ

>>49
宝塚線に快速急行はいらないでしょ。豊中は少し大阪より過ぎで石橋あるいは
川西能勢口からの各停タイプとした急行が実用的なんじゃないんだろうか。
終点の宝塚をあまり買いかぶらないほうがよいと思う。

>>52
宝塚ー梅田なら今津線経由の準急の方が本線より速いしなあ…
そもそも速さはJRに勝ち目が無い

つか昼間でも今津線経由の急行宝塚行き（６連）を運行すればいいのに
停車駅；十三　塚口　仁川より各停

>>54
そんなの走らせたらもったいないオバケが出るよ。

もったいなーい
もったいなーい

なんだおまえら俺様に喧嘩売ってんのか？

>>57
ついでに更に煽ってやろうかね。
「スレ違いじゃボケ」

>>1
あかん。まだまだきばって貰わなあかん。

もしもバブルがもう数年早く崩壊していたら今頃･･･
�@1010･1100　表示幕改造され宝塚線特急で爆走
�A2800　表示幕改造され京都線急行で爆走
�B5200　整形手術のうえ神戸線特急で爆走

もしもバブルが続いていたら今頃･･･
�@3300･5000･5100　とっくに全廃
�A5300 全電気指令ブレーキが幸いしてツーハンドル車唯一の生き残りとして
　　　嵐山線で細々と走る
�B6000 VVVF化
�C6300 全廃。6330型のみ富山地鉄に譲渡
などと妄想してみる。。

>>35
それは台車の話じゃないのか？

>>57
やかましわ、ｳﾞｫｹ

>>60
＞もしもバブルが続いていたら今頃･･･
3000もとっくに全廃だよな？

>>53
しかし、雲雀丘花屋敷〜宝塚の間にある踏切待ちの車厨からm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰと言われそうな悪寒…。

>>60
特急はないでしょｗｗ＞1010系
せいぜい3100系も残ってて1010系は箕面線でしょ。
もちろん2000系は能勢譲渡してないから1010系を能勢配属と。
バブル続いてたら9040系＠宝塚線増強版が出てるお

とマジレスしてみる。

>>61
平成元年に引退してその後に出てきた8300系にクーラーを流用したのが混じってると聞いたことがある
でも20年近く前の話だから今は使いまわされて他の車両に回ってる可能性も否定できないな

5200系の台車は8331Fの2両だけ

危険水域

＞65
5200系の台車は8331Fの2両だけ

？？？

んなことあらへん。8030型の台車よう見てみい。

1010系列のクーラーは、たしか多数８３００系に流用されています。
MGなんかの補機も７３０７Ｆに流用されてます。
７３０７Ｆのモーターは２８００系の流用という噂も新造時からある。
Die Angabe ist ohne Gewaehr!

どうせなら810系の台車も流用すれば良かったのにな
もったいない

釣掛を流用したら社員がヲタとしか考えられないが

>>1
死ね！

>>1
単発イバラキンはマジ言って死ね！

>>1
単発イバラキンはマジ言って死ね！

ＶＶＶＦで釣掛かｗ

>>74
山陽は界磁チョッパの吊り掛けを作った実績があるから、VVVF吊り掛けも・・・

てか海外だったら本当にありそうだけどな＞VVVF吊り掛け

阪神7800みたいにTはイコライザーでもオッケーなんだから、7000系あたりも
920系のKS-33Lを流用すればよかったんだな。なかなかいいぞあの車体とイコライザーの組み合わせは

漏れは釣り掛け音とＤＣ音を知らない工房でつ

>>77
東武宇都宮線か瀬戸電逝け！
釣り掛け聞けるぞ！

71 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/10/15(日) 16:15:22 ID:sv8KFOzg
>>1
死ね！
72 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/10/15(日) 16:16:50 ID:sv8KFOzg
>>1
単発イバラキンはマジ言って死ね！
73 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/10/15(日) 16:17:32 ID:sv8KFOzg
>>1
単発イバラキンはマジ言って死ね！



ID:sv8KFOzgっつーなんか変なのがいるよ(´･ω･`)

AGE

それにしても1000系列は短命だったな。。。＿|￣|○

過渡期の車両でパーツの共用が出来ないとは言えせめて１編成くらい正雀で保存して欲しかった(´・ω・｀)

1000系列建造半世紀…

合掌

>>1->>82
氏ね！

>>83
ほう？
〜申しますが…ってスレは全て茨城人によるものだと言うんですね。
阪急3000系が走ってる地域の人間は茨城なんてどうでもいいと思ってる奴が大半だと思いますが。
日本人を見知らぬロシア人と会食させる位無理があるな