列車が低速で通過する駅

JR山口線 大歳、宮野、仁保、篠目、石見横田。
大歳は特急、快速が40kmで通過する。山口以北の特急は最悪。仁保は30kmほど。
あと新山口駅7番のりば。4番のりばだと貨物とかはぶっ飛ばして通過するのに
7番のりばを列車が通過すると今にも停車しそうなスピードで通過する。

>>247
三国は高架駅になった
通過は昔みたいに低速じゃない

昔の阪神春日野道

低速じゃないじゃん!と怒られそうですが 名鉄一宮駅下り線(定期で通過が見れるのは休日朝の2200系送り込み回送) 駅手前に110Km/hと75Km/h･構内に70Km/h制限がある

鉄道の町・新津
通過番線は上りが2番線、下りが4番線
いずれもロングレール化されているのに、下りは50km/h以下、上りは35km/h以下での走行が強いられる･･･

>>246
峠のため速度が落ちるんじゃなかった？

小田急 登戸
ロマンスカーも悲しいくらいノロノロ〜

秩父鉄道 浦山口
SLが15km/hで通過

新幹線 熱海、徳山、高崎（あさまのみ）、上野、品川、大宮

御影

千葉の10番線

保守

>>247
移設・高架化された三国は１００�`/h通過OK!!

近鉄南大阪線　道明寺　（さくらライナー・快急阿部野橋行）
近鉄奈良線　日本橋　　（特急難波行）
阪急千里線　柴島　　　　（堺筋快急河原町行）
JR大阪環状線　西九条　（特急くろしお系統）

近鉄大阪線　鶴橋
って既出？

在日対策？

三郷中央

川部駅を通過するかもしか

>>250 >>259 �d
現在阪急宝塚線沿線住民ではないので･･･
当時急行に乗るとほとんどの駅毎に減速していた記憶がある。

>>265
駅毎に減速していたといえば、登場当時の横浜線の快速も酷かったよな。
今はそうでもないみたいだけど。

JR奈良線　桃山

Ｒ４００の急曲線＋踏切＋３線が１線に踏切上で集約
という悪条件なので快速ですら３５ｋｍで通過

高速化工事前の因美線北部はひどかったなぁ。
せっかくのスーパー白兎が台無しだった。

sage

南海高野線橋本〜極楽橋間の各駅

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数ゎあなたが好きな人への思いを込めて

揚げ

南新宿　登戸　向ヶ丘遊園

代々木八幡を忘れていないか？

阪急上新庄
朝の下り通勤特急限定。相川出るとすぐ上新庄停車中の各停に追いつき、駅手前で1分くらい停車ｗ
その後のろのろ通過していく。
でも急行や快急は100キロ近くで通過。ダイヤの関係。

大泉学園 たぶん70くらいまでおとしてまがる

江田

新幹線では

品川
上野
大宮
高崎（上りあさま）
軽井沢
長野以北開通時の長野も、そうなるだろう

>>278大宮通過なんてあったっけ？

普通にあるけど

>>278
長野は在来線で通過列車の実績がないから停車するんじゃないの？

あさまで大宮通過なんてねーよ
ちゃんと時刻表見てからに汁ｗ

上越・長野系で大宮を通過するのは「とき」313・314号（どちらもMax）、Maxとき310号のみ
後は全部停車する

大宮じゃなくて高崎通過があさまだろww

sage

しかし何で軽井沢は高速通過対応のホーム構造にしなかったのやら？



周波数が変るデッドセクションがあるため
異周波数接続
北陸新幹線（長野新幹線）　軽井沢駅〜佐久平駅間（新軽井沢き電区分所）
但し、他の新幹線と同様な切替セクションになっており、通電されていない無電区間は存在しない。
切替セクションとは、両端をエアセクションで囲まれた1km程度の区間（中セクション）を設置し、
列車が中セクションに完全に進入した時に中セクション内の電源を0.3秒程度の無電時間を介して地上側で切り換えるものである。
無電「時間」が存在するという点で、デッドセクションの一種とも言える。

逸見駅。ほぼ同じルートなのに下り本線だけ60キロ、それ以外は40キロ制限という変な場所

>>205
>>206
京成西船を忘れるとはシロートもいいとこ。

阪急春日野道もあの危険なホームから言って飛ばせ無いだろうな。



まあかつての阪神の同名駅の比ではないだろうが...

ここまで西九条が出ないとはw

日本橋、八木、中川（アーバンライナーの場合）

北品川
代官山
成増（上り）
南砂町
徳山（新幹線）

柴島あげてみる。

test

提げ

若葉（埼玉）

横浜線の矢部

西武新宿線の
中井、新井薬師前、沼袋

sage