列車が低速で通過する駅

駅がカーブしてたりして電車がスピードを出せずに、
低速でのろのろ通過していく駅を挙げるスレです。

阪急　中津駅

千葉

西武新宿線全駅

用賀

東須磨

千葉通過する列車あるのかよ


てネックスがそうか

間違えた、須磨寺

市川真間　上り線

営
団
地
下
鉄
東
西
線
南
砂
町

三河島　南千住

北品川

鐘ヶ淵
待避線の方が線形がいいとは

餘部
観光客に気ー使いすぎ。
通常通過列車は４本のみだがorz

広島駅（貨物）

矢部（上り）

日本橋

東武特急「りょうもう」の館林以遠の列車交換できる駅すべて。
一線スルーになってないから、いちいち速度制限を受ける。さらに交換列車がある時は、最悪止まってしまう。

もはや特急ではない。

北千住

京王の布田

鮫洲

早島(宇野線)
運転停車は反則？

朝の世田谷代田
むしろ止まる

南海高野線の高野下〜極楽橋
急勾配と急カーブで駅じゃなくても制限３０�`ぐらい

おっと、極楽橋は終着駅だから違うな
スマソ

名古屋飛ばし時代の「のぞみ」
名古屋駅通過速度は70km/hほどだったと思った。
新幹線にしては遅い速度。

朝の池尻大橋
たまに止まる

>>26
大宮や軽井沢も

京急の横浜

朝の相鉄線星川以降平沼橋迄

阪神御影がまだ出てないとは。

東淀川

藤井寺

上り本線に当駅仕立ての普通が停車中の場合に通過する急行・特急は待避線を
減速して通過。

京浜東北線快速南行の新橋。
東京を出て新橋まで徐行してて、次が停車駅なのにWINS汐留あたりから思い出した様に飛ばしやがる。　

スペースワールド

西荻窪
阿佐ヶ谷
高円寺

横　浜　線
矢　部　駅

西武新宿線
新井薬師前下り

>>16で概出だった…ｽﾏﾇ

も一つ

チ　ン　鉄
上 鳥 羽 口

下高井戸

函館本線桑園

>>39
それなりのスピードを出してる気がするがな・・・。

淡路

阪急 京都線
淡路

改良で速くなってしまったが、
かつての近鉄大阪線桜井では、通過する特急の低速ぶりに萌えたもんだ。

名鉄西尾線の福地
スプリングポイントのせいで特急が低速で通過。

蒲郡行き特急があったころの三河鳥羽はさらに遅かった。

JR神戸線の神戸駅

スーパーはくとがゆっくり通過

新幹線大宮駅

博物館動物園駅
寛永寺坂駅

そろそろこういうスレが立つと思ったｗ


伊予鉄市内線　坊ちゃん列車の通過する駅。
駅（電停）の横にある信号や、先行列車の関係で、停まることもしばしば
…ってのは反則?

美章園

藍那
旧・阪神春日野道

代官山

近鉄大阪線　山本駅
遅い上にレールの摩擦音がすごい。

小田急の南新宿・代々木八幡・東北沢・登戸・向ヶ丘遊園

閑空怪速　桜ノ宮・天満

戸部
日ノ出町

小田急の厚木、工事終われば出るようになるだろう。

東横線多摩川

多魔境
クソ田舎住民への嫌がらせ
もっとやれ

小田急の豪徳寺は沿線住民に対する考慮で低速で通過しているみたいです。
梅DQNなんかスルーすればいいのに。

ホリデー快速の青梅線内各駅

九州の長崎本線か佐世保線か忘れたが、北方駅
上りも下りも制限35km/h

ホームは殆ど通らないが阪急西宮北口
一旦停止

>>63
ああ、電車でGO!Pro2で確かあったね。忘れてかっ飛ばしてると、エライことになる。

>>45

「ＪＲとの立体交差が崩れ落ちんように慎重に渡ってた」んやろ？

高徳線池谷

>>66
それは伝説ｗ
あまりの急なSカーブのため、制限35だった。
ちなみに、そのSカーブがある祠を避けるために出来たものだ、というのも伝説。
あれは、初瀬軌道（大軌長谷線）を狭い構内で跨ぐ必要から出来たもの。

瀬戸大橋･宇野線　茶屋町駅
上り下りにもよるけど制限60km/h〜45km/h

宇野線　大元駅
下りは直線なのに制限60km/h。上りは制限無し

ラッシュ時の準特急の八幡山、仙川
先行の各亭と快速が邪魔で遅い

東千葉

特急上り、成増。

新幹線の上野駅

>>28
大宮は上越側の下りだけだ。上りは減速中だから下りほど遅くない。
東北側は上下とも軽井沢と同じ110km/hではないか？

太子堂駅建設中
通過線が無い

東海道･京都線　東淀川駅
新大阪が近すぎるからあまり速度が出せない

>>6, >>8
山陽電鉄は、垂水以東の駅すべてが該当すると思う。
あの辺を境に東側と西側ではまるで会社が違うと思えるくらいに速度が違う。

阪神甲子園

ホーム幅の狭さに山頂の様な駅

下り急行「能登」は埼玉県内でノロノロ運転。
上野発車時刻を繰り上げたのに停車駅を減らしたから、こうなる。

>>77>>79
それはスレ違いだな。
スレタイだけじゃなくて>>1も読み直せ。

阪急旧三国　駅北側にある超急カーブのため制限速度３０キロ

特急で金沢から七尾線に入線する津幡駅。

錦糸町・馬喰町・新日本橋・新橋・品川

京急の逸見
トンネルにはさまれ曲線改良に限界があるので仕方ない。

西武新宿線中井　　　
東武伊勢崎線鐘ヶ淵駅

高速運転仕様の関西では考えられない糞配線の駅。

>>33
藤井寺上りはホームに列車がいなくても待避線通過じゃない？

>>76
新快速は新大阪構内で外⇔内を渡り、下り快速は先行普通に引っかかる。
しかし、それ以外はそんなに遅くないぞ。
サンダバなんか100km/h以上で減速中だし。

>>13
鐘ヶ淵の影に隠れて目立たないけど、業平橋もかなりの低速で通過します。
（上りホームの浅草寄り、下りホームの曳舟寄りにそれぞれＲ＝200の急カーブがあるため）

山陽電鉄舞子公園
ついでに神戸低速鉄道ｗ西元町・大開

東武北千住の１番線
特急が低速で通過

>>88
月見山あたりも遅くなかったか？

>>14
単に怖いからじゃないの？

急行運転開始当時の都営新宿線岩本町駅。なぜか真ん中にある中線
を両方向の急行が通過していた。両開きポイントで弾性の高速式
でもないのでかなり遅くなる。今が確か逆（抜かれる普通が中線に
入る方式）だと思った。

ここまで奈良線桃山駅が出てこないとは

>>93
単線は珍しくないから。

低速といえば昔の南海高野線岸ノ里だな。
あと、同じく中百舌鳥の1･3番線通過列車。
かつては2番線にも通過列車があったが、
1番線通過と速度があまり変わらんかった。

桃山入れるんだったら、黄檗の方が思いっ切り減速するじゃん。
それともあれって改良された？　数年乗ってないので、変わったかも知れんけど。
上狛とかはたしか改良で番数を上げたんだよな。

いずれにしても>>94の言う通り、単線交換駅の減速は普通だな。
常軌を逸した減速があれば別だけど。

北方駅って通過線をわざわざ廃止したせいであのノロノロになったの？

>>92
その当時のダイヤ上、岩本町で上下線の各駅停車が同時間に停車する
ための苦肉の策だったとかいう記事を何かの鉄道雑誌で読んだ
様な気が。
確か、その当時は中線の上り線側か下り線側のどちらかに
ロープがはってあって線路側に近づけない様になっていた記憶もある。

とか書いてポチっと書き込みしてから良く考えるに、
同時停車の場合でも中線通過じゃなくてもいけるわな。

お粗末。

KO北野。
KO八王子からの特急は低速で通過。
全部とまればいいのに。
今日はほとんど停車してるけど。

東武東上線大山駅

京浜東北線の快速通過駅はだいたい低速の通過だと思うんだけど

津軽海峡線特急の五稜郭通過

近鉄大阪線山本
130km/hでぶっ飛ばすアーバンですら、50km/h以下まで減速。

近鉄だったら、中川の名伊・阪伊甲特急通過も
（名阪の三角線も駅構内だ低速で通過だという突っ込みは無しでｗ
　あそこは駅通過という印象じゃないので、省きます）

総武本線・佐倉から先の特急通過駅
左側通行を厳密に守るもんだからしおさいなども45〜60km/h程度でゆっくり通過する
113系普通を側線待避させてしおさいを本線通過させればもっと速くなるはずだが…

そう言えば、改軌当初の近鉄志摩線。もちろん単線だったが、当時としては
画期的な一線スルーを採用、交換駅ではどちらの線もどちら向けにも
出発出来るようにし、通過の特急はなるべく直線側を通す事にしていた。

ところが、列車によって乗り場が変わる鈍行の客から苦情があって、
わずか数年で左側通行厳守に。
中には、通過しない前提では？と思われるような急曲線の入っている駅もあった。
身をくねらせて通る長編成の特急が窮屈そうだった。
>>104もそんな事情じゃないのかな？
あとは信号系統の問題か。

sagamiohno

一線スルーにいちゃんもん付けるかね普通

秋葉原千葉発特急あずさ3号実際に乗ったが
スンゲェー減速しながら通過していく
恐らく１５ｋｍくらいで通過したような････

青砥、上野寄りに半径160mという急カーブがあるため、ここを通過するスカイライナーは時速40キロ台のﾉﾛﾉﾛ運転。

>>1ｰ1000　は特別に遅い急行でFA？

新幹線上野

こんなに遅いなら停まっちゃえよと思う

朝の京王

>>100
北行の西日暮里は結構飛ばすぞ。

昔は浜松町もかなり高速で通過してたんだが…

下げ

浮上

>>104-105
東武特急「りょうもう」は館林から先の単線区間では一線スルーになっていないため、列車交換の時は最悪停車してしまう。

中央線飯田橋（急行線）

井の頭急行もあまりスピードが出ない

小田急線下北沢駅を特急が低速で通過する。

飯田線の特急ワイドビュー伊那路
ほとんどの通過駅で25キロ制限

京成津田沼・高砂でのスカイライナー通過
乗客と目が合うし…ｗ


あとは阪神(旧)春日野道だな
もはや駅じゃないって

京成西船
船橋方に急カーブがあるので、減速して通過します。

大桑＠東武鬼怒川線

淵野辺

>>120
特急のくせに最高速度８５キロで６５キロ以上出すことはほとんどない。
快速運用の方がはやいじゃんｗｗ

山陽新幹線　徳山

関空快速が大阪環状線　天満・桜ノ宮駅を通過する速度は何とかならないかと
小一時間問い詰ｍ（ｒｙ

「ダイヤ改悪前」の京急快特の堀ノ内駅。

「中央線・通勤特快」

横浜線快速はわざわざ減速して通過するよね。あれはｲﾗｲﾗする。

北陸鉄道、粟ケ崎！
制限１５Ｋ

あれって鉄橋のせいだっけ？

大谷向＠束武鬼怒川線
スペが時速25キロで通過・・・・構内にＲ＝100という浅草を凌ぐ急カーブがあるため。

>>130
今は上りの矢部駅のみだぞ

>>127
環状線内の関空快速ってトロイのか･･･知らなかったな
電GOPRO1では100km/h以上出してプレイしてたがなｗ

野間＠μ鉄　　：そんな所で交換すんなら複線引いちまえと。用地あるんだし。

藤井寺

>>61
ＤＱＮ住民乙ｗ
それが願いだからってデタラメを書くのはヤメレｗｗｗ

仙石線下馬とか。

>>135
西半分では100km/h出すこともある。
東半分はダイヤが詰まっている上、天満は速度制限あり。

京成青砥駅を通過するスイカライナー

青梅線のライナー＆ホリ快が通過する駅
青梅まで直線多いのに設備悪すぎで45km/h通過・・・

質問があるのだが・・・
ポイントの直線側を通っていても分岐器制限があるのはどういうことだろう？
新幹線の通過構造でない駅は通過速度・進入速度とも一律７０ｋｍ/ｈ制限なのか？

>>140
外回りに至っては福島あたりでノロノロ運転、大阪手前で信号待ちに
なることが多いがこれは先行列車遅れなのかダイヤ上こうなっているのか？

>>143下段
ダイヤ上の仕様。

>>143
信号が駄目なんだろ　停めまくってるシステムがクソ

>>145
なんに対してのレスか意味わかめ

高速スレがdatオチ

関空快速とかは環状線内を各停でも何とかなりそうな気がする。

名鉄名古屋本線
茶所・加納

岐南を高速で通過したと思ったらこの２駅はの〜んびり通過。
カーブがきついから仕方ないんだけどね…

京阪宇治線宇治快速




臨時ですがｗｗｗｗｗｗ

外房線太東


全列車通過駅になってから久しいな。

東京ﾒﾄﾛ東西線　南砂町

予讃線　波止浜

宗太郎

>>149
西枇杷島・東枇杷島もな。

後は飯田線船町・下地・・・。

浅草線浅草橋:35km/h(南行)
横浜線矢部:45km/h(上り)
東横線代官山:45km/h

阪急淡路まだ出ていない？

>>157
>44あたりで一応出てる

JR西九条の下り特急
中線をﾏﾀｰﾘと通過

阪急京都線の上新庄駅
上り急行は前に相川で追い抜く、普通が走っているために、相川手前ぐらいまではノロノロ運転になる。

阪急京都線の崇禅寺駅
　上りの列車は淡路駅付近の信号などの影響で、崇禅寺駅付近からノロノロ運転に
なる事が良くある。

阪急宝塚線の服部駅
宝塚方面へ向かう列車は服部駅の曽根側に制限５５ｋｍ／ｈのカーブがあるのでノロノ運転になる。

東急田園都市線
池尻大橋（朝の上り）

函館線　厚別駅

sage

sage

>>161
池尻大橋をのろのろと通過した急行は渋谷駅の手前で停止する。
そこはカントがきつく、満員の乗客たちは自分の体重を支えるのにも苦労する破目になる。

新河岸

age

飯田線の切石
急カーブにあるため特急が低速で通過

東急東横線 祐天寺駅

昔、阪急京都線に茨木市駅発の梅田行きの準急が走っていたころはダイヤが過密過ぎて、スピードが出せなかったので、南茨木駅と上新庄駅をノロノロ運転で通過していた。

東淀川

須磨寺

親鼻

>>132
そのとおりでホームに隣接する橋梁が制限１５キロ

上り長野新幹線の高崎。
通過線があるのにホームのある副本線を70km/hで通過。

sage

阪急西宮北口駅（宝塚発梅田行きの準急列車）

東武鉄道伊勢崎線　業平橋駅

新日本橋
N'EX新宿行が超低速で通過

近鉄京伊特急の新ノ口

近鉄ついでに八木西口

更についでに　平城　　

保守

提げ

>>159
上り特急列車は、ホームから離れた通過線（貨物線）を通る。

>>180-182
近鉄奈良線生駒駅。回送列車が低速で通過する。

日根野通過のはるか

>186
確かに。
でも構内はおもいっきり加速してるが。

中央快速線四ツ谷

下板橋

初めて、のぞみに乗った時、名古屋駅で減速してました。
最初、停車しないと怒る名古屋人に、気ぃ使っているのかと思いました・・・。

ところで、低速で通過の逆は、高速で停車でよろしかったでしょうか

>>187
下りは思いっきり減速中だな。

>>191
高速で停車といえば、阪急神宝線はそうなったんだっけ？

東武動物公園下り：すぺーしあの通過

回送が通過線で停車するのはスレ違い？

名鉄堀田は新幹線型で真ん中に通過線があるが、昼ぐらいに回送が急行に追い越される。
ホームがないとこに回送が止まる。

>>191
広電ではよくあること
路面電車の割には電停150メートル前くらいから加速して一気にブレーキ投入もしばしばｗ
でも乗り心地は悪くないのがいいんだよ。

>>191
東武ではよくあること

>>191
高速で停車｡高速から停車な｡
酉の新快速かKQてとこかね｡

ｽﾚﾀｲ
近江なんかもその部類｡
出発信号待ちで止まるか止まらないかで進みながら出発進行でﾉｯﾁON
ただ､彦根口や河辺の森なんかの例外があるが｡

>>191
ソニック下りの行橋も、最高速(130km/h)から一気の停車だな
ふだんでもそうだが、遅れるとさらにつめることがあり、VVVFの音程が一気に下がる

御茶ノ水

ほしゅ

>>197
新快速とてJR東日本の料金不要列車には勝てませぬ。

近鉄南大阪線　道明寺と古市

目黒線の不動前

桃山御陵前

京成 市川真間 船橋 津田沼 成田

高砂忘れてた

回送のみだが阪急京都線烏丸

山陰本線、丹波口駅（快速・園部行きのみ）

保守

保守

ときわ台

あそこは低速というか、もう停まっちゃうほどノロノロ運転する。
時速５〜１０ｋｍぐらいじゃないかな。

>>169
上り95km/h下り80/hくらいだが

可部線、梅林駅（快速）

西武池袋７番線

おけいはん
朝ラッシュ時の複々線区間の、外側線のみにホームがある各駅。
一部の回送と、守口市〜京橋間では一部の区間急行が外側線を走る。

１．阪神御影駅の快速急行
２．朝夕ラッシュ時の大阪環状線内の関空・紀州路快速

>>143
継ぎ目だろ
ノーズ可動式分岐器なら制限なし

世田谷代田はもう少しの辛抱か

保守

名古屋

ガイシュツかもしれんが

西宮北口(準急)

>>221
あれは厳密には限りなくホームに近い連絡線を通っているだけ。

保守

近鉄南大坂線古市

sage

戸部

ここは
１．駅の設備が原因で速度を出せない
（単線で１線スルーになっていない、なっていても左側通行徹底で分岐側を通過の場合）
（藤井寺など本線側に始発列車が停車するため、待避線側を優等が通過する場合）
（道明寺や改良前の三国など駅の前後に急曲線があって速度が出せない）
２．ダイヤ上、どうしても先行列車に追いつく、または優等が停車する隣駅との距離が短くて（東淀川など）
どうしても減速を強いられる

両方とも桶なのか？
スレタイ的には２．はダイヤにより高速で通過する場合もあるだろうから対象外だと思うが。
１．でも、単線で一線スルーになっていないところは多いからそれも対象外かも（ageればきりがないｗ）

>>190
京都もな。どっちも全列車停車前提の駅構造で、当時ホームの柵も無かったから、
新横浜や昔の新神戸みたいに全速力通過は危険過ぎたからだと。あと京都の
場合は東側に若干S字状のカーブがある。

しかし何で軽井沢は高速通過対応のホーム構造にしなかったのやら？

近鉄桃山御陵前の特急。前後が急カーブ。特に澱川鉄橋付近。
まぁ近鉄京都・奈良線は急行でも前の普通に引っ掛かって低速
通過を強いられる事多いけど。

南海高野線橋本以南のこうや号通過駅（運転停車駅除く）。
制限33？だかの中途半端な数値の速度制限箇所まである。

>>229
南海高野線は高野下〜極楽橋間の最高速度が33km/h。

西横浜･平沼橋

阪神 春日野道

↑何時の話だよ

今や制限70で通過できる駅になったぞ

>>41
東方面行きはゆっくり通過するけど西方面行きは高速で通過するぞ。

西荻窪・阿佐ヶ谷・高円寺＠中央特快・通勤快速・通勤特快

とっとと３駅の快速線ホーム廃止しろ！

ありゃ、出とらんかな、近鉄富田。
近鉄川原町もそれほどではないが、微妙に遅い。
>>45 >>66 >>68
すぐ横にある某宗教団体に敬意を表するために減速しているわけではない。
というのを読んだ事があるが･･･

近鉄大阪線 布施

京急北品川

新三河島(上り)

旧三国（阪急宝塚線）

>>228
周波数が変るデッドセクションがあるため
異周波数接続
北陸新幹線（長野新幹線）　軽井沢駅〜佐久平駅間（新軽井沢き電区分所）
但し、他の新幹線と同様な切替セクションになっており、通電されていない無電区間は存在しない。
切替セクションとは、両端をエアセクションで囲まれた1km程度の区間（中セクション）を設置し、
列車が中セクションに完全に進入した時に中セクション内の電源を0.3秒程度の無電時間を介して地上側で切り換えるものである。
無電「時間」が存在するという点で、デッドセクションの一種とも言える。

東上線　下板橋
朝は歩く早さと同じくらいの速度だな

代官山

慨出かも
＞４６
矢田なんて３５キロ通過　福地はそれほど通過する列車がないだろ

sage

>>241
このカーブがあるからだと思われ
http://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&q=%E8%BB%BD%E4%BA%95%E6%B2%A2&z=15&ll=36.343614,138.646216&spn=0.017249,0.043001&om=1

阪急　三国・庄内あたりって、今どうよ？

保守

JR山口線 大歳、宮野、仁保、篠目、石見横田。
大歳は特急、快速が40kmで通過する。山口以北の特急は最悪。仁保は30kmほど。
あと新山口駅7番のりば。4番のりばだと貨物とかはぶっ飛ばして通過するのに
7番のりばを列車が通過すると今にも停車しそうなスピードで通過する。

>>247
三国は高架駅になった
通過は昔みたいに低速じゃない

昔の阪神春日野道

低速じゃないじゃん!と怒られそうですが 名鉄一宮駅下り線(定期で通過が見れるのは休日朝の2200系送り込み回送) 駅手前に110Km/hと75Km/h･構内に70Km/h制限がある

鉄道の町・新津
通過番線は上りが2番線、下りが4番線
いずれもロングレール化されているのに、下りは50km/h以下、上りは35km/h以下での走行が強いられる･･･

>>246
峠のため速度が落ちるんじゃなかった？

小田急 登戸
ロマンスカーも悲しいくらいノロノロ〜

秩父鉄道 浦山口
SLが15km/hで通過

新幹線 熱海、徳山、高崎（あさまのみ）、上野、品川、大宮

御影

千葉の10番線

保守

>>247
移設・高架化された三国は１００�`/h通過OK!!

近鉄南大阪線　道明寺　（さくらライナー・快急阿部野橋行）
近鉄奈良線　日本橋　　（特急難波行）
阪急千里線　柴島　　　　（堺筋快急河原町行）
JR大阪環状線　西九条　（特急くろしお系統）

近鉄大阪線　鶴橋
って既出？

在日対策？

三郷中央

川部駅を通過するかもしか

>>250 >>259 �d
現在阪急宝塚線沿線住民ではないので･･･
当時急行に乗るとほとんどの駅毎に減速していた記憶がある。

>>265
駅毎に減速していたといえば、登場当時の横浜線の快速も酷かったよな。
今はそうでもないみたいだけど。

JR奈良線　桃山

Ｒ４００の急曲線＋踏切＋３線が１線に踏切上で集約
という悪条件なので快速ですら３５ｋｍで通過

高速化工事前の因美線北部はひどかったなぁ。
せっかくのスーパー白兎が台無しだった。

sage

南海高野線橋本〜極楽橋間の各駅

＊＊＊＊＊＊恋のおまもり＊＊＊＊＊＊

　　これを見た人は，超超超超幸せもの☆☆

　　�@週間以内に好きな人に告白されるか、
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　　好きな人とイイ事があるよ・・・・☆★

　 コレを読んだら、1時間以内にどこかに貼る★★

数ゎあなたが好きな人への思いを込めて

揚げ

南新宿　登戸　向ヶ丘遊園

代々木八幡を忘れていないか？

阪急上新庄
朝の下り通勤特急限定。相川出るとすぐ上新庄停車中の各停に追いつき、駅手前で1分くらい停車ｗ
その後のろのろ通過していく。
でも急行や快急は100キロ近くで通過。ダイヤの関係。

大泉学園 たぶん70くらいまでおとしてまがる

江田

新幹線では

品川
上野
大宮
高崎（上りあさま）
軽井沢
長野以北開通時の長野も、そうなるだろう

>>278大宮通過なんてあったっけ？

普通にあるけど

>>278
長野は在来線で通過列車の実績がないから停車するんじゃないの？

あさまで大宮通過なんてねーよ
ちゃんと時刻表見てからに汁ｗ

上越・長野系で大宮を通過するのは「とき」313・314号（どちらもMax）、Maxとき310号のみ
後は全部停車する

大宮じゃなくて高崎通過があさまだろww

sage

しかし何で軽井沢は高速通過対応のホーム構造にしなかったのやら？



周波数が変るデッドセクションがあるため
異周波数接続
北陸新幹線（長野新幹線）　軽井沢駅〜佐久平駅間（新軽井沢き電区分所）
但し、他の新幹線と同様な切替セクションになっており、通電されていない無電区間は存在しない。
切替セクションとは、両端をエアセクションで囲まれた1km程度の区間（中セクション）を設置し、
列車が中セクションに完全に進入した時に中セクション内の電源を0.3秒程度の無電時間を介して地上側で切り換えるものである。
無電「時間」が存在するという点で、デッドセクションの一種とも言える。

逸見駅。ほぼ同じルートなのに下り本線だけ60キロ、それ以外は40キロ制限という変な場所

>>205
>>206
京成西船を忘れるとはシロートもいいとこ。

阪急春日野道もあの危険なホームから言って飛ばせ無いだろうな。



まあかつての阪神の同名駅の比ではないだろうが...

ここまで西九条が出ないとはw

日本橋、八木、中川（アーバンライナーの場合）

北品川
代官山
成増（上り）
南砂町
徳山（新幹線）

柴島あげてみる。

test

提げ

若葉（埼玉）

横浜線の矢部

西武新宿線の
中井、新井薬師前、沼袋

sage