東武と東急は日比谷線直通を廃止しろ

東武は半蔵門線直通で十分。
東急は目黒線で十分。
１８ｍで不便な日比谷線は北千住と中目黒のピストンにしろ。

その前に>1を廃止すべし

惜しい。東急は１３号線で十分が正解だったな。

>>3
まだできてないだろ

東武と東急は直通運転を廃止しろ
直通運転はどちらか一方側だけで十分。３社線にまたがっても需要は無い。
何より東急線内に東武車両が来ると、東　急　沿　線　の　民　度　が　下　が　る。

6 名前：あぼ〜ん 投稿日：あぼ〜ん

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>>6
民度民度言うなら鉄道使うな

とりあえず

東急小田急京阪京急相鉄名鉄京王西武阪神南海西鉄近鉄阪急東武

・解説
左側に行くほどネ申私鉄
右側に行くほど 糞 私鉄

日比谷の銀座ー中目黒間てカッコばかりつけたフヌケな連中が多いな
とくに六本木と広尾

まあそれを言うなら、自由が丘のあたりにもそういう連中はいるがｗ
目黒線の三田線・南北線直通で存在意義が薄れてるのは間違いない。
かといって急行などの速達化は問題外だし。
東横線の足を引っ張ってるのは日比直。
東武側も良く18ｍ車*8で我慢しているものだ。
玄関口がしょぼい（浅草）からそれでも良かったのかもしれないが。

１２路線の人気ランキング

　１位　浅草線　 　地下鉄最多の５社直通！地下鉄最長列車あり、線内優等列車あり。
　２位　半蔵門線　３社直通、メトロ最長列車あり。
　３位　東西線　 　３社直通、快速列車あり。
　４位　新宿線　 　２社直通、急行列車あり。
　５位　千代田線　３社直通、距離は平凡。
　６位　有楽町線　３社直通、しかし両端ではない。
　７位　南北線　 　３社直通、しかし繁華街通ってない。
　８位　大江戸線　直通なしだが地下鉄最長路線、６の字運転。
　９位　三田線　 　２社直通
１０位　日比谷線　３社直通、しかし東武・東急両者から荷物扱い。
１１位　丸ノ内線.　直通なし
１２位　銀座線　 　直通なし、行き先の種類もメトロ最小の３つ。

>>13
お前馬鹿だろ、家に引きこもってねーで外出ろよｗｗｗｗｗｗ

日比谷線の広尾は、都内でも有数の富裕層の多い街だ。
しかも聖心女子大学もある。
外人も白人が圧倒的。

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　　　　　　ヽ　　　＼＿___/　　/ ＜弟に負けじと勝利後に歌うことにしたんや
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いいわけ（興ちゃんバージョン）

淋しいユルは　ぐみんなあっあ〜い　淋しいユルは　つまんなあっあ〜い
淋しいユルは　あっいーったあっあ〜い　淋しいユルは　権限じゃあっあ〜い

あぁぁぁぁぁーーーーー！（エネルギー充填）

こんなぁ　おんなわぁ　二度と居ないとぅ
無臭で　チョれたぅ　おれの　きゅった　おん〜なにっい〜　にげられたりしたっあ〜

あいすぅ　みたいなぁ　きゃおに　うんまれんらぃあ
きっと　たでゅしい　人生の　けづぅ　なんて　考えたりしたっあ〜

いいおとぅ　興味はあっあ〜ん　かてぇないなんて
岩城なよねぇ　ああ〜　ああぁぁ〜う！！

ろんりぃ　られもぅ　おどちゅなのかっ　ろんりぃ　ボキも　ひどにだあっあぁい
淋しいユルは　あっいーたあっあ〜い　淋しいユルは　くぇんぐぇんじゃあっあーい！

>>1

お前に言われる筋合いはない！

日比谷線のマッコウクジラがまだ健在だったころ、日比谷線は熱かった。
車内もトンネルも冷房なしで、真夏の日比谷線は地獄だったな。

>>16
この田舎者見てるだけでムカつくんですが

小田急がロマンスカーを千代田線に入れるらしいので、
それに対抗して東武もスペーシアを元町・中華街まで入れたらどうだ？

>>20
それをいうなら中央林間に乗り入れるべき
１８ｍの日比谷線に入れるわけないし。

日比谷線は異常にカーブが多い。

日比谷線は地下鉄界の大御所
認めた車両しか乗り入れない。走るんデスなんて論外

東武と東急田園都市線は半蔵門線だけにに専念すれば良い

>>21
といっても中央林間じゃ観光特急としては魅力がない。
日光から都心を通って横浜まで直通だとインパクトあるけど。

常磐線は配線いじって日比谷半蔵門線と直通しろ。

>>25
じゃあ湘南新宿ライン経由で横浜。

線路容量足りないか。

東急の本音としては、日比谷線直通はさらに縮小して、三田・埼玉高速直通急行を菊名とか元町中華街まで走らせたいのかも。

ぬるぽ(^^)

ここもよく考えたら

パンティー
Ｍ字開脚
ま○こ

という素晴らしい直通だな。

六本木や霞ヶ関や銀座に直通しない東横線なんて、２ランクダウン。
メトロの１３号線の次の仕事は、日比谷線の２０ｍ８両化だな。
勿論、車両の新造も含めた大工事だが、１３号線の次の大工事もないことだし。

>>31
メトロはもう金がかかる大工事をしたくないんだよ。
どうせ高齢化で客が減るのが見えてるから無駄だろ。わかってやれよ。

>>31
ステータス低下が嫌などという理由で
20m8輌化工事を求めるなら
どうぞ東急(利用者)のお金だけで施工してください

>>31
それやるには新線一本造るくらいの工事費が必要。しかし効果は限定的。
コストパフォーマンスが悪すぎる。

東武車の文句は絶対言わなくてはなりません（これを破ると皆から嫌われます）
東武車は全車超低性能車です。
そして、なんでこんな最低な車両に乗らなければいけないんだという悲しみの涙を流しながら乗車しなさい
東武8000と東急8500、もちろん東武8000の方が遅い、ダサい、人気がない
モー娘。例えると、東武がドザで東急が愛ｷｭﾝだな

東武の糞なところ
車両の性能が非常に悪い
車両デザインが世界最低レベル
サービス面も世界最低レベル
車両が常に悪臭がして不潔
40年前に設計された車両がいまだにﾊﾞﾘﾊﾞﾘ現役
ウンコ色のイメージで最低最悪
経営陣が無能な人間
路線の引き方、管理が最低
観光地に迷惑
ファンのレベルが非常に低い
都心へのアクセスは最低
東急の悪いところ

なし

朝の北千住の東部から日々矢に乗り換える時のエスカレータはなぜすべて上りなんだ？そこで行列ができるから詰まるんだ。下りにすればもっとｽﾑｰｽﾞになる。東部頭悪すぎ

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

自由が丘や田園調布に直通しない日比谷線なんて、２ランクダウン。
メトロの１３号線の次の仕事は、日比谷線の２０ｍ８両化だな。
勿論、車両の新造も含めた大工事だが、１３号線の次の大工事もないことだし。

東京メトロが東急も東武も吸収合併したらいいのに。

>>38
寝言は寝てから言え

東急との直通を廃止したとしても、中目黒での対面乗換えできればいいだろう。
しかし、東武の場合は、北千住〜動物公園の普通列車全て日比谷直ということで、
これを廃止となると、大幅な車両運用の見直しが必要になる。
それに、北千住じゃ対面乗換え不可能だから、乗換え無しで日比谷直を利用している
足立区や草加市沿線住民にとってはいい迷惑だな。

うちの会社は草加の舎弟企業〜
雌車車両にゆられ〜
終電間際のプラットホーム。空気はうまいが、客の視線は冷たい〜
愛想笑いの人生〜(池田先生ｿﾝｾﾝや北側デージンへの)

東急はな、東急はな、日本一なんだぞ！
基地害雌車番も日本一!
雌車も日本一!

あぁ〜東急!

日々直は、急行にして、東横線を１０分パターンにして（１５分パターンの東急としては、ちょっと冒険だが）、
１０分に東横特急1、日比直急行１、各停１でどうだい。
急行は、渋谷−横浜間都市間輸送は捨てて（東横特急にまかせる）、沿線−都心と沿線−渋谷（中目黒で
渋谷発着の各停に連絡）の輸送に徹する・・・。
問題は、やはり１８Ｍ車だってことだな・・・。
将来、ホームドア設置となったら、致命傷だな・・・

>>43
それじゃ各停少なすぎだろ。
東急線は各停６分ヘッドが標準になってきてることだし。

>44

各停は減るが隔停が増えるからいいかなーとか思って。
各停が減る分、日比直（隔停）の利用率が上がるし。
新丸子、元住吉あたりは、目黒線も組み合わせてカバー。
菊名−横浜は、対渋谷で考えた場合、菊名で１０分ごとの特急に乗り換え可能
だから、さほど不便にはならないと考えた。

>>43
それいい。ついでに田園都市線も１０分サイクルにして乗り入れ相手の東武にサイクルを合わせるべき。
東急はいい加減１５分サイクルにこだわるのやめろ。

わかった。日比谷線の束横線直通はやめてやる。

…その代わり多摩川線直通にすることで納得してくれ。

ばい、束急電鉄

一部で井の頭線直通が提案されてるが、井の頭線も最近20m車に変わったからな。
日比谷線は銀座線・丸ノ内線と同じくどことも直通しないつまらない路線になってしまうのか。

>>43
いまさら日々直増やしてどうすんだよ、バ〜カ
妄想はオマイのケツ毛だけにしておけ〜

日吉の引き上げ線が目黒線専用になるから目黒線日吉延長時は菊名だけになるから直通も激減する。

都営浅草線のエア快停車駅で、日比谷線だけがのけものだよね。

平日朝ラッシュ時以外の日比直に萌える人なんているの？

日直　急行になるよ。

女性専用車両は

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　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
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の提供でお送りしました

保守

●女性専用車両は、シルバーシートと同じ「任意」です！●

もしも「強制排除」した場合は憲法１４条には触れることになります。
鉄道会社は「女性専用車両は任意協力であり、強制ではない」と主張することで、
裁判所などに対する予防線を張っています。
http://www.eonet.ne.jp/~senyou-mondai/hakutoroom.html

東京メトロは案外不便part1
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159705272/1-100

>>48
渋谷マークシティのとこの駅はもったいないが、
神泉から地下に入り、国道246号へ。3代目渋谷は西口バスターミナルの部分。
そこから東京14号線(六本木線)を建設、
西麻布、六本木、溜池山王(または六本木一丁目)、桜田門(または霞ヶ関)、日比谷、東京、秋葉原。
そしてつくばエクスプレスのつくばまでさらに直通、という妄想をしてみた。w

今日遅れたからだろｗ
俺もいつもは直通で座っていくが久々に通特に乗った

いっそ15m車に3ドアなら20m車4ドアと扉位置が同じだからドア位置表示やホームドアも導入し易いのでは

東武のダイヤの複雑さ解消には日比直廃止が手っ取り早い

>>61
複雑なのは急行線だろ？
緩行線の日比谷線は関係ない。
まあ北越谷止まりにしろって言うのならわかるが。

東武の複々線は何で真中が緩行で両側が優等なんだ？
通過駅で島式ホームにしたかったのか？

竹ノ塚検車区関係かな？

>>15
聖心女子大って富豪が多いのか？日本女子大の方がスゴイと思うが。

「女性専用車両に反対する会」　１０月期オンライン署名。
送信フォーム
www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

１０月期の提出先：京王・相鉄・小田急・東京都交・近鉄・神戸市交　他

１０月３１日締め切り。

>>63
・急行線を外側にした方が、土地が狭くても駅を設置できる。
・途中駅での折り返し設備が造り易い

方向別複々線で、内側が急行線なのは南海と小田急くらいかな。

>>68
京阪

>>68
京阪は？

>>68
工事中だけど、田園都市線の二子玉川〜溝の口

>>71
田都の急行も内側通るの？

>>63
他にも急行線を外側にすると、
・階段やエスカレーターなどが共用出来るのでコスト減

ただしデメリットもある
・駅前後の上下線間に隙間が出来る
・急行線の通過駅前後左右振れがあり乗り心地が落ちる

曳舟〜北千住も複々線化しろよ。区間急行・区間準急の浅草〜北千住各駅停車は長距離が迷惑。
その際は半蔵門線の押上止まりを北越谷まで伸ばして日比谷線直通は廃止で。
こうすれば各駅停車も２０ｍ化できる。

ヒント・もともと東武は１８Ｍ車は反対だった

>>75
東急が馬鹿だったと言うこと？

計画当時、18m車が営団の標準規格だったから。
銀座・丸ノ内線の流れだろうか。

東横線には多摩川線も乗り入れする予定があるので本数が増えてしまい
自由が丘〜渋谷間を複々線にしないともう限界である
その際急行などの停車駅を2面4線化する必要があるので
日比谷線は新たに中目黒に地下ホームを建設し東横線との直通を廃止にする

日比谷線ホームを地下に移すと不便になるだろうが
東急なら過去に似たことをやっている
それは目蒲線を多摩川線にしたときである
東横線から蒲田方面にむかうときは
目蒲線時代は田園調布で同一ホームで乗り換え可能だったのに
多摩川線になってからは多摩川駅で階段を使って乗り換えなければいけなくなってしまった

だから東急ならこんなことをやりかねない

>>78
>東横線から蒲田方面にむかうときは目蒲線時代は田園調布で同一ホームで乗り換え可能だったのに
もともとはＪＲ代々木型だったわけだが

>>78
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/index.html
これを見る限り大井町線改良工事の一環に東横線・日比谷線ルートの利便性も高めるらしい。
だから東横線と日比谷線の乗換を不便にするようなことはないと思う。

今まで日比谷線沿線から横浜へは、中目黒で同一ホームで乗り換えられる東横線経由の圧勝だったのに、それができなくなることで恵比寿乗り換え湘南新宿ラインに移動する客が出てくるかもしれない。
運賃は多少かかるが。

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>>77
銀座線は16m車でそ? 日比谷線建設時期が早かったのが原因だろうねえ。

日比谷線を東西線サイズで建設してれば・・・・
たとえ7連のままでもいい。

汚　れ　た　ス　レ　は　ア　ー　ス　レ　ッ　ド　！

>>83
重要な路線から建設されるからね。
そうすると重要な路線ほど古い規格になってしまう。
旧都心が復権して東京一極集中がこれ以上進んだら銀座線なんてパンクしちゃうだろ。

>>78
そしたら日比谷線が鷺沼工場を使えなくなるけどどうするの？千住工場復活？

ネタにマジレスすまそ

>>87
東武委託になるかも？

東急小田急京阪京急相鉄＞＞京成＞＞名鉄＞＞京王＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞KORAIL＞＞近鉄＞＞遠鉄＞＞南海＞＞阪神＞＞西武＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞西鉄＞＞＞＞＞阪急東武

■解説
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い、日本一の金持ち私鉄東急は文句なしで一番上
高級住宅街が多く、またきれいな駅が多い。そのうえ運賃が安い上に車両デザインが良い小田急は二番目

このように清潔感のある大手私鉄が上の方となるのだ
ぎゃくに清潔感がなく貧乏大赤字破産寸前の私鉄はこうなっている

赤痢色で車両デザインがダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏の阪急は下から二番目
赤痢色の帯を巻いた車両がダサい上にボロイ車両が多い。そして貧乏な上駅舎が安っぽい汚い東武は最下位

>>89
支離滅裂。

北千住の開かずの踏切対策に大きく貢献してくれている
東武伊勢崎線⇔日比谷線直通列車に感謝

京成が京王より上位ッテアフォ？

>>92
上京人（またはその子孫）乙

近いうちに日比谷線直通は廃止して浅草行きと半蔵門線直通に統合すると聞いた。
日中の各駅停車は北千住折り返しになるらしい。
竹ノ塚車庫へは回送だって。

まあいいんじゃね。日比谷線直通を廃止して何か問題ある？

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
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　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
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￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
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　この車両はオメコ車両です

>>94
＞日中の各駅停車は北千住折り返しになるらしい
それ意味あるのかよ

http://tra-rep.102club.com/index.html
人身事故のため運転を見合わせておりました東京メトロ日比谷線は、現在　北千住〜仲御徒町間と八丁堀〜中目黒間で折返し運転を実施しております。なお東武線からの直通運転は見合わせております。


http://www.tokyometro.jp/unkou/top.shtml
日比谷線は８時０５分頃小伝馬町駅で人身事故が発生したため北千住〜仲御徒町間、人形町〜中目黒間折返し運転を実施しています。ＪＲ線、都営線、東急線、東武線、京成線、つくばエクスプレス線に振替輸送を実施しています。なお、東武線との直通運転は中止しています。

振替輸送
　ＪＲ線、都営線、東急線、東武線、京成線


http://www.tokyu.co.jp/untenfram2.html
●2006年10月7日9時14分　現在
東急各線は、平常通り運転しています。

女性専用は「男性差別」 ネット上で批判盛り上がる
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1158565324/l50

>>94
足立区民や草加市民が…
乗換えなしで日直が利用できなくなるどころか、対面乗換えすら不可能だから、
猛反発は避けられない。>>78も同様だが。

日比直を区間準急にしていただきたい

日比直は東横特急の高速運転に邪魔なので廃止すべし！

>>94
それはないな。東急側(中目黒)はともかく東武側(北千住)は完全に複々線で分離されてるから。

>>102
しかも各駅停車を北千住止まりにしたら日中でも混雑しそうだしね

日比谷線を大型車規格で作って(せめて空間だけでも準備)おけばよかったのにな…

>>56東武の暴力(駅員特に牙城会や後藤組からの引き抜き)には通じません。

東急が自社の規格の18mをゴリ押ししたのが今の問題の原因。
だから東急が責任を持って費用負担し日比谷線の20m化すべき。

大体今の時代になっても、東横線基準に合わせさて13号線直通の車輌は
10連→8連化なんて言ってるし。
本当に東急は糞！！

東急厨と東武厨の多いスレだな。

109は糞

>>109
自虐的だなw

保守

>>107
逆にいない方がおかしい。

東武⇔日比谷線（昼間）
東武動物公園　3本/1h
北越谷　　　　3本/1h
竹ノ塚　　　　2本/1h

昼間の東武⇒日比谷線は混んでいる（得に足立区内）。
竹ノ塚始発を2本新設。

東急⇔日比谷線
昼間〜夕方は廃止。
中目黒を朝7：00〜10：00に発車と夜7：00〜終電までに発車する形で
存続。

こんな形はどうでしょう…?

東急⇔日比谷線
朝7：00〜10：00、夜7：00〜終電の間は1時間あたり5本運転。

漢字の訂正
得に足立区内→特に足立区内

むしろメトロ日比谷線は外房線に直通すべきだったのにな。
総合直通区間はもちろん中目黒〜太東

>>106
しかも、東急は18m車を押し付けておきながら、今になって日比谷直を廃止したいとか言ってるし。
さらに、もし>>78氏が言うように、中目黒が地下化なんてされたら…
身勝手すぎる痘窮。
メトロは東急に損害賠償を請求すべき。

そのまま東急エリア延伸して食い荒らせばよい

>>116
実は、18m企画で一番得をしたのは当時の営団かも。
20m車を入れるとなると、トンネルの今ネックになってる区間について、それなりのものにする必要があったからな。
まあ、メトロとしては、18mでも20mそれ程かわらんのではないか？
一番困ったのは東武だが、東武自身、直通利用者を読み違えたのだから、大きな事は言えないだろうな

つくばEXを日比谷線直通にし
伊勢崎線を秋葉原へ
浅草は支線化

女性専用車両は

　　　 ノ^ヽ,　___ i┐　　ヘ ＿＿＿＿_.　 　,ﾍ　 ,ﾍ 　,ﾍ　　　　　　 ,¬,　　　　　　
　　／∠ゝ,,ヽ! | | | 　　ﾉ/└┐i-i┌-!　┌ゝムゝム!∠-i　　　　ノ　ﾍ,.ヽ.,, 　　　
　くイ'三三┐| | | |　　/ |'┌┘!-!└┐　|　|二二二二ﾏ |　 ,.-''" ∠--ゝ　,"ﾌ　
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保守

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　 │ ほほう、それでそれで？
　 │
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　　 　|　 　　 　"'ｰ‐‐---'' 　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　r───────ﾍ──────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │ 創価をバカにする者は
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │ 地獄に落ちるぞ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 └─────────―───

3社直通が決定し工事をする前に話し合いが行われ、
営団は一区間も無いので東武・東急に合わせますと言った。
東武は大型を東急は当時大型が1両もなかったので中型をと言った。
東武と東急で押し付け合いになったが結局東急が勝ち中型に決定した。
東急は今になって自分で自分の首を絞める結果になってしまった。

スレ違いになるが、東横線が10連化が完了まで13号線は渋谷対面乗り換えにすべきだよね。
まぁ利用者からは大ブーイングだろうが。

良スレage

自民党の単独政権を望む。

ほしゅ

東急は等級が低い

東武は飛ぶ

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　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ
.　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　/　　ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　...／
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>>126
ますます生活苦しくなるし、戦争にかりだされるぜ。

せめて民主だろ。

ベストは共産。

大作先生のキンマンコ車両は女性を救う！

age

東メト日比谷線乗り入れ車両が１８メートルのサイズになったのは東急東横線だけの問題じゃない！
日比谷線の路線自体急なカーブが多すぎて２０メートル車が入線できないくらいにトンネルが狭くて、まがりくねっているからです。
半蔵門線の急カーブの線路以上に！

>>134
そんなもの最初から20m規格で設計すれば問題になる訳ないだろw
18mで建設された結果が今の悲惨な状況なんだよ

それとも誰かが掘った穴を再利用したとでも言うのか？ww

>>135
道路の下を通る事が多いから、カーブの大回りが無理って話なんじゃないの？

当時はシールド工法ができなかったのか？
もしそれならやむを得ないが、シールドの技術があったら
20mになった可能性はもっと高かった…

だからさ、直通廃止すればいいじゃん。そして両端より更に延伸
中目黒から駒場通りを通って二子玉川へ、更に厚木街道・尻手黒川道路を通り鷺沼まで
北千住から８号線延伸構想を転用して野田市まで伸ばせばいい。直通なんていらないよ。

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

>>138
それって、今の直通をやめて、別の直通を作ろうって言ってるだけだろ。まったく意味がない。

馬鹿か？乗り入れ先の主要規格が異なるのが問題なんだろうが。

保守

>>138 落ち着け。駒沢通りだろ

犬作先生のキンマンコ車両は女性を救う！

>>141
新規に18ｍ車しか走れん地下鉄を作る方が数倍馬鹿野郎だけどな。
もっとも東武直通はともかく東急直通は本当に意義を失っているとは思うが。

やっぱり伊勢崎線は池袋に行くべきだと思う
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162129796/l50

保守

日比谷線は、六本木からは渋谷に路線を轢くべきだったと逝ってみる

東急はハチ公前の件で自らの手で民度の低さを証明したね

東急1000は東急としては最後の日比谷線乗り入れ車になるのは確実

>>148
首都高より先に開通してしまったので地下構造物の設計上100％無理だったといってみる

日比直は東横線内では特急扱いしる。

東横線で人身事故があると
日比谷線→東武線
目黒線→南北線、三田線
いずれは１３号線
に一気に影響が及ぶのがどうもね・・・

メトロは、車両を４０年使うという方針だったよね。
03系廃車まで、あと20年はある。その間に
しこしこと、日比谷線を20ｍ対応に・・・

メトロを中核にして、郊外に延びる鉄道ネットワークは世界に誇るべき
ものだ。それが一部でも
縮小されるのは慚愧に堪えない。
（まぁ、１３号線の延長線としては残るわけだが）

増収につながらない設備投資をするなら、日比谷線20ｍ化だけじゃなくて
全線に丸ノ内線型ホームドア設置（安全対策と、駅によっては
ホーム進入速度の微上昇）とか、古い駅のエスカレーター・
エレベーター増設とかホーム拡幅とか、やるべきことは
いろいろあるからなあ。

東武にとって日比谷線直通は生命線です。
北千住以北も日比谷線といって宣伝をした不動産屋さんには大変、恩を感じてます。
もし、日比谷線直通が無かったら。
伊勢崎線は北千住以北が長大赤字ローカル線になっていたことでしょう。

４つの♀車（女性専用車両）・東京メトロ
http://love3.2ch.net/test/read.cgi/gender/1157163740/l50

JR東日本E331系電車って　幅狭・10両で日比谷線で使えねーかなー？

東横線で朝の日々直はやめてほしい。
中目黒駅で、日々直の直後の急行・通勤特急が、日々直から渋谷行きに乗り換える客と、
急行・通勤特急を降りて、日比谷線に乗り換える客とで大混雑する。
全列車が渋谷に行けば、日比谷線に乗り換える客と中目黒に用事がある客しか
降りないのでそれほど混雑しないはず。

>>159
そうするとさらに優等の混雑が激しくなると思う

とりあえず北千住〜秋葉原間を20m車が入れるようにしる。
>>160
珍しくマジレスしてるなw

>>161
秋葉原かぁ
あの地下ってスペースあるの？

>>162
シェルターみたいにめちゃんこ深くしてしまうとか？

>>161
人形町駅までは20m車6両編成までなら入ることは出来る。

私鉄で秋葉原直で行けるのって東横と伊勢崎だけだからなー

>>165
つTX

多分、大手私鉄と言いたかったんじゃないかな？

>>166
TXは3セク

入谷以南は首都高と一体で建設されているから
工事するならその期間中は安全確保のため首都高を通行止めにする必要がある上
場合によっては首都高も建設し直さないといけなくなる。
それが容易じゃないから20ｍ化は手のつけようがない。

女性専用車両に反対する会オンライン署名　１１月期
http://www.ne.jp/asahi/aqua/swimming/senyou/online-signeture.html

今までにご署名いただいたみなさま、是非今期もご協力ください。
【６月期に署名いただいた方もご署名いただけます】

提出先：　 大阪市交通局、横浜市交通局、東京メトロ、京阪、西鉄、名古屋市交通局、神戸新交通、シーサイドライン、伊豆箱根鉄道、伊豆急行、仙台市交通局、福岡市交通局（１２社局にこの署名を同時提出します）
提出形態：　 プリントアウトして書留で郵送　（個人情報保護の観点から、電子メディアでの提出は行いません)

注：　提出先にはフォームにご記入いただいた内容以外に、あなたのIPアドレスと記入時刻が伝えられる場合があります。また「署名に関する指針」にある「署名提出先選定理由」も提出先に伝えられます。あらかじめご了承ください。

age