ＪＲ東海の愛知県民差別に付いて

普通列車の運行本数
静岡　都心：毎時６本　郊外：毎時４本
愛知　都心：毎時４本　郊外：毎時２本（弘南鉄道と同じ！！！！）

愛知県民を差別するんじゃねえ

>>1
関西線か武豊線か飯田線豊川以北の住民か？

加佐登の人？

差別されても仕方ないよなぁ。
愛知の民度では。

これは斬新な切り口。

>>2
支線ではなく、天下の東海道本線の話
豊橋〜岡崎は毎時２本
岡崎〜大府も最大30分待ち
静岡ばかり優遇しないで、こっちにもよこせ。

ところで
＞（弘南鉄道と同じ！！！！）

これに何か問題でも？

まさか青森県民を差別するつもりじゃありませんよね？

豊橋〜岡崎　大垣〜米原の冷遇は酷い
夕ラッシュ時すら30分毎、青森のローカル私鉄以下の扱い。
静岡の列車を、もう少し分けて下さい。

新ダイヤの話ですか？

それとも三河安城の話（在来線毎時４本・新幹線毎時２本）の話ですか？

>>7
青森県民を差別してはいませんよ。
弘南鉄道も、夕ラッシュ時は20分毎ですよね。
一方、こちらは30分毎。

名鉄も伊奈〜東岡崎の普通（と、豊橋〜伊奈の快速急行）は毎時2本だから、釣り合いがとれていいと思うが。

>>9
新ダイヤの話です。（現ダイヤも殆どの時間帯でそうだが）
新ダイヤでは掛川の毎時４本に対して、三河安城は毎時３本です。
沿線人口もこちらの方が多いのに、運行本数が少ないとは。

>>11
そうそう、私鉄も30分毎、清水〜静岡はもっと多いはず。

三河安城へは、速くて便利な新幹線をご利用く(ry

JR東海

>>14
三ヶ根→三河安城は、豊橋経由ですか。
それでも30分毎ですけど。

名鉄もご利用ください

愛知県内には快速がある
東海道線には他に新快速・特別快速がある
よって、現状で充分

嫌なら乗るな
私鉄使え
愛知県民のくせに偉そうな事言うな

名鉄協商パーキングをご利用ください。

愛知県は盗用多・身潰し連合の車社会だからなぁ…。。。

>>20
それが差別される原因か？

はぁ？転クロの313が導入されてる愛知人に静岡の事言われるいわれはない。

田舎のローカル私鉄なのに最大６本/ｈ、閑散3〜5/ｈの伊豆箱根沿線民の漏れは勝ち組。

>>7
青森人キレた?

東海道新幹線の名古屋〜新大阪間を酉に譲ってたら、在来線をもっと優遇しただろうなｗｗｗｗ

愛知が差別だぁ〜？
ほかの地域よく見ろよ。そうすれば「あ〜優遇されてるんだ」ってわかるぞ

どうも東海地方の各県は被害妄想が激しいようですね。

>>26
そうだそうだ。1は木曽川の西向こうも見てみろってんだ

日中は毎時1〜2本の最大2両の世界があるんだぞorz

まあ、愛知県民は贅沢言うのもたいがいにしとけよ、と言うことだなｗ

>>1
なに言っているんだ。
東京に行く新幹線は静岡よりも多いじゃないか。

日中の毎時二本はしょうがないと思うが、平日夕方の上り普通四本→二本は最悪。朝は、いいが帰りは時間を気にしないといけないから不便だ。ワンマン二両でよいから毎時6本ほしい
このダイアが一時的な暫定ダイアだといいのだが。

>>28
というか直通もっと運転せい！(・∀・)

近鉄は日中の普通を増やせ
せめて毎時4本

>>31
　西小坂井・愛知御津・三河大塚は、夕方の上り列車の本数が大幅に減少していますので、名古屋方面からの利用は、豊橋駅に毎時18・26・48・56分に到着する列車を使用するのが便利だと思います。

普通、準急、区間快速、快速、急行、新快速、快速急行、特別快速、特急、快速特急

愛知にはこれでけの区分がある
名称も統一しろ

みんな差別だ恵まれてるだ言うけど、愛知県の公共交通の本数の少なさはすごいものがあるぞ。
快速ばっかり多くて各駅停車は本当に少ない。
言うなれば東海道新幹線ののぞみ・こだまの落差のようなもなんだ。

>>36
場所によっては普通も急行も特急も停車駅は実質同じという所がある

座席指定で豪華な座席の各駅停車って感じだ

>>36
普通のみ停車駅で2時間列車来ない駅はどうなるんだ？

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>>36
＞みんな差別だ恵まれてるだ言うけど、愛知県の公共交通の本数の少なさはすごいものがあるぞ。
＞快速ばっかり多くて各駅停車は本当に少ない。

　そうです。
　三河大塚等は酷いものです。
　今回のダイヤ改正では、時刻表発売前は、名古屋〜豊橋55分の新快速がある
ので、蒲郡から豊橋まで各駅停車になると思っていました。
（いくらなんでも30分毎はないと思った。）

　豊橋駅で二川方面・渥美線・飯田線への接続もムチャクチャ

　ただでさえ船町・下地は30分毎なのに、新快速からの接続時間が1分しかな
い。
　普通なら、4・34分発の飯田線各駅停車を、10・40分発に改正すべき
（余裕を持って、特別快速からの接続列車も、21・51分初に改正すべき）
ですが、ＪＲ東海はそれをしなかった。
　名鉄特急からの接続が善いので、（17時前に帰宅できる人はいないよね。）
名鉄を使用した方が善いと思う。
　最悪、伊奈から歩けば善いし。

　ＪＲ西日本の利用者には、夕ラッシュ時、女性専用車のない列車が毎時３
本しかないと嘆いていた人がいますが、ＪＲ東海では更に酷い。
　三河大塚・愛知御津・西小坂井の利用者は、夕ラッシュ時、女性専用車の
ない列車が毎時２本しかない。
　ＪＲ東海はＪＲ西日本以下の鉄道会社です。

>>38
名鉄西尾線やJR東海道線大府以東の15-15-30分待ちダイヤみたいなものを平気で組んじゃうのが名古屋なんだよな。
名古屋のセンスならあんたの言う2時間待ちの駅は昼間運休になるよ。

愛環の２両編成の車両を岡崎〜豊橋に直通させて、
岡崎〜豊橋の区間でも各駅停車を15分間隔にすべし。

豊橋駅スレで「批判ばかりでなく本数増えたりしてるんだから評価しろ」とかぬかしてる香具師が居たが、『接続悪い・普通本数減（やはり「見直し」と書いてあったが）』で、どう評価しろと？ あと、毎日遅れるのに快速系増えたら更に定時運行が困難になると思うが。

＜電車停止＞ＪＲ東海社員　酔って京浜東北線止める　
酒に酔って電車を緊急停止させたとして神奈川県警鶴見署は２１日、
横浜市磯子区丸山、ＪＲ東海社員、佐藤勉容疑者（３９）を
威力業務妨害容疑で逮捕した。

>>43
さらに飯田線にｗ

>>15-15-30分待ちダイヤ

いっそのこと、昼間の快速は毎時３本に減少すべきでは。
二川や西岡崎の利用者はかえって便利になると思う。

余った車両で
・岡崎〜岐阜間の各駅停車を、豊橋〜岐阜間に変更する。
・大垣〜米原間を毎時３本に増発する。

ついでに、島田〜浜松も毎時３本に減少すれば、島田〜米原で20分等間隔のダイヤが設定できる。

>>47の案の補足
豊橋〜新城：各駅停車20分毎
大府〜武豊：20分毎（大高・笠寺停車区間快速）

複線しかないのにしらさぎ､ひだが走りそのうえ貨物まであるので
これ以上増やせません。ただでさえ貨物は本数制限かけられて､昼間は思うように走れないのに。
おかげで夜に貨物が集中するんだよ。

JR東海のJR束京浜東北線威力妨害について

>>44
＞毎日遅れるのに快速系増えたら更に定時運行が困難になると思うが。

　『葛西』問題が発生する可能性が高い。

　今までは快速・各駅停車１：１に近かったので問題は少ないが、
１：２　もしくは　２：１の場合、列車による混雑差が大きくなり、
一部の列車で積み残しが発生する危険性もある。

・『葛西』問題
　営団東西線では、快速と各駅停車の比が１：２であることから、
『葛西』で快速に抜かれない各駅停車が混雑する現象。
　毎朝、『葛西』で快速に抜かれない各駅停車は、『葛西』、
西『葛西』、南砂町の３駅で積み残しが発生している。

>>51
ハァ？快速と普通の差が激しいから快速を増強したんじゃないのか？

>>1
不便で中途半端に田舎なJR沿線なんかに住まなきゃいいのに。

葛西ﾏﾝｾｰ!!葛西を入閣させろ!!

>>52
　『葛西』問題とは、営団東西線葛西駅の各駅停車のように、同一種別の混雑差が顕著に出る現象です。

　快速／各駅停車比２：１　もしくは　３：１の場合、
　各駅停車から接続を受ける快速と、接続を受けない快速の混雑差が大きくなります。

　快速に比べて各駅停車が少ない場合、小駅の利用者が主要駅へ転移して、
　小駅の利用客数が更に減る悪循環に陥ります。

>>55
逆に、快速／各駅停車比１：２　もしくは　１：３の場合、
途中駅で快速に抜かれない各駅停車が、快速に抜かれる各駅停車に比べてはるかに混雑します。
快速に抜かれない各駅停車の後は、基本的には快速ですから、
快速に抜かれない各駅停車の停車時間が延びて、連鎖的に次の快速も遅れてしまいます。

この板では「女性専用車」とそうでない車両の混雑差が問題になっていますが、
『葛西』問題の混雑差は、「女性専用車」の混雑差より大きくなります。

また、各駅停車に比べて快速が少ない場合、列車による所要時間の差が大きくなります。
（快速に比べて各駅停車が少ない場合でも、快速停車駅→快速通過駅では、所要時間の差が大きくなる。）

実際、新幹線で名古屋駅通過するとあの東海道線がたった二両だから
関東や関西の人間に名古屋はまたさらに馬鹿にされるんだ。

>>57
最悪、各駅停車は２両でよいから、全快速へ接続できるようにして欲しい。

東京駅の東海道線だって毎時6本なんだから贅沢言うな

>>59
愛知県の場合、快速が殆どで、各駅停車が少ない。
岡崎〜豊橋は、基本的に（各駅停車になる快速も含めて）毎時２本。
30分に１本のローカル線状態。

この前名古屋行ったが倒壊より名鉄の方が酷いと思った
東部以下の私鉄を垣間見た

JR倒壊は下記のとおり中卒多めで滓

＜電車停止＞ＪＲ東海社員　酔って京浜東北線止める　
酒に酔って電車を緊急停止させたとして神奈川県警鶴見署は２１日、
横浜市磯子区丸山、ＪＲ東海社員、佐藤勉容疑者（３９）を
威力業務妨害容疑で逮捕した。

今回のダイヤ改悪で、特に酷いのがこれ。

東海道本線上り。
豊橋着　0・17・30・47
豊橋発　7・27・46

47着・46発には、あきれて物が言えない。
（故意に接続させていないと言える。）

抗議として、名古屋→豊橋は名鉄を使用しましょう。
（ＪＲへの支払いが650円で済みます。）

しかも、快速：各停比が４：３だから、確実に葛西問題が発生する。

>>62
９年間幼女換金の佐藤を思い出す。

１８期間外なら勿論名鉄を利用するんだけど、問題は１８期間内

名古屋〜浜松は新幹線を。ひかりで30分。朝晩は1時間に1本。

>>63
いい加減豊橋−浜松間は４本に統一して欲しいな。

外部リンク：葛西問題を考える会
http://space.geocities.jp/fgm69069/JRC/

ってゆーか、営団っていつの話だよ

>>67
禿堂。
輸送力過剰というのならお得意の短編成化で辻褄を合わせりゃんだからさ。

まあ､今回のﾀﾞｲﾔ変更はこういうこった｡

●快速系→電車ﾀﾞｲﾔ (･∀･)
●鈍行系→汽車ﾀﾞｲﾔ orz

通過駅利用者は､優等駅ﾀｰﾝで対抗しるw

まあ、あれだ。
新幹線の駅近くへ引越し下さい
そして新幹線をごｒ（ｒｙ

　てめえら、女性専用車が導入されることに怒っても、
編成自体が１両減ることや、列車本数が減少することは起こらないのかよ。
　人権擁護法案に反対していても、共謀罪に賛成している馬鹿どもと同じだ。
　あと、こだま号など誰も利用しない。
　あるとしたら、マイカーへの転移 or 上京。

>>73
別に上京なんてしなくてもいいじゃん。

>>73
こだま　無くなれば
ひかりが各駅に停まるしかないじゃん。
そうなると　ひかり　誰も乗らなくなるんだろ？
だとすると　ひかり　不要論も言うんだよね？

>>1さんよぉ、
東海道線の愛知での本数は飯田線(北部)や紀勢線に比べりゃ恵まれてるんだから贅沢言うなよ(-_-;)
岡崎以東の各停でさえ毎時最低二本はあるんだし…

紀勢線て

岡崎以東の平日夕方が毎時二本なんてやばい。

同じく、そこそこ利用客がある夕方に毎時2本はありえん！
普通と快速をうまく結んでこそ、いいダイヤになるのではないのか？
快速を大幅増強し大変便利になるといいつつ、普通は弾圧する・・・
まぁ、田舎に住んでるからって言われたらそこまでだがな

>>79
確かに来月ダイヤは各停冷遇に思える。

また今日も普通が三分遅れてますが、何か？

旧名古屋鉄道管理局（須田派）と旧新幹線総局（火災派）は仲が良くない。

愛知県ごときが、生意気にも弘南鉄道並みの本数を享受かよ・・・。

名鉄あるし好いんじゃね

>>83
享受の使い方間違ってね？

きくち享受

植草享受

篠沢享受に１０００点

トヨタでいい気になってる、臭い物好きの愛知県民はされて当然！
愛知県内のＪＲ路線にかける金があったら、新横浜周辺の開発に
当てたほうが懸命よ

糞ｷﾞｺﾊﾒ塵乙。

age