【北陸本線】521系スレッド Part2【交直流】

テンプレがあれば>>2以降

前スレ

【新型】北陸本線521系スレッド【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007602/

2ｹﾞﾄ
>>3ﾊｼﾈ

ＯＫ了解

【新快速･マリン】223系スレ 2【関空･紀州路】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154789810/

【9月24日より】北陸総合スレ14号【直流送電】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156122036/

★★北陸本線敦賀以南スッドレ2★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157643919/

【521系】琵琶湖環状線 Part5【11月デビュー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157348300/

HK100、キハ126&121厨は、もうお断りします。
ＪＲ東日本の中古を買えというのもお断り。


>>4
一応、これも。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156621516/

すぐに「○○鉄道の△△系を中古で買え」と言う馬鹿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149861244/

３セク化時に導入が予想される車両

ほくほく線HK100形
http://www.hokuhoku.co.jp/4hakase/01-10/4-3sita.html
http://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/ec/hokuetsu_hk100/hokuetsu_hk100.htm
キハ１２１＆１２６電車版
http://www.niigata-transys.com/rolling_stock_hp/dc/dc_jr/JRwest/kiha121/kiha121.htm
http://www.saien.info/PhotoCollection/Car/JR126d_1.php

>>7
早速バカがお出ましだ。やれやれ。

雪も考慮してあるとはいえ元は暖地向けである２２３系がベースの車両よりも
実績のあるほくほく線HK100形の方がより適していることは明らか。
事実小浜線の１２５系は低温時にトラブルが発生しやすいようようであり
３セクになりJRと比較して小規模な検修施設しか持てないようになると
なおさら信頼性が求められるであろう。予備車も多く持てるとは思えない。
それらを考えるとやはりHK100形をベースとした車両にするべきであろう。

>>9
413系以外、特別に耐寒耐雪装備はしてないんだけどな。
とくに415系800番台なんて。東の701系やE127系なんかどうすんだよ。

なんて書くと、HK厨がいちゃもんつけるんだよな。
やだねえ。

ＨＫのほうが優れてるという根拠を示してから文章を書こうね。
キハ121・126は223系の気動車版みたいなもんなんだから
521系はそれの交直流版だし
それと北陸都市圏の輸送量、乗降時の問題とかも考えてね、
富山〜直江津間ならともかく。

5年以上に渡り自作自演、粘着荒らし、差別発言を繰り返したあすわん＝高志人の正体

あすわんの正体
70過ぎの創価系企業の社長「野坂　弦司 」
世界平和
http://www.syb.co.jp/contents/company/message.html
価値の創造・創価
http://www.syb.co.jp/contents/company/manage.html
なぜか東京三菱がメインバンク
http://www.syb.co.jp/contents/company/gaiyou.html
高志塾
http://www.syb.co.jp/contents/topics/koshijyuku.html
福井お国自慢研究会（フェニックス研究会）
http://www.syb.co.jp/contents/topics/phoenix01.html
エコプラザの店
http://www.healthy-plaza.jp/
本社にある無線LAN完備の直営店
http://www.bakery-plaza.jp/

あすわん本人のブログ
http://www.syb.co.jp/blog/

114 あすわん ◆rq28tx3V46 2006/07/30(日) 23:12:31 ID:cQ5lSWYX0
街路樹は仙台市が評判いいな。

甲府もよかった。
金沢や富山も街路樹は立派。
福井は街路樹はダメ。
しかし中心部に足羽山という全山公園化された100ｍばかりの山が
どっかりと鎮座していてこの上ない佇まいを見せている。
坂の景色も美しい。

福井市足羽山界隈の風景
愛宕坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788469.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788448.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788452.jpg
横坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788481.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788527.jpg
百坂
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788517.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788530.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/24/img/200605/788524.jpg

内部告発者に密告され正体が暴かれたあすわん

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1145278082/l50
原宿系の街（路面店街）がある地方都市

129 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 2006/07/31(月) 11:22:37 ID:eMLc7QVY0
創価学会員あすわんの正体

ブログの12/28フェニックス市ふくい花と緑のまちづくりに注目
http://www.syb.co.jp/blog/archives/100/1022/

姉妹都市の熊本市などと比較すると、福井は市内周辺を山に囲まれて、緑が豊富であるが、市の中心部には、緑や花が少ないのが、気にかかる。〜県都福井市の再構築のキーワードとしたらどうであろうか。足羽山に桜を植え、足羽川、九頭竜川、日野川べりを親水公園化し

福井の基地外ジジイはお国を越え有名になってきた。

敦賀以北の車両や運用を考えようよ。

>>9
HK100も、確かに雪に強いという点では優れた車両ではある。
しかし。
ほくほく線が雪に強い理由は、車両以上に線路が雪に強く造られているからだ。
単純に車両をもってくるだけで、万事解決という様にはいかない。

>>16
521の福井以北への導入は少し先になるだろうな。
残念ながら、しR酉のシブチンはどうにもならない。
老朽車が多数いるので、早急な取り替えが必要なはずなのだが。

学会員は大苦手、嫌い。
自分の勘違いが一番だと信じてうたがわない
連中ばっか。
基地外氏ね。

>>16
８年間は不変
８年後は、金沢以北から４１３系を召し上げて敦賀〜金沢間で使用する。

＞それと北陸都市圏の輸送量、乗降時の問題とかも考えてね、
＞富山〜直江津間ならともかく。
富山〜黒部間なら521系が入る福井以南より乗降客は多いぞ

＞８年後は、金沢以北から４１３系を召し上げて敦賀〜金沢間で使用する。
その413系も下回り機器は475系や419系より古いので8年持つかでさえ微妙

>>20
部品さえ確保できればＯＫ。

地方私鉄はもっと古いのがいくらでも走ってる。

今回の５２１系導入で一部車両が廃車になると思われるが、
そいつらからも部品ストックできるしな。

>>21
419が先か、471が先か。
どっちも可能性が有りそうで読めないな。

>>20
毎回毎回、富山はすごい所だね。日本一だね！

>>23
富山人は、日本で一番都会は富山市で、日本で一番優秀な県人は
富山県人だと思い込んでるんだよ。
まるでかの国の民族みたいに。

富山地鉄も台車、部品を待ってるような気がする。

>>24
>>20の文章からは
富山は日本一とか富山は都会と言っている様には見えないんですけど？


結局アンチのイチャモンか。

>>26
20の文章はどう見ても北陸線の利用状況を報告してるだけだな
どうせ24はお国自慢板で暴れてる基地外福井人のあすわんだろｗ

>>24
ねーよバーカ
とっとと上京したいくらいだわ

521系は一部滋賀県の出した金で新造して、なんで交流区間の敦賀より先まで行くの？
ある意味南びわこ駅よりもったいない！
福井は食パンで我慢汁！

敦賀から長浜方面へ直通といっても朝夕の2往復位だろう。

>>29
521系は全額原発財源、滋賀県が一部負担したのは125系
滋賀県に必要なのは直流車両、直交両用車両は無駄金。
栗東市じゃあるまいし、そんな浪費するわけないでしょ!!

>>31
>521系は全額原発財源
ソースは？
いいかげんなうそつくなボケ

>>32
また原発厨だよ。何でも原発に結びつけたがる。
でも、原発財源がそんなにうらやましいなら、近所に誘致すればいいのに。
と書くと、都会だから場所が無いとか言い出すんだろな。

今朝見たら構内試運転してたお。

>>29
交流区間行かないなら521系必要ないやん、アホか。
なんのための交直流電車だよ。

連結面の片側に、窓が有りますな。

ワンマン運転用だろうな。

新製された125系はいまどこ？

来週から直流化です。

>>35
だな。

基本は敦賀〜福井で、たまに米原へ出向くぐらいなもんだろ。

>>37
どこへ行ったかは知らんが、
この前北東へ回送されていったのを京都駅で見たなぁ

521系は、701系、313系300番台、125系に続く
新たなすし詰め汚物として、一般乗客の批判の的に
晒される運命にある。

まぁ居住性は701、125よりはましとして
あの区間の編成両数としては妥当かと。
朝ラッシュは増結すればいいだけの話だし
新たに増やすときは3両もでてくるんじゃない？

>>42
ホームのかさ上げ状況から考えると、増結はしないよ。
新たに増やすことも８年間はありえない。
米原〜木ノ本間や、武生〜福井間は、日中でも立ち客が出て、
ラッシュ時は阿鼻叫喚の地獄絵図になるのは間違いない。
521系がオールロングシートになったら状況は改善するだろうけど。

もし今後北陸本線福井以北にも新車を増備するとなると、５２１タイプで
決まりだな。
もしかすると北陸新幹線関連の３セクにもありうるかも

８年後は、北陸線は単線非電化路線の運命。

>>36
ワンマン運転だったら、特急が遅れる原因にならない？

>>45
サンダーバードが金沢（和倉温泉）まで通るはずなので、
直江津〜富山か津幡間が単線非電化？

>>45
つ 貨物

架線や線路を剥ぎ取る費用はおまえが出す？

３セク化待ちも考えられるけど、北陸3県の新たなお布施や
食パンの劣化次第でもあり得ると思う。
８年間は絶対っていう言い方は疑問。

>>49
３セク化前倒しで、車両だけお布施で先に入れるかもしれんしな。

>>43
米原〜木ノ本はあたりは新快があるでしょ｡
4両分嵩上げしてるから増結は可能だろう｡
475の代役だとキツイのは間違いないけど食パソマソの代役なら大丈夫かな

>>47
閑散区間じゃないんだから気動車にするとかえってお金がかかる
複線を単線にするのもお金がかかる、しなの鉄道、IGR、青い森は全て複線のまま

直流化
特設ページ
http://info.pref.fukui.jp/shinkaisoku/

>>52
それは了解しました。
しかし、富山駅から東側がＪＲ北陸本線と富山地鉄が競合しているのと
高岡駅から北側がJR氷見線と万葉線が競合しているのは無駄になる
と思うが。

>>43
ホーム嵩上げしてるのは2両ワンマンのためであって、4両車掌付きでの運用もあるんでない？

あ、ちなみに敦賀以北のホーム嵩上げね。

>>54
北陸線が3セク化されたら、むしろ富山地鉄が本気で潰しにかかったりして…
万葉線と氷見線の競合区間は万葉線が勝っているんじゃないのかな？

確認したところ車番は、クハ５２０―１＋クモハ５２１―１でした。
シートも従来のものでした。

521の塗色って、223とE531を足して２で割ったようでヤダな。
交直流色のローズピンクと酉ブルーのツートンを期待してたのに。
あの青帯のルーツが419,475のものなら、ちょっと考えものだが。

>>59
西日本のブルーだろうけど、使っているのはセンスのない金沢だけでは？

>>59
窓回りのダークグレーをアイボリーホワイトにするだけで違ってくると思う。

とにかく419,475を思い起こさせるようなカラーリングは払拭してもらいたかったものですな。
そういう意味で、あのカラーリングは期待外れでした。

画像up
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/37/img/200609/989514.jpg
http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/37/img/200609/989512.jpg

>>63
スレ違い乙

>>64
どう？

>>65
恐らく>>64はリンクを踏んだら現れる『姫ちゃんねる』『激裏情報』で勘違いしたのでは？
で、俺も１枚目は見れんかった…

画ちゃんねるだが

>>66
ここは５２１系スレだから、くずりゅう画像はスレ違い。

しかも写真は２枚とも下手くそ。

北陸地区の今後の車両取替えに際しては非電化区間にはキハ１２１＆１２６を投入し
電化区間にはローカル輸送用により適したそれらキハ１２１＆１２６の電車版を導入すべきではなかろうか。
キハ１２１＆１２６は電車のシステムがベースとされており保守や予備品の統一も図れ今後のコスト低減に大いに寄与するはずである。

また厨が出てきたな。

>>69
何度も痛いな｡
キハ126の電車版＝223系やんか｡
まずは､基本を覚えて来い｡話はそれからだ｡

あちこちのローカルスレで痛いカキコを繰り返している奴だろ
無視無視

今度の改正後って新快速は湖西線回り敦賀行と米原方面長浜経由敦賀行になるの？
でも東海道不通時のバイパス線が2つも出来たんだな。

新しい時刻表見たけど、敦賀発着の新快速無いようだが・・・
長浜、今津〜敦賀間各駅停車？

>>74
お急ぎなら速くて快適な特急サンダーバードをご利用ください。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR西日本京都支社

>>75
末端が敦賀に延長されただけか・・・
利用客少ないなら、短期間で廃止になるな。

俺が見た時刻表には「10月21日からの時刻は11月号でお知らせします」と
上の方に書いてありましたが何か？

>>76
それはない。
自治体が金だして誘致したんだからそんなに安易に廃止にできない。

>>76
ほとんど利用客の無い「まいづる」の週末小浜延長が
廃止にならない理由を考えてみよう

>>79
観光需要開発も兼ねて新快速延長？
>>77
来月の時刻表から？今月のは現行ダイヤか。

>>76
まあ、敦賀以西の普通列車の編成が長くなった位に思われ。

521系は芦原温泉まで来てくれないんなら、あんまり俺には関係無いがorz
一応福井県なのに…まさか坂井市とあわら市のお布施待ちとかじゃないよね？

５２１系画像
http://deadsection.image.coocan.jp/dead_sec/acdccar/acdccar.htm#series521

今日から直流区間だ！

なんや昨日やったんか　くずりゅう＆コウチョク切り替え

車板からやってきたんだが・・・
東に住む漏れには

ttp://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F36%2F33.951&lon=136%2F5%2F4.679&layer=1&sc=4&mode=map&size=m&pointer=on&p=&CE.x=310&CE.y=216

が理解できん。
どなたか教えてくれないか？

『なんで３６０°山を一周する必要があるんだ？』

>>85
わざわざ５２１系スレに書いてる意味がわからん。
釣りかもしれんが、ヒントを書いてみるか。

道路にはループ橋があると思うが、それがどういう意味かわかる？
ヘアピンカーブが何のためにあるのかわかる？
等高線をちゃんと見た？

>>85
何も最初から高性能な電車が行き交ってたわけではない。
昔は蒸気機関車が走ってた。ゆえに勾配をできるだけ和らげるように線路をループさせた。

>>86-87
そうか、ありがとう。はじめて見たよ。
等高線は最初に確認したが付近と比べてそんなに高そうでもなかったし・・・。
こちらにも山は多いがジグザグに電車は登ってくし、
ループさせる場合は環境的に無理やり方向変換する場合なので。
「北陸本線」でヒットしたので書いてみた。
『５２１系』とあったので〜違う〜とｵﾓﾀがきっとご存知と思いお尋ねした次第。
ご迷惑ｽﾏｿ。

>>88
なるほど、そゆことね。

ループ路線は他にも何カ所かあるから、興味があるなら調べてみるといいよ。
肥薩線大畑ループ、上越線土合・土樽ループとか。

出場は28日になったってかいてあったががせ？

>>71
逆だろ。もし言うとしたらキハ126＝223系の気動車版では。
というか気動車に電車のシステムを取り入れたという程度のもので
「223系電車」をベースに作られたもの、とは言えないと思う。

キハ126登場時のピクには、223系との共通化を念頭に置いたって具合の
記述が散見されたと思うけど…。
ただ、正確には電車気動車問わずのシステム共通化、か。
流れの上で223系が電車側の一つの完成形のようなものだから、
結果として似てるって方が近い気がする。

>>90
出場は9/28、10/11に変更になりました。


公式試運転は、交流区間まで行くのか？？
スジうｐキボンヌ。

５２１系もキハ１２１系同様に単行用も登場するか？

>>94
んなはずはない

妻側は、茶色のロングシートだったお。 補助席が通常出る場所は柵みたいなのかついてたよ。

>>96
中央部は6列という事か？

>>97
スマソ。茶色のロングに興奮して確認してませんでした(´･ω･`) ずーっと警笛ならして試運転してました。ちなみにお馴染みのミュージックホーンでした。

>>94
クモハ１２５で十分。

ソミドミソミドー♪

キハ１２１の車体に５２１系の機器を組み合わせればよいのでは？

交直流で１Mは無理だろうな。

MMかMTにしないとな。

>>101
交直流電車は機器が複雑で、増えすぎてしまうため1両では客室削って収めるしかなく非効率。このため2両以上1ユニットにして分散させて積むのが普通だ。
単行の交直流電車なんて聞いたことあるか？

クハ520 の床下は、交流機器でぎっしり。

まるで223をかぶった683みたいな足回りだ

敦賀駅構内を黒磯同様地上切り替え方式にすれば521系は交流専用ですんだのに。

VVVF車を交流専用にしても、どうせ主回路は一度直流にコンバートしてから
３相をインバートするのだから、大した意味は無い。
変圧器の3次巻線から補助電源が取れるようにはなるけど、補助電源が単相に
なると、空調などが専用ものとなるので、案外メリットが少ない。

>>106
西日本の番号区分で交流専用のは無いよ。

つまり、西には交流用のを造る気は無いってこった。

>>107
交流は、地磁気観測に与える影響が少ないという大きなメリットがある。

>>106
黒磯の設備が膨大になりすぎて、その後の例が出てこないことからも、
地上切り替え方式は　非現実的だと国鉄/JRが判断してるということだろう。

あらゆるコストに優れていたのなら、すべてのデッドセクションは
地上切替になってるはず。

黒磯通過で車上切替だって出来るわけだしね。

>>109
話が繋がってない。
VVVFの交流専用車と交直両用車はコストがほぼ同じって話だろ。
単相交流→直流→3相交流だから。

>>110
混ざってるとあんまりにも複雑すぎるよな

＞５２１系もキハ１２１系同様に単行用も登場するか？
そんなもん作ってどこで走らせるの？
金沢や富山あたりだと2両でも厳しいというのに
糸魚川以北や七尾線の羽咋以北限定か？

>>108
新幹線車両は交流専用車なのだが・・・
というのは冗談として、作る気がないから交流専用の番号区分のではなく
単に今のところ交流専用車両ないから番号区分も存在してないだけ
もし作るとすれば723系あたりになるのでは？

＞敦賀駅構内を黒磯同様地上切り替え方式にすれば521系は交流専用ですんだのに。
ていうか直流化などせずに、新快速の敦賀乗り入れ車両だけ521系を使うという
方法もあったのでは？

>>114
高価な交直流電車を大量に作って、重たい車両を
わざわざ播州赤穂あたりまで走らせるくらいなら、直流化のほうがまし、
ということだろう。
地元の要望はあくまでいまの新快速の延伸であって、
特別車両を入れてくれ、ではない。

>>114
運用の柔軟性を考える！

>>114
１３０ｋｍ／ｈ運転出来ない低性能車両だから却下

ABCニュースに521系ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

>>111
QはなんでVVVF交流専用車なんだろね
意地でも下関にははいらせねーとかあるんだろか

ま直流機器のってなかったらメンテはちょっと楽でしょう

>>118
ＪＲ西日本　近郊型の新型車両公開
ttp://webnews.asahi.co.jp/abc_2_004_200609270501006.html

単行の交直流というとクモヤ440とかクモヤ441が浮かぶが・・・
あれらは車内も機器スペースに使ってるからなぁ。
しかもかなりヘナチョコな性能しか出ない。
新性能車だと皆無か。

>>120
URLが変ってしまうようなので
http://webnews.asahi.co.jp/

車両が車両だけに盛り上がりに欠けますなあー

今日報道陣に公開ってことは>>93の通り明日出場かな。

・・・今日出場のつもりで予定立ててたので撮りに逝けないorz

おまいら！明日も出車しないみたいです。 和田岬線につながる線路にはタキ１０００がいます。カモフラージュ？たぶん明日は、タキ１０００が出ます。まっ。明日の朝一でまた報告するね。

幌が片方にしかないけどなんでだろ

タキの後ろにくっついて出てきたりして

それはそれでウマー。

今日も５２１は、公道から見える位置にいるよ。幕は普通でした。

>>126
幌が両方にあったらどうなるか考えろｗ

>>125
過去にｶﾓﾌﾗのようなことをしてたことがあったぞ！
前日は全く違う車両がいたのに、当日の朝に入れ替えしてました。
ちなみにﾀｷ1000は昨日出たので、そんなすぐに出ません

voiceでニュースきてた

ちなみに明日から試運転開始とか言ってた
419系の話も出たがこちらは種車(583系)の画像しか出てなかった

MBSのVOICE
「明日から試運転」

大阪の毎日放送より
５２１系２両明日より試運転開始されます。
ルートは報じられませんでした。

ABCニュースを見て分かった事。
補助席無し。ドア付近のスペースが狭い。
→中央部の座席配置は221系と同じ。
車端部はﾛﾝｸﾞ。

運転台は321仕様
ﾖｰﾀﾞﾝﾊﾟ683？仕様

試運転の為変更の可能性有ります。
９／２８
回９５５２Ｍ
鷹取１３：１７−大阪１４：０６−２０−京都１４：５６−１５：０２
９／２８
試９５５３Ｍ
京都１４：５６−１５：０２−新疋田１６：２９
９／３０
回９５５３Ｍ
ムコ６：２９−京都６：４０−４５−新疋田８：３０
１０／１
試９５５３Ｍ
むこ９：４０−京都９：５０−５１−新疋田１１：３２
１０／２
回９５５３Ｍ
ムコ６：１１−京都２３−２４−新疋田８：３０
９／２８
試９５５２Ｍ
新疋田１９：３７−京都２１：３５−３６−ムコ
１０／１
試９５５２Ｍ
新疋田１５：２９−京都１７：２５−３３−むこ



と、つばめの巣が教えてくれたから見に行こうかな

http://www.fukuishimbun.co.jp/topics.php?code=13799
福井新聞もきたね画像ないけど

>>138
さりげに「福井駅　"までの”　営業運転に投入」って書いてあるね。

>>139
税金かけてんだから、そりゃそうだよな。

前スレで、敦賀〜米原が主力と必死に書いてたバカがいたが。

>>119
直流モーター車の場合であれば、交流専用車ならサイリスタ位相制御等が使えるのに対し、
交直両用車なら一旦直流に戻してから直流車と同じ制御方式を取らなければならない。
その為交直両用車の場合は、交直流を変換する設備が余計に必要。

交流モーターの場合でも、補助電源装置などで同様の問題が起こってくるのでは。

>>135
福井新聞には、座席数は補助席を含めて108席、と書かれていたのだが。

>>119
Qは国鉄末期の専用車から、架線から高圧した電源をそのまま使う、単相エアコン
とか載っけてるな。北海道ももちろんそう。
この両社は、VVVFになる前に、位相制御でそれを確立してしまった。
社内で交直が混在している酉とは事情が違うだろう。

あとね、交直にしないと、中間の直流段の電圧を自由に選べて主回路が作りやすい
というのは有るには有るけど。いまどきはIGBTの2レベルで1500V行けちゃうから、
あんまり理由にはならない。

車端部（優先座席？）がロングシートになってたけど
321系のような形状っぽいな。
端っこの肘置き？も省略されてたし、完全に仕切が無かったように見えた。

黒磯の「地上切り替え」ってのがよくわからん？
北陸セクションと違うのは何？

>>145
駅に交流専用車と直流専用車が両方入れる（切り替え式の）番線が有るって程度かと。

>>145
http://deadsection.image.coocan.jp/index.htm

ここら辺で勉強してください

スマソ。ぐぐったら簡単に出てきた。
これは面白い。

今日出場なのに、たいして盛り上がってないな。

>>144
たしかに321系の座席でポールがないね。
小さな仕切りはついてるけど。

おまいら朗報ですよ。 今日５２１系出ます。いつもの出場線に出てきました。

誰かｽﾈｰｸよろ

>>149
まあ見た目はただの新快速だからね。
http://www.asahi.com/life/update/0928/002.html

車内の消火器などの案内表記や車外の半自動押しボタンも321系っぽいなw

>>139
まぁ福井新聞は朝日系列だから
http://www.asahi.com/life/update/0928/002.html
の記事とほとんど同じ

朝６時台の米原〜福井、芦原温泉の普通２本は５２１系４連に変わるか？

５２１系は福井までしか走らない。

>>157
１日も早く福井以北も走行して欲しいね。

昼間時は運転されるのだろうか？

＞新車両は五編成で計十両を製作。製作費は計二十億円。

高いな、走るんですの倍ぐらいかかってない？

>160
内製化して数百両単位で作る直流車と新形式の交直流車を
単純比較できんのかｗ

朝日の記事によるとワンマン化はもう少し後みたいだね

何か力強く見えるね。
223系よりバンパーがごつくなった感じ。
富山〜直江津にもほしいところだ。

>>163
ﾊﾞﾝﾊﾟｰはﾅｲﾎﾟ｡

今年の冬に何回ｶﾞﾗｽを交換するか楽しみだ罠｡521系｡
たっかいで｡

関連スレ

JR西日本の新造車両って最新型に見えないね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159412278/

ダイヤ通りに試運転中？

今北方分岐通過。

大阪3、40人です

平日の昼にしては集まりすぎやろ

今東淀川通過しました。

1502京都出発。思わず走ってしまい駅員氏に注意されますた。スマソ。

走ってしまったのはホームでつ。今頃、堅田かなぁ。

>>171
あれはあんたかｗ
とにかく、みんな乙でした
VVVFは223-2000と一緒だったね(´・ω・`)

521ktkrw@敦賀

えち鉄２駅を新設
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20060928/lcl_____fki_____010.shtml
関西結ぶ普通電車
北陸線直流化福井に乗り入れ
http://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20060928/lcl_____fki_____013.shtml
鉄道の話題おおす

ttp://6236.teacup.com/tateyama501m/img/bbs/0001598.jpg

ニュースではロングシートのポールが見えなかったけど、実際に見たら車端部には321のような座席＆ポールがついてた。クロスは223とドア間同じ5列だったような。
あと、整理券発行機のところ以外は補助席もある。

>>176
床下パンパンやな…

運転台は321と同型。VVVFは223-2000と同じ三菱IGBT。
ブレーキ緩解音も223と同じでした。

足回りが６８３と同じ感じがしたからもしやと思ったけど
音は２２３と同じなのね・・・

試験スジ日曜ウヤみたい・・・

2114京都方面雄琴駅通過

たぶん、漏れが５２１系バルブ第一号！(出場前を除く）

９月３０日は、なく
１０月１日は、早朝に試運転
という情報を聞いたのですが、本当なんですかね。

俺様の身長ＧＥＴ！！

今日見たら交直切替スイッチがあったが切替は手動なのか？E５３１は自動みたいだが。

初心者ですみませんが、５２１系は１２０キロか１３０キロ出せるの
ですか？

>>187
一応１２０キロまで出せるが、実際の運転では１００キロ以上出すことはない。

網干まで来てくれないかな。

>>188
既存の車両でも110ぐらいは出してるので521系が100と言うことはないだろう

今日の試運転情報ｷﾎﾞﾝﾇ

>>190
それは運転時分の設定による。
駅間の時間を短くすれば早く走らなければならないし、余裕ある時間なら
スピードを出す必要がない。要は、改正でその車両に合った運転時分にな
るかということだ。
しかし、改正後も置き換えまで当分は既存車両（たぶん419がメイン）が
走るから、419に合った時分のはず。とすれば、100キロでしか走らない。
速度アップを期待できるのは、19年3月改正ではないだろうか。

ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20060929/lcl_____fki_____009.shtml
芦原温泉まで使うみたいだね。

>>191
予定では今日はないお

>>193
試運転で芦原温泉まで行ったというだけだろ
JR西の公式ページには福井以南とあるので当面は米原〜福井間の営業

419系はあぼ〜ん確実なんだな…。見納め、乗り納めしてこようか。

幕を新快速にして登場とはｗ

　

４１９の廃車はまだ無いだろう。だって５本だよ。５２１は。予備考えて４本運用じゃ置き換えは不可だろ。混雑とか考えて増結とか増発に使うでしょ。

>>196
新快速が来るとは言え、521系10両で419系45両は淘汰できないだろ

419系の交流機器撤去して敦賀以南で使います（違

521系・223系・125系で食パン淘汰。

>>199
>>201のとおりで、交流区間が敦賀以北に追いやられたので
交直流電車の所要本数はその分減少する。

419無くなると、福井〜芦原温泉はどーすんの？
>>195の公式のとおりだと。
リバイバルくずりゅうを使い回し？

>>203
食パン以外にまだあるやろ

いやいや、近いうちに廃車されるかもよ、＞食パン

富山港線ライトレール化で元急行型車両に余裕が出てきたらしいから。

富山港線何本使用してたの？
昼間はｷﾊ120だったようだけど

そういえば、最近471系に遭遇する機会が激減した希ガス。

明日の甲種or試運転の予定は？？

阪神勝って気持ちええねん

>>206
予備含めて3本ぐらいやったかなあ・・・

>>208
無いらしいぞ。ついでに阪神勝ちおめで�d。俺は野球よりサッカーが好きやけどｗ

JR西の概念だと413系は「新型」？

>>202
それでも全廃はありえない。
敦賀以南で使ってる419や475の本数は３本(９両)くらいだろ。
敦賀〜芦原温泉間と富山港の分を考えても15本には達しない。

>>208

板違い。さすが荒らしの集まりカス球団ファソ。

413系はまだ１０年近く走る見込み。最近415系七尾線用編成も一部編成のベンチレータを外すなど更新工事を行なったばかりだ

それ以前に419系の運用は何本あるの？
15編成で1編成が予備だから14運用と言う見方もできるが
もし運用にかなりの余裕があるなら全廃も考えられる

>>205上段はどこに対してのレス？
>>204に対してなら勘違いしてるぞ

>>214
13本使用、２本予備。

直流化で浮く運用は、４本程度。
富山港線で浮いたのは２本。

>>217
つまり最低でも6編成は廃車にできるということか

>>217
ちょっと待て、512系だけでも4運用組めるはずだぞ
それに敦賀以南の直流車両も含めたらもっと浮くだろ

そうかそうか。そういうことか。

食パンのかわりに、113-3800を投入w

小浜線125系も6両増備だし、敦賀〜長浜、近江今津に運用拡大するなら
419系アボーンでしょ

521系10両あるなら十分すぎ

＞521系10両あるなら十分すぎ
いや、10両といっても2両1編成なので5編成しかない
しかも1編成は予備編成として運用から外す必要があるので521系は4運用しか組めない

125系は1〜8　13〜18は運用分けるのかな？運賃表かんかが固定だし

>>213
413ってJR西日本の定期運用についているので最もﾎﾞﾛだよな。471も同じ。

今年の冬から、福井嶺北部落民は、風除けのない短編成汚物にすし詰めにされて寒風＆風雪攻撃に晒される訳だがｗ

>>225
413も関西圏の113みたいにドア間を転換クロスにすれば
雰囲気が違ってくると思う。

試運転ﾏﾀﾞｰ？

6:40ごろ京都駅を山科方面通過していったがこんな時間にもう試運転？回送か？

それは回送です。
さきほど撮影しました。

試運転は明日になります。

撮影乙です。♪にでも投稿してください。
カメラ持っていたが近鉄から撮影は無理だった。
わかっていたらあっちで待っていたのに。

230コラコラそういうのはこのような場では語る所じゃないよ。やるならアリタのサイトでやって、ちょ〜だい！まもなく松任入庫かな？

今日から松任に入って検査して火曜に出ていくかと

>>232
>アリタのサイト
230さんではないのですが、
よろしければURL教えてください。

>>225
車体は「新型」だぞ？
201系よりも新しい。

松任で撮影しました！http://wwwa.docomo-camera.ne.jp/photo?key=DAIOV3sdARBDoTSWIEKENNYBTKYS20060930143941k8U5dfa95651.org.jpg

明日の試運転、新疋田→京都の時間的にどこか待避(停車)しそうですが、どこですか

明日はトケですよ

>>238
トケとは？orz

トケ＝キャンセル

>>240
＝ウヤ？

>>217-219
直流化で4本
富山港線で2本
521系で5本
計11本ということか…？
そうであれば、419系は11本廃車か。
流石にスピードアップでもう1運用減なんてのは無理だろうし

>>224
1〜8が滋賀に入ると気まずくなるかもしれないからな。

>>238
確かに現在松任にいますから、明日の試運転のスジはおかしいです。
今日、向日町へ返ってきますと話が変わりますが・・・

521系の運用ですが、滋賀県内と福井を結ぶ列車になります。

＞521系の運用ですが、滋賀県内と福井を結ぶ列車になります。

行商列車みたいもんか？

>>238
外房線に行くのか

>>243
まぁ、何かを見て言ってるんだろうが、明日のはﾄｹ。てか予備日。28日の試運転で不具合が生じた場合に使うｽｼﾞ。
乗務員や関係箇所への手配のため、最近はあらかじめ予備もageるみたい。

ま、異常なかったから無事川重から引き渡されたって事ですなぁ(^o^)

数週間前から火曜まで松任で受け取りの日程が決まっているのに試運転とか言う奴アホやろ

妄想しすぎ

>>226
半自動スイッチありますが何か？

>>242
算数をもう一度勉強し直すか？
算数よりも国語？

>>247
どこで知ったんだ。外部の者がしれないはずだろ。
もしかして内部の物かw

今日がウヤというのは、ガセだったなw

>>247
じゃあ水曜からはどうなんのｗｗｗ

川重からJRにいつの時点で引き渡されるの？

で、結局MM'なのかMTなのかどっち？

>>224

１３〜１８にはワンマンの料金表示板の中に小浜線の各駅が載ってる。
１〜８は知らないが。

朝一の福井発米原行の新幹線連絡快速は５２１系？

>>254
福井から午前の会議に間に合うの？
前日に出て、宿泊したほうがいいよ。

>>255
その具体的な心配は、誰を想定しているのやらw
始発接続や最終接続は、それなりに需要が有る物だろ。

>>256
福井、米原間本数少ないから、前日出た方が安心だよ。

>>257
意味が分からない。米原接続快速の運転に反対なのですか？

今じゃ一泊の東京主張は少ない方だ、
だから県民宿舎も閉鎖したわけだし。

>>258
快速必要だが、長距離移動の出張は前日でたほうが安心だという一般論・・・

>>260
前日の移動で、何が起きるか分からないから一番早い電車にしようとする
心配性の人も居るかもしれないじゃん。
そこまで言わずとも、午後〜夕刻の用事だけど早めに出ておこうかって人
だって居るでしょう。
電車に乗るのは全員出張？

>>254のﾚｽとして、ここで主張する意味が分からん。
現にそういう列車は走ってるのに「やめとけ」って？
「ガラガラだから廃止した方がいいよ」とか言い出す香具師ならどこにでも
居るからそう驚かないけど、現に使われてるかどうかすらスッ飛ばしてって…

結局次の時刻表（18日予定）がでないことには運用の推測すらできんわけだが・・・

>>254は単なる鉄ヲタかも知れんのに
ID:H/aGpCrlは先回りしすぎ

写真見たら、ホロの付く方向が反対だなぁー。
北陸線内の通常は上り方（475などのクハ側）に付くのに
これは、下り方に付いている。
もっとも、本運転のとき、正せばいいんだが。

>>264
機関車で牽引する関係じゃない？

>>251
５２１系は川重製ですか？

ダイヤ情報の甲種回送に確りと川崎重工と書いてあるぢゃないか。

ネタをひとつ
13日に、521系2両3編成が松任本所へ入場するそうだ

しかも、豪華6両編成での入場になるらしい

１３日の金曜日…
入場のためなら石川へ来るわけね。

>>254
公式HPや高月町HPを見ると、敦賀始発新快速２２３系になるらしい。

川崎重工製の戦闘機にトラブルがあったみたいだな。

川崎重工はアメリカの地下鉄の車両も製造しているみたいだが、
日本の通勤車両は川崎重工製が多いのですか？

どうでもいいけど、ＪＲはいいかげん新ダイヤを公表してほしい。

１ヶ月を切っているのに特急から接続の普通がわからず、旅行の行程
がたてれない。

>>272
ら抜き言葉ｲｸﾅｲ

特急は指定券の関係で１ヶ月前公表なのに普通列車は遅いわな
だいたい特急に合わせて接続とるからいいとして
数分のずれでも接続アウトになることもある
普通→普通が一番災難なんだが

まさに18キッパー殺し

>>274
スレ違いスマソ。

あのボッタクリ特急やくもに伯耆大山まで乗らざるを得なかった事が
ある（そうしないと米子以西の最終にタッチの差で間に合わなかった）。
18シーズンじゃなくても、特急通過駅の利用者には腹立つ思いだろうな。

近江塩津〜敦賀の壁も今回の改正で随分改善されるのはよし。
特急（特にサンダーバード）の短距離利用抑制で混雑緩和も見込める。

>>272
マジ、ＪＲに抗議しました。

そもそも、10月21日改正なら、やはり1ヶ月前には発表してもらわないと。
時刻表の発売が10月18日ではなんにもならない。これでも前倒しだろうけど。
10月号で出すべきだったと思う。

>>276
まだダイヤ設定をしているみたいなので、無理を行っても仕方がありません。
ダイヤ編成をくむのにどれだけ難しいかわかりますか。
今回の場合新快速が関連していますから、各線区に影響します…一番時間がかかります。

>>272
どうせ、旅行とかはダイヤ改正後の撮影などだろ？
ＪＲからするとそんなのは知るか！ということです。
特急で行けということです。

ダイヤ改正で大幅に時刻が変わるのは、滋賀と福井ですから…それ以外の都道府県は変わらないでしょうね。

>>277
同意。ヲタのために鉄道があると思ってると勘違いしてるやつが多すぎ。

>>277
意味が良く分からん。

特急のダイヤが決まっているということは普通もほとんど決まっていないとな。
退避の関係でダイヤがうまく組めなかったりするぞ。貨物以外は同時に決めないとな。

地方の人が移動する場合は、普通との乗継が大事なわけだが。
例：松任ー普通列車ー小松ー特急ー敦賀ー普通ー近江今津

>>279
特急・新快速が始めに決められ、その普通の時刻が決められます。
それをしらないのですか？

時刻表を見てみるとわかりますよ！普通はその間を走っていますから。

もう一部の新快速のダイヤは決まっていますよ。しかし、新快速の公開だけでは中途半端なので、普通も入れて公開するわけです。

あと今回のダイヤ改正は２１日ですから、月の終わりなので次号となったのでしょう。

速達列車から先にスジを入れ、それに合わせて普通を入れないと速達列車にならなくなる。
この理屈が理解できなければダイヤの話をしてはいけない。

>>281
同感です。

>>277
自分はこの辺に住んでいないから別にいいけれど、もうそろそろ公表しても
いいんじゃない。特急に乗車するにしても、停車駅以外から乗車する場合、
どの普通に乗ったらいいか分からないし。まあダイヤ設定が大変なのは分かるけど。

急遽きまった話ならいざ知らず・・・　時間がかかる作業ならなおさら
計画的に十分間に合うようにスジ引くのがプロってもんじゃないかい？

問い合わせれば、教えてくれるが・・・

>>285
そうなんですか。
もしかしたらＪＲ東海との調整で発表できなかったのかもしれません。
ＨＰで公開…という訳にはいきませんがね…。

当然通勤通学での利用もあるんだから問い合わせすれば教えてくれるのは当たり前ｗ
単なる好奇心なら迷惑だからやめとけ

ここで聞くって事は電話してまでましてや電話代払ってまで聞きたくないって事だろ？
それなら時刻表発売まで待つしかないねｗ

http://www.town.takatsuki.shiga.jp/koho/images/200609/2.3.pdf

高月駅新ダイヤ　あくまで予定なｗ
521系は11月以降デビューだから当分の間は419系なんだろな

�Cは223系で確定
�Aは521系　または　125系×2
�@は125系・・・

おいおい幹線なのにとうとう1両編成orz　夜間1往復だけみたいだがｗ

米原から福井方面は、時間帯次第では近江塩津、敦賀と乗り換え続くことに・・・
逆に福井から大垣方面だと、敦賀、近江塩津、長浜、米原と乗り換えもありそう

あと米原方向から敦賀を超えて福井までの列車がないね
（湖西方向も可能性は低そうだが）
福井乗り入れはほんとに間合いで敦賀との1往復ぐらいしかないとみたほうがよさそう

福井発は高月に停車しないって事だろ

>>289
というよりも、福井発は全て敦賀止まりですね。
これを見ると…521系はほとんど敦賀〜福井のようですが…米原までの乗り入れは〇〇列車区の人いわく確実だそうです。
改正後滋賀県内で旧型列車がみられたらそこに521系が入ることになりますね。
521系は福井以北に行かないので…福井県内は、敦賀〜福井の運用のみとなります。

まあ増備が無いことには福井以北はありえんだろ

そりゃそうだ521は福井県税電車だからな。

>>292
125系と521系は、滋賀県と福井県が共同で資金を出したから、それ以外の県にいかれちゃ困るわな。
敦賀以北は、増発等が発表されていませんから、本数はそのままですね。ということは、521系は５編成ですからこの区間は３編成くらいで充分足ります。その他の２編成が滋賀県内での運用となりますね。

塗装が２０７系旧塗装に似てるけどいいのか？
あの辺では関係ない？

とりあえず、福井⇔敦賀に521が充当されることが多くなりそうだろ。
編成は余裕がないから全部２両になるだろう。
列車によっては、６両→２両に大減車ということになるのは必至。
敦賀以南利用の香具師は２２３系に逃げることが出来るし、
福井〜武生間利用の香具師は武生行きとかの国鉄型に逃げることが出来るけど、
王子保〜敦賀間で乗り降りする香具師は逃げ道があまりないから乗らざるを得ない。
短編成の転クロ車にすし詰めされるのは地獄だぞ〜
ラッシュ時に電車に乗らないニートには分からんだろうがｗ
て優香、ニートはいいかげんに働けよｗ

>>295
敦賀〜福井とか５編成もいらないですよ。
昼間の本数が少なすぎです。３編成で充分ですよ。
しかも、敦賀〜福井は新型電車に統一されませんから、利用が多い通勤・通学時間帯は、４１９系等が走る可能性が高いですね。
すべて福井行きになれば話は別ですが、あり得ないです。

通勤・通学時間帯は、滋賀県で運用するみたいですしね。昼間は125系2両の間に一編成ぐらいが521系だそうですし。
高月のＨＰをみる限り125系6編成では足りてませんから…

>６両→２両に大減車
そんなヤシはおらんやろ〜

さてこれから本線で試験があると思うけど
やっぱり深夜の七尾線なのかな？直流区間だから

ダイヤ改正は時刻表での公表が早いのも大事だけど、
もう少し駅での案内や車掌のアナウンスで「ダイヤ改正日」を早く知らせるべき。
高校のときダイヤ改正を知らずに遅刻した奴乗り遅れた奴何人かおったし･･･。
俺は改正前に必ず時刻表買ってたから大丈夫だったけど。

>>296
今ですら朝ラッシュ時に475や413の６両が走ってんだぞ
それを419にする意図が分からん

>>300
419系等では理解できなかったみたいですねw
そこは475系や413系も含みます。

すなわち521系ではなく、いま走っているその列車が通勤・通学時間帯に担当するということです。
滋賀県内は新型車で統一されると発表されていますから、125系6両の不足分に521系が入ると思います。
10月21日でいろいろ計算したら521系の福井県内の運用もわかるでしょう。

419系等という言い方じゃ混乱するのは当たり前。

現行の小浜線125系は北陸湖西線でも使用される？

>>303
今の小浜線用の125は、変電所容量の関係で加速度がものすごく抑えられ
ているし、最高速度が85キロと遅い。

どこかの変電所が増強されているらしいから、それでもって所定の加速度
と最高速度アップさせないと共通運用はできないぞ。

逆にもしそうだとすれば、小浜線もスピードアップにつながることになる
な。

かっこいいじゃん
http://1st-train.net/k-phototopic/110.html
タウントレイン色がそのまま223に入った感じだね

>>301
直流区間ラッシュ時は223じゃね？
わざわざ交直流を直流封じ込めする必要ないだろ

>>298
七尾線で試験する意図が分からん

>>306
２２３系は通勤・通学時間帯、長浜以北にそんなに回している暇がないと思います。京阪神の新快速・快速運用で精一杯です。


通勤・通学時間帯の敦賀〜福井の521系ではない理由は、行き先変更などが発表されていないので、金沢行きや芦原温泉行きなどがあり、それには521系が担当しないからです。
それが全て福井行きになれば話は別ですが…

>>307
>七尾線で

夜行寝台や鴨レが通らなくて交直のデッドセクションがある単線だから、521の試験に向いてるんだろ。
万一、521があぼんしても、七尾線なら問題少なそうだし。

>>309
七尾線で性能試験をするようですが、普通は、走行予定区間で平日の昼間やるもんですよ。

521系は２０日以降そろそろ福井以南の乗務員訓練が始まるそうです。米原列車区と福井地域鉄道部で。

>>304
125系にはVVVFの性能切り替えスイッチというのがあって、それを小浜線から北陸本線、北陸本線から小浜線に入るときに切り替えれば共通運用はできる。
切り替えたあとは、加速度2.5km/h/s、最高速度120km/h。

>>307
伯備線で125系の試運転をやったぐらいだから、別に不思議でもない。

伯備線の試験は、勾配路線の通行試験だったみたいだが。

今さらで申し訳ないんだが、今回の新車は県が費用負担するんだっけ？
地上設備は県で、車両だけＪＲじゃなかったっけ？
小浜線はそうだったはず。

JRの負担は223の14両のみ。

新快速用車両のみJR負担

どうせ純粋な223系新車なんて来るわけが無い

>>316
今月、川崎重工業から223系が出場予定ですけど。
2000番台かはわかりませんが・・・

125系と521系は全額滋賀県と福井県が負担しています。

>>313
125系はお布施専用でもないけど113の4両3本が小浜用に出しただけと思う。
あと原発のお金ね

交直切り替えのテストは特急銀座の敦賀付近じゃ万一ってことでしょう。
あと非常時の入線もありえるし。超臨時の和倉温泉逝きとかｗ

性能確認試験というのはデータの蓄積で評価するわけだから、
前に登場した形式があるなら、できるだけそれと条件を揃えて
試験項目を決めていくのが普通。

湖西線の全く地点で全く同じブレーキをかけて制動距離と
制動特性を223・683系と比較してどうとか、そういう分析をする。
いろんな新型車がセノハチで起動試験するのも同じ理由。

酉標準の公試ルートでも当面の営業区間でもないところで
試験するとしたら、その形式固有の何らかの装備を試すためだろう。

>>317
8両ってことから2500番代ではないでしょう
おそらくV編成が2つ出場

521系は、敦賀以北２両運転が確定。

なぜなら、敦賀以北のホーム棚上げは２両分だからだ。

>>321
長崎本線みたいになるのか．．．

>>321
追記
敦賀以南は４両運転可能。
木之本あたりまでは６両まで運転可能

521もワンマン対応？
だとすればサービスは悪化だな

他の地域じゃ○○本線ってなっててもワンマンなんてザラじゃん

実際のワンマン化はまだ先だけどね

ところで521系はワンマン仕様なの？

521系はワンマン化対応で製造されている。
将来のローカル運用全ワンマン化時にはキハ１２１＆１２６の電車版が投入される可能性も十分考えられるであろう。

現状ではほくほく線HK100形のような高速で逃げ切れる車両が望ましいが
将来の運用面で不確定な要因が多く実現の可能性はやや低いと思われる。

どっかにワンマン幕アップされてたの見たな…

質問があるんだけど、キハ１２１＆１２６の電車版にこだわる理由って何？
そんなに乗り心地がいいか？

頭の固い俺様理論最強バカが粘着してるだけｗ

125系の購入費は、敦賀まで乗り入れることから、運行計画に照らして
福井県も９１００万円を受け持っている。

521系の購入費全額を福井県が受け持っているとしたら、
滋賀県への乗り入れは、敦賀〜福井の嵩上げ工事が完了するまでの
暫定的なものかもしれない。

>>332
それはないだろう。滋賀県は125系6両では全く足りない、増備しなければ521系が乗り入れをやめることはないだろう。実際125系2両でも足りず3両でいいくらいだから。
いまの状況を見ればわかる。

ＪＲ西日本に聞くと521系は、滋賀県内と福井を結ぶために作ったそうなので乗り入れはやめることはないだろう。
敦賀〜福井は一部の普通列車としてあてられているだけで、将来は、米原〜福井の快速運転をしたいみたいだ。
福井県がもっと資金を出せば、敦賀〜福井の全普通が521系になるかもしれないが…

こうしてダイヤ改正まで妄想オナニースレと化す

いや実車運用に付く11月下旬までかｗｗ

ＪＲにダイヤ改正の詳細を問い合わせたが、全く話にならん回答だった。
バカにするのもいい加減にしろ！
以下、メール回答の転載

**************************************************************

ＪＲ西日本では、北陸線・湖西線直流化に伴い新快速の敦賀延長
運転などを中心としたダイヤ改正を平成18年10月21日（土）に実施します。
ダイヤ改正の内容は下記ページをご覧ください。
◆http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/060823c.html

なお、HPでの案内は「駅時刻表」「マイ・ダイヤ」とも10/21以降
順次ご案内する予定ですが、詳細は決定しておりません。

ここねやる気ないの目に見えてるから
苦情する気にもならんわ

>>335
ヲタ目的で問い合わせするなど、甚だ迷惑なことだ。

新ダイヤは、１４日まで待て。

>>335が､ｦﾀだ教えろ!
と､言ったんだろうな｡

運転報に11日のダイヤ載ってるな。今回は6両なんだ。

>>335
ウソ教えるよりかはマシだw

すぐに使用しなくてもワンマン使用又は準備で出場するだろうな。

確実にHK100タイプ＆キハ１２６＆１２１系電車版賛同者増加しとるわい。

10/11(水)18:55〜21:48 チューリップテレビ､MRO北陸放送､MBS毎日放送を除くTBS系
｢SASUKE2006秋｣
http://www.tbs.co.jp/program/tokuban_sasuke2006-aki.html
※TUT､MRO､MBSは急遽番組変更
｢北陸線直流化まであと10日! 湖東･湖北･敦賀の旅スペシャル｣
http://www.mbs.jp/timetable/061009.html
http://www.mro.co.jp/tv/t-table/index2.html
http://www.tulip-tv.co.jp/index2.html

だからワンマン機器はすでに取り付け済で出場なんだが

実車出場したから書き込むことがないな。

>>343
はいはい、お部屋に帰りましょうね。

521系3連ﾊﾞｰｼﾞｮﾝﾏﾀﾞｰ?

富山地区の国鉄形気動車の置き換えにキハ１２６＆１２１が導入することも将来的には考えられる。
その流れで同仕様の電車、すなわちキハ１２６＆１２１の電車版とでも言うべき車両が入ることがあったとしても何ら不思議は無いはずである。

うんち食べたい

精液飲みたい

>>349
富山地区の気動車というと、高山線のキハ120や高岡のキハ47・40・58あたりだが
キハ58以外はいずれも北陸線の電車より新しいので当分は使うだろう
古いキハ58もほとんど増結用の車両みたいなものだから他区でキハ47が余れば持って来るのでは？

それより気動車に合わせて電車の車体を選定する方が不自然
521系という交直流電車の完成品があるのに、なぜあえてそれより設計の古い
気動車の車体を使って別の交直流車両を作る必要があるの？

>>350>>351 逝け

>>349
それはない

電車版厨はｵﾌﾞﾗｲｴﾝ並にｳｾﾞｴなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>349
そんなにキハ126やキハ121が好きなら山陰に住めば？

利用客が山陰より格段に多い北陸にあんな車両を入れたらどうなるかぐらいわかるだろ
以前に701系の交直流版といっていた香具師がいたけど、あれの方がまだマシだ

521系の登場で北陸線の後継車両は、JR・3セクを問わずほぼこれに決まったようなものだろ

妄想にマジレスカッコワルイ

５２１の蓬莱

２ドア車嫌悪。

521系液晶だったか?

５２１系では旅情がないな。

キハ121タイプでは旅情も糞もないな。
アコモも最悪だし。

>>362
いいじゃん。北陸でしか乗車出来ないということで。

>>333
というか、10/21以降敦賀を超える普通列車が全滅なのだけど。
近江今津〜福井が設定される可能性はあるかもしれんが。

データイムは滋賀県内湖北地区の新快速以外のローカルが長浜〜近江塩津の2連が1時間に一本。
これだと125系6両だけで余裕でまかなえる、というか2連2本しかいらない。
ラッシュ時は223系が助っ人に入るから521系は敦賀以北限定では？
もしかしたらフチの125系と共有するかもしれんが。

521系は米原や近江今津まで来るのは確実です。(ワンマン運転時の運賃表より)
あと、521系は琵琶湖と日本海をイメージしていますから米原・近江今津と福井で運転するでしょう。

また、ＪＲ西日本のニュースリリースには、
また、521系は、敦賀〜福井間で一部普通電車として運転されます
とかかれています。
このニュアンスでいくと、敦賀〜福井間は一部のようにとらえられます。

また、高月町のＨＰも決定ではありませんので１４日の発表まで待ちましょう。

質問。4連の521系が今後でると思う？

短編成化したい酉がそんなもの作るはずがない

金沢や富山にはまだまだなのかな

お金出せば喜んで作りますよ
でも新幹線が先だからねえ

敦賀以北は４７５系がしばらく健在だろうな。

今後、４７５系をすべて新車（多分５２１系だろう）に置き換えて、
４１３系（１９８５年に登場、車体は新製しているが機器類は４７５
系から流用している）については機器類を取り替える話があるらしい。

↑マルチ氏ね

らしいってあんたの妄想だろがｗ

>>372
本当の話ですよ！

どこにそんな金があるんだよ。ハゲや宗男が出してくれたのか？

＞521系は米原や近江今津まで来るのは確実です。(ワンマン運転時の運賃表より)
＞あと、521系は琵琶湖と日本海をイメージしていますから米原・近江今津と福井で運転するでしょう。

福井から乗ってくる行商を救済するためやな。

短編成汚物521はｲﾗﾈ！！
E531系を導入しる！

>>375
私が勝手に妄想したのではなくて、２年ほど前２ちゃんねるでそういう話
を聞いた。

>>378
短編成汚物に乗ったことがない２ｃｈ中毒引きこもりニート乙

ＶＶＶＦにでもするのか？
２チャンネルだろ？　みんな勝手な言い分！　妄想！

それ以前に、ドア間だけでも転換クロスにしろ！

>２チャンネルだろ？　みんな勝手な言い分！　妄想！
「JRの人から聞いた」と書いてあったけど。

短編成汚物に乗ったことがない２ｃｈ中毒引きこもりニートID:1vlkKkXZが必死になっております

ソースは2ちゃんねるなんて勘弁してくれｗ

おいらは各県からのお布施を早く・多く集めるために413・475系を廃車して、419系をメインに使うって、
JRの人（お掃除おばちゃん）から聞いた。




て、カキコしたら信用するのだろうか･･･ｗ

>>376
福井県と滋賀県が全て負担していますから521系は、米原・近江今津〜福井の運用区間となっています。
石川県や富山県は、北陸新幹線ができ、在来線が第三セクターとなるので、521系に費用を出さないでしょう。

元々金沢支社はセクションを跨ぐ運用に交直両用新型電車を、
それ以外をコスト抑制で交流専用新型電車と充てる構想を持っており、
急行型電車と機器流用・113系改造の近郊型電車は淘汰するつもりだった。

しかし既に本社車両部車両課は交直両用一本とする方針で、
支社として新型電車（現521系）100両程度に加え
車体が比較的新しい413系をインバータ制御化して延命させることにした。

最近の計画がどう推移してるかは知らん。数年後に結果を見てくれ・・・

>>386
521系をＪＲが将来第三セクターになる地方に費用を出すとは思わないが…

石川県や富山県が費用を出さずに521系が製造されたら、滋賀県と福井県が間違いなくＪＲに抗議に行きますよ。

石川や富山は鉄道は新幹線ができるだけでいいとおもっている。
金を出すわけねぇ。

キハ121・126・187系や、JR他社ならE3系とかキハ261系みたいな前例がある。
逆にJR側の「これだけ手を尽くした」という口実作りという側面も。
自治体側へは何とでも言えるのが現実。結局はJRを利用しているようで利用されてるだけ。

>>365
>ワンマン運転時の運賃表より
運賃表は液晶モニターじゃないの？地鉄とかTLRみたいな。
新型車両にしては古臭いね。
幅広い運用が出来る北陸線にこそ、液晶モニターじゃないのかな？

521投入希望厨は田舎物ニートだから、９月までの名古屋地区の快速系や
大垣〜米原間の昼間に繰り広げられるた、短編成転クロの悲劇を経験したことがないんだろ？
短編成転クロにすし詰めされた経験があるなら、劣化版313-300の521投入希望なんて思わないはず。

113系からの改造で大いに懲りたはずだったが、221系改造車を回す案もあったらしい。
どうでもいいな。すんません。

↑
訂正：繰り広げられるた→繰り広げられる(た)

>>391
そんなことは小浜線125系で嫌なほどわかってる。

>>365
一番、昔からの運賃表が見やすいのだとおもう。
125系と同様のものである。

>>391
青春１８切符シーズンだけの話だ。
小浜線の125系にしても通常時は２両で丁度くらいだ。
ＪＲはワンマン運用をしたかったから521系を投入するのであって、それは滋賀県や福井県も了承済みだ。

青春１８切符の時期の為だけにあるのではない。
大垣〜米原間は、今回のダイヤ改正で２両編成は平日の２往復だけとなったが、通常時は２両で空席が目立つぐらいだ。

521系に関してだが、
敦賀から以北で６両で運転の普通があるみたいだが、それは521系投入後もそのままだろう。

青春１８切符シーズンの混雑度は、別格だ。
それで意見を述べるのはおかしい。

>>395は名古屋地区に行って電車に乗ったことがない田舎者。
ラッシュ時の４両新快速なんて、小浜線の125系なんて比べ物にならない位
混んでいたことなんて知らないんだろ。
大垣〜米原の最も客の少ない時間帯かつ18シーズン以外という
特異なケースをあげてすべてのことを正当化しようというのは引きこもり２ｃｈヲタの特徴。

＞521系は米原や近江今津まで来るのは確実です。(ワンマン運転時の運賃表より)

そんなもんあてになるか
播但線の103系の運賃表には姫新線の駅も書いてある

>>396は埼京線の混雑を知らない田舎者。
埼京線の混雑に比べたら、名古屋の快速なんてガラガラだｗ；
・・・と釣られてみる。

というかなんで名古屋なんかと比較せにゃならんのだ。
そんなもん地域の実情にあうかどうかの問題だろ。
転クロだろうがロングだろうが要は地域住民が納得すればいい話。
実際小浜線では座席数を増やしたよな。

ここは、521系のスレなんで、521系関連で

１０月１１日に川崎重工業から521系の第２．３．４編成が出場します。
最後の第５編成は、近畿車輛から出場予定です。
試運転のスジは、２８日のものと同様の見込みです。

>>397
友人からの情報によると、米原・近江今津〜福井の駅しか書いてかったらしいです。
友人が嘘をついてたらすみません。

米原敦賀間は木ノ本・長浜にしか停まらんだろ

はあああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ

あほと基地外しかおらんのかああああああああああああああああああああああああああああああ

>>400
あくまで可能性だが、>>397のように、米原〜敦賀は｢一応｣表示されているだけじゃないのか?

俺は521系は、米原・近江今津〜敦賀の運用と敦賀〜福井で別になっていたり、
敦賀→米原(長浜・近江今津)→敦賀→入庫→敦賀→福井→敦賀
みたいな運用だと思うんだが・・・

>>403
私もそうだと思います。

しかし、ＪＲ西日本の発表文には、敦賀〜福井間は一部普通電車として運転する、いわゆる敦賀〜福井は間合い運用のようにかかれています。
昼間１、２編成ぐらいは、滋賀県内の運用となる可能性も考えられます。

また、125系がもし小浜線の運用と統合されたら、小浜線の不足分にも運用が入るかもしれないです。

正直、ビートレスのワイド車両でライトが下にあれば新車形式は何でもいいよ。

>>404
ただ今のところ高月町HPを見ると、データイムは125系4両で事足りてしまうんだよね。
ここにわざわざ521系を入れてくるかというとちょっと疑問。
早朝、夜間ならば可能性なくはないが4連＝223系と考えるのが妥当そう。

高月町のHPのネタだが、ここから大きく運用が変わることはちょっと考えにくい。
ここで大幅にいじると既発売の特急とかのダイヤに影響がでるので、せいぜい時刻修正程度と見るが。

JR西日本の「一部普通列車」というくだりだが、俺は単に敦賀〜福井間で521だけではまかないきれないので、
475系なんかに混じって敦賀〜福井に使われると見たが。
敦賀以北が完全新車になります、とはかかれていないし。

あと521系と125系の運賃表などのワンマン機器は共通ではないかと思われ。
125系⇔521系のワンマン同士の乗り継ぎがあると、どっちにしろ必要だし。

なので単純に521系に滋賀県内の運賃がある＝滋賀県で運用があるとは言えないと思う。

>>404
小浜線はないだろう。113系もあるしな。

｢一部｣普通電車の意味だが、俺もこれが理解できん。
まさか快速主体……ってわけないしな。
快速といえば、福井→米原の快速は消滅or敦賀分断になるみたいだな。

しかし、米原・長浜〜敦賀と近江今津〜近江塩津は、521系、125系、223系の新型列車で運転すると書いてあります。

敦賀〜福井のみで運用するならば、敦賀〜福井として普通電車で運転しますとかかれると思います。
それなら一部はつけないと思います。


125系は小浜線と共通運用するとおもいます。福井県も資金を出していますから…
そうなると、521系が滋賀県内で必要になります。521系は滋賀県も資金を出していますから…

いっそうのこと
敦賀〜福井は常時６両編成で

>>410
敦賀〜福井のホーム嵩上げは、２両分なのでそれはないと思います。

>>406
それだったら福井県の各駅も書いてありますよ。

>>411
福井駅のホームは４００ｍ？だから可能では？

訂正
敦賀〜福井のホーム嵩上げは、２両分なのでそれはないと思います。
↓
敦賀〜福井間（南今庄などの小さな駅）のホーム嵩上げは、２両分なのでそれはないと思います。

快速のみ６両
福井〜鯖江〜武生〜今庄〜敦賀

結局プレスリリースの「一部普通列車」の解釈仕方次第なんだよね。

ただあのJR西のプレスはデータイム長浜〜敦賀の普通列車が書かれていたのに、
同区間の総本数が減るという矛盾を抱えていたから最初みたときアレ？と思ったが、
高月町HPで長浜〜塩津になってるから、これだと辻褄が合う。

なんかプレスリリースをそのまま鵜呑みできなくなっているんだよなあ。

>>409
>そうなると、521系が滋賀県内で必要になります。
223系の増発分で十分だろ

>521系は滋賀県も資金を出していますから…
出してない。125系6両分のみ

福井は125系って言い出すんじゃないだろうな

>>409
>しかし、米原・長浜〜敦賀と近江今津〜近江塩津は、521系、125系、223系の新型列車で運転すると書いてあります。
223系と125系が主体で521系はたとえ1往復だけでもこの書き方はできる。
しかし、１往復しか入らないって事はないだろう。

俺は高月町HPを見るまでは、福井→米原の快速が521系で、
その返しぐらいしか滋賀県には入らんと思っていたんだがな。

>>417
125系と521系は、福井県と滋賀県が共同で出しているのであって、125系が滋賀県や521系が福井県はない。

予想では125系は、滋賀県が主体だが敦賀まで乗り入れるため福井県も資金を出し、521系は、福井県が主体だが、米原や近江今津まで乗り入れるため滋賀県も資金を出していると思う。

このような発表されていないので断定はできない。
よって滋賀県が125系だとか521系が福井県だとかは、発表されていないので確実な情報はない。

このようなやりとりがあと１３日間続きます

>>418
>俺は高月町HPを見るまでは、
高月に停まらないから「福」発のダイヤが無い
これは、各停じゃないという確定情報。

たから
「福井→米原の快速が521系で、その返しぐらいしか滋賀県には入らん」
は正解

>>420
あと１週間。ダイヤ発表まで・・・

>>421
今の快速は高月に止まってるよ。

俺も仮に521系が滋賀県にはいるとしたらそれぐらいしかなさそうとは思う。

俺の予想では、福井〜敦賀は現在６両の列車はそのまま475等の６両で、
現在３両の列車は基本的に521の２両になると思う。
もちろん現在３両でも混雑する列車や、運用の都合なんかで475等の３両も
あるんじゃないかと思う。

ダイヤ改正まであと１週間・・・
ダイヤ発表まであと６日・・・（駅で）
ダイヤ改正後、滋賀県内で４１９系や４７５系が何回見られるかが鍵ですね。
それで521系の滋賀県内の運用が判明します。
朝の米原行きが可能性が高いと考えています。
その後の運用がどうなるのでしょう。

ダイヤ改正までまちましょう。

>>421
福井→米原の快速の時間は、米原経由の新快速が走る予定だから、
福井→米原の快速はなくなると思われる。
利用率を考えると、福井→敦賀で残るのも微妙。
俺の予想では、福井→米原の快速は、ひかり４００号接続という本来の趣旨を考えると、
６８３系３両に変わって、平日運用になると思う。

こんど試運転を私がうんてんします。それでは

いよいよ本線に125系単行　敦賀⇔米原　夜間に誕生みたいだが
ツーマンでいくのかねえｗ

妄想オナニー楽しいかいーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

福井新聞に出ていたが、125系は運行計画に合わせて、福井県も9100万円を負担した。
問題は521系の滋賀県負担額だ。ゼロではないと思うが。

>>408
＞小浜線はないだろう。113系もあるしな。

将来的に考えられるシナリオ

若狭の福井離れを防止するために直通車が投入される。
変電所不足をカバーするためにVVVF制御車が投入される。

>>430
>変電所不足をカバーするためにVVVF制御車が投入される。
↓読んだら
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR西日本125系電車

オナニースレ

福井新聞や滋賀県のＨＰを参考に計算した。
ご参考程度に
521系10両　２０億円
125系６両　１１億円
合計　　　 ３１億円　

追記
521系のラインは若狭湾、琵琶湖をイメージしているようです。

変電所要量が足りないのならキハ１２１＆１２６を投入すれば？（ｗ

まだ言ってるよ

知障はスルーの方向で

意味の無い独り言ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ言ってるうえに字も違う
救いようもなさそうなので
ほっときましょう

おなってるかい

敦賀直流化のパンフレットが関西で発布されたよ。

521系は湖北地区の代表列車みたいに書かれています。記念入場券の表紙をみるとわかります。

敦賀〜福井は全く述べられていませんでした。

521系は湖北地区の代表列車といって521系で満足しているなら、
223系新快速は長浜〜近江塩津間全面通過でいい。
せっかく通した223系を代表列車と思わない湖北の過疎地域に
新快速を各駅停車させたら格が下がるから。

>>440
過疎地域だから直流化にして人口を増やしたいのが目的です。長浜直流化の前例がありますから…

友人のＪＲの方から聞いたのですが…(よく２ｃｈで見る文ですが…信じるか信じないかは自由です)
１０月２１日のダイヤ改正は、521系は敦賀以南の運用が主体となります。(敦賀〜福井は一部)
交直流にしたのは将来的に直通運転をするからだそうです。
来春のダイヤ改正でそれが実現するかもしれないです。

一応、本当の情報です。(っといっても嘘と思われるかもしれませんが…)

>>439
私がみると223系と521系が代表列車のように見えますが・・・

あー、419系の無駄に広いボックスシート好きだから無くならないでほしいな･･･

交直流の意味がないと>>441に猛反撃する奴が現れる
　　　　　　　　　　↓
どさくさに紛れてHK&キハ126厨が登場
　　　　　　　　　　↓
短編成で詰め込みがどうのと書く奴が現れる
　　　　　　　　　　↓
たまに100両増備妄想厨が現れる

このループもあと２週間弱ですね。

>>444
別に嘘ととらえてもいいですよ。
しかし交直流に意味がないとは言ってないのでお間違えのないように。

敦賀駅が直流化した以上福井方向からは交直対応じゃないと乗り入れができないわけで
521系の開発は無駄じゃないわな

新幹線の福井乗り入れの目処がつかない以上少しずつ投入するんだろね

敦賀駅が地上切り替えなら521系は交流車で済んだ。

敦賀駅が地上切り替えなら521系は223-5000で済んだ。

敦賀駅が地上切り替えならこんなカネじゃなできなかった

明日は５２１系出場さらにぼのぼのＳＵＮ−ＩＮボン７両運転近畿に来るからネタ集まりだな。

>>441
少なくとも友人の情報が嘘であることは100％間違いないな。

だって10/21には521系自体まだ運用されてない。

敦賀駅が地上切り替えなら419系は永遠に不滅です

地上切り替えｳｻﾞｽ

ヨソがなんでそうでないのか考える知能も無い？

ﾈﾀと思ってたんだが違う？

>>441
じゃー福井〜敦賀間はどれぐらい入線するの？

その日になるまで待てばいいだろが
どうせすぐきたなくなるし、運悪ければグモったりだってするわけで・・・

>445

もしも本当の情報とすると、情報提供者が機密漏洩になるかもしれないので、
ＪＲ等の人から聞いた話、というのは慣習的にネタ扱いするんじゃないの？

あと、444の人は、ループ参加者を全員厨扱いしているように見えますけど。

>>451
521系の１１月下旬の投入はご存知ではない方がおられないようなので、省かせていただきました。
もちろん521系が投入されるまでその運用は、いまの４１９系等が運用します。
実際１０月２１日のダイヤ改正で敦賀以南の521系の運用が明らかになります。ダイヤ改正以降、敦賀以南(敦賀〜近江今津・長浜・(米原))は521系の運用以外は全て２２３系か１２５系で運転されますからね。

信じるか信じるないか本人の自由です。嘘という思うならばそう認識して頂いても結構です。

では。

>>458
６両の125系は、新品のまま捨てるのか?
無駄に税金使うの得意だな

>>459
そうですね。
125系6両は、小浜線との昼間の間のみ共通運用するかもしれないですね。

会社に新ダイヤが届いてたな。
まだ見てないが。

＞石川県や富山県は、北陸新幹線ができ、在来線が第三セクターとなるので、521系に費用を出さないでしょう
むしろ逆だろ、いずれ第三セクターになるからこそ今のうちに車両だけでも買っておくということも考えられる

＞石川県や富山県が費用を出さずに521系が製造されたら、滋賀県と福井県が間違いなくＪＲに抗議に行きますよ。
今回投入される10両の521系は敦賀直流化のための521系であって、福井県内の北陸線の電車を新しくする目的で
作られたわけではない。
JRが独自の資金で521系を作って走らせたとしても文句は言えない、それにその電車は福井県内も走ることになる。

>>461
ということは、まもなく新ダイヤが駅で置かれますね。

＞521系をＪＲが将来第三セクターになる地方に費用を出すとは思わないが…
といっても金沢以東でさえ8年後の話、それまで持つかな？
新車を入れても「しなの鉄道」のように三セクになる時に車両も売却できるじゃん

現在の状況は、>>444の「たまに100両増備妄想厨が現れる」の段階ですね。

この無限ループもあと２週間弱ですね。

将来直流化されるのに新潟・富山・石川の3県は無駄な出費はしないんだよ。

>>466
直流化して直流電車を投入するより地上設備はいじらずに交直流電車を投入した方が安い

そう言えば今日は出場後の試運転は無いのかな？
前回のスジは空いてないみたいだけど

大都市圏におけるデッドセクションの弊害はとてつもなく大きい。
茨城県はデッドセクションがあるお陰で、取手や古河や鹿島を除いて
１０３系や１１３系やＥ２３１系などの都会用電車が入ることが出来ず、
その結果、関東の中で飛びぬけて田舎な県になってしまった。
新しく開業したTXでも悲劇が繰り返され、守谷がデッドセクションの
悪魔から逃れたお陰でミニバブル状態になっている。
北陸でも、デッドセクションの悪魔から開放された敦賀は、
大都市直結の都会用電車が乗り入れるようになって、
事実上北陸＝裏日本の糞田舎から離脱したといってよい。
交直流電車という、田んぼの肥溜臭い田舎者護送列車を幾ら新型にしても、
直流区間には逆立ちしても勝てない。

>>469
20点

見た目には２２３系のパンタグラフがシングルアームに変わっただけの車両にしか
見えないので、素人は新型車両だとは思わない人が多いと思う。
また、大阪近郊区間の大回り乗車がしやすくなるのもうれしいが、近江塩津などに行きやすくなって北琵琶湖エリアに変な鉄オタが増えるのがちょっと残念だ。

>>471
でも、２、３年後にはあまり鉄ヲタはいなくなると思うが…

>>471
そか？
前面形状変わってるし、帯が223系と全く違うから
素人目には新車にしか見えないと思うが。

>>469
103系は別として、113系や115系は常磐線の415系と内装やデザインはほぼ同じだろ
使う側にとっては何もハンデはないはずだが？
後継のE231系に関しても常磐線側はE531系が投入されているので問題ない

直流区間＞交流区間だとするなら
七尾線＞札幌近郊路線・福岡近郊路線と言うことになる

>>469の言い分は一部は正しい交直流車は直流区間の乗り入れに制限がつく。車両数が少ないから臨時でもないかぎり遠くへの乗り入れはできない。
後半の部分は無意味な戯言だけど

今日、試運転ないの？？

>>475
それは初耳だな
常磐線に関してはどんな制限があるんだい？

今日の試運転は、時変が発生しています、

>>478
ダイヤ分かりますか？
前回のスジは空いてないそうですが、、、

>>467
いっそオレンジみたいに気動車化

>>477
それはＪＲにきいてくれ
国鉄時代から交直流を理由に増発や他路線への乗り入れを拒まれてきたんだから
東北縦貫線だって最初は特急以外乗り入れなしだし
これ以上はスレずれ。

>国鉄時代から交直流を理由に増発や他路線への乗り入れを拒まれて

逆じゃないの？
交直流電車を他路線で運用する余裕があるんだったらもっと交直流車作れやｺﾞﾙｧ
だと思うが。
実際常磐線以外はでは車両が足りずに気動車が助っ人で入ってたし。

>>479
前回のスジならわかりますが

>>479
今日は４８９の団体のスジと５２１の前のスジが大阪で被っているから５２１は多少ズレルと思う

１１番線が空いているからつかえばいいのに(´・ω・｀)

大阪の番線はどちらですか？

近車に５２１系の鋼体ﾊｹｰﾝ

>>485
たぶん１０番

>486
ありがとん

尼崎以西で待機中
通過したらまたカキコしまつ

１０番電光掲示板
←丹波路快速
←特急Ｓはくと
回送→

１１番電光掲示板
←特急サンダーバード25号
←回送
←特急サンダーバード27号

>>488
10番が521で、11番が489っぽいね

いま西宮を出発しますた

健闘を祈ります

1420大阪発車しました

高槻で停車しましたので、復路は大幅に時間が遅れます。

蓬莱は前筋で489系が通過して、521は未確認。向日町止め？ 米回し？？

521系は高槻で長く停車しましたから、粘り強く待たなければなりませんよ！

ただいま堅田あたりを走行中だそうです。

蓬莱も通過です。雲のせいで光線足りない。。
これから狙う人、三脚忘れるなよ！

今日の５２１

大阪1406-20‐高槻1441-1535‐京都1553-54‐雄琴1613-25

でした。

北陸方面健闘を祈る

コスプレして正常位動画！ハァハァ...(；´Д｀*)
http://deai.syo-ten.com/pc/bbs3/src/1160454692113.jpg

エッチなお姉ちゃんをどうぞ☆（　＾ω＾）ﾉ
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画像掲示板にうｐしただお！（　＾ω＾）ﾉ
http://salondecafe.servebbs.net/imgbbs/

復路は何時になるでしょうか…

明日以降の運用は分かりまねぇ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヨロシクお願い致します。

今日向日町に帰ってくるのですよね

山側の一部帯が貼られていない件について

>>502
マジで？

>>503
マジな話
Mc521-3の山側の一部がない

>>504
写真とかない？

♪にある

♪にも書いてあるが広告スペースなヤカンｗ

祝・直流化　とかかもしれん

>>474-475その他

デッドセクションの弊害は、
Ｅ電（笑）区間でなくなりデッドセクションがある取手→藤代の寂れ方が、
Ｅ電（笑）区間でなくなるだけの大宮→土呂や大宮→宮原より
はるかに大きいことから明らか。
鉄なことに限定して考えても、常磐線藤代以北や水戸線沿線は、
113→211→E231→E233→？と続く車両の新陳代謝に乗ることが出来ず、
いつまでもE531系やE501系で我慢しなければならない。

超巨大都市直結交直流電車が走る所でさえこのざまだ。
大都市にかすりもしない田舎専用交直流“汽車”521系をいくら
石川富山や福井嶺北に投入しても、
大都市直結直流電車が何本も入って、韓西にしか投資しないしＲ酉の
車両の新陳代謝にも乗る敦賀市には逆立ちしても勝てない。

そんなことより、日中にせっせと書き込みしたり汚物521系の
追っかけやっている無職は、いい加減に就職して働け！！

>>508
学生の方もおられると思いますが。
学生の場合は、サボりですけどね。

>>509
今は考査の時期と思われ

今の学生の方は、考査の時期は日中暇なのですか？
うらやましいですね。
私が高校生の時は、考査の時期は赤点取らないように
必死に勉強しましたし、
大学生の時は、考査の時期は過去問集めとレポート作成で
全然暇がありませんでしたね。

>>511
僕は勉強しなくても赤点免れますから
アホは勉強しないとだめでしょうがね(笑)

文系の学生だったら、多少サボったところで…

明日考査の高校生ですが

>>508さんみたいな変な偏見をお持ちの方がいらっしゃるようなので・・・

仕事もちで、平日が休みの人間だっていることをお忘れなく
まあ、社会に出れば遠からずすぐにわかると思うんだけれど・・・

スレ違いだし、どうでもいい話だが
平日休みの人と土日休みの人の割合ってラフに半々ぐらいじゃなかったか？

その条件で100人いて全員週休2日とすると
平均して
月曜日休みの人：20人
　　　　・
　　　　・
金曜日休みの人：20人
土曜日休みの人：50人
日曜日休みの人：50人

一日あたりは少なくても実人数としては珍しくない計算に

直前に詰め込んでも大した点数は取れない。
通常授業の時は、家に帰ったらすぐに復習+α　
それさえやれば普通に点数は取れる。

というか、その人たちのｶｷｺを見た感じ、携帯から書き込んでいると思う。
鉄道総合板ならIDで区別ができるんだが、変換がされていない所から
してそんな気がする…。　ってｽﾚ違いｽﾏﾝorz

１９時５０分頃に芦原温泉駅に５２１系が止まってマスタ
やっぱみんな驚いてたね。

平日休みだった頃は「土日休める人がｳﾗﾔﾏｼｲ」と思っていたくせに、
土日休みになった今では「平日休める人がｳﾗﾔﾏｼｲ」と思ってしまう。

自分のﾜｶﾞﾏﾏさが欝

>>509-510
２学期制で秋休みというものがありますが何か

>>512
底辺高の生徒乙

５２１系、かっこいいね

>>521
おめ

>>523
忘れていたので今更ながら521系ゲットォ〜

しかし、せっかくのｹﾞｯﾄも内容で台無しな件

♪より天災
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061011194710a6c4a.jpg

>>521
一応偏差値６５以上の所に行っております
まぁこんなことでまともに書いてもアホには通用しない話だからね(笑)
まぁ何とでも言ってなさい

>>527
偏差値６５のバカ高校生徒乙
アホはお前

どれだけ学歴があっても>>527みたいな無職引き篭もり社会不適応者は中卒の有職者にさえ逆立ちしても勝てないし、生きている価値もない。
どれだけ新型の大都市非直通田舎者専用交直流電車521系を投入しても、大都市直通直流電車には逆立ちしても勝てないし、金の無駄なだけ。

今日朝５時４５分頃
津幡の１番乗り場横の待避線に
２両編成の５２１系がとまってた。
方向幕は試運転、金沢行ですた。

今日の未明に七尾線を走ってたのかな

>>530
貴重な表示ですね。
運用が開始されたら最北は福井ですから。

>>508
JR東日本と西日本の考え方の違いもある
今回は223系や125系が投入されたけど、今後はどうかわからない
直流をいいことに関西のお古をもってくる可能性も高い、あの会社ならやりかねない

さらにお前の頭では、サラリーマンは全て月曜から金曜までの9時から〜5時までの勤務
だと思ってるのかな？フレックスタイム制や平日に休みを取るサービス業の存在も知らないの？

鉄ヲタは馬鹿ばかり

>>508
１０３系等のお古を持ってくるならば…今回のダイヤ改正で新型を入れる必要はないと思うが…

西としては車両費用のかかる交流区間は全て無くしたいところだろ。
しかし転換に費用がかかるので地元自治体から金を出させるために
地元住民を盛んに啓発する方法を取る。
まず長浜を転換することで長浜に恩恵を与えて、長浜より更に北の
住民を羨ましがらせて直流転換をして欲しい気分にさせて、それら
の自治体に金を出させた。
今回、敦賀に大きな経済効果が起きれば、次は自ずと武生〜福井市
界隈から直流化の要望が起きる。そしてまた福井市などから金を出
させて直流区間を伸ばすことになるはず。

>>536
敦賀以北はいずれ新幹線の開業で三セク化されるのでJRはそんなことは考えてない
仮に直流化されたとしても新快速の福井までの延伸は非現実的、JRとしても特急の
収入が減るなどデメリットしかない
いくら自治体がお金を積もうが、民間会社のJRとしては収益の減るようなことはしない

>>532
間合い運用で区間運転の芦原温泉までは行くと思う。

>>537
＞JRとしても特急の収入が減るなどデメリットしかない

だったら敦賀直流化もしないはずだけど・・・。
大阪･京都〜敦賀の客は大部分が特急利用だし。
直流転換によるﾒﾘｯﾄは特急の儲けよりも大きいってこと。
交直流車両ってのは新製費も保守費用もかかるしね。
そもそも大阪〜福井を新快速が直通しても、乗り通す客
なんて１８信者くらいしかいない。

>>538
その前に敦賀以北は運用が少ないみたいですし。

ＪＲ西日本の発表では書かれていないのでないと思います。芦原温泉まで運用されたらあの発表はガセになりますからね。回送等で走ることはあるかもしれませんが、運用はないでしょう。

>>540
というかJR西日本のプレス自体に間違いがあるが・・・

ところで北びわこキャンペーンのパンフにダイ改後の直通新快速や、
長浜〜塩津の区間列車の時刻が乗ってるけど、ｽﾙｰでつか。

>>541
そうなんですか。
まもなくポケット時刻表が各駅で配られますよ。

>>539

>そもそも大阪〜福井を新快速が直通しても、乗り通す客
>なんて１８信者くらいしかいない。

京都から敦賀まで営業キロで何キロか知ってるか？

>>539
福井県内を全線直流化するのに一体いくらかかるかわかってていっているのか？
交直流車は直流車に比べて製造費やメンテナンスにかかる費用がかかるのは事実だが、全線を
直流化する費用に比べれば安いもんだ

直流化するお金を全て福井県が負担するのはいくら原発マネーがあるからといっても厳しい
福井県が新幹線を諦めるならその選択肢もあるだろうが、新幹線を作る以上はこれから先
建設費の地元負担や三セクとなる区間の維持費が発生してくる
さらに北陸において普通電車だけでやっていけそうなのは金沢〜富山間ぐらいと言う状況
福井県内の北陸線は特急で持っているようなもので普通しか走らなくなれば赤字は確実
枝線なら赤字だから廃止と言うこともできるが、北陸線の場合は貨物輸送や社会的影響を考えると
廃止は許されない、つまり赤字は全て税金から補填されることになる

＞だったら敦賀直流化もしないはずだけど・・・。
＞大阪･京都〜敦賀の客は大部分が特急利用だし。
＞直流転換によるﾒﾘｯﾄは特急の儲けよりも大きいってこと。
JRが率先して直流化したのではなく滋賀県と福井県が「お金を出すから直流化して欲しい」と
請願したからJRもしぶしぶ直流化したに過ぎない
敦賀あたりまでなら特急の乗客が減っても影響は少ないと判断したのだろう
しかし福井までとなると影響は大きい

だいたい、敦賀に大きな経済効果なんか起きないしw

現状、関西の通勤圏として今の人口をつなぎ止めるぐらいの効果ぐらいでしょ、
少なくとも観光じゃほとんど効果無しだとおもうよ。

おまえら
妄想も来月まで

>>545
ふたをあけてみないとわかりませんよ。
また、冬を中心に観光客が増えると思いますが。

>>544
確か金工大だったか金大だったかの鉄研のWebで、普通列車の利用客は小松〜金沢＞高岡〜富山
って見た記憶があるが…

キム澤大なら信用するが、キム澤工大は信用できない。

>>550
ぐぐってみたら金大・金工大・星稜大(昔の金経大)合同だな
http://may.sakura.ne.jp/~xpress/Xpress/_contents/special01.html

妄想厨はそろそろ妄想スレでも立ててそちらでやって欲しいのだが。。。

>>533ほか

平日の昼間から必死にインターネット乙！

たとえ北陸鈍行を新型車両521系にしても、
・３大都市に直結する通勤電車が何本も乗り入れる敦賀市には逆立ちしても勝てない。
・地域に与える経済効果は全くなし。だから、自治体が行政課題にしない。
・一般利用者にとっては、減車によって混雑度が増してかえって迷惑なだけ。
　そもそも現状でも不満がないから世間の話題になっていない。

そんな薄い望みに期待しているよりも、小遣い銭から幾らか自腹切って、
パスカル定期券を購入して、521系なんかよりはるかに快適な68x系電車を併用した
通勤をして、休みが取れた日に521系に乗りに行けばいいだろ。
これならすぐに沢山新車に乗れる生活が出来るし、
お前らがちゃんと働いて収入を得ているんなら、それぐらい出来るだろｗ

>>549
いずれにせよ福井近郊の利用客は金沢や富山近郊より少ないということに変わりはない
さらに加賀温泉〜金沢〜富山は特急で通勤通学する乗客も多い、これが新幹線の開業で
どうシフトするか現時点では未知数
三セクが加速性能や高速性能に優れた車両を導入し、1時間に1本程度の特別快速を運転すれば
バカ高い新幹線定期を買って通勤通学する人は少なくなるだろう

>>553
>３大都市に直結する通勤電車が何本も乗り入れる
東京・大阪・名古屋。http://www.google.co.jp/search?q=３大都市
そんなとこ、ないだろ

とうとう「３大都市に直結する通勤電車が何本も乗り入れる」を
「３大都市のいずれにも直結する通勤電車が何本も乗り入れる 」
と強引に解釈する屁理屈野郎まで現れたなｗ
さすがネオ麦茶掲示板、考えることが違うわｗｗｗｗ

三都って書けば、まだマシだったのに。
３大都市ったって、大阪だけやん　(≧∇≦)ﾌﾞﾊﾊﾊ!

そういえば、昔ウラジオストックに直結してたな

＞冬を中心に観光客が増えると思いますが。
団体やツアーの観光客は特急を使うだろ
敦賀に新快速で来る個人の観光客なんてたかがしれてる
つーか、そもそも敦賀に温泉とか観光名称あったっけ？

滋賀夕刊より
521系は昼間近江塩津で見ることができます。
とかかれていました。
ということは、昼間は近江塩津〜福井を運用するようです。
朝夕は米原や近江今津に乗り入れるみたいです。
朝夕は高月町のダイヤを参考にすると１２５系２両で運転すると不足しますからね。

敦賀トンネル温泉か？

観光名所なんて後付後付ｗ

敦賀市なり福井県なりに企画力がありゃ赤レンガ倉庫、旧駅舎、
気比神宮、おぼろこんぶかき、安倍晴明、金崎宮、かに、ふぐ、つるがたん等々
素材はあると思うぞ。

ちなみにうちの親、長浜出身(しかも駅の近くｗ)だが「黒壁」「ガラス細工」なんて
長浜直流化するまで聞いたこと無かったって言ってたぞｗ

とりあえず明日の朝は松任への回送を撮影しにいかないと

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うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

高山本線や大糸線北部が非電化なのも、北陸が交流ってことと無関係ではない？

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521第二〜四編成は、今日向日町から松任へ回送？

芦原温泉は何時頃に通過するの？

やっぱり今日走るの？

>>559
それ読んだけど、
塩津〜敦賀の区間運転なんかそれこそ、無駄の極みのような気がしたんだが。

>>561
黒壁ができたのは楽市ができた（88年）のと同じくらいだったはずで
直流化当時はまだまだマイナーだったように思う。

>>569
おそらく昼間は近江塩津〜福井だと思いますよ。
しかし他の新聞では、福井と近江今津・米原を運用すると書かれているので、朝夕は米原や近江今津に顔をだすと思いますよ。

>>550
アンチ永瀬教授ですか？w
教授に正しい知識を広められると飯の食い上げになる、評論家２名の信者？

>>571
というか塩津のホーム足りるのか？？？

塩津は６両限界だったっけ？

>>561
赤煉瓦倉庫周辺は、耐震問題で揺れてるし、どうせ見るなら舞鶴のほうが数倍いいでしょ。
それ以外はマイナー、気比神宮は行事周辺にぎわうが、
所詮、戦後に作られた神社でそれほど趣もないし。

海の幸はとかは、三方小浜、越前海岸に流れるのは変わらないでしょ。
シーズンになれば定期バスが毎日走ってるんだし。

521系6両は、マトの下り1番に停車中
まもなく取り込まれます

福井までのホーム嵩上げって２両分しかないって
本当なの？

ネットで探してみたがわからない。

マト＝松戸車両センター

>>577
湯尾駅のみだそうです。

>>577
福井駅は１５両編成対応

>>580
客車列車があるからまだかさ上げできんのでは？
よれよか、車両の話をしてよ

11日の夜8時に金沢駅で521系が試運転の七尾行きになってたよ

滋賀、湖西住人です。

本日出勤時、521系、比叡山坂本駅を早朝AM７時直前、北へ向かって
疾走していきました。

初めて肉眼で見ますた。

１２５系を湖西線・北陸本線に追加投入する意味あるの？

敦賀港駅でコンテナ眺めてハァハァ

>>583
某駅で勤務している者だが職場の同僚（元・鉄ヲタ）が
「側面が新快速で前面に幌座が付いてて青い線が入った車両を見た」
と言っていたので521系だと説明した。

昼間の担当予想
北陸本線
・米原〜長浜
２２３系４両
２２３系８両
・長浜〜近江塩津
１２５系２両
２２３系４両
・近江塩津〜福井
５２１系２両(５２１系が投入されるまでは、４１９系や４７５系)
２２３系４両

湖西線
・近江今津以北
２２３系４両

訂正
・近江塩津〜福井
５２１系２両
２２３系４両
↓
・近江塩津〜敦賀
５２１系２両(福井行き)
２２３系４両(敦賀行き)
・敦賀〜福井
５２１系２両(近江塩津から直通)
４１９系３両等

いい加減根拠のない予想うざい

1週間前になったのにまだ現地でも新ダイヤ告知されないのかえ？

http://www.youtube.com/watch?v=P0IK1OVV9Ck

>>589
根拠は、地元新聞やＨＰ、ＪＲの社員さんからですが。

ホームの嵩上って、北陸特急の６８Ｘ系統はステップなしの標準高さなんだし、元１１３系の
偽４１５系もステップなしなんだから、この際北陸線の駅の殆どを嵩上げすればいいと思う。

ステップや段差が無ければ､駅での列車の乗降時間が短縮できるから、その分、ダイヤも早く
出来て一石二鳥だと思う・・・・

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/061013c.html

近江今津発小浜行きができるんだろ？

ホームをかさ上げするにしろ、低床タイプのE721系もしくはステップ付のキハ１２１＆１２６準拠の電車を投入するにしろ
自治体へ負担を求めることにはなるであろうことは想像に難くない。

敦賀駅イベントで521系が展示されると発表したが間に合うのかな？

>>596
間に合うも何も試運転してるから、
ホームに出すぐらい問題ないっしょ？

>>596
マルチ氏ね

>>596
本格運用は11月からだから余裕だろ
金沢駅や富山駅あたりでも見せびらかしに（冷やかし？）行くんじゃない？

６００ＧＥＴ！！
５２１系に期待大！！

521のクロスは人間工学を無視し尽くして作られているから
不快性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分の薄っぺらい
スポンジによるホールド性は秀逸だろう。521ローカル型の不快性は
もはや近郊型というレベルを超越している。貨車に近い、
というか貨車の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７０１系初期車のロング席部分より明らかに下と断言できる。
他の在来線普通の大多数は、521の不快性の前には全然見劣り
しない。座席車で521に劣っているのは、223系2000番台の補助席、
125系の高校生隔離スペースなど近年の西日本の非特急車の非通常席
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば在来線の
６扉車はおろか、軽トラックの荷台をも遙かに
凌駕する、圧倒的な不快性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、521系のクロスシートは、クロス配列という点を
含めて、大阪市交通局30系の旧ビニール張り座席と同等の不快性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

敦賀駅イベントで５２１系を展示するのなら比較対象としてキハ１２１＆１２６の展示を望む。

>>602
まだそんなアホなこと言う奴がいたとはなぁ・・・

キハ１２６＆１２１系タイプ導入されても一緒。

>>602
比較対象として展示したら一般人の目にはどう映ると思う？
おそらく521系＞キハ121系・キハ126系じゃないの？

長文ウザイ

鉄ヲタキモい

５２１系厨キモい

あれ、本格運用は12月ですよ？ｗ

まだ敦賀では、５２１系は見られていない。(試運転・回送等除く)

>>610


>まだ敦賀では、５２１系は見られていない。(試運転・回送等除く)


正式運用前なのに「試運転・回送等除く」で見れるとこってどこがあるんだよｗ

確かに。
611さんに座布団三枚

あえて言うなら乗務員訓練運転のことだろうかとｗｗｗ

>>613
すみません。
乗務員訓練のことです。

マスコミ向けの試乗会も考えられるぞ

仮想：５２３系

設計最高速度130km/h、起動加速度2.6km/h/s
軽量ステンレス製、2扉・片開き式・半自動ボタン（中央に両開き扉１ヶ所の３扉車の設定可）
セミクロスシート、扉付近は旅客流動を考慮しやや長めのロングシート、出入台はステップ付、車椅子対応トイレ
編成毎に別のカラーリング・沿線にちなんだ愛称をつけ、地域に愛される車両を目指す

編成　　　　　　　　　　　　　　　　３連も可
　　　　　　　　　　　＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞
［クモハ５２３−クハ５２２］　　　［クモハ５２３−サハ５２３−クハ５２２］

なんで片開きなんだ

また妄想ですかｗ
ステップなんてつけてバリアフリー逆行の法令違反ですか
もう少し勉強してくれｗｗｗ

ステップ付きの車椅子対応トイレ…無駄じゃん

家にある模型で楽しんでね〜
君らの妄想で実現するわけ無いからｗ

>>619
ｸﾊ701-1509〜1518　orz

「交通バリアフリー法」（「高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律」）
平成12年5月17日公布、同年11月15日施行（車両に関しては平成14年5月15日施行）

法施行前製造車のこと出されてもねえ
とにかくこれからの新製車両は無視できんのだわ
努力義務でしかないけどｗ

とーほぐの 701の二両短編成化の過ちが北陸でも犯されようとしている。
でも一般乗客には不評タラタラでも、鉄ヲタや18キッパーは文句言わずに乗るんでしょうね。

転　ク　ロ　さ　え　つ　い　て　い　れ　ば　、　彼　ら　は　満　足　で　し　ょ　う　か　ら　。

福井のｲﾊﾟｰﾝ人は転クロなんて知らないから、後ろ向きに乗りそうだ。
福鉄141でもそういう人が多かったし。

またおまえかｗｗｗ

あ、ｶﾞｲｼｭﾂだったか。ｽﾏｿ

東海はドア端も転換にしたのになあ

>>627
そのおかげでえらく乗降に手間取るようになったぞ。
何かの間違いで223系なんかに導入されたら遅延の悪夢再来だな。

＞なんで片開きなんだ
彼は片開きが好きなんだよｗ

編成別のカラーリングってライトレールじゃあるまいし、色が何色いるんだ？

意外と福井以北投入はそういう車両になるかも・・・

転換シートと乗降の手間の関係意味不明

転換ってまさか下のペダル踏んでとかと勘違いしてる馬鹿じゃないよな
背もたれスライドだけでそんな影響出るか？

>>631
実際に乗ってみりゃすぐ判る。
ドア付近の立ち席スペースがかなり狭いんだよ。

ただでさえ混雑の新快速に立ち席面積減少は致命的。
さらにドア付近のスペース減少でドアを防ぐ客がいて、乗降に手間取るってこと。

>>630
わざわざそういう車両にする必要性があるのか？

>>623
そうなんでしょう。転クロがリクライニングシートみたいに快適な椅子と思い込んでいるんでしょう。
実際には、223-2000以降のコストダウン転クロは硬くて長時間乗っていると疲れるのに。
しかも、短編成化でその粗悪な転クロに座ることさえ困難になるのに、馬鹿みたいですね。
もっとも、521系厨は、自称平日休みの会社員が多いから、ラッシュ時に電車に乗る必要性は少ないでしょうけど。

↑すくなくとも、鉄ヲタの意見。

>>634
521系投入エリア外の奴はだまってな

ヲイ、石川・富山の奴ら、
521系投入エリア外の奴はだまってなだとよ。

話ぶったぎるがやっぱ新形式だと試運転も多めにするんかな？
今回新製分の１２５はたしか５２１と同じくらいの引渡しだったと思うが
21から運用開始するんかな？　それとも521投入と同タイミングかな？

419のくたびれきったボックスシートや乗降性の悪さよりはマシ

419は413や475より座り心地がいいと感じるのは俺だけ？

>>426
新ダイヤ見た。
福井−米原の快速廃止。普通に格下げされて福井５時丁度発敦賀行きになるよ。

>>638
今日午後、敦賀で新車の125の試運転見たよ。３両ぐらいつながってた。
21には運用開始するんじゃない？

>>637
福井以北だっていずれ新車になる時が来る
その時は521系の可能性が高いのだから今から問題点は指摘しておいて
改良版の521系1000番代を入れてもらいたい

>>641
＞福井−米原の快速廃止。普通に格下げされて福井５時丁度発敦賀行きになるよ。
kwsk！

>>642
第三セクター化されて、
　2910(福井)系とか
　1000000(百万石)系とか
　1080(十やま）系といった
近畿日本鉄道まがいの番号になる。

>>645
富山だと29310系あたりだろ。

>>644
同一車両なら、しな鉄・IGR銀河・青い森と同じで521系のままで
必要とあれば番代で区別するだろ

３ｾｸ用は交直流車なんて無駄だろ。
交流専用かｵﾚﾝｼﾞみたいに気動車になると思う。

>>647
新潟は気動車にしてしまう可能性があるけど
富山は新潟方面や富山地鉄への乗り入れ
石川は七尾線への乗り入れ
福井は敦賀への乗り入れ
などを考えると交直流車になる
もちろん全線直流化は交直流車投入よりお金がかかるので論外

糸魚川構内を直流（交流が残ればセクションは糸魚川−青海間？）
にするのなら、北越急行が請け負うらしいです。

どっちみち新幹線ができるとはくたかもなくなり、収入がガタ落ち
だろうから。

ときに521はすべて三菱VVVF？

>>650
東芝製もある

とりあえずダイヤ改正後も近江今津発福井行き（8：17）が残ることを確認。
この列車は12月から521系ｹﾃｰｲ。

滋賀県内の521系はこの1往復だけだったりして・・・

福井発近江今津き（6:26）521系による行商送り込みだな。

近車に５２１系降臨age

今日の時点で新時刻表が手に入るやつは
521系乗り入れエリアの人ではない

>>653
>福井発近江今津き（6:26）
敦賀止まり。
近江今津(8:17)発福井(9:57)行きはあるが、福井発は敦賀まで。
敦賀の先に行く快速・普通は無くなりました。

朝の新聞折り込むに時刻表はいっていたぞ
IN福井

>>655
既に駅で配られているぞ。

285 名無し野電車区 New! 2006/10/17(火) 14:38:29 ID:AmGYqCvK
時刻表発売age

286 名無し野電車区 sage New! 2006/10/17(火) 15:26:04 ID:hJf1tzju
>>285
もう？フライング発売だろうか

288 名無し野電車区 New! 2006/10/17(火) 15:41:44 ID:AmGYqCvK
>>286
ダイ改時は予定より１日早く発売が通例。
ただしＣ電まで載ってるやつはまだ。

時刻表買いました。
運用をたどると５２１系は間違いなく近江今津・米原に来ます。

>>649
糸魚川駅構内だけなら、直流化も多少は現実味があるかもな。
そうすれば大糸線の南小谷以北の電化にも障害がなくなるし、
将来は「あずさ」の糸魚川延伸も夢ではなくなる。

>>616
ステップなんて遥か昔の昔の760mm高さのホームから階段状に
登るために必要なもんだろ！？？

今のホーム、そんな低いホーム存在しない？から必要ないだろ。

>>661
妄想ｳｻﾞｽ

野洲駅の時刻表を見てきたが、普通列車の近江塩津行きがあるみたいだな。

今度のダイヤは小浜線から福知山まで乗り入れる列車がなくなってるから、福フチ125系は金フイ転属の可能性あり。

まだ室内艤装できていないのに川重から出場するなよｗｗｗｗｗｗｗ

>>643
福井発は500ではなく448が正当

>>665
小浜線125系は起動加速が抑えられてる専用車両だし北陸線との共通化は無いだろ

時刻表みたよ。大型サイズの時刻表だけ一日早く発売されてた。
直流交流直通の普通電車はほぼゼロ（下り一本近江今津発福井行きのみ）。
普通電車は敦賀で南北分断されてます。
福井〜米原方面へ乗車券のみで移動するのは困難なダイヤですね。
敦賀で乗換え＋近江塩津で乗換え（時間によっては約３０分待ち）＋長浜で乗換えで
計３回。しらさぎ利用者が増えそうです。

敦賀市の人が京都・大阪へ出かけるのにちょうどいい８時台９時台敦賀発の新快速はありません。
敦賀７時５０分発の米原行き普通か９時４分発の米原行き普通に乗って、米原で新快速に乗換え。
これで行くしかないですね。
湖西線永原発９時１分の新快速、なぜ敦賀発にしないのか疑問に残るダイヤです。

新ダイヤ
敦賀をまたぐ普通列車は朝の近江今津発、福井行きのたった1本だけになってしまうね。

>>669
これからはもっともっと特急列車をご利用下さい。

米原経由の新快速も敦賀発着にすれば、敦賀以北〜米原方面への移動しやすくなるのにね。
近江塩津発着なんて中途半端すぎ。

正直、近江塩津発着の新快速は、そのまま8両で行って欲しかった。
米原の停車時間が長すぎ。

敦賀〜近江塩津間で湖西線経由と米原経由の２系統がダブるのを
嫌ったんだな。

というか近江塩津で接続する２つの新快速は、15分前の米原経由のやつに湖西新快速が追いつくってのでおｋ？

>>669
え？敦賀初朝一の新快速ってかなり遅い時間なの？

>>672
特急しらさぎを（ｒｙ

>>675
ほぼ、そんな感じ。時間帯によっては近江塩津で湖西新快速敦賀行きとの接続、約３０分待たされるが。
　夕方以降は、米原経由新快速も敦賀まで運転される。

>>676
１０時２３分敦賀発が朝イチだよ。６時ごろに快速もあるけどそれは例外として。
　１０時２３分発だと京都着１１時５９分・大阪着１２時２８分・・。観光で行くには遅すぎだよね。

朝一の敦賀発は土休日で、琵琶湖経由の５４８発やで。

あと敦賀発をまとめてみた
５２１系は、福井以南だから…５２１系の運用は滋賀県にも来ます。
552 金沢行き
605 富山行き
631 芦原温泉行き
648 富山行き
708 福井行き
723 芦原温泉行き
742 福井行き
814 芦原温泉行き
854 福井行き
953 金沢行き
1042 福井行き
1142 福井行き
1238 福井行き
1333 福井行き
1445 福井行き
1606 福井行き
1645 福井行き
1743 金沢行き
1838 福井行き
1902 福井行き
2007 福井行き
2056 福井行き
2152 芦原温泉行き
2237 福井行き

みなさんは30分の接続待ちがそれほど苦しい北陸出身の僕にとっては30分なんて苦じゃないですがね…

>>681
近江塩津駅で３０分ボーっとしてるのってかなり苦痛。
　ホーム狭い＆ホームにベンチなし＆田舎。

>>682
　そうだな。オレも今日、時刻表で北陸線のダイヤみてガッカリしたよ。

敦賀駅待合室で敦賀の鉄道の歴史パネル展をやっているが、
その中に敦賀駅に入線する５２１系の写真があった。９月２８日に撮影されたものらしい。

>>680
　サンクス。敦賀駅にまだ新しい時刻表置いてないし、アルプラの中の本屋じゃ
まだ11月号置いてなかったし。
俺敦賀から福井方面通ってるから新時刻気になってたんだけど、ほとんど変わってないね。

ついでに言えば売店もない。駅を出れば小さな商店が一軒あったけど。
狭いホームに立って、すぐ真横を特急が通過してく迫力を楽しみたい人にはいいかな。

今の雷鳥を食パン化する予定はねえの？

雷鳥引退間近なんだろ？

>>684
福井行きは、全て５２１系になると思います。
その余りが湖北で活躍するそうで…

１２５系は、
小浜線の１１３系が消えるので、その時間帯に敦賀直流時に製造された１２５系が小浜線に行く可能性は高いな。

>>684
福井行きは、全て５２１系になると思います。
その余りが湖北で活躍するそうで…

１２５系は、
小浜線の１１３系が消えるそうなので、その時間帯に敦賀直流時に製造された１２５系が小浜線に行く可能性は高いな。

塩津は対面待ち合わせじゃないの？

>>688
　113なくなるの？朝の小浜線、125でさばききれんのかよ。
521は福井行きか。俺の乗る奴は芦原行きだから新車は入らないかな。
でもいま食パンなんだけど。

>>690
福井までの運用ですから福井行きしかないでしょう。

>>690
１２５系３両とかでも運転するんじゃないん？
１２５系は共通運用になるそうやし、そうしたら敦賀直流時の１２５系と共通運用できるから。

敦賀以南は１２５系と５２１系で対応するみたいやし…

敦賀以北は、福井行きのみ５２１系やから

米原〜敦賀間に毎日運転の列車番号8000番台がやたらにあるのは何故？

５２１系の動画見たけど
２２３系と同じ音するなぁ

>>688
＞福井行きは、全て５２１系になると思います。
１６時以降しこたまある金沢発敦賀行きとの整合性が取れない。

そういえば、福知山線で小浜色１１３系の快速運用が復活したらしい。

>>694
kwsk

419の写真を撮りたいのだけどまだ走ってますか？

>>696
走ってるよ。安心して。

>>695
金沢発敦賀行きの折り返しが相当数、福井行きになってるということ？

福井駅時刻表
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061018030823c3f04.jpg

700なら521系が糞ＤＱＮ反抗する十代の教祖引き殺す。

>>699
おんぷちゃんねるルールブックより抜粋

【著作権について】
・おんぷちゃんねるに投稿される画像の著作権に関する基準は以下の通りとします。

1. 画像全体（面積比で50％以上）に出版物、配布物（時刻表、パンフレット等）を丸ごとコピーするのは不可とします。

小浜線の113系の代替は223系だったりして。

何で521系の負担割合が滋賀より福井の方が多いか知っているか？
それは、小浜線でもたくさん使用するためです。
113系は改正後、福知山線で運用します。

>>694
yahooで　５２１系　動画　で検索すると見れるよ

>>703
それだったらプレスリリースに書きますが…
嘘が多いね(笑)

敦賀ー福井の食パンや475はなくなるの？

>>706
敦賀〜福井は敦賀発以外(今庄発や武生発)は全て福井以北へ行きますので、これは４１９系だろう。敦賀〜福井を結ぶ列車は、ほとんどの列車５２１系になると思う。(一部運用上４１９系もあり)

＜敦賀発・土休日(福井行きだけ集めたもの)＞
708 福井行き
742 福井行き
854 福井行き
1042 福井行き
1142 福井行き
1238 福井行き
1333 福井行き
1445 福井行き
1606 福井行き
1645 福井行き
1838 福井行き
1902 福井行き
2007 福井行き
2056 福井行き
2237 福井行き

これなら５２１系で補うことができます。(一部運用上４１９系の可能性あり)

敦賀直流時の１２５系は、小浜線の１２５系の共通運用するそうですから、１１３系の不足分はすべて１２５系で補われると思います。
そうすると敦賀以南の不足分に５２１系が入ることになります。

長文失礼しました。

どうやら敦賀〜福井は521系か419系の2種類と言うことになりそうだね
413系あたりは金沢〜富山間で優先的に使うだろうから福井では珍しくなるかも

>>668
小浜線の125系は性能切り替え機能があって、加速度2．5km/h/s、最高速度120km/hに設定出来るようになってるから問題ない。
このスレに来るんならそれくらい知っといてくれ。

今朝近車みたら５２１がいた。
帯が青かったから２２３じゃないはず。

>>707
だからさあ、こんなにある金沢方面→敦賀の車両はどうするつもりだ？説明してくれ

＜金沢（一部富山）発・土休日(敦賀行きだけ集めたもの)＞
金沢0528発 敦賀行き
金沢0613発 敦賀行き
金沢1508発 敦賀行き
金沢1636発 敦賀行き
金沢1716発 敦賀行き
富山1705発 敦賀行き
金沢1908発 敦賀行き
金沢2013発 敦賀行き
金沢2130発 敦賀行き

これだけあれば敦賀〜福井を結ぶ列車をほとんど５２１系で補うことは不可能です。
よって、ラッシュ時を中心に食パンや475はまだまだ残ります。ご安心下さい。

>>711
敦賀から福井を結ぶ列車以外はいままで通りしか普通あり得ない。
敦賀発でも福井以北へ行く列車は４１９系か４７５系なのは確実。
たとえ福井以北が始発駅で敦賀行きとかも４１９系・４７５系などになる。
５２１系は福井以北には行かないのでそこをしっかり考えたら福井以北は４１９系・４７５系などになるだろ。

>>712
意味が分かっていないようなので・・・

敦賀→金沢以北が５本しかないのに、金沢以北→敦賀９本をどうやって賄うつもりだ？

敦賀発福井行きを５２１系で補うことは不可能です。
よって、ラッシュ時や夜を中心に敦賀発福井行きの食パンや475はまだまだ残ります。
ご安心下さい。

福井以北の行き先データは将来の運用拡大？それとも異常時の運用変更対策？

しかし関門でも使えないものかなぁ。
分割民営化の時、九州から本州へ行くためのもの
ってことでﾄﾝﾈﾙはQの物になったが
貨物はともかく、旅客は山口西部からだと
広島より北九州指向の方が多いんで内科医？

>>714
結局は滋賀ばかりで運用ですね

使いづらい419・475は金沢or富山以北の運用限定でいいだろ。
せっかく新造したしてのに、何で運用エリアが狭いのか分からん。

訂正
○ 新造したのに
× 新造したしてのに

今５２１系何処におる？

>>719
今日近車に１本いますたよ

>>717
滋賀県と福井県が製造費を全額出したからだ。

>>721
それなのに何で福井県内なのに福井〜芦原温泉間は521が入らないんだか。
芦原温泉以北に入らないのは、芦原温泉〜石川県の間に折返し可能駅が無さそうだからというのは分かるが…

>>722
福井県が出したと言っても、原発がらみの寄付金で賄っている。

「福フチ」に萌える漏れにとっては今回の125フイ転属、113撤退は残念でならない。

>>708
朝夕の列車は食パン６連になるのか？
よく考えてみろよ？475がメインになるだろ

>>722
乗客が多くて積み残しが発生するから。
敦賀〜福井ではなんとか２両に押し込めるけど、
福井〜芦原温泉は無理がある。

>>723
やっぱり同じ福井でもダメ？

>>726
それなら4両で…足りないかorz

>>724
同感。125系はフチにいてほしかった。

>>721
同じように福井県と滋賀県がお金を出した223系が京都や大阪や兵庫に行くのは問題なくて
521系が石川や富山や新潟方面に行くのはどうして問題がるの？

>>729
２２３系はＪＲ負担です。

一部は滋賀福井出してなかった？

>>731
２２３系はすべてＪＲ負担です。

>>731
車両は125、521系のみ地元負担。

また福知山支社は中古車センターか。

それより乗継が相変わらず悪いことのほうが問題
ながらから敦賀で1時間待ち4分前発車とかふざけてるのかと

>>732-733
一種のバーターだね。
直流化、新快速延長なのだから、223も要るのだが、広域運用される車両の
購入とするのが納税者に説明しにくい。交直両用車の代替新造を持つ代わりに、
223はﾀﾀﾞで用意してもらうと。

土佐くろしお持ちの四国2000系みたいに、３セクが挟まってれば、JR車と
共通運用される形の負担も出来るんだろうけど。

まだまだ荒れるよ！！！
さぁ、みんなで逝こう！！！
本スレへ！！！

>>737
氏ねｷﾁｶﾞｲ
ここも荒らす気かボケ

521系は敦賀〜福井の運行が主力みたいだ。

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「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」

vipは北陸スレつぶすつもりなのかね。

>>724
kwsk

>>669
＞敦賀市の人が京都・大阪へ出かけるのにちょうどいい８時台９時台敦賀発の新快速はありません。
＞湖西線永原発９時１分の新快速、なぜ敦賀発にしないのか疑問に残るダイヤです。

県外での買い物を防止するとか、特急券の売上を減らさないとかで
ダイヤ作成者は（利用者以外から）ほめられているよ。

>>739
１〜２編成は滋賀で運用。

ところで近車の５２１はいつ出るのかな？

>>745
たぶん来週の火曜日。
http://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/293.html

521系ではないので書くなと言われそうですが…

先ほど金フイの１２５系試運転が米原駅を敦賀方面に発車していきました。

521系は　今回投入の新車で唯一デッドセクションを越えられるんだから、
敦賀以北で優先的に使わないと　投資効果が薄いだろ。

敦賀以南は223だって125だって使えるんだから。

>>748
しかし、滋賀県では２２３系と５２１系を宣伝しています。

５２１系は、主体は敦賀〜福井で１〜２編成くらいは、滋賀県で運用となると思います。そうしないと記念切符や昨日配られた記念メモ帳が嘘になりますから…(記念メモ帳は地元が製造)

また、金フイの１２５系は小浜線にも行くから。

>>747
それ何時頃か解る? 何両だった?

２両で、米原１１時２０分頃に出発しました。

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５２１系はまだ松任にいるのだろうか…いい加減敦賀運転所に来てもいいと思うが…

急激に小浜線の朝ラッシュの動向が注目になってきた。
今まで一番キャパシティーがあって快適だった１１３系Ｗ編成が召し上げられて、
もし代わりに１２５系３両に詰め込まれるようなことになったら大ブーイング必至。

>>753

運用はマダ左記

>>755
２１日のイベントで５２１系が展示されるからもう敦賀に来てもおかしくないということ。
２３日以降は５２１系は米原〜敦賀で試運転が行われます。

>>756
根拠は、米原列車区の試運転日程から。

ダイ改直後の米原、近江今津〜敦賀には、普通運用の新型と旧型の比率はどのくらいでしょうか？

詳しい人教えて下さい。

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>>751
そっかぁ、サンクス。

>>758
521で運用される予定のものが419で代走して，それ以外はすべて新系列が走るわけだから
521の運用がわかれば答えがわかるな。

521系はすべて松任にいるの？

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「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」

>>761
ありがとう。

俺的予想
　・小浜線113系は125系４連で置き換え
　・521は福井より北には逝かない。小浜線にも入らない。
　・でもって、125はほとんど小浜線ばっかりで本線にはあまり入らない。
　・125は米原までは行かない
　・521は何だカンダ言って滋賀県内ばっかり。敦賀⇔米原間とか、長浜⇔近江塩津とか。
　・敦賀から福井まで行く521は４，５本ぐらいじゃないか。後はほとんど食パソ。朝晩は475。
　・食パン６連も多分残る。413も今までどおり敦賀まで来ると思う。

521が遅れてるから、敦賀以北の運用はほとんどそのままだと思うぞ。
若干の時刻変更だけやから、車両の回しはたぶん一緒だろう。
本格的な変更は来春以降かもな。

>>765
そうなると俺も思う。

来春以降は、ダイヤが改正され、米原・長浜〜福井が設定されその列車に５２１系が担当されると思う。

今回のダイヤ改正は５２１系が投入されていない段階だから、この運用をしては、旧型が当分使われることでイメージダウンにつながるから設定しなかったと思う。また、敦賀〜福井がほとんど時刻が変更されていない＝運用があまり変更されていないことも理由だと思う。

今回のダイヤ改正は、新快速だけのダイヤ改正に思える。来春で大きくダイヤが変わると予想するが、どうだろう。

>>765
データイムの小浜線は余り気味だから（しかもダイ改正で舞鶴線の運用が間違いなく減る）、
さらに125系を小浜線に追加はちょっと考えにくいと思うがなあ。
だいたい今の小浜線の113系運用は1日片道1本×2というあまりにも「もったいない」運用だし。

普通に125系を敦賀・塩津〜長浜で回して、
521系は落成次第順次福井方面を置き換えていくのが自然と思うが。

>>767
小浜市は、若狭路快速を運転する計画を立てているらしい。
小浜線は全列車２両になると思う。

５２１系が滋賀に今後入らないことはありえない。
あれだけ宣伝しているからな。
滋賀で配られている直流化記念のものには２２３系と５２１系が大体かかれている。

来春のダイヤ改正で滋賀〜福井の直通列車が増えるかもしれないな。

>>768
追記
１１３系４両で運転されているものは１２５系４両で運転

>>768
ん？今回のダイ改の話じゃないのか？
あと小浜線は2両だと輸送過剰。（除く通学時間帯）

将来的には高価な521系を直流区間ばかりで使っても仕方ないし、
敦賀を普通列車で通り過ぎる需要はほとんど皆無なので、
敦賀〜福井の区間列車に特化して、敦賀以南に125系封じ込めするものと思われ。

>>770
それはない。
５２１系は滋賀も資金を出しているのだから。(たまに福井のみが負担していると言う奴もいるがそれは嘘。)

その前に、敦賀直流化という話はなければ５２１系は製造されなかった。
ＪＲと滋賀と福井で協議して製造された列車だからだ。

敦賀〜福井のオール５２１系は金沢まで５２１系が走らない限りまずない。

まぁ、明後日には結果が分かる。

正直１２５系と５２１系の製造費は、約０．４億円しか変わらないし…
１２５系…１両１．８億円
５２１系…２両４億円(１両２億円)

>>771
>５２１系は滋賀も資金を出しているのだから。
>(たまに福井のみが負担していると言う奴もいるがそれは嘘。)

これってニュースソースが無いんだよな。
福井が125系の一部を負担しているというニュースソースは
示されていたけど。
そもそも滋賀が交直車の金を出す必要性は無いしね。

まあJR提案より地上設備の滋賀負担割合を増やした見返りとして、
交直車の費用は全て福井持ちだが、滋賀での運用も認めるみたいな
取引があっても不思議ではないけどね。

>>771
>正直１２５系と５２１系の製造費は、約０．４億円しか変わらないし…
>１２５系…１両１．８億円
>５２１系…２両４億円(１両２億円)

１２５系の実際の値段は１億円らしい。（ソース：小浜線電化の時のニュース）
５２１系も所詮在来車流用のプレハブ電車だから、１億よりちょっと高いだけだと思う。
なぜか１２５系が２億/両、５２１系が１．８億/両（だったはず）負担させられたけど。

>>772
ソースは何年か前の地元紙。「福井県立図書館」に行けばある。

小浜線の神車両１１３系Ｗ編成が召し上げられてしまったから、その代替が必要。
おそらく１２５系の２・３両が小浜線の運用に借り出されるんだろう。
直流化に直接関係ない小浜線が飛んだとばっちりを食らうことになる。
つまり、１２５系の福井県内運用割合はかなり高くなるだろう。
その代わり、５２１系の滋賀県内運用割合もかなり高くなるだろう。
わざわざ交直車にしたのは運用を柔軟に出来るようにするため。

>>773
それが一番可能性が高いですね。

酉の検査官様。521系立ち会いで
「納入遅れだ、キズだ錆だ」と某Ｔ海様の検査官の様にクレーム付けまくれば
もっとお安くなる可能性はあるぞよ(w

>>768
わかさ路快速は11/12に運転されるねｗ

>>773
>ソースは何年か前の地元紙。「福井県立図書館」に行けばある。

125系の福井負担分については>>323さんや>>429さん等が地元紙に
9100万負担したと書かれていたと言っているけど、当該記事は
521系の滋賀県負担の有無について言及された物では無いように
思えるのだが。

>>777
>>323さんではなく、>>332さんでしたね。失礼。

いよいよ明日ダイヤ改正
いままで妄想お疲れさんｗ
これまでさんざん521系が持ち上げられてきたけど、
明日からは「なにこの運用？」と叩かれ、
実車が営業運転に入ってからは「座れない」「475系の方がまし」「汚物氏ね」
と叩かれ、スレもこのスレ限りとなって糸冬了〜

>>779
11月下旬からの投入ですが

>>779
お前がお疲れ様だわｗ
何も知らん奴より知ってて妄想してる奴の方がよっぽどマシｗ

>>781
何も知らん奴はお前だろｗ

>>777
125系の福井県運用分と521系の滋賀県運用分を相殺したら
9100万円だけ125系の福井県運用分が多かったということでしょう。

まだ一ヶ月妄想するのもアレならせめて敦賀駅公開イベントにでも行けばいいのに

俺行く〜♪

近車にいる521はいつ出場？

>>784
てか、このスレに来てるなら行くのが普通です。

いよいよ明日改正
果たして、521が福井に乗り入れる回数はどれぐらいなのか？

明日は乗り入れしません

ただし、敦賀駅での展示車両は除く

>>782
お前よりかは詳しいけどｗ
関係者になってから言ってくれ

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「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」

何の関係者か知らないが
酉関係なら普通は自分で関係者なんて言わないだろうし
厨房相手にムキになる事もないと思うのだが・・・

とても社会人には見えん

ごくまれに
口の軽い社員がいるということにしないか？

優越感に浸りたいんだろうからｗ

　　　　　　　　　　　　　　　ザッ
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　　　　　　　　　　ザッ　　　　　　　　　　　　;;''';;';'';';';;;'';;'';;;
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 vymyvwymyvymyvy　　　　　ザッ
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「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」「vipから来ますた」

金鳥の夏、夏厨の残党。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>790
　　　　　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
　 　　　　　　　　　　　　,. ''´ ,/':::':::::::::::::└'´|､
　　　　　　　　　　　　, " 　,}｀::::::,;:'';;'';;';;'';:;,::::.´ｽ
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　 　　　　　　　　　　　　ヽ(:::;:::::ﾞ､ 山 ,'::::ﾞ,.イ
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┌┐ 　 ,r‐ｩ ┌┐┌┐　　┌┐　,r──‐ｉ ┌┐ 　┌┐ 　,.-─- ､
││ ／,／　│<.　| 　`'ｰ､_,! │ｒ'　,r‐─┘│ L.......」　|　/　,r‐-､　ヽ
││ヽ、ヽ、 │││..r‐､　　　| { 　{. 　 　　│　.........　 | .{.　{ 　 　}.　}
││.　ヽ　ヽ. |..│││　ﾞヽ　│!､　`‐─┐││ 　││ ﾞ､ `‐-‐'　,ﾉ
└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

明日敦賀には５２１系何編成がくるのだろうか…

どうなんだよ！！！！

>>770
小浜線は昼の一往復を除き、２両以上での運転になるよ。

>>798
朝は？

800なら一生童貞

第４編成

高価な両運車沢山作って、単車での運転はほとんど無しってか？

明日は新快速の敦賀直通が全国ニュースで流れるのかな？

>>803
せいぜい北陸ローカル止まり

東京なんかだと地下鉄が新たに１路線開業したくらいでも全国ニュースになるわけだが・・・。

>>804
関西ニュースにはなるだろ
それが目的の延伸だし

米原から佐賀直通列車だったら全国ニュースだよ・・・

敦賀で展示されるのは第2編成

第3編成は、車体に親指大の凹みがあるために、本所で修理中

第1編成は、試験用の測定機器を車内に搭載して、乙丸にいるはず？

ただいま敦賀に向かってます
色々情報ありがとん

しかし天気はいいが風が冷たい・・・

>>799
本日、今まで113系で運転していたのは、東舞鶴行きが125系3両編成、敦賀行きが125系2両編成でした。

>>799
本日、今まで113系で運転していたのは、東舞鶴行きが125系3両編成、敦賀行きが125系2両編成でした。

今日、米原〜敦賀ではほとんどの普通が４１９系です。改正後は５２１系ばっかりになります

日本語でおｋ

敦賀を境に車両落差が大きいな。
金沢支社力無し？

金沢支社は
sdsdagujwhjfbhsuigfksnjasdhkdwsnujcvahjhqeihjrfiefhiqwjcfkghdhdh
だそうです

一番列車ｖの
６割は鉄オタでした
三脚にカメラわかりやすい

>>799
今朝は東舞鶴行きが125系3両編成、敦賀行きが2両編成でした。

敦賀での展示会
駅から見た時は521系が綺麗に撮れると喜んだが
後から223系が横に並んでしまって顔だけに OTL

直流化記念のﾛｰｶﾙ番組見たけど
どこも521の話題など一言も触れてなかった･･･orz

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　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
　 　 　 　 　 　 ┣======┫
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　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
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11月下旬に北陸線に５２１系がついに登場

ちなみに敦賀で寝ていた113系は昨日の夕方に942Mで東舞鶴へさよなら運行。
大阪（福知山線）で見て、敦賀また見てびっくり。

>>820
訂正」です。「新快速」を「普通」に直すのを忘れました。

ついでだからちょっと聞いてくれよ
さっき、敦賀駅の展示会逝って来たんですよ、521系の
そしたら勝手に運転席に侵入しているDQN糞餓鬼とあほ親父がいるんです。
もうね、アホかと、バカかと
(中略)
で、やっと立ち退いたと思って俺は床下の交直流機器の考察をしていたわけよ
そしたら今度は違うDQN厨房が侵入していて、

俺の耳元でＭＨ鳴らすんです


もうそこで俺はブチキレですよ
マジで殴りたかたわあの厨房
難聴になったらアイツのせいだからな！


まあ俺も確かに中に入りたかったけどさ

>>822
　「北陸快速」がいいと思うよ。

>>799
これまで113系４両編成だったのが、今朝は東舞鶴行きが125系３両編成で、敦賀行きは125系２両編成でしたよ。

>>822
もうちっと突っ込むと､屋上機器!

>>799
これまで113系4両編成で運転されてた電車は、今朝からは東舞鶴行きが125系3両編成、敦賀行きが125系2両編成でした。

>>823
京阪スレでよく晒される糞餓鬼とＤＱＮ親父か？

誰か、今日の展示会の写真をうｐギボンヌ。

屋外に出して検査中の521の行き先表示が「直江津」になっとったorz=3
いつになった出てってくれるのか

>>830
それは重大発見。
福井人はお布施云々と言うが、北陸線全線で使う可能性があるということ。

未来永劫、限定し続けるってことは無いだろうねぇ。

>>831
福井のお布施とかは今回作製した編成群の話だから、この編成群が
石川県以北の営業につく事は無いだろう。
今後JRが自力で導入するとか、石川とか富山がお布施するとかで
導入される車両は、それ相応の営業区間になるだけ。

大都会の通勤電車２２３系＞＞＞（越えられない壁）＞＞＞裏日本の短編成汚物５２１
せいぜい裏日本人は田んぼ臭い５２１系“２両編成”（ｐｇｒで満足してろってこったｗｗｗｗ

福井県は今、全国で一番赤ちゃんを多く生んでるんだぞ。だから新快速乗り入れは将来の

>>833
そんなメンドクサイ運用を本気ですると？
そもそも、所要増になったのは223の方な。けど網干配置の車両代を払うのは
県側としてピンと来ない（または無理解な納税者につっつかれる）から、
旧型の代替新造の521代を払っただけじゃないかねぇ。

>>835
出生率と人数を一緒にしちゃダメでしょ

裏日本のなんちゃって２２３短編成汚物５２１が富山のド田舎を走り始める頃には、
敦賀には次世代新快速車両が登場で２２３系は撤退だなｗｗｗ

>>836
基本的にお布施車両が福井、滋賀での使用に限定されるのは
間違いないだろうね。

他区間での代替が別形式にでもなれば、封じ込まれるかもねw

>>830
もしかして681/683系のデータを一部流用しているとか、
車体側面の行き先・種別表示窓のレイアウトが同じだし。

[　]　　[　　　]
↑種別　↑行き先
（幕式）　（LED）

221系以降の電車は基本的にこんな感じのが殆どだった筈

>>833
>>839
それなら直江津って方向幕いらんだろ。なんであるの？

２両ﾜｿﾏｿがそんなに欲しいなんて・・・
田舎者はやだねえｗｗｗ

>>842
この形式も今後増備される可能性が考えられるわけで、そういった
場合に流用出来るようにしているだけだろう。

>>844　補足
というか共通化出来るところは共通化して、下手にカスタマイズの
コストをかけないという見方の方が正しいかも。

>>771
1両2億って高いな、開発費込みで福井・滋賀からお布施もらって
今後1両1億ぐらいの量産車が出てきたりしないよな？

LED表示なんだからICカードの差し替えで
いくらでもバリエーションがあると思われ

何十両何百両と作る編成物（T車が多数あるので1両当たり平均単価にすれば安くなる）と
必要な都度作られている程度の両数で、
かつ単行用（両運、補助電源なども分散せず1両に全て搭載）や
床下に機器をぎっしり搭載して交直両電源に対応しているような2両編成の車両とを
同列で価格の比較をするのはいかがなものか。
小形車両（路面電車）でも、超低床などの特別のものでなくても1両1億数千万はする。

などと言ってみる・・・まあ北陸線を走ってる車両を一気に取り替えるぐらい発注すれば安くなるかもね。

米原方面→敦賀方面　普通　10/21
２２３系：8123M
１２５系：8147M 151M 155M 8147M 151M 155M
４１９系：125M 129M 8131M 133M 8135M 137M 8143M 8145M 149M 153M
不明：139M 159M 161M 163M

敦賀方面→米原方面　普通　10/21
１２５系：8134M 138M 142M
４１９系：120M 124M 126M 8128M 8132M 8136M 140M 144M
不明：8130M米 146M 148M 150M 152M

>>830
417系や719系も水戸やいわきとかの行き先表示があるらしいからね。　

>>850
そういえば岡山のマスカット103系にも、下関とか琴平なんて幕が
入ってたな
521の直江津表示もあの表示と同じ運命にならなきゃいいんだけど

>>793
わざわざ交直流になったのは、北陸トンネル直前にあるデットセクション越え
のためだろうに・・・。
>>849
ダイヤ改正後の敦賀―米原間の列車番号には1■■Mと81▲▲Mの2パターンが
生まれているのだけど、これは列車番号で運用車両が分かれているって訳で
は無いみたいだね…。100番台と8000番台はどういう理由で分かれているのだ
ろうか？？

>>803
まあはじめからネタのつもりだったとは思うがマジレスすると

展示は　直江津方　クモハ521-4　-　クハ520-4

第4編成なｗ

>>849記入ミス訂正

米原方面→敦賀方面　普通　10/21
２２３系：8123M
１２５系：8147M 151M 155M
４１９系(５２１系化予定)：125M 129M 8131M 133M 8135M 137M 8143M 8145M 149M 153M
不明：139M 159M 161M 163M

敦賀方面→米原方面　普通　10/21
１２５系：8134M 138M 142M
４１９系(５２１系化予定)：120M 124M 126M 8128M 8132M 8136M 140M 144M
不明：8130M 146M 148M 150M 152M

>>852
8000番台は簡単に廃止出来るよう臨時扱いにしているという噂が・・・？

521系運賃表示機は福井〜米原　近江塩津〜近江今津に対応

ツーマンなら関係ないだろうけどｗ

おんぷにうpした
125系は小浜線の下に追加　ただし直流区間のみｗ

第1編成だけかもしれないが、直江津-米原間での全線試運転も予定されてると聞いたよ

68x系以外の新型＆近郊車は走ってないから、データ取り用かも

敦賀の展示会場ちょっと遠杉やろ…
片道２０分かかったぞ

ええ若いモンがそれくらいで音を上げるなや

でもホーム目の前の位置だけにむなしいものはあったかな

>>858
もう来なくていいよ
俺はいい運動になったわ

オレも疲れたぞ。シャトルバスくらい出せや。
時間がかかった割には、たいしたことがなかった。

521は車体の一部の青線シールがまだ貼られてなかったり、トイレが
ＴＯＴＯの説明書があったりしてまだ中途半端だったが、まだ完成し
ていない車両を持ってきたのか？

たいしたことないことは承知の上での参加じゃねえのかよ
アホか

ちょ
お前ら
たいしたことないとか連呼すんなや

せっかく敦賀の社員氏達が実現してくれたのに鬼か藻前らw

漏れは倒壊住人ゆえに、こういう企画はありがたい
火災帝国では完全に廃れ・・・OTL

>>854
酉日本はやり方があくどいな。福井県は酉の経営者を吊し上げたれww

明日学校で５２１系の乗車の仕方と転クロの扱い方の特別授業があります。

>>854
どこかのページの情報をパクったな！

まあ５２１見れたから｢大した事無い｣とは思わんが、せめてワゴン車でピストン輸送ぐらいして欲しかったな。
てっきり社員専用の地下道があって、そこを通ればすぐ行けるのかと思ってたよ

521系も125系も
当たり前だが　223系とかわらんがな

イェ〜イ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

別に敦賀の展示会場は片道２０分かかっても良いが
事前に告知しろ　JR酉日本

>>842
将来的に沿線の各県にもお布施させて共通運用にするつもりなんじゃない？
鉄道冷遇の石川県だけは最後までお金を出さないだろうが・・・

石川県は１位の大阪についで借金の多い県ですからね

>>854の不明分（どこかのページの情報より）
４１９系・・・8130M 139M
１２５系・・・150M 161M

漏れが見たもの
4844M・・・４１９系

最近の鉄道って中身がないよね
外見ばっかり

佐賀県ですから・・・

>>871
北陸線３セク化の際に売り飛ばそうってハラかもな。
石川･富山両県からすれば、今ダイヤ改正で福井県がハメられたのを
目の当たりにしてるわけだから、そう簡単にカネ出さんでしょ。

＞今ダイヤ改正で福井県がハメられたのを・・・
どういうこと？
詳しく聞きたい

>>877
新快速が直通しているのでハメられてはいない。
小浜線も増加されてるし…

>>878
追記
小浜線の増加とは両数です。

敦賀〜米原は本当に単行ワンマン？

>>872
そうなん？
>>877-879
新快速の敦賀直通を魔法の杖の様に宣伝しておきながら、結局は余り新快速
が使えないという事実。これを西日本の詐欺と言わずに何と言う？

>>880
単行ワンマンは1往復。

‖ ‖／　　　 ｌ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
‖.／　 ＼　 .｜まさか荒らし全体の９割が我々モララーの手に
／　 ＼.／.／｜よるものとは誰も思うまい。
　 ＼／　 ΛΛ＼　　　　　　　　　ｌ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
＼／.／ｌ（())　　） .￣￣￣￣ｌ/￣｜　そうですね所長。
／.／　⊂　‖￣ｌ　　　　　　　　　｜　偽善ぶった甲斐があるというものです！
／ ΛΛ.（ .‖　｜　　　　　Λ彡Λ＼＿＿＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿
　（())　　） =・---　　　　　（ 　・∀・）　　　　　Λ＿Λ　　　ｌ/
⊂　‖￣ｌ 。」L。＿ _ 　　（　<▽>つ　　　　 （・∀・　）
　（ .‖　｜　　　　　　　　｜　ｌ：　｜　　　　 （つ▽>　つ
　==・---　　　　　　　　　.（＿_）＿）＿___　　|　ｌ：　　|
　　。」L。＿ _　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿_）＿）＿___
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ∞Λ
　　 Λ＝Λ 　　　Λ＝Λ　　　　Λ＝Λ　ｌ￣￣ｌ　（・∀・　）
　　（・∀・　(()　　（・∀・　(()　　())　・∀）/　　 /　（ｌ￣ｌ⊂ ）
　　（　 .⊂ζ）　 （　　　　ζ　　.（　　つ　つ＿_/　　ｌ￣

国鉄時代から働きかけてきた滋賀県と、
費用は出したけど最近になって参加した福井県の違いじゃないかななどといってみる。
要は福井はこれから積極的に発言できる資格を得た、と。


・・・実際のところ、２２３や乗務員が足りないのと
構想していたダイヤが尼崎の事故で見直しを迫られて、こういうダイヤになったんじゃないかなあ。
また3月には改善されるんじゃないかな。

あの件が無かったら、どんなダイヤになってただろう。

　　　　_＿＿／二二二＼＿＿_ 　　　／
　　／○　 　 　［高岡］ 　 　　○＼ 　ど〜け〜よ〜ど〜け〜よ〜
　　|┯━━┓┃┏┓┃┏━━┯| 　＼　　　　　　こ〜ろ〜す〜ぞ〜
　　|│ 　 　┃┃┃┃┃┃ 　 　│|
　　|┷━━┛┃┗┛┃┗━━┷|
　　|＿＿　 　 ┃ 　 　┃　 　 ＿＿|
　　|─　 ＼　 ┃──┃ 　／ 　─|
　　|──　 ＼. ／ 　──|
　　|￣●￣￣┃￣￣┃￣￣●￣|
　　 |. 　 　.�@ ┃ 　 　┃ �@.　 　 .|
　　　|_￣￣￣二二二二￣￣￣｜
　　 　|￣￣￣│[=.=］｜￣￣￣|
　　　└── ヽ(´Д`;）ノ──ああああああ〜ッ！！
　 　　 　　／ （＿＿＿） ＼ 　バッテリー切れだよ〜〜〜！！！
　　　 　／　　｜　　　｜　　＼
　 　 ／　　　 ◎￣￣◎　　　　＼

>>884
>費用は出したけど最近になって参加した福井県の違いじゃないかななどといってみる

最近といっても活動自体は1994年に始まっているからねぇ。
まあ滋賀に遅れる事8年ではあるが。

まずは様子見って感じだろうなJRは。

　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　　　　　 ／＼
　　＿∧＿∧/　　＼＿＿／＼＿／　　　＼＿＿∧／|＿＿／＼
　　＼　　　　　クソスレを牛耳るわれらこそ・・・・・・・・・・　　　　 ＼
　　＜　　　　　王っ・・・・！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／
　　／　　　　　築くんだっ・・・・・・・・！王国をっ・・・・・・！　　　　　＼
　　|／＼　　　／￣￣Ｖ￣＼／￣￣＼　　　／￣￣￣￣Ｖ￣Ｖ＼|￣
　　　　　 ＼／　　　　　　　　　　　　　　＼／
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:::::（＼:::::::　　　　　　　　　　　　　　 _人 　　　　　　　　　 ／　／　):::::::::::
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:::: ヽ　＼＼　　 　　　　　　＿／　　 ::（ 　　　　　　　／　 ／　／　／::::::::::::::::
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:::::::ヽ　ヽ . ミヽヽ　　 　　（　　　　　:::::::;;;;;;;） 　　　/　　　二　／　／::::::::::::::::::
::::::: ( ＼　ヽミ ヽヽ 　　　＼＿――￣￣::::::::::　 /　　　　二 ___／ヽ　...::::::::::::::
::::...　/ヽ ヽ　ﾆ　ヽヽ　　ﾉ￣　　　　　:::::::::::::: ／／　　 ニ _______／　　　...:::::::::
:::.　　 ヽ____　　ﾆ　ヽ　（　´Д｀　 ::::::::::::::;;;;／／　　　 ニ ____ノ　　　　　.....::::::::::
　　　　 　ヽ___,　　ﾆ／￣―――――￣￣::::::::＼ ニ ___ノ　+　　　+　....:::::::::
　　　　 　　 ヽﾆ -‐（　　　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::≡ __ノ+　┼　＊:::::::::
　　　　　　 　 ヽ---＼＿＿::::::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ノ＿　+　　┼　 .::::::::::
　:::::...　　　　　+　┼　+ 　　+　　　　ー-､___~'''''ー-､　　　:....::::::::::::
　　:::::::....　　　　　+　┼　　　　＊+　　　　　+~~'''ヽ　..:...::::::::::::::::::::
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>>830-832
２８５系には「サンライズあさかぜ」幕も入ってるけど、
それと同じ運命になる予感。

近車の521。まだ今の時点で柵は閉じています。明日にでも出場してくれたらいいのですが。ここ1年ほど321ばかりで飽き飽きしてたので。しかし、521の横に倒壊の車両らしきものが。

125系単行はマジだがワンマンはまだだろがボケ

社員は敦賀から毎日20分歩いてるん？

>891
社員用通路があるのですぐです

>>891
敦賀駅から敦賀運転所へは自転車で移動している人が見られましたよ。

　　　　　　　／￣￣￣￣￣＼
　　　　　　　|　　おまえらも 　|
　 ∩_∩　　|　　　　　　　　　　|
　（´ー`）　<　　暇な奴ら　　　|
　（　　　）　 |　　　　　　　　　　|
　 |　|　|　　 |　　だなぁ　　　　|
　（___）__）　 ＼＿＿＿＿＿／

>>894
ニートが何か言っているゾ！ｗｗｗ

>>889
近車から倒壊の313が出場するのは確かです。
（ソース：とれいん最新号）
窓割りなどは分かりませんでしたか？

>>896
313の何両かはすでに艤装工程に入ってますな。
見える所に置いてあったのは223の方じゃなかろうか？
それともまた置き場がなくて313をそっちへ持っていったか…

　　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　　　　　　　　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 ￣￣￣￣ 　 ・ ・


　　　　　　　 　 _,, - ─ - ､.,_　　　　 _,, -‐-- ､.,　　　　　 　 　　 _,,,_
　　　　　　 ,r '"　　 　　　　　 ヽ､　 ";;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ヽ　　　　,. -'"´　 ｀''-､
　　　　　,.'　u　　　　 　 　 　J　｀ｉ;;;;;;;;u;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀､　 ,.　　　 　　　　 　｀ヽ.
　 　 　 ,.' 　 　 　 u 　 　 　　　　　ﾞｉ;;;;;;;;;;;;;;u;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞｉ 　　u　　　　　　　　　｀、
　　　　,'　　　　　　_,,..,,_　　　u　 　 ',;;;u;;;;;;;,.::- ､,,　,.u;;;ﾞ', 　 　 ／ ｀`-､..-　 　i.
　　　　ｌ　u　　／´　"　 ｀`- ､_　u　ｌ;;;;;;;;;/__　　 ｀`- ､_;;;;ｌ 　 /､._　　　　｀'y　 l
　　　　', 　 　 ./＿_　　　　　　　　ｰ７;;;;;;l,...　｀ー一''/;;;,.' 　 /_　　￣　ー/　 ,'
　　　　ヽ　　/;;;''"　￣￣ ───/;;;;;;u;;;l　　 'ﾞ　ヽ/;;;; .,'　　l　 ｀`ｰt､_　/ u/
　　　 　 ﾞ､　 i:⌒`─-､_,....　　　　l;;;; ,;;;;;;;;ヾﾆ==＝'";;,.,!´u　ﾄ ､,,_____　ﾞ/　 ,.'
　　　　　　ヽ、l　　　　　 ` ｀ヽ、 l_,.-'´｀゛ー--ｰ ´　　　｀'､_　｀ｰ--- ",.::,.-'´
　 　　　　　　 ｀ ' ｰ - - ｰ ''　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ﾞ''-‐'"´

521系は福井以南の419系の運用を全て置き換えそうな気が…

>>899
１編成ぐらいしか福井〜敦賀間で使えないのに、
419系の運用を全て置き換るのは不可能。

>>900
昼間は、521系がかなりあまると思いますよ。そこで敦賀〜福井で運用するのでは。
おそらく芦原温泉発着やそれ以北の発着列車には担当されないだろう。

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　　　　　　　|　　おまえらも 　|
　 ∩_∩　　|　　　　　　　　　　|
　（´ー`）　<　　暇な奴ら　　　|
　（　　　）　 |　　　　　　　　　　|
　 |　|　|　　 |　　だなぁ　　　　|
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　｜　　 ｜＜　カセイ人だゴルァ！
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徳庵940のスジ？

５２１系は今日みたいwkwk

7:40の時点では柵は開いてないけど

返しは京都21:30のやつか？

連レス須磨祖

>>904
吹田(信)まで３２１系と同じスジ(近車自力出場スジ)

>>907
サンクス！

敦賀で見忘れたんだけど、展示してあった125と521の所属って、どこだった？

>>909
金ﾌｲ
福井鉄道部敦賀派出

>>897
223と見間違えるような仕様なんですか？＞313

>>537
北陸新幹線は開業できない。
九州新幹線鹿児島ルートが最後の新幹線なのさ。。

いま今日出場した521系はどこにいるの

>>911
顔を見れば３１３系とすぐにわかる。
鋼体でも見分けられる。

>>913
湖西線内か北陸線(近江塩津〜芦原温泉)のどこかにおる。

第1編成が本所へ入場したよ

>>914
もう京都過ぎたんやな…

ちなみに第四編成は敦賀運転所にいます。敦賀以南の試運転をしているかもしれないです。

>>317
展示会してからそのまま滞在中か

521系は点々バラバラにいるんやな・・・

>>919
運用開始直前には全てが敦賀に集まるでしょう。
521系は大半が敦賀以南の運用ですから、125系は小浜線が大半ですからね。

福井以東で試運転する事は無いのかな？
223が下関に見せびらかしに行くように521も行けばいいのに

>917
乗務員訓練かな？

敦賀-福井間は食パン、急行型、どっちが多い？

>>911
完成品になったらよく分かるけどネ。
確かに今日、313を見えるお外に置いてあって、牽引車で移動しとった。
ただしまだ「ドンガラ」状態で先頭部分はサビ止めのまんま。
やっぱ置き場が無いんだなあ、と。

シートの詳細が見えたら、このスレで報告頼みますわ。
倒壊エリアの住人がウズウズして待ってるんで。

>>925
シートは…また見てきませう。
窓は「ドア＋小窓＋大窓＋大窓＋小窓＋ドア」ってな感じだた。
んで、521は無事到着したのかな？

小浜線の１２５も金フイになるんかな？　

>>924
倒壊スレから失礼。まだ座席や内装はついてないん？

そりゃ身延線向けの３１３系３１００やね

尼での事故がなければ、３２１系の製造を急いだり、２０７系の塗装変
更などはなかっただろうから、今回のダイヤ改正に５２１系や１２５系
の運用は間に合っていたと思う。

>>649>>661
糸魚川駅周辺のみの直流化は現実的にあり得るかも。
現状では糸魚川駅周辺の商用電力は５０Ｈｚなのに、北陸本線の周波数は
糸魚川駅の東側まで交流６０Ｈｚになっている。
つまり商用電力が６０Ｈｚの地域から６０Ｈｚの電力を引いて来るという
非効率な電力供給をやっているわけだし。
だったら、商用電力の周波数が変わる場所に交直セクションも移してしまえば
という考えはあり得る。

商用って特高の事言ってんの？
無知って怖いね〜
それを自覚せず知った気になってるなんて相当精神病んでますね〜

>>926
その窓割りだと、静シス車はやっぱりセミクロスか、オールロングなんだろう

金フイって金沢？

>>934
敦賀です。

>>928,933
皆様スレ違いのお話で失礼。
とりあえず帰り際にちらっと１両見たらロングシート車でした。
今時はやりの湾曲した仕切り棒が…
あと813の台枠なんてのも見かけたなぁ。

>>936
ありがとうございます｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
所属はわかりますか？

521系は福井地域鉄道部・敦賀運転派出(金フイ)所属やで。

スレ違だが313のことかと
多分静シスだろうが

>>936
報告乙｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
やはり噂は本当だったのか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
静岡ｶﾜｲｿｳｽ｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>940
まさか静岡塵の言う事が本当になってしまうとは…orz

ロング歓迎

>>936
大事な情報おつ。
漏れ静岡民だがもう車移動に変えるよ・・・

>>936
報告乙！
これで静岡県民は狂喜の元にオールロングの313系を受け入れられますね。
新車導入が楽しみです。

おまいらｗ
ここは521系スレなんだから姿慎め

>>945
つ焼き鯖姿寿司

東ｷﾑ沢で今チラっと見えた。早く乗ってみたいでつ

最近星稜グランド逝ってないな

自作自演で有名な池沼ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅＝静岡塵＝aH0は死ね！氏ねじゃなくて死ね！

521系の話がないですね…
静岡の話とかいらねー

何を申すか！
313の話であって断じて静岡の話ではない。
なぜなら今作っている313の配属は、大(ry

>>927
多分そうなる。

>>951
このスレは521系関連のスレであってくだらない静岡や313系とかこのスレに関係ない。
ここは521系のスレだ。
静岡や313系関連は別でやってくれ。

っで昨日の５編成目はいま何府県にいるんだろう…

>なぜなら今作っている313の配属は、大(ry
大ﾑｺか！ｗ

片持ち式ロングシートは危険です。
従来型のロングシートは、座席の重みや人が座ったときにかかる力を
床と壁で受け止めていたのに対し、片持ち式は壁のみで受け止めるることになります。
そのため、壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

この力の働き方を理解するには、片足のとれた椅子を考えるとよいでしょう。
4本足のある椅子に座ると、椅子はきちんと体重を支えてくれます。
しかし、前2本足のない椅子に座ると、椅子は斜め前に倒れてしまいます。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

521系の車内がまさか新快速と同じ転換クロスとは思わなかった。

>>932
無知は貴方。

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>>958
おまいリアルキチガイだなｗｗ

シートの座面かなり高い？
ばあさんの足届く？

名古屋転クロ
静岡ロングｗ

静岡塵氏ね！

>>957
ヒント：お布施

初心者なんですみません
521系は新快速と連結して姫路⇔福井は無理なんでしょうか？

>>965
あいにく223系と521系は連結器が違いますから無理です。

313-2600所属表記「海カキ」
車内オールロング！

>>967
残念だが徳庵で作ってるのはその番台じゃない

スレ違いウザイ

>>965
設計最高速度が違うから無理です。
つーか、只でさえ性能が低い223系にもっと低性能の521系をくっつけて
足を引っ張ってもらったら迷惑です。

最高速度で性能は決まると思ってる香具師は痛い
塚､まだ居たんだ｡

↑痛い521厨は死ね

漏れ？
違うよな｡

今日、すごく気になる放送を聞いた。
いつかシススレで書かれていたものと同じなのだけど

「この電車はロングシートです。出来るだけ多くのお客様が
お掛けになれますよう、座席を詰めてお座り下さい。
なお、静岡県内では、来年度より全ての電車をこのタイプの
座席に変更いたします。ご利用のお客様は、１人でも多くの
お客様がお座りいただけますようご協力をお願いいたします。」

やはり全車ロング化か・・・。

静岡・313系を書いてる奴マジうざい！
静岡とか、ロングシートどころか席いらんし！
そんなとこにクロスシートはない！

521系はほぼクロスシート！
乗り心地がいいだろな〜！

オールロング車は大都会の象徴
転クロ車は韓西＆味噌＆裏日本の糞田舎の象徴

つい最近までドア内張りもそうだったらしい。
しかしある形式の登場で>>976は手のひらを返した！

２両短編成に詰め込まれて座る余地なんか全くなくなるのに
粗悪酉転クロに座れると勘違いしている滋賀作＆裏日本人ｱﾜﾚｗｗｗｗｗ

>>979
東京の人にインタビューしたが転換クロスシートのほうがいいって言ってたが…
てか、日本の姿は本来田舎だし…東京や大阪が人がうじゃうじゃいる異常地。

>>979
まぁ、こんなアホなことを書いたのは失礼。

地元は、419系のきつい車内より521系を選ぶぞ。実際419系より223系に乗っている人多いし。

313がらみのレスのせいで荒れまくりだな。
鬱陶しいから倒壊は早く詳細を公表汁。

>>980
223系は４両あるから419系よりゆとりはある。
それなのに、立っている客がちらほら。
２両になったら当然激込みになるから、ますます223系を選ぶ。

それから、静シス313系はオールロング確定です。

>>934
遅レスだが、金フイは正式には福井地域鉄道部敦賀運転派出

本日、近車編成松任入場。

　

　

　

　

　

新スレ不要。
この続きは223系スレッドに書き込んでね＾＾

>>990はPCBを含んでいるので隔離しましょう。

オブライエンについて
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