日本の鉄道が全部国有化されとったら

昭和19年ごろ日本の鉄道が全部国有化されとったら、今頃どうなっとるやろうか？
JR移行した、そのまま国営かはカキコする人の判断で。

>>1
日本語でおｋ

>>1
標準語でおk

　　　　　　　　　　　　 .｜ 連休厨の>>1を
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東武伊勢崎線、東上線、小田急線は本線格になっていただろうな。
京急が横須賀線になったかもしれない。

>>1
中国かよっ！！！

つ伊豆急＝伊東線

今の阪急阪神とかの並行路線は不要不急路線として真っ先に廃止になっていただろうな

有り得ない

あげ

路面電車は国有化じゃなく市有化かな？長崎市電や広島市電ってのも微妙だな。阪堺は2市にまたがってるから大阪府電だな。

いずれにしても国鉄時代の大借金が続いていて分割民営化は避けられない状況になる

動労千葉のストライキが起きないが反対に民営化を推し進める動労のストライキ多発

ＩＣカードが出なかった
首都圏普通列車グリーン車が休日のホリデー料金での割引せずに手軽には乗れないまま

15両編成の小田急線萌え

野田線には宇都宮・高崎線のお古115
や211など
そして俺の地元高崎線は今頃
E231以外選択肢ない。。。

東横線の渋谷系統は全部E231-500

京阪線のカーブで207系が(ry

>>1
エセ関西弁使うな

>>16
岡山だけど何か文句あるか？

赤犬はわずぞｺﾞﾙｧ（笑）

新[＝E231格]旧[＝63→72格]走ルンですの共演見れたかも。

相模鉄道は国有化され国鉄相模線になったな。
新生相模鉄道も10000系の存在やＪＲ乗り入れ計画で
準国鉄･準ＪＲのイメージが強い。

鶴見線が国有化されてなかったら、とうに廃止されてるだろな。

プロ野球は廃止されるか1リーグ制のまま
新宿・渋谷・池袋が現在並に栄えていたかどうかもあやしい

標準軌線用L103系が阪神北線、阪神南線等を走る

age

東武伊勢崎線は東京発着になっていた・・・かな？

運賃がアホみたいに高い

標準軌路線が大陸からの引き上げ組で仕切られそうな予感がする

京急が狭軌に改軌されていたかな？
それとも横須賀線に対して不要不急路線として単線化または廃止されていたかな？

aaaaaaaaggggggggggggggggggeeeeeeeeeeeeeeeeee

あｇふぇ

asge

全線標準軌になる。
旧私鉄と旧国鉄が並行している区間のうち、旧私鉄区間の一部は新幹線用地に転換。
交流電化は普通に実用化され、山岳線区は線形改良の上基本的に軒並み交流電化。
四国・九州・山陰は全部交流電化。
空港駅が出来て航空+鉄道の流れが定着。
戦後の時点で国有化のままで上下分離され、鉄道庁が出来てインフラ面を管轄。
国鉄と鉄道庁の本庁は浜松に置かれる。

そして今頃部門別に民営化。(例：貨物・新幹線を含むインターシティ・夜行寝台列車・近郊区間など)

age

>>31
空港＋鉄道ならば、空港駅ができて、日本航空を国鉄が吸収して、
「鉄道連絡航空機」として運行しているかもね。

北越北線
六日町〜十日町で1998年部分開業
ｷﾊ40単行
１時間に１本
一部飯田線直通
電車でGOに収録されず

旧ソ連みたいに、路面電車が標準車体化。
皆同じ車体。

しかし路面電車の低床化は欧州と同時期に低床化されていた。

国鉄民営化の是非を問う解散総選挙が行われる
反対派には刺客を・・・

羽田−成田新幹線じゃね

age

高速バス路線が更に発達
地方では幹線の拠点駅でも列車は一日数本。

>>34
経由:飯山　信越　篠ノ井　中央東ですか。

競争相手がいないので、通勤輸送は大都市でも現在の私鉄中心になり、幹線は貨物と
長距離客レが中心になってる。