横須賀線は10+5両編成にしろやクソッタレ野郎！！！

ハナクソみてーに11+4両編成にしてんじゃねえよ！
増1号車とか恥ずかしいだろ！
ナニが「逗子の留置線の長さが足りません」だ！
久里浜まで15両でブッ込めば済むだろうがこのイカレポンチ！
甘ったれてんじゃねえぞ！

>>1
消えろカス

そこで逗子完全分断ですよ。

>>1
田浦、10両なら扉締め切りなしで済むかもしれないが、
15両じゃ大変だぞ。

平日東京発7:12、8:58、9:24、10:24
土休日東京発8:42、11:21
以上の電車は逗子〜久里浜を付属編成から基本編成にしろ

　　　　　　　　　　　　 .｜ 連休厨の>>1を
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>>5
個人的な要望はJR東日本グリーンカウンターへどぞ。

よし！
>>1が厨子〜横須賀のホーム拡張費を出してくれるってことで！
もちろん運行停止なしでな

こりゃ>>1に足向けて寝れないなぁ

逗子電留線の長さの問題では無く入換信号機等設備に金がかかるから東日本はやらないだけ。

６Ｍ５Ｔ

大船で切り離せば何とかできるはず。

15両もあるだけ、いいじゃないですか。関西では、昼間は８両、ラッシュ時でもせいぜい12両なんです。

横須賀・総武快速のE217系を
>>1の希望通りに編成組み替え構想あるぞ。
単にＧ車の位置を
東海道線・湘南新宿ラインと揃えるため。

>>13
検査周期と走行距離の調整が難しそうだが、新編成になったら車両番号に法則性がなくなるとか？

別に現行の「増○」を逆方に付ければいいんじゃないか？そうすれば、増１号車は12号車になるんだし。

>>15
それやると逗子の分割併合が迅速に出来なくなるﾗｽｨ
※今でも京急と比べればぜんぜん迅速じゃないけどｗ

>>13
嘘はつくな。例え妄想でも。

総武快速が、房総地区（千葉以東・以南）の途中駅で、
前側の5両を切り離してさらに各駅停車としてその先を目指す。

ありえない話ではない。

>>18
「切り離して」が誤解を招く表現だったので補足。

各駅停車としてその先を目指すのは、5両の付属編成のほう。

籠原・小金井の分割なんていつも後ろ側が遠い方まで行くわけなんですが。

編成はそのままでいいからせめてM車を増やせ。
113系と同じく6M5T＋2M2Tにしろ。

>>21
何で？

津田沼に通勤してるからでしょ

>>1に同意。
なんか中途半端だよね。4M7Tでは加速が悪くなりそうだし。

>>24
もともと高加速の要らない区間だし

>>25
ハァ？お前乗ったことないだろ？

>>9
だけど、10+5にして東海道と共通運用できれば、
結構コスト削減になるような。

>>26
ヲマエのほうが現実知らないとみた。今の状況に何の問題がある？乗客がクレームしてるか？
利用者の立場でモノいえよ。

>>28
脳内乗客乙

>>28
束厨乙

逗子にて前より５両切り離し致します…、か。

出来たらいいね。

>>21-22
国鉄時代に２１１系を横須賀線に入れる計画があったときはモハ２１３（仮称）を造って
１５両時は７Ｍ８Ｔにする予定だったとか。

１０＋５になって
11連→10連になった箇所

あげ

成田空港利用者にお金を落とさせるという戦略のためにも、
グリーン車を編成の中央に配置することが重要なのです。
要するに、ＮＥＸに乗れ、ＮＥＸの通過する駅に行く人は快速のグリーン車に乗れってこった。