ＪＲは再編した方がいいんじゃねぇーか？

>>122
ていうか、いずれ政府主導で倒壊+酉の合併があるかも？
存続会社は倒壊で本社は大阪という形が現実的かな？

>>129
中央志向の強い権力の犬らしく、どさくさまぎれに本社東京移転。
社名は「大日本旅客鉄道」。

>>129
現に北海道は東日本の協力で成り立ってる所もあるし。
企画切符やSUICAの面。
民鉄私鉄レベルでも。小田急は赤字の箱根登山のてこ入れしたし
阪神と阪急が経営統合したりと。。。
今度は海が外人投資家で悩んでる西の株を引き受ければ良い。
議決権がある33％で良いから。
最低でも20％欲しい。
後JTBと日本旅行が合併が理想か？

>>129
そのケースで本社大阪はどう考えてもありえない。
存続倒壊ならどう考えても名古屋か東京だろう（おそらく東京）

とりあえず東海道新幹線を東海から西日本に変更してくれればあとは現状維持でよい

>>130
>>132
この国は一極集中と東京至上主義がある意味国是になってるからね。
911から何も学んでない平和ボケの日本人は所詮こういうもんか。

>>130
「大日本軌道」を思い出して、やたら弱小鉄道のイメージになるからヤメレｗ

>>134
関西に本社じゃ不便すぎ、ビジネス面で
商談とか、陳情や交渉もあるし。
六本木ヒルズみたいなITエリート集団も集まってる東京、
大阪じゃあり得ない。。。。
ここだけ、トヨタみたいに本社を東京にしなくて良いこともあるけど。。。
鉄道だと東京に集めた方が良い。
研究機関を東京に近い、リニア試験場の山梨の大月
都内西部の立川やTXで便利になった
茨城県のつくばなどに置けばいいし。

>>136
>鉄道だと東京に集めた方が良い。
そんなこと言い出すと、JRだけでなく私鉄も含めて東京に集中させなければ
ならなくなる。それに東京が何らかの形でアボーンすればおしまい。

日本は関西人を別として東京一極集中のデメリットを考えようとしていない。
アメリカは国土が広いので一極集中したくても無理だが、911で復興が速かった
のは必ずしもＮＹだけが中心というわけでないし｡

>>134ってまさに136みたいな連中に逝ってる言葉だろw

山手線はＪＲ北海道、中央線東京−高尾はＪＲ四国、大阪環状線はＪＲ九州の路線にする。
東海道本線はＪＲ貨物の所有にして、東、東海、西から使用料を徴収する。

>>131
>後JTBと日本旅行が合併が理想か？

独禁法に触れないか？

>>135
>大日本

あの会社の社風にはぴったり。
「立青国ネ申ネ土参拝きっぷ」（発駅〜東京駅新幹線往復＋頭狂駄目トロ一日乗車券
＋立青国ネ申ネ土昇殿参拝券）を発売w

東海旅客鉄道は名古屋以東を東日本旅客鉄道に譲渡
名古屋以西を西日本旅客鉄道に譲渡してくれ

JR西日本東海地域鉄道事業本部（もしくは地域本社？）

静岡幹線業務部
静岡鉄道部
中部地域鉄道部（ともにローカル担当）

とか？

名古屋で分割すると、名古屋をスルーする輸送が滞るぞ。
マジなところでは、豊橋とか新所原とかで切るのがマシと思われ。

>>143
東海道本線・熱海〜新所原、御殿場線、身延線
倒壊から経営分離→第三セクター「東海道やじきた鉄道」
田子の浦のヘドロ以上に恐ろしい「臭身劣者」から沿線住民を解放w

このスレは総合板向きでしょ

>>129
倒壊と酉の合併と同時に、豊橋・中津川以東の在来線と糸魚川−直江津・南小谷は束に移管。

九州・四国・北海道は新幹線開通させドル箱にすれば黒字になる。
倒壊と同じパターン。

北海道なんてドル箱になんのかなぁ。

オブライシ寅となんら変わらん。

東海旅客鉄道は西日本旅客鉄道を経営統合してくれ

倒壊と酉が合併したら
新快速・快速は昼間６両編成で運行し大阪〜米原・長浜と尼崎〜姫路に分離される
大阪〜尼崎は丹波路快速と福知山線普通のみが運行し普通は昼間３両で運行。
大阪駅に「神戸へは早くて便利な新幹線」の看板ができる。

ジェイアール西日本東海・中部運輸サービス株式会社

西が東海を買収、上の子会社を設立して施設他を移管、新幹線メンテナンスを合併。
旧東海は分社の上「ジェイアール西日本セントラルホールディングズ」に社名変更。

JR北海道
JR千葉以外東日本
JR千葉
JR西日本
JR四国
JR九州
JR貨物

ＮＴＴみたいに東西の二つに分ける

ＪＲ東日本（本社新宿）北海道、東北、関東全域。東海道線は名古屋まで。基本的に名古屋以東は束管理。
　　　　　　　　　　　北陸本線は富山まで。東海道新幹線、貨物は同じく名古屋まで管理。

ＪＲ西日本（本社大阪市）近畿、中国、四国、九州、沖縄(出来たのなら)全域。基本的に名古屋以西は酉管理。
　　　　　　　　　　　　東海道新幹線、貨物は名古屋以西。

こうすればすっきりするな。

ＪＲ北北海道
ＪＲ中北海道
ＪＲ南北海道
ＪＲ北日本
ＪＲ東京
ＪＲ東日本
ＪＲ東海
ＪＲ北陸
ＪＲ中部
ＪＲ-URBAN
ＪＲ丹後
ＪＲ南近畿
ＪＲ山陰
ＪＲ山陽
ＪＲ広島
ＪＲ北九州
ＪＲ南九州
ＪＲ貨物
ＪＲ第二貨物

＞JR千葉以外東日本

気に入った！

酉はｼ毎を急襲して新快速を熱海まで走らせてくれ

　　　　ちばいがいひがしにほん
　 Ｊ　Ｒ　千　葉　以　外　東　日　本
　East Japan Railway excluding Chiba

JR熊野古道
JRアーバンネット
JRゲゲゲ
JR瀬戸内
第３セクター太平洋鉄道
JR九州･山口
第３セクター東九州鉄道

保守

>>152
西が東海を買収とかできるわけねーだろｗ
おまいらの内臓売っても金足りねぇってｗ

Tとりあえず、高山本線、大糸線、信越本線の直江津までは倒壊に編入

>>161
東海道新幹線が西になればそれでいい
在来線は東海が勝手にやってくれ

酉の事業すべて倒壊に譲渡。
そして酉は遺族補償に専念すればよい。

九州をJR西日本にすると西鉄と混乱したりして

JR新幹線
JR北海道
JR本州
JR四国
JR九州
JR貨物
これで

392 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/02/24(金) 17:43:22 ID:mYOslHtW0
鉄道のことはあまり知らないけど。

JRでも旧国鉄でも大都市や新幹線で生み出された金を
地方やローカル線が食い尽くしているんでしょう。
交付税交付金と同じ。

冷遇というよりも「鉄道があるだけありがたい」と思うべきですよ。
鉄道に限らず、町道や村道にしても本来は大都市（出て行く金よりも
入ってくる金の少ない都府県）の金が回ってきているんですから。

大都市にじゃんじゃん投資して私鉄や自動車の利用者を引き付けないと、
地方の路線なんてやっていけませんよ。
大都市で金を生み出さないと地方なんて倒産じゃないですか。
同じように扱えということ自体可笑しい。

まして東日本は東京というでっかい経済力のある都市がその他の地方を支えているけど、
西日本の場合、大阪は東京並みに経済力がないのに
沢山のローカルを背負わされたから、一層大変なんだと思いますよ。

だからといって中国地方だけで自立するなんて無理だと思いますがね。

395 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/02/24(金) 18:30:51 ID:UBZV2zjpO
>>392
ドル箱路線のお陰でローカル線が成り立っていることは理解してるし、
そのことについて異議を唱えるつもりは毛頭ない。
ただ耐用年数が過ぎた車両やブレーキに異常がある車両を走らせることは
安全性という観点から考えて、いくら何でもやりすぎだろ。
実際しょっちゅう故障で電車が停まり、多くの市民の足に影響が出ている。


403 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/02/24(金) 21:58:50 ID:k3kzEKDd0
>>392
それは正論なんだけど、ＪＲグループに関しては
隠れたしかし重要な最悪の先例を作ってしまっているんだよ。
それは「三島会社を分離させたこと」
もちろん三島会社は自力での経営は困難なので、
民活・独立採算への道が分割民営化なのだと言いながら
三島会社には莫大な費用が国庫から手厚く支給され続けることになった。
おかげで一番美味しい思いをしているのが、
例えばそこそこの規模がありかつ「僻地手当」をガッポリ貰えるＪＲ九州のような会社。
そのあぶく銭で特急電車をとてつもなく豪勢にするばかりか
首都圏や京阪神と競うような「福岡『大都市』圏の『大都市交通網』」まで築いている。
こういう「分割民営化の精神」と正反対の
「中央あぶく銭でブクブク肥満」のＪＲ九州の状況を隣で見てしまうと、
妬ましく思えても仕方ないんだろうね。
それで、「ＪＲ中国を分離汁」などという意見が出てきてしまうことになる。
諸悪の根源は実は三島分離のスキームと三島会社への手厚い補助金優遇にある。
昨今の財政事情をかんがみれば、もちろん最善の方法は、
「四国と九州を酉に吸収合併させて中央からの補助金支出を減らす」ことになる罠。

>>1
２社だけあれば東日本と西日本があれば十分。

高速道路もしかり。NTTを見習ってもらいたい。

>>170訂正。
×２社だけあれば東日本と西日本があれば十分。
↓
○２社だけあれば（東日本と西日本）十分。

>>170
NTTには｢JR新幹線｣に相当する｢NTTコミュニケーションズ｣があるわけだが。

NTTコミュニケーションズには特急料金がない

上場した本州3社はどーする？
まずは東海西共同出資の新会社を作って東海山陽新幹線をスピンアウトする。NTT docomo だね(笑)
その後で東海を分割して東と西に合併させる。
スピンアウトした新会社(仮称)日本高速鉄道株式会社に強制的に公的資金注入して一般株主資本薄めて、注入公的資金で全ての新幹線買取する。
旧国鉄債務と公的資金をRCCに移管して回収する。
ブラジル、インド、イラン、豪州、南ア等の高速鉄道敷設営業権益を購入して儲ける。ジャパニーズスタンダードで世界を席巻(笑)

東京と新大阪を結ぶ第二東海道新幹線を建設の上
束と酉が株を持つ日本新幹線株式会社を設立
全国の新幹線を一括管理する。
九州新幹線が博多まで来たらこれも一括化する。

その際、現在の東海道新幹線は完全に切り離し
東海で好きにやってもらう。

新しい第二東海道新幹線は東京ー大阪の速達を使命とし
最短ルートで建設
（もしくは、東京ー米原の最短ルートで
北陸地方の酉エリアへの接続を図ってもいいかも）