JR宇都宮線（東北線）スレッド　part30

いつも朝７時半頃、久喜駅下りホーム階段下で、
壁に向かって座って何かしてる人がいるのですが、
あの人はいつも何をしてるのでしょうか？
上りホームからよく見えるんだが、遠くて分からない。
ユダヤ教の「嘆きの壁」みたいなことしてる・・・・・・・。

>>191
あれはね、↓のようなことをしている人だよ。
ttp://maeken2003.hp.infoseek.co.jp/hassyasound/joban.htm

>>192
録音？機器を操作してるようには見えないんだがｗ
壁に向かってあぐらかいて座って何かをしてるんだよ。
じゃぁ、今度、見に行って来るから。

>>187
そうか、じゃあまあ気にしないことにするよ
THX

最終的に幕張へ行く211系は今から房総色に張り替えた方が面白い。

本日フェアウェイは車種変更します。
上りMLえちごが六日町で抑止のため

皆さん、おはようございます。今日も系統分離日和ですね。
さて、今日は系統分離とは別の提案をします。
それは快速列車の蓮田通過です。
私は、蓮田駅に快速列車を止める必要があるか疑問に思います。
駅前はしょぼいし、下水道整備率も鷲宮町より低い田舎のです。
多くの利用者が間違いなくこのことを思ってます。
だから蓮田駅通過に皆さんも賛成し、美しい国を作りあげましょう。

もう蓮田と白岡は廃止でいいよ。

栗橋〜古河で風規制のようだ。

久喜を廃止すれば万事オーケー

>>200
春日部に行きづらくなるからそれはダメｗ

>>201
栗橋からも大宮からもいけるぞ

>>202
行きづらくなるというだけで行けないとは言っていないしｗ

そういやなんで>>1から
>なお、路線の愛称・名称、快速停車駅・系統分離などの話題を語る際は、
>スレッドが荒れることも予想されるので、充分な配慮をお願いします。
の一文が消されてんだ？
だから>>197みたいなＤＱＮ荒らしがまたしゃしゃり出て来るんだろうが！！

>>197　禿同

蓮田快速通過を謳う奴って埼玉高速沿線住民な気がする。
蓮田延伸のおこぼれで増発してもらえそうだから。

>>199
今日昼12時頃蓮田駅は利根川橋梁速度規制の遅れでのおかげで上りホームは
待ってる乗客でイッパイだったが、東武直通特急は定刻通り蓮田駅を通過してたけど…
同じ利根川橋梁渡るのになんでこうも会社によって規制制限が違うのだろうか?

>>197
連休厨は北朝鮮にでも逝ってろやカスwww

>>197
久喜折り返しの最大の賛同者が東大宮・蓮田民だということを忘れた発言すると
間違いなく痛い目に遭いますぜ。

最近、宇都宮駅に八高線の209系が留置されているのだが、
何か改造工事をしているのだろうか？

>>210
電装解除して烏山線のDC置換

>>211
隊長！強度不足でｴｿｼﾞｿ積めませんｗ

>>207
去年の羽越線事故で規制が変わったから、
あの程度の風で止まっちゃうんですよ

>>210
通報しますた

>>213
やはり今年の冬も北風ピューピュー吹く度に
JR鬱飲み屋線は利根川橋梁区間制限25�`の徐行運転
お隣の東武日光線はそんなのお構いなしの快適運行
って事ですかい?!

>>215
以前の規制に戻すためには
�@羽越線事故原因究明・対策検討委員会の最終結論が出た場合
�A防風柵の設置が行なわれた場合
�B気象情報の精度が向上した場合
に限られるそうだから、あと２〜３年は変更後の規制のままではないかと。

確か、先月の１０日にホームタウンとちぎに乗ってたら、
野木と間々田の間で謎の白っぽいのとすれ違ったのだが…

保線車両かなんかかな…？

>>217
通報しますた

さっきから誰に通報してんだ？

>>219
通報しますた 

もし黒磯と湘南新宿ラインをグリーン車込みで乗り入れ復活するとしたらおまいらは賛成する？反対する？おまいらの意見聞かせて。

>>221
黒磯が湘南新宿ラインに乗り入れですか
それは素晴らしい民族大移動ですね
今の乗客の利用状況を見ると必要ない希ガス
ヲタ的に見れば復活して欲しいがな、黒磯から逗子までG車乗り通してみたい

ョ231がﾗｯｼｭ時に
115ｶﾎﾞﾁｬのように
7+4+4の15両を組成
している夢を見たW

もう栗橋〜古河廃止でいいよ。

>>224
そんな事したってなんの解決にもならない
JR束が本気腰を上げて根府川や餘部橋梁みたいに
防風柵設置すれは済む事じゃん。

>>210
運転士の訓練で使ってるのを見た

>>210
日光線にでも突っ込む気か？

>>227
大賛成！
もういい加減に107系置き換えろ…orz

見た目は大人、中身は老体、その名は107ｋ（ｒｙ

>>228
高崎にでも譲ってくれ。

>>226
乗務員教習所が白河にあるので、その関係だと思われます。

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>>224
また開通した時みたいに渡し舟にするのかよ

かつて宇都宮運転所というのは交直ＥＬもＤＬも交直ＥＣもＤＣも
全部面倒を見られる一大拠点であった。今は凋落したものだ。

そうなんだよなぁ。昔の写真見たんだけど、機関車がたくさん留置されていて
びっくりだ。

>>235
かつてPF前期型の大部分は[宇]の区名札が・・・

で、上り方の留置線で腐りかけたドナドナｶｳﾝﾄﾀﾞｳﾝの89とか144とかｗ

浦和を通過汁通過汁と合唱して止まない人たちは、
さぞや堂々たる駅が最寄りに違いないと思い、
「大宮以北は県北」と言われる駅の中で、久喜駅を選び訪れた。
所謂県北駅の中でも、市の代表駅でもあるし、
JRと大手私鉄との乗り換えターミナルである。
さぞや大きな駅・街に違いないと思ったからである。
流石に機能的な乗り換え駅。乗り換えも連絡改札1回通るだけでいい。
わざわざ駅の外に出て買い物しなくていいのだから、
駅前に余計な人たちが溢れず、駅前は閑散としたままで済んでいる。

駅西口に出て驚いた。大きな商業施設が入居できそうなビルにも
関わらず、1階の銀行しか営業していないではないか。
たとえ営業していなくても、威風堂々としたそのビルの
立ち振る舞いを見れば、浦和の再開発用地を畑と揶揄したくなる
気持ちもわかる。久喜市民の心意気を感じる。
それにしても何かの間違いのように人が少ない。
当然、浦和の3倍くらいはいて然るべきと思ったのだが。
そうか、こちらは裏口だったか。
そう思い、踵を返し東口へ向かった･･･。

素敵な街だった。JRがわざわざ高架化してまで、
浦和に昇進を停めたくなる気持ちもわかる。

>>237
それ何て小説？

>>237
新幹線の駅が出来るんだぞ〜〜〜〜〜！ｗ。

あおば