JR西日本の営業収益は一体どこへ消えているのか

地元へのタカリがここまで露骨なのも珍しい。
沿線自治体の実に親切なことよ。

>>12
いや、漏れは、自社の路線の利便性を上げるために
あそこまで露骨に地元から金を引き出してみせる
酉の姿勢は高く評価すべきだと思うよ。
政治力があるよな。

ミラーマンこと植草一秀氏が、痴漢の美学について語る。 
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Q.手鏡事件以来逮捕and久々にメディア出現されましたが、心境は？
A.まだ実感ないな。
Q.なぜ、覗き見だけで駄目なら女子高生のお尻を触ったのか？
A.オレ流のサプライズや。
Q.京急の乗客からの多くから病気じゃないか、と批判的な声が上がっていますね。
A.言いたいことがあったら言ったらええ、人それぞれ、いろんな見方があるからな。
Q.かつての仕事仲間の小倉智昭さんからも駄目出しされていますが？
A.それぞれ判断基準があるからな。 でも、オレはとくダネの視聴率がアップするようプロデュースするだけやから。
Q.最後に、帽子のような物を取った方がいいオヅラさんに一言お願いします。
A.おまえの所為じゃ〜〜〜〜い！！

前期は５００億くらいの純利益が出てただろ？

マジレスするなら山陰と陰陽連絡線だろ。

束・東武・近鉄でもポンコツが多数走っている事を考えると、
ローカル線の赤字に利益が喰われている可能性はある。

>>1
あそこ

>>17
現在JRでは路線別の収支は発表していないので、不明だな。
もっとも、国鉄時代のような計算方法では、行き止まりのローカル線は
必ず赤字になるようになっていたので、正確なものではないが。

２００９年までに５０００人の人員削減を行う予定ですが、なにか？

あげ

>>19
確かに
国鉄時代の収支係数はJR西日本管内だと、
1位大阪環状線
2位山陽新幹線

はわかるとして、

3位湖西線

・・・・なんだそりゃ。

中国地方や奈良の内陸の路線を全て３セクに任せればいい。

束は政治力無いからな西日本が羨ましい

>>22
湖西線は通過客が多いからな。

北越急行や智頭急行みたいなもんだ。

中国地方の赤字じゃないのかい？京阪神と新幹線以外には儲かる要素が無いし

>>1
・福知山線脱線事故の遺族への支払い
・アーバンネットワークへの新車導入
・旧国鉄の残した債務の支払い

主だった理由はこの3つかな。特に一番下は大きいよ。
倒壊の火災が「国鉄の債務がなければ新幹線は安く出来る」と言う位だからね。

中国地方なら広島都市圏、岡山都市圏以外のローカル輸送は厳しい収支だろうな。
北陸は都市圏輸送ではなく、都市間輸送で成り立っているようなものだし。

京阪神ローカル輸送ﾏﾝｾｰ

西厨って面白いよな
223がすごいとか逝ってるけど、大阪環状線なんか103系を201系で置き換えてるんだもんw
関東では30年も前の光景ですね（ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ


もうちょっと、資金配分にアタマを使ったらどうですか？？？

首都圏と京阪神じゃ都市圏の大きさが全然違うわけで。

まああれだけ綺麗な201系なら環状線じゃなくても入れられた
線区は悪くは思わないでしょ。欲を言えば車内LEDつけて阪急みたいに
扉も化粧板仕様の新品にしとけば完璧なんだけどな。

てかいい加減廣島にも･･･（略

東京〜横浜がつい最近まで113系ばかりだったことに引いた。

>>27
>・福知山線脱線事故の遺族への支払い
アフォですか？　それとも知ったかですか？
まだ補償交渉が完全に終わっているわけでもないのに、
これが営業収益を食いつぶすような状況はありえない。
今年までのところで言えば、株主への配当の方が
はるかに大きな額になってるはずだ。
仮に、全員均等に１億払っても、まだ配当総額の方が多いんだよ。

>>13
そのうちボロ儲けできそうだなw
だって自腹切らなくてもいいんだから。

>>13
そのうちボロ儲けできそうだなw
だって自腹切らなくてもいいんだから。

これだけ人をあやめても大企業ってのは珍しいね。やっぱ鉄道は安定してるね。
株は安定・安心の鉄道株に限るね。

次世代新幹線開発

>>36
そう。
その手の動機で酉の株買ってる株主は、配当の事しか考えない。
結果、安全投資が手薄になって、さらにまた人がｓ(ry

…の悪循環ｗ
あれだけの大事故起こしても、不思議と株価が暴落したりしないからね。
株主も、安全問題はいい加減にしておいても株主価値は減らない、と
ある意味安心してしまったんじゃないかな。
だったら、配当くれた方がいい、とｗ

>>12
＞沿線自治体の実に親切なことよ。

「改装シロ！！」と言われ酉が全額実費で改装
　　　　　　　　　　　↓
誰も使わなくて自治体放置、酉赤字

というシナリオを避けたいだけだろｗ。
自治体も無駄だと思うのなら出さなければいい。

>>22
湖西線は特急客がほとんどだからに決まっているだろ。
有料特急の客がどれかで大切か。
近鉄大阪線がローカル区間まで含めても大黒字なのを知ってるだろ。
新快速の客なんか収益性の悪い客だ。
もっとも、JRの運賃は近距離と特定区間以外高いが。
それからJR西日本は阪急や近鉄みたいに副業で稼ぐ力がない。

>>40
◆G乙ｗ

>>40
＞湖西線は特急客がほとんどだからに決まっているだろ。
お得意の「阪和線」は特急収入がないのですか？wwwwww
特急の阪和間は常に満員なんだろ？wwwwww

＞近鉄大阪線がローカル区間まで含めても大黒字なのを知ってるだろ。
区間別で見れば、名張−伊勢中川間は赤字でも黒字でもないけどなｗ。
いいかえれば「一般列車に乗ってる客がいなければ黒字にはならない」ｗ。

＞それからJR西日本は阪急や近鉄みたいに副業で稼ぐ力がない
誰も連結決算の話をしていませんが？
・・・こいつに「れんけつけっさん」なんてむつかしいことをいってもわかる
わけないかwwwwwwwwww。

>>40=◆Ｇ
下記のスレで質問がたんまり溜まっているぞ。逃げていないで速く答えろよ！

【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その14【ｽｸﾂ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149175690/

西日本國有鐵道大阪支社万歳！
西日本國有鐵道岡山支社万歳！
西日本國有鐵道廣嶋支社万歳！
國鐵型車輛を澤山残すＪＲ西日本万歳！
日本國有鐵道万歳！

今後の新規車掌は契約社員として雇います。
正社員に負けぬよう、がんばって労働してください

　　　　　　　　　　　　　酉

JR西日本の公式サイトの時刻表
環状線しかPDF対応してないのかょ。
阪急なんて全駅対応だぜ？遅れているな。

>>22
何故、神戸線や京都線が第3位じゃないんだ？

大阪駅、新神戸、三の宮の駅改修工事に。きれいになる駅にご期待ください。

>>47
東海道本線、山陽本線

鉄オタがいうのもなんだが
とりあえず三江線と木次線と芸備線の三次以北と姫新線の津山以西は廃線してもいいと思う

>>23
意外にも奈良の内陸地は高田−五条（以降も）と高田−桜井以外は
お荷物ではない。
むしろ大和路線を含めると収益はプラス地域。

県単位で見た場合、大阪・奈良・滋賀以外が全て赤字じゃね？
（京都・兵庫・広島辺りは微妙だが）

>>47
湖西線が特急中心だからに決まっているだろ。
姫路〜岡山は18きっぷシーズンは混んでいるが、
収益性の低い招かざる客が多いから儲けが少ない。

>>47
ヒント：収益ではなくて係数

いくら何でも大阪環状線の売り上げが山陽新幹線を上回るわけない。
新大阪−博多間の客１人と大阪−京橋間の１車両が同じぐらいの売り上げだからな。
（もちろんコストも全然違うが）


>>52
湖西線でもお前が好きな近鉄でも特急専用の別線を作れば、特急が走らない
在来線は当然儲けが少なくなる。

あと誰も話していない「姫路−岡山間」の話を出してくるな。
だから荒らしと言われるんだよｗｗｗ。

>>53
そのヒントだと神戸線や京都線は湖西線より営業係数が悪かったということ？

国鉄神戸線、国鉄京都線・・・聞いた事ないなぁ。

だからよ〜！　神戸線・京都線は「愛称」で、
収支をはじくための正式線名じゃないっつってんのがわかんねーのかｳﾞｫｹ！

けんかするほどなかがよい

>>55
つ【知ってるが お前の態度が 気に入らない】

それ、使い方間違えてるから。

>>27
ＰＣＢ処理費が無視されている件。
実は、
ＰＣＢ処理費＞福知山線事故の補償額
なのだが。

>>1
人に聞く前に、財務諸表は見たのか？

あげ