【小さな大ターミナル駅】敦賀駅について語ろう

１０月２１日の新快速直通運転を控えた敦賀駅について語りましょう。
４年後完成予定の新駅舎について・直流化後のダイヤについてetc

(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

新駅舎は３階建てになるみたいだけど、床面積は今の駅舎より少し広い程度なんでしょ。
どうせ建てるなら、橋上駅舎の立派なのを建ててほしいな。中途半端なの建てても仕方ないよ。
長浜や高月や木ノ本が直流化までに駅舎改築完了するのに敦賀は４年後か・・遅すぎ。
敦賀駅のホームにはＬＥＤの電光掲示板設置されないの？

駅前には商店街はあるが、繁華街ではない。深夜にはすべての商店が閉まる。
本町のほうに行けば、いくつかのお店が開いている。

日ごろは閑散としてるけど、リバイバルくずりゅう運転日と直流化開業日は乗り鉄撮り鉄の人たちでお祭り騒ぎになるんだろうな。
小浜線電化の時もすごかった。到着するすべての列車の撮影会状態だったからね〜。

直流化後のダイヤ、おいしい時間帯に敦賀始発と敦賀着の設定がされてない。
「サンダーバードをご利用ください」の意図が見え見えだなあ。近江舞子以北各駅停車で速達性もないし。
利用客伸びず→敦賀発着新快速撤廃ってことにならないことを祈ろう。

これなら敦賀市民的には『今津行き普通が毎時１本に大増発！』で十分だったな

新快速にグリーン車連結

>>6
そうそう。何年も前から敦賀市は「直流化後は乗車券のみで京都まで１時間１５分程度でいける」って謳ってただけに、市側も市民もスカをかまされた感じだよ。
　サンダーバード停車本数半減と引き換えに、速達新快速を要求したいところ。

敦賀〜近江舞子各駅停車になったわけは、現状の停車駅を通過させるようにすると、沿線自治体から苦情がでるから。

放浪的ぶらっと研究所
に敦賀の情報が満載！！

敦賀長浜鉄道物語　9.23〜11.5
ttp://www.ton21.ne.jp/main.asp?fl=show&target=3&id=1000069347&clc=1000000039&cmc=1000007869&cli=1000000633&cmi=1000001122

高架化して３面ホームの立派な高架駅になると期待していたが、高架化の話は自然消滅したのかな？。
それとも、北陸新幹線全線開通時期にあわせて移転高架化するのだろうか。だとしたら、今回の駅舎改築は極力安上がりに済ませそう。

>>12
確か新幹線ホームは80mくらい南東にずれるって昨年報道があったので、
着工が本決まりになれば、在来線ホームの移設も本格化するんじゃない?

>>13
　そういう報道があったね。ということは、現駅裏にある大きな工場は立ち退きするのだろうか。

　民営化前は活気があった敦賀駅も、ホームとホームの間の線路撤去してガラーンとしてるし、
７番線の後方は錆びた留置線がたくさん放置されてる。鉄道公園かなんかにしたらいいのにね。　

>>9
新旭や近江高島を通過する朝の快速（近江今津700発）まで、
永原、マキノ、近江中庄に停車させるのは停めすぎじゃないかな。
敦賀は金は出しても、口は出さなかったのか。

>>8
快適性のない新快速で大阪や京都まで行く人がいるのか？
ＪＲの運賃は近距離と特定区間以外高いから、運賃だけでも
近鉄で言えば特急に近い値段になってしまう。
新快速なんかに期待するよりは、快適な高速バスに期待したほうがいい。

快適なバスってあるのかよ。ま、新快速が快適とは言わんが。

ドリーム福井号を木ノ本駅に停車させて欲しいわい。

敦賀港線を旅客化汁。

>>18
名瀬？

関連スレ

【9月24日より】北陸総合スレ14号【直流送電】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156122036/
★★北陸本線敦賀以南スッドレ2★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157643919/
【10月21日】湖西線・草津線スレッドその9【湖西線が】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153890099/

北陸線のローカルの思い出、苦情
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150272164/
【新型】北陸本線521系スレッド【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007642/
雷鳥／サンダーバード／しらさぎ／北越／きたぐに
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157189100/

訂正

【新型】北陸本線521系スレッド【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154007602/

>>8
＞そうそう。何年も前から敦賀市は「直流化後は乗車券のみで京都まで１時間１５分程度でいける」って謳ってただけに、市側も市民もスカをかまされた感じだよ。

今津で分割後、前4両を速達（塩津と新疋田停車）で敦賀行に
後4両を各停で木ノ本行にすれば結構速くなるはず。
京都〜木ノ本も米原回りよりも湖西回りの方が速い。

>>23
なるほど。とてもいい案ですね。上りも敦賀発新快速４両と木ノ本発４両を近江今津で連結。
　これなら、現状の各停区間の駅の利用者も、敦賀からの利用者も新快速の速達性を得られますね。
　ただ、ＪＲもやろうと思えば出来るのだろうが、特急利用してほしい・閑散区間に１時間２本も走らせたくない
という考えがあるのだろう。

閑散区間は１時間１運転士しか使いたくないといったほうがいいかな。

そうですね。コストを考えると閑散区間ではダメか。
マキノ〜敦賀などの利便性との両立も難しそうですね。

>>21-22
さらに訂正（新スレ移行に伴い）。

【北陸本線】521系スレッド Part2【交直流】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158589537/

>>16-17
新快速で敦賀〜京都が1時間36分なら平均すると58.8�q/h
敦賀〜三条を高速バスが走れば、いい勝負になるかも。

あげ

敦賀港線は旅客化してきらめき線にするといい

それいい。

>>30
　敦賀市には港線直流化して新快速敦賀港行きを走らせようという案が存在している。
　しかし、 今の敦賀港の観光面での整備状況では旅客化する価値ない。
　春の金ヶ崎の桜・夏の花火大会の時くらいはいいけどな。
　原発マネーで何でも作れるんだから、港に思い切った観光施設作らなきゃ。つまらない施設は簡単に建てるのに、
かんじんな物はコストがかかるとか言って作らないのが敦賀。
　だいたい、せっかくのきらめきみなと博の跡地を単なる緑地にしたこと自体がくだらない。
　敦賀港線からぜんぜん離れた場所に旧敦賀港駅舎を復元させた。直流化の受け皿のハード面での整備の１つにこの駅舎のライトアップというのがあるが、
ライトアップする時間帯にはもう関西方面への新快速ないんだろ！！。なんかすごく馬鹿げてる。　

そういや敦賀今年の夏いったけど
小浜にいったついでに
将に陸の孤島だな　周りが山だらけ、トンネルだらけ

直流送電orダイヤ改正以降、敦賀での485のパン上げ下げは継続？

>>34
何のために上げてるのか分かってるのか？

誰か駅前に２４時間コンビニつくってくれよorz

＞ライトアップする時間帯にはもう関西方面への新快速ないんだろ！！。なんかすごく馬鹿げてる。

ちゃっかりと特急誘導ダイヤ

>>36
人のいない所にコンビニはできない。今後の駅周辺再開発でもしかしたらできるかな。
　一応、全国チェーンのシティホテルかビジネスホテルができる噂あり。原発関係で来る出張者が多いので、駅前にいいホテルあればそこそこ入るんじゃないかな。

>>33
　どの方向を見ても隣の町と平地で行き来できない異様な土地ですわ。
　他の都市がうらやましがるような原発マネーによって、人口のわりに公共施設や道路は整備されてる。
　しかし・・ＪＲが直流化を発表してから４年半経過しても市街地に進歩なし・・自分らが新快速をお金出して誘致しておいて
このやる気の無さ、ある意味笑えますな。
　

敦賀駅もいつになるか検討つかないが、新幹線走る頃には高架の立派な駅になるか。
在来線３面６線ホーム・新幹線２面４線ホームだろうから、福井駅なんて目じゃないな。

>>39
在来線駅は>>1、高架にはならないのでは？
もし新幹線が来たなら、リレー特急が新幹線駅に入るかも。

金魚はまだ生きてる？

>>41
　駅の東側と西側の行き来をよくするために、連続立体交差事業の計画があった。
　最近この話題が出ないので、どうなってるのかわからないが。
　高架になるとしたら、北陸線が同じく高架になってるバイパスの上を越える形になるだろうから、
　結構な高さの高架駅になると予想。

>>41
　金魚は生きてたと思うけど、数年前に飼っていてある意味名物だったアヒルはいなかった。

α-1は全国チェーンのビジホと言えないのか…

αー１あるのは駅から離れた場所だろうが。

敦賀ヨーロッパ軒のソースカツ丼を敦賀駅の駅弁に汁。

>>46
冷めると美味しくないから×

>>44
ホテル板から乙

揚げ

ウラジオストク行きの航路をつくれと

立ち食いうどん屋のおにぎりは美味しかった。

生きてます

>>36
昔はマジで無かったな
今は駅出て歩５分くらいのとこにある

３面７線でホームに売店もあるそこそこ大きい駅だけど、いかにも中線を撤去しましたっていう
あのホームとホームの間隔がどうもね〜。通過列車の通過速度向上させるために中線撤去してポイントを減らしたんだろうけど。

駅長が敦賀駅を京都支社管轄に入れてくれるように要望出してたそうだけど、受け入れられなかったみたいね。

>>54
敦賀って金沢支社なの？

>>54
確か、小浜線電化に伴う構内配線変更工事が行われた時に中線が撤去されたよね？

>>55
その通り。

やはり直流化の象徴は”かぼちゃ”が延伸してきてナンボじゃない？
４７５国鉄色リバイバルもエエが、敦賀でナマかぼちゃを見てオキテえよ・・・。

>>57
かぼちゃとか１１７系が入ってくると楽しいんだけど、どうやら２２１系すら来ないみたい。
　一応アーバンネットワーク入りなんだろうけど、なんか寂しい。

　小浜線１２５系と新快速２２３系の敦賀同時発車あるかな。昔は小浜線キハ５８と４８５系特急の同時発車があって、
キハが特急を追い抜いたりしたものだよ。
　

>>57-58
同意

age

旧敦二でフェスティバルやらないんだあ？
直流車大集合祭りなんてね。
ＥＤ７０とＥＦ５８なんて組み合わせ、ここでしかできねんだけどなあ・・。
ＥＦ６６は重量的に東海道以外は厳しいんじゃない。

>>47
某駅駅弁の温たかくくなるステーキ弁当やシュウマイ弁当
のシステムを使えばおＫでは？

223系到着

>>61
ＥＤ70はもういないが？

せっかく直流になるんだから、名古屋から
昔の急行「大社」や「エメラルド」のよう
な小浜線直通列車の復活をｷﾎﾞﾝﾇ

直通あげ

敦賀って、ひょっとして日本初の直流、交流、非電化路線
の集結する駅になるわけですよね。

跨線貨物リフトが懐かしいーーーーっす。
ttp://www.h3.dion.ne.jp/~kfact/train_world/ed70/

>>65
手始めに快速エメラルド＠３１３か？

>>68
リフト懐かしいですね。いつ頃撤去されたんだったかな、民営化の頃！？。
　あと、昔は駅レンタカーの左のほうに貨物ヤードがあって、ＥＦ７０が数機止まってた。
　今、小浜線１１３系が昼間留置されてる所の横あたり。今は宅地になってますが。
　
>>67
　非電化路線は敦賀港線のことでしょうか？小浜線は直流電化されてますから。
　　

>>70
そのとおり。敦賀港線です。できれば毎年SL運転してほしいところですね。

北びわこ号の敦賀港延伸を

待合室に設置されている熱帯魚水槽をよく見たら、
水草のコケ多すぎ！！
だれか整備してやって！！

>>72
北びわこ号の敦賀延伸、おそらく敦賀〜近江塩津の勾配とトンネルがネックで今まで実現しなかったんじゃないかな。
　

新快速停車駅の件。
高島市の駅が邪魔なんだよ。だだっ広い地方の過疎都市だからなwwww
近江中庄・マキノ・永原なんか新快速停車は贅沢。
近江中庄みたいな無人駅に新快速止めるなボケ。
2〜3両の普通を毎時一本走らしときゃいいだろ。

そこは○下×利という政治家のが家が・・・

塩荘の寿司系駅弁はどれもｳﾏｰ
新快速乗って買ってくるか

>>75　
　おかげで近江今津でサンダーバードを待避するみたい。
　特急にぶち抜かれる新快速なんて新快速じゃないな。
　

山○元×の直筆の額が長浜のじいちゃん家に飾ってあったなｗ

定期保守

ホームでの、「列車がまいります」の放送と、列車のホーム進入、ズレすぎ！！。
列車がホーム進入してきてるときに放送流れたり、放送流れても列車どこに来てるの？？って時もある。
３番線を通過するサンダーバードの時なんか危ないな。ホームがカーブしてるから見通し悪い。
４番線を下り特急にして３番線を待避用にしたほうがいいんじゃないの？。

関東ですが先日テレビで敦賀の有名駅弁の紹介をした。
レポーターが419系に乗って駅弁を食べていた。

駅近くの中華料金店まだあるの？

>>83
　太陽軒かな？駅を出て右側にあるとこ。まだありますよ。
　梅三容って中華店（駅でて左側の商店街）もあるよ。

>>79
所詮快速系統だしな

あげ

>>67
残念ながら、かつての富山駅が直流（富山港線）、交流（北陸本線）、非電化（高山本線）の集結駅でした。

>>67
残念、新幹線も交流

あげ

定期保守

試運転で223系は来てますか？
223系以外は113系とか221系などは来ませんか？

職場から見えるが２２３は良く見るねぇ　１１３、２２１は目撃なし。
ただ、ずっと線路みてるわけじゃないから見逃してるだけかもしれん。

有難うございました。
窓から見える良い場所の職場ですね。

あげ

>>94
そういうのいい加減やめてくれ！

できれば、敦賀駅への新快速乗り入れがスタートする10月21日までこのスレは保守しておきたいけどね。

敦賀駅イベントで521系が展示されると発表したが間に合うのかな？

敦賀駅に乗り入れた223系試運転列車の画像は無いのかな？

>>98
無い。

100
>>98
あるぞ。521系　運用　で検索する。

時刻表みたよ。大型サイズの時刻表だけ一日早く発売されてた。
直流交流直通の普通電車はほぼゼロ（下り一本近江今津発福井行きのみ）。
普通電車は敦賀で南北分断されてます。
福井〜米原方面へ乗車券のみで移動するのは困難なダイヤですね。
敦賀で乗換え＋近江塩津で乗換え（時間によっては約３０分待ち）＋長浜で乗換えで
計３回。しらさぎ利用者が増えそうです。

敦賀市の人が京都・大阪へ出かけるのにちょうどいい８時台９時台敦賀発の新快速はありません。
敦賀７時５０分発の米原行き普通か９時４分発の米原行き普通に乗って、米原で新快速に乗換え。
これで行くしかないですね。
湖西線永原発９時１分の新快速、なぜ敦賀発にしないのか疑問に残るダイヤです。

>>98
ここにアップされてるよ
ttp://8231.teacup.com/asakaze007/bbs

21日はどんだけヲタが集まるのかな？
お宝市に逝くつもりなんだけど…。

かなりいっぱい

>>101
521系による米原／長浜〜敦賀〜福井間を直通する普通列車は運転されないのかな？

いよいよ明日！

21時現在　大阪駅構内券売機では余呉、マキノまでしか買えません。
ただし、米原付近になにやらシール貼りの目安マスが引いてありました。
終電後に敦賀2280円？がお目見えするのかも。
ポケット時刻表は改正分に変わっておりました。

敦賀〜京都・大阪所要時間が福井県の試算より１５分も長い件について・・・
敦賀発も敦賀行も終電が早すぎる件について･･･
午前中に敦賀に着く新快速が2本しかない件について・・・
敦賀を朝の８時や９時に出る新快速がない件について・・・

>>108
特急サンダーバードを（ｒｙ
特急雷鳥を（ｒｙ
特急サンダーバードを（ｒｙ
特急雷鳥を（ｒｙ

>>108
贅沢いうな
贅沢いうな
贅沢いうな
贅沢いうな

嵐の前の静けさ？
敦賀はただ今大変マターリしてます。
お宝市待ちは僕を含めてまだ三人…。

>>111
おおっ、朝早くから気合い入ってますね^^
今日は行けないので、お宝市の販売内容と列車展示会のレポート
よろしくお願いします^^

>>112
その後…
時間が経つにつれて、阿鼻叫喚の修羅場になりましたとさｗ
車両展示会は７番のりばから線路一つ隔てた側線にもかかわらず、線路沿いを敦賀港線の踏切を越えて余座踏切まで歩き、また駅構内まで引き返す…。
片道15分は要しました。
展示会そのものはまあまあだったと思います。
お宝市ははっきり言って期待外れでした。入札はともかく、部品の抽選というのはやめるべきではないでしょうか？
何も当たらなかった人には一日無駄になったも同じです。
そして最後に余った部品を巡る一部ヲタの醜い本性が垣間見えましたとさｗｗｗ

>>108
＞敦賀〜京都・大阪所要時間が福井県の試算より１５分も長い件について・・・
ゆとりダイヤだから

＞敦賀発も敦賀行も終電が早すぎる件について･･･
特急で帰って頂くため

＞午前中に敦賀に着く新快速が2本しかない件について・・・
今津で折り返すから

＞敦賀を朝の８時や９時に出る新快速がない件について・・・
雷鳥に乗る人が減るから

今日の敦賀市民はみんな晩ご飯にお赤飯炊いてるの？

今日からだったのか
ここを見るまで知らなかったぜ

直流電化も良いけどな、あの貧相な駅前何とかしようや。

「おーい！！そこの関係者！どけーーー！！！」

イベント台無しの罵声。
また鉄ヲタの評判が下がった瞬間。
あんな駅撮り専門キモヲタと同類に見られると思ったら・・・。

何言ってんだ馬鹿ぐらい言い返してやれよ。

敦賀駅、および敦賀市街20日晩から22日の昼まで楽しんできました。新快速が開業し第二の長浜、いえそれ以上の発展を祈りたいと思います！河瀬一治敦賀市長も立派な演説‥見事でした。僕が敦賀市に在住したら河瀬市長みたいな体型になること間違いなし？

>>115
　敦賀市民はみんなヨーロッパ軒のソースカツ丼を食べて直流化を祝いました

やはり！そうでしたかぁ。敦賀のソースカツ丼は名古屋の味噌カツ丼とならんで美味しいですね。
帰りの車中で食べました。

せっかく直流電車が乗り入れしたのに、敦賀駅のホームには△とか↑とかの乗車位置案内がないのね。
混乱防止？のためにもつけるべきだよ。直流電車が発着するホームだけでもいいから。
223・521は△、125 は↑みたいに。

>>123
　今日、敦賀から新快速乗った。敦賀駅の４番ホーム、乗車位置案内あったよ。
　但し、ガムテープにマジックで「新快速」って書いてホームに貼り付けてあっただけ。

まだまだこれからでしょう。気長に待ちましょう。
４番線は新快速専用ホームだし…

乗車位置表示付けちゃったらオーバーランできなくなるやないかヽ(`Д´)ノ

乗車位置表示別に付けなくてもだと思います！

>ガムテープにマジックで「新快速」
カッコ良すぎだなおいｗ

この書き込みは敦賀・敦賀市・敦賀駅をもっと皆さんに識ってもらいたいと立ち上げました。

昨日のニュース見てると、妙に15年前に直流化した長浜に
あやかりたがってるそうだな、この町は。

長浜ほどまとまった観光資源に恵まれてるとは思えないので、
相当必死こかないとこのフィーバーは続かないと思うが。

敦賀駅、敦賀市長も気合いが入っているからね
観光資源も長浜に決して負けない魅力あるから大丈夫ですよ。

新疋田と敦賀にICOCAを入れない酉は糞。

敦賀の市関係者はのんびりしてて机上での論議が大好きで発想力と実行力に欠けてるから
これからが心配。

敦賀市もこれから真剣に取り組むと思うよ
イコカについては、新疋田駅、敦賀駅が金沢支社のからみで実現が容易ではないのかも？しれないですね。

敦賀駅は構内は広いが、国鉄時代の遺産で今はデッドスペースになってる部分が多い。
鉄道の歴史があるのだから、碓氷の鉄道村のように鉄道公園にしたらいい。
なんのきっかけかわからないが、敦賀と銀河鉄道９９９は縁があるしねえ。

１、２番線は現在、小浜線のホームですが、かつては２番線は北陸本線の特急が発着していたんだ。
今では開きスペースになった感は否めないが

>>136
そうそう。２番線は北陸線下り特急のホームで、かつては売店も立ち食いそば店もあったんだ。
　今の小浜線にホーム２本も使う必要あるのかな。２番線は１２５系の留置用になってるっぽいが。
　それとも近い将来の、北陸線から小浜線への直通電車用に見据えてあるのかも。

２番線はその為にいづれは使われたらうれしいですが、昔は立ち食いそば屋があったとは…
売店があった頃までは識っていました。
今では北陸本線の特急のホームに売店がひっそりあるだけですからね

かつての敦賀駅のホームの運用は
１番線（小浜線）・２番線（北陸方面特急）・３番線（北陸方面普通・特急日本海）
４番線（大阪方面特急）・５番線（近江今津への気動車・小浜線一部）
６番線（米原方面普通）・７番線（米原名古屋方面特急）
でした。

そういえば、直流化開業と同時に今までの５番線が４番線に番数変更されましたね。

敦賀港線の貨物列車は定期では一日一往復らしいけど土日も走りますか？
敦賀港に鉄道輸送するコンテナは今どのくらいかな。

土曜休日は走るのか私はしらないけれど…
敦賀駅がまた栄えて欲しいなぁと思います！

確かにその配線でしたねぇ。小浜線電化からは５番線が４番線に、４番線が５番線になりました。

>>12
予算がないので、北陸新幹線は建設されません。
山岳地帯のトンネルを掘って、高速化されるだけです。
サンダーバードなどの車両を利用して最高速度１６０�`で運転します。

はるかを敦賀⇔関西空港で運用して欲しいなぁと思います！
もっと大それた願望？ですが、サンライズエクスプレスを敦賀⇔下関の運転をして欲しいです。

>>139
かっての話なら
柳ケ瀬線の頃はどうだったの？

>>145
そこまで昔は知らない。ただ、湖西線がなかった時代で、２面４線ホームだったことは確か。
　湖西線開業時に６番線７番線を設置したみたい。

>>144
いいね〜！
小樽から日本海フェリーで敦賀へ
サンライズで下関へ関釜フェリーで釜山への旅！
うにイクラ丼、松葉ガニ、ふぐ、プルコギの旅！

>>144
ついでに「はるか」を特急からライナーに格下げして
座席指定料500円で敦賀から関空へ6：00〜21：00まで
2本/時のダイヤで走らしてｏｋ！
そんなことしたら間違いなく酉の近郊型特急は全滅！

小樽〜敦賀〜下関〜釜山と壮大な旅ですね。
昔は敦賀は品川からの直通列車が走っていたんですね。

特急の価値はなし！
はるかを始発、京都でなくて敦賀にして欲しいなぁ。あとはまいづるが小浜線を経由して欲しい。
北近畿などの列車が特急だなんて‥シンジラレナーイ

>>148,150
じゃあ新快速は今後は一切敦賀発着は無しと言う事でよろしいですね

新快速と言うより‥実質　近江舞子から各停だからねぇ。
せめて、近江舞子以北は近江今津、永原、近江塩津駅くらいの停車駅にして欲しいです。

戦前に実在した国際列車を現代風に再現
　 　 　 　 　 　_＿＿＿＿＿_
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　 　 　 　 　 　 ┣======┫
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　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ／￣￣￣￣||新快速||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 || 　Ａ０２２３　|======.|　モスクワ　 .||
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　 || 　 　 　 　│|| 　 　 　||│ .（・∀・） .||
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　 |-＿＿／＿＿|━━━|＿＿＼＿＿-|
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.　.　.|ﾞ ﾞﾞ￣￣ﾞ＼...|.2063.|...／ﾞ￣￣ﾞﾞ ﾞ|ﾞ
　　　＼＿＿＿__|≡≡≡|__＿＿＿

停車駅:東京、品川、川崎、横浜、大船、藤沢、茅ヶ崎、平塚、国府津、小田原、湯河原、熱海、三島、沼津、富士、清水、静岡、焼津、藤枝、島田、掛川、袋井
磐田、浜松、新所原、豊橋、蒲郡、岡崎、安城、刈谷、大府、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜、大垣、関ヶ原、米原、長浜、木ノ本、近江塩津、敦賀、敦賀港
敦賀港〜ウラジオストクは船での移動
ウラジオストク、ウスリースク、ハバロフスク、チタ、ウランウデ、イルクーツク、クラスノヤルスク、ノボシビルスク、エカテリンブルグ、ペルミ、ゴーリキー、モスクワ

なぜ鉄道は廃止されないのか

１５３さんm(__)m感服致しました！こんな壮大な列車が走って欲しいものです。新快速・モスクワ行きですか＼(^O^)／
どんな形式の車両を使うのでしょうか？２２３系？
それとも？３１３系？

１５４はあぼーん！

新4番ホームは遠いよ。かつての今津行き気動車と同じじゃね。
長浜行きの普通（１２５系）の発着ホームと間違えた親子連れが悲鳴上げてたよ！
３，４，５番ホームにＬＥＤ案内板を早期に設置を！
ホームアナウンスもずいぶん簡素化されたようだね。発車、接近ベルは相変わらず金沢支社バージョンの様だし。

新駅舎できるまでのガマン

>>158
駅前アーケードの看板が新駅舎請願に変わったね。
だけど、長浜を超えろ！って割には、変わり映えがしないように見えてしまうのは何故？
改札の自動化も見送りでしょうか？　女性改札員はいつから？

新駅舎が出来れば、駅舎の位置が米原寄りになる、必然的に跨線橋も今の地下道より
米原寄りになるから、新快乗るの楽になる。そのかわり改札は３階になっちゃうけどね。
４番線遠いから、発車間際に息を切らせて走ってくる年配の人が気の毒だな。車掌も多少は待ってくれそうな感じだったが。

>>159

女性改札員いるが？　どうも緑の窓口と交代で就いてるようなので
運によるところが多そうだけど

新しい長浜駅で降りてみた。ホームの地面は綺麗にしてあるし、ＬＥＤ案内板もあって、雰囲気が
すごく変わった。エスカレーターもエレベーターもあってすごくいい。
敦賀市長が駅を見て「こりゃええわあー！！」って言ったのもうなずける。ただ、
あのオープンな構造は冬が寒そう・・吹雪が改札まで吹き込んでくるよ。
余呉〜長浜と新疋田は駅が整備されたり改築されててキレイだった。
敦賀駅もせめてホーム屋根の付け替えと全ホーム地面の再舗装とＬＥＤ案内板設置
くらいやってほしかった。駅舎改築に合わせることないじゃないの？。　

>>159
　敦賀が長浜を超えるのは難しいなって思ったのが実感。駅くらいは可能だろうけど、
長浜の黒壁近辺の、昔の北国街道を意識したような街並みは、車もほとんど通らず
、雰囲気がとてもよくて落ち着ける場所だったなあ。
　敦賀の商店街は広い道路に沿って出来てるから、ああいうのは真似できない。港周辺を
戦前の繁栄してたころの雰囲気だしてくのが敦賀らしくてよいかと。
　

下関、舞鶴、呉と敦賀の港は段々と寂れていっているのは確かに…と思います。敦賀の駅前通りを魅力ある！街に…となって欲しいのは僕の願いでもあります。少し離れた所にアルプラザができてから市民の流れが変わったのは否めませんが

>>153>>155
せっかくだから列車の愛称もつけよう。
新快速「レーニン」東京〜敦賀〜ウラジオストク〜モスクワ〜レニングラード
新快速「スターリン」東京〜敦賀〜ウラジオストク〜モスクワ〜トビリシ
新快速「ブレジネフ」東京〜敦賀〜ウラジオストク〜モスクワ〜キエフ

特急「パルナス」
急行「クレーモフ」
新快速「ピロシキ」

パルナス、パルナス、モスクワの味〜♪

敦賀駅前商店街活性化以前にやってほしいことは
　新快速で敦賀へ来てくれた人が敦賀の魚やラーメンなど名物を味わって帰ってもらえるよう、既存の飲食店も頑張って
　　ほしいし、新しいお店も出来てほしい。実際敦賀駅前で魚を気軽に食べれるおいしい店を聞かれると
　　「まるさん屋」くらいしか思い浮かばない。敦賀ラーメンは残念ながら夜にならないと食べれない現実。
　
　神楽・相生のほうも可能性秘めてると思います。神楽は気比神宮の門前町として、
相生は港に近く、レトロな建物が近くに存在しますから。

敦賀駅駅にモスクワの味　パルナス　復活きぼん

富山・稚内からロシアへの船は出ているが

敦賀からもウラジオストック行きを出して、「欧州直通きっぷ」を発売すべし。

出発地：大阪発片道６５０００円、往復１１７０００円（敦賀港まで新快速利用）
東京発片道７００００円、往復１２６０００円（米原まで新幹線、米原から特急自由席）
その他は敦賀発運賃（大阪と同額）に加えて別途手配。

行き先：モスクワ、ワルシャワ、リガ、サンクトペテルブルク、ヘルシンキ、ウィーン、フランクフルト、ベルリン、コペンハーゲン、パリ、ロンドン
ミラノ、ローマ、チューリヒ、ジュネーブ、アムステルダム等
途中下車はハバロフスク、イルクーツク、モスクワ、ワルシャワ、ベルリンのいずれか２回以内
有効期限２週間：特急料金・寝台料金別途。（ただしウラジオストックーモスクワ間ロシア号寝台車はセット）

そういえば、１５年くらい前、敦賀と韓国・東海市を結ぶ国際フェリー就航寸前まで話が進んだ。
船は国内某フェリー会社の使い古しを購入。が、しかし、
話はそれ以降なぜか消滅してしまった。国際フェリー関連の話題、一切新聞にも出なくなってしまって。

ネットで調べて見たらこんなサイトがあってビックリ。
ttp://www.kcf-line.com/index.htm

ずっと敦賀に住んでいるが、新聞にもニュースにも出ていない。ホントに就航するのか？

元気があるのはヨーロッパ軒くらいでしょうか？

>>168
冷凍ピロシキの販売店を募集しているぞ。
http://ta176.web.infoseek.co.jp/mon/frame.html

　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|　　　
　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│　　ちゅるがにおいでよ
　 　 　 　 /⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　　　　　　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
.　　　　　 　 /:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､__∧ |
　　　　　　　｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡'　|

>>16
新快速の座席より、高速バスの方が座席狭いぞ。
昼行バスになるから大抵観光バスタイプの４列シートだし。

関西圏では、カツ丼といえば、卵とじのカツ丼がでてきます。名古屋にいけば、みそカツ丼がでてきます。敦賀市内で『カツ丼一丁』と言えば、ソースカツ丼がでてきます。

パルナス　パルナス
モスクワの味

かつて敦賀市内にお店を構えていたのでしょうか？
僕はその頃はしりませんので(^o^;
駅前通りにタカラブネはありのは知っていますが…

>>166
超特急「キャビア」(大阪〜敦賀〜ウラジオストク〜イルクーツク)も忘れずに。

新快速乗り入れでヨーロッパ軒駅前店の売上は増加したかな？
月曜日は定休日なので、食べに来る人は気をつけてください。
万が一休みでも、平和堂アルプラザの６階に、ヨーロッパ軒とそっくりなカツ丼食べれる
お店あります。なんでも、元ヨーロッパ軒の人がやってる店だそうです。

ヨーロッパ軒が定休日の場合…アルプラザにあるソースカツ丼のお店は一度食べにいったことがあります。なかなか美味しかった記憶があります。実はまだ僕はヨーロッパ軒のソースカツ丼を一度も食べにいったことがないのです(^o^;

確か上野屋さんでしたねぇ。あそこのお店の方はヨーロッパ軒にもともと務めていたとは(^o^;ビックリです。

530に敦賀に着くフェリーから新快速に乗り継げて便利
運が悪ければ失敗だけど1時間以内に次もあるし。

新潟〜敦賀〜大阪でこれからも使います
きたぐによりも快適なので。

飯田線の駒ヶ根もソースかつ丼が名物らしいけど敦賀と食べ比べた人いる？

駒ヶ根のカツ丼はキャベツのってるんじゃなかったっけ？
俺的にはご飯にキャベツなんて邪道。敦賀のと比較対象にならないなあ。

敦賀のソースカツ丼もいいけど、パリ丼もおすすめ。アツアツのミンチカツがご飯
の上にのってる。噛んだ瞬間の風味とジュワっとでてくる肉汁が最高。

パリ丼に味カツ一切れ追加してウマァｗ

休日ってこともあって敦賀終着の新快速、降りてくる人多かったな。
でも商店街は直流化当日だけフィーバーで、相変わらずの閑散ぶり。降りてきた人達、小浜線
とか周遊バスとかであちこち散らばるんだろうね。
観光客と思われるオバサン二人組、歩きながら「敦賀にはガッカリやわ」とか話してたな。

敦賀駅付近で一番うまい蕎麦屋はどこですか

敦賀駅出て最初の信号曲がったらすぐの内田屋かな。駅付近だとそこしかないから。
直流化後の名物に「カレーそば」っていうのを試行錯誤して開発したらしい。

湖北嶺南新快速発展のために敦賀にはがんがって欲しい。
でも、あまりがんがり過ぎてみんなのものになって欲しくもない…

敦賀のソースカツ丼のソースって、とんかつソース？デミグラスソース？

>>191
　基本はウスターソースで、少しアレンジしてあるかと。

来年春のダイヤ改正で…
４８５系の雷鳥がなくなると友人から聞きました。
果たして本当でしょうか？

>>193
雷鳥号がなくなるのはガチ。
来春かどうかは知らん。

雷鳥廃止は当初、こないだ１０月２１日のダイ改での予定だったが、尼での事故とか
諸事情で伸びたと思われます。
廃止後余剰となる４８５系はどうなるのかな。普通への改造なんてもうやらないだろう
から、状態良いものを波動用に残して後は廃車かな？。

駅前の寿司屋がうまい。
ていうか、それしかない。

確かに駅前の寿司屋は美味しかった記憶があります。刺身もなかなか美味しかったです。

>>135
自分は銀河鉄道の世代だけど今の子は知らないだろうし
画風も親しみにくいので街おこしに使うなら他の漫画にしてほしかった

それもそうだね。銀鉄はもうアニメーション古いし。
あらゆる世代に通用する「ドラえもん」のほうがよかったかも。

JR北海道にキャラクターを既に取られたから無理ですよ。残念！

じゃあ、エヴァンゲリオンで。

別スレに誰か書いてたが、今は保線小屋にしか使われてない貨車検修庫辺りに、鉄道博物館を誘致しよう！

くれよんしんちゃんがいい

クレヨンしんちゃんでは、お客が激減するよ。敦賀のイメージダウンは御免だ

知能なさすぎ。キャラクターでも、品格あるのに限る。現行の銀河鉄道シリーズで良いと思います！

つるがたんで良いジャマイカｗ

品格あるタケカワユキヒデは銀河鉄道があるかぎり今後も営業にくるのだろうね
====================================================
つるが海道浪漫２００６
歌手タケカワユキヒデ氏の銀河鉄道９９９トーク＆ミニコンサートや、俳優村野武範氏のグルメ講義などが行われます。
また、氣比神宮では、刀根のみやあげ神事などの芸能披露や地元商店街においても食べ歩きなどイベントが盛り沢山です。

会　　場　ＪＲ敦賀駅前広場、氣比神宮、各商店街
=============================================================

どうせやるなら、臨時「銀河鉄道９９９」号運行。もちろん蒸気機関車と旧客で。
京都から湖西線に入り、黒煙あげながら塩津〜敦賀間力走。ＥＦ８１後部補機連結。
っておもしろいな。でもさすがに京都〜敦賀走破してくれる機関士いないか・・。

JR北陸、湖西線の直流電化事業が完了し沿線住民の長年の願いでありました。
京阪神地域から新快速の到着を歓迎いたします。
嶺南地域にとりまして、京阪神地域との時間短縮は、交流機会の飛躍的な増加をもたらし、更に小浜線との連携を強固なものにすることにより、観光客の増加に大きく貢献できるものと期待しております。

この前、ＮＨＫにでてた北びわこ号のウテシに是非！
京都駅の長い０番ホームにＳＬのスチーム・・・・　　いかん・・・　射精しそうだｗ

深坂トンネルに蒸気は通せません

長大な単線トンネルだからでしょ。
近江塩津〜新疋田はＳＬごとＥＦ８１が牽引すればよい。新疋田でＥＦ８１切り離して
自力走行。

敦賀発海王星ゆきの旅！
前までは冥王星ゆきでしたが、惑星から除外になりましたので海王星ゆきに変更になりました。

>>212
夢なら>>213ぐらい壮大な事をいわな。

北陸旧線の杉津、柳瀬を復活させて、
Ｄ５１重連に２軸貨物３０両以上を牽かせたいが、
現実は敦賀港線にＣ５６が走るぐらい。
あの広い敦賀駅構内に展示線でもつくれば。
第２機関区まだあるし。

>>214
これも夢の話
戦前のような敦賀〜ウラジオストクに連絡船を設定し、欧亜直通列車を復活させる

ウラジオストクは外国人立ち入り禁止区域なので入港したらソ連兵士に虐殺される。

>ウラジオストクは外国人立ち入り禁止区域

あなたの中ではまだソ連なのですか？　それとも、最近また立ち入り禁止区域に指定されたのでしょうか？

敦賀の銀河鉄道シリーズのモーメント作者松本礼士さんと槇原敬之との対立は根深い！

松本零士対槇原敬之
二人とも平和堂になろうよ(^o^;

敦賀が無ければ関西地方は停電だらけだろ？
敦賀の原発が関西電力を支えてることを忘れないように。

松本ｾﾝｾｰには、ムショ帰りの前科者・槇原に屈せずに頑張ってほしい。
それにしても敬之という名前の奴はろくな奴おらんな
槇原敬之も、葛西敬之も･･･

松本は対西崎で闘争の実績がありけんか慣れしてるからホモ原がかなうような相手ではないよ
======================================================
獄中で”受刑者””被告人”として闘っている私に平成十一年九月に訴訟を起こし獄中の私に”訴状”を送ってこられたのが”松本零士氏”です。
　そして「宇宙戦艦ヤマト」の全作品の著作者は自分であり、原作者も自分である。（ことを認めろ！）電光オズマが原作である等−−
　−西崎は「宇宙戦艦ヤマト」という映像作品に創作的に携わったことのない立場の人間で、対外的に作品を制作著作したなどという発言をした事に対して、−
　−自分が著作者ではないことを認めた謝罪広告を三大誌に掲載して、且つ、自分の名誉を毀損した賠償金−
　−壱千数百万円を支払え。
　というものでした。

　−私が獄中にいて反論などが出来ないことをよいことに、好き勝手なことを言われて、その資格もないのに、新宇宙戦艦ヤマトを制作するなど−−獄中で聞き、悔しい想いをしていました。−
　他のことなら兎も角、私の生きた”証”である「宇宙戦艦ヤマト」全作品の「原作」「著作」の問題とあっては、対応せざるを得ず−
　−宇宙戦艦ヤマトを発想、企画してから、映像作品として放映される迄、私しか知らない（二十八年前）全課程を陳述書に書き、幸いにして私が保存していた当時の”企画書”、引き続いて作成した「ヤマト設定ストーリー」等、松本零士氏が、参加される以前の資料等−
　−及び、私に最終決定の権限があったことを証明する”制作体制表”、他週間制作スケジュール表などに至る迄を証拠として提出して説明するなど−
　−又、当時の現場のスタッフである”設定制作”、”演出助手”、”演出”、”総作画監督”、”作画監督”、他、山本映一氏、田代敦巳氏、舛田利雄監督の皆さんの協力、証言の陳述書等もあって
　−第一作目のテレビシリーズ、及び、その後の劇場作品についてを詳述して裁判所に提出する等−−−皆さんが協力をしてくれて
　−私を中心に作品が制作され、事実上の監督を行い”著作”したことを証明するために刑事事件の裁判の合間に必至で作業を行いました。
　−これも私の腰椎の悪化を招いています。−
　この間、新宇宙戦艦ヤマトの映画の制作を行うことを発表されたことなどで、私の存在をないものとする発言なども間接的に聞いていました。
===========================================================

敦賀発ディスティニー経由エターナル行き

>>220

敦賀の原発は日本原電と原子力研究開発機構ので
関電のは美浜以西

敦賀まで遊びにこられる方がたくさんいそうですね。
僕も予定しています。
来年の初詣は気比神宮に出掛けようと思います！

もはや敦賀・若狭は北陸地方でなくて…近畿地方ですね。

JR直流電化で敦賀駅と京阪神が新快速で結ばれ、敦賀の旅の楽しみは名勝、歴史、食べ物などいろいろ。
ただ来訪者が最も感動するのはもてなしの心。
かつて芭蕉を迎えた敦賀なら十分承知だろう(^O^)

もし、敦賀駅構内の列車運用がこんなのであれば…
快速　水星　東舞鶴
急行　金星　福知山
特急　木星　富　山
新快速　月　姫　路
特急　土星　金　沢
特別急行天王星名古屋
特別快速海王星米　原

>>226-229
ひとりで忙しいね。
特急金星は夢じゃなかったような・・・

もしかして北朝鮮の核技術者は敦賀から拉致されたのかな？

特急金星は５８３系電車を利用した寝台特急で、名古屋〜博多間を走っていました。
１９８２年の廃止後、金星に使われていた５８３系の一部は４１９系に生まれ変わって、
北陸地区に配置されたものと思われます。
今でも金星の残骸が北陸線や湖西線のローカル運用に精を出しているでしょう。
しかし、残念ながら、今月、一部の４１９系は運用をはずされ、廃車になってしまいます。

核のまち敦賀。北朝鮮もさすがに敦賀は攻撃できないだろうな

JR西日本と東海の壁を越えて、
名古屋方面から特別快速か新快速を直通運行望む！
同じ東海北陸地方なんだから！

>>225
日本原電と原子力研究開発機構は、発電してる時は関電に売電。

>>234
東海北陸地方なんて使ってるのはどこやらの国営放送だけだろ。

>>234
大垣〜敦賀間は２両編成で各駅停車になりますが、
それでもよければどうぞ。

しＲ火災

名古屋圏からの特別快速か新快速は最低でも３両の運用が良いと思います！

敦賀をはじめとする福井県の若狭湾地域は原発だらけなのは皆知ってるが、
あのあたりで地震があったら(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>92
将来的には、金沢まで新快速を走らせればいい。
新快速なら、特急との待避を抑えられ、速やかに増発することができる。
また、新幹線が開通すれば、新快速を主要駅都市間の通勤列車として活用できる。

全然関係ないんだが、敦賀駅橋上化と新幹線駅新築と連動して、結構壮大な再開発を計画中らしい。
市の都市計画だと
1.現在ある駅前の再開発。
2.駅からは直接行くことすら適わなかった駅東エリアの工場群を移転させて高層マンションやオフィスなどの市街地を整備。
3.もとあった駅舎付近をアンダーパスするかどうにかして、駅前通をそのまま東の国道8号バイパスまで持ってくる。
こんな感じ。だが6年前に提示されたマスタープランなので、マジでやるかどうかはわからん。
まぁ二年に一回ようわからんハコモノおったててるくらいだから、開発は余裕だろうけど。

>>240
原発マネー恐るべし。
原発が無かったら敦賀の財政は成り立たないよな

今日も比叡おろしが吹きました。湖西線はたびたび比叡おろしの影響でダイヤが乱れますから…(・・;)

比叡より原発
敦賀か無ければ関西は成り立たない

確かに敦賀の原発のおかげで関西は潤しているのは間違いない。

関西の、特に京都・滋賀・奈良など火力発電の無い地域では、
若狭地方の原発が無かったら電気が使えないということ。
若狭地方の拠点都市でありかつ原発都市である敦賀をバカにしてはいけないよ。

敦賀駅で113湘南色を見たので撮ってきた。
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20061112212617.jpg

>241
日本原電のテレビ車がいなけりゃお祭りも出来ないｗ

敦賀市のある議員の話
「長浜でさえ、駅舎新しくしたの最近で、長浜直流化時にはやってない。敦賀はなにも焦る必要ない。」

＞敦賀駅で113湘南色を見たので撮ってきた。

敦賀まで？
http://bbs1.whocares.jp/bb/view?bbn=ea351&cid=2744&ccid=2744&vt=1&pg=0

敦賀駅にいろいろな列車運用が望まれます。
はるか　や　くろしお　なども是非乗り入れて欲しいものです。直流電化したのだから…

僕の好きなターミナル駅は敦賀駅の他はかつての下関駅でした。ブルートレインが減った今の現状はつらく思います。

>>249
雷鳥を関空に乗り入れる！
雷鳥に瀬戸大橋わたらせて宇和島まで運行する！
トワイライトを鹿児島中央発札幌行きにする！
日本海を博多発米子福知山経由青森行きにする！

こんな列車運転して欲しい細やかですが…
しおかぜ　宇和島ゆき
南　　風　宿　毛ゆき
うずしお　甲　浦ゆき
なんていかがでしょうか？

>>252
有り余る原発マネーで空港造った方が良くね？

空港なんて…論外である。あなたの発想はおかしいよ。敦賀の財政が破綻するのは目に見えている。
原発のことばかり書きすぎ。

あなたの神経疑います！
敦賀駅の発展をスレをかきましょう。

　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ 　　　行き先に「ちゅるが」と表示されるのが、
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　　最大の宣伝効果にょろ！
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　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│　　
　 　 　 　 /⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　　　　　　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
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　　　　　　　｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡'　|

>>221先生のけんかはすごい、おこらせるとたいへん
ttp://www.newyamato.com/kurasiki_touei.htm

直流化の恩恵で、敦賀発北海道方面の
フェリーの乗客増．．のわけないか．．．

滋賀も琵琶湖マネーで成り立っているって知っている？

琵琶湖マネーってどんなマネー？

敦賀チョイ散歩-境港との決定的な違い、
それは観光客が一人もいないことだ
ttp://www.sairosha.com/tabi/turuga.htm

境港は水木しげるさんの故郷でキタロウたちの銅像があり…観光客が微笑ましく写真をとっている姿を目にしました。
残念ながら敦賀は銅像には注目する方はあまりいませんねぇ。

敦賀港駅にも営業線として列車運転して欲しいなぁと思います！貨物だけでは…勿体ない！

>>200
JR北海道がドラえもんで、JR四国がアンパンマンか。
本州３社はどのキャラクターを使う。
西日本は金田一少年の事件簿や名探偵コナンのラリーやってたけど・。

>>264
しЯ酉曰夲は何故か殺人が絡む漫画を選ぶんだなぁ。
もちろんそんな意図は無いんだろうけど、あんまり笑えない話だな。

僕は敦賀経由で名古屋に向かいます！新幹線や近鉄で名古屋に行くのは飽きましたので、卵とじカツ丼→ソースカツ丼→みそカツ丼の旅って感じかな？

原子力で売るなら「アトム」だね。

えここでいいよ

>>268
えここはJR東日本東北だろう。
しかし懐かしいキャラだ。でじことたいまんはっていたなあ。

大和田伸也つながりで初代水戸黄門でいいよ

水戸つながりなら天狗党

敦賀って越前だよね！若狭じゃないよね？
敦賀って嶺南嶺北のどっちになるの？
ひひひ…爺さんが討ち死にした金ヶ崎の退き口以来
敦賀に縁なくてｗ

敦賀は嶺南で越前

ヨーロッパ軒のソースカツ丼は評判どうりでした。
名古屋のカツ丼より美味しかったですね。

しかし、確実に大阪あたりでも「敦賀」の認知度は高まってるな。
１時間に一本「新快速　敦賀　行き」の放送が流れ電車が来るんだから。

長浜と同じで、まずそこから認知度を高めていければ第１ラウンド成功。
所要時間短縮、本数増、編成良数増大、これらは第２ラウンド以降だろうな。
まあ特急との兼ね合いもあるからアレだが。

敦賀駅前の東側にある鮮魚料理屋の『うおさき』さんは地元・敦賀港でとれた鮮魚を使ってのお刺身…味は抜群に良かったですよ。

うおさきさんの後に臨時便で『サンダーバード96号』に乗って帰りました。
車両は683系6輛編成でした。

>>273
ところで嶺南嶺北ってどういう分け方？
福井県って福井と鯖江と敦賀ってどういう位置づけ？
関西から直通の通勤列車走らす意味が解らん？
たとえば伊賀は三重県だけど関西都市圏！通勤需要も
それなりにある！
田辺も然り、網干も然り、福知山も然り！
敦賀って関西都市圏な訳？彦根すら中京都市圏と思われ！
いっそのこと岡山から金沢まで新快速走らしたらｗ

＞敦賀って関西都市圏な訳？

今は片足を突っ込んだ状態。

ヨーロッパ軒と敦賀ヨーロッパ軒は別物

>>279
爪先立ちでなｗ
今にもよろけてこけそう

>>278
嶺北嶺南は北陸トンネルが境界といえばわかりやすいだろう。
彦根が名古屋圏は言いすぎだ。名古屋色がゼロではないが。

関西キー局の天気予報で表示される範囲が関西都市圏かと。

開業ブームが一段落し、新快速の乗客数自体も落ち込んできている。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20061121ddlk18040124000c.html

今庄365へのシャトルバスとか、やんないのかな?

>>282
�dｸｽ！なぜ旧国境を使わず北陸トンネルを境にするのか説明ｷﾎﾞﾝﾇ？

いっそのこと指定席500円位で『はるか』をライナーに格下げして1時間に1本、敦賀〜関空を結ぶってのはどう？採算度外視(笑)
琵琶湖線ルート(朝夕)
敦賀→米原→彦根→八幡→草津→京都→高槻→新大阪→西九条→天王寺→鳳→熊取→日根野→臨空→関空
湖西線ルート(昼間)
敦賀→京都→新大阪→天王寺→日根野→関空

>>284
敦賀〜今庄365はマキノ〜国境と同じくらいの距離だから
新快速スキー湖西レジャー号＋シャトルバスができそうだけど。
新疋田〜（柳ヶ瀬トンネル）〜余呉高原はどうかな。
カニ客用の急行バスを河野観光協会が既に出しているらしい。
http://www.shokokai-fukui.or.jp/kouno/

みんな敦賀市外だから、敦賀市はヤル気ゼロだと思う。

なかなか良いと思います！はるかをライナーに格下げする案は善いと思います。そして小浜線との接続もよくすればさらに良いと思います。

>>287
「関空ライナーはるかα」（琵琶湖線経由）指定席は525円
関空側前５両は281系の現行｢はるか」の車両（指定席）
敦賀側後３両は223系の現行「関空快速」の車両（自由席）
関空-臨空-日根野-熊取-鳳-天王寺-西九条-新大阪-高槻-京都
京都-山科-大津-草津-近江八幡-彦根-米原-長浜-近江塩津-敦賀

「関空ライナーはるかβ」（湖西線経由）指定席は525円
敦賀側後３両は281系の現行｢はるか」の車両（指定席）
関空側前５両は223系の現行「関空快速」の車両（自由席）
関空-京都間は同じ　堅田で関空側223系の自由席は切り離し！（ひどいｗ）
京都-山科-西大津-堅田-安曇川-近江今津-近江塩津-敦賀

「関空特急サンダーバード」（琵琶湖線経由）特急料金
全車681系で８両編成　現行「ＴＢ」の車両　最高160ｋｍでぶっ飛ばす！
関空-天王寺-西九条-新大阪-京都-(草津)-近江八幡-彦根-米原-長浜-敦賀
敦賀-(武生)-(鯖江)-福井-(芦原温泉)-(加賀温泉)-小松-(松任)-金沢

こんな妄想ダイヤってどう？
指定席券は新大阪を超えるともう525円取っても需要あるかも！

ついでに余った281系の編成を流用して全席指定の「アーバンライナー」(類似商号NG)ｗ
(敦賀)-(長浜)-米原-彦根-(近江八幡)-(草津)-(大津)-(山科)-京都-(高槻)-新大阪
-大阪-(尼崎)-三宮-神戸-西明石-加古川-姫路　なんてどうでしょｗ

ﾖｰﾛｯﾊﾟ軒と敦賀ﾖｰﾛｯﾊﾟ軒って何か違うの？地元の方、教えてちょうだい。

西本願寺と東本願寺の関係みたいなもん

まあ西は空気運んでいる特急をなんとか有効活用しろよ！特急料金高杉！
全てライナーにしろ！
真の特急は豪華な客車であるべき！いまの西で特急と呼べるのはトワイライトのみ！

>>291

西と東の違いは、そんな単純ではない

本当に敦賀と福井は同じ県とは思えないくらい、趣が違いますねぇ(;^_^A

サンライズを敦賀発下関行きで走らせて欲しい。
米原経由、湖西経由、どちらかに走らせてくれたら…嬉しいなぁ。

こうも毎日通勤で駅構内放送での「次の電車は敦賀行き」を聞くたびにまだ
行ってみたことのない敦賀に興味が湧くし「よし！今度の休みは敦賀に行くぞ」
といつも思ってはいるがなかなかこれが行けないんだなあ。ああどんな所かなあ？
と想像するばかりの俺。・・・みじめ。

酉の戦略にはまりかけの人発見

10年前

こうも毎日通勤で駅構内放送での「次の電車は松井山手行き」を聞くたびにまだ
行ってみたことのない敦賀に興味が湧くし「よし！今度の休みは松井山手に行くぞ」
といつも思ってはいるがなかなかこれが行けないんだなあ。ああどんな所かなあ？
と想像するばかりの俺。・・・みじめ。

>>298
ややスレ違いスマソ。

ワロタ

今般の新快速の敦賀延伸は一定の評価をするとして、酉は束に比べて何故故に中距離都市間の連絡列車を走らせ無いのか？

関西電力に頼めばどう？
敦賀をはじめとする原発のおかげで関西電力は成り立っているから

日本三大松原を巡る列車を希望。
清水→敦賀→唐津の行程の列車を走らせて欲しい。
経由　東海道、北陸、湖西、東海道、山陽、鹿児島、長崎、唐津線で。

>>296逝くだけ無駄だ　
　>>303不可だな...とツッコミを入れてみる

>>302
敦賀のあたりは関電じゃなくて日本原電の領地でつ

敦賀に感電の原発はない

>>298

一箇所直し忘れてると混じれ酢

書き込みをやめて。
数少ない哀愁漂うターミナル敦賀駅を語るスレにしましょう。他に新見駅もある意味哀愁漂う趣がありますねぇ(^-^)

今更ながら…寝台特急北陸を敦賀に延伸しては如何でしょうか？ペッドマークが東尋坊ですからねぇ。

>>310不可だな...とツッコミを入れてみる

>>291
ヨーロッパ軒と敦賀ヨーロッパ軒って兄弟間の相続争いで分裂独立したのか？ｗ
京都のかばん屋で言えば一澤帆布（長男）と信三郎帆布（三男）みたいなもん？
そういえば本願寺も長男（東本願寺12世教如）と三男（西本願寺12世准如）だな。

欧亜連絡路線をふかつさせれば、往時のにぎわいも・・。

敦賀半島の先っぽに在るのは、巨大ひまわりと巨大なエチゼン海月。

敦賀市のHPトップから一番アクセスしやすいアクセス方法のページには、未だ新快速利用でのアクセス方法が載ってない。

それに、全体を見ていても思うのだが直流化に関してのアクションが少なすぎる。
何考えてんだこの町は。

だって国のおこぼれで生きる事に慣れきった町だし

>>288
それだと青春18きっぷでのれてしまうので、再考

>>298
松井山手行きで敦賀に興味が沸くのが凄い

>>303
三大ソープを巡る・・・

札幌（すすきの）→岐阜→雄琴
経由省略

>>三大ソープ
ということは吉原、福原、堀の内など
は4位以下の位置付けになるの？

敦賀のソースカツ丼もいいが、
福井駅前に復活した小川屋のソースカツ丼も
安くてうまい。

>319
ﾊｧ?
カツ丼の話など板違いもいいとこだな
とっとと消え失せろ

>>319
同意

>>319
かつ丼がソースや味噌の時点で敦賀がやはり東海北陸地方だなぁと感じる。
関西都市圏では断然だし卵とじしかあり得ない！漏れも名古屋や東京出張の時はソースかつや味噌かつ食べるけどねぇ！美味しいのと食文化は別物！
文化圏や都市圏を考えると新快速開通ブームが去った後果たして需要が有ることか疑問だな！はるばる姫路近くから空気輸送したりして(笑)

かつ丼がソースだからというだけで、無理矢理東海北陸地方と結び付けられても・・・。
中部地方ならともかく、東海北陸地方なんて区割りは某国営放送で使われてるだけヤシ、
住人であるわれわれもそんな意識は全く無い。

敦賀は独立国だぜ

>>324
新疋田・南今庄を過ぎると税関と入管がやってくる・・・

これから雪降り出したらダイヤ乱れるんだろな！
敦賀まで延伸したことを西は後悔するど！
待てど暮らせど珍快速は見えぬ！

今津折り返し米原折り返しのピストン輸送やります

>>326
当然そんなド田舎にむけては、区間運休。
近江今津または長浜で折り返しだ。
ある意味、「敦賀〜近江今津」「敦賀〜長浜」の珍快速は来る鴨。

え〜運休するんでっか！
ICOCAでスキー場に行けると思ってたのに

雪でどうしようもなくなると、敦賀のキハ28+58を持ってきて、永原と近江塩津・敦賀を往復させてたしな

ICOCAって何？

吉本のナウイギャグ

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061202-00000015-san-soci&kz=soci
ＪＲ新快速延伸１カ月余で明暗くっきり
　■敦賀　倍以上の観光客利用…明　長浜　“終着駅”の座奪われ…暗


＃＃良くも悪くもまぁ今だけでしょう・・・

行先板に敦賀と表示されるのを見てれば京都・大阪の人も行ってみようかな、と思ったんだろう。
東北新幹線東京駅に山形、という表示が出るのが何よりのPRとなった山形新幹線と同じだね。

>>334
山形新幹線は、いまは大部分が新庄までなんだが。

開業当初の宣伝効果、ってことだろう

>>335
愚問。
新庄までだろうが山形までだろうが
言葉としての「山形新幹線」に変わりなし。

福井県から関西都市圏に行く用事なんて滅多に無いヤロ！珍快速は必要ないんじゃない(笑)観光客は特急に乗れ！

北陸線・敦賀−近江塩津間の普通電車の利用客数は従来、平日約９００人、
土日約１８００人ほどでした。ところが開業後１カ月間の利用平均は、
平日約２２００人、土日約４３００人で、平日、土日ともに２倍以上に増えて
大きな効果が出ています。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/fukui/news/20061203ddlk18070306000c.html

１０月２１日から１１月２０日までのＪＲ湖西線近江塩津―敦賀両駅間の
新快速と普通列車の１日の乗客数は、開業前の１３９１人から３２００人へと
２．３倍に、京都―敦賀間の特急の乗客数も３％それぞれ増加していた。
敦賀駅の１日の乗降客数は６１６６人から６５１８人へと６％増。
http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000000611300001

客の多くが敦賀で乗り換えて、嶺北や小浜方面へ行ったということか。

>>340
＞河瀬一治市長は２９日の定例会見で、塚本勝典助役が２０日にＪＲ西日本金沢支社を訪れ、新快速の運行本数の増加やダイヤ改定などを求めたことと、近く正式に要望書をＪＲ側に送る方針を明らかにした。

訪れるべき支社が違うと思うのだがｗｗｗ

>>340
駅プラン等の設定が増えてるんだよ

敦賀が明なら…長浜は暗。やはりこの結果は予想通りでした。

敦賀駅一日の乗降客も倍増。長浜駅一日の乗降客はダウン。
敦賀市内の宅地開発も盛んになったのも頷けます！　頑張って敦賀駅(^-^)

>>338
残念ですが、結構用事あります。

と釣られてみる。

う〜ん！(-.-)
その乗降客数では人件費どころか電気代も賄えん！
北陸新幹線全通の暁には第三セクター化するようなローカル線に珍快速は不要！(o・v・o)

>>345
北陸新幹線全通でも、三セクにならず、幹線として残るのでは？
日本海縦貫線と合わせると輸送密度が4,000人くらいになりそうだが。

>>346
酉は黒字なので運賃値上げは認められないだろうから、酉で残るなら幹線のまま。

>>345-347
特急乗り入れの幹線だからたぶん現状維持だろけど！
酉にしたら北陸支社区間と湖西線堅田以北は不要だろｗ
ついでに米原以北も不要ｗ小浜線＆大野線も当然不要！
裏日本は総て第三セクターかキボンヌ！

そう？

ながらを敦賀まで延長してくんないかな？
倒壊が許すわけないけど・・・

>>350
東海が一時期ながらを米原延長したら西からクレームが出た。
たぶん、文句言うのは西だろうな。

盆梅展のシーズンになれば長浜駅からお客さんをまた持っていかれそうな気がします。いっそ敦賀も長浜みたいに真似して盆梅展をしてはいかがでしょうか？
出来れば『気比神宮』あたりで(^o^;

　　　　　　　　　　　　　　　　＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　　　　　￣　　￣　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 (^（;;)´Д(;;）^)>>320
　　　　　　　　.　'　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ ﾒ;;:: "ﾉノ
　　　　　 　／　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　|" :;/:;ﾉ
　　　 　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／　　 し'"し'
　　　　　　　　　　　,-（　ヽ　　　　　　　　　ｉ　　　　　　　　 ／ ／
　　　　/ 　　　　.／メ､ヽ　ヽ　 　　 　 　 　| 　 　 　 　 　／ ／
　 　　　　　　 ／／　　ヽｌ　 |　　　　　 　　| 　 　 　 　／ ／
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　　／／　　　γ　　 　/　　　　　　　 　/
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　　　　　　　　　）　　　|　　　　　 .∴ '．.　
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　　　　　　 　 /　　ﾍ 　 |　　　／ '　,
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　　　　　 　/　 / 　 |　 |　　　　　　 　/￣/
　　　　　 /　 /.　　/　 |　　　　　　　/　 /　〃.,
　　　　 （　 / 　　/　　ｌ 　　　　　　　　　　　／
　　　　　し'　　　/＿＿)

敦賀が目的地というのがダメなら、
ぼちぼち急行エメラルドを復活させてみ。

>>350いや、そもそも敦賀延長という
考えを100パーセント検討すらしないだろう

×>>350
○>>351
に訂正

北陸新幹線が開通したら、敦賀以北は第３セクター？？

>>357
金沢以西は永遠に開通しないので、ずっとＪＲです。

>>357
福井県は「えちぜん鉄道」にするつもりでしょう。

敦賀〜ウラジオストックの国際航路を酉がﾌｯｶﾂさせてくれや


ﾉｳﾊｳは手下の吸収から学べばいいやん


敦賀港貨物駅に横浜の大桟橋みたいな埠頭もつくってや

>>338
やはり田舎もんの考えることやね。
大阪人の俺には「ＪＲの特急」なんて普通に縁のない話。新快速で行けないところ
は車か飛行機か新幹線を使う。
ちなみに俺はサンダーバードとかの名前はかすかに聞いたことはあったが、これが
北陸方面だとはじめて知ったぐらいだよ。

>>361
活動範囲が狭いでおまｗ　網干から敦賀まで環状線すら乗れないよ！
せめて、アーバンネットワーク内くらいにしないと・・・

ということは福井に用事があったら、飛行機か新幹線を使うんだな

地下鉄や私鉄に乗ったことが無い大阪人がいるスレはここですか？ｗ

>>363
フェリー…

> 日本原電と原子力研究開発機構は、発電してる時は関電に売電。

じゃあ、発電してないときは何やっているんだ？
運用するだけでも、かなりの電力を喰うんだぞ、原発って。

>>366
っ【点検】

>>363
福井市ってどこ？行った事がないしどんな動物が生息しているの？日本銀行券
使えるの？電気来てるの？水道来てる？

はいはい。

福丼を議論するスレになってきたようだ。

361恥ずかしい香具師だなｗ

敦賀って福井の入口だろ、なんでそこに珍快速通すのに何十億も酉に払ってまでするのかな？メリットとコストが合わないのでわw

福井の入口なのか関西の出口なのか？

福井の出口なのか関西の入口なのか？

>>360
つ外国人立ち入り禁止区域

ナホトカならおｋ

伏木−浦塩便があるのに
http://fkk-air.toyama-net.com/main.html

定期的にウラジオストック外国人立ち入り禁止厨くな・・・ｗ

確かに軍港もあるから、立ち入り禁止地域・地区はあるだろうが街全体に
対して立ち入り禁止にはされていない。　375にもあるように国際航路もある。

ウラディヴォストークは>>376が言う通り立ち入り禁止の区域は今では少ない。
昔は市全体が外国人や関係者立ち入り禁止の、所謂セミパラティンスクみたいな閉鎖都市だったけど。
まぁ本当の「機密」は近くのルイバチーやストレロークみたいな軍事機密都市にあったから、国威を
見せる意味でも開港してもよかったんじゃないかな、と思った。

>>372
福井の入口は国道157号線の温見峠ですよ。
そこから逝きなさい。

>>376-377
ウラジオスットックって確かロシア語で東方を征服せよだったような？
ぶっそうな名前の都市だね！コワ！
>>378　>>372
福井県民は酉の要求する負担金を納めることを由とするのかギモン？
滋賀県民の倒壊に対するＮＯに比べれば、実需がそれだけあるのか？
また、酉は赤字路線をこれ以上採算悪化させてどうする？
関西の私鉄網はいずれ阪急阪神枢軸と近鉄南海連合に集約されるだろ
来るべきそのときに備えて酉はアーバンネットワークに投資すべきだ！

＞福井県民は酉の要求する負担金を納めることを由とするのかギモン？
確かにあの嫌味丸出しの糞ダイヤにお布施したのが正しかったのかは疑問に残る。

＞滋賀県民の倒壊に対するＮＯに比べれば、実需がそれだけあるのか？
実益ゼロの南びわ湖駅に240億円も浪費するよりはるかにまし。

＞また、酉は赤字路線をこれ以上採算悪化させてどうする？
何かと金がかかる北陸鈍行専用国鉄型交直流電車が減り、湖北ローカル鈍行のワンマン化によって必要な車掌の人数も減るのだから、むしろ採算は良化しますが？

＞関西の私鉄網はいずれ阪急阪神枢軸と近鉄南海連合に集約されるだろ
＞来るべきそのときに備えて酉はアーバンネットワークに投資すべきだ！
今までもこれからも、阪急ＨＤ沿線　だ　け　ひたすら投資しますがなにか？

>>378
>そこから逝きなさい。
それじゃ、出口

>>380 いっそのこと北陸支店と湖西線近江舞子以北及び北陸線長浜以北を酉からスピンアウトしてJR北陸にしてしまえばモーマンタイ(無問題)！
主要な株主に国、北陸３県、滋賀県、金沢市等の行政と関西及び北陸電力、酉、トナミ運輸、アパ(笑)等
あと市民サポーターみたいに一口株主を大量募集してその資本とで運用益を見込む！
同じことを広島や米子でやって晴れて酉の新幹線依存症から脱出w

ttp://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1165901784

>>382
滋賀県は北陸みたいな所はあっても、北陸と違うのだが。

!マーク多用のハイテンションな文章が流行ってるな

>>386
滋賀県民の誇り・平和堂が入っていないから却下

↑>>382の間違いです

>>381
＞それじゃ、出口
Ｒ４１７の冠山峠またはその西側の高倉峠

敦賀に限らず原発のあるまちは電気代がタダって本当？

敦賀ウラジオ連絡船ﾌｯｶﾂはまだですか？

それなら、滋賀県に限らず湖のある県は水道代がタダなのか。

>>389
んなわけねー。
市には巨額の原発マネー入ってるけどな。
ピザ市長の昼のカツ丼代と、不必要なチャリタク導入資金。
死民への恩恵は皆無。

>>392
そうなのか。原発のせいで敦賀はガン発生率が高そうだし、
他にも地震が起きた場合とかのリスクからして、
電気代ぐらいタダにしてほしいな。

そうかやっと理解できた！今回の珍快速の延伸は、関西電力や電源開発の職員が放射能漏れ事故のハザードマップ外から通勤出来るためだったのか(￣▽￣)
それならお布施の意味も納得できちゃう(笑)キックバックならぬ費用の迂回支払いだね(●^o^●)

近江塩津〜敦賀間って検札はありますか？

>>394
さすが偉いねアンタ

電源立地給付金というのがあって、電力会社から1世帯あたり約1万5千円ほどもらえる。
振り込まれるのは10月か11月ごろだったかな。

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会津若松

> 敦賀をはじめとする福井県の若狭湾地域は原発だらけなのは皆知ってるが、
> あのあたりで地震があったら(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

その為に、人口の少ないところに原子力発電所を建設したんだろ？
被害を最小限に抑えたいものな。

>>244
　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|　　　そんなに褒められると
　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│　　照れるにょろ♪
　 　 　 　 /⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　　　　　　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
.　　　　　 　 /:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､__∧ |
　　　　　　　｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡'　|

まぁ中途半端に放射線浴びて変な病気になって苦しみ続けるよりも
爆発したらそのまま苦しまずに蒸発してしまうくらいの近場に住む方が幸せな気もする。
原発に近いほど地価も安いだろうし老後の住家としてはなかなか良いんじゃね？
とりあえず死ぬまでは文明の利器を最大限に利用したいので俺は原発も賛成だよ。
だから小浜線をもっと便利にしてくれ。

近江舞子から各停だからなぁ(^o^;
本当に停めなくてよい駅もあるはずだ再度ダイヤを改めて欲しいものなんですが…北小松、近江中庄、マキノ、永原は通過でよい！

>>401
京都市左京区から５０キロも離れてませんが何か？

京都中心部ばかりでなく、名古屋から敦賀までの距離も100キロ以下なんだよな。
若狭湾地震があったら(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙだよ。

なんか最近原発ネタ多くない？

>>404
近江中庄、マキノ、永原はデータイム1時間に1本の各停が通過すると
停まる列車がなくなる。

確かに昼間は近江中庄、マキノ、永原を新快速を通過させると一本もない状態になりますがもともと乗降客が皆無に等しい駅だからよいのでは…

敦賀駅構内の便所は駅改札口前に一ヶ所しかない
せめてホームに一ヶ所づつ増設して欲しい
駅舎の改築工事と併せてして欲しい＼(^O^)／
南側の方に希望。

>>407
敦賀やからしゃあない。


駅以外の話題はここでしたらええやん。

敦賀市ですが関西に仲間入りしました(^^)
http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/geo/1164635205/

原発以外にも自慢できるのは沢山ある。
観光名所もあるし…食物も米、酒、昆布、魚、加工品そしてソースカツ丼と豊富にあるのだから←こんな話で盛り上がればよいと思います！

とはいえ、敦賀の財政・経済は原発があってこそ成り立つというもんだよな。

原発に依存しすぎたツケが出ている。

複数のホームがある駅で、ホームに一ヶ所づつトイレがある駅なんて存在するのだろうか・・・

人口7万程度の敦賀市に、北陸線の大半の特急列車が停まり、
さらに大阪方面から新快速が直通になったのは、
やはり原発のお陰だろうな。
JR西日本の電車が動くのは敦賀などの原発が稼働してるからに他ならない。

　　　　　　　　　　 　 -‐ '´￣￣｀ヽ､
　　 　 　 　 　 　 ／　／" ｀ヽ ヽ　　＼
　　　　　　　　　//, '/　　　　 ヽﾊ 　､　ヽ
　　　　　　　　 〃 {_{⌒　　　 ⌒ﾘ| ｌ │ i|　 　
　　　　　　　　 ﾚ!小ｌ●　　　 ● 从　|、i|　　　
　　　　　　　 　 ヽ|l⊃　､_,､_,　⊂⊃　|ﾉ│　　ちゅるがにおいでにょろ♪
　 　 　 　 /⌒ヽ__|ﾍ　　 ゝ._）　 　j /⌒i !
　　　　　　＼ /:::::|　l＞,､ __,　イァ/　 /│
.　　　　　 　 /:::::/|　|　ヾ:::|三/::{ﾍ､__∧ |
　　　　　　　｀ヽ< |　|　　ヾ∨:::/ヾ:::彡'　|

>>245
奈良だって、たくさんのダムを造って水力発電しているんだぞ。
多くの集落がダム湖に沈んで、みんなの暮らしを支えているんだ。
電力の大消費地である京阪神地区の住人は、周辺地区の犠牲の上で、電気が成り立っていることを忘れないでほしい。

>>418
同意。関西電力はこういう犠牲で成り立ってる会社だよね。
環境破壊により電気は出来るんだよ。
若狭の大飯原発が故障したとき大阪市内でもパニックになったことは忘れてはいけない。
敦賀及び若狭地方、そして奈良南部には足を向けられないわけだ

>>416>>7万人>>大半の特急列車が停まり

雷鳥乗ってると敦賀や武生に沢山乗り降り
してるイメージがあるのは自分だけ？
自分の本籍地の小松は人口10万あるのにいつも
１０人も乗り降りしてないイメージがある．．．
（夏か冬の休日しか乗らないけど）

ちゅるがさん。いつも楽しいイラストm(__)m。
原発ネタばかりで嫌気がさしていましたが一服の清涼剤みたい！で有り難いです。

小松は空港あるからな・・・

武生だと微妙かもしれんが敦賀から東京行くなら実質新幹線一択

小松の人間は鈍足の雷鳥なんぞ乗らんだろ。
座れる可能性がまだある速いサンダーがとまるんだから。

　　　 　　＿＿＿＿
　　　　 ／∵∴∵∴＼
　　　 /∵∴∵∴∵∴＼ 　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::＼
　　　/∵∴∴,（･）（･）∴|　 　　　＼＼＼　　/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼　　◎
　　　|∵∵／　　 ○　＼|　　　　　 ＼＼＼||:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　／
　　　|∵ /.　　ミ 　|　彡 | ＿　　　　＼＼ ＼;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ
　　　|∵.| 　＼＿__|＿／|.　　＼　　　　＼＼＼（ 6　　　　　＊）─◎　),･∵
　　　 ＼|　　　＼__ノ　／＿＿ 　＼　　　　　彡＼ノ＼　　）））∴（ o o）∴）,∴ ･ゝ¨
　　　　 　＼＿＿＿／　　　　＼　 ＼　　　　 |＼　　　　）））∵　 ３　∵>；､･∵ ' >>399
　　/　＿ `　ｰ一'´￣ /　　　＿｛　　　ヽ;;＿　＼　　ヽ　　　　　　　 ノ
　　(＿＿＿）　　　　 /　　　.|　ゝ〉 〉 〉ﾉ_　　　＼＿＿　∵::＿＿ノ ；　
　　　　　　　　　　　　　　　　|　 ｜バコォーン！ 　|
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
うるせー蛆虫馬鹿低脳！お前のほうが先に氏ねや！ﾊﾞｲﾊﾞｲｷーﾝ♪

>>422>>423
なるほど、自分は昭和の香りのする雷鳥の方についのってしまいます．．．

俺んちはソーラーパネルとコージェネ給湯発電のハイブリッドだから昼間電力売って感電に協力してる(笑)放射能マミレの汚物はきだしながら非効率に発電続ける福井の原発の為に深夜電力だけ貰ったってるけど何か(@_@)

>>425
419系･475系が全廃されるまで昭和は終わらない。
国鉄広島の車両が全てJR形に置き換えられるまで昭和は終わらない。
日本国憲法が改正されるまで昭和は終わらない。

黒字の環状線と阪和線の主力が未だに103系というのに何が悲しゅうて敦賀まで新型車両走らせんねや！
酉の考えてる事は解らん！

　 ,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/_;;-＝=ｪ;､　　 ,,,,,,,,,,,,,,,＿:::::ヽミ　　　.ll
　　　　/"-ー:ｪｪヮ;::)　 f';;_-ｪｪ-ニ;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　　　　￣´.::;i,　 i　`''￣　　　::::::l'^~　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　‐/-,,　　　....:;イ;:'　　l　､　　　　　 :::::l　　　|　
　　 l　　~^''　／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ　　　　　 l　　　|　 低能池沼蛆虫ノンステの>>424は
　　'''l^^~~~　´ ~＝==' '==＝''` -‐‐‐--l- 　＜　 とっとと死ね太郎
　　　ヽ、　,,,,　　 `::=====::"　　~^'‐..,,_/　　　|　
　　　　/ （:::::｝　　　　　　　　　,,,,　　 イ~''　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　　　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

敦賀は関西地方に対して大量に送電してるから優遇する訳だよね。
敦賀などの原発無くして関西の生活・社会・経済は成り立たない。

　　　　　　∧＿∧
　　　　　（ ´∀｀ ） 　ところでこのゴミ、どこに捨てたらいい？
　　　　 /⌒　　 ｀ヽ
　　　　/　/　　　 ﾉ.＼＿M
　　　 (　/ヽ　　　|＼＿__E）
　　　　＼ /　　　|　　 ／　 ＼
　　　 　 （　　 _ﾉ |　 / ｳﾜｧｧﾝ ヽ
　　　　　 | 　 /　/　 |ヽ（｀Д´）ﾉ |
　　　 　　|　 /　/　　ヽ（ >>429）ノ
　　　　 　(　 )　) 　　　￣￣￣
　　　　　 |　|　/
　　　　　 |　|　|.
　　　　　/　|＼ ＼
　　 　 ∠／

http://www.cocolo.co.jp/program/wakasa_6_stories.html

はじめ若さと思ってたんだけど、まるまま若狭で関電提供で
関電がメインスポンサーのFM　Cocoloで・・・

ありがとうございました。

多分若狭ではきけないにょろ

敦賀駅で新快速運休、遅れ
乗客100人待ちぼうけ吹きさらしのホームに１時間

ttp://www.kenmin-fukui.co.jp/00/fki/20061218/lcl_____fki_____007.shtml

>>428
福井県、滋賀県等地元自治体が
金出したから。

>>433
＞車両故障のため敦賀−近江今津（滋賀県西浅井町）間で運休に

これだと、近江今津と近江塩津を間違えたのか、
高島市を西浅井町と間違えたのかワカラン。

>>420
サンダーバードが停車しない(一部除く)からだろ。
小さい特急停車駅の客を拾って走るのが雷鳥の役割。

　今日、敦賀駅４番ホームの手前で待合室が急ピッチで作られていたぞ。１，２日中
にはベンチ入れて完成しそう。
　日曜日まちぼうけ食らった人達は気の毒だったな。新聞の写真見てると、敦賀延伸
ブームが終わったにしてはそこそこ人が来てると言えるだろう。

>>437
いま18切符期間ですからｗ

新快速停車駅を山科、西大津、比叡山坂本、堅田、近江舞子、近江今津、近江塩津にすれば、幾らかましですが(^o^;

>>416
やはり、原発のおかげと言う面もあるだろうが、
歴史的にみると飛行機のなかった時代、敦賀は日本に２つしかなかった
ヨーロッパへの玄関口だった（もう１つは神戸）。
今は不思議かもしれないが、特急が止まって当然だった。

そんな昔話されても！日本でなく関西で２港では、日本だとあと函館、横浜、新潟、下関、博多、長崎、那覇が国際貨客船専用桟橋があったはず？

>>439
安曇川追加

とかく言う事は国際空路が発展するまで敦賀は現代の成田みたいな町だった。


と敦賀港の歴史館にそんな風に書いてあった。

木崎のアクロス反対署名２万人突破したな。

>>439
新快速停車駅は山科、西大津、比叡山坂本、堅田、近江舞子、安曇川、近江今津以北各駅停車でいいと思う。
新快速より快速の方が停車駅が少ないのは確かにおかしいが、近江今津以北は各駅停車で問題ない。

>>428

南港のあたりに実質休止状態の火力発電所があったはずだからそこを原発にすれば新車はいるんじゃね？