現役史上最低最悪鉄道車両決定戦vol.13

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】スーパー更新しなくてもいい。窓さえ代えてくれれば。
　　　　むしろ、メトロ7000とか小田急5200とか東急8500の廃車発生品でいいから
　　　　台車と臓物をなんとかしてくれ。

>>856
【所属】京成・北総
【形式】赤電
【コメント】都営浅草線も負けてないぞ。何しろこんな感じだ。
特売品：京成3000形
DQN向け（＝爆音+変な内装）：京急N1000形
欠陥品：都営5300形
設計ミス：京急600形
デザイン商品：北総7000形
リサイクル：京成3400形
デザイン放棄：京成3600形
ハロウィン用仮装グッズ（＝不気味）：千葉NT9000形
中古品：京急旧1000形・京成3500形
そして何より・・・

期限切れ：京成赤電

ロヂャースどころの騒ぎじゃないっす。地下鉄版のドン・キホーテだこりゃ。
さらに地上に行けば、
粗悪品：京急800形もあるし、近所の店（東武）なら同じく
期限切れ：東武8000系。

【所属】JR東日本
【形式】201系
【コメント】マト区203が数ある中でも関東屈指の汚物だが・・・　東日本の201を見れば汚物化も納得する。

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】疲れてる中、九段下で電車を待ってたら8104Fが来た。見送った。
　　　　次が来た、8105Fだった。自分の運のなさを呪ったが、空いてたので乗った。
　　　　座りたいし眠いし、椅子の固い東武50050よりは眠れるかもと思いつつ・・・
　　　　地下鉄線内ではまだマシだったけど、田園都市線に入って
　　　　自分の浅はかさ、学習能力のなさに後悔した。

　　　　とにかく眠いから車内の圧迫感は気にならない。
　　　　―――――――――でも―――――――――
　　　　こいつってこんなにノッチオフの衝撃すごかったっけ？
　　　　停車時に毎回EBを使ってるかのような急停車したっけか？いま台車の
　　　　軋む音がモロに聞こえてきたぞ。
　　　　各駅停車でもこんなに飛び跳ねたっけか？縦揺れひどすぎねぇか？
　　　　フラットもここまで酷かったっけか？俺が乗ってるのは東武5050か？
　　　　爆音ドアも各駅ごとに「ﾋﾞｸｯ」としながら目が覚めるほどだったっけか？

　　　　体調の悪い時に乗っていい車両じゃないのを完全に忘れてた。
　　　　今回ばっかりは「車両に中った」気分がした。
　　　　

【所属】JR西日本
【形式】321系
【ｺﾒﾝﾄ】折角の改良点の数々も回生ブレーキが余りにも利かなさ杉る
一点のせいで台無し。おかげで高速域から空気ブレーキ併用せざるを
得なくなり、メトロ8000顔負けのカックン減速になる事もしばし。まさに
「西のPSP」電車。

【所属】東武
【形式】30000
【ｺﾒﾝﾄ】なんとかしてくれ、外装のやばさ。洗車さえこまめにやってくれれば
　　　　「東武糞リティ」てか呼んだりはしないんだが今の汚れはさすがにひどい。
　　　　鷺沼か長津田に頭下げて洗ってもらえ。

　　　　外装だけメトロ糞8000を見習えよ。
　　　　あれはただの整備された粗大ゴミなのに、まるで電車のように見えるんだぜ。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】今日、未更新車に乗り合わせてしまったが、大手私鉄と名乗る会社に、今時こんな車両が存在していいのだろうか？

>>930
一瞬、七光台の主の8104Fかと思ったｗ

【所属】JR東日本
【形式】201系
【コメント】置き換えが決まったとたんに整備しないのか？　マト区と同じになってどうする。

　　　　　　とたんに203系5秒前だ。

【所属】東京メトロ
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】こんなもの欲しがるくらいなら、JRから旧国鉄の103系でも買った方が余程マシだと思うぞ。
それがJR西日本のスーパー更新でなくて、数年前まで常磐快速線で暴れていたような原型のままのやつでも。
アレの方が余程安心できる。

そりゃ見た目だけなら6000系や7000系にそっくりなんだよ。見た目だけはな。
だが・・・乗るまでもなくホームに現れた時点で、こいつが奴等とは似て非なる存在だということは十分にわかる。
風もないのに右へ左へ気味悪い揺れ方をしている。もう視界に入った時点で「危ない電車だ」って感じるんだよこれ。ボロイとか汚いとか数の暴力とか、そんなのとはまた違う。
「あの」203系も停まっているときに結構ヤバ気な揺れ方をするが、こいつ程ではないって。まあ音の凶暴さでは向こうには勝てねぇけどな。
乗れば絶対後悔する車内。6000系から引き継いだ圧迫感満点のインテリア。狭い座席。
まあ走り出したときは・・・自分で体験してくれ。ただ揺れが酷いとか、加減速の衝撃が小田急の斜め遥か上を行くｸｿさだとか、V改車はWNが凶悪化したとだけは言っておく。

そんなに欲しいなら、有楽町線の7000系と交換してみるか？
まあ、乗り入れてくるメンツだけは、東上線の方がマシだってことが嫌というほどわかるぞ。

>>933
8104Fか…。
森林公園にいた頃は相当酷い有様を見せつけられたが、やっぱりまだあの状態？
お気の毒様。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】そりゃ乗り入れてくる車両に限れば全車神だわｗ
　　　　 7000系や07系、10000系と比べちゃいかん。
　　　　 一番の問題は自社車両のこれなんだから。

【所属】名古屋市交通局
【形式】東山線5000
【ｺﾒﾝﾄ】今日乗った5322号車、最悪だったぞ。一度揺れ出すと止まらないだけならまだしも、これより揺れる車両、国内にないぞって思うぐらいの激揺れ、しかもタイヤフラットは出てるわ、ＷＮバイブはモロ出るわ…。

>>933
安心汁、あの爆音汚物阪急3300の未更新もだ。

【所属】京阪
【形式】2200
【コメント】
京阪本線の場合
出血大サービス品：8000系
変態改造品：3000系、現1000系
特殊仕様品：5000系
日常的な特売品：2400系、6000系、7000系、7200系
愛される老マスコット：1900系

ここまではまともだが・・・

設計ミス：9000系
要リニューアル：2600系30番台
期限切れ：2600系0番台

そして
粗悪品：2200系（＋ダメ更新）

【所属】京成
【形式】赤電
【コメント】いまだに残る片開き、見た目も悪ければ乗り心地も悪い。
　　　　　　土地柄、評判がいいほうではないのに京成自体の評判をさえる意味不明さ。

　　　　　　さらに、北総にも貸し出しで押し付けているしなお救いがない。
　　　　　　まぁ、グループ全体を見ても汚物車両の数が多すぎるというのはあるが。

【所属】千葉ニュータウン鉄道
【形式】9000形
【コメント】（分かる人だけ元ネタ分かって下さい）
？：（まだ間に合う…今すぐここから立ち去れ…
さもなくば私と同じ運命を辿ることになる…）
？：（愚かな…
しかし一番愚かだったのはこの私だ…
住都公団の宣伝に騙され、千葉ニュータウンに家を構え、我が身の破滅を招いたのだから…

…！トンネルの向こうからあのヘッドライトが！
9000形ぁぁぁぁぁぁぁぁぁ！…）

【所属】阪急
【形式】3300系
【ｺﾒﾝﾄ】こんな奴が看板種別でもある特急に就くなんて。
　　　　まさに世も末だ。

>>933>>936
館林に用があって、青葉台〜久喜の長距離移動をした。
朝食に未制覇の春日部ラーメンを食おうと一旦下車して野田線ホームへ向かった。
茹で上がりを待ってると、ホームに8:50位発の柏行きが入線してきた。
館林に留置されてた5000系列が来たのかと錯覚する外装の8104Fが来た。これはすごい、と思った。
メトロ8104Fは欠陥車だが、この東武8104Fは本物の「汚物の中の汚物」だと。
普段から田園都市線の東武30000や50050の汚れを嘆いてる自分の甘さを思い知らされた。
茹で上がりがなければ、館林でのアポイントがなければ飛び乗っただろう。それだけ衝撃的だった。

帰りは久喜まで81113Fに乗った。ふかふか椅子、明るい車内、LED、ピカピカのドア。
あの汚物と同一形式だとはどうしても信じられなかった。

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】でもごめん。投票は毎日実害を蒙るか見送るこの欠陥車で。
　　　　少なくとも帰りは久喜までの東武81113Fの方がこいつより余程快適だったし。

【所属】泉北
【形式】3000
【ｺﾒﾝﾄ】あまりにボロ過ぎるので、そろそろ引退を考えていただきたい…

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】無理に当時の最新技術に手を出したツケが回ってきた感じ。
　　　　廃車進行中の同時期のソウル地下鉄2000系とでも交換してほしいくらいだ。

　　　　フランスの技術による抵抗制御だが、こいつよりは8000倍マシだろう。

【所属】倒壊
【形式】313-300
【ｺﾒﾝﾄ】言うまでもなく最悪。葛西の詰め込み政策の象徴的車両。
車体も糞、２両で座席定員100名に届かない車内も糞、台車も糞。
大垣米原から追い出されたかと思ったら岐阜豊橋の普通に降臨で運用に欠陥ありすぎ。マジで死ね。

【所属】小田急
【形式】5000形
【コメント】小田急の優等、新宿方面なら前４両・小田原方面なら後ろ４両は避けるべきである
　　　　　　何故なら７割強の確立でこの城南の赤電が現れるからである

【所属】千葉ニュータウン鉄道
【形式】9000形
【コメント】これを設計したのは「学校であった怖い話」の開発者か、それともムトゥンドゥ族からの出身者か・・・？
どう考えても人間を怖がらせるために設計されたとしか考えられない車両。
外観、内装、そして走行音・・・全てに於いて"恐怖"の権化としか言えない。

【所属】JR東日本
【形式】203系
【ｺﾒﾝﾄ】乗ると全身から蕁麻疹がでる。とにかくどこがどう最悪じゃなくてゼンブが最悪。
　　　　しかもマト所属。
　　　　ここまでアフォ要素がシナジーするのが奇跡的。
　　　　千代田線内でK運用が続く時間帯だと家に帰るのが遅くなる。

【所属】京成
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】203は言うまでも無いが、この赤電もクソ。203殿堂入りなら迷わず赤電に入れるしかない。クソ中のクソ。
　　　　 クソなもののなかでもなおも理不尽。203と仲良く連結して解体されろ。

【所属】東武
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】ちょっと待ったー!!コイツも忘れちゃいけませんぜ。
北千住から乗った区間準急がコイツの2+2+2！しかも初期車（塗りドア）！
外装は一体いつ洗車したのかと小一時間問い詰めたくなるような惨状（錆びは幸か不幸か見つけられなかったが）、
内装も塗りドアは汚れべっとり、開閉のたびに「ﾌﾟｼｬｰ!」「ﾌﾟｼｬｰ!」五月蝿い。
「乗り心地はいい」などと言っている輩もおるが、このやかましさのおかげで長所台無し。
そして停車のたびに漂うレジンシューの悪臭。一体いつの時代の電車なのかと。

厚遇されてると言われている本線系統でさえこの汚物っぷりなのだから、東上・野田沿線はもっと悲惨なんだろうな…
おかげでせんげん台から乗った急行のメトロ8000が神に思えたわ。

【所属】京成・北総
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】休日、東武野田線と京成を乗り継いで船橋のららぽーとまで行く。パスネットを持っている以上、キャッシュレスというヤツで乗れるゆえこっちの方が楽だ。
・・・柏のホームに居座っていたのは8000系の初期車。悲惨だ。
まあ錆だとか汚れだとかこれまた様々な突っ込みどころはあるが、個人的に最も凶悪だと思うのは1M車のポコポココンプだと思う。

船橋でちょっと歩いて京成船橋へ向かう。京成は整備を結構する会社だし、その面では安心できる・・・そう考えた漏れが大馬鹿者だった。
電光表示板には「普通　4連」。・・・・・・・・・しまった。京成にはアレが居るのをすっかり忘れていた。さっきのボロ8000などマイナス方向で問題にならない超凶悪車両が。
例によって薄暗い京成船橋下りホームにあのおぞましい車両が進入してきた。
ボロを遥かに通り越した外見も、マヌケな音のコンプも、死にかけた不気味な音のMGもいつも通りだ。
確かに清掃「だけは」されているが・・・それがどうしたと言わんばかりの強烈な車内。
クリーム色の化粧板に、毒々しい緑色の床。もう逃げ出したくなる。
最悪だ。どうやら恐怖のコイルバネ車にあたってしまったらしい。さっきの8000系とは比べるのが失礼とすら言えない極悪な乗り心地。
さらに停車前にはこれも意外とレジンシュー臭い。
何で買い物に行くだけでこんな目に遭わなければならないんだ！

帰りはターボ3600と東武8000更新車だった。命拾いした・・・

【所属】東京メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】東日本のE991　ACTrainが廃車解体された。お疲れ様といいたい。
　　　　後継者としてE331が１編成作られたが、現在も試験中だ。
　　　　今の主力車種E231にしても、最初は209系950番台という
　　　　試作車両から始まったのは記憶に新しいところだろう。
　　　　その前の「走るんです」シリーズにしても、901系から冒険は始まった。
　　　　（こちらは10年経過して、問題点があきらかになったが）

　　　　安定した技術の車両を作り続けるのは一つの考え方だ。
　　　　国鉄115や東武8000はその例になるのだろう。
　　　　また、新しい技術に挑戦することは素晴らしいことだと思う。
　　　　技術革新のための進取の挑戦。名誉あることだろう。
　　　　だが、それは念入りな試験をやってみて、はじめて許されることだ。
　　　　
　　　　上記車両とは異なり、当時の最先端技術だった電機子（正確にはサイリスタ）
　　　　チョッパへ挑戦した営団6000の試作車は賞賛されこそすれども
　　　　決して責められることはないだろう。
　　　　だが、失敗を認めることも時には重要だ。
　　　　
　　　　わざわざ使えない電機子チョッパ車にしただけでも冒険なのに
　　　　さらに当時の営業車両としてはじめてボルスタレス台車を採用した
　　　　とんでもない車両がある。
　　　　そして、両者ともに裏目に出てしまっている。
　　　　当時の営団の安易さは、いくらせめても責めきれないだろう。
　　　　「作ってみたけど失敗しちゃいました。てへっ」のノリでしか
　　　　語れない欠陥車。その名をメトロ8000と呼ぶ。

【所属】京王
【形式】6000系
【ｺﾒﾝﾄ】日中も都営直通車は10両になりますので便利ですよ、という名目でダイヤ改正があった。
　　　　最新型9030系も日中も運用。
　　　　へえ、便利になるのかなあ。と思う人もいるだろう。
　　　　改正当日
　　　　今まで見たことがない10−300型の各停運用(橋本までのピストン運用)を目撃。都営直通車は殆どが6000系。
　　　　そういえば9030系って2両しかいないんだったっけ。
　　　　逆に各停運用で6000系の運用が減少。いまでは6000系が優等運用の主。
　　　　もちろん車内は赤電譲りのババシャツ色の壁。モケットの色もすぐ時代に取り残されるような70年代のセンス。どうやって生み出されたのか問い詰めたい。
　　　　音なんて203系のような乗せること自体暴行罪まがいの煩い音ではないけど、代わりに電車とは思えない死に掛けの音立てるし。
　　　　前面なんて車掌台だけ高いといった超欠陥デザイン。
　　　　なによりも外観の色にピンクなんて採用したのが致命的だった。さらにそのピンクもセンス悪い使い様。
　　　　もうこんなのが主力として走らせていること自体サービス業として疑わしい。潰れてしまえ。

【所属】小田急
【形式】5000形
【コメント】>>953良く分かる、たまに京王を使うと6000ばかり来て鬱になる事が多いな
　　　　　　赤電といい6000といいこいつといいロクな車両がない

【所属】西鉄
【形式】5000形
【コメント】雨の日の空転がすさまじい。
　　　　　　空転検知器が装着されてるみたいだが、かっこだけな希ガス。

>>952
電気子チョッパは当時からすれば失敗でも何でもなく、むしろ大きな実績があった。
整備面での欠点が露出してきたのはごく最近の話。
また、当時VVVFは試験等を含め投資額が高すぎたし、非冷房なので抵抗制御にするわけにもいかない。
ボルスタレス台車に関しても5000系を用いて住金と共同で現車試験を行った上での導入したもの。
乗り心地の悪さはともかくとして、東武との直通もなく速度面での大きな問題はなかった。
公営企業ということもあり、軽いノリで高額かつ不安定な新技術に手は出せない。
批判するにも憶測で物を語りすぎるのは少し控えてくれないか。

それはさておき、営団と対照的に技術革新から遅れに遅れていった怠慢企業の車両を。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】>安定した技術の車両を作り続けるのは一つの考え方だ。
とあるが、その考え方を実行するには条件がある。
JR東や東海みたく、将来的に劣化が見られたら早急に新品に取り替え、処分する能力、
ないしはJR西よろしく、劣化の防止や改善をしつつ維持していく能力があること。
この二つのいずれも持ち合わせず、ダラダラと旧技術を作り続けては使い続けた結果がこれ。

>>954-955
同じ「5000」の付く形式とは言え、さすがにこれには敵わないだろ。


【所属】名古屋市交通局
【形式】5000
【ｺﾒﾝﾄ】一度揺れ出すと止まらない激揺れ、しかも逝ったチョッパ、薄汚れたアルミ車体、もう終わってる。

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】>>956
言いたいことは分かった。自重すべき点は自重するよ。
　　　　一方で、抵抗制御が正しいとは思わないが、当時確立されてた営団6000に準ずる
　　　　技術で作っていてくれればと思うのも事実だ。

　　　　新しい技術に挑戦してもいいと思う一方で、それを同時にやるのはやはり
　　　　冒険だったんじゃないかという思いはどうしてもある。申し訳ないが。

　　　　西201あたりが技術に裏打ちされていて、東武にそれがないという点には同意する。

【所属】京成
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】技術未満の問題を抱える問題車両
　　　　 こんな車両は１０年以上前に廃止されていて然るものだというのに・・・

【所属】千葉ニュータウン鉄道
【形式】9000形
【コメント】>>956,958を見たことでこいつの最悪たる面がまた一つ浮かび上がった。
技術的にたいした部分がない、言い換えればこなれた技術で作られた電車なのに汚物という点だ。
当時「あの」東武ですら10000系でまともに使えた界磁チョッパ、近鉄や旧国鉄で腐るほど存在したシュリーレン台車（ちなみにボルスタアンカ付き）・・・
強いて言えばセミステンレス車体とSIV程度が冒険した点。他はありふれた技術しか使っていない。
それなのに現物は203系と東急8000系を掛け合わせたような凶悪な車両・・・

メトロ8000系みたいに冒険していない、それなのにこれだけ酷い車両に仕上がったという点では、メトロ8000以上に理不尽な存在だと思う。
余談だが時々、この車両に近い存在として京王6000系が挙がるが、あれはむしろ東武8000系や阪急3300系に近い存在、つまり粗製濫造といった方が正しいように思える。
対するこちらは少量生産、しかも前述の通り目新しい技術はほとんど使っていない。
どう考えても205系のような、もう少し堅実な車両が作れたはず。

【所属】千葉NT鉄道
【形式】9000型
【ｺﾒﾝﾄ】こいつがもし大量生産されていたらおけいせい、石原地下鉄、京急たん揃って北総プロジェクト・千葉NT鉄道に対し全身全霊で直通拒否しただろう
2編成がさまよっているがこの汚物融合体が大量にNTKHをさまよう事を想像しただけでうなされる 余談だがBVEデータに京急空港線・石原地下鉄浅草線・京成押上線・北総公団線のデータがあり走る車両にこの9000型も選択(設定)可能だ
プレイしたところ運転するのが本気で嫌になった、関東まで来れない方は是非試してみるといい
気が狂っても責任は持ちません

【所属】小田急
【形式】5000形
【コメント】こいつが千代田線に直通していたら203系と共に凄まじいことになっていただろう
　　　　　　しかし、こいつらは代々木上原で対面する。それはまさに汚物の共演だ

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】東急8500や東武8000と並んで汚物共演って感じじゃないんだよな。
　　　　むしろ世代交代感すらするくらい、だったりするのは鷺沼の整備か。
　　　　こいつは汚物じゃない。じゃあ何かって？欠陥車。だからこそ理不尽。

　　　　兄弟がマトモなのにこいつだけダメな辺りは電車版ドラえもん。
　　　　といっても、ドラえもんみたいに近所の人に愛されてる訳じゃないけどな。

【所属】京成
【形式】赤電
【ｺﾒﾝﾄ】京成版DQN車両の代名詞。

>>935
俺はお前に同意するぞ。
東京メトロ７０００系は快適だよ。確かに。よく整備されてるし。

【所属】東武
【形式】８０００系
【コメント】もうあきれてものも言えない。みんなで思う存分に批判してくれ。
　　　　　　もう破壊されても何とも思わない系列だ。　

【所属】ＪＲ倒壊
【形式】119系
【コメント】少しの加速で爆音、動揺、振動凄過ぎ。

【所属】京成・北総
【形式】赤電
【コメント】まずあの前面をどうにかしろ。まず日日日の二段窓を何とかしろ。
まずクーラーをなんとかしろ。まずあの化粧板をなんとかしろ。まずあの床をなんとかしろ。
何よりMGを可及的速やかにどうにかしてくれ。まずあのポコポココンプをなんとかしろ。
まず台車をなんとかしろ。
性能も爆音TD継手も運用も経歴も迷惑乗り入れも北総車も何とかしてくれ。

とにかく存在そのものを何とかしろ！整備してればいいってもんじゃないぞ。（これは無論南海7000系や東急7000系列にもいえる事だが）

>>870
しかも、特に大阪線は特急ですらボロだし。
5200系をフルに急行で運用すれば誰も特急など乗らなくなるのは近鉄
自身が分かってるから悪質｡だから急行にボロロングか新車ですら最悪
車両を回すんだろう。

【所属】東武
【形式】8000系
【ｺﾒﾝﾄ】>>965
むしろ俺がぶっ壊してやりたいくらいだｗ
犯罪だからやらないけど

【所属】泉北
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】締め切り記念。ゴミ。

無効投票がいくつか見られるので、>>970には悪いが>>980を締切りにしませんか？

いいんじゃね
【所属】泉北
【形式】3000系
【ｺﾒﾝﾄ】つーわけで俺もｗこの偽ステンレス野郎、
　　　　関西私鉄にしても著しくレベルが低いし、関東でも古くて駄目。
　　　　最悪だな。

【所属】近鉄
【形式】860系
【ｺﾒﾝﾄ】京阪2200系と同様に｢鋼製東急7000系列｣といえる。生い立ちや経歴まで似ている。
しかし東急7000系列の足回りは仮にもVVVF化されてるから、その点では「860系よりは」マシだと思う。
こいつは逆に足回りの方が高齢なので、余計にたちが悪い。

>>965
思う存分やれというのなら、メトロ8000厨の俺でよければ叩いてやろう。

評価点は扇風機がないこと。ただそれだけ。
あとは野田線の未更新車がノスタルジーを醸し出していることくらいか。

今の東上線なら中央西線の211-5000の10連でも持ってきたほうが、
3扉中間運転台付きでも歓迎されるかもな。

【所属】倒壊
【形式】119(「系」なんかつけてやる必要なんかない)
【ｺﾒﾝﾄ】>>966の言う通り、まず乗り心地悪杉、非常にうるさい。そして窓はガタガタ。足回りは発生品使用、ボロボロ。
それでもってあのマヌケパンダ顔(同じ顔した105系がｶﾜｲｿｽ)だから利用者をバカにしているとしか思えない。
いつまでもチンタラ走ってないでとっとと置き換えられてこの世から消え失せろ総勢55両の腐れ汚物め！

【所属】メトロ
【形式】8000
【ｺﾒﾝﾄ】肝心のメトロ8000に投票するのを忘れてたorz

　　　　投入時の路線予測と実際の運用の乖離が大きいために叩かれる車。
　　　　優等運用がなくて混雑率の低い路線に投入されてればここまでじゃなかったろうに。
　　　　南栗橋〜中央林間を急行で走れる車ではないのに走ってるのが乗客と車両と東武東急乗務員の悲劇。