何で京成3600形はダサいの？

>>259
＞関東民鉄でフレームレスの大型下降窓の採用が標準装備となるのは、
　山手線に205系二次車が導入されて以後のこと。京成だと3700がそれに該当
　するかな。

関東でフレームレスタイプ初採用は１９７８年登場の京急８００形の運転台
後部の側窓と妻窓で、その翌年に江ノ電１０００形、以後
１９８１年に営団８０００系・６０００系４次車、箱根登山１０００形と
東武９０００系、１９８２年に小田急８０００形、
１９８３年に公団２０００形(現・北総９０００形)、
１９８４年に京王７０００系と横浜市２０００形、伊豆箱根５０００系、
１９８６年に新京成８８００形、東急９０００系と東京都１０-０００形３次車、
１９８８年に西武新２０００系、１９９０年に相鉄８０００系が各社の初採用で
京成は京急に遅れること１２年、３７００形でやっと採用…

ちなみに関西ではもともと下降窓に対して関東私鉄や国鉄みたいな腐食への
心配をしなかったのかごく当たり前という風潮があって、近鉄が１９５５年に
奈良線特急用に導入した８００形からフレームレスタイプを標準採用し、
以後阪急が１９６３年以降の２０２１系･２３００系から採用、南海が一度窓枠
付き下降窓を止めて６０００･７０００系で２段窓へ移行するものの、１９６９年
登場の７１００系でフレームレスタイプの下降窓を採用し、以後標準装備になる。

京成も３６００形の時点で東武みたいに角をＲ処理したフレームレスタイプを
採用して、前面も東武１００００系みたいに窓を上部へ延長した形状にして、
併せてスカートを付けたりしていればもっと見栄えしたのにね…
あっ、もちろんデコラはアイボリーかホワイト系の柄物でね。

3500更新みたいな前面、側面は東武10000や京王7000みたいな側面、車内はメトロ5000更新車みたいな白系柄入化粧板に茶系床でえんじシートにし
平天井を採用していれば、それなりに評価は高かったのに。

そういえば都営地下鉄は5200形と10-000形2段窓車がなくなると、1986年以降の車両しか残らなくなるんだな…

3600って軽量ｽﾃﾝ車体なの？

>>263
そのとおり。

都営5200の方が車内はいい。都会的というか、明るいし、3600よりは新しく感じる。5206が昭和50年代初頭製造、3688が平成生まれとは誰がみても思えない。

>>250
元々、高速向け＝ＡＥ車の足回りだから
都営線内では最も不評。（回生制動が失効する速度が高い）
逆に、地上の優等列車運用では京急横浜方面直通や
北総線内乗り入れにも使って欲しい位に好評。

>>266
>京急横浜方面直通や
その部分だけには同意しかねる。

>>266-267
京急の運転士が嫌っていない京成車は３７００形だけ

3400って120キロ対応だっけ？
欠いとくでも115キロまでしか出してるの見たことないのだが

>>268
3000形は嫌われてるのか？

>>269
京成車は本来は110k。（京成車は何れも制動増圧がないので。）
設計自体は3400・3600ぐらいからなら120kだろうが。

3600形は多分、3500形3573〜3596が廃車になった後、廃車にしてくだろう。更新する気配もないし小田急8000や東武10000みたいな立派な車でもない。

首都圏
1980年〜1986年誕生した最高通勤車両は、室内や性能重視すると
１位、新京成8800系　２位、営団01系、３位、東急9000系　
ワースト１位、京成3600形（ダントツ）、ワースト２位、相鉄新7000系（外観はいいにしても内装はバッド）、３位、京王7000系

　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　
首都圏
2000年〜2006年誕生した最高通勤車両は、室内や性能重視すると
１位、京急新1000系　２位、東葉高速2000系、３位、京王9000、４位に京成3000が入るか入らぬか微妙　
ワースト１位、東急5000系、、ワースト２位、都営10-300系、３位、相鉄10000系・JR東日本E-231


自己評価だが

>>270
ブレーキが効くんだか効かないんだかはっきりしないから、あまり好まれてない。
車掌にはワイヤレスマイクを置く台がついたことでウケがよかったりするけど。

あと、あえて京成車の評価のいい点を上げるとすれば、３７００形初期３編成と
３４００形(３４３８まで)を除けば、乗務員室暖房が２ないし３個付いて
いるので冬は暖かいことぐらいかな？

3600形の魅力は天井から、窓の上までのデコラが白いこと。　窓の上から天井平面直前までアイボリーヶ所が多い3700や3000よりは車内が明るく感じる。
今はなき3100も同じことがいえた。

あと3600は上品な音。公団2000みたいに高速での重低音がない。それや201みたいな変な音もしない。
あと、扇風機がついてる為、それなりにコストもかかっていそう。

ID:hO8O/tNeは童貞デタラメウンコ虫大平

確かにあれはいけてない、センスなさすぎ。３年前に誕生した北総7000を見習うべし、

>>276
今となってはどちらも汚物
まぁゲンコツは今年度末であぼ〜んだがな

>>277
どんなに金かけて鳴り物入りで登場しても、その後のアフターケアで汚物になる典型ですなw

そういう意味じゃ阪急とか京阪は経年40年超の車両を綺麗に大事に使ってるよな。

京成の3600はデザィンは古くさいが、同期にできた京急1500や銀座線01よりも天井や壁等は腐食や汚れが目立たない。京急1500は天井の汚れが目立つし
特に床は後輩の3700より傷や3400よりも変色や傷、汚れが少なく見える。メンテはよい。
ただ扇風機が、同じ東芝製の東急や新京成全車両に比べ錆が多かったり、羽や軸の汚れが目立つのがおしい。

銀座線01の老いた外板よりは3600の方が断然まし。 1985年頃、最新形のデザィンでベストが銀座線01　ワーストが京成3600だと個人では思うが。

ID:0HXESz8k＝童貞便所虫デタラメキングの大平

うぜー

いちばんウザいのはデタラメばっかカキコして得意げになっている
ID:0HXESz8k＝童貞便所虫デタラメキングの大平

瀬

3600形　デラックステンレスｶーだと思ったが3700形は何？あれは？

千葉線沿線の漏れとしたら3600は当たりなんだが・・・

ID:N+ohy5CXはデタラメ情報の総合商社
童貞便所虫知恵遅れのキチガイ大平

　だが都5300を下町ぽいイメージにたとえると、3600は確かに古臭いが山手ぽいというか、旧別荘地、松林のある邸宅地のイメージ、市川とか菅野や海神、西登戸や稲毛あたり。
同じ頃できた京急800は川崎のダルマのイメージだし。

しかし京成も馬鹿だよね｡
3600を6連のままにしておけば､もっと運用が柔軟に出来たのにね｡

4M2Tでは、ﾊﾟﾜｰが足りませぬ。

ID:emqr46Qvはデタラメ情報の総合商社
童貞便所虫知恵遅れのキチガイ大平。

ポンコツ垢電とともに解体されてください。

>>290
パワーよりも高負荷による故障頻発の問題

東武が9000を更新して13号線対応にしている位だ、
京成が3600を更新して成田新高速対応にしても(ry

3600は快特運用に入るのん？
京急じゃないぞ。

3600は本当はMT同数で設計しとけば後がラクだったろうな。

>>295
楽だったろうけど、3400以上3700以下のスペックが・・・

>>244
1980年代中期に
量産された車としては、確かに…

何にせよ、ラインフローファン以前に
平天井すら採用されず、
野暮ったい分散クーラーの突き出しに
扇風機だからな。

>>295
直流電動機の界磁チョッパ車で、地下鉄に求められる押上げ力(３５パーミル
の勾配を定員200%の状態で故障車推進可能かとか)や１号線規格の起動加速度
３.３以上確保可能かどうかとか考えるとＭＴ同比は無理じゃない？
堺筋線に乗り入れる阪急７３００系は３６００形より出力が大きい150kWの
主電動機採用だけど、ＭＴ同比の８連固定は乗り入れ除外(２＋６なら
５Ｍ３ＴだからＯＫ。ＶＶＶＦの８３００系は４Ｍ４ＴでもＯＫ。)

もっとも端から１号線規格を無視した車両として計画されていれば
４Ｍ４Ｔもアリなんだろうけど…

京急1500の界滋チョッパって４Ｍ４Ｔじゃなかったっけ？

>>274
2行目は大間違いだが
1行目には同意。
足回りは「ＡＥ（初代スカイライナー）もどき」だから。

>>300
8両編成は
６Ｍ２Ｔ

>>299
3600形は
140KWだったな。

（京急1500は100KW、北総7000・千葉NT9000は130KW）

お下品8S（6M2T）は3600より鈍足

>>304
下品なことやって逮捕された奴がいる鉄道会社が京急を｢お下品｣呼ばわりとは
いかがなものかと…

今度は京成がセーラームーンとか網タイツとか変態呼ばわりされたり
月に代わってお仕置きされちゃうぞｗ

>>305
まあ、浅草線を挟んで仲良くやっていこうや。

ところで、3600と8000・8800の性能はどう？

>>306
8800形はともかく8000形は新京成で最もデレスケだから…

Mc化＆VVVF改造するのか？
それともそのまま上野飼い殺しであぼん？

闇金
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