宮ｳﾗの209と申しますが、長野に連行されそうです。

広ﾋﾛの103と申しますが、いつまで働かせるのですか？

西の0系ですが、もう引退していいですか？

水ｶﾂの531ですが、いつまで寝かしておくつもりっすか？

面白い、誰かいいの思いついたら立てろよｗ

八ﾄﾀの201と申しますが、長野に連行されそうです。

千マリの113と申しますが、もうすぐ全員あの世に逝きそうです

「走るんデス」は実現された。京浜東北線にE233投入　お名前：ともあき - 2006/09/15(Fri) 06:53 No.8716


ご見解、ありがとうございます。

209系の事ですが、廃車解体を行うのであれば混雑対策も配慮・考慮をし6ドア（6扉）車も連結をされている事ですので、ＪＲ西の大阪環状線等に転属をさせるのも良いと思います。

205系も同様に混雑対策も考慮・配慮をし6ドア（6扉）車もあるので、ＪＲ西の大阪環状線等に転属をさせるもの良いと思います。

↑は池沼

>82
>83
>86
>87
シベリアに連行してもっと働かせたら？

まじめな話し、西に売り出すことは考えてないのだろうか。
中間車余っても西のことだからむちゃくちゃに先頭車改造してくれるだろう。

こんなぼろのサハ倉庫としても使いたい人はいない。もらうなら201のほうがまだまし

215系と申しますが、働いたら負けだと思ってます。

>>55
載ってるの。近所じゃ電車置いてある通りでわかるよ。

>>92
輪切りにしてイメクラに売却すれば使う店もある。
植草教授しゃないが痴漢プレイなどするに。

>>95
舐め手線ちん橋駅
http://www.zuko2.com/boku/main.html

>>96
これは拭いたｗｗｗｗｗｗ

＞96
なんだコレ

海ｶｷの117と申しますが、強制的に休まされています。
昼は神社の近くにいたくありません。

東の115と申しますが、明日は我が身です。

>>100
新ニイの115-1000と申しますが、会社は明らかにあと10年こき使いそうです
兄貴の115-0も相当しごかれております、助けてください

203系ですが
僕は死にません！！！！

＞＞９６　冷茶吹いたｗ

123系ですが、束海の仲間が引退勧告されてます

>>104
それは初耳だが、119の方がやばくないか？

>>33
０番台は廃車、５００番台は京葉線行きって事は、９００番台は
残ってくれるのか(´∀`)

>>67
「コスト半分寿命半分」ってコンセプトで設計されたから、
従来に車両に比べれば安く作れ、延命改造も行わなかった。

宮ｳﾗの900番台ですが、同じ実験車の207系900番台よりも早く死にそうです。

ぬるぽ

で、209系は「失敗」だったのか？
209があったからその後231、531があるとしても
勿体無い。

0番代は見栄えが悪いから廃車されても無理ないかも・・
そういえば廣島支社って労組が新車を拒否ってなかったけ？

>>106
山手線のＥ２３１はＥ３３１に置き換えだそうだ。
山手Ｅ２３１は京浜東北・南武等の２０９置換えに使われる。
２０９は一部京葉に仮転属。これもいずれＥ３３１で置換え。

↑はｶﾞｾを流してる池沼

>102 そうだな。嫌われ者のほうが長生きしそうだもんな。

つまり、当初予定どおりの仕事をきちんとした名車ということですね。
まあ、鉄道車輌の無印良品と言われるように、マニアにとって評判は
いまいちでも、民営化後のJRのコスト意識を反映した優良品でした。
固定窓はいただけなかったね。今後の新車では改められるでしょう。

鉄道車輌とは寿命が違うとはいえ、最近はディーゼル規制や、環境意識、
バリアフリーから、バスの寿命も短いね。

「コストをちゃんと考えれば、電車はこうなる」というのを具現化したような
車輌。まあ、通勤電車だし、マニアに受けなくても、人を輸送できればいいんじゃない？
おれも103の方が遙かに萌えるし、確かに209は安っぽいつくりだが、省エネ低コスト車輌
としての貢献は大きいし、事業者はちゃんと気づいているから、東急・相鉄・都営などでも
209もどきが採用されている。こういう事業者はコスト意識が高いんだろうな。
マニア的にはつまらない時代になっていくのだろうか。

>114
「走るんです」のような侮蔑的な愛称も、「ヲタ視点」からでたもの。
一般的（マスコミ記事とかだけど）にはおっしゃるように「無印良品」
的電車として認知されているようですね。
無印良品ですから、あんまり保存して飾っておいても見栄えはよくないかと
思います。どこかに転売してほんとに動かなくなるまで使い込んであげて、
最期はできるだけリサイクル素材とするのが無印的使い方かとw。

都電８０００系のよう。富山のコピー（違ったか）はいまでも元気だね。
定山渓電車にも、コスト軽減のため固定窓にして、散々だったのがあったね。
あれも実働１０年くらいか。
歴史は繰り返す。おそらく209も将来、懐かしい昔語りになるのでは。

繰り返す伝統なら、材料節約、設計簡素化の旧ロクサンも忘れられないな。
戦前省電を見慣れたファンを失望させたｶﾏﾎﾞｺ電車も、大量輸送時代に大活躍
し、私鉄に譲渡されたものは大型車輌導入のための設備改良を迫り、今日に
対応する輸送力の基盤になったわけだ。

旧ロクサンは櫻木町で(ry　だから２０９はマシか

>119
保安基準を強化して72に進化したんじゃなかったっけ（違うかも）。
今日の209→231→233への進化とは違うけど似てると思う。

これで、しな鉄に売られて、

　　長野で運行されそうです

になったら、ハッピーエンドなんだがな。

名鉄１００系と申しますが、窓が開かないのってそんなに悪いのですか？
名古屋市交通局３０００形一次車と申(ry

>>122
209系の窓改造車に使ってた開閉窓ユニットをくっつければおｋ

俺は固定窓好きだよ。
つくばとか京急とか。

東武鉄道行き。

監禁事件を起こしておいて
よくあと3年「も」走らせられるなぁと感心してしまいますな

窓の開かない電車ってどうかな、と思う。
最近は蒸暑いのに、窓開けないで汗ダラダラ流してる人いるけど、
クーラーより外の風が気持ちいい季節だってある（ちょうど今頃）。
むかしは特急と急行の違いって、窓が開くか開かない（＝クーラーがついてる）
かっていうとこがあったけど（踊り子あたりで崩れた）、おれは特急乗ってて
急行の乗客が窓開けて駅弁買ってるのがうらやましかった。
209で駅弁買うことは考慮しなくていいけど、窓が開かないのは、なんか
文明の奢りを感じてやだな。ただし、実際はコスト軽減の発想なんだけど。

支離滅裂な妄想乙

２０９系は長野に連行されれば重機で鉄屑にされて建設資材に生まれ変わる運命。
２０９系に限らず廃車になれば鉄屑にされて建設資材に生まれ変わる道しかない。

つ　１８９／４８９

で、２０９のSUSってスクラップにして建設資材ですか？
くず鉄は全て建設資材ですか？

今、車の外板であっても、その原料の半分はくず鉄

メトロの6000です。働きづめです。
もういい加減休ませてください。