ﾍﾞｺﾍﾞｺ車体で突っ走る京浜東北209系に萌えるｽﾚ(ｳﾗ1)

中央快速201系に続き、E233系によって
2007年秋から順次置き換えられることとなった
京浜東北209系に萌えるスレです。

2

　　　|┃三　　　　　　 　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ
　　　　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

ぬるぽ！！！！

4M6T→6M4Tになるけど、電力消費増量の悪寒。
酉みたいに出力制限して運転するのかな？

最終増備車からまだ10年も絶っていないのにね…

一部は京葉線に転属予定

ｵｲｵｲすげー盛り上がってるじゃねーかよ！このスレ

車椅子用のスペースの場所の窓大きく開くのね。キケン

お、あのボロが京葉線で100km/h運転か？
っと思ったが、静かな500番台だったら嫌だな。

性能的には205系4M4Tに近いので、横浜線で余生を満喫してもらいたい。

南武線に大挙して転属すれば神になれます

武蔵野線を増発しろ！

>>11
それを言うなら1000番台化して千代田線に・・

>>13
それにはまず先頭に貫通扉を付けないと

>>4
ガッ！！！

今回の発表は驚いたわい。

D-ATC化、更に窓開閉化したのに京浜線から撤退とはな。

>>5
連接車だぞ
台車そのものの数が少ない罠

本当に直接廃車になっちまうのだろうか・・・
てか500番台はどうなるんだろう。

そーすそーすそーすがない！！

気になる209系の再就職先は？
京葉線の201系と205系初期車あたりを置き換えるくらいしか使い道が思い浮かばないんだけど・・・

>>17
E233系とE331系がごっちゃになってるぞｗ

>>10
横浜線ﾕｰｻﾞｰですが、いりませんw

209系0番台・900/910/920番台は廃車
209系500番台は千ケヨ転属

>>22
同感でございます。

VVVF好きなんだがなー209　残念

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060905i413.htm
とりあえず張っとく

これからは209系にも葬鉄厨が沸きますかね

>>25
500番台ならまだまだ聞けそうだと思うが。

>>17
Ｅ２３３系って連接車なのか？

>>21を読んで解決したorz。

連接車の２０ｍ４ドアは無理なん？

貫通扉設置すれば問題ないんでしょ？

連接車の台車中心がどこにあって、曲線部で車体が内側にどのくらいはみだすか考えれば
無理か無理じゃないかはわかると思うよ。

カーブが曲がれんだろ

初代スレ記念カキコ

インドネシアに無償譲渡。

編成丸ごと譲渡しても、クハとモハは電車として、サハは集めて
機関車に引かせればまだまだ使えるはず。
サハ２１１はそれこそ再就職させるべきだった。
冷房を切って一般列車で運転すれば、ロングシートだし混雑緩和に
なると思う。
２０９も窓開閉式に改造したわけだし、非冷房でも問題ないと思う
けどどうだろう。

輸出反対。
日本製品全体の信用を著しく下げる。

209を埼京線に転属させ玉突きで205を輸出の方が良い。

インドネシアには京浜東北線の中古車も走っている。

２０９も輸出して、浦和電車区在籍経験車両を仲間に入れても
いいのではないかな、と思う。

サハ２０８だけを輸出して機関車に引かせるのでもいいから
混雑緩和に一役買ってほしいね。
電化路線で屋根の上まで人が溢れている状態を解決する方が先。

インドネシア人にインバーターの扱いは無理

>>35
インドネシアはちょっと旧式くらいがちょうどいいんだよ
ベルギー製のＶＶＶＦ車が維持できずに放置されてるし

>>38
じゃー東洋電機の社員を何人かインドに派遣すればいい。

また重機の餌が増えるな

西武9000みたく下回りは残りそうな悪寒

>>22-24
６人がけになりやすい２０５に比べたら、209-0ですら神。

２０５はせめて小田急みたいにバケットシート化改造しろよと小一時間(ry

>>40
そういう問題じゃない
元都営6000でさえ部品の確保に苦労するくらいの国内事情だぞ

>>22>>24
禿しく同意

>>35
２０９なんか輸出したらインドネシアから謝罪と賠償を(ry

15B ｳﾗ90

インドネシアには東武5000系を

いや8000系で

( ^ω^)相鉄だが、209系をいただきたい。
('A`)伊豆急だがry

>>49
231レプリカが闊歩する会社が不良品は要らないと申しています。とりあえず231レプリカを更に増備してし尺乗り入れに備えます
相撲金失道

廃車決定おめ
こんなボロ電、乗るだけでｶﾞｸﾌﾞﾙするぜ

いま試作の920番台に乗車中。もう最後の乗車かもしれない…

いま209-900代のヘセが回送でﾊﾏを通過したのをみた。もしかして自力で（ry

920番台だったｽﾏｿ
上り方面に‥

>>53-54
桜木町止まりの2111Aの折返しで東神奈川に入庫する（した）だけだろ

　 　 　 　 ┏┓　 　 　 　 　 　 　 　 ┏┓　　　　　　　　　巛 ヽ. 　　 　 　　 　　　 　 　 　 　 ┏┓　 　 　 ┏┳┓
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　 　 　|　 |　 （　´∀｀）　 |　　　人l　ｧ'｀･ω･)〉/_ｭﾍ〈|7　　| ＊　 　(ﾟ∀ﾟ　`ｧ ノ　+ 　 | 　| （　个　 ）　|　 |
　＋ 　|　 {　　|.E233.|.|　 {　　.（＿_）､　　　○〈＿｝ﾉ ：　 　|　　+　 O 　 　／:-一;:､　/　/.　|　　　 | ./　/＊
　　　　ヽ　ヽ　| |.ヽ　ヽ （＿＿_）　 ､　〈 　　く/ ヽ＿_,」 +　　 　）　　　ﾐ;;★:;:;:;ﾐ/　/ 　 |　　　 |/　/
　　　　　ヽ　 ヽ,, ´∀｀） ヽ　 ヽ ´∀｀）__ﾉ ヽ__）　/　　,ﾍ 　 |　__,, '´￣｀ヽ__ (･ω･´/　/　　（・∀・ /　/
　,.へ ■ヽ ヽ　　　　 ｰ､　ヽ　　　　 ｰ､　　　　　/　　/　|.　 | ★(（ﾊヾヽ,.べ, ミ三彡　ｆ　　,-　　　　　ｆ＋
　l　ｧ'＾▽＾) i　　　　 ,rｭ ',　i　　　　 rｭ ',　|||　 （ 　 〈　 .|　 .|　 ﾊ^ω^*`ｧノｭﾍ　　　　|　 / ｭﾍ　　　　|
　ヽ　　　 ○.|　　　　/{＿〉,.へ∧ ∧{＿〉　　＜E233 series＞ Ｏ☆ﾞ _ノ＿,｝ ）　　　|　〈＿｝ ）　　　|
　　|　 ､　〈　|　　　 〈　　　l　ｧ'；・∀・)　　　　　 　 ＼ノ |＿,,|　 　ノ´￣ゞ⌒'ｰｧ　　　　! |||　 /　　　　! |||
|||　l__ﾉ ヽ__）| 　 ,ﾍ.　ヽ　　ヽ　　　 ○ヽ　　＋　　　 |__ﾉ|　　）　　`7ﾞ(´〈｀ー''´　　　　 |　　 /　　,ﾍ　 |
　　　　　 ||| | 　 |　ヽ　ヽ ||| |　 ､ 〈　||| ヽ　　　　|i |　　 |__,/ |||　　し'ヽ_,)　 ||| 　/　　それが京浜東北クオリティ！！

タイトルは「異音出して突っ走る〜」のが良かったなあ

下十条の設備の制限で、クモハが入っていれば、
全車廃車とならず、面白いことになったかも知れんのに・・・。

あ、浦和だった。

廃車が決まった翌日（６日水曜日）、たまたま旧９０１系に乗りましたが、
加減速時に歯車音がギャーギャーと凄まじい悲鳴を上げていて、
さすがに「こりゃもう寿命だ」と思いました。
しかしその音がものすごく釣り掛けチックで、鉄としては却って萌えてしまうのですね。

東厨必死だなw
209系は家畜車の中でもいちばん悪い
223系どころっか207系みたいな車輌もつくれない東ってwww

90番の大宮方ユニット、確かにギヤのかみ合わせがダメなのか
釣り掛けの如き音を発してますな。

もしも尼崎事故の車両が209系だったら…ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

汚物203の置き換えに


さらに汚物度うpするだけかorz

中央線E233系が優先席部をオレンジ色にしてるんだから、京浜東北線もちゃんと優先席部を水色にしろや！

脱輪して脱線するとか‥

昨日の雷雨での被害が心配てつ(´･ω･`)

>>63
安心しろ、120キロも出ないよ。

>>58-59
何故に間違った方向に自己解決するかなぁw
浦和は１０両貫通の検修可能。７両で限界だったのが下十条。
だけどそのｉｆは６＋４で解決していたかと思われ。

>>69
209系のMT比からして５＋５にしたんじゃない？
５両なら・・・今更あまり使い道ないな。

なぜりんかいの70-000系は209-0ほど故障が多くないのだろう。

209系を改良してつくってあるから

>>1　の　最　寄　り　駅　は　武　蔵　小　金　井 w w w

小泉のちいささがよくでてる発言ですな
更に小物の安部が次期総理じゃ日本はお先真っ暗

乗ればまだまだ元気に走る209系。
本当に廃車になるのだとしたら、ちょっと勿体無い気が。

西日本に売ってやれって声がないのが何ともアレだな
201系や211系が廃車になるときは言われてたと思うが

使い捨て欠陥車だと分かってて言う人はいない

92 77A

209系を貰うくらいなら201系のほうがいいのか？＞＞ＪＲ西

90 19A
92 65A

91はどこ行った？

80 71A
81 宮ｳﾗ留置(要検後まだ運用入らず)

ちなみに
1(ﾄｯﾌﾟ) 11A
78 27B

91は土休日は指定席である蒲田電車区で寝てます。

209ﾏﾝｾｰ

9/18
23B　78（ラストナンバー）
29C　80（209-516）
21A　81（209-517）今日から復帰？

走ルンですseriesの登場順が解る方います？

209系
701系
E217系
E127系


これであってますか？

>>85 俺が思うにたぶん合ってる

つうか走るんですの扉窓の凹み具合が格好良いよな〜(>_<)

伸びないな
嫌われてるんだな(ﾟ∀ﾟ)

そらまあ毎日目にしてる漏れでもあまり好きではないからな。

出場間もない500番台81に萌え
今日は05B
試作車90が37B

お漏らし編成萌え

２０９がしょぼく見える原因は、車内のインテリアが殺風景過ぎるから。
あの灰色一色の壁は何なんだ！
椅子の下がガラーンと何もなくて、物が何もない粗末な感じがする。
全体に、何て凹凸のない室内なんだろう、と思う。
デビューした時、「ただの移動する箱」と思ったものだ。

実際、ただの移動するブタ箱
JR東日本貨物鉄道だし。

22（ガスパッチョラッピング車）27A

78（ラストナンバー）03C
80or81（500番台）11C

81は前面黒フィルム、AU725Aになって出場

ラストナンバーの78は03C
17時半頃に蒲田から出区

91は27C

>>1　は　ヌ　ル　ポ　！

こ　の　ス　レ　は　ヌ　ル　ポ　ス　レ　に　認　定　！

１　０　０　Ｇ　Ｅ　Ｔ　！
ヌ　ル　ポ　！

>>98>>99>>100
は全員ガッ！してやるぞ！この野郎！！

92は09A。

１０３getするよ

　　　 さすが103系だ　京浜東北線に復活したら故障運休が激減したぜ！
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿ 　 　 　 ＿
　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿──
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |─＿＿＿
　 |┌┬┬┐|ｌｌ |]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐───
　 |└┴┴┘||| | | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘| | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘＿＿＿
　 |_｡________｡_|||_|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|____|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|_──
.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL三｣oL〕　U└┘U 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL三｣oL〕 :ＥＥＥＥｌ: 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL￣￣
─｀＝＝＝=´└┴─└┴────└┴─└┴‐└┴─└┴────└┴─└┴‐└┴─

http://www.youtube.com/watch?v=i3ndR4HkvfU

今日夜、ベコベコ編成見っけた。ｳﾗ26だた。運用は33Bで、川崎重工製ですた。

歯医者はもったいないから呉線にくれ

>>76
酉にタダでやれ

２０９系は建設資材に生まれ変わる運命。

>>87
E231系好きな身ではありますが、山手線と京浜東北線の併走区間を利用する場合は209系が走る
京浜東北線を利用しますよ。500番台にはあまり興味がないのだけれど、基本番台はちょっと気になる存在。
それにしても、これ廃車にするのだとしたら実にもったいない。
結構良く走るのに。

勿体ない厨はさっさと死ね

故障だらけの209系を残す意味はないのに。
譲渡したとしても譲渡先で故障多発で即廃車。

空転しまくりながらも一生懸命走る雨の日の209系。何か健気だ…

何か15年以上走ってるのに全然古臭くない。
209-500は例外だけど。

>>113
15年以上？209系が出たのは1993年だからまだ13年ほどだが。

EF64 1031＋209系マダ〜？？早く撮りたいな
単独では撮る気もおきないどうでもいい

今朝いつも使っている蒲田始発赤羽行き電車が91編成。
まさかラッシュの真っ最中にあれが来るとは。
乗っている間も床が抜け落ちたりしないかとヒヤヒヤしてた。

時折みせる鋭い加速に209系の本当の姿をみた気になる。
考えてみれば、起動加速度2.5km/h/s、最高速度110km/hという数値はなかなかのもの。
当時の通勤型車両としては優秀な部類に入ることを忘れすぎではなかろうか。

東武10000系と変わらんのだが

レベル低すぎ

田町〜品川で205系に抜かされる209系ﾜﾛｽ

もうその区間に205系は走っていないがね

各停でE231山手線に勝つのはほぼ無理ですか？

>>120
つーか、あそこは減速しなきゃ事故るって。

>>122
絶対不可能。209系が非力すぎ。


ちなみに初動加速2.5km/h/sなんて自慢にもならんよ・・・私鉄相手に見てみれば尚更。

京浜東北の品川→田町（北行き）は山手線のオーバーパス部分で50km/h制限あり
南行きの田町→品川はそういう制限はないはず。そういう光景があった場合は
単なる時間調整だろ

>>117
何処と比べるかによる｡
JR内なら205と同等位ｼﾞｬﾏｲｶ｡

ちなみに､隣を走るKQは1960年代に､加速3,5km/h/sで最高速度120�q/h/sの電車を既に｡
但し経済性は除く｡

19A 91
21C 500番台

昨日２０９系をカメラにおさめにいったよ
ベコベコ２０９をまっていたけど期待してるとこないもんだ　ｗ

4M6Tで起動加速2.5Km/h/sを確保できた、ということをアピールしていたような希ガス
まぁ1M1Tで2.5Km/h/sな私鉄もあるから、殆どアピールにならないんだけどね。

登場当初か格好良かったけど今は傷みが酷過ぎて見るに堪えん。JR東はどうしてあんなに
メンテナンスが雑なんだろうね

メンテでどうなるものでもないから。

>>129
内装にひっぺがして補強を入れなおせば違っただろうけど


故障してユニットカットしても１ユニットだと客満載状態で
起動もままならなかったてワケ？

>>101
ウゼェよ束厨！

81編成を11C運用で見た。515編成の再来が楽しみ。
今度は編成番号どうなるかな。また515のままかウラ用に新しく付けられるか。

27Cで91編成ｷﾀ！
車体もそうだけど床が見事なまでにベコベコだｗ


>>133
515が新91編成になったりしてね。

ベコベコ２０９萌え

>>132
俺はKQ厨

ベコベコな車体中にペタペタ貼ってある乙葉？のラッピングに萌えた

ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９+ベコベコ２０９

吉幾三？

nurupo

　　i´｀Y´｀Y｀ヽ（⌒） 　　 ／ 　　　へ　　　　 　　＼
　　ヽ_人_.人_ノ　｀~ヽ　 ./　　　 　　　　/￣〉へ　　.|
　　　　＼＿＿_ 　　 ＼ |.　　　　　　　/ｰ-〈　　　　.|
　　　　　　　　 　　　＼_ 〉 ＼　　　　　　　　 （⌒）./
　　　　　　　 　　　　　　　　　.　　　　　　　ノ　 Ｙ`Y´｀Yヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(´￣　　　.i__人_人_ﾉ
　　　　　　　　 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ　　｀￣ヽ　　　　　 /
　　　　　　　　　└─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　　　　　　　　　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|　

嵐の中根岸線２０９快走　加速より減速で空転する　
減速するとき砂まきしないのかな？

>>138
1両たりない、それと6号車の6扉車はべコベコじゃないよ

>>142
減速で空転？？？？

滑走じゃなくて？

滑走とも言うな　スマソ

91編成、肩身が狭そうにしてウラの一番海側にいる。
515編成が来たことでそろそろさようならかも。

91はこの3連休の間ずっと同じ位置にあって多分一歩も動いていません。
515は今日になって北側の南浦和駅寄りまで移動しました。
今は車内整備中で通電もしています。「84」の番号も付けられたので
今日の夕方以降か明日あたりにはもう運用に入れるかも。

なんか、209系とE501系って似てない？

似てるのは顔だけ。

死ぬ死ぬ詐欺サイト。
http://sinu-sinu.info/

おジイ様がこのベコベコ209を見る度に、大昔の63のジュラ電の塗装前のボロボロになった痛々しい姿を思い出すなと言ってた。

２０９系がこの有り様では、共通設計で製造されたTWRはどうなってしまうんだろうか･･･。

>>152
京浜東北ほど酷使されてないからベコベコにはならんだろうが
新車に置き換えができるかどうか…

車体ベコベコって言うけど明らかにケリが入っている凹みが気になるｗ。

>>152
タブン対策ずみ

なんだか今の路車板タイトルバナーが
「16年間ありがとう」のHMを付けた209系に見える

ビーチライナーは２０９ほど酷使されなかったから哀れだ

そもそも１０１か１０３系に対して
製造コスト半分
使用電力量半分
寿命半分

で、鳴り物デビューだったような？？？

既に１３年なので十分寿命に達しています。

ベコベコに萌えるのはSなの、Mなの?

＞159
ＭなのかＴなのかと聞かれれば
どちらかというとＭとおもわれ

どれ、209系を調教してくるか・・・

>>158
価格半分にならなかった分、償却期間も延ばそうとしたけど、結局寿命目標は
達成したって事じゃなかったっけ？

http://www.zentastic.com/videos/bmevideo-3.wmv

>>163
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>163
精神的トラウマに注意！、精神的プラグラ。

２０９系の外板がベコベコなのは元々そういう素材なんじゃないのかな？
と思うんだけど・・・。
中の骨組みがさえしっかりしていれば大丈夫じゃないの。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200610142008022a5b8.jpg

そもそも２０９系置き換える必要性あるのか・・・・？
そこがよく解らん。（１３年で減価償却終わりというのは解るが、
長く使うほうが東にとっても利益になるだろうに）

外板ボコボコというのは試作編成だけだろ？何でそんな無駄するのだか。

っていうか京浜東北線よりも中央線の１１５系置き換えのほうが、
もっと必要性が高いと思うんだがね

ｳﾗ84 01C

>>169
そっちはデジタル無線対応工事済みの車もいるので、
当分残りそうな悪寒

>>168
外板より、床に溝のような幾スジもの凹みを見たときに、さすがにこれを長く走らせることは出来そうもないなと感じた。
比較的状態の良い東急車ですらこのような状態では廃車もやむなしかと。

>>172
あの床って床板を一枚省略したりしたのかね？
普通は１枚平らな鉄板が入ってるところを重量と工程数を減らすために通常より強度のある床材を直接貼ったとか。
それが予想よりも弱くて使ってるうちにくたびれて下の鉄板の模様が浮いてきちゃったように見えるんだけど。

横浜線の低加速２０５系を209系に置き換えないんですか。

>>174
間接的にハマ線のダイヤも年中乱してるから、横浜支社も欲しくないと思うんだが。

>>173
高強度リノリュウム　（床材）か・・・
あるのかな？そんなもん？

そう思ってウロウロしてたらこんなもんみつけた
ttp://norimonoland.info/index.php?categ=1&year=2005&month=5&id=1115058872&mode=res_modify&target_id=2

age

ジェット＋ＶＶＶＦ＋ﾊﾓった惰行時の走行音に萌え

音も形もヘロヘロな印象だけど本気出した時の加速は２０１辺りより全然早い、

209-0よりも重低音あってドスの聞いた209-500の起動音がイイ

>>168
試作車どころか、量産車も遠目から見て分かる位、外板ベコベコですがな。
ただ、サハ２０８はベコベコには見えないですが。

京浜の209にもデジタル無線対応工事済みの車いるんだよなw

アルミダブルスキン構造で定員２００％だと重さで車体の真ん中が５０ｍｍ
沈むらしい

外壁薄いとシワよって歪むわな

>>168
ヒント:川崎重工

サハ２０８―２２の大宮寄りの蛍光灯が死にそうだった。
蛍光管の両端が真っ黒ですた。

切れるまで交換しないのかな
首都東京を走るには恥ずかしいんでないかい

>>185
恥じるんです

>>185
所詮貨車だから。

>>186
ttp://zero.product.co.jp/products/rusu/

はじるすかよｗ

>>187
ステンレスの貨車か　贅沢だな　ｗ

>>168
重大な問題が起きてからでは遅い。
賠償問題や社会批判等を考えたら新車に入れ替えた方が結果的に安上がりになるだろう。

そもそも、この車両は１０３系等の車両より寿命を短く設計してるので
ボコボコは仕方ない。

おいおい、だからといって空き缶を潰したようなボコボコ車体を正当化するのか？

>>183
昔から車両はまんなかが高くなるように作って床下機器を取り付けて
水平になるようにしてある。下垂はそれが103系だってなるもんだよ。

それって単に日本の車両が設計手抜きだってことだろ

>>191
１０３系は寿命５０年　２０９系は２５年と言ってたな

209は東南アジアにでも売り飛ばした方がいい。
さすがの209でも向こうでは充分最新型車として通用するからな。

>>185
×切れるまで
〇長野持ってくまで

インバータだけじゃなく蛍光灯まで寿命半分か？

案外、103に取り付けてあったのを持って来た奴だったりして。

鋼製車も一見歪無いように見えるけど化けの皮はがしたら凄いもんだよ、

>>196
変電所破壊しかしないヨカーン

そこで電力厨の登場ですよ??

>>192
ボコボコだから入れ替えで桶

ｳﾗ92-35A

>>199
パテがごっそり取れて地が出ていた車両もあった
以外と圧化粧　ｗ

>>199
651系や253系はあからさまに車体が歪んでいるのが分かるね。

>>204
最強は秋田583だろ

209の早期廃車大歓迎

E233最高

209はとっとと消えろ

>>199
鋼製車は製造時からして歪み取りしきれない分はパテで埋めてるからねぇ。

とにかく現役時代（南武線）の７３形は凄かったｗベコベコ、色んな意味で２０９と共通するような気がする。

>>206
>>204
秋田美人は厚化粧ｗ。

京浜東北のベコベコぶりは2mくらいまで近寄らないと分からなかったが、常磐緩行の209は10m
くらい離れてても砂ぼこりのウェーブくっきりで良く分かる。
ｳﾗ区の皆さん、大事に扱ってくれてありがとう、ってかﾏﾄ区も洗浄くらいちゃんとしてやってくれ。

>>211
パテの重みを考えると体重？を相当サバ読みしてそうだな　ｗ

>>209
GJ!!!

自分にレスしてるみたいで藁田

>>213
ﾍﾞｺﾍﾞｺ車体で突っ走る京浜東北209系より、喪前のIDに萌える

あのぉ〜
その「ベコベコ」の早期廃車大歓迎車両を譲り受ける京葉線の立場は・・・
まだ、あの全身ブルー201君は現役で預かっています。
新車なんてＪ東が崩壊するまで夢のまた夢。

塩害がひどい、湾岸沿いの京葉線よりお邪魔しました。

京葉行きの500番台はべコベコじゃないから心配すんな

千ｹﾖに０番台も転用されると勘違いしている人って多いよね

>>195
でももう来年には廃車になる209系。
強度を半分にした効果が出てるわけで。

少しでもＮｅｗが良い。
ありがたき幸せ！

京葉は、すべてがボロボロなのでね。

>>211
当たり前だ。とりあえず走れば良いという思想で作られた63形だぞ、
その思想を最も濃く受け継いだ正統な後継車が901系であり、209系なんだ。

>>220
つ【血罵死者のおもちゃE331】

平成のモハ６３さよまら・・・ｗ

いいなー＞京浜東北
こっちはベコベコが引退したら国鉄末期代表格の203が残っちまう＜常磐緩行

>>224
E233-2000が入るって言われてますけど

片持ち式ロングシートは危険です。
本来であれば壁と床にかかっていた力が壁のみにかかるので、
壁には常に旧型のロングシートよりも大きな内方向への引っ張り力が
働くことになります。
そのために、車両の側板が変形しやすくなり、車両の寿命を縮める原因となります。

今回の209系も、旧型のロングシートを使用していれば、
あと5年は走ることができたでしょう。

混雑したホームで乗り降りする乗客が肘鉄・体当たり・膝蹴りで
ベコベコになったのか？

逆！！！
混雑時に内部からの圧力でベコベコに（　´∀｀）

今日で最終運用と騒がれている試作車91編成

>>226
なぜ側板の強度が同じだと決め付けるのか。

２０９の壮大なフィールド実験は最終段階に来た訳だ、
でも最近２３１も窓回りに来始めたね、

ウラ91の運用は南浦和で営業終了だったけど、予定通り回送で下十条に入庫したよ。

車体を洗うオサーンのデッキブラシで、ちょっとずつ凹んで…

もう91編成はいい加減引退させてあげてよ。
84編成も来たことだし…
あの車体も車内も見るからに痛々しい…

もう廃車になるのかよ。
東芝GTOサウンドと側面の2枚窓が好きだったのに。

武蔵野線スレにて、209系の基本番台に方向幕をＬＥＤ化した編成がいるという話を見たのですが、本当ですか？

>>236
マジネタ。
当該はｳﾗ54とマジレス
ｶﾞｲｼｭﾂならｽﾏｿ

>>236
それ、列番表示の方のみね。
方向幕はオリジナルだから。

ちなみに転属とは関係ナシだから。ウラ54。

ついに部品がそこを尽きたのかな？

どこまで手をかけないで使えるか耐久テストをかねていたのか・・・

ドナドナ？

最晩年のころのサロ110-0.-1000やサロ111もひどかったけど、
209のベコベコぶりはひどい、いやひどすぎる。
はやくE233こないかなあーっ！！！！！！！！！！

で、藻前らは学習能力がないからE233がベコベコになったら同じ発言繰り返すんでしょw

>>243
10系客車の頃からずっとそうなのだから、しょうがない。

日本テレコムと共同で209系に設置しているWVITのモニターって、扉上の車内案内ＬＥＤを撤去してＥ２３１系みたいに取り付けたんですか？
なかなか捕まらないので分かりません

>>245
違う。
吊り広告部分に３箇所取り付けられている。
一言で言えば、３２１系みたいなもの。

>>246
ありがとうございます。
何となく感じが分かりましたが、３２１系とは何ですか？

>>247
ＪＲ西日本京阪神地区の最新鋭通勤車。

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC321%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
↑モニターの写真もあるぞ

http://mario.fire-ball.jp/jlab-dat/s/20061029153027.1.jpg
↓
http://mario.fire-ball.jp/jlab-dat/s/20061029153040.1.jpg
↓
http://mario.fire-ball.jp/jlab-dat/s/20061029153051.1.jpg
↓
http://mario.fire-ball.jp/jlab-dat/s/20061029153101.1.jpg
↓
http://tv.dee.cc/jlab-maru/s/maru1162103275901.jpg

>>249
はいはい放馬放馬ｗ、

さて明日は…

今ｻﾊ209-87がDQNに蹴られた

209より、ﾖ531の方がドア周りベコベコな気がするが･･･。

>>253
つ川重

ジュラルミン　サハ７８系の再来だな

６３系の再来です

試作車は結局は東京総まで回送されたの？

>>257
結局今日も生き延びますた。なかなかしぶといわな。

ベコベコになってからが長い

３ユニットから２ユニットに減らすと機器に負担がかかるわな
そんでもって雨天時に空転滑走を繰り返してると余計電装系に負担がかかって
故障が頻発したなんてのもあるのか？

>>258
てか、だいたい11/3に回送があるとか書いてあるとこを信用する香具師はいないかと・・・

試作車廃車はいい加減にマダか。一体いつまで残してるつもりだ。
こいつに出くわすとハズレた気分になる。

ベコベコなのは編成番号でいうと何？
ウラ１はベコベコじゃなかったよね。

関西って１ヘセ７両で足りるのな。知らなかった。
首都圏は１ヘセ１０両でも地獄絵巻の様なのに。

酉厨ではないが、束（京浜東北）も酉並みの車両を１５両ヘセで運行してくれ

ねえねえ、AGUIの一行ニュースの所に、

「２０９系９１０番台，大宮工場へ廃車回送される」

ってあるんだけど、マジ？？？

>>264
今日の午後はこんな感じだったよ。
休憩中の[90]と[91]
http://up.2chan.net/r/red/1162648562819.htm

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061104160641f80e6.jpg

後ろの415-1500のがキレイだね

>>265
>>266
情報どうもです。
ちなみに910番台、今日動いたみたいね。

ttp://www.geocities.jp/sky_ctp/209-900-unyochosa.html

ガンガレ　ベコベコ

>>262
サハ208と500番台を除いて、全車ベコベコ。

あげ

試作車はドアチャイムが無いから静かでいい

同時期に登場した223系0番台は209系と同一のビードレスステンレス車体でありながら車体がベコベコになっていない。
酉の車両は束より外板が若干分厚いから？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:D20_0036_2.jpg
これはひどい！

>>274
これ骨組みから歪んでないか？

E233系は外板が分厚いのでベコベコにはならない？

いや、209-500やE231でもシワはあるぞ。
夜になるとわかる。

シワとベコベコはちょっと違う。仮性包茎と真性包茎くらい違う。

>>274
これコラじゃないのかｗ
ってぐらいすげーな

外板のしわは川崎重工製の車両で顕著に見られる。
2シート工法のためしわが発生しやすい。
E331系でも見られる。

まず川重車から廃車に汁

>>274
これ何って丁型駆逐艦？

>>277
どっちも窓の四隅から来てるよね、
あと妻近くの窓の所は酷い、

>>274
ドアが押え金だから910番台？923/924？

>>274
大変だな

>>280
2シート工法だから厚みが欲しいと言ったのに仕様書の通り薄いまま作れということで
そのまま製造したらあんなんなっちゃったということらしいよ。

267 ：水先案名無い人：2006/11/10(金) 02:19:33 ID:XiWtQclX0
被験者：209系　年齢：14
臨床開始日：1992/5/20　担当路線：京浜東北・根岸線

1992
担当路線に209系を投入

1996
ダイヤ・車両とも正常に運行

2000
人身事故、車両故障

2004
人身事故
車両に致命的な老朽化発見
混雑率悪化

2005
ショベルカーに激突
車両故障

2006
車両故障
車両故障

車両故障
車両故障
車両故障
車両故障
車両故障

ﾜﾛﾀ

でも國鐵廣嶋に行けば充分新型車輛。

廃車してほしいのは､空気式ﾀﾞｧ車だけ｡
電気式ﾀﾞｧ車は廃車するのは無駄だと思われ｡

この際、毎年廃車でたくさん出る抵抗器と一緒にインドネシアに送ってやれ。
向こうじゃ投石が当たり前だから、ベコベコでも無問題だろｗ

ドア故障してんのは、電気式ダア車だしｗ
コンデンサーの寿命で容量抜けが発生してるようで・・・

>>274
920番台の５号車か910番台だね。

６３系以上の痛み、航空機残材料のジュラルミンは失敗して鋼鈑置き換え、
国鉄仕様の安全率の関係で置き換え鋼鈑の板厚は自ずから決定された。
姉歯設計平成の６３系：寿命半分、デザイン（美的）の陳腐化よりも、構造体の
劣化が顕著な使い捨て設計が証明された。

寿命10年
設計通りの優良商品ですな

209系の外板を分厚いものに張替えできないのか
こうすれば強度が向上し、安全性が増すが、重量も増大するという欠点がある。

ダンボールでも貼っとけばいいんじゃね？
塗装すれば誰も気づかねぇって

いまミツ514が東総でD-ATC取り付けやっているみたい。
これが転属してくればさすがに試作車離脱が始まるだろうね。

総武209が減っていくけど、これは単純に運用減ということなのか合理化なのか？

ミツ80なる出来立てホヤホヤのE231が走っている

ミツ81モナー

>>296 ＪＲ酉のクモハ８３みたいに車体重量が重く電動機焼損します。
その前に姉歯設計車体の垂木は弾性限界を超え車体自体が崩壊します。
昭和の６３系は７３系更新修繕后２５−３０年も暗躍しました。

>>296
最近の231等は1�a。209は5�_。

西の某支社のようにガムテープを貼ればおｋ

首都圏の束車両で電サボ無いのって209だけだな

age

１０年で設計通り崩壊します。
走るんです　竜巻にあえば一瞬にしてめちゃくちゃこわれます

ベ　ベ
　コ　コ

>>305

つ常磐線の２０３

ｳﾗで寝てる編成て
運行番号表示が
ＬＥＤのがあった

見間違い？
既出？

実はダンボールで出来ていたなんてことない？　ｗ

>>311
それだ。

電機機器の寿命がくるころには、車体は崩壊します。
メンテナンスフリーのはずが、あたりハズレがあり
入院手術を受けた車両は予想外
結論：安物買いの銭失い

>>310
０なら５４編成
５００なら全部

１０系客車と同じ道を歩んでるな

800両以上を擁した壮大な実験が失敗に終わったということですね

age

10系客車は軽量車体が災いして短命に終わり、JRにはたった2両しか承継されなかった。

209の座席両端の後ろの化粧版って・・・

寝ていて頭後ろにぶつけたら、「ペコッ」ってへこみやがったｗ

首相「で、この電車の寿命は？」
担当者「は、大東亜戦争完遂までは・・・・」

首相「で、この電車の寿命は？」
担当者「は、景気回復までは・・・・」

あるあるｗ

�e�e�e�e　　

樹脂素材も含め完全リサイクル、環境にやさしい
強度的には糖尿のモデルよりも弱い車両、
プラモデルのようなユニット方式です。
重機の餌食後、リサイクルはあやぶい。

前例がないとなると重機使うにしても扱い方誤ると･････

車体外板に発泡ウレタンを注入するというのはどうか？

>>321
209系はバブルの頃の車両ですよん。

>>327
残念ながら901系登場時1992年の時点で既に前年日銀公定歩合大幅アップ・
総量規制で景気減速、209量産車登場の1993年にはもう不況期に入っているのだが。

>>326
剛性うｐという都市伝説。
車でもやってる人いるよん。

今日乗ったが、雨とはいえ空転が凄いな。60km/hぐらいになってもまだ空転
してた。あまり電車に詳しくないんだが、力の無い車両という認識があるの
だが…。

車でいうトラクションが全然ダメだな、この車両は。

>>330
車体が軽すぎてパワーがある。
空転の原因の一つ

>>328
民営化前後から基礎開発を続けてきて、その集大成として現車が完成したのが92年。
205を製造しながら、ひたすら研究を続けてきた。
まぁ発端はインバータ車を安く造るには、各部コストダウン化と共に
M比率を下げなきゃいけない。M比下げる為に軽量化を進める必要が・・
といった具合にね。
そのベースがあった上で、山之内氏の半端はいかん的発言が加わり、
出来上がったのが901。

M車だけ3軸台車にすればよい

ベコベコ車体の巣窟といえば東北本線。
運用区間：東京−王子−大宮、赤羽−武蔵浦和−大宮、
黒磯−盛岡、八戸−青森

東京駅以北のベコベコ車体運用区間。
奥羽本線：全線
羽越本線：酒田−秋田
常磐線：日暮里−土浦（運用変更予定あり）、いわき−岩沼
仙山線：仙台−作並？
田沢湖線：全線
山手線：大崎−池袋
赤羽線：全線

あと東北本線に岩切−利府も追加。

で、

昭和時代の63系
平成時代の209系

ということでおけ？

本当は川重がグリーンマックスに下請けで作らせたらしいよ。

>>329
電車の車体で効果があるかは知らないが、自動車では適切に行えば実際に効果アリ。
R34GTRでノーマルで採用されている。

タンク車で断熱材として使用した例があるが、
劣化で大変な事になった（タンクを真っ二つに切って断熱材交換）

> （タンクを真っ二つに切って断熱材交換）

ｶﾞｸｶﾞｸ

ここは209系の運用報告にもご利用下さい

当時の路線バスの材質で製造したレールバスも１０年で崩壊

>>336
63は73に改造されて長生きしたけどな。

http://www.huckleborn.ne.jp/

>>343
てことは119系として倒壊に売却だな

今日気がついたんだけど臨海の親戚もサッシ交換したんだね、
それとあの車両はスポット溶接の数が半端じゃなく多いのね。

>>346 スポット
クモハ１２のリベットだらけの側面と重なってみえます。
６３系は７３系に改善工事後４０年近くながらえたものもいます。
走るんです。　１０年で朽ち果てるよう優秀な設計になっています。

いつの間にか、車内LEDが光沢パネルになってる。
しかも全ドア上についてるし。

ひょっとして新製時から？
サハ209-223

同じ編成のクハ77
平成9年製か……

まだ千葉なら働けるだろうて

高崎でもね

ベコベコの方が、ドロドロよりましでは無かろうか？

209系1000番台

もし未だに野上電鉄があったら、譲渡先としてピッタリだろうな。
野上では水間鉄道の旧型車(旧南海1201)が重量オーバーで入線できなかったらしいが、
209系は両運転台に改造したら、重量面では充分クリアできるしな。

確かに暴走・総武区間は朝ピカピカになっていても、夕方にはドロドロに
なります。塩害に工業地帯の油煙、空中のほこりでドロドロになります。

ウラ83は今日来たの？

雨が降ったらどこで使おうが3日で汚れると思うが・

まさに平成の６３系再来であった
１０系客車も失敗したのにいかされていない

>>352
ホームがデッカイ車体で破壊され崩壊しますｗ

スレ違いだが
他社を走る209ベースの車両は良作が多いな

>>358
私鉄・地下鉄のは見た目だけ豪華なシートになっていて腰痛になる。

209のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう
↑
かつて流行したコピペだが、ここまでの部分はネタではなく事実だ。

age

>>359
東急の5050なんかは柔らかいけど

走るんです同等、車椅子の補助いすはベニヤ板の硬さが味わいます。

常磐線の白地に青のボロは板に布を貼っただけ。

りんかい線の70-000系の方がマシ。
209系と同一加速度で6M4T、しかも外板が若干分厚い。

>>361
硬さよりも形状が重要ですよ。
柔らかくても背もたれが直角なの多すぎ。

TXに乗っていてアキバで209乗り換えると、209のシートがネ申に思える。

ま、TXのシートが酷いというだけなんだが。

スレ違いながら・・・TXってシートの座り心地だけではなく、全体的に乗り心地が良くない気がする。

age

変な横揺れがする

あんな座りにくい椅子よりTXのベンチの方がマシ。

見た目に加速の悪いB編成17:16西日暮里発大船逝き。

>>263
・デッキ付き固定クロスシート車に便所まで通勤客満載で起きた上尾事件
　ちなみに、時期的に近かったため
　その対策・曰く付きで導入されたと言われる事があるのが115系300番台
　コイツも後年一部の基本編成中の７両ともロングシート改造（混雑対策）
・国鉄時代製造の211系はセミクロス５＋セミクロス５＋ロング５の15連が
　民営化後製造車は全車ロング編成のみ
・115系置き換えのE231系は当初の15両編成中セミクロスシート車は
（クロスシートは扉間のみで）４両のみ
・都心部の終端駅で朝は通勤客を大量に吐き出し、
　夕方は目一杯溜め込んで出発していく運行形態
　通勤ライナー発祥の地域でもある（同様の輸送形態であった当時国鉄の天王寺局も見学に）
　どうせ立ってるなら足場が広いほうがいいでしょ


西厨さん、どうせ暇なら程度の低いバカ言ってないで
一度東京の通勤電車を体験しにおいでな。

>>369
ｔｘのあれは凄いよな、ガクブル。

クモハ
モハ
モハ
モハ
モハ
モハ
モハ
モハ
モハ
クモハ

209系でも500番台には特に萌える

age

常磐緩行萌え

age

次の500番台転属マダー？

http://www.geocities.jp/sasatomo231/index.html

>>379
次の転属ってミツ513だよね？
513は今日も運用に就いてたけど、最近511を見なくなった。
511が転属なんじゃね？

つうか青い514をいまだに見ていない。

６３系は各種事業用の種車になりました
２０９系は設計とおり１０年経過で急速に劣化しています。
デザインの陳腐化がコンセプトだったけど、車体構造そものが崩壊しました

209系は東南アジアや南米などに売り飛ばした方がいい。
向こうでは新車として充分通用するからな。

途上国で好まれるのはブラックボックスな箇所が少ないローテクな電車

>>385
そだね。
だからインドネシアにJR103や都6000や東急8000が行ったけど、
東急8000はそのうち動かせなくなるんじゃないの？と
心配する声が多かったんだよね。

>多かったんだよね。

妄想はどうでもいい。

age

>>384 ＪＲ酉広島、下関に差し上げたら？
でも甲種で空中分解、瀬野八で棒連結器折損の恐れもでるな

いやラインカラーをピンクにして両毛線にくれ

とりあえず南武用と八高・川越用の3000番代は車体保全工事を受けて延命を図るようだ。

>>391 ６３系の７３系改造の再来

>>385
束式8000系とかもう大喜びですね。

>>393
103系でさえ特別料金徴収の優等列車に使用されてるくらいですからね

転属予定のミツ513、今日も中央・総武緩行線を走ってたけど。
いつ転属するんだ？

>>394
あちらの国の生活水準では冷房でさえ相当な贅沢品なのでしょう、
もしかしたら今の日本は恵まれ過ぎているのかもしれません。

>>395
514の整備が終わってからの転属じゃないの。

>>396
インドネシアより貧しいアジア諸国はいっぱいあるけどね

age

400ベッコー！

今日は京浜東北線使いまくったのだが、東神奈川？の車庫に一本、本線で2本、6ﾄﾞｱシールのない編成を見た(ダイヤ的に別編成)。

ってことはまだ試作編成は3本とも残ってるの？
それとも見間違い？

試作はまだ3本全部残ってるよ。
91が離脱したとか言う話も出たが結局は走っている。
完全に廃回が確認されるまでは離脱したなんて思わない方がいいな。

前面にセンサーつけた車増えたのね

久しぶりに京浜東北線の快速に乗ったけど、以前よりキビキビ走っている感じがした。
それと田端から上野までノンストップなのは、やはり早い。



日暮里で乗り換えることをすっかり忘れていたことは、この際忘れようと思う。

あげ

age

平成の６３系は種車にも使えない

デザインは悪くないだけに、無くなるのは惜しい気がする。

２０５系のほうが長生きしそうですね

長生きしそうじゃなくて、するのは確実。
試作車はあと10日ほどの命か？

age

７３系　１０３系低運までデザインが継承された

ドアチャイム音割れ杉　ウザくなってくる

age

>>413
ティコンティコンティコン
が普通だとしたら
ブゴンブゴンブゴン
って鳴るのに月曜遭遇した。マジで耳までやられそう(笑)

東京駅経由で通っているくせに、今日始めて209系をマジマジト見た俺。
「・・・写真でしか見たことの無い"戦災応急復旧車"みたい。」

床の傷みもひどい　バラック２０９系、２１７系　ボロ

材質の問題で延命は南武、八高など一部車両のみ、予定年数で崩壊する
設計は見事なのだ。

age

age

なんだかんだ言われてる209(901)だが、その後のE231やE531、E233
の基礎となってる事には変わりない。
色々思い切って造られた京浜209は自身をベースに改良された新型
車への置き換えまでの短い活躍だったが、「２０５系までの通勤型
車両とは一線を画す、次世代通勤型車両の礎」となり充分に使命を
全うしたと言えよう。
なんてね。



このスレの住民は明日E233なんか行かず元901のﾋｿ疎開に行くんだよね？

元ミツ514の初営業入りが一番興味あります

ﾋｿ疎開はどうなってる？

平成の櫻木町事件前にアーボンされることで安泰じゃ。姉歯・兄歯

91はE233デビューの影に隠れて静かに身を引いたね。
あの車体のべコベコぶり、枕木方向の蛍光灯、晩年の黄ばんだ内装、西207系を思わせる東芝サウンド
全てが思い出に…

車内中央大型液晶は電機メーカーとの試作要素

はぁ…
冬休みでもう一度きれいに録ろうと思ったのに間に合わなかったかorz

数年前の夏の冷房入りのしかもテープ録音しかなかった。

取りあえず今生き残っている209系にエール。
今日みたいな風雨に打たれながらもべコベコな車体で通勤ラッシュに耐え抜く姿を見て
「お前達ももうしばらくの辛抱だ」、そんな感じに思った。

>>428
それってもう少しで(以下自粛 ってことかw

南浦和駅で防護無線。南行の大船方面
当該車両は６２３Ａ

ﾋｿってドコの電略？

さようなら･･･
http://up.2chan.net/r/src/1167171583816.jpg

あ

今日からしばらくは終日マッタリ各駅停車です

209系？ボコボコにしてやんよ
　 ∧＿∧
　 (　･ω･)＝つ≡つ
　 (っ ≡lヽ,,lヽ
　 /　　 (　　　 ）　もうボコボコだからやめて
　( /￣と.、 　 i
　　　　 　しーJ

ヲタ１００人ぐらい連れてきて車内で一斉ジャンプしたらどうなるだろう？
大阪ドームでジャンプしたら周辺住宅地で地震（弱いものだが）が起きたと大騒ぎに
なったぐらいだからジャンプは相当の威力があるはず。


車体がＶの字に曲がったりして

走ってる最中にはやらない方がいいかも、本当に曲がるかも知れない

>>431
東大宮操車場

ｳﾗ91支援
ttp://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20061228175759.jpg…枕木方向の蛍光灯

廃車になるのなら銚子電鉄に提供してあげれば喜ばれるかと。

>>438
ガリガリ君にならねーか？
弔電の車両限界知らんからハッキリとは言えないが。

ってかマジレスするとメンテが無理だろ。
JRでさえ故障が頻発するのに。

JRでもﾒﾝﾃﾌﾘｰだし、そんなﾊｰﾄﾞな使われ方はしないだろうし（おそらくJRの手抜きﾒﾝﾃと京浜東北線という過密ﾀﾞｲﾔ路線で悪条件が重なった結果故障が多くなったと思われ。人身事故等も原因の一つ?）大丈夫だと思う。それに内装とかの部品点数も少ないし銚子電鉄にはｶﾅﾘ良いと思う

メンテフリーだけど手抜きメンテだと壊れる

その前に10B→1Bの改造費…orz 最大2Bor3Bかな？

しかしここは平和だなぁ…。910の最後もｸﾚｸﾚなかったし。

だが、中央快速201スレは、運用報告が大量に書き込まれるのにここはそれがまったくない。
なぜだろう？

>>444
お、見ない顔だな。新人？

頭取り付け短編成化して広島、下関に送ってあげたらよいでしょう。
７３系は車体強度があったのと、鋼鈑張替え、ＷＣ設置も雪隠大工仕事で改造
が容易であったらしい。

>>446
運用報告スレが別にあるからじゃない？
ここを運用報告スレにしても良かったような気もするけど。

Bトレショーティー化するのですか？

>>447
あ…11月に立ってたとは知らなかったorz

携帯からだからかなり前にここをブックマークに入れて、それ以来検索してなかった…知ってれば91にもう一度乗れたかも知れなかったのにorz

>>445
携帯からだからIDは変わりますが、前からたまーに書き込んでる者です。


このスレの存在意義ってなんなんだろう。

　　　　　　　 ＿＿＿＿＿_
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　　　　 　 　 　 ┣＝＝＝┫
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　 | 　| 　 　 　 　||｜　 ｜||⊂（　＾ω＾）⊃|　＜>>平成のバラック209系を北長野まで持って行くお。
　 |￣￣￣￣￣´|. ｀￣´ .|｀￣￣￣￣￣|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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.　 |￣￣｜￣○ |￣‖￣| 宙○｜￣￣|
　　|　　｢トヾ、 　 |⊂{図ﾛl}　! ノノノ｢ト　|
.　　| 　 ヾ、.＿　 | └':┘_|ノ ノノノ.　　 |
　　 |三ｺ＝──‐─┬─‐──＝L三|
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ベコベコな走ルンです209系も今年から本格的に引退が始まりますよ。

ベコン　ベコンベコン　ベコンベコン　ベコンベコン

「次はあけおめ〜　あけおめ〜　デス」

どぉ？

久々に横浜に実家に帰って、乗ってみたが。
普通ジャン？どこがベコベコなのかさっぱりわからん。
電装品が原因の故障が多くなってきているのかも知れないけど。
これなら更新工事して、八高線とかにくれてやっても、
充分走れると思うけどね。
京浜東北としては、いい加減に幅広車体にするべきだとは思うけど、
209自体は、そんなに状態が悪いとは思えない。

車体の外観だけだと南武線のを見てもバラツキありますな。

まあオレは、209の新車の時との比較で「劣化がわからない」
って言っているけど、最初からベコベコだったのかもね。
E231とかはキレイだもんね。
今度から赤べこならぬ、「青べこ」って呼ぶか。

これはベコベコっぷりが分かり易い写真。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:D20_0036_2.jpg

ほかの車両も、夕日に当たっている姿を見ればベコベコぶりがわかると思う。

>>457
これはもうすでに離脱した91編成…
晩年のベコベコぶりは酷かった。

他のステン電車と較べてもベコベコなのかな？
何でベコベコになるんだろ？表面の板が薄いから？

>>459
その通り。

車体自体の強度には悪影響ないよね？
モノコック構造でもあるまいし。
すると、水漏れでもするのかな？まさか？？

これ歯医者出たの

まだ歯医者にはなってないでしょ。ﾋｿに疎開しただけ。
でもいつ長野に持って行かれてもおかしくない。

>>461
101系以降モノコックボディですけど

ﾋｿ疎開したらもう八高103みたく復活することはないのかなぁ…

あの時はたしか故障と入場が重なって車両不足になったんだよな。

大阪地区で水没したとき、廃車疎開していた東京地区の編成を清掃、東海道を
臨時甲種を仕立て短時間輸送で間に合わせたことあったね。
大阪地区１０１系取替えの大儀名文で終局的には東京地区が新車に置き換わる。
国鉄時代のことであった。　こんな事態があれば別、しかし２０９系は垂木（垂鉄）
梁、床面、電気機器も寿命時間を越えているため再利用は難しいかな？

>>466
それ以前に今は会社が違うからなぁ･･･。

207系は外板が209系よりも若干厚いが、福知山線脱線事故でグチャグチャになってしまった。
E233系は207系や209系の反省を踏まえて外板を厚くしている？

あんな衝突じゃ戦車の装甲でもないと耐えられん。
仮に車体が耐えたとしても中の人は潰れたトマトだし衝突したマンションも崩れて更なる大惨事だ。

イギリスのＨＳＴ用の客車はハイレベルの耐衝突安全性を確保してあるらしいが
あのようにサバ折状態なら耐えられるかどうかあやしい

壁に押しつぶされていた車両は単独ではなくて
２両目の車両のプレスもあったわけだから

>>466
国鉄時代は甲種じゃなく普通に配給列車だな

>>470
ドイツのＩＣＥがエシェデで脱線した時もグチャグチャだったから、サバ折になったらどれも一緒だと思ふ。

>>468
外皮がむけず生存空間が有っただけマシと考えていただきたい

まあ衝突や脱線転覆で車体がバラバラ･･てケースよりはましだったんだろうな。

阪神9000系は209系と同じ2シート工法だが、綺麗に出来ている。

外板の厚さが異なるから。

車体は１０年で設計どおり崩壊しました
顔のデザインは陳腐化した？
７２系全金ー１０１系ー１０３系低運まで同じような顔で推移したからね

ゴシック体で行き先表示する
ちょいピザは京葉線にいくのかな

ttp://www16.milkcafe.to/~kakeyama/sideview/209r900.htm

いやぁ、ほんとシワだらけｗ

>>479
見事なｼﾜだｗ
左右対称になってるし車体の中央がたわむことであの両側の窓の角で応力集中するんだね。

今日乗ったﾍｾ-ｲの､ﾓﾊ208-16の冷房装置のｷｾが試作車と同じﾀｲﾌﾟになってたな｡

てか、試作車のが車体がしっかりしてるのは気のせい？
床とかぜんぜん普通だったんだけど

>>481
その他の量産車に試作クーラーの組み合わせは
ｸﾊ209-2
ﾓﾊ209-112
ｳﾗ36の中間のどれか
を確認してる。ちょっと前だから交換されてるかも試練

あとｻﾊ209-51の車番表記も特筆に値するな
おそらく来月号のピクに載るかな？個人的にはｗｋｔｋなんだが

さっき旧A編成が走ってた。

>>479
まあベコベコなことｗ

人間も年取ればシワシワになる
他の電車はシワシワにはならないのに２０９系だけなる
生き物みたいだな

>>483
これだね＞T209-51

ttp://ura12.cool.ne.jp/sema_asa/garakuta/minority/t209-51.htm

今日ﾍｾｰｲ38に乗ったが駅に止まる寸前にドン！と大ショック。恐らく電気ブレーキからエアブレーキに切り替わった時の衝撃だと思うが…おバァちゃんが飛んだ

最近平日朝の6扉車の座席が引き出されて運用していることが多すぎる。もう収納座席の修理はしないんだってさ。どうせ新車が入るから…だって。

207系でも良く見ると外板がしわ寄っている車両がある

中央線201系もそうだけど、廃車が決まると途端に手入れが悪くなるよね。
もともとボディはベコベコだったけど室内もこのところ酷くなってきた。
シートが擦り切れてたり、車内の壁が剥げてたりしてるし。

鉄道車輌製造総合スレッド―第四工程―
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1155883251/401

401 名前：394[sage] 投稿日：2007/01/09(火) 22:10:41 ID:AaUrFqqOO
>>395
代表例を挙げると

t2.5=京王9000・小田急3000の1次車・京成3000等
t2.0=小田急3000の2次車以降・JR789系等

t1.2=209系0番台

t1.5=その他大多数

ってとこか。

内部の構造が違うから外板厚い=頑丈とか、薄い=弱いではない。

ただ、t1.2外板のシワシワぶりは泣ける。

>>479
実は鉄板にステンレス箔を貼っただけてことはないよな

そんな手のかかること･･

俺静岡人で今日209系に乗ってビビった。マジでボコボコじゃん。ネタだと思ってた

>>494
まさか







‥ボール紙だよ、あれは。

>>494
むしろステンレス箔だけで作ったといった方がいい感じ

ふすま職人とかに頼めばよかったのに

500get!!

金箔の方が高級感があっていいかもね。

職人さんフォトショで金箔にしてください

>>501
♪に、あなたが撮った209の写真をうpして、かくかくしかじか金箔ver.ｷﾎﾞﾝﾇって言えばだれかしらやってくれるかと。
こんな過疎スレより画像掲示板である♪のが職人ははるかに多い。

ベニア板に薄いステンレス色のトタンを張った偽鋼体化車両
平成の６３　

カーテン省略　クレームで取り付け工事したＪＲ酉に対し
無視したまま　ガラスがあるだけましだろうって！

不治屋は強制査察
新製時からペコちゃんポコちゃん状態の平成の６３は
たたかれなくてすんだな　安全率をかろうじてキープ
平成の６３系　

ウラ90は予備車として2007年度まで残る
と鉄ピクの京浜東北根岸線特集に書いてあった。

>>506
運用報告スレを凝視するしかないか…

あげ

平成のバラック　崩壊寸前　姉歯物件

もう901系は乗れないのか・・・？

たった15年で廃車だからね。

901系はもう10年以上前に形式消滅しました

Ｂ編成はどうなってしまうの？

櫻木町事件で７３系改造後長生きしました
寿命半分　確かに

機器はどこかに流用か。

>>515
205をVVVF化でどうだろう

ほかのスレで
最京線に転用とか言ってた
バカがいた

そらベコベコになるだろ。他の私鉄のせいでー
http://www.youtube.com/watch?v=XrdObQUk0ac

雨が降っただけでマトモに走れない電車なんて
早く廃車にしろよ。

南武線にくれ

マジレスすると、209の0番台と500番台が全編成側窓改造。
していない編成もあるので、今後実施。
900は多分しない。

209の数編成は京葉線に転用。残り廃車。
900番台は早ければ今年春にも廃車となります。
（233系の導入に合わせるのではないかと思われます）

ﾏｼﾞﾚｽすると､209の0番台と500番台が全編成側窓改造｡
していない編成もあるので､今後実施｡900は多分しない｡
500番代は京葉線に転用｡残り廃車｡
900番台は早ければ今年春にも廃車となります｡
(209-500の総武各停からの転属に合わせるのではないかと思われます。すでに転属により910番代は疎開回送されています。)

寿命が短いジュラルミン車以下だな
車体付き電動機：　使い捨ての発想で寿命１０年で崩壊
すばらしい設計であった

なんていうか209系自体が試験的な要素の多い車両だったからね

乗客をモルモット扱いした史上最低の電動貨車だな

>>525
つーことは201系900番台も乗客で実験を(ry

201系は高級車ですが何か？

209系の前面はカッコいい、体型もスリムだし人間だったら絶対イケメンだぜ
イカしたスカイブルーの服を着て、おデブの彼女E231毎日デート。
車体がべこべこなのは基本マゾだから。彼女とのデート中も重い荷物を持たされ、置いてけぼりにされることもしばしば。

いま209-45の車内だが電光掲示板が死亡してるね。

べこべこになったとこはガムテープでも貼っておけばいいじゃん

で、そのまま広島にプレゼント

VVVFをください
by酉

>>528
ああ、優男だね、加速だけは変な衝動しないのが良い。

500番台は窓改造いらないだろ。と言ってみるテスト。

500番台と1000番台の改造は２カ所しか開かない先頭車だけだろ

京浜東北線向けＥ２３３系は、１０００番台！！！

すでに一部で情報が流れていますが、京浜東北線向けE233系は通勤型の先頭構造が採用される予定で、
中央線向けのE233系よりも先頭車の定員が増える予定です。
これだけ構造が変われば番台も変わるはずで、1
000番台飛ばしのカラクリが分かったような気がします。
更に東海道線向け3000番台はE531系と同様の大型車椅子対応トイレが
設置予定で、ドアの位置がずれます。これまた先頭車の構造が変わりますね。

やっぱ本質は詰め込み車両＞幅広車体

景品線は長く７３系が配備されていた路線です（南武、横浜は昭和５４年まで）
ペコペコで壊れかかった７３系電車の間に７２系全金車に似た１０１系が
あらわれた頃の雰囲気と２０９系終焉に近い現在に様相が似ています

>>529
1つだけ消えてるなら多分故障。全部消えてるなら仕業？カード入忘れだと思うが。

壊れた行き先表示機にはコショウって表示させるようにすれば
いいのに。

とりあえず鉄ピクを買っておこうかな

jo

平成の６３系　

ＬＥＤも壊れまくり　平成の６３系だね

今年で209系が京浜東北線から運用を外れることになり残念です。
今後は埼京線か横浜線に転属させてほしい

故障しまくりですが
それでもよければ

ケヒ線から209系干されるのと大塚愛が干されるのは
どっちが先？

オマエが死ぬのが先だ

廃車になっても解体だけはしないでほしい

くず鉄価格高騰中
今や鉄もアルミもステンレスも盗まれる時代

東武東上線に209系無償提供してやっていいんじゃね。

>>550
円建てだと手間暇かけてまともに金になるのは銅などごく限られるような。
通貨レートが安い地域だとアルミやステンレスでも、てのはあるみたいだね。

>>552
オリンピックを控えた中国が凄いからな
向こうじゃ電線やマンホール泥棒は死刑だし

そういえば
留置中の電車からつり革が盗まれた事件は
あったね。

209系って南武線みたいに駅間の短い路線の方が車体性能を生かせるんじゃないの。
仮に転属させるとしても、あんまり他に転用できそうに無いのが難点か

短編成　頭を付けることも強度上無理がある
走るんですは、解体リサイクルされます

209系の0番台乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。マスコンを手前に倒すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもワンハンドルだから操作も簡単で良い。209系は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。E231と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ満員のとき走るとちょっと怖いね。全開なのに加速がとろいし。
速度にかんしては多分209系もE231系も変わらないでしょ。E231運転したことないから
知らないけど古いか新しいだけでそんなに変わったらアホ臭くてどの路線でも209系な
んてとっくに廃車されてるでしょ。個人的には209系でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東京〜品川間で60キロ位でマジで700系のぞみを抜いた。
つまりは700系のぞみですら209系には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

http://www.nicovideo.jp/watch?v=ut6oBQ2qQUG1I
おいおいローカル電車に負けんなよ京浜東北・・・

>>559
なんかこの言葉バイク版で見たことある。

あっ、557ね。

元はGTO(三菱自動車の方)だろ

>>561
そうだ、思い出した。
ttp://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
のGTO動画で見たことある。
ありがとう。

>>561
三菱は車輪がついているものには何でもゲートターン鬼塚をつけようとするな・・・

今日901が走ってるの見たよ

>>558
このゲーム俺持ってるけど激しくクソゲー
209系なのに加速度良かったり最高速度それなりだったり
設定が破綻気味（まぁ当時としちゃ標準だが）
後ろから割り込めば簡単に脱線させられるしな

s

戦時設計であながら筐体の安全率は満たしていました。
７３系のグレードアップ、１Ｍ方式であり事業用などの種車にもなりました。
６３系から３０−４０年も使われた車両が多く存在します。
平成の６３一族は１０年ですべてが劣化するように作られたすばらし構造です。
短編成化ローカル運用も考慮はなく、高度リサイクルカメラ（使い捨てそのもの）
の設計構想です。樹脂、鋼材、非鉄などでリサイクルを十分考慮、ガラスは
破砕回収されます。重機で簡単に破砕できるよう考慮されています。
しかし９０１系試作Ａ，Ｂ，Ｃ構想設計のままの座席配置で営業運転
一般客の飯能（反応）がみたかったのです。

東大宮に逝ってキタよ

今日乗った209。ブレーキ掛けた時物凄いショックあったから
人でも轢いたのかと思ったよ・・・

よくこんなの走らせているよな・・・

それただｳﾃｼがブレーキ強くかけすぎただけじゃ・・・

６３系の場合は腐食した部分の鋼鈑を切り取り、溶接修理
東海道５３次といわれる修理が可能であった。
薄板ステンレスの場合張替え修理も容易ではないようです

使い捨てなのに張替えという概念を持ち込もうとするとは