ムーンライト仙台はどこいった

ムーンライト仙台・東京はどこへいったの？？？

充当できる適当な車両がないんでない？583は1本しかつかえないし。
485系が3本余ってればなあ

やる気になればスーパーひたちの間合い運用とか。スーパーひたちの車両が夜仙台に寝てることがなくなるな。ただし、運転区間は上野〜仙台になるが。

>>3
事故と予備をかんがえれば仙台に寝させておく新規の車両がいるし（東海の373も田町で2編成寝てる）、
373系の破損具合診ても分かるとおり快速運用での損耗はかなり激しい。

それくらいなら古い車両使って影響出さないようにしたほうがよい

あいづに使ってる485系が11月5日を過ぎれば暇になるんだが…
それともこの485系はまたどっかに転属しちゃうのかな？

ムーンライト仙台が定期列車になれば便利なのに。

ムーンライトみちのくで山形まで行ってくれ。

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「えちご」に毎日運転する需要があるのなら「仙台」にだってあると思うのだがな
せめて「信州」並みに毎週末運転にでもなればいいのに。

夜行バスをご利用ください。

採算取れないからな

確かに、なんでえちごは走れて仙台は走れないのかわからん。
逆でもいいや、なんでえちごは走れるのか。

>>12
そりゃアンタ、実績に決まってるでしょ。

えちごと共通運用で走らせるのもありそう。新カヌの485系編成はまだ余裕
ありそうだし。

>>14
死者が頑なだたらな

そもそも一編成しかない電車で運転というのもねぇ…

ムーンライト仙台・東京って結局TDL臨見たいなもんなんだよな。
使用車輌が583系と言うのもあってヲタ的にはいいが利用する側としてはあまりいい感じは受けない。
ボックスを崩して寝台にするのはいいけど上段まで下ろせないからそのボックス(プルマン寝台？)で4人が寝ることになる。
身内だけなら問題はないけど相席だとあまりいい感じはしないってのもあるんじゃないか。

秋田の583系9連を仙台に転属させて583系6連+485系3連で運転できればまだましだけど…

せめて上段が使えればねぇ…

>17
秋田の５８３は６両ですから！
残念！

Ｓひたちに新車投入→651系をいなほに転用　→浮いた485系でお座敷列車を増強　


→　お座敷列車をムーンライト仙台へ投入（指定席扱い）




しかしお座敷車両にすると停車駅をあまり増やせないな。。。

東北新幹線青森延伸で捻出される車両のあまり具合次第じゃないかね？
それに、東北路線でもそろそろ本気で高速バス対策しないとまずいというのもあるし

提げ

東京〜仙台〜山形だったらそれなりに利用者いそうだけどな。

この前、仙台まで高速バス(ツアー便)で逝ったが
縦横共にすんごい狭かった。
カップホルダーが膝に当たって痛かった
あの座席なら485の座席の方がずっとマシだと思った。

客レのゴロントで2000円でも乗るよ。

頼むから仙台復活してくれ…OTZ

>>3-4
夕方に仙台への送り込み、朝方に仙台からの送り出し列車を走らせることができれば可能なんだけどね。
でも無理か･･･

651系の置き換えになった時に夜行運転用にもう1編成余計に造ってくれれば神なんだ
けどな。東京方面〜仙台・山形間に夜行列車を走らせて、仙台で新函館行きの一番列車
の新幹線に接続すれば青森・函館には朝一の飛行機よりも早く到着できそうで結構便利かも。
あと、山形〜仙台の出入の為に仙山ライナーを走らすとか

いや、そこまで行かなくてもSひたち651系置き換えの時に651系5〜6本位6連にしてえちご・仙台・
フェア用車に…

妄想ｽﾏｿ

ツアーバスならぬツアー電車をしRもやればいいのに
大阪まで片道4500円、仙台まで片道4000円とかで募集すれば結構集まるだろ？金土日なら

高速バスの盛況を見る限り夜間移動する需要がなくなったわけではないから
夜行快速運転してもそれなりに需要はあると思うのだけど
JRが全くやる気を見せないわな。

これはJR東に限らず西日本系の夜行快速も同様だが

ムーンライト東京が走ってから、否定論者はあんまり居なくなった感じだね
逆に、どうすれば定期でやれるか、って方向になってきてるような

需要さえあれば何にでも手を出すというものでもない

余剰になる４５５系のロングシート部分に廃車になる４５５のクロスシートを
設置して、オールクロスシートになったうえでムーンライト仙台に投入。
とりあえず６連で。できれば国鉄時代の塗装にして。


以上妄想

そもそも首都圏に入線できるのか？１８キッパーしか使わない？　

赤べこカラーは駄目ですか(´･ω･｀)

>>30
赤べこでも構いませんよ走ってくれれば。
リニューアル車じゃないの使うなら国鉄色がいいかなとおもった。

北陸→急行化
能登→廃止
その489でムーンライト仙台





すまん妄想

701系10連で運用すればいい

ヲタが乗らなければ走らす

701系C寝台これ最強!

4列シートで夜行バスは論外だが、レッグレスト付き3列シートも辛かった
座り心地はまぁまぁよかったが所詮バス
狭い、揺れる（高速に上がればまだマシだが）
客席部は完全にカーテンで締め切られ外が全く見えず落ち着かない（護送車状態？）

リーマンにとっては
一日いっぱい首都圏に滞在→夜行で移動→午前4〜6時頃到着→ちょっと家によって出社
ができる事は重要だと思うがなぁ

ムーンライトでも新星でもドリームひたちでも何でもいいから
東京−仙台の定期夜行便は1つ欲しい

>>36
同意

ムーンライト松島も忘れないでやってくれ

保守

便利で安くて快適な夜行バスをご利用ください

常磐線経由でも良いと思うんだけどなー。

どうせ定期でやるならやっぱり常磐線経由がベストでしょう。

フレッシュの勝田行最終がようやく23時になったばかりだけど、その後に特急ないし全車指定快速で、
MLえちごに合わせて水戸で日付が変わるぐらいの時間に仙台方面行きの夜行を設定するとちょうど良さそう。

停車駅は柏、水戸、日立、いわき、原ノ町、相馬、岩沼程度で良いかな？土浦や勝田は微妙だな。時間調整が必要ならいわきか原ノ町で。

しかし常磐線となると納豆支社にOKを出させるのが最大のネックになりそう…。

夜行バスで安いとこは、東京〜仙台、安いところで3500円くらい。

>>43
オンボロ夜行バスと比較してまへん。

建築限界内の設備の保守作業が夜間に線路閉鎖を取って行うことが原則になってしまった今、
常磐線経由の定期夜行復活は厳しいだろうな・・・

>>36
禿同

>>46
禿同

結局、毎週末ムーンライト仙台を運転するよりも

金曜日　東京22:20　仙台行「やまびこ」
土曜日　仙台6:00　 東京行「やまびこ」

にした方がいい、というのが仙台支社の本音か？
実際、この２本は昨年頃から(？)毎週末運転されているし。

「ムーンライト仙台」も東京発22:20ぐらいじゃなかったっけ？

ML松島は上野23時代だったよな

青春18のｱﾎﾞｰｿと引き替えなら、ML仙台の設定を検討しまつ
しＲ束日本

常磐線から追い出される415系ロング車でいいよ。

>>51
つうか、青春18きっぷの日付変更線が「使えない」って
お前ら誰も使わなかったろうが・・・

エゴだよ。
列車が設定してあるという自己満足だろ。

>>50
ALLグリーン車指定席の編成で解決

>>53
そんな事しなくても急行化すればおｋ

銀河みたいな寝台急行良いかも
車両も、九州行ってたブルートイレが大分削られて余ってそうだし

ヒント：新星

むしろ仙台よりも盛岡まで、って無理か

以前乗車した時大宮を過ぎた後車掌が券札に来た際指定を持って無い数人のおねえちゃんを空いてる席を案内したが窓側に座ってた鉄ｦﾀがかなり不機嫌な顔した為｢この人ｷﾓｲから他の席にして下さい｣とマジで車掌に泣きついてた。

>>56
ゴロンとで運行ならまた話も変わってくると思うが。。

上野23:30（入線22:00)−大宮23:56-仙台5:50
仙台23:30（入線22::00)-大宮5:30-上野5:55

とか？

ＭＬ仙台確かに定期で欲しいよね。京葉東京発じゃなくて、新宿発とかで出してくれたら。
ただ頃良い車両がないよね。高速バスより快適にするなら、ゴロンとないときついしね。やっぱ鉄道じゃ無理があるのかな？

>>60
ワムかコキ

485系のグリーン車の座席を普通車にも導入すべし。
最近じゃグリーン車座席の普通車ははまなす指定席くらいでしかお目にかかれない。

新星を復活させるとして、今の仙台駅で発車二時間前から一線占有が出きるのだろうか？

>>59-60
だから自己満足だろ。ろくに乗らなかったろ。

あとな、今はやりのツアバスとかは「安いから」利用しているんです。
別に夜行需要があるとは勘違いしないでくれw

航空機が安くなればそちらに移りツアバスかできたらまたそちらに
移りって感じ。

ムーンライトおれんちやってくれないかな

保守

>>60
ムーンライトえちごは交直流車使う必要ないから、185あたりで置き換えて、余った485をムーンライト仙台に転用。

>>68
つフェアーウェイ

sage

＞余った485をムーンライト仙台に転用
それこそ常磐線の余ってるやつを

sage

禿

>>24
ついでに一両郵便車に改装して車内継走ｗ

>>25
２３日の仙台・東京の割引切符ってそれっぽくない？行きはフリーで帰りが団体扱いというのは。

>>63
仙台空港線の最終が出たあとなら可能じゃない？

俺的には余剰の４８５で東京・仙台山形間を運行で全席指定。
仙台山形間は仙山線の最終＋始発を兼ねる。これは上り津軽が快速仙山の最終として
ぽろぽろ降りる人がいたから需要は出るかもしれない。
切符は特例で東京仙台間の新幹線回数券でも指定がとれることにすればいいのでは？
もし新型車両を入れるのなら名前は「スーパー新星」がいいな。

>>74
山形に485を整備する設備が無い。

妄想ついでにこういうのは？

始発仙台、仙山線下りで山形停車、そのまま上って仙台駅通過で上野or新宿着。

12系の夜行鈍行でいいよ。

妄想にこう言うのもナンだが、スーパーなんて糞名称これ以上増殖させないでほしい
とりあえずガチで急行化は忘れないでほしい

※ムーンライト仙台※

大宮〜南浦和〜南越谷〜取手〜土浦〜水戸〜いわき〜原ノ町〜仙台

とりあえず高速バスから客を奪わないと話が始まらない

名前はムーンライト新星でよい。
名前につられてB寝台よく利用した団塊世代が利用してくれて固定客にでもなってもらえれば
これ幸い。

東京から新潟・仙台って同じくらいの距離だが、なんで夜行は仙台ではなく新潟なんだろ？そんなに新潟方面に需要あるのか？

>>82
理由の1つとして、当時の仙鉄局と新鉄局の｢感度｣というか｢危機感(免疫のありなし)｣の違いかな?
＊仙台：既に1968(昭43)年から国道4号経由の東北急行バスによる夜行バスが走っていた。
　　　　(その後、それを単に高速にのせかえただけ)
＊新潟：1985(昭和60)年、西武バス・新潟交通・越後交通3社共同の昼夜行高速バス華々しくデビュー
　　　　どこもかしこも夜行高速バスの話題でもちきりの時代。

仙台の場合新幹線が強すぎるというのもあるかもね。
１時間１本強の新潟と１時間３本強の仙台では輸送力に差があるのでは。

>>81
盛岡まで延伸して北ry。リバイバル新星で売り出し＋需要を掘り出すのもいいかもしれない。

22時台のやまびこを定期化してくれりゃなぁ
それなら夜行が無くても大丈夫なんだが
金曜のみ運行だと曜日が合わずに、泣く泣く高速バスを使うハメになる

>>85
実際、そっちのが現実的。

ムーンライト仙台は無理。帰省シーズンとかやったけど乗らなかったからね。
今度、走ったら「ヲタで満席」にしてくれ。

つうか2216発、やまびこ179の時代から見ているけど22時台の300�`台は
あんまり乗らないね。2204長野最終も高崎までだし。

東海道だけなんだろうな。

>>79
むしろ八王子経由で松本から

保守

ムーンライトの問題点
18期間と普通の日の差がありすぎる。
対処ムーンライトチケット（仮）3500円程度で片道いけるような
とくとくきっぷを発売する。
これで通年で相当の乗客が確保できるとおもうけど。　

えちごのような往復切符（1000円分キヨスクお買い物券つき）でいいんじゃないか？
でもアレは東京滞在日数1日限定だったっけ？
しばらく乗ってないから忘れた。

z

>>90
首都圏発で同様のもの探し中