【みまさか】姫新線　いま・むかし【みささ】

次の美作江見では、後ろ寄り６両、６号車から１１号車まで
ホームにかかりません。

あげ

偽善の夏　日本の夏厨
;;>>1;;;;;;ヽ　　　　　　　　 　　＿＿＿＿
;;;;;;;;;;;;;;;|　　 　 　　　　 ／ヾ　　　;;　::≡=-　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　 　　　／:::ヾ 　　　　　　　 　＼　　　　｜　愛は地球を救う！
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　　　.|::::::|　　　　　　　　　　　 | 　　 　｜　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　ヽ;;;;;|　　 -==≡ミ　　≡=-|ﾐ　　　|　今年も我々の「絆」で大勝利だな！
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ／ヽ ──|　　∀ |￣|　∀ || 　 ＜　 　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　ヽ　< 　　　 ＼＿／　　ヽ＿/| 　　 　＼ 　 集めた募金には　触るなヴォケ！！
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ヽ|　　　　　　 ／( 　　 )＼　ヽ　　　　　＼＿＿＿＿＿
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　 | （　　　　　　　　｀ ´　　|　|
;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　'　　　| 　ヽ　　＼＿／＼/ヽ／|
;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　∧ヽ 　ヽ　　　＼ ￣￣／／　　　　　　 　__　　　　(　　丿
;;;;;;;;;;;;;|___,, -'''⌒ ヽv＼　 ＼　　　￣￣／ヽ　　　　　　　/,ハ　　　　)　ﾉ
;;;;;;;;;;;;|ｰ- ､_ 　　 　 ｀ヽ`　ヾゝ ── '　　 ヽ 　　　 r(ZZyZZZZZZ■
;;;;;;;;;;/　　　_,＞､　　　 ｀ヽ, ｀丁`l　　　;　√`-､　　 ｀ヽ ｀"　//// 〉
;;;;;;;;;|　　　´　　 ｀ー､　　　 ＼|　 ゝ､　　,〈　　/ 　 　 　 ゝ､,,_｀´´ノ
;;;;;;;;ﾉ__　　　　　　 ｨ´｀ 7ｰ､　　　　ヽ＼ノノ） ﾊ　　　　 　 ﾉ　　 /
;;;;;;/::::::｀ｰ-､__　　 | ___,|　　ヽ　　　　　 ｀V／　'.,　　　　/`ｰｧ ｨｿ
;;ノ:::::::::::::::::::::::｀ー-Lユゝ,　　`i　　　　　　　　　 |　　　/　　 l//
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ,､､ l　　　　　　　　　 |　 ,r个 ｰ−ｲ
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::lj |.|.l|　　　　　　　　　 |. /　 　　 j
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::´ lj.ﾘ　　　　　 　 　 　 |ﾉ 　　　　　|
NTV

4様

さげ

昔は林野や美作土居あたりにも行き違い設備あったなぁ。

月田行のみまさか号があったなぁ｡

グリーン車もついてたね

>>7
俺乗った事ある。

Ｇ車覗いてみたら乗客ゼロだった

津山駅で「しいたけ弁当」買ってみまさか・みささ併結に乗り込み、
姫路でのわずかな停車時間内に車内持込「駅そば」を買い込むのが楽しみだった。

今も昔も車より遅い糞ダイヤ

西栗栖〜三日月で２５�`制限くらいの場所あるな。

やっぱ姫新線と言えば、赤とんぼでしょ！
のんびり・・

姫新線といえば、赤い５０系客車。上月あたりまでだったけど、６〜７両くらいの長編成だった記憶がある。
ちなみに今の姫新線、最長編成は何両？

通常は姫路方で２両。ラッシュ時でも４両？

ＧＷやお盆、年末年始だけでも大阪発の直通急行走らせてほしい。
バスは渋滞してかなわん！

>>15
それ言えてる。
智頭急経由で特急なり急行なり運転したら、>>10の言う糞ダイヤから脱出できそうだが。
例えば、人気のスーパーはくとを智頭〜上郡無停車にして、津山〜大阪に特急みまさかを運転。佐用で大原行と津山行に分割。
これではくとは鳥取方面客向け、智頭急線までの客は新設みまさか号と分離も可能だし。

これくらいの努力しないと、姫新線の再生はないな。

冷蔵庫的な妄想ですたｗ

姫新線に快速列車を走らせる

快速(津山行き)　姫路毎時15分発　停車駅：余部、本竜野、播磨新宮、佐用(佐用発津山行き普通に接続)、美作江見、林野、津山
普通(佐用行き)　姫路毎時40分発　各駅停車
普通(播磨新宮行き)姫路毎時55分発　各駅停車

昔、姫路から鳥取まで各駅停車で行ったことがある。

姫新線って智頭急効果があまりにないのがもったいないな。
姫新線に姫路〜津山輸送を期待するより、智頭急効果を波及させた方がいい気はしたが。

大阪からスーパーはくとに乗り、佐用で津山行きに接続。
せめてこれくらいはして欲しい。

上月〜新見を廃線にすれば赤字も解消

>>21
そんなことはない。全線赤字。
>>20
智頭急のスーパーはくと。
佐用〜姫路３５分
佐用〜三ノ宮７５分
佐用〜大阪９５分

智頭急普通〜上郡乗換え。
佐用〜姫路５８分
佐用〜大阪１２２分

姫新線
佐用〜姫路最速６４分(本竜野〜姫路無停車)
佐用〜大阪１３５分

ちなみに佐用〜津山が最速５３分。

ここから考えて、佐用ではくと号と津山〜佐用普通の接続を良くしても、大阪〜津山では高速バスに時間ではわずかに負ける。
ただ、三ノ宮〜津山では、直通高速バスがなくなったので、大阪経由で高速バスに乗るよりは早くなった。

ちなみに、津山〜岡山・新幹線経由〜新大阪でも１１３分かかる。新神戸まで１００分。新神戸〜三ノ宮の移動時間を考えると、姫新線〜はくと〜三ノ宮という乗換えは、接続さえ良ければ、あながち非合理ではない。

>>22
JRが津山〜佐用〜智頭急行経由〜姫路〜神戸方面を本気で考えているなら
津山〜佐用のあんな不便なダイヤは有り得ない

津山の人は岡山にでて新幹線をご利用くださいということだ

>>23
まさしくそこが問題。
津山〜新幹線の方がJRは儲かるわけだが。
無理やり遠回りさせてでも新幹線に乗れという姿勢。
だから、高速バスやクルマに客が流出してるわけだが。

まだ、津山〜ならいい。姫新線途中駅からだと、新幹線すら使えない。
せめて姫新線〜智頭急の接続さえ良ければ、まだ姫新線を使う気にはなるかも知れないのだが。
はくと号以外でも、早朝2820D〜822Dがあと7分佐用に着けば、智頭急720D〜上郡〜新快速と乗換えて、８時過ぎには大阪に着ける。
こうした接続を考えてないあたり、姫新線佐用〜津山間を育てる気がないのかと思わせるね。

頑張れ！姫新線

ふるさとの　こころをつなぐ　姫新線

大阪在住で津山出身者です。
昔は、大阪発８：４８、１０：４６、１２：３０、１７：５０くらいに
姫新線直通急行があり、愛用していました。

実際問題、帰省するのはＧＷやお盆か正月くらいだから、中国道は大渋滞。
せめて、この時期くらい、「みまさか」復活させてほしい。

それを昔やっていたが、客がいなくて廃止された。
今やるなら、「スーパーはくと」の佐用分割津山行だろうが、鳥取方面の客でいっぱいの「スーパーはくと」にそんな余力なさげだし。そこがつらいところ。
てか、津山なら「津山線と新幹線使え」になるのが現実。まだ途中駅ならわからん話でもないが。

中国道開通以前、大阪−津山は「みささ」「みまさか」併結で12両編成だったな。
今の姫新線の凋落ぶりからみればまさに隔世の感。

ＪＲになってからも、しばらくは普通列車でも６〜７両で運転されていた。
今はラッシュ時でも２両でＯＫなのだから、余ほど乗客が減ってるのだろう。

姫新線沿線津山市民ですが津山線でさえ今は長くて朝の快速と14:29の普通だけが４両
他はほとんど２両。

ｷﾊ120が入る前は最低でも３両はあったのになぁ
姫新線も朝の中国勝山行は５両だったし

>>30
あのころはダイヤが酷すぎｗ
今は2両でも本数が多いのでむしろ便利になった

>32
そのとおり！
両数は関係ない。
利用のしやすさ＝本数の多さ

本数増は結構だが、姫路〜津山直通がないのも困る。

津山〜岡山〜姫路(急行つやま＋のぞみ)最速1時間21分　(普通＋のぞみ)約1時間53分
津山〜佐用〜姫路(快速＋普通)約2時間5分　(普通)　約2時間15分

ＪＲ西日本神戸支社長「新駅建設や安全性向上をきっちりやり遂げたい」
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000111312.shtml

姫新線では、高速化事業も進む。レールを強化し、車両も入れ替え、姫路-上月間の所要時間を、現行の七十四分から約六十分に短縮する。

上月〜津山が問題だな

>>34
そんな区間乗る奴多いか？

姫新線高速化が姫路から上月までで打ち止めなのは、
津山−上月の客の多い少ないじゃなくて、
上月までが兵庫県だから。高速化は県の事業だから

そこから先は、岡山県に頑張ってもらわないとね

兵庫県区間で15分弱の短縮効果が現れたら、
岡山も腰上げるかなと期待してみる

>>39
どうだろうか
姫新線の岡山県区間は中国山地の中を縫うように走っていて線形も悪いし
沿線人口も少ない

すでにキハ120を投入し、全列車ワンマン運転、乗降客の少ない駅を通過する快速も設定してあるので
徹底的なコスト削減、合理化も進んでいる

ＪＲにとって岡山区間の姫新線高速化のメリットはないだろう

智頭急乗入れとかメリットはあるはずなんだがな。

>40
姫新線の線形は悪くない。
上月を過ぎてすぐ西の県境地帯は、25パーミルの勾配とトンネルが数箇所あるが、
そこを過ぎてしまうと、津山までトンネルなし、勾配もゆるいし、急カーブもない。

姫新線の一番の問題点は、神戸支社と岡山支社の支社間の連携の悪さにある。
国鉄時代の大鉄と岡鉄の管轄ちがいをいまだに引きずってる。

姫路-津山の直通列車がないばかりか、乗り換え連絡の悪さは全国ワースト１だろう。
姫新線の姫路-津山は、姫路鉄道部（神ヒメ）が一括で運行すれば、スムーズになるのに。

>>40
３０年以上前に中国縦貫道が開通するときに、テコ入れしなかったのは
大きかったねえ。まああのころは分割・短編成を前提にした特急用ＤＣが
無かったのもあるのだが。

昔、鳥取から大阪に行くのに、まつかぜ、はまかぜの指定席がとれず、津山経由の急行「伯耆」（みささの前身）に乗った事あるよ。
とにかく因美線も姫新線もスピードが遅く、６時間近くかかった記憶がある。
当時、振り子式ＤＣあればもう少し速くなってたのかな。

>>43
岡山と神戸の連携の悪さはまだしも、智頭急と岡山の連携も悪いな。

どうせならキハ120の便所取付車を再改造してリクライニングにするかｗ
新車なら126ベースでも可能だな。同じ片開き２ドアの東キハ110には陸中や秋田リレー用に
リクライニングシートの特別仕様を用意した前例がある。

接続が悪いのは利用者減少もあるが岡山が割引無しで新幹線を使わせてぼったくるためだろうな。

「スーパーはくと」に増結して、佐用から姫新線に入るキハ１８７のお出ましはないか？

智頭急佐用〜上郡間が６両しか入れないから無理。
全線１０両化は無理でも、佐用以南１０両化して>>48の言う案を実現出来たらいいのだが。

かつて「みまさか」１号と、５号のなれの果てのような快速が姫路〜津山に走っていたけど、
特急はともかく、せめて快速だけでも復活させてほしい。

快速(津山行き)　姫路毎時15分発　停車駅：余部、本竜野、播磨新宮、佐用(佐用発津山行き普通に接続)、美作江見、林野、津山
普通(佐用行き)　姫路毎時40分発　各駅停車
普通(播磨新宮行き)姫路毎時55分発　各駅停車

津山在住なんですが、姫新線の津山〜中国勝山は悪いなりにも乗客がいると思うのですが・・・
朝の通勤時間帯一往復に車掌乗務列車があるし、キハ47型の運用も数往復あるんです、25キロ制限が
あまりないようにも思います。
そういえば、佐用分断前は姫路車が中国勝山まで乗り入れたりもしてましたね。
で、当時の津山部西分室（現、運輸センター）もキハ47・40ばかりでしたが、
姫路車・鳥取車と津山車が入り乱れて停泊してましたね。

「みささ」「みまさか」などと似た名前の急行を併結していて混乱しなかったのだろうか？

意外と混乱はした事ないなぁ。
それぞれのお国列車でそれぞれ仲があまり良くないらしいのも原因かな。
まぁ「みささ」ときいて鳥のささ身を想像したコトはあるけどw

津山〜新野間はどおなの？

わたしゃ智頭急行が作用−智頭間に建設されて、姫路−作用が高速化されると
思っていたで、がっかりしたことがある。

そんな奴おらへんやろー

蒜山高原・湯原温泉方面からの中鉄バスと
　大阪行き急行「みまさか」
　岡山行き快速（キロ入り）
　広島行き急行「やまのゆ」
などとの乗り換え客で賑わってた
中国勝山駅…ﾅﾂｶｼｽ

>>58
懐かしいよ
ｷﾊ>>58

津山駅がそのまんまだから、まだいいさ。

バリアフリーもない駅がいいとは。
>>60は福祉も糞もない鬼だな。

まぁそうなんだが、旅情と言うのもあるから。

≦(・∀・)≧ﾊﾊﾞﾀﾝ

とりあえず試験的にでも佐用〜津山に「はくと」接続の快速を朝晩だけでも
走らせる価値はあると思う。

１９７９年当時の有人駅


姫路
余部
太市
本竜野
東觜崎
播磨新宮
三日月
播磨徳久
佐用
美作土居
美作江見
林野
勝間田
東津山
津山
院庄
美作千代
坪井
美作落合
久世
中国勝山
月田
富原
刑部
新見

>>650
海賊の停車駅かといおもったＳＷ

2006年現在は姫路、本竜野、播磨新宮、佐用、津山、中国勝山、新見かな？

>>65
1970年代前半で既に余部は無人でしたよ。
降りるときに切符を金属の入れ物に入れて、
乗るときには藁半紙に印刷された紙を受け取って
降車駅でその紙と一緒に現金で支払っていた覚えがある。

>>68


確か余部は委託駅だったんだよね。
そういえば、当時の姫新線は閉塞式だったから、みまさかに乗ってた時、よく余部で運転停車してたのを思い出した。
完全に無人駅にできたのは、播磨高岡とか千本みたいに片側ホームの駅くらい？

>>64
つ【2824D→52D】
津山7:05→8:07佐用8:09→9:46大阪・10:25京都
津山〜佐用は普通なんだが。

上月は既に無人駅だったの？

>>58
いま蒜山高原の国民休暇村やホテルからの送迎は伯備線の根雨駅になってしまったね。

今日の国体マスコットの黄色の車輌は､何処で走ってるのかな

>>73
はばたん列車時刻表
http://www.city.tatsuno.hyogo.jp/habatan_tarin/index.htm

年末年始だけでも大阪〜姫路〜津山間の帰省列車を出せば便利なんだけど、
その列車の運転をｲﾊﾟｰﾝ人がどうやって知ることができるかが問題なんだよな。

臨時列車になれば利用者が激減するのは、ｲﾊﾟｰﾝ人が買うような小型時刻表や
「特急時刻表」なんかに載らなくなり、列車の存在に気づいてもらえなくなるから
ということもあるんだよね。
かと言って年末年始の臨時列車如きでは派手な宣伝費が捻出できるほどの
利益は出ないだろうから、地味なポスターが少し貼られる程度の告知となり、
誰にも知られずガラガラで数年走り、廃止になるという流れなんだよね。

みまさか崩れの快速も、運転当初こそ旧来のみまさかユーザーが口コミ等で
列車の存在を知ったけど、新幹線乗り継ぎページや特急時刻表に記載がない
ローカル線の快速では、新しいユーザーが獲得できなかった。そういう点を
反省して、関西線の快速「みえ」は列車名・指定席車を付けて乗り継ぎページや
特急時刻表に掲載されるよう工夫し、奈良線の優等もギリギリまで特急列車に
こだわったんだな。

>>75
快速ユーザ＝常連客・短距離各停利用者・18乞食。
決して少ないわけではない。２両編成で姫路発はほぼ満席だった。

>>28
佐用ー津山間に「快速みまさか」を１日５往復くらい「スーパーはくと接続」で運転すればいいかも。

通過駅はほぼ客が乗るかわからない駅くらいでも良い。
イメージは随分良くなる。
今は「接続しているか分からない」し「昔よりもかなり遅い」からな。

>>77
>>70以外にもはくと接続列車が必要ってのは同意。
だが、既に満員に近いはくと号に、さらに姫新線の客を呼ぶのは無理がある。
仮に新設したとしても、高速バスと時間大差なく運賃＋料金は大幅に高い。
どうだろう？

大阪側では鉄道移動への執着はあるだろうから、大阪側からの移動に合わせた
連絡列車は「あればいい」かも知れないけど、大阪〜津山の鉄道移動ならば
大抵は岡山乗換で津山線だろうな。「はくと＆姫新線」という選択はなかろうて。

佐用以西の各駅から神戸・大阪へのアクセスとしては、果たして「鉄道」である
必要性があるのかどうか、そういうレベルの客数しか期待できないっしょ。

個人的には津山直通運転だけでもﾌｶｰﾂさせてホチイ…

つうか、はくとの「乗車率が高い」っつーのは、
新型車を増強するなどすればだいぶ対応できるのではないかと・・・。
そうすりゃ乗車率にも余裕が出来て、津山方面との接続列車の設定も
現実味を帯びてくるんで内科医？

>>81
智頭急線内が６両しか入れないから、はくとの増結は難しい。
せめて、佐用〜上郡だけでも９両乗り入れ可能なら、佐用で分割して津山方面にも運行できたのだが。

中国勝山を湯原温泉口に改称したらどうかな？

作用で乗り継いだの女子高生1人だけだった。直通需要はない。

>>82
列車交換ができない、ということでおｋ？

もうちょい有効長があるならば、もっと長い編成にして、おきまりの
「この駅では、○号車はホームにかかりません」という手も・・・。

智頭急行は鳥取県が大株主だから、鳥取県に直接利益をもたらさない
はくと用増結車の新造を認める可能性はそもそも低いのではないか？

結局高速バスとクルマで普段は間に合ってるわけで。

つうか、智頭急行が作用発でなく、姫路から作用まで高規格に
ならなかった時点でおわっとるだろう。

林野も湯郷温泉口

姫新線・姫路〜上月間の愛称を「ＪＲ赤とんぼ線」に。

姫新線に投入される予定の新型高性能ディーゼルカーは１２６系だろうか？

高性能車を活かせるくらいの高速化が、果たして出来るだろうか？
播磨新宮〜余部、西栗栖〜三日月は現状遅すぎ。

>>84
需要がないのではなくて、需要を逃がした、が正解。
鉄道が不便→車に需要が逃げた。

線路強化・信号改良を行うのでかなりの高速化が期待できる

と言っても所要時間半分とまでは無理だろう？

姫路〜上月間に快速が走れば所要時間半分も可能

停車駅は上月、佐用、播磨新宮、本竜野、余部、姫路

それできたらはくとが姫新線に来てしまうぞｗｗｗ

はくとも最近年間平均乗車率が５６％と低迷しているので、佐用での乗継ぎ客が
増えればウェルカムでは。

>>95

三日月は停まらないの？

>>97
どこが低迷しとるね。これぐらいの方がちょうどいい罠。

乗る度に満席ぎっしりっつーのは辛いぞ。
2席を1人で使うぐらいが丁度いい。

停車させるほど利用客いるの？＞98

>>100
１日平均３５０〜４００人くらいかな。
これでも余部、本竜野、播磨新宮、播磨高岡、佐用の次くらい。

>>101
ならとめてもよろし

姫路〜上月間に快速

停車駅は上月、佐用、三日月、播磨新宮、本竜野、余部、姫路

>>102

ありがとうございます。

後は、津山発にはならないですか？
停車駅
津山、東津山、勝間田、林野、美作江見、上月…

播磨新宮〜姫路の電化＋新快速直通運転キボンヌ

一般人には、新型の高速ディーゼルカー導入だけではインパクトは薄い。それより、ラッシュのみだけだが新快速直通運転!!の方がインパクトもあるだろう。もちろん、建設費用がかなりかかるが。
４両の付属で運転→姫路で８両増結。一日上り１〜２本のみでもいいと思ふ。
新快速直通運転!!→本竜野駅周辺にマンション乱立→姫新線利用者増加→本数増加→ウマー。
世の中そんなにうまくはいかんが。

妄想は置いといて、県が主体の高速化事業は、まだ工事には着手してない？
姫路の高架に入る頃に、バタバタやるのだろうか？
車両を製作する年度には、交通新聞とかに何形何両って掲載されるかな。

姫

南勝線って出来たとしても、残っただろうか。

>>107
たぶん、残っていたと思う。代替道路がまだ出来ていなかったからね。犬挟峠道路が
出来たのがつい最近ですから・・・・
もし、南勝線が完成してたら急行みささ号が因美線経由ではなく南勝線経由倉吉行になってた可能性は
ありますね。
もし、現代にあったとしたら津山部のキハ120単行が日に数本走る三江線・木次線並みの
超閑散ローカル線になってたと思います。

>>108
木次線くらい観光路線ならまだいいがな？

>>108
蒜山高原が近い。

西勝間田駅入り口の怪しいものて、何なんだろう？

首のもげた地蔵　つってんだろ

>>110
それを観光需要にできるかは微妙。

>>113
南勝線完成直後はそれなりに湯原温泉を含め観光需要はあったとは思われますが、
中国道の落合IC延伸で、観光需要がマイカーに移り米子道完成で致命になったと
思いますよ。
南勝線からみで、津山駅〜倉吉駅まで国鉄バスの美伯線いうのがありましたね。

2006年現在の有人駅（早朝深夜に無人駅になる駅も含む）

姫路
余部
本竜野
播磨新宮
佐用
美作江見
津山
新見

>>115

中国勝山は？

>>116
今は簡易委託駅（分類上は無人駅らしい）

>>115
美作江見も簡易委託駅じゃね？

太東も簡易委託駅じゃね？ヽ(´ー｀)ノ

簡易委託でもいいから、人がいる駅はどこ？

南勝線ってありましたねぇ。。
「南」は何を指すのか良く分かりませんが、私は倉吉線に繋げずに
中国勝山→湯原温泉→蒜山高原→桝水高原→伯耆溝口（又は江尾）
と通せば特にスキーシーズンなんかは利用する人も結構いたと思う。

手遅れ

今の状況で観光客を呼べるのか？

蒜山高原では観光客はあまり期待できない。故　乗合自動車でよろしい。

そのバスすら悲惨なくらい客が少ないみたいだな。

姫新線って４両運転ってしていますか？

朝夕　長い編成客車列車運行

懐かしい！播但線色の５０系レッドトレインだね。今でも走ってるの？

>>127
一般客車は5年前に筑豊線電化で全廃。
快速「海峡」廃止で終了
ＪＲ西エリアはもっと前に全廃・・・。

もう客車の時代ではないか？

>>129
客車大好きだったヨーロッパ勢も次の高速鉄道車両は電車方式に転向だからな。

確かに終点で進行方向変えるのも大変そうだしな。
しかし客車時代、姫新線で５両も６両もつないで客室が埋まってたなんて、隔世の感があるな。

時代の変化

>>131
進行方向を変えるんじゃなくって、両側へ移動できる機関車を付け替えるだけだお。
客車は朝晩のラッシュ時の大量輸送に向いていたそうな。

機廻し線
ＤＤ５１、ＤＤ１３などで貨物との兼用で運行されていました。
ＪＲＦでは旅客牽引免許をもっていないため、旅客会社との契約のもとで
運行されていました。
貨物列車撤退で消滅、短命なＤＤ５１、５０系客車でした。

姫新線って、いつごろまでタブレットを使ってたの？
閉塞区間を作っていた頃は、それぞれの駅にも駅員いたよね。

昭和５４年３月タブレット廃止、運転助役多数リストラされました

最近の姫新線各駅の乗降客数って、どのくらい？
どこかに載ってるものありますか？

姫路　　　 91,136 （本線・播但線含む）
播磨高岡　1,422
余部　　　　3,358
太市　　　　　784
本竜野　　 3,112
東觜崎　　 　808
播磨新宮　2,188
千本　　　　 　90
西栗栖　　 　256
三日月　 　　276
播磨徳久　　242
佐用　　　　　834
上月　　　 　　 62

※参考：播但線

姫路　　　 91,136
京口　　　　1,746
野里　　　　3,136
砥堀　　　　　966
仁豊野　　 2,028
香呂　　　　3,326
溝口　　　　3,180
福崎　　　　4,674
甘地　　　　2,024
鶴居　　　　　640
新野　　　　1,000
寺前　　　　1,266

※参考：加古川線

加古川　　41,722
日岡　　　　1,168
神野　　　　2,714
厄神　　　　2,274
市場　　　　　286
小野町　　　 552
粟生　　　　1,462
河合西　　　 474
青野ヶ原　　 484
社町　　　　　570
滝野　　　　　408
滝　　　　　　　68
西脇市　　 1,342

※参考：山陽電車

高砂　　　　8,333
荒井　　　　7,154
伊保　　　　2,597
曽根　　　　3,784
大塩　　　　4,690
的形　　　　2,166
八家　　　　2,836
白浜の宮　4,264
妻鹿　　　　2,361
飾磨　　　　8,435
亀山　　　　2,051
手柄　　　　1,849
山陽姫路 25,640

西飾磨　　 1,689
夢前川　　 2,387
広畑　　　　1,754
天満　　　　2,513
平松　　　　1,331
山陽網干　4,034

智津急てまつもとちづおみたい。

昨日の夜、NHKのニュース速報で姫新線姫路〜播磨新宮間復旧とあったんだが何かあったの？

播磨高岡の信号機故障で運転みあわせらしーよ

山陽が思ったより少ないな・・・

>>141
サンクス。実家の最寄り駅でつ

>>138-141
GJ

姫路 96,246
播磨高岡 640
余部 864
太市 1,712
本竜野 5,356
東觜崎 1,722
播磨新宮 3,850
千本 296
西栗栖 474
三日月 1,318
播磨徳久 1,120
佐用 2,586
上月 788
美作土居 552
美作江見 982
楢原 162
林野 1,144
勝間田 1,122
西勝間田 132
美作大崎 378
東津山 726
津山 12,745


1979年 主婦と生活社

姫路　　　 96,246 （本線・播但線含む）
播磨高岡　1,422
余部　　　　3,358
太市　　　　　784
本竜野　　 3,112
東觜崎　　 　808
播磨新宮　2,188
千本　　　　 　90
西栗栖　　 　256
三日月　 　　276
播磨徳久　　242
佐用　　　　　834
上月　　　 　　 62

すいません。
間違って138をコピーしてしまいました。
失礼しました。

>>138
姫路って９万人もあるのか。大阪神戸方面への通勤？

新幹線を含んでたかと思う。

でも凄い

中国自動車道がなかったら姫路から中国勝山あたりまで電化されていて関西方面から直通の特急か急行電車が運行されていたのに…と思うと無念だ。
津山〜大阪の高速バスの便数を考えると納得でしょ。

そんな強烈な「たられば」話には萌えない…

なあに、今からでも遅くはない。
「はくと」で鳥取方面が一気に息を吹き返した実績もある。

>>156
鳥取までの高速道路はないが津山までの高速道路はある。

播磨徳久の交換撤去と、播磨高岡の交換設置はいつごろ？
播磨徳久はJRになってからしばらくは列車交換してたが、先日久々に行ったら交換撤去されてた。
播磨高岡は昔片側ホームだけだったのが、いつの間にか交換設置されているし。

播磨高岡なんか駅いらんやろ。市バスや神姫バスでＯＫ．

>>158
姫路鉄道部の余部信号場移転に伴う播磨高岡駅の交換設備設置と引き換えに、播磨徳久の交換設備は撤去

逆に考えるんだ。
交換設備撤去と引き換えに、構内通過速度の向上が図られる・・・と。

つまりこれは、特急列車運転の前段階だったんだよ！！！！！

軌道強化して加速のいい車いれたら
各停でも簡単に15分短縮できそうだな
特急いらねえよ本数増やせ

実際のところ、県の高速化スペック、上月までで何分だっけ？
あんがいそのくらい有るんじゃないのw
具体的な工事にはいつ入るんだろ。事業初年度な訳だが、県の方で工事入札する
のか、JRに丸投げ？

yareyare

今度やれやれなんて言ったら殺すわよ。

沿線人口も本数も増えてるのに、利用者はかなり減ってるんだ。

播磨新宮まで電化、播但線と電車区間でスルー運転。

播磨新宮〜津山は、智頭急払い下げもしくは廃止

おっと
播磨新宮〜東津山だったな

>>169
佐用までは残してもいいのでは。
津山〜新見は残していいのですね。

>>170
佐用まで残すくらいなら上月まで残すだろ

上月まで残すなら津山まで残す
∴現状のまま

>>170-172
廃止の選択肢だけではないのだが．．．

もっとも >>138 が本当なら、いつなくなってもおかしくは無いが。

>>138のニュースソースは？

上月までは、今年度から兵庫県の高速化事業区間。
便利な方向に振れるとは限らないけどな。
津山線は、岡山県の高速化事業ができても減便されたんだっけ？

津山線は、急行は減便されたけど、本数は変わらないんじゃない？

急行の代わりに快速ことぶきが設定された、ということで。

津山線って高速化された割には、神目とか行き違い設備なくなったよなぁ。
高速化といってもトンネル減速の必要ない、小型のキハ１２０に替わったような気がする。

備前原〜玉柏〜牧山と福渡〜神目が迂回しすぎ。
２カ所あるトンネルも古過ぎて貧弱で不気味。
なにかが宿ってそう。

上月まで本当に電化が実現できればそれなりに良いのだろうが、
計画（見込み）では線路土木の改良と高速気動車らしいな。

高速化といっても非電化のままではなあ。
特に、比較的客の多い播磨新宮から姫路寄りの区間ではな。

たとえばだが、都市としての姫路の地盤沈下が著しいだろ。
そうすると、長期的には、どうしても京阪神志向を考えざるを得ない
だろうよ。
じゃあ、姫新線沿線から京阪神まで行くのに姫路にて新快速乗換えで
本当に良いのかな？
選択肢の一つとして気動車新快速による直通もあるかもしれないが、
技術的に可能であっても、営業的には愚答では？

要は、線内をいくら高速化しても、乗り換えが大きなボトルネックに
なりゃせんか？
乗り換えしてうれしいのは、鉄ヲタだけでないかい？

ちなみに、佐用以西は、はくと併結って手もあるわな。

>>181
姫路乗換えは仕方ないとしても、せめて新快速と同じホームで乗換えできれば、だいぶ便利にはなるのだが。

姫新線でも津山線のような事が起こらなければいいけど…。
どけでも危険はあるよな。

>>182
そうとはオレも思うのだが、特に世の女どもは老若を問わず
「それも嫌！　だったら車！」
で、終わりだからな。
こいつばっかりは、理屈じゃ押せません．．．

男もそうだが。

姫新線って、２０００年のダイヤ改正で、かなり本数減ったの？
今でも本数多いように思えるけど、以前はもっと便利だったんだ。

>>186
姫路口はほとんど減ってないけど、本竜野や播磨新宮以遠は激減してる。

>>181
おおむね賛成だな。

播磨新宮〜姫路までは電化、姫路で新快速併結の線内普通電車。
津山〜佐用は、佐用で「はくと」併結の線内普通列車。

困った、佐用〜播磨新宮が浮いてしまう。

兵庫県の高速化事業によると線路補強・高性能気動車の導入らしいが・・・
姫新線の電化はなさそうだな
電化したところで電化のコスト＞＞＞収入になることが目に見えている
播磨新宮まで電化しても播但線みたいに途中で分断されて悲惨なことになるし

せいぜい津山線みたく快速列車を走らせるぐらいだろ

結局のところ、そうなる可能性が一番高いのはわかっているつもり。
でもそれって、その場しのぎでお茶を濁しているだけなんだよな〜

�@分断やむなしで播磨新宮〜姫路を電化し、京阪神直通により共倒れリスクの低減
�A姫路〜上月を非電化高速化するが、投資を回収できずに共倒れの可能性も

まあ、難しいとこだな。

電化は、太市近辺のトンネル断面が支障するから不可だったんじゃなかったっけ。
播但線が部分電化に終わったのも、トンネル支障を避けたからじゃろ。

>>187 播磨新宮以北、西栗栖、三日月あたりの駅前さびれすぎ。

>>191
そうなんだ。
だとすると拡張工事も追加だな。

ぶっちゃけ、佐用〜播磨新宮は救いようがないと思っている。
だから、「良くって現状維持」「悪くすると廃止＆バス転換」でやる
しかないと思っている。
ゆえに、トンネルに問題があるのなら佐用〜播磨新宮の費用を削って
でも拡張費用に補填すべきだと思う。

ＪＲになってからも、しばらくは普通列車でも６〜７両で運転されていた。
今はラッシュ時でも２両でＯＫなのだから、余ほど乗客が減ってるのだろう。

蒜山高原・湯原温泉方面からの中鉄バスと
　大阪行き急行「みまさか」
　岡山行き快速（キロ入り）
　広島行き急行「やまのゆ」
などとの乗り換え客で賑わってた
中国勝山駅…ﾅﾂｶｼｽ

とほほ

今、姫路鉄道部にはキハ40が6両、キハ47が13両いるけど、高速化で全置き換えだろうね。
都市近郊だから、新車はキハ121・126タイプではなく、3扉幅広車体かも。

むしろDMVを導入して新宮から山崎方面へ…
と思ってしまう山崎町民。
って、今の神姫バス見てたら無理やな（涙

播磨新宮〜佐用あたりを結ぶバスって、今ないの？
以前、西栗栖や三日月あたりを通る神姫バス見かけた記憶あるんだけど…。

>>198
ttp://www.shinkibus.jp/snk/enter.asp

過疎地の現実は厳しいのう。

姫路〜播磨新宮
電化、毎時１本の新快速４連乗り入れ

播磨新宮〜佐用
廃止、路線バス化

佐用〜津山
津山線内普通列車、佐用駅で、はくと併結。
車両はスーパーはくと運転に対応する車両が必須。
土木強化は、予算が付くまで見送り。

ってかぁ？

東津山〜新見は、どないしまひょ。

現状では、津山線の電化の方が早そうだ。

>>198
播磨科学公園都市、上郡駅乗り換えでよければありますがw

西栗栖、三日月と、播磨徳久が見事に避けられてるねw
上郡から国道を北上すると、佐用の前に上月駅の横を先に通るな。

あと西栗栖のあたりまでは、たつの市のコミュニティバスが、月水金か、
火木土とかで走ってた希ガス。たしか播磨新宮から100円。

西栗栖といえば、昔駅前に「西栗栖タクシー」があったなぁ。
その頃は乗降客も多かったし、駅にも活気があったよ。
しかし駅前もずいぶん寂れたよなぁ。

昔、ｲﾝﾀｰﾈｯﾂに「ご近所さんを探せ」とか、地域系のHPや掲示板が出来始めた
ころか…　東北の方から科学公園都市へ行くという大学の先生が、相生駅から
のタクシーが高い（バスも少なかった）ので、代案を教えてと言って来て。
新宮のタクシーと、西栗栖のTEL番をそれぞれ教えたのだけど。どっちか使っ
たのかな？　相生からが高いならこれしかないだろと、ﾏｼﾞﾚｽだったんだが。
播磨新宮〜上月大減便よりは随分前の事。
駅前のお宅が個人経営してるように見えたけど、ググったら公園都市の方へ
引っ越してるね。

急行みささ3号&みまさか3号？
なつかしいなぁ
(＾＾)＼(゜゜)
俺が最後に乗ったのは昭和63年の12月だな 晩年は一往復
父親の実家の米子にいくためにのったのだが前日に急行銀河で大阪へ
そこから28&58のみささ&みまさかは西明石を通過して姫路へ
姫路から姫新線へはいり因美線の出発駅の東津山へ
なんとこんな変な駅にも急行のくせに停車するのだ（笑）
ここで　みまさかを切り放しｽｲｯﾁﾊﾞｯｸするのかと思うけど列車は、さらにひとつ先の文化都市の津山駅まで行き みまさかを切り放し中国勝山へ
急行みまさかのくせに普通列車みまさかになるのが残念。
なんと津山に30分以上もとまるのだ・・・
その停車時間にかに寿司を買った しかし津山は内陸だから どこで蟹がとれたのかあやしいかぎりだ・・・
かに寿司を食べ終わったころ 南西方向の津山線から急行砂丘が到着 なんと急行みささはこれと合体し東津山へ向かい因美線へ
流石に二回目は東津山は通過する（笑）
この急行砂丘も昭和59年に新設され 一時はダイヤ改正で増発されるもいつのまにかなくなったね
鳥取が終着だから それから目的地の米子につくのは・・・
想像におまかせしよう。
羽田から米子まで約１時間もあればつく ｽﾋﾟｰﾄﾞをもとめれば こんな実用性とは無縁の列車にのる人はいない。ただそこにロマンがあるから時間をかけて堪能できるのだ。
収益性と便利さだけを考えたら新幹線と都心部以外 鉄道は不要になる。
急行さんべ3号もまったく同じ 片方を美祢線に送り また 合体しなおす。残念ながらこれには乗った経験はない。

>>157
2-3年後にはに鳥取にも高速道路が到達。
東名阪はもちろん、福岡などへも行ける（あるいは逆も然り）。

保全

今日、10:11分　本竜野発姫路行きに乗ってたんだけども
11分発の筈が01分に発車しちゃってるのｗ
アレ？と時計を見直したけど明らかに10分も早く出てる。
すぐに間違いに気付いたのか、すぐに停車したんだけども
結局、本竜野には戻らずそのまま太市へ向かい、そこで時間を調整。
元々その列車に乗る予定で乗れなかった人、どうなったんやろ？
30分後のに乗ったんかな？

俺が高校の頃（野球で甲子園、サッカーで国立、ラグビーで花園、駅伝で都大路で
出場した、広島県立広島工業高等学校、機械科ＯＢにヤクルトの高津が居た）、
３年のときは、確か、姫路から姫新線と伯備線、芸備線経由で広島行きが２往復あった。
青春１８切符が初めて売り出されるときで、１２時間近く掛けて、ゆっくりと楽しませて貰った。

姫路から広島までの普通電車は山陽本線経由で５時間半掛けて走るダイヤが今でも１往復ある。
昭和６０年当時でも、姫路から広島まで姫新線・伯備線・芸備線経由のディーゼル普通列車が２往復程度あったことは覚えている。

備後落合駅で食べた「おでんうどん」の味は今でも忘れられない。

そんな俺も広島工業を卒業して、都内の私学の大学に進み、卒業後は（今は、もう無い）プロ野球の球団で下位指名されたが、
５年くらい２軍生活をして野球生活から足を洗い、普通のサラリーマン生活を
大阪で送っている。

野球では甲子園に出たいい思い出があるが、姫新線と伯備線と芸備線の思い出も忘れられない。
ちょうど、年末も、押し詰まる頃だった・・・

>>210
総合板
【殺人鉄道】JR西日本アンチスレ18【151】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1161236939/

263 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/12/10(日) 20:30:37 ID:JBsPTRFO0
2006/12/10-15:30 ２５人が乗車できず＝運転士ミス、定刻より早く発車−ＪＲ姫新線

　１０日午前１０時すぎ、兵庫県たつの市のＪＲ姫新線本竜野駅で、本竜野発姫路行き普通列車
（２両編成）が定刻より１０分近く早く発車するミスがあった。乗客２５人が乗車できなかった。ＪＲ
西日本はタクシーで降車予定駅までそれぞれ送った。運転士が出発時刻を勘違いしたのが原因。

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2006121000079

（以下略）

２００６年１２月１１日 更新
http://www.sanspo.com/sokuho/1211sokuho042.html
「命綱は焼き肉のたれ」　六甲山で３週間、生還男性
　兵庫県の六甲山で行方不明になり、約３週間ぶりに山中で発見された
西宮市職員打越三敬さん（３５）＝西宮市上之町＝が、
家族に「焼き肉のたれと水で生き延びた」と話していることが１１日分かった。

　西宮市によると、打越さんは１０月７日、六甲山頂で同僚ら１５人とバーベキュー。
終了後「１人で歩いて下りる」と同僚に告げて別れた。下山ルートを探して歩いていたところ、
足を滑らせ斜面に転落、骨盤を骨折し動けなくなった。

　打越さんはその場で救助を待ちながら、かばんに残っていた焼き肉のたれと
ペットボトルの水を飲んで過ごした。転落時、たれは瓶に半分ほど残っていたという。

　その後意識を失ったが、１０月３１日、登山客が発見。現在は神戸市の病院で療養している。

>>212
ひどい話だな

>>210
>>212
折り返しになる姫路からの本竜野どまり、定刻10:02着じゃん。
30分ヘッド時の姫新線、時間１本の播磨新宮折り返しが本竜野で交換するの
に対し、本竜野どまりはそのまま折り返すため、スジを少し立てて折り返し
時間を稼いでる。それよりさらに速く走って、ただちに折り返したのか。
しかも、１番の上り出発、早々に進行現示してたわけ…

直接事故になるようなものじゃないから良かったが。
余裕時間は相当有るんだな。高速化の際には、交換駅の間隔が１駅開いて、
到達時間もかなり縮められるかも。

姫新線って４５年前に大減便されたってきいたけど、どのくらい減ったの？
減らされたのは播磨新宮〜佐用？

>>216
よんじゅうごねん前のコトは知らないなぁ・・・

2001年のダイヤ改正で、
昼間時間帯は播磨新宮〜佐用間2時間ヘッド、本竜野〜播磨新宮間1時間ヘッドになりますた

４５年前と言えば蒸気機関車が走っていたころか。

すいません。
４５年前でなく、４〜５年前でした。
訂正してお詫びいたします。
>>218さんありがとうございました。

２時間ヘッドでは、鉄道の存在意義は無いな。
貨物ってまだ走っているんだっけ？

>>221
トウホグのローカル線よりは事情が良かったりするが・・・。

１９９９年頃に因美線と共に一旦減便されたな。
悪しき月一運休もこのときが始まり。

>>222
気持ちは理解するが、正直言って「五十歩百歩」じゃないかな。

電化電化っちゅうけんど、姫新線の次々世代は燃料電池ッスよ、架線レスｗ
路線が存続してればのハナシですな。
今は貨物もとっくにないけど、昔はDE牽引の２軸貨車がコトコト走ってたっけ。

中国道をもっと増強すればいいのに

そのむかし、夕方のみまさか・みささで津山から大阪に帰る時、佐用あたりで８両くらい連結したエンジの５０系客車にすれ違ってた記憶あるよ。
お客さんも結構乗ってたよ。いい時代の思い出だね。

ほしゅ

姫新線並みの、過疎ぶり保守

芸備線東城〜備後落合ほどではないのでほしゅ。

姫路鉄道部のキハの網干への検査回送って、もしかして伯備線経由？

>>231
津山線の事故で不通になっているからあり得る鴨。