【N'EX】成田エクスプレス＆エアポート成田【E217】

数年後には都心部への輸送はスカイライナーに取られ存続の危機が訪れる。
そうなる前に、いまのうちから静岡・甲府・高崎・宇都宮などへの乗り入れなど、
生き残り策を考えよう。

偽善の夏　日本の夏厨
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>>2
厨房か工房かニートリアルで死ね！

エアポート成田の217系は運用的にいっぱいいっぱいだから無理かな
253系なら3両で走れるからいいかも

成田エクスプレス
・普通車座席を回転可能にする
・横浜発着を大船発着に延長する

エアポート成田
・15両に統一する
・自動放送を導入する

「ウィング東海」「ウィング踊り子」「ウィングあずさ」の運転希望

根古屋信号所の廃止
堀之内信号書の新設

我孫子線を複線化し、常磐・武蔵野方面から直通列車をはしらせる。

なんだかんだ言って今とあんまりかわらないんじゃないかなとか思ってみたり

いまのままだとスカイライナーと高速バスに食われるのは目に見えてる。
成田エクスプレスは廃止確定。

成田エクスプレスをＢ特急料金に値下げしろ
速達制ではしおさいやあやめより上回っているものの
常磐線特急などＢ特急料金とほとんど変わらない

千葉にも完全停車しろ
どうせ１分ぐらいしか所要時間は増えないんだしさ

空港近辺の駐車場は1日500円とかだし
千葉辺りの人は車で行ってない？

スカイライナーが東京まで乗り入れればわかんないけど
日暮里のままじゃ北総線が延びてもなあ

Ｂ特急料金化、自由席新設


もしくは、設備を豪華にして「ゆとりの成田空港」的キャッチフレーズで主に外国人の獲得を目指す
グリーン車のシートピッチを広げる(出来れば、前のパーラーカー的座席がいい)

保守

>>12
自分は空港勤務で四街道から通ってるけど、やはり車だね。ｴｱﾎﾟ一時間に一本は少なすぎ。NEXばっか優遇するダイヤにみんな不満感じてるよ。

てか単線区間は解消されないの？

>>ｴｱﾎﾟ一時間に一本は少なすぎ。

せめて東京行きに接続する千葉又は成田止まりを１時間２本走らせ
てくれればいいのだが。京成船橋か八幡で乗り換えているが。

>>5

＞・横浜発着を大船発着に延長する
誰も乗ってないから。

>>19
高速バスはバンバン走ってるのにね〜
なんでJRは手を打たないんだろう

>>10
新宿方面の需要が結構あるよ。
ライナーを青砥に停車させないでライナーの広告を京王線内に貼ってる
アホな会社が相手だから、ＪＲはボッタ特急走らせても平気なんだよ。

新宿の場合、リムジンバスも値段・所要時間ともに大差ない。
京成に限らずアクセスがみんなで殿様商売なのが成田の欠点。
京成が上級座席用意したりしてN'EXつぶしにかかりでもしなければ結局現状維持かと

新鮮ができれば状況は変わるだろ。
上野まで30分台では、どこも今まで通りでは太刀打ちできない。

>>20
高速バスの満員は鉄道車両のガラガラ。

横浜発着のN'EXは横浜〜大船を回送してるから大船発着に延長するのは簡単だよ
むしろ横浜で長停車せずに済むし、戸塚での東海道線との乗り換えが容易であるというメリットもある
どうせ同じガラガラなら回送より客扱いした方がサービス良いでしょ

>>5
大船よりも藤沢か小田原まで延長汁！！

>>23
京成っていうのがなぁ

ＮＥＸって新車に置き換えないの？
座席が固定ってどんな特急よ？
看板特急でしょ。
エアポート快速１時間１本もなあ。

あと単線はどうにもならんの？
田んぼばっかだから買えないとは思えないけど。
軌間が違うのが最悪だな。
関空は一緒でうまくやってるが。

このスレでN'exがどーだこーだ言ってる連中って、スーツケースやキャスター鞄をN'exに持ち込んで、
成田から海外に出掛けてから言ってるのか？N'exの役割は、都市間輸送の特急と違って、
成田空港を使って出入国をする海外旅行客の、都心と成田空港の大量かつ迅速な輸送が主目的よ。
従って座席が回転するとか倒れるとかよりも、都心から成田空港まで、早くかつ時間通りに結ぶ事が
大事だと思うんだが。何しろ成田空港での接続相手は国際線の航空機。N'exが遅延して航空便に
乗り遅れても、JRや航空会社は何の補償もしてくれないと考えた方がいい。そうするとJRが出来る事は、
N'exの速達性と定時性が重要になるんじゃないかね。成田空港高速鉄道が完成していない現在、
N'exは現状の速達性と定時性を維持出来ればそれで十分かと。

>>29
あんなバカ高い特急料金取っておいて、速達性と定時性しかありませんよなんて
言い訳が通るわけがない。
短距離、短時間なら快適性がいらないのなら、ホームライナーなんて成立しない。

>>29
まあ、本来の意味でのN'EX利用者はほとんどいないねこのスレには。

束の調査の結果では、成田のアクセス客が交通機関を選択するポイントはまず
「自分の家からアクセスしやすいかどうか」
であって、実は所要時間やら車内設備やらでは選択なぞしていない。
だからN'EXは固定座席であっても乗客は乗っている。
別にそれでかまわないからだ。

「特急はリクライニングシートでなきゃ」的な書き込みには厨房臭さを禁じえないな。

>>30
N'exが最優先すべき事項は速達性と定時性であって、快適性では無いよ。その定時性と速達性に加えて、
>>31が言う様に、都心へのアクセスのし易さに特急料金払ってるんだから。特に接続相手が、
遅延に拠る乗り遅れの補償が無い航空便だからこそ、定時性は重要。成田空港午前発欧米便を
使う時なんか、いくらGPSとかで管理・情報収集されてるとはいえ、突発的なラッシュとか事故
渋滞が怖くて、リクライニングするリムジンバスは余り使いたくない。その列車の行き先と
運ぶ乗客の目的によっては、特急だからって、快適な設備が必須とは思えない。そもそも特急は
停車駅を限定し、その限られた駅どうしを早く結ぶ「特別急行」が本来の語源な訳で、快適な座席は
N'exに限って言えば、余程の長距離・長時間でなければ必ずしも必要ないかと。つーか、N'exの
座席ってそんなに不快か？１時間程度の乗車の普通車で、あのシートピッチは破格だぞ。90�p
そこそこの間隔しかないリクライニングする回転座席より、適度な傾斜があるシートピッチの広い、
固定座席の方がよっぽど楽なんだが。特に長距離線のくそ狭いエコノミーに、長時間乗ってきた後なんかは。

>>28
２５３系でも２００番台は新車だし（２００２年のワールドカップ増備車）
成田新高速鉄道（成田高速鉄道）で京成スカイライナーが脅威になるから難しいかもね
車両より停車駅で勝負ってことだろ
新車に置き換える出費も惜しむんだろ
だから千葉停車とかでごまかして終わりじゃないの？、所要時間は新宿方面は秋葉原経由にして減らす
最悪はＮＥＸ廃止とか

>>29
今は宅配便が強化されて
スーツケースは宅配便で送る時代なんだよ

定時性はリムジンバスに勝るけど
湘南新宿ラインを開通させた今はそれも怪しくなったね
どっちに行っても（横浜方面、新宿方面）湘南新宿ライン絡み、束の自滅だとも思うけど
２時間遅れたら特急料金は全額払い戻してくれるけど、実際はそれまで待てないからね
旅行を棄権して運賃も払い戻してくれるけど、海外の何万、何十万という航空券は払い戻してくれないからね
関空もあるわけだから国内便と国際便の乗り継ぎで海外に行くって人も多いんだぞ
関西は伊丹と神戸が空港あって国内便でも新幹線でも関空に楽に行ける
羽田発着の国際便も多いしね
これからは北海道新幹線もできるから国内便が減って国際便が増えるしね

う〜ん
エアポート成田なんかだとスーツケース持った客も多いけどね
せめて毎時2本くらいにはしてほしいような・・・

エアポート成田を増やす方が合っていると思うけどね
ＳＵＩＣＡグリーンをやったんだし
自由席で時間に追われることも無いし
特に首都圏方面は予約が要らなくてＳＵＩＣＡだけで手軽に乗れる便利さがあるから
飛行機の遅延リスクを考慮すると安心かな
ＮＥＸだと帰国後に座席を取ってって面倒極まりない
せいぜい２５３系を使ってライナー（千葉停車）にして欲しいね

エアポート成田は荷物が大きいと乗りにくい。
Ｇ車も荷物をスペースがないから却下。
ドア横の席を確保できなければ他の乗客の邪魔になりやすいし、
割高と分かりつつもＮＥＸを選ばざるを得ない。
だいたい東京駅辺りまで着席のチャンスも少ないしね。
俺は横浜なんで行きはＮＥＸ、帰りはリムジンバスだね。
京成をわざわざ日暮里まで乗りに行く選択肢はそもそも存在しないな。

>>34
しかし現実には、N'exに大きいスーツケースやキャスター鞄を持ち込んで
乗車する人達は、沢山いる。N'exを使って成田空港から出入国する乗客全員が、
宅配便を使って荷物を成田空港で出し入れしているとは限らない。まして、
宅配便のシステムが分かっていない外国人もいる。N'exは日本人だけの空港
連絡列車と思ってはいけない。日本へ入国する外国人が、初めて日本で接する
交通機関の選択肢の１つでもある。

>>34
＞関空もあるわけだから国内便と国際便の乗り継ぎで海外に行くって人も多いんだぞ
＞関西は伊丹と神戸が空港あって国内便でも新幹線でも関空に楽に行ける

成田と関空の出入国者数を比べてみてからそーゆー事は言ってね。関空等地方空港と
成田空港それぞれ出入国者数は、比較出来る程比べ物になんないが。

＞羽田発着の国際便も多いしね
＞これからは北海道新幹線もできるから国内便が減って国際便が増えるしね

まずは現状を見ぃ。羽田空港からの定期国際便と成田空港発着の定期国際便の
本数を、手元のＢ５判の時刻表引っ張り出して数えてみな。羽田発着の国際便も
多いしねと言うのは、羽田と成田の漢字を読み違えてない限り、口が裂けても
言えない。

>>33
成田線、総武線は現状からこれ以上の高速化が難しいからね…。
もしかしたら、成田新高速鉄道からのダメージが大きかったら、
JRは路線経営権を３セクへ返還して、空港輸送から撤退するかも
しれないよな…。

>>40

ありえない。
過去レスのとおり、N'EXが選択されるのはアクセス性が良いからであって
所要時間が短いからではない。
ましてやあれだけの高額料金を取っていて、それなのに乗客が増え続ける系統だ。
こんなおいしい商売から撤退するほうがどうかしている。

スカイライナーより特急の利用客が多い京成
所要時間短縮によって、今以上にスカイライナーの空気輸送化がすすむだろう
京成のメリットは安さだけ　どうしよもねー

エアポート成田の217系は空港輸送だけじゃないからね。
いっそのこと215系を使う手はないかな？
（車両中央部の1BOXを荷物置き場にして）
4本しかないけど・・・

>>43
ライナー運用が多過ぎるから無理だろ
真昼間限定ならＯＫ
>>38
外国人って言っても
お金持ち、ＶＩＰは高級車をレンタカーをチャーターするし（チャーター便で来る外国の俳優なんかも多い）
中流家庭だってリムジンバスを使うし
ましてや大半は中国とかインドとかって人も多いんだから
ＮＥＸは高過ぎ、京成の特急かスカイライナーを選ぶだろ
ＮＥＸは時間じゃなくてアクセス性なら値下げでもして欲しいね
せいぜいＢ特急料金に、中国の香港なんか物価を考えても激安と有名じゃん
東京駅は地下ホームで不評だし

スカイライナーは、成田高速鉄道が開業するまで放置の予感

成田からの出発旅客アクセス調査（Ｈ13年3月某日のデータなので今はどうなっているか・・・）

鉄道利用者合計14561人
内訳
成田エクスプレス　　6064人
エアポート成田　　　1836人
スカイライナー　　　　2512人
京成特急等　　　　　4149人

>>44
あなたは海外旅行したことがないのですね
カンタス航空を利用したところ、
都心へは成田エクスプレスがリムジンバスより便利で安いって放送してた
事実かは知らないが
ちなみに、京成使うのってヲタと一部だけよ？
普通の人の選択肢にはJRか、バスかしかない

>>47
そういうお前こそ、一度京成のライナーでない特急成田空港行に乗ってみろ。

成田空港アクセス鉄道の話題は、鉄板や航空板より
海外旅行板で振った方が、ちっとはマシになる気がするんだが。

上げ

ひょっとしてJRの糞ダイヤの原因は
海外旅行したこと無い社員が組んでるからでは？

だからダイヤで選ばれているわけではないと何度言え(ry

成田までヘリコプター便がいつのまにか出来ていたようだけど、、、

都内（新木場）から20分という所要時間は新高速鉄道が開業したら微妙だし、
運賃3万とははたして定着しているのだろうか？
都庁や丸ビルのヘリポートから発着とか出来なかったのかね、、

埼玉（川島）から30分はこの周辺の人にとってはかなり便利だろうな。好評というのも納得。
志木便は農地転用問題で揉めている様だが。。

あくまでエア成をマトモに走らせる気がないなら、NEXにスジを譲って増発するのも一つの答えだと思う。
（エア成は成田止、NEX毎時１本成田停車で成田〜無料開放）

君って天才？
それでN'EXを値下げすれば言うことなし。

ＮＥＸは、千葉駅そして一部列車は船橋に停車希望。
多分利用者は殆どいないと思うが、千葉県にの主要駅に停車せず、
通過待ちだらけのイライラを解消するには、その位サービスしてくれ。
それとＮＥＸ船橋の駅通過時飛ばしすぎ、特に朝のラッシュ時の下りの通過電車、
怖くてホームも歩けない。
ＮＥＸに乗っている僅かな乗客より、駅にいる数百倍のお客の方を大事にしろ。

＞あくまでエア成をマトモに走らせる気がないなら
どの辺がマトモじゃないの？

>>57
たぶん、停車駅たっぷりなところ、と言いたいんだろうけどね。

それと、１時間に１本という糞な本数。
…線路容量上仕方ないか。でも本当にやる気があれば、成田新幹線区間は複線化できたのでは？

>>56
同意
通過線ぐらい作れよな

AirportNaritaExpressあげ
市川待避何とかならん？

>>46
平成17年3月11日はこう。
鉄道利用者合計16777人
内訳
成田エクスプレス　　5966人
エアポート成田　　　1776人
スカイライナー　　　　3375人
京成特急等　　　　　5660人

毎年３月に調査をやってるみたいだが、今年はまだ発表されてない。
N'EXと京成一般列車がほぼ同じくらいになってる。
あと、平成13年はN'EX往復割引キップがあったから、
N'EXのシェアが他の年に比べて異常に高い。

253はあとどれくらい走るのかな。

たしかに船橋の通過速度早すぎ。
恐怖感を感じる。

これだけマトモな議論がされているのに
よく落ちるNEXスレ

エアポート成田が東京から成田空港まで70分程度で行き、
一時間に3本くらいあったら京成特急より利用者が増えるんじゃないか？

成田新幹線を作ればｲｲ！！（・∀・）

�@成田行の快速を毎時2本に増発しエアポートを廃止。NEXは毎時4本運行（うち2本は錦糸町・船橋・千葉・成田停車）
　成田でNEXと快速を接続させる、成田⇔空港は特例で特急券不要
　一部自由席を設置、指定料金は通年300円　自由席特急券で新宿・東京⇔空港1200円　

�Aエアポートは毎時2本にして停車駅削減、東京→空港75分
　　NEXも完全30分間隔運行。特急券システムそのまま。


どっちが良いだろう？

束にしてみれば快速増発とかは実入りが減るからやらないとおもうよ

快速はともかく、N'EXの毎時４本化はしてもいいと思う。
ただ、そうなると、「しおさい」「あやめ」などが邪魔になる。
いっそこれらの特急もN'EX併結にするか？

>>70
無理
Ａ特急料金とＢ特急料金だったらみんなＢ特急料金のしおさいとあやめに流れるだろ
しおさいとあやめには自由席もあるんだし
成東、銚子、鹿島神宮方面に行きたい客にとっては百害有って一利無しだぞ
自由席は満席で途中まで座れなくなるわ、スーツケースとかの大荷物を持ち込まれるわ（２５５系やＥ２５７系（５００番台）は大荷物に対応していない）
指定席（普通車でもグリーン車でも）満席になることが多くなって快適に乗れないわ
定期券用月間料金券などを買ってまで通勤する客も多いんだしさ

>>70
とりあえず、今の設備で毎時４本化したら、根古屋交換に引っかかる割合が増えて
全体の所要時間が延びる悪寒

てか総武快速が悲惨なことになるなｗ

>>73
東京発

00　NEX　（錦糸町・船橋・千葉・成田停車）
04　快速　成田　（成田で30分発のNEXに接続）
10　しおさい　銚子
13　快速　千葉
20　NEX　（ノンストップ）
24　快速　千葉
30　NEX　（錦糸町・船橋・千葉・成田停車）
34　快速　成田　（成田で00分発のNEXに接続）
40　特快　君津　又は　上総一ノ宮
43　快速　千葉
50　NEX　（ノンストップ）
54　快速　千葉

成田止は面倒じゃないか？
荷物が多い海外旅行時に乗換えを強いるなんて。
また特急誘導か…

絶対に束はやりたがらないと思うが、昼間一時間に一本、２１５系の特快を新設、快速とあわせて１時間に２本にして欲しい。
快速は現行停車駅、特快は成空、２ビル、成田、佐倉、四街道、千葉、船橋、錦糸町、東京、品川、横浜、戸塚、大船、
できれば東海道にも直通して欲しい…
朝夕ラッシュ時は特快を通快に変え、E217で運転。

>>76
戸塚で東海道に転線してそのまま熱海へ

>>77
それなんてアクティー？

「エアポート成田」という立派な名前もらってるんだから
快速と停車駅が同じというのは勿体ない
特快として運転しる

E217をぶち抜くE217

>>80
通勤快速でそれやってるよな
通快が市川で先行の快速を抜く

やらんとは思うが、新空港鉄道開業したら名鉄特急方式の快速も選択肢の一つだな。
で、15分間隔。

1〜7号車　ロングシート自由席（1〜4号車は千葉又は佐倉まで連結）
8〜10、13〜15号車　指定席（指定券500円）
11･12号車　指定グリーン席（グリーン券1000円）

成田ー成田空港間乗車の場合は特別加算運賃を運賃に上乗せ（200円程度）

停車駅　錦糸町・船橋・千葉・佐倉・成田・空港第2ビル

>>82
南海のサザンみたいなもんか、東京ではやらないだろうな〜
ガラガラのスカイライナー走らせるなら京成もやればいいんだが。
年１回閑散期に航空券持ってる人だけ無料開放するとか。

>>82
ＮＥＸの代わりに全部それに置き換えてくれ。
ちんたら走ってるＮＥＸなんていらん。

>>84
個人的には

�@振り子車投入
�A千葉と成田の構内改良
�B千葉以遠も130km化（空港線内160km化）

位やって迎え撃って欲しい位なんだがな、、
ただそんだけやっても東京→空港第2ビルは46分程度にしかならない（素人計算）

>>85
追加
�C空港第２ビル１面２線化（成田空港駅の線増の方が効果あるかな？）
�D錦糸町に通過線設置、津田沼２面２線化（これはむしろ総武快速の救済だな）
�E新高速線との線路共有（３線軌）による空港線複線化（向こうは国がバックだから不利な条件にされるかも…）

>>85
１を振り子と空気バネの二重車体傾斜のハイブリッド（ＪＲ北海道がやっているやつ）
３を総武快速線だけは踏切全部取っ払って高規格路線にして１６０km/h運転

それができなければ千葉と成田に完全停車して乗り換え便宜で勝負

＞１を振り子と空気バネの二重車体傾斜のハイブリッド（ＪＲ北海道がやっているやつ）

これは電車だとパンタがあるからかなり難しそう。
というより最高130kmだと普通の振り子で十分。

運転距離の短いＮＥＸじゃわざわざ振り子車を開発するのは費用対効果に合わないかと。
せいぜい簡易車体傾斜ぐらいかな。

この際Ｅ３５１を拉致してきて空港仕様に改造…なんでもない。。

>>89
Ｅ３５１系をこっちに連れてきたら
中央本線と大糸線の軌道強化とか振り子制御子を付けるなど振り子投資が無駄になるだろ

簡易車体傾斜って空気バネ式車体傾斜だろ？
ＪＲで空気バネ式車体傾斜はＮ７００系ぐらいじゃん
しかもＪＲ東海で他社だし、ＪＲ東日本では前例と技術を提供してくれる他社が無いじゃん

>>89
もちろん中央線には新振り子車を投入するから無駄にはならないｗ
むしろ総武線内の架線張り替えとかがﾀﾞﾙｽだな…。

車体傾斜は、TRY-Zに搭載してたやつでよくね？

>>90へのレスね。

>>90
ヒント　261系・FASTECH

あげ

>>85
現在東京〜成田空港は最速５３分だが、車体傾斜車両と千葉以遠130km/h化で４５〜４７分程度に短縮できるはず。
都心での京成特急のアクセスを考慮すれば成田新高速鉄道線が開業しても対等に勝負できると思う。

>>95
千葉以東は線形がそれほど良くないから速度出せんだろ。

エアポート成田は総武快速線経由各駅停車成田空港行（東千葉のみ通過)

いくらスピードアップしても113系が邪魔をしますよ

そこで２１１系房総色の登場でつよ


あんま変わんねえかorz

データだと、京成特急の利用者増えてるみたいだけど、
午後の上りなんて結構スーツケース持ってる人が多い。
旅慣れた人とかは、よく使うんだろうね。20分おきだから
待ち時間考えれば、有料特急より速く着くこともあるし。

NEXは通勤客が使わない時間帯はG車の方が乗車率いいな・・・それでも2ケタ行くか行かないか程度の客しかいないがw

JRも成田新高速鉄道線開通をターゲットに、大きな投資をするだろうな。
車両交換はデフォだろう。（相当へたっている）千葉から先の線路改良
をするかどうか？
日暮里から36分だけだったら、東京・新宿・横浜をハブとする利用者に
はあまりインパクトはないような気がするが、横浜・品川方面から都営
直通で新高速線経由の優等列車を走らせるとなるとJRも本腰入れないと
やばいかも。

>>102
都営線内を延々品川まで走らせたとしたら、所要時間は多分ＮＥＸの方が早い。
あと8連で羽田空港・横浜までの直通は明らかに輸送力過剰だし、
京急線内でそんなダイヤの余裕あるのかという問題もある・・・京急だからすんごい事しそうだけど。

>>102
確かに、新高速が出来る頃には２５３やＥ２１７もそろそろ年だしな。
普通列車にも空港を意識した車両投入キボン。

浅草線東京駅が実現すると、東京ー成田空港が40分前後か?

>>105
仮に40分だとしても、他線との乗り換えに時間がかかるんじゃないか？

東京駅総武快速ホームを地下に造ったのは失敗だったんだな。
地上ホームならN'EXの利用率ももっと高かっただろうに。

>>103
あと、成田新高速鉄道線が完成してもメリットばかりじゃなくて、
京成特急の大きな強みであった低額な運賃が高騰してしまうことになるな。

京成はおそらく
ライナー、現状の特急、新高速経由の特急羽田（地下鉄線内通過運転）、
の各毎時3本くらいでくるんじゃないか説。

>>107
運賃はかわらないよ。（事業試算は現行運賃。おそらく特定運賃）
ライナー料金は多少上がるだろうけど。

>>109
ライナー、今だと運賃＋料金で￥1920だけど、新高速経由するようになると、
建設費償還とか言って、￥2500くらい取ってきそうな気がするんだが。

事業着手前の試算だと、最大でも３００円アップでしかなかったな。
据え置きパターンもあり。
実際に京成がいくらとるのかはもちろん未定だが。

>>78
特快エアポートアクティーでつか？
車両は215系じゃなくてもE231系でいいからやってほしいな。

スレ基地外だったら申し訳ないが，平日横浜　0949発　成田空港　1142着
のG車の混雑率はどうでつか？　座ってマターリ逝きたいのだが

>>113
早めに並んでおけ
それだけ

成田の午前中の出発ピークも過ぎてるし、すいてるよ。
ただ、横浜〜東京はまだラッシュの尾を引いているけど、座れないということはないと思う。
東京駅からはガラ空き、マッタリどうぞ。

2時間もかかるのか。

>>114-115
情報ありが�d！
のんびり寝ていけそうだわ

戸塚駅から乗りたいんですが、始発は何時ですか？

>>118
東戸塚じゃないのか？

横浜から成田へ行く為時刻表を見ていたんですが…
成田エクスプレスとエアポート成田は何が違うんでしょうか？

成田エクスプレスは乗車券と特急券で乗る。
エアポート成田は乗車券だけで乗れる。

見た目も違う。

>>121
ありがとうございます。

じゃあエアポート成田は普通の横須賀線と変わらないって事ですね！

時間に余裕があって、荷物もさほど多くないならエアポートのG車がお勧め。
NEXより30分余計に時間がかかるが、1000円近く安いし朝夕を除けば空いている。

>>123
ありがとうございます！
今更ながらスレを最初から見ましたが、エクスプレスって評判悪いですね！
時間に余裕もあるし荷物も多くないので、エアポートGにします。
ついでに16時台横浜発って混んでますか？

グリーン車は乗車券のほかにグリーン券が必要なので、念のため。

>>124
横浜→東京は空いているんじゃないの？
東京から少し混む位じゃないかな？

個人的にNEXは一番便利と思うけどね。
一番高いのが何だが、それでも利用客が多いというのは一番便利って事じゃないかな？
座席が回転しないとかリクライニングしないという点が納得いかないんだろうけど。
個人的には昔からのいすの方が、一部に付いてる回転リクライニングシートより座り心地が良いと思うんだけど・・・

しかし、ボックス配置で背もたれの間に荷物を置けるようにしていた時代はともかく、
今の配置は固定座席にしておくメリットがないんだよね。荷物はドア脇の荷物置き場に
置くしかないから、結局後ろ向きに乗せられる危険性というデメリットしかない。
短距離だから多少簡易な椅子でもいいって考え方はあるんだろうけど、それなりの
料金を取ってるのに、何で便利さと快適性を両立できないんだろ。

３列グリーン車てまだあったんだね。
全体の何割位なの？

全部じゃないっけ？

>>127
本当に乗ったことがあるのか？
今の集団見合方式でも座席の下にスーツケースを置くことはできるんだが。

ﾇﾙﾎﾟｰﾄ成田、毎時２本化と 現状の１本／時だけど特別快速化 どっちがいい？

今のままで停車駅減らしたほうが(・∀・)ｲｲ!!

>>130
そりゃ、あんな極小スペースに入るような小さなスーツケースを
たまたま持ってる奴にとっては便利かもしれないね。

帰国しますた．行きのエアポート成田のG車はほとんど人がいなく，
スーツケースも余裕に置けました．あれが込んでると荷物どこのおくのやら
・・・orz

帰りはNEX最終便　第2ビルから乗りましたが，ぎりぎりセーフの乗車だったかな．
しかし最終便にしては時間的には早すぎる希ガス・・・遅い時間でも
せいぜい東京・新宿行きぐらいまでは出していただきたい．

>>131
毎時２本化されれば、とりあえず都賀〜成田駅利用者は大喜びだろうが、空港利用者は増えない。
せいぜい慣れない人が使うようになるぐらいかと。

毎時１本特快なら、自宅→空港で使う人は増えそう。帰りは本数の多い京成特急に乗っちゃいそうだが。

座席上に飛行機よろしく収納ボックスがあるのをだれもつっこまないとは
なんたる

成田エクスプレス私には高いので、今回初めてエアポート成田を
使おうと思います。
エアポートは普通乗車券で乗れるということは、グリーン券を購入
しない限り当日自動改札をスイカですい〜でもOKということですか？

そういうことだわね。

問題点
・単線区間がある。
・千葉〜成田間にはとろい113系が走っている。
・正月の成田臨のためにスジを空けとかなきゃいけない。
・駅間が長いのも本数を増やすことの障害になっている。

増発するにしても成田行きの普通をエアポート成田に置き換えることくらいではないかな。

>>131
一本は現行通り快速、もう一本は特快
特快は成空２ビ成田佐倉四街千葉船橋錦糸東京品川横浜戸塚大船
できればそのあと東海道に入ってほしい
車両は暇な２１５とか…停車駅が少ないので２ドアでもあまり問題ないかと

>>136
ハットラックとかいう奴？飛行機の猿真似してみたけど、爆弾置かれたら
発見がしにくいという成田空港アクセス鉄道用の車両としては致命的な
欠陥を抱えてしまった自己満足装備だな。
京成の通勤車とかだと、座席を外して爆弾仕掛けられないように、針金で
座席を固定してるくらいなのに。

名無し野電車区さん、お返事ありがとうございました。
安心して予約も何も入れずに乗り込みたいと思います。

それにしてもJRのHP見てもエアポートは載っていない・・・
時刻とかどうしろっちゅうねん！！

あげ

特快エアポート成田復活祈念age

保守

たまにはN'exのグリーン車に乗ってみる。

グリーン席、１−１から１−２に増席した代わりに、料金sageてみましたともとれるなあ。

>>140
特快いいけど、千葉〜成田間で通過駅作ると空気輸送になるよ。
都賀通過なんてありえない。だったら佐倉通過普通列車退避のほうが現実的。

そういえば先日朝、空港から京成で帰ったのだが、成田ですれ違った下り特急が殺人的混雑だったのにはぶったまげた。
シーズンオフだったのに

>>148
京成特急は昼間でも混んでるよ。
本数倍増してほしいね。

>>148
朝の空港行き特急は通勤列車だからね

NEXのpdfで一枚にまとまった時刻表はどこにありますか？

>>151 自分で作成！

珍しいＩＤなので記念カキコ。

漏れ立川民で海外旅行の予定があるんだが、

中央線+N'EX(東京乗換)→東京駅広杉＆やや料金高い
N'EX(中央線から成田へ直通)→料金高杉＆朝しかない
日暮里からスカイライナー→安いが乗換大変
駅前から直通バス→時間かかり杉＆やや料金高い＆渋滞ｺﾜｽ

と、どれにしようか決めかねてしまう

エアポート成田のG車の車端部のドア横の座席って、スーツケースを
置けるので、結構競争率高いよね。

>>154
東京駅の乗換えが面倒なら、新宿でN'exに乗り換えれば？
新宿の中央快速ホームからだったら、隣か２つ先のホームなんだし。

>>156
ﾚｽ�dｸｽ

うーむ、中央線が新宿8番線到着でN'EXが3番線発だから、少し上り下りで面倒かなぁ
ただ、東京乗換と特急料金が変わらないのはｳﾏｰ
所要時間も５分しか変わらないしね

やっぱり朝の直通N'EXが妥当かも。空港でﾏﾀｰﾘしますわ

新宿駅でN'exに乗り遅れたら、直ぐに中央快速線ホームからの
東京行き快速に乗れば、東京駅でその新宿で乗り遅れた、N'exに何とか
間に合っちゃう事があるよ。

浦和を通過汁通過汁と合唱して止まない人たちは、
さぞや堂々たる駅が最寄りに違いないと思い、
「大宮以北は県北」と言われる駅の中で、K駅を選び訪れた。
所謂県北駅の中でも、市の代表駅でもあるし、
JRと大手私鉄との乗り換えターミナルである。
さぞや大きな駅・街に違いないと思ったからである。
流石に機能的な乗り換え駅。乗り換えも連絡改札1回通るだけでいい。
わざわざ駅の外に出て買い物しなくていいのだから、
駅前に余計な人たちが溢れず、駅前は閑散としたままで済んでいる。

529 ：名無し野電車区 ：2006/09/20(水) 23:18:34 ID:LWIsAoHv
駅西口に出て驚いた。大きな商業施設が入居できそうなビルにも
関わらず、1階の銀行しか営業していないではないか。
たとえ営業していなくても、威風堂々としたそのビルの
立ち振る舞いを見れば、浦和の再開発用地を畑と揶揄したくなる
気持ちもわかる。K市民の心意気を感じる。
それにしても何かの間違いのように人が少ない。
当然、浦和の3倍くらいはいて然るべきと思ったのだが。
そうか、こちらは裏口だったか。
そう思い、踵を返し東口へ向かった･･･。

素敵な街だった。JRがわざわざ高架化してまで、
浦和に昇進を停めたくなる気持ちもわかる。

１０月２日　朝　成田エクスプレスで隣りに座っていた人を捜してます。
池袋下車、ブルーのストライプのＹシャツを着ていた方です。

場違いなコメントお許しください。

>>154
そこで京成一般特急ですよ

僕は富竹。フリーの特急さ。

>>161
安いだけやん…

朝のN'EXに乗ろうと思ってましたが、あいにく満席だったので東京か新宿で乗り換えることにしました。
一応新宿乗換のつもりで行ってみて、立川で電車逃したら、あとの快速で東京乗換っていう保険付乗換で。

>>163
つか余裕持って家出ろよ…

>>163
新宿と東京の中央快速線ホームの、エレベーターに近いとこチェックしときな。

>163
人身事故で中央快速、立ち往生の悪寒

成田エクスプレスってめちゃくちゃ空気輸送だね
漏れ毎回千葉、佐倉で通過するのを見るんだけど全く人が乗ってないんだけど
あれって利益あるのマジで疑問なんだけど

>>167
たまたまそういう特定の列車ばかり見ているからだと思うが、
時間帯や季節によってすいてる、混んでるの差が相当に禿しいのが
NEXの特徴ではある。最近、JRがあまりNEXに熱心じゃなさそうなのは
その差が禿し杉で儲けにくいのが原因なのかもしれない。

>>167
利益の出ないことを民間企業は継続しないからね。
朝夕の利用率を見れば、納得するだろうけどナ。

>>169
朝夕ってそんなに利用率良いの？
前に９時頃の下りNEXと緩行で併走ｗしたことがあったが、かなり空席が多かったが。
幻覚か？

９時じゃもう遅いよ。

>>170
遅いね。ピークは午前６時から８時台。当日予約してもこの時間帯は
取れる事が少ない。大抵立ち席券で出て来る。

>>170
10時〜12時頃が成田の出発ラッシュだからね。

あげ

徐行で通過の千葉駅はともかく、佐倉駅でばびゅっと通過する
車内の客の人数が把握できるなんてすごい動体視力ですね

佐倉市はＮＥＸの佐倉停車を要望中らしい。
あほか。快速の増発を要望しろ。

>>172
ただ、東京7:30の奴の通過をよく津田沼で見るんだが（ホーム人大杉なので大抵
減速して通過する）、海外旅行の多いシーズンはほぼ満席だけど、それ以外は
半分も乗ってないことが多いな。
だから、NEXって経営的には決しておいしくはない列車なのかもしれん。

>>176
運賃の割高な短距離乗車券+割高特急料金を払う客が多数。
しかも割引切符は事実上存在しない（一部通勤客用に出してるけどね）

運転距離が短い＝運用本数が少なくて済む＝車両費が抑えられる


これでもおいしくないか？
あと乗車率は一点をみないで、全列車・年間を通して見てみないと。

>>177
同じ列車（比較的利用の多そうな時間帯）を年間通して見て、混んでいる時期が
限られてるんだから、あまりおいしそうには見えない。
NEXの東京以西は、東京で降りる客がいる分乗車効率は下がる上、この区間を
ノロノロ運転しなきゃいけないので、運用本数も決して少なくない。福島や宮城まで
足を伸ばすひたちがスーパー、フレッシュ合わせて170両程度で回してるのに、
NEXは111両も使ってる。

まず、あんた自身が全体を通して見てみろよ。人の言うことにケチつける前にさ。

>>178
まあ、お前の見方はそうかも知れないが、採算割れをする商品を一民間企業が
10数年も継続するか？
普通は、その現実で判断するけどな。

状況証拠で判断するなら、N'EXは運転開始から
増発・造血・運転区間延長を続けているわけで。
最初3+3の6両が基本だったのが今では最大12両。
おいしい商売ではないと考えるほうがどうかしていないか？

一部寝台改造の上、長野・新潟・仙台発のN'EXを希望

下りのNEXって、発車間際に指定券取ると
後ろ向きの席になるから嫌だ

>>180
運転区間延長は、最近はむしろ縮小してるよ。特に運用数に影響の
大きかった大宮行きは大幅に減らされた。小田原とか高尾なんて
夜寝てるのを延長してるだけだし、本数少なすぎて考慮に値しない。
いろんな駅から出てますよってアピールしたいだけ。
実際、これに騙される鉄ヲタは多いわけだから、バカにはできないのだが。

最初は常に満席で、客を断って乗車率を高く維持していたが、12両に
編成を延ばした以降はガラすきで走る列車も増えてきちゃったし、
それに12両ったって、荷物スペースのせいで定員は少ないから、
他の特急の9両並でしかない。
続けていても赤字にはならんだろうけど、それほどおいしくもないんじゃないか？

割引切符を出さない時点でおいしい列車なんだと思うけど。

>>183
おいしいのは空港連絡自体よりむしろそれをネタにした新規顧客開拓にあるかと。
空港アクセスだけにうまみがあるなら快速にももっと力を入れるはず。

>>183
いつでも指定を取れるように態とそうしてるのかもしれんね。
急いでいる場合立席でも乗るのだろうけど、
すぐ満席になってしまうと言う事はそれだけ収入を逃すことになる。
あまりに満席が恒常化すると、スカイライナーへ客が流れてしまう可能性も大きい。

>>185
違うよ。空港アクセスにうまみがあるから、Nex中心の運用にしてるんでしょ。

>>184
往復割引切符があるにはあった
NEXの不入りに泣いていたせいか、割引率40%近い爆安商品が…
だけど、利用実態と適合性が悪すぎてあえなくお蔵入り

相手は飛行機だから、予約してても間に合わないケース多発
さらに、有効期間が7日間ってのが妙に引っ掛かったみたいだ
倍の14日間ならまだ話は変わってたかも

>>188
午後の列車が空いていたので、行きが午後（14時以降発？）の列車限定じゃなかったっけ？
復路はオープンだと思ったけど。

>>188
あれ、日系航空会社とか、欧米長距離便利用者には使えない。
せいぜい米系のアメリカ本土とか、アジア行きにしか時間が合わなかった。

>>183
あれで赤字なら
九州や北海道は大赤字だろうな。

スカイライナーはいつも空気輸送

>>190

空いている列車を埋める為だったのでしょうがない。

今アジア・欧米便出発ラッシュに接続するスカイライナーに乗ってる。
一通り編成見て回ったら、８両で６割強くらいの乗車率かな。
それにしても切符を買う時間が無かったのか、車内でのライナー券の精算が多い。

>>192
はいはい空気輸送だねよかったね

成田山とか行った帰りはスカイライナー良いな

人居ないからｗｗｗｗ

平日の朝ラッシュの時間に都心を出るスカイライナーでも、ラッシュ遅延の影響を受けるのね。
それにしても日暮里のJRの連絡跨線橋は、いつも思うが階段だけで、エスカレーターもエレベーターも無く
使えねえ。N'exの良い所は、ほとんどの停車駅に大荷物を楽に転がせる、エスカレーターとか
エレベーターを完備してる駅が揃ってきた事でもあるかしら。一昔前の新宿も、
エスカレーターがホームに１ヵ所だけとかいう、あまり日暮里と変わらなかったけど、
その後の駅改良工事でエスカレーターも複数できて、さらにその上、
エレベーターも出来て乗り換えがさほど苦にならなくなったな。

日暮里は態と放置プレイ・・・・なんだろな。

いや、京成が日暮里駅の大改良をやってる途中なんで、
JRもそれに合わせて改良されるはずだが。
舎人線もできるから、いつまでも放置するわけにはいかない。
日暮里が今まで放置状態だったのは、京成への乗換えを不便にして
NEXに誘導するためなどというような噂もある。実際に誘導に乗った奴も
いるようだから、それなりには効果あったんだろう。

>>199
京成の改造計画に合わせて改造するためですが？
もう計画も動いている。

　まぁとりあえず成田から空港までを複線化してほしい。
なんでそこ渡してしまうのやＪＲ！！

まぁとりあえずもうちょっとＮＥＸとエアポート成田の本数増やすかしてくれよな。
快速が１時間に１本ってちょっと不便だよ？
だからＮｅｘを成田から空港の間特急券無しで乗せてほしいね。

あと外国の航空会社かＪＡＬインターナショナルかＡＮＡに依頼して
利便性をあげるか
海外で割引切符をカウンターで買えるようにしてくれればよいと思うよ。
(海外の支店でも空港のカウンターでもどっちでもいいから)

ＷＩＮＧはくつるって昔あったけど、ＷＩＮＧえちごとかダメ？

>>201
>なんでそこ渡してしまうのやＪＲ！！

京成や成田新高速に路盤の半分を渡してしまうということか？

それは、JRが渡すんじゃなくて、JRが元々半分しか借りてないってこと。
持ち主はJRではないんだよ。

このあたりの事情ってわかっている人少ないんだよね…

ｳｲﾝｸﾞ犬東
太東23:45→成田空港4:50

5時間もかけてどこ走ってくるんだw

>>183
相変わらず、局所的な見方しかできないようだな。
大宮延長なんて、おまけ。
横浜・大船といったメインルートは運転区間の延長（横浜→大船）や停車駅の増加（戸塚）
など、拡大こそすれ縮小はしていない。

>>160

そうだけど何？

>>201
いつもご利用いただきましてありがとうございます。
成田空港へは便利で快適な成田エクスプレスをご利用ください。
便利な成田エクスプレスの増発につきましては、ご利用状況を研究しながら
増発を検討してまいります。
また、特急列車でございますので、成田駅〜成田空港駅のみのご利用でも
特急券が必要ですので、ご理解とご協力をお願いします。
なお、快速電車の増発は、編成数が不足いたしますのでできません。

>>201
成田−成田空港間の利用客のみ特急券不要というのは賛成だね。
エアポート成田が少なすぎるために、その区間だけ京成を利用する人も結構いるわけだから、JRにとって損はないのでは？

>>207
自分にとって都合の悪いものを勝手におまけ扱いにするとは、
ずいぶんめでたい人だね。「今の」大宮発着はおまけみたいなもの
だが、昔はもっと本格的に走らせていたけど、客がつかなかったので
今みたいにおまけのようになってしまった。

253系がどこに配置されてるか知ってる？横浜行きを大船行きに
延長したところで、元々大船まで行ってるのを客扱いするようにした
だけだ。今後は、そういった停車駅増加といった小手先ですむ変化は
あっても、車両増備を伴うような拡大なんて、もうしない。やみくもな拡大は
儲からないってわかってるから。

いいかげんしつこい。

定時性を生かせば長距離客は乗るので、
小田原・高尾・前橋・宇都宮くらい延長＆本数増してほしいな。
つうか成田空港は遠くて不便ってイメージをなくさないと・・・
このままじゃ羽田の国際化運動に拍車がかかるだけのような気がする。

>>210
特急列車でございますので、成田駅〜成田空港駅のみのご利用でも
特急券が必要です。お客様のご理解とご協力をお願いします。

>>211
少しは読解力をつけてから意見はしたほうが良いぞ。
お前の言ってることは、既に誰もが語っている。

>>215が、何を言いたいのかよくわからない件について。

E217はいただいた！

外国人の成田エクスプレス利用者の多くはJAPAN RAIL PASS(JRの乗り放題周遊券）
なんで京成がスピードアップしても関係ない。

この儲からない切符利用者分（この券は特急指定券も込み）を穴埋めしようとして、
JR東は一般利用者に超ボッタクリ料金を払わされていることは問題。

それゆえ、全車グリーン席の快速で運転すれば。

>>218
日本語でよろしく。

…と言わざるを得ないレスがこのスレには多すぎるぞ。

>>219

お前はこんな簡単な日本語がわからないとは
どっかの将軍（テロリスト）の手下か

外人さんがこのスレに関心をもってるだけでも凄いことじゃないか

>>218
ボッタくりかどうかは利用客の判断ではないか？

所要時間はほぼ同じで1000円近く安いスカイライナーに圧勝しているというという事は、
ある意味、今の価格が”適正”だからとも取れる。異論は多いだろうけど。
これが適正価格でなければ、6両編成のままだったろうし、Ｂ料金設定や自由席連結等テコ入れをしていただろう。

個人的な意見としては、たしかにＮＥＸは高い。しかし一番便利なのもＮＥＸ。
ＮＥＸだけがボッタ栗じゃない、成田行のリムジンバスだってＮＥＸとほぼ同じ所要時間・運賃な罠。

>>220
そんな簡単な日本語も書けないとは、まさにゆとり教育の申し子だな。

>>222
新宿〜成田空港だけを見れば、普通席はリムジンバスより僅かに安いしね。
それで定時制を前面に押し出せば、リムジンバスよりN'exの方が良いかな。
それにリムジンバスが直接乗り入れしない、都内の各駅に行きたきゃ、
新宿までのリムジンバスの料金自体に、新宿からのJR乗車券を別購入しな
きゃならんから、N'exだと乗車券は、成田空港からその最寄り駅まで
買うだけでいいから、場所によってはやや安くなる事もあるし、
切符購入の二度手間も要らないね。

成田車掌区はやる気ないのかな？
今快速エアポート乗っているが巡回に来た車掌、四街道〜佐倉で先頭運転席付近で立ちながら本読んでいた。
今佐倉到着の成田空港行き

成田車掌区の車掌、佐倉出ても先頭運転席後ろで本読んでいやがる。
精算したい客いっぱいいるのに。

成田車掌区の車掌、酒々井過ぎてもまだ運転席後ろに立ったまま

http://p.pita.st/?m=sifagims

http://h.pic.to/1y2ed

何の本読んでんの？

文庫本ぽい奴
上着のポケットから取出し読んでいた。
四街道〜成田間職務放棄だな

>>229
JRの規則とかの本を見てるわけじゃなくて？

まったく、ふざけてるな。やる気ないのかね？
こんな奴こそ、太東特快に常務させたいものだ。

高尾発着は東京〜高尾間を定期券開放をしてしまってもいい気がするんだが・・・。
新宿以西は結構ガラガラだし、休前日はちょっと飲んだ人間の帰宅のピークだし。
快速ホームの殺人的混雑を見るとライナーの救済に回した方がいいと思う。もちろん特定料金設定でそれなりの金額にすることが前提。

>>175
どちらかというと四街道みたいに通勤ライナーとして機能している時間帯の停車を求めているんじゃないの佐倉市は。

高 宇大池 甲八新渋 熱小横品 東新馬錦新市船津稲千本蘇鎌誉土大永本新茂八一東太
崎 都宮袋 府王宿谷 海田浜川 京日喰糸小川橋田毛葉千我取田気網田納茂原積宮浪東
■ ■■■ ■■■■ ■■■■ ■━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━■:太東エクスプレス
＝ ＝＝＝ ＝＝＝＝ ＝＝＝＝ ●━━●━━●●━●━●━●━●━━━●━●━●:太東特快
＝ ＝＝＝ ＝＝＝＝ ＝＝＝＝ ●〓〓〓〓〓〓〓〓〓〓●●●●●●●●●●●●●:快速(京葉線直通)
＝ ＝＝＝ ＝＝＝＝ ＝＝＝＝ ＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●:普通

太東厨いい加減逝ってよし！
太東厨が各スレにて暴れていますので
被害報告スレに報告お願いします。

あげ

保守

>>1はちょっと何か言われたでけですぐ削除依頼出す弱虫ヒッキーwww
精神力が無いよwww

ＮＥＸ２本／ｈの時間帯は線路容量がかなりきついな…。
特快（途中錦糸町、船橋、千葉、四街道、佐倉、成田停車）毎時３５分頃に出れば、待避や根古屋交換に引っかからずに逝ける希ガスるが。
３３分ＮＥＸとの兼ね合いが…。

従来の空港行快速は？

太東ってないべ？

東京でたら空港までノンストップで運転してくれないと、わざわざ割高な料金払って
NEXなんて乗らないよな。

いま241が核心をついた

>>241
むしろ新宿からノンストップ(秋葉原経由)を設定してほしい
新宿でスイッチバックになっちゃうし、各駅停車との兼ね合いがあるから無理だろうけど

新宿発のエアポート成田も設定して欲しい
新宿〜四ッ谷〜御茶ノ水〜秋葉原〜錦糸町〜以降総武快速へ

スカイライナーにスーパーシートあったらいいのになぁ・・

太東発のエアポート成田も設定して欲しい
太東〜上総一ﾉ宮〜茂原〜千葉〜津田沼〜以降総武快速へ

京成がスカイライナー船橋停車だって、
ＪＲはどうするのかな？

N'EX太東乗り入れだって　どうする京成！

そこで、京成千原線の太東延伸ですよ！

土屋〜２ビル手前の部分って、もともと新幹線と
在来線の重層高架にするはずだったみたいなことどっかで聞いた希ガスるが。
そうならそれ完成させちゃって、新高速、ＪＲとも複線にすればよくない？

>>250
誰がそんな金出すの？
そりゃ、別々の設備ができりゃいいよね、けど世の中金なんだよ、金。

>>250
釣りだと思うがその区間全部高架だと思ったら大間違いだぞ。

>>232
禿同。先週金曜のことなんだけど、中央線がドア故障でダイヤが乱れていて、特快が運休で仕方なく快速に乗ってたわけ。


すると国分寺でNEXの待ち合わせ・・ この時マジで氏ね消えろと思った。そうでなくてもこいつのせいで立川以西が10分以上開くし、マジイラネ。

あげ

255げっと！

揚げ

休日に東京からエアポート成田のグリーン車に乗って成田空港に向かいたいのですが混雑率はどれくらいですか？？？

>>257
午前〜昼間なら余裕で座れる

257です。ということは東京0920発のやつでも大丈夫ですね・・・　ありがとうございます。

あとE217系のグリーン車ってすわり心地いいですか？？？

>>259
微妙

貧乏人席に乗って帰国してエアポート成田のグリーンにに着席すると
「なんて普通グリーンのシートピッチって広いんだろう」
といつも感動

>>261
まったくだな。
Yクラスのシートピッチの狭さは犯罪的だ。
なんであんな狭いピッチが標準になるんだろう。
ヨーロッパ便だからちったあマシだろうと思っていた漏れがアホだった…

>>262
しょせん、Yは荷物さ…

>>262-263
もしかしたら床下に積んでる貨物料金の方が、高かったりしてｗ。

成田エクスプレスに乗るならエアポート成田のG車の方が空いてるしイィですよね？？？

>>265
新宿に用がなくて、遅さに耐えられる人ならばおｋ。

265です。まぁ確かに遅いけど　休日の午前中は成田空港行きは空いていると書き込みもありましたし、
なんとか遅さに耐えてエアポートで行こうと思います。

みなさんいろいろとありがとうございました。

エアポート成田の佐倉停車時間長すぎ

NEXは終日、中央線に乗り入れて欲しいな

新宿から自由席設置で

>>269
賛成！
・・・しかし、人身事故云々の多さでダイヤ乱れの心配の多い中央線乗り入れは躊躇
せざるを得ないかな、と束の肩を持ってみる。

新車導入時に中央快速が成田空港に乗り入れればOK
もちろんグリーン付きで
普通車8両でも高度成長期の混雑に比べりゃましだしなんとかなる

age

初めてNEX乗ってみた。シートは回転もリクライニングもしないのね
これで高い特急料金取るのか。快速で十分じゃまいか。

リクライニングするし、一人座席だし、最高だよ！グリーン車だけどｗ

ん〜

>>274
テレ倉とかじゃ駄目なの？

ネックス最高じゃんねーー！！！！！！！！！！
丸の内とＪＡＬのターミナルがノンストップってのが最高！！！
千葉とか、成田とか、四街道は止まらなくて良いし…。
４５００円ぐらい払いますよー。かなり快適ネックスのグリーン車。

行きは時間どおり走るNEXがいいけど帰りは荷物あるし乗り換えの便利さで
リムジンバスに乗ったほうが楽だし空いていればむしろ早い。
横浜市内で駅前に住んでなければYCATでのタクシー乗り換えも楽。

さて、スカイライナーが船橋に止まるとの公式発表が出ましたよ。

ＮＥＸは渋谷全停車してほしい。
東急からの客は間違いなく選択する。

>>280
確かに、あれだけ利用者のある駅なのに、なんでしないのか不思議だ。
田都沿線の客をむざむざ水天宮前まで行かせてるようなもんだ。

>>281
品川も完全停車したほうがパターン統一もできるしちょうどいいんじゃないの？
でも東海道新幹線も品川ができたからそろそろ秋葉原経由に変えて欲しいな
中央・総武線各駅停車を間引きしてでも特急誘導ｗ（現状だとわずかな特急やライナーで手一杯）

＞282

秋葉原経由は却下。

新宿方面へのＮＥＸを、品川・渋谷に停車させられなくなる。

ＴＸ（秋葉原）より、東急（渋谷）と京急（品川）だね。

>>282
品川の完全停車って、分割併合がある場合２本とも止めちゃうの？

>>284
そこで品川連・解結で解決ですよ

>>284
ちょっと考えれば分かることだろうに。

東京で自分の乗る号車がない！（実際は後から来る）と騒ぐ香具師がいるから
増解結は品川がいいね。

錦糸町停車で錦糸町で分割併合のほうがいいと思うけどね
千葉も完全停車すればいい（しおさいやあやめで東京、錦糸町〜千葉の自由席特急料金５００円乗車が多いんだぞ）
Ａ特急料金の指定席で１２４０円、自由席なら７３０円で開放すればぼろ儲けだろうな
売れ残った指定席券を当日に自由席特急券券売機で売っちゃえば利益に繋がるよ
総武快速線利用者も大喜びで一石二鳥
どうせ千葉通過速度は遅いんだし昼間も停めちゃえよ

>>288
千葉停車はやりすぎると本来の空港アクセス客が締め出されてしまうぞ。

>>288　って木を見て森を見られないヲタの典型だね。

>>289
号車限定とかいろいろ方法はあるだろ
売れ残った席を当日限定で出発前に売るだけだよ
グリーン個室をコンパートメントにするとか
沿線住民にとっては迷惑千万なんだよ（しおさいとあやめ、千葉発着あずさ、新宿さざなみ、新宿わかしお、ホームライナー千葉がＮＥＸのせいで線路容量不足で少ない⇒快速グリーン車が混む⇒快速普通車も混む）
しおさいとあやめ、千葉あずさを増発できない分少しでも空いているＮＥＸに客を乗せろっての

そもそもＮＥＸにそんなに需要があるなら
ＳＶＯみたいに２階建てにしろ（特に２１５系みたいにオール２階建て）
２階建てだって２８５系（サンライズ）みたいに１３０km/hできるし、スーツケースぐらい置けるだろ
それで座席数は増えて万々歳

それができないなら減便しろ、線路容量をほかの特急に譲れ
２１５系のライナーなり急行なりを走らせたほうがまし

一挙にドキュソ臭が増したなw

まずＮＥＸは全部１５両にしろ
話はそこからだ、快速だって１５両がほとんど（１１両も少しあるけど）
１２両の列車はあと３両増やせ
ほかの特急（しおさい、あやめ、あずさ、新宿わかしお・新宿さざなみ）は車両区不足で増やそうにも増やせなくて激混みなんだよ
ＮＥＸは空気輸送だろうが、いい加減にしろ
千葉は完全停車しろよ

ＮＥＸは全部あやめにして成田にも停まれ（６両の成田エクスプレスに５両のＥ２５７系か９両の２５５系を付けろ、成田で切り離ししろ）
Ｅ２５７系１０両のしおさいに３両の成田エクスプレスをつけるとかもいいな
外人が成田エクスプレスという名前なのに成田にも停まらないから
以前の温情停車みたいなことが発生したりすんるんだよ

何か香ばしいのが沸いて来たねえ。

やれやれ、また粘着ヲタか。誰か相手してやれよ、ここ以外でな。

>>295
佐賀のバスジャックでもそんなアホらしい要求は無かったぞ

sage

根古屋(信)は、どうするんだろうか…？

どっかに別の信号所造るってことになってたような

>>300
ttp://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/data/nrtsks/haisen.html

快速エアポート成田号の後ろ4両を佐倉で切り離して成東行きにしよう。

早く成田新高速鉄道開通しないかな
そうすれば成田エクスプレスはあぼーん
普通車指定席は約１０００円高いわ、所要時間は２倍掛かるわでＮＥＸ使うのは大半が鉄オタだけになるし
グリーン車指定席とグリーン個室は高過ぎて論外ｗ
京成スカイライナーだって指定席、乗車券＋スカイライナー券で２０００円を切っているし、３０分になるし
どう考えたってスカイライナーだろ（今のうちから東北・上越新幹線を上野完全停車でスカイライナー乗換便宜を図ったり、東北縦貫線を成田新高速鉄道開通に合わせるとか）
白旗を揚げちゃったほうがいいんじゃないの？（車両を改造とかすれば無駄な投資になって赤字になるだけだよ、速く走らせようとすれば尼崎とか鶴見事故みたいに脱線だし）
２５３系２００番台はＥ２５７系か２５５系の付属編成で房総特急にでも使え

>>304
新高速鉄道出来たら、下手すりゃスカイライナーもN'ex並みに、
運賃・料金が上がる可能性が十分にあるよ。少なくとも北総線経由
という事で、他社跨りになるから運賃上昇は目に見えている訳で。
さらにライナー料金も、京成と北総の２社に跨るから２重に取られる。
個人的には今の￥1920から、￥2500〜￥2800くらいになると予想。

県立図書館にある例の報告書では運賃据え置き、
料金は据え置きから３００円アップで試算。
新高速ルートも京成が２種免許を取るので表向きは他社ではなく自社路線。

>>305
いくら他社でも同じ京成グループだろ
値上げはしないんじゃないの？（値上げしてもわずかのはず）

更に現状の無料特急を５１分にしてスカイライナー並に格上げするかもね
値上げはリムジンバスに負けるだけだよ
エアポート快特ももっと速く本数を増やして欲しいな

>>307
だけど、競合路線をグループ会社やら持株会社で、運賃を高止まりさせておいて
京成本線から客を奪われないようにするのが、京成の常套手段じゃ内科医?

>>306
運賃据え置きというのが落とし穴になりそうな予感。恐らく建設費償還という名目で、新高速鉄道線は
割増運賃の体系になるんじゃないだろうか。往々にして試算は試算であって決定ではないからねえ。

>>309
痴原線みたいなもんか。パスネットで空港から上野まで普通に乗ったら
どうするんだろ？安い本線経由になるのかな？

>>309-310
今のところどっちのルートを通ったかの区別は付けようがないだろうし、
試算通り程度に収まると思う。
もちろん、対空港ではなく対成田NT北や、対空港であっても定期券なら
現行運賃と一緒ということはなく、普通に馬鹿高い運賃になるはず。

>>305-311
北総線を、京成が第二種鉄道事業者としてスカイライナーと特急を運転する。
したがって、あくまでも”京成”の列車で、他社線への直通乗り入れではない。
まぁ、現在も空港への連絡線はJR・京成ともに第二種だし、
北総線も小室以東は第二種だからね。

>>311の言うように途中までの運賃のほうが高くなると、
ある駅を境に、遠方の駅までのほうが運賃が安いという
変な状況を作らなくなるため、
北総経由の新運賃については、今検討中らしい。

>>310-312
北総線経由と京成本線経由の、運賃の整合性を取るために、京成が北総を買収して自社線にする
という事は無いかなあ。今の北総線の運賃体系と、京成・北総の各個別で運賃計算するなら、
上野から成田空港までの運賃が、￥1500〜￥1600位になりそうな感じ。

それならライナー料金が500円になれば現状維持じゃね？

束もライナー券は500円だし。

>>314
京成のライナー的役割は
モーニングライナーとイブニングライナーがあるだろ
このモーングライナー券とイブニングライナー券を３００円ぐらいまで値下げして
スカイライナー券を５００円ぐらいにしてもいいとは思うけど
スカイライナーと特急、快速特急など通勤車両の無料の列車で差額が小さく成り過ぎて
スカイライナー激混み、特急や快速特急ががら空き状態になったら困るだろ
特急が運賃値上げで値上げ、スカイライナーが運賃は値上げだがスカイライナー料金値下げで合計金額が据え置きになるだけだし
現行の運賃１０００円、スカイライナー料金９２０円が理想だよ
まあ特急は従来どおり本線を通って時間差を広げれば客足を分散できるな

片棒担いだ人間が言うのもなんだが、ここはJRのスレだよね。

>>314-315
なんか新線開通後でもスカイライナーの価格は、現状維持か若干の値上げを期待してるのかも
しれないけど、恐らくそうはならないと思うよ〜。新高速線計画当初の発表でも、現状より
￥300値上げという事で計算してるみたいだけど、それだと￥2280ともう￥2000台に突入してるし。

京成が成田新高速に手を出したのは、スキーム上どう転んでも京成は
損もしないし泥もかぶらない、あくまで受益範囲内でしか負担しないという
前提を了承させたから。
つまり、安い運賃を設定して利益が全く出なくとも、その場合は何ら負担も
しないことになるのでそれほど京成にとっては痛くない。

新高速の話はいい加減に移動してくれ。

【空港】成田新高速鉄道線１【北総】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157326268/

新高速の話無しにこのスレが成立するわけがないだろ

相互直通の予定がある訳でもなし、スレ違いの話題に延々と
頼り切らなければならないほどネタがないなら落としてしまえ。

>>321
ネタ無しというより、新高速とN'exの関係は不可分なんだよ。

>>304
東北・上越新幹線からは東京乗換えの方が便利だろ。

>>322
N'EXと対比させながら語るならともかく、新高速のネタだけじゃないか。

>>324
当然であろう。
現在のところN'EXに特別な動きはなく、話題も無い。
そういうスレの時期的な流れなんだよ。
だから新高速の話題が中心になる「場面」もある。
それを許容できないならスレから去ればいい。
スレ違いだ、という主張は認められなかったのだから。

ＮＥＸも南海電鉄の真似をして
普通列車用車両（通勤型か近郊型）を連結して
特急料金を自由席特急料金より更に安い自由席特急料金を取って純粋に速達代だけに投資する車両を後ろに連結しろよ
Ｂ特急料金と同じぐらいでいいんじゃないの？
Ｅ５３１系とか１３０km/hで運転できる車両でヨーダンパーや軸ダンパーを装備しているしトイレもあるのでグレードとしては文句無いな
京成の無料の特急やエアポート快速特急に対抗する手段でもあるし
千葉〜新宿の中央・総武緩行線の遅さ、あずさや一部しおさいの本数の少なさをカバーする方法として有効
千葉、錦糸町、佐倉、成田に完全停車すれば沿線の不満も大幅に減るよ
手軽に乗れる普通急行みたいな形で営業すれば良い
速度で勝てないなら値段で勝負、グレードを下げて値段も下げて大量輸送する方法しかなくなる

追加
成田に停まればエアポート成田が不要になるから
エアポート成田利用者にとっても一石二鳥じゃないの？
４扉か６扉もあれば大きな荷物を持っていても乗り降りに手間取って遅延することも無いだろうし
Ｅ２１７系のエアポート成田が問題ないんだからＯＫだろ
車椅子スペースにでもスーツケースを置けば問題なし

最悪はラッシュ時の普通列車みたいに座席収容で特急料金一切不要にするとか
東京駅まで１時間以内で特急料金不要で運賃だけでいけるのはかなり魅力だぞ
飛行機で何時間も乗るような体力があったり、見送りをするような人にとっては値段が安いこれが一番

グリーン個室は無駄も良いとこ
１人が海外旅行に行くとして３人が見送りということを想定しているんだろうけど行きか帰りのどちらかは１人が欠けるわけだから３人だし（そこが国内観光のＳＶＯと違う点）
同じ人が往復で利用するのも無理がある、違う人だって乗る客は少ない、売れ残ってコンパートメントにするのが落ちなんだしさ、最初からただのグリーン席にしろよ

＞１人が海外旅行に行くとして３人が見送りということを想定しているんだろうけど

海外からの出張団を想定しているんだけど。
ってえか、N'EXはもともとの企画意図が「来日外国人向け」

京成が速くなっても影響ないだろうね。
日暮里では不便すぎる。
東京・新宿・横浜は今までどおり成田直通のＮＥＸを使う。
荒川区や足立区あたりは京成が便利かも知れないが
貧困地域であり海外旅行をする余裕はない。

18 ：名無しでGO!：2006/11/19(日) 01:41:17 ID:bEtEl4xU0
だけどせめて、国際空港アクセス列車に乗務する車掌くらい、
それなりに英語が出来るべきだと思うけどね。
Suicaグリーンの導入前の話だが、快速エアポートのグリーン車で、
知らずにグリーン券を持たずに乗り込んだ外国人客に車掌が
ちゃんと説明できなくて、周りの乗客に助けてもらってたのを
見たときには情けなくなったよ。


19 ：名無しでGO!：2006/11/19(日) 01:42:05 ID:bEtEl4xU0
快速エアポートじゃなくて、快速エアポート成田のはなしね。

案内が英語以外の外国語が中国語とハングル（韓国・朝鮮語）しか無いのがだめだね
中国語って言っても台湾語、北京語、上海語、広東語とかに分かれるし
ハングルは中国語より圧倒的に人口が少ない
フランス語、ポルトガル語、スペイン語ぐらいはやった方が良い（アフリカや南アメリカなど植民地の国の人とかも通じて世界的に人口が多い）
中国語を４つ全てカバーして中国から金持ち観光客を集めるとか、欧米系の客ももっと掴むとか
外人取るにもやり方はいろいろある

>>331
台湾人や日本に観光で来られるような金持ちの中国人はまず北京語くらい
（発音は下手であっても）理解できる。
韓国人は現状の数を考えれば必要。
とりあえず妥当では？

>>332
中国語と韓国語と英語は基本としてもっと言語を増やせば良い
フランス語、スペイン語、ポルトガル語ぐらいは
フランス、スペイン、ポルトガル以外にも南アメリカやアフリカなどから来た客にも有効
貧困の国が多いけど、大金持ちも多いからフランス語だけでもやった方がいいんじゃないの？
カナダとかは英語以外にフランス語も通じるわけだし、アメリカだってヒスパニックが多いからスペイン語も通じる
地理や歴史、人口（その言語を話す人口）を考えればもっと有効な言語があるはず
インドは約１０億人と中国に継いで世界第２位だがイギリス占領だったので共通語が英語とヒンディー語ぐらい

あとはアラビア語でイスラム圏の各国のアラブの石油王とかでも乗せるぐらいかな

>>331
外国人への対応は基本的には英語をメインにしたいが…。
あとはＮ’ＥＸのインフォラインで済ますというほうがいいだろ。
英語以外にはもっとインフォラインを利用できる人を増やしたほうがいい

英語、中国語（台湾語、北京語、上海語、広東語）、スペイン語、ポルトガル語、ドイツ語、ハングル、タイ語、フランス語、アラビア語、ロシア語、

こんくらいあれば全世界の言語利用者の70-80％はカバーできるだろう。
でも、世界的には英語オンリーでも十分。

ふんどしみたいな顔しやがって

赤ふん電車めが

スカイライナーは日暮里⇔成田の料金下げろ
750円くらいに
空港と同じなのはどうかと
船橋⇔成田は500円でいい。もう少し安くなってくれたら嬉しいが

ってここJRスレだったorz

JRもスカイライナー船橋停車の対抗策は考えてるみたいだよ。
現在、成田エクスプレスの新型車を導入に向け計画が進んでるみたい。
佐倉・成田空港間の区間快速も検討してるとのこと。

某鉄道専門学校の先生から聞きました。

千葉支社社員ですらそんなことは言ってるの聞いたことないが・・・・

あと、料金の支払いはドルとユーロくらいは対応にした方がいいな。
成田空港周辺のタクシーじゃ常識らしい。

>>341
みどりの窓口とか指定券券売機で、VISA、MASTER、AMEX、DINERSの
各種クレジットカードに対応してるじゃん。むしろ京成の窓口を
各種クレジットカード対応にして欲しい。

>>341
レート（為替）によっては損だろ
それだったら円に引き換える取引所を増やした方がいい

>>341
それって常識じゃなくて、客がUSドルしか持ってなかったから
受け取らざるを得なかった、てな話を聞いたことが有るぞ。

でも、さすがにウォンや中国元などは絶対に受け取らないそうだ。
乗る前に日本円で現金を作ってるかどうか聞くのだそう。

>>341、>>344
成田近辺のタクシー会社って、クレジットカードでの支払いには対応してないの？

外国人(特に米国人)は普通にクレジットカードだろ？

都内のほとんどのタクシーでは、
クレジットカード対応はあたりまえ。

せめて成田近辺でもカード対応を求む。
長距離の乗客を乗せるならなおさらカード対応を。

ＮＥＸは千葉にも停車を。
エアポートは30分毎に。

電光掲示板

NEXの通過

NEXは両国にも停車すべき。
日本に着いたらまずは相撲を見たくなる。
ホテルにチェックインするのはそのあとだ。

エアポート成田は特快に格上した上で。
衣笠、田浦、東逗子、北鎌倉、東戸塚、保土ヶ谷、新川崎、西大井、新橋、新日本橋、馬喰町、新小岩、市川、稲毛、物井、酒々井を通過せよ。

>>350
錦糸町で切り離して緩行線なら良いだろうな
それなら相撲エクスプレスでも走らせて両国発着にしたほうが良いんじゃないの？
１日１往復

>>350
いかにも「今だけ」の発想。

喪前みたいなバカ一人の為に相撲見たら他の外人が哀れじゃないか

NEXは下総中山にも停車すべき。
日本に着いたらまずは競馬を見たくなる。
ホテルにチェックインするのはそのあとだ。

>351
末端は通過してもそんなにメリットないぞ

A特急料金高杉だろ値下げしろや

>>357
しおさいとあやめがその割を食っているんだよ
錦糸町と千葉と四街道と佐倉と成田に停まれよ

３両のＮＥＸに２１５系１０両を付けて１３両で運転とか
全部を１５両にして、３両は２５１系ＳＶＯに連結してＳＶＯで伊豆急行乗り入れとか

>>357
といっても仮にＢ特急料金でも、￥200ちょっと安いだけじゃん。
そう変わらんて。

>>359
一般人は繁忙期閑散期の普通車指定２００円も気にするぞ
雑誌の時刻表を読まなくてもネットはあるわ、びゅうプラザとか旅行会社の入れ知恵で知っているし
５１ｋｍ以上１００ｋｍ未満の繁忙期は差額が２９０円にまで迫って３００円を切るからグリーン車も混んでいるな
一般人は鉄オタなら５００円ぐらい高くてもグリーンがデフォだけど
一般人はケチるやつはケチるし、隠し味に数百円を出して快適にして
土台の運賃や特急料金を無駄にしない賢い一般人も多い（グリーン車に乗るとか）
自由席特急料金で座れないとかだったらアホだろ、普通車指定席は閑散期は２００円安くてお得、繁忙期はグリーン車指定席のほうが差額が小さくなってお得とか
普通車指定席が売り切れて立席特急券をすぐに発売するのはもったいないと思う
それでもグリーン車指定席を売り切って、グリーン個室をセミコンパートメントにして１席ずつ売って
売り切れてから初めて立席特急券発売でいいと思うよ

２５３系と銚子電鉄が並んだら面白いと思う
色も似ているし

>>360
N'exの特急料金がＡ料金になってるのって、Ｂ料金との差額が成田〜成田空港を運営している
３セクへの、通行料と建設費償還の役割を果たしている事、知ってる？

>>362
運賃だけじゃ、取り足りないのかよ。

>>362
しかし、昔存在した成田空港発着の183(9)系の臨時特急はB料金だ罠。

>>364
そりゃ、N'EXから乗客を誘導するためだもの。安くする罠。

成田エクスプレスもＢ特急にしたほうが客は増えるよ
エアポート成田みたいに沿線輸送とセットにしたほうが効率が良いよ
空港直通したければグリーン車、グリーン個室にでも乗ってろって感じで
普通車は全車両指定席だがもっと立席特急券も発売すれば良いだろ
短距離利用者はは立席なら空港利用者が座れないってことは無いよ
定期券利用可と短距離需要を取ることが重要な課題だよ、これからは速さも安さも売りにできなくなるんだから

２５３系も京成スカイライナー（ＡＥ１００）みたいに最高速度１１０km/hで高加速な方が良いんじゃないの？
それか空気バネか振り子で車体傾斜とか

>>363
成田〜成田空港間におけるJRの運賃は、加算運賃取ってなかった筈。
そもそも空港に乗り入れるJRで、各社ほとんどが運賃部分に加算運賃制を
採っているのに、成田空港線だけそうなっていない事に疑問を感じるはず。
JR東日本が、昔の新幹線建設の施設を一部流用しているとはいえ、建設費と
路線賃貸料を支払うための、加算運賃を設定していないというのは、
必ずどこかで建設費と路線賃貸料を取ってくると考えた方が。その結果が
N'exのＡ特急料金採用なんじゃないしらん。

成田エクスプレスは大船終点ではなく藤沢まで来てほしい。できれば辻堂まで

>>366
おまえの理屈はどうでもいい。あまりに素人過ぎる。

>>367
その代わり普通車は運賃のみで乗れる（グリーン車は普通列車グリーン券追加で乗れる）エアポート成田を減らして
更にエアポート成田は大半が成田で４両を鹿島神宮発着で切り離しで１１両（うちグリーン車２両）で普通車は９両になっちゃうからね
だか使える列車は成田エクスプレスだけにしているけどね（それもほとんどは成田を通過）
だから成田〜成田空港は京成を使えてことだよ

>>370
今は４両切り落としはしなくなったよ。15両で成田空港に入る需要があるわけじゃ
ないんだけど、分割併合が面倒くさいからやめた。

>>371
面倒くさい、というのと、やはり誤乗防止が大きいのだろう。
成田空港行編成と間違って乗ってしまった乗客を
鹿島神宮で狙って待ち構えているタクシーがいた、
と聞いたことがある。

>>370-371
切り落とすのは成田ではなく佐倉では？
ちなみに下り１本だけ分割残ってるね。

保守

age

保守

千葉〜都賀間快速　エアポート成田age

エアポート成田を30分間隔で運転しる！

停車駅減らしてくれ。
そうすれば年に6回くらいの海外行きの時に使ってやる。往復12回乗車だ。
グリーンに乗ってやるからさ。

いや、マジでお願いします。ネクースの為に東京地下行くのマンドクセ。

最近はタクシーとリムジンバスで片道4000円の出費だ。

N'EX乗れよ貧乏人

エアポート成田にしたって東京地下逝かなきゃだめじゃん

N'EX乗るのに東京駅って？
新宿や渋谷・横浜方面バンバン走ってるぞ。
どんな田舎なの？

家が日本橋なんだよ。
東京駅まで徒歩もしくは1メーター。

日本橋在住で、わざわざ
新宿や渋谷まで行きたくねぇな。

オレ、両国だから（相撲取りじゃねぇぞ）リムジンバスか自分の車。
錦糸町からJRの快速使ったことも昔はあったから、>>379の気持ちは分かる。
多分>>379もJRで言ったら秋葉原？を中心にした半径5キロ程度のところなんじゃないか？

2、3回NEX使ったことあるが、東京駅までタクシー使うことになるし地下は面倒。
しかもバスと同じような値段でバスは空港出発階に到着。
安さなら快速+グリーンでもバスより安いけど本数少ない＆時間がかかる。
まぁ、車なら自宅出て45-50分だな。でも、1人のときは駐車場代が・・

両国駅が地上ホーム活用してがCATになっていればよかったのに〜〜〜。

>>383-384
東京駅は地下ホームなのがネックだね。しかも日本橋側なら八重洲口に、
リムジンバス乗り場があるから尚更。

NEXって、山手線の外に住んでる私鉄沿線住民の乗り物だな。
バスもあるけど、都心通過じゃ時間読めないし。行きにこれは困るだろ。

　
成田エクスプレスは、京浜東北線に乗り入れるべき。
そして、ＪＲ蒲田駅に停車するべき。
蒲田駅から羽田空港までは、連絡バスが運行。

>>387
京急蒲田乗換で良いだろ

それより東京モノレール乗換で浜松町もありだな
東としてはこれが良いんじゃないの？

>>1
さいたまエクスプレスS'○Xはどうした？

　　
成田エクスプレスは、京浜東北線にも乗り入れるべき。
そして、JR浜松町駅に停車するべき。
浜松町駅からモノレールに乗り換えて羽田空港へ。
　
大株主のオレの主張を取り入れてくれるよな？

>>390
東京駅か新橋駅の
総武線快速・横須賀線（地下総武ホーム）〜京浜東北・山手線ホームへの移動はどうやってやるの？
線路をどうやってつなげるの？

品川と田町の間に出来る新駅に乗り入れるようにして
モノレールも浜松町発着ではなくその新駅にしよう

今日帰国したんだけど、成田空港第２ビルの地下の
JRのみどりの窓口のお姉さんが超可愛かった。
そこらのグラビアアイドルどころじゃなかったよ。
化粧品モデルとしても通用するくらい可愛かった。

誰か詳細＆写真UPきぼん。

>>393
お前が写メ撮ってくればよかったのに…

>>383
箱崎まで歩けばいいのにな。贅沢な事を。

日暮里駅の京成線連絡通路のJR側階段に、エスカレーターとエレベーターがようやく付いたって。
これで山手線新大久保〜西日暮里の各駅から成田へは、京成線で行く覚悟が出来る。

>>396
東京でNEXに乗る為に延々と歩くよりは楽になったな

age

>>395
スーツケースをゴロゴロ転がしながらですか？

>>397
日暮里の乗り換えはかなり楽になったけど、京成線の特急が、京成佐倉から成田空港まで各駅停車に
なっちゃうから、スカイライナーが直ぐ捕まらなければ、痛し痒しといった所かな。

>>400
時間的には数分しか変わらないんだから
たいして影響ないだろ。

こないだ初めて乗ったんだけどさ、自動発券機で座席指定ができないから
おっかしいな〜と思ってたら、なんか他の電車とは全然ちがう座席配置で
驚いたよ。

しかも俺にあてがわれたのが５Ｂって座席で、ワケわかんないジジイと対面
で足が伸ばせない最悪座席。リクライニングできないし。

車掌に言ったら辛うじて残ってた空席を探してくれたからよかったものの、
今後は窓口で発券してもらったほうがいいな、と思った。

あげ

あれが開通すると、成田ー空港間の信号所は廃止？
特急、怪速ともに１時間あたり１往復が限界になっちゃうの？？

廃止じゃなくて、少し東に移転。

ほ

age

>>405
サンクス。
じゃ、今とほとんど変わり無しって事か。。。

保守

快速は毎時2本にしてよ。
増発分は東海道・高崎・宇都宮線の乗り入れってことでお願い。

このまま不便なまんまで胡座かいてたら羽田の再国際化に世論は傾くよ。

実家から海外に帰るときの定宿が横浜なのでNEXは重宝している。
もうすこし本数が増えてくれればうれしいが難しいよね。

>>410
羽田はこれ以上ターミナルを増やせないかと。
アメリカの巨大空港を見てしまうと日本も何とかしてほしいとは思うが。

>>410
世論はとっくに傾いてるけど、できないものはできない。
ないものねだりをしたって無駄。子供じゃないんでしょ？

羽田が滑走路増えれば国際線は大幅に増えると思ってる輩が非常に多いが

発着枠の大半は国内線に持ってかれるのは確定に等しいぞ
AもJも小型機による多頻度運行を目指してるし。

それに滑走路が短くて欧米方面へ大型機がフルペイロードで離陸できないし。
中型の787を投入したら逆に高ロードファクターなのをいいことに航空券の
値段が高止まりするだけで、ここに出入りしてるような貧乏人は
結局成田に向かわされることになるだけかと。

成田エクスプレスで大船もしくは横浜⇒東京間
を通勤に使っている人はいますか？

元モーニング娘。の紺野ちゃんの快適な通学の為に成田エクスプレス号を大増発して、
大船止まりの列車を藤沢まで延長しろ。

>>416
まずおまいが、来年ＫＯの環境情報総合政策学部に入られる様にしろ。話しはそれからだ。

>>415
品川〜池袋間でトイレに潜伏する香具師は結構いそう

>>416-417
死ねよ　貴様等

>>415
上り列車　横浜〜東京
朝の東海道混雑を避けて乗っている人はいそうだね！

すいません初心者なんで質問させてください。
大宮発のN'EXなんですが、大崎までは湘南新宿ラインと同じ線路(東北
貨物線〜山の手貨物線)を使ってると思うんですが、大崎からそこから先の
山の手貨物線から横須賀線品川方面への接続ってどうなってるんですか？

大崎手前でＳＳＬと分かれて直進。そのまま横須賀線と合流。そこが目黒川信号所。

>>422
ありがとうございます。

ちなみに大崎〜目黒川信号所間は成田エクスプレスが他旅客線と共運しない唯一の区間。
貨物もが臨時を除いて走らないし、新宿発着のライナー回送も号車反転防止の為、田町からわざわざ茅ヶ崎まで行ってＵターンする
から、そこは通らない。あとは特急日光の留め置きを品川臨時ホームを使う為に回送で通るくらい。

岩泉線や只見線のような超ローカル線の維持の為に、極力我々はＪＲ東日本線に乗車する事を使うべし。
成田空港には成田エクスプレス、銚子電鉄乗る時にはしおさい号に乗りましょう。

>>425　日本語でおｋ

すぐ知りたいのですが

東京駅から成田空港は何キロですか？

>>427
79.2キロ

ありが豚！！

>>424
ということは、大崎〜目黒川信号所間は成田エクスプレスのために
作られた線路なんですか？

>>430
東京駅通り抜ける千葉系統（主に鹿島線と鹿島臨海鉄道）の貨物のためだろ

>>430
ヒント　古い地図で新橋駅の東を見る

>>431
通過時刻kwsk(w

ねえ、やっぱり現状の設備じゃどうみても無理あると思うんだけど…。
根古屋交換食らって２ビル〜東京間が１時間ぐらいかかるNE'Xもあるし。
束の人、もしココ見てたら三線軌化or複線区間延長or２ビル駅１面２線化真剣に検討してくらはいな。。。

束の一存じゃできないな。持ち主じゃないから。
まあ束もしたいとは思ってないだろうが。

NE'X通勤始めました。

東京-大船　

東海道線の殺人的混雑から逃れられて快適〜

練馬エクスプレス

NEXグリーンの１人用シートって、どれも回転しますよね
年末年始と往復Gなんですが。

今一人掛けだけじゃないから注意してね＜ｸﾞﾘﾝ

大崎〜目黒川信号所間は山貨線を東京口や総武線に繋げるための支線。
Ｎ’ＥＸはおろかスカ線が分離されるずっと以前からあったよ。でも今は専用線みたいなもんだね。

大崎デルタは、その昔つばめの展望車を方転するのにも使ってた由緒正しき線路でもあったり

そうだな。
最近のヲタは勉強不足が多い（藁
大崎のデルタは方向転換なんかによく使われた。
お召の方転回送なんかで使う臨筋が品川から西湘貨物あたりまで引かれてたな。

つばめの方転もしかり、東京では大崎のデルタ使い大阪では北方貨物線で宮原をぐるり。

複線化が無理なら、
成田〜第2ビルを京成と共用の複線（関西空港線みたいな感じ）
にする事はできないのかい？

>>442
軌道幅が違う…。

>>442
片方が事故などでダイヤが乱れると、自動的にもう片方も巻き添えを食う共用複線化は反対。
空港アクセス鉄道なんだから片方が狂っても、もう片方に影響が出ないようにしないと。

成田１タミからN'exに乗って品川まで乗ろうと思ったけど、上野に急な買い物があって、
図らずもSkyLinerに乗っちまったい。やっぱ山手の北半分は、ライナーが便利やね。

エアポート成田って千葉以東15両じゃ供給過剰かと…
千葉で分割して前11両快速成田空港行き(都賀・物井・酒々井通過)、
後ろ4両普通鹿島神宮行きとかできないものか。
少なくても東千葉と久住〜鹿島神宮利用者にとってはメリットあると思うぞ。

ネタですか？

その昔君の妄想するように成田で分割して実際に鹿島神宮まで走ってました。
最初はデータイムのあやめ代替として佐原までノンストップ。
それでも乗らないから全駅停車。
そのうち大半の列車がなくなって今に至る。

残念だが君の妄想するメリットは過去10年以内に既に実行済みの上
効果は否定されている。

>>447
アンカーついてないんだが誰にレスしてるの？俺か？
だから成田じゃなくて千葉分割だよ。メインはあくまで都賀・物井・酒々井対策

千葉って解放はともかく、連結って出来るのか？

>>448
だから列車を別建てで走らせるぐらいなら停車しててしまえという結論に至ったのに
今更蒸し返すように通過しろってのが妄想も甚だしいかと。

エア快を停車させるのとわざわざ分割してまで別建ての列車を走らせる違いは何？
所要時間短縮はもう聞き飽きた。鉄ヲタ以外そんなん期待してないし。

>>450
113・211系でまかなってきた千葉〜佐原方面の普通列車の肩代わりをさせるため。
どうせ千葉以東は15両じゃ供給過剰だから、余分な付属編成を千葉で切り落として間合いで113・211系の代わりに
普通運用させたらいいじゃないかというだけの事。だから鹿島神宮行きじゃなくて銚子行きでも構わないかと。
んで、都賀・物井・酒々井利用者は後ろ4両が使えるからついでに通過しちゃえという話。

だから>>448で都賀・物井・酒々井対策とは書いたがどっちかといえば東千葉対策と書いたほうが正しいかもしれん。

>>451
で、ローカル区間が事故で不通になった場合に付属編成が取り残されるわけだが
そのままラッシュ時間帯に突入したら横総の通勤輸送はどうするつもり？

17時18時台はさすがに15両ないときついぞ。

運用面にも現状のダイヤ構成に意味があることを考えてくれ。

だいたい東千葉なんて千葉から1kmもないようなところを
対策する必要があるかをまず考えたほうがよいかと。
東千葉で来ない電車を待つよりかはさっさと千葉に
出れば電車はあるわけだし。
エア快分離したって1時間にランダムに一本増えるだけ。

千葉分割なんてそんな面倒なことしてたらダイヤが乱れた時大変なことになるな

そもそも普通４両ってキャパ的に厳しくない？

どう考えても448は馬鹿です

いやいやいやいや448の考え方の方が頭が柔らかいからさ。

ティバ支社じゃ到底無理だが、私鉄なら普通にやってる。

だいたい千葉分割の前例が無いとかダイヤ乱れたらどうとか、役人の言い訳みてーなこと言ってんなよ。てめーら中の人間だろ。

>>452
事故時の問題を言ったら成田線に限らず全ての分割・直通運転を否定する事になるかと。
ちょっとこのケースとは違うが、敦賀まで行くJR西日本の新快速の立場は一体…
それに17･18時台がキツいなら16時台まで分割とすればいいし。

それとそこまで東千葉の存在否定したら今度は東千葉不要論になるんじゃ？

そもそも、都賀と物井と酒々井を快速通過にしちまえってのが別建て論の始まりだろ？
そこの時点で既に無理だから、議論に意味ないし。

物井と酒々井はわざわざ快速停車駅に「出世」させたばかりだし、
都賀は千城台・みつわ台方面の客も取り込むから、昔から利用者数は相当多いし、
今さら快速非停車に出来るわけない。

東千葉？448が後から取って付けただけの言い訳じゃんｗ

＞普通列車の肩代わり
→肩代わりならば成田線の時間２本（空港快速含めて）は変わらない
＞都賀・物井・酒々井利用者は後ろ4両が使えるからついでに通過
→空港快速の続行で成田線ローカルを運転

時間２本、しかも空港快速の続行で成田線各駅を運転なんて馬鹿も良い所ですね。
都賀・物井は本線含めても時間３本ｗｗｗ
酒々井は１時間に１本しか電車が来ないｗｗｗｗｗｗ

東千葉を無理やり15両対応にさせて、
千葉-佐倉間は快速のみとし、
毎時4本（内2本は成田空港行き）運転とする。
また普通は快速に接続させて佐倉および成田で系統分離するのが運行上もスマート。

>>456
JRの採用試験に昔落ちましたが何かｗ
頭が柔らかいのと、それが現実に多数に受け入れられるのは別問題だ。
そもそも私鉄がやっているからといって千葉支社でやることに意味があるかを考えることを始めたら?
私鉄がやってるのは起点ターミナルからの輸送の延長線上でやっていることだが、
448が主張しているのは横総輸送と千葉ローカル輸送って別のものを
無理やり一つにしようとしてるだけ。



>>457
残念だが否定になりそうでならない。
新快速は現実に分割を実施しているがそれは新快速の世界の中だけで完結している。
だが448は横総輸送と千葉ローカル輸送という別個の物を無理やり集約しようとしている。
根本的な思想も目的も違うものを集約するのは無理があるというもの。

それにE217は特に車両数も運用もギリギリかつ車交のできる駅が限られてるから
余計に事故時のリスクを考慮する必要がある。
総武線側で車交を実施するのは事実上東京のみ。それもスジの入れ替えって手段で。
津田沼は同一ホーム車交不可。千葉は空きホームがない。

東千葉不要論と言っているが現実に廃駅できないから議論されないし
しても不毛でナンセンスだからしないだけ。

>>460
佐倉と成田に人員と車両の基地機能があればね・・・・

これによって千葉駅７・８番線を千葉折り返しの快速ホームとして使用できるので、
利用者の利便性が向上し、また千葉駅スルー列車が増えることにより、
ダイヤが乱れた際の満線状態を緩和できる。
よってN'EXおよびエアポート成田の定時性がより担保されることにもなる。

>>463
沿線住民とはこれまたわがままなもので普通列車が
繁華街のある千葉まで直通しないとブー垂れるのでｗ

って利用者の利便性が落ちてますが？

>>456
快速が物井＆酒々井通過、そして快速も普通も113系の時代なら議論の価値があったかもしれないけどね。

さて成田臨のシーズンですな

スレ違い

ネタ無いしいいんじゃね？

エアー快特に２１００使って横浜方面から来たらどうなるかな？
それも全区間快特で無料。

非KQ沿線の一般人からすれば2100って何？で現状と変わらないだけだと思われ。

むしろ車両よりも空港に行く列車に乗り換える駅でどれだけ大荷物を持って
楽に乗り換えられるかが重要かと。

保守

age

千葉〜成田の停車駅は都賀、四街道、佐倉だけで良い。
もともとは空港利用客のための列車な訳だし。

成田エクスプレスは千葉じゃなくて稲毛に完全停車汁！
エアポート成田は停車駅を
久里浜-横須賀-田浦-逗子-鎌倉-北鎌倉-大船-戸塚-横浜-品川-新橋-東京-新日本橋-馬喰町-錦糸町-船橋-稲毛-千葉-佐倉-成田-2ビル-空港
に汁！

sage

>>473
東千葉、物井、酒々井各駅利用者にも空港利用客はいると思うんだが。

>>473
釣りならもっと面白い釣りにしなよ。

保守

age

age

もう停車駅は現行でもいいから路盤強化してもっと速く走ってくれ（ＮＥＸ130km/h 快速系120km/h）

なんだかんだ言ったって、線路は政治決着じゃねえか。

地元の成田市であんなワイーロとってりゃ、線路も曲がるぜ。

出直し選挙なんていってるけど、なんもかわんねぇんだろうな。

保守

>>482
そういう市長を選んだのも成田市民ｗ

NEXのスピードアップには、何が必要ですか？

線形改良？　路盤強化？　複線化？　車両改良？　選挙？

千葉-成田間から113系・211系を排除すればスジが立てられる

千葉支社のヤル気

牛丼パワー

>>486
Ｅ２１７系じゃ低加速でスジが立てられない
２０５系ぐらい加速がよければＯＫ

>>485
�@　車両更新（振り子式か車体傾斜式導入）
�A　路盤強化（錦糸町-成田間140km対応、成田-空港間160km対応）
�B　構内配線改良（千葉と成田構内の配線を整理して通過速度を上げる）

それだけやって東京-空港第二ビル間45分切る位かな？

そんなことしたらボロ113系に追突しちゃいます

>>490
１１３系と２１１系を廃車して、Ｅ２１７系を高加速に改造しないと無理
振り子式や空気バネ式の車体傾斜を入れる効果は疑問視だな
それだったら遅くなろうが千葉には完全停車でパターンダイヤを組んだ方がいい

千葉-成田間の普通が邪魔なんだよな。
113系と211系は追いつかれないよう死ぬ気で走れっての。

四街道で退避する普通をもっと増やせないもんかな

千葉-成田間普通は東海道・高崎・宇都宮方面からのエアポート成田に置き換え。
総武本線普通は佐倉分断として千葉-佐倉間は快速化。
これで千葉-佐倉間のスジが立てられる。

今ちょうど保土ケ谷の駅を「特急」表示のNEXが通過してったけど何かの臨時？

>>496
単なる幕の間違いじゃない？

今乗ってるエアポート成田の速度計125超えてる　いつもの音じゃない。半端じゃない速度で西船通過 いつもは105キロ前後なのに って打っる合間に船橋停車

この電車って千葉から成田第二ターミナル駅まで平日の夕方だと混んでる？

>>499
付属編成なら座れると思う。
基本編成は四街道から先なら座れるんじゃないかな。

今朝のＮＥＸは船橋止まりでした。
年に２０回ほどしかのりませんが、毎年３回ほど
京成やリムジンに乗り換えるはめになります。
よほど、運が悪いのでしょうか。やはり個室グリーンで
一発やったムクイかなぁ。

次のNE'Xｳﾔって発車直前になって言われるんだもの。

上野　←常磐・成田線経由→　成田空港

の快速作らないのかね。柏でフレッシュひたちに接続。
松戸・柏から乗り換えなしで成田空港へ行けるし、土浦・水戸からは対面接続で成田へ行ける様になるんだけど。

age

>>503
常磐線側にやる気が無いんでね？

スカ以来なの船橋停車って
東葛の客も狙いらしいけど
いままで東葛民はどうしてたの？
京成に悠々と客もってかれるなんて
しRは全く情けないのだが。

　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/afro-ocea/news/20070129k0000m030050000c.html
　
　

>>498
西船橋の先に80km/h制限がある以上、下りがそんな速度で西船橋を通過する事は有り得ない訳だが。

>>508
それは貨車だけで
ほとんどの列車は90キロでカーブを走ってるぞ。
東西線との合流点からのブレーキでも十分間に合うわけだが。

age

age

保守

最近N'exでの車内販売が減ってきている様な。

http://aigen.x0.com/seifukuyoku_ca/img-box/img20070204222720.jpg

age

>>485
灯篭の排除
高速運転に反対してるから

age

千葉から東京まで立席っていくら？

成田エクスプレスの略称はﾅﾘｴｸにすべきである

総武エクスプレスに改名しる

成東エクスプレスに改名しろ

ぼったくりエクスプレスにしろ
Ａ特急、ボックスシート、全車指定席、乗割無し

廃止しる

>>522-523
同意
京成だけあれば十分

横浜駅旧東横ホーム跡にＮＥＸ専用ホームが出来るってホントですか？

>>522
無駄なグリーン個室があるってことだな
空港にグリーン個室で行く４人連れなんかほとんどいないっての
グリーン料金も１００ｋｍ以内でも２０００円ｗ（他の特急は１０００円なのに、同じＡ特急料金のスーパービュー踊り子も１０００円だってのに）
東京〜成田空港の利用でもグリーン料金２０００円は高過ぎｗ

>>522
ＢＥＸか？

>>525
Nex専用かどうかは、なにも公式な発表はない。
但し、現在スカ線ホームは大幅な改造が行われており、ようやくそれがホームからでも
確認できる程度の進捗状況ではある。少なくとも今の上り線は東横跡地にオフセットさ
れ、それに伴い手狭なホームも拡幅または増設がされる模様。

>>522
漏れにも突っ込みｷﾎﾞﾝﾇ

>>527
コーヒー？藁

>>524
ＮＥＸを全車指定の快速にすれば、１８キッパーが喜ぶぞ。

夕方、横浜方面からは珍しい成東行きが1本だけあるが何故か増結5両だけで前12両は佐倉止まり。
佐倉以遠は11両は無理なの？

>>532
すごいな、17両編成ってのがあるのか。

17両編成ａｇｅ

ホームから覗いて気付いたけどNEX200番台って0番にある頭上バゲージスペースがなくて今乗ってる255みたいな簡易荷物置き場じゃん、椅子は200番台のほうがよさげそう。
しかもE257みたいにドア開閉の自動音声付きなの知らなかった。
0番は乗ったが200番台も乗ってみたい。

>>535
だって、頭上のバゲージスペースなんて、「過激派さん、爆弾仕掛けてくださいね」
って言ってるようなもんじゃん。飛行機の猿真似しか考えられなかった浅はかな設計思想。
で、普通の荷物棚になった。

　貿易額は、関空（７兆３０００億）が
　成田（２兆１０００億）より３倍以上も大きい。
　
　　　　　大阪市 ＞ 首都圏
　

>>537
嘘つくな。

平成１７年のデータでは
成田　　　　　２１兆６千億円
関西空港　　　６兆６千億円

ちなみに、港では
東京湾岸（東京＋横浜＋千葉）　　２５兆６千億円
大阪湾岸（大阪＋神戸＋堺）　　　１４兆６千億円

>>532
そもそも長編成を走らせる需要がないだろ。佐倉→成東
佐倉から成田空港方面への路線と平行した後、成東方面は単線で山の谷間に突っ込んでいくんだぞ。

どうせなら胸の谷間に・・

そのほうが長編成を走らせる需要がありそうだな

>>531
そもそも成田空港と１８キッパーとは無縁だって。

成田空港発の夜行列車を運行してくれ

>>542
５３１ですが、海外旅行へ行くとき、成田空港まで１８きっぷを使いましたが、何か？

>>543
夜行バスならあるが。。。

>>543
成田空港行きの夜行は昔走ってたな。
夜行は走ってるだろ、電車だけど・・・。

思い切ってカーペットカーにしちゃえよ。
荷物も抱えながら

昔ウィングはくつるとかウィングあずさとかなんでも
成田空港延伸してた時期があったなｗ

首都圏の主要駅の指定券自動券売機で、N'exの指定券を買えるようになったのは嬉しい。

成田空港（第一ターミナル）⇒京成立石⇒新宿

この経路で一番運賃を安くする方法をgooの路線検索で調べたのですが

成田空港⇒京成立石の区間を京成電鉄を利用して890円。

京成立石から新宿が京成押上線と都営浅草・大江戸線を混ぜて乗って410円。
このパターンが最も安いのか確認するスキルを持ち合わせていません。

地方から知り合いの見送りに成田空港に行き、帰りに立石でモツ焼きを
食べて、新宿から夜行バスで帰る計画なのですが、関東の路線は複雑で全く
分かりません。私鉄とJRの両方で使えるフリーパスのようなものとかないのでしょうか。
PASMOとか使っても安くなりませんかね・・・

>>550
それが一番安いと思うが…

>>550
立石―押上―永田町―新宿三丁目
の方が安いんじゃ？　石原鉄道は高いし

age