５００系新幹線「東海道」から来年夏引退

>>908
そりゃあだからこその長期耐久試験かと
N700系先行編成といいファステックといい最高速度を向上させただけじゃなくより安全な車両としても開発されている
さらに言うなら乗り心地改良というのも入っているわけで

>>880・882
(；ﾟ∀ﾟ)≡3

>>911
>>880・882→>>881・883
orz

>>909
スピードアップ（５００系）はさして、酉の儲けには貢献していません。
本数少ないんだし。
どうせ、あの時は東海が高いのぞみ料金を頑固に譲らなかったからだ、
と人のせいにしそうだが。

一応トンネルの壁は落ちなくなったんでしょｗ
５００系開発なんかより先にやることがあったでしょ
って叩かれてた時代が懐かしいね
鉄ヲタさんの頭に都合の悪いことは記憶されないのかな

>>902
コストといえば、Ｎ７００も５００系とそう変わらんようだ。

トンネルの壁が落ちるまでは酉のやる事はそれなりにまだまともだったと思うのだが。
トンネルの壁が落ち始めた頃、高架橋が崩落し始めた頃から酉のやる事はどんどんおかしい方向に行った希ガス。

113-3800とか・・・。

てかN700だとすれ違い時の衝撃凄そうでやだ

N700はベースになる技術はある程度あったし
共同開発だし開発コストの削減は貢献してるだろう

>>901
おまいら、車両数を考えて言ってるのか。

>>919
最終的には全直通望みを置き換えた上でその他ののぞみも置き換えに向かうから
その過程でどの運用から置き換えていくかというのはさほど問題にはならない
とはいえ直通望み運用でもっとも性能が低い７００系を先に置き換えないってのも

>>909
>経営方針の違い

それはそうだけど、

>>909
>賭けどころでケチらずに勝負をかけるのが酉

近年は低コスト路線も重視しているんだけど・・・
そんなことも知らないのかな。鉄道オタクは。

５００は倒壊が引き取って東海道こだま専用にして余生を送る
青／白に塗り替えてねｗ

各駅発車ごとにムダ！？にフル加速して・・

>>918
散々出てる話だが、共同開発は建前で実際は酉は倒壊に開発委託してる気持ちでは？500で単独開発は割に合わないと悟って倒壊乗り入れ用は倒壊に開発してもらったほうがいいと感じてると思う。

西が良いもの作ったら難癖つけるからなｗ

>>921
俺なんでもかんでも金つぎ込むなんて言ってないけど。
今時コストダウンを行わない会社なんてそうそうないわ。
さすがヲタｗ

倒壊ってドル箱をゲットできてラッキーってのもある。
そのかわり在来線は・・・。

他社はあの手この手で大変。

>>923 どうだか知らんがそれはそれで開発コストの削減にはなってるな

そろそろ次スレに関して決めましょ

ところで、「 500系は狭い」とか「苦痛」、「避けたい」などとおっしゃってる方々は、飛行機に搭乗の際は当然、毎回のようにＳＳＰ・クラスＪ・Ｃクラス・ＦクラスにＧＵＰしてるんですよね？

そうでなければ、お子様が駄々をこねているようにしか受け取れないんですが？

>>929
国内で飛行機に３時間も乗ることはまずないからなあ。

飛行機は狭いが時間という対価があるからなあ

つーかさ来年夏N７００のぞみ号はどれくらいの本数で運行を開始する予定？

>>929
グレードアップしてる人はあまりいないんじゃない？特にファーストクラスは皆無だろう。
ただ、クラスＪへのグレードアップすら拒否するような奴は、 500系に関する文句を言う資格はないわな。

てゆうか東京から大阪、兵庫、岡山あたりまでの出張では基本的に
飛行機利用禁止の会社も多いから（俺の会社もそうだけど）、
けっきょく新幹線だけのハナシになるんだよね。

しかし、500系のグリーンってやたら態度のでかい人が乗ってる事が多いよね。
以前見かけた野中さんちのひろむちゃん。
きっといつもやってるんだろう、当然のようにシート座ったまま携帯使ってたし。

>>929
500系と700系は、値段が変わらず環境が違う。
カコイイ新幹線に乗りたい奴もおるだろうし、少しでも広い方がいいと思う奴もいるだろう。

それと飛行機の速達性とは、ぜんぜん違う話だな。

>>936を見て思い出したのが東京札幌輸送。
「旅」を提供する寝台列車と速達性のある航空機っていう利用客の違い。

>>936
前半はその通りだと思うが、>>929のどこに飛行機の速達性が触れられているんだ？読解力をもう少しつけたほうがいいぞ。

>>932
俺もＮ７００が改正時にどのように入るか知りたい。
来年７月以前から徐々に置き換えか７月に一斉置き換えか。

あくまでも俺の予想だが１００系の時みたいに徐々に
置き換えと見ている。あと西持ちもあると思うので
どうなるかわからん。とにかく早いこと乗り納めだな。

のぞみ１号のグリーンで東京→博多をやる計画はあるのだが
早いことしておかないといけない。本当は４時間４９分の
時代にしておきたかった。今でも５時間切っているから
現在の１本で行ける新幹線の最長距離で最速が体験出来る。

とりあえずＮ７００で以前の５００系の４時間４９分を
もう一度復活させてくれ。５００系の引退は非常に惜しいが
進化していく新幹線が誕生する裏で名残惜しい別れが
あるのは仕方がない。Ｎ７００の成功を祈る。
そして５００系の栄光を讃えよう。

>>939
Ｎ700でどこまでやれるかは知らんが
少なくとも品川・新神戸を通過してまでそんなスジを引くとは思えん。

>>940
でも東海道で今までよりスピードアップできる分、４：４９が無理でも、それに
近いタイムを叩き出せそうな気はする。

もし、束が東海道新幹線を運営していたら
幹在直通の高山新幹線や南紀新幹線ができていて、
こいつらのおかげで、大阪以遠に行く列車は削減される。
そのため、需要の大きい東阪間を中心にMAXのぞみが運転される。

ﾚｺｰﾄﾞ記録用に西日本所属の500系も東京まで乗り入れている。
500系は車内が広くて快適な列車としてﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝに喜ばれている。

…なんか嫌だな。やっぱ東海の方がいいや。

塗装は｢退化｣するなｗ

>>938
分かってもらえなかったようなので補足するが、
>>929に速達性がまったく触れられてないから、
指摘したんだけどね。

飛行機を使う人間は、居住性も価格面も我慢して
でも、速く付きたい人が使うもんだろ。
それを、さらにコストをかけてクラスJにグレード
あげるのが当然なんて、何を勘違いしているのか。

>飛行機を使う人間は、居住性も価格面も我慢して
>でも、速く付きたい人が使うもんだろ。
おまいのそれも偏見だろｗｗｗ

>>938
私もわかってもらえなかったようなので補足しますが、何も新幹線と並行してるような短時間の区間だけでなく、北海道北部・九州西部・南部・沖縄、ひいては海外に行く際のことも念頭に置いた発言だったわけで。

はじめまして新幹線男です。自分も鉄道の中で新幹線は一番好きです。
１００系は１３年ぐらいで東海道から撤退してしまいましたが、５００
系は来年の夏期、１０年で東海道を撤退してしまうんですね。
１００系よりも短い気がします。２回ぐらい乗りました。鉄道模型も
もっています。それでは！

>>947
ここは厨房の来る所じゃないからさっさと寝ろ。

>>941
どこの要請かは知らんが、姫路・新山口などと色気停車しなければ、
４：４９も可能だろうな。

>>948　お前は知障

次スレは〜？

>>951
もういらないだろ。荒れるだけだし。

>>900>>901
倒壊は山陽区間の所要時間なんて気にしてない、ぶっちゃけどーでもいい事
自社管内のスピードアップと合理化しか頭に無いよ

昔から倒壊は西の車にはケチつけまくってたからな
0系NH・100系V編成あたりは叩かれてた
なぜか西の車は冷房の効きが悪くて、客から文句言われるとかいろいろあったし。

500系のスレは大抵いつも「狭い・狭くない」「最高だ・無用だ」とか
不毛な議論が多くなるなあｗ
つまり良くも悪くもそれだけ色々な面で突出した車両であることには
違いないだろう。どうせこんなスレに書いてるのは大部分が鉄ヲタ
んだから、もうすこし技術的な議論がほしい。

あ、俺は技術に詳しくないから聞かないでねｗ

>>954
同感だなぁ。500系擁護もアンチも、感情論ばっかりだ。
狭いのも事実だし、速いのも事実なんだから、行き着く先は主観論でしかない。

それよりは、東海の目指す合理化は何編成分の投資に見合うけど、
500系の東海存続はどれくらいメリットがあるとか……。
同じ主観論でも、建設的な議論が見たい。

947=950

>>956
950過ぎて言われてモナ

東海の経営判断としては理解できるが、
花形である東京〜博多のぞみから500系が消えゆくのは寂しい
で終了じゃないの？

寂しいというか、もったいないというか。