何で新快速は岡山まで来ないの？

快速駿河ライナー

【停車駅】
熱海-三島-沼津-富士-清水-静岡-藤枝-島田-掛川-浜松-豊橋ー蒲郡ー岡崎ー刈谷ー金山ー名古屋ー岐阜ー大垣ー米原
そもそもこの駅間長い東海道線でも、１５分ヘッドもの快速走らせるのが当然なんだよな…。

せめて名古屋近郊並に新快速・特別快速のレベルでないと普通列車との差別化を図ることが出来ない。

【本数】
４：00〜1：00・・・1時間最大６本（夜行あり）
【車両】
新快速で使う２２３系やＪＲ東海の特別快速の最新型車両で最大１２両（内、輸送力増強で２階建てのグリーン車3両）で、
昼間の時間帯は食堂車とラウンジカーと個室車両と、山陽新幹線で採用されていたシネマカーを連結すれば最高だよ。

こんな列車良いよね
満員間違いなしだと思う

18キッパー大喜びですな

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1170164570
４９歳の「そのまんま東」知事の顔立ちではない。
既に、１０年くらい宮崎県知事を務めた顔だ。
恐ろしい・・・・
師匠のたけしよりも年上に見える。
ちょっと、還暦の６０歳を過ぎた顔だ。

ここまで続くと厳しいなあ。東は寝る暇なくて身体ヤバくなるんじゃねえか？

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1170164570

　　　　　　　　　　　４ ９ 歳 の 「 そ の ま ん ま 東　」知　事　の　顔　立　ち　で　は　な　い　。

　　　　　　　　　　　　　　　既　に　、　１　０　年　く　ら　い　宮　崎　県　知　事　を　務　め　た　顔　だ　。　　　　　　

恐ろしい・・・・

師匠のたけしよりも年上に見える。

ちょっと、還暦の６０歳を過ぎた顔だ。

悪夢。

夢ならさめてほしい。

神戸⇔岡山のバスって金券ならいくらで売ってるだろう？


安いところでも２０００円から置いてある店がある。

３連のまま間引きしていい区間とは思えませんな。
駅での乗降客が少ないのと車内の混雑はまた別だからね。

なんで新快速は東京までこないの？

今日もムーンライトながらに乗ったけど、なんで特急だったらついてるはずの
枕カバー（リネン）がついてないの？快速と特急でなぜ差別されるのか、
乗客は同じ人間なのに、JR東海のやり方は非道だと思う。
あと相生−岡山は混み過ぎ。この時期は青春18きっぷで旅行する人が多い時期なんだから、
地元民はピークシフトのため別の乗り物を使ってほしい。20年もこのきっぷがあるのに
なぜそんな簡単なことすらこの沿線住民は学べないんだろう・・・。

新快速は播州赤穂なんて行かなくていいから、岡山まで延伸して、
そこからシティライナーとして下関までキチンと行ってほしいよ。
駅は2/3くらい通過していいと思う。

岡山の快速サンライナーが福山止まりなのって18きっぱー対策だね。
途中で長距離運転の各停を追い抜くのに。

速くて便利な快速列車をきっぱーに占拠されないように
岡山支社よく考えたね。

>>615
お前はわがままを言っているようにしか聞こえんのだが。快速と特急で差別
するのは当たり前だろ。特急料金払っているやつとせいぜい指定席料金しか
払って無いやつをなぜ同じレベルのサービスをしなけりゃならんのだ？お前の
理論ならなぜ、在来線の通勤電車と新幹線のグリーン車で乗客は同じ人間なのに・・・
ということまで筋が通ることになるだろ。快速と特急を同じサービスすることの方が
非道だと思う。それから、相生〜岡山間の乗客は別の乗り物にシフトしろだと？
ふざけるな。大体、この辺の人は車持ちなら、最初から電車に乗らない。学生や高齢者
などの交通弱者が乗っているわけだ。そんなに満員の電車に乗りたくなければ、
お前がほかの乗り物乗ればいいんじゃねーのか?

山陽本線の岡姫区間。
岡山県の人が兵庫県側に出かけようにも、初電が遅いし終電が早い。
早朝の赤穂線があるじゃないかと言われそうだが、
それを利用できる人というのは時間的・地域的に限られてる。

高松は凄いよね
マリンライナーが早朝深夜も走っているし隣の港では宇高航路が24時間で動いているし

岡山周辺の各々の路線
6:00発東京行きのぞみに接続できるダイヤが作られている。

岡山の早朝は広島より充実しているね。

津山線の最終津山着、初電の津山発をみると結構頑張っているのがわかるよ

その代わり岡山は、早朝と違って、深夜は弱くなるな。
広島、岡山両駅で、新幹線の始発と最終に接続可能な範囲を比較してみると

　　【早朝】接続先：東京行き始発のぞみ（広島、岡山とも6:00）
広島：岩国〜（広島着5:40）　白市〜（5:53着）　広〜(5:50着)
　※芸備線始発は、広島5:57着と微妙なため、アウトとしました

岡山：福山〜（岡山着5:46）　和気〜（5:41着）　備前片上〜（5:31着）
　　　備中高梁〜(5:52着)　　高松〜（一部の駅は通過・5:46着）
　　　宇野〜（茶屋町でマリンライナーに乗り換え）　吉備線全線（5:48）
　 津山線全線（現在は牧山からのみ接続不可？･本来なら5:45岡山着）

　　【深夜】接続元：東京発の最終のぞみ（広島、岡山とも23:56）
広島：〜岩国（広島発0:03）　〜西条（0:04発）　〜広（0:07発）
　　　〜可部（0:05発）

岡山：〜倉敷（岡山発0:10）　　〜高松（一部の駅は通過・0:12発）
※岡山周辺の他の各線は、23:30前後に終電となる。

四国の高松から始発・最終両方の新幹線を
利用できるのはすごいと思う。

山陽本線の岡姫区間。岡山県の人が兵庫県側に出かけようにも、初電が遅いし終電が早い。
早朝の赤穂線があるじゃないかと言われそうだが、それを利用できる人というのは時間的・地域的に限られてる。

高松は凄いよね。マリンライナーが早朝深夜も走っているし隣の港では宇高航路が24時間で動いているし

岡山周辺の各々の路線は6:00発東京行きのぞみに接続できるダイヤが作られている。

岡山の早朝は広島より充実しているね。
津山線の最終津山着、初電の津山発をみると結構頑張っているのがわかるよ

その代わり岡山は、早朝と違って、深夜は弱くなるな。
広島、岡山両駅で、新幹線の始発と最終に接続可能な範囲を比較してみると

　　【早朝】接続先：東京行き始発のぞみ（広島、岡山とも6:00）
広島：岩国〜（広島着5:40）　白市〜（5:53着）　広〜(5:50着)※芸備線始発は、広島5:57着と微妙なため、アウトとしました

岡山：福山〜（岡山着5:46）　和気〜（5:41着）　備前片上〜（5:31着）
　　　備中高梁〜(5:52着)　　高松〜（一部の駅は通過・5:46着）
　　　宇野〜（茶屋町でマリンライナーに乗り換え）　吉備線全線（5:48）
　 津山線全線（現在は牧山からのみ接続不可？･本来なら5:45岡山着）

　　【深夜】接続元：東京発の最終のぞみ（広島、岡山とも23:56）
広島：〜岩国（広島発0:03）　〜西条（0:04発）　〜広（0:07発）〜可部（0:05発）

岡山：〜倉敷（岡山発0:10)〜高松（一部の駅は通過・0:12発）※岡山周辺の他の各線は、23:30前後に終電となる。

四国の高松から始発・最終両方の新幹線を利用できるのはすごいと思う。

◎広島県内の運転マナー

　・自動車はブレーキペダルを踏みながら運転しているので、ブレーキランプの点灯が当たり前。
　・スクーターを運転している人は、常に、ブレーキハンドルを握り締めて運転している。
　・ウインカーは曲がる直前に出している
　・信号が変わってからウィンカーを出している
　・停車する際はハザードではなく、ウインカーで停まる直前に合図
　・お礼の時もハザードを出して無い
　・十分に暗くなってからライトを付けている
　・車線変更する時、ウインカーを出していない
　・右折優先です
　・本線に合流する時、少しでも車間が開いていれば強引に突っ込んで来る
　・軽自動車は小回りが利くので、強引な運転が特に求められます

・ウィンカーは出さない、出しても直前。
・信号無視は当たり前。完全に変わってからも２〜３台出てくる。
・田舎だからしょうがないが、年寄り・オバちゃんの運転多く、トロトロ。
　 空いてる道でもスピードオーバーしない、というか制限速度以下で走ってる。
・赤で止まってもサイドブレーキは引かない。
　 何故か待ってる間も２、３０ｃｍちょろっと動く（ウザイ）
・青になってもワンテンポずれての発進。
・無理な割り込みするくせに、その後遅い。トロトロ。

ウィンカーを出さない。
一時停止を守らない。
ファスナー合流を理解できてない。
横断歩道上に歩行者がいても停車できない。
道を譲っても挨拶もできない。
歩道をK自動車が走行する。
信号無視は日常で、青に変わる前にフライング、赤に変わっても
平気で交差点に突っ込んでくる。

酉の場合に女車掌には女車掌限定の行路みたいなのがあるような気がする。
その行路に定められた列車には原則女のみが乗務して、それ以外は原則男の
みみたいな感じなのでは･･･
たまに姫岡間乗ると、いつも英賀保付近ですれ違う列車に決まって女車掌が
乗務しているのが見えるからそうなのかなぁって思った。

最近は山陽本線の姫路から岡山区間での車内改札でも
新快速車両で播州赤穂行きに乗ると、英賀保を出た辺りから車内改札が始まる。
山陽本線でも岡山から姫路区間の大阪方面でも、最近では車内改札が、平成１７年（２００５年）以降は減少している。
俺は、夕方、岡山から姫路方面の電車で仕事から帰るが、車内改札に出くわすことは、この２年近くは全く無い。
但し、姫路から岡山方面の車内改札は、兵庫県の相生駅を過ぎた辺りから、行う場合と、
同じく、兵庫県の上郡駅を過ぎたところで、混雑時であろうと、２、３人の複数の車掌が乗り込んで徹底的に実施している。

一方、赤穂線の場合は岡山方面に乗る場合は、必ず、日生駅を過ぎると車内改札が始まる。

最近、新快速電車が湖西線を通って、敦賀まで延びたが、湖西線で敦賀行きの電車に乗れば、
必ず、湖西線区間と、北陸本線と湖西線の合流駅である
近江塩津http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BF%91%E6%B1%9F%E5%A1%A9%E6%B4%A5%E9%A7%85
から敦賀の区間で車内改札が実施されている。
湖西線区間で車内改札が済んだと思ったら、再び北陸本線と湖西線の合流駅である近江塩津を過ぎてから車内改札を
再度、車掌が強制実施したので、乗客から苦情や文句が相次いでいることが最近では非常に多い。

こんなんありました。

「池田城下」３市連携へ　岡山・鳥取・姫路推進協13日発足
ttp://www.okanichi.co.jp/20070207124043.html

>>617
後段部分については異論を挟むつもりはないが、
前段には、同じ倒壊・名古屋圏にて、
「ライナーには枕カバー付きで、ながらには無し」
を見たのだが…。

ライナー利用の通勤客は、定期券で割引も有るし、乗車整理券は指定圏より安い。
18も距離当たりの費用は確かに格安だが、年間120日ほど、あとは乗車券客とみてよい。
定期券は年7分の5、どうかすると毎日。
その理屈では合致しない気がするが。

ま、所詮今日日の枕カバーなんて、使い捨ての紙みたいなもので、たいして有り難みもないのも多いけど。

何で18キッパーは結果の平等を求めるのだろうか？

何で18キッパーは結果の平等を求めるのだろうか？

定期券客：地元の大切なお客。
�Q切符客：通りすがりの格安客。
地元の常連客と�Qの季節にしか乗らない客ではどちらを大事にすべきか。

非18切符期間の通過客が上客。
１８禁の長距離列車キボン。

そもそも18を廃止してしまえばどうだろうか？

山陽本線姫路-三原を岡山線
　　　　三原-岩国を広島線
　　　　岩国-下関を山口線
という愛称にしよう！

>>631
つ山口線新山口〜益田

>>629
速くて快適な新幹線や特急列車をご利用ください。

広島の都市間交通を考えてみると、
在来線の特急が入り込む余地がない！
広島⇔岡山間でも、新幹線だと３６分程度であるが、在来線だと３時間程度はかかる。
[広島⇔姫路]は、[HIKARI Rail Star]である。
広島の都市間交通は、[航空機] [新幹線] [高速バス] [船舶]が担当していることになる。
急行みよしにしても、高速バスの料金との関係で、
わざわざ特急料金を上乗せしての特急昇格は難しいだろう。
広島は、在来線の特急は、昭和５０年、１９７５年に卒業した。

神戸⇔岡山のバスって金券ならいくらで売ってるだろう？


安いところでも２０００円から置いてある店がある。

３連のまま間引きしていい区間とは思えませんな。
駅での乗降客が少ないのと車内の混雑はまた別だからね。

時刻表いらずで飛び乗りも楽勝な新幹線を使いなさい

> 最近、女子が結構可愛くてレベルが高いので、少しは我慢している。

せっかくかわいい女子高生がいても、スカートにジャージをはいている。萎え萎えだよ。
あれか今の女子高生のはやりなのか？明らかにかっこ悪いぞ。

福井県を見習って岡山県もＪＲ様にお金を全面的に出すんなら
新快速を岡山まで延長してあげてもいいよ
それがイヤなら新幹線使いなさい

米原〜岡山間新快速にしてしまうと、新幹線利用者が激減するからだと思う。

岡山まで延伸になったところで、敦賀みたいに姫路⇔岡山はまず各駅停車だろ。
どうせ、在来線で岡山行くときは18きっぷ期間だけだろうから、
延伸するんなら18期間だけでいいよ。

まぁないだろうけどねｗ

まぁあれだ！この貧乏人どもが!!

岡山県からストロー効果で客が逃げ出すだけの新快速延伸に
損をする岡山県が金を出す事など絶対にない。
と何度書かせれば気が済むんだ、貧乏人。
１８キッパーだってスルーするだけだろ。

岡山県が金を出すとしても、使い道がないんじゃないか？
設備は最初から直流電化で改良工事が不要だし、
車両に出すと考えると、敦賀延伸のときは唯一２２３系の増備だけ
し尺酉が自腹切ったわけだし、他県を走る割合が圧倒的に多い
車両に岡山が金出すのは許されないだろう。

岡山には行かないだろ。新幹線に乗れよ。

岡山の快速サンライナーが福山止まりなのって18きっぱー対策だね。
途中で長距離運転の各停を追い抜くのに。

速くて便利な快速列車をきっぱーに占拠されないように
岡山支社よく考えたね。

本来18きっぷは諸条件の中でいかに旅行を楽しむかというものだと思う。
それを通常の乗車券のごとく同じように扱えというのは筋違いだな。
通常の乗車券と同じ扱いを受けたければ、普通乗車券を購入汁！

ホントに最近、自己中で都合のいいように解釈してむちゃ言う香具師が多いな。

同じJR西の新幹線に乗らなくなるので絶対に新快速を岡山まで伸ばすことはしない
今後姫路岡山間の接続サービスを悪くしていくらしいが…

【列車の種別】快速ｱｸﾃｨｰ
【路線名】東海道線
【本数】15分間隔
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】快速ｱｸﾃｨｰはE231系･E223系が導入されたら限定運用で120ｷﾛ運転

【列車の種別】特別快速『比叡』
【路線名】 東海道本線　名古屋ー大阪
【本数】　１時間１本
【その他詳細・コメント】　313系8両と223系8両の相互乗り入れ

【列車の種別】京阪神特快（仮）
【路線名】東海道本線を基本に
【本数】
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】三ノ宮〜京都間の、途中停車駅は大阪のみ

【列車の種別】寝台特急ブルームーンあさかぜ
【路線名】東海道　山陽　鹿児島本線 　東京〜博多
【本数】1日1往復
【その他詳細･ｺﾒﾝﾄ】285系交直版585系ブルー塗装12両編成　120ｷﾛ運転で旧あさかぜより2時間短縮
　　　　　　　　　ノビノビの区分性を高め、Bソロをやめて3段ノビノビも

同じJR西の新幹線に乗らなくなるので絶対に新快速を岡山まで伸ばすことはしない
今後姫路岡山間の接続サービスを悪くしていくらしいが…

そこまでするならいっそのこと赤穂線と被るところは単線化すべきだな。
貨物や１時間に１本の普通列車、夜行列車だけなら事足りるだろう。

223系5000番台と2000番台の並びを見てみたいなぁ

別に新快速を無理に岡山に引っ張らなくてもいい。
ただ、岡山〜相生間に221系or223系1000,2000の定期列車が
導入されればそれでよし。

同じ223系だし、マリンライナーを相生まで伸ばしたらおｋ

>>652
貨物が多すぎて全然足りない。

就職してない期間長くなると、企業から敬遠されるよ。
就職経験なしで30代突入は、人生の終わりを意味してるし。