JR山陽本線垂水駅に新快速を！

JR垂水駅に新快速を停めてみようとアレコレ議論するスレ。

JR日豊線の垂水？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|.　　　 |
　 ＿＿＿__∧＿∧＿＿＿＿__　　　　　　　　　　　　　　　　　 　∧＿∧　　　 |
　（＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　（_）　　　　　　　　　　　　　　　　　（´∀｀l|l）　　　|
　　　　　 　ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|　　　　　　　　　　　　　　 　　　三>>1　　　 　　|
　　　 　 　（＿ ⌒）　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　 　　　　 　三三三 　 .　 |
　　　 　　　し（_＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿（＿_）　.　 |



　　　　　　　　　　　　　　　　　/　丶丶　　　　　　　　　　　　　　　　　＼（（从⌒从*））　／
　　　　　　　　　　　　　　　　/--　　　　丶ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　从人ＷＷへ・　　　　／
　　　　　　　ハハハハハ　　　 /　　　　　　　＿＿／　　　　　　　　　ーー　Ｍ　　从人（　））　ー
　　＿＿＿＿ ∧＿∧＿＿＿＿_ / ／　　　　　　　　　　　　　　　　　从　⌒　）;::;;　　））＞
　（＿＿＿＿（　＾∀＾）＿＝◎　(＝＝＝＝二二二三三三三三�煤i（;��;Д゜　;　　・）（（从　＼
　　　　　　 　 ノ　　つ|ノ　 |＿-=＿|ヽ＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　（　　）;:;　・　（　　　从））＞
　　　　　　　 （＿ ⌒）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　（＿＿Ｗ（⌒Ｗ　　　）　从　＼
　　　　　　　　し（＿_）

不要

東海道新幹線の全列車米原停車を!!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156423813/

垂水駅は新たに新快速専用のホームを作らなければならないので無理

南草津と茨木だけで充分

イラネ

これ以上要りません。

京都〜明石で高槻 尼崎 芦屋 神戸がイランちゅーのに
垂水なんぞにいるかい！ウ”ォケ！ウ”ォケ！

垂水に新快停めるんなら
わては山陽電鉄にかえるでえー

JR垂水の乗降客が今の２倍に膨れあがればいやでも新快速は停まるようになる
垂水の乗降客はおれが20年前小学生の頃と比べたら増えている気がするが、その前にホームをどうするかだろ

朝ラッシュのホーム上の混雑緩和策としてはホームの拡幅が一番なんだろうけど、
ホームの拡幅をするとホーム上の混雑が緩和されるという点では長大編成の快速停車が必要なくなる。

しかし、さらにその前に土地が無いという現実。

ライナーは電車線のホームの前で一時停止して、
ライナーの乗員乗客全員でホームの客にｱｯｶﾝﾍﾞｰ汁

垂水の駅前に降り立てば、新快速停車に相応しく無い事が2秒で分かる。

京都−姫路間で高槻 新大阪 尼崎 芦屋 神戸 明石 西明石 加古川がイランちゅーのに
垂水なんぞにいるかい！ウ”ォケ！ウ”ォケ！

↑お前がいらんわぼけ

むしろ止めるとしたら舞子だろｗｗｗｗ
四国連絡も考えて

>１８
徳島や高松連絡のために、舞子駅に新快速が停まると個人的にはありが
たい。
　ＪＲ内には、舞子に快速を停車させるときに、新快速の停車議論も
あったのだろうか？？
　いまの現状での快速では舞子からでは時間がかかりすぎで、新快速の
快適性とは無縁の場所ともいえそうだ。
　山陽電車が直通特急を舞子公園に終日停車させるのだから、ここは
新快速を土休日だけでも停めると面白いかも知れないでしょう。

三ノ宮からバスを使うことを激しくお勧めする。

四国連絡は重要だが相手がバスでは利用者は少ない。

>>20
さんのからだと新神戸TN〜北神戸線経由になるから
舞子まで30minもかかるｃ

新快速の新たな停車駅を作るのなら、反対意見が殺到するのだろうが、
あえてもう一箇所停車させるのなら垂水なのかもしれない。
　いろいろな掲示板を見てきてもそう思った。
しかし、垂水に止めるなら、舞子にしてほしいという声が上がってくる
のだろうし、そのどちらかで取り合いすることになるのだろうか？
　では、垂水と舞子ともに列車線にホームがないがどちらの方がそれを
建設しやすいのだろうか。

西宮に止めたら？

たるみ国鉄に喝！

そもそも、「山陽本線」という表現を使うところからして、
>>1は地元の人間では無いと見た。

>>22
６つ増やすなら反対意見はあまり出ないだろう。

天和
備前福河
寒河
日生
伊里
備前片上

播州赤穂行きを延長するだけ。
（昔快速で存在していた）

まぁ線路別複々線の典型的な失敗例ということで＞垂水

>>22
Tio舞子がどうにかならん限りは…
垂水も山陽と北の中央がどうにかならん限りは…

>>25
せやね。
普通はJR神戸線。山電があるし余計に愛称の方が浸透しとるわな。

加古川通過で垂水停車やったら、賛成するわ。

垂水の乗降客数のDATAある？

今やったら3万4000ぐらいじゃね？（乗降ではなく乗車だけで）

H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)

垂水駅　３４，６８０人

加古川駅　２１，０２６人
西明石駅　３０，７１１人
朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ
舞子駅　２０，６５５人…新長田、兵庫駅より多い。
須磨駅　１２，６８０人…垂水駅と同等扱いとかおかしい。しかもこの駅から垂水方面はデータイム普通が半分に。
芦屋駅　２９，８７８人
西ノ宮駅　１９，５２１人
尼崎駅　３３，０７８人
長岡京駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
山科駅　２９，２３７人
大津駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
石山駅　２２，９４９人
草津駅　２７，０２３人

垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

芦屋、尼崎に至っては垂水駅より大阪駅に近いくせに乗車人員が少ない

データイムの電車本数
垂水駅　８本／１ｈ
須磨駅　１２本／１ｈ
芦屋駅　１６本／１ｈ
西ノ宮駅　１２本／１ｈ

垂水駅冷遇すぎ！！！！

しかも垂水駅は７駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるチャンスはダイヤ上、普通松井山手行きの場合のみ！

へぇー普段あんまり垂水まで行かないから知らなかったけど
結構多いんだ。

>>31
このデータは乗り換え客の分は入ってるの？

停車駅というのは乗降客数だけでは決められないから難しいのだ。
芦屋は同駅で普通と連絡するから周辺各駅にも恩恵が及ぶ。ここを通過にするわけにはいかない。

そういう意味では、無理かもしれないが垂水でも普通と連絡するダイヤにできれば、舞子・朝霧のためにもなっていいよね。

>>31加古川の人数は日岡〜厄神を足してもいいぐらいだな

姫路〜加古川の新快速の止まらない駅は
データイムの電車本数が　2本/1hという・・・

8本/1hもあれば時刻表無しでも困らない。

垂水区の北部に住みだした住民が市バス、山陽電鉄バスを利用し垂水、舞子駅を使っているから朝と夜は混雑する。
北部住民でも地下鉄だけではカバー出来ない市外への通勤通学者がＪＲ駅出て来るために多くなっている。
昔のマッタリとした雰囲気の垂水駅が懐かしいよ…。

地下鉄が阪急直通を実現すれば垂水の混雑は解消されるんだろうけど…

というわけで垂水区民の求めるべきものは、
・山陽運賃値下げ
・地下鉄の阪急梅田直通
・垂水の新快速停車
の中のどれかやな。

上郡 or 播州赤穂
相生、網干、姫路、加古川、明石、神戸、三宮、大阪、京都、
大津、石山、草津、近江八幡、彦根、米原、長浜、近江塩津、敦賀
or
西大津、堅田、近江舞子、近江今津、近江塩津、敦賀

でよし

神戸商大の学生も利用しています

>>40
新大阪は絶対に外せない。

神戸商大は消滅しました。

神戸商大は神戸大学に統合されたんだよ

学園都市にまだあるてｗ
名前は変わったけど。

>>39
>>地下鉄が阪急直通を実現すれば垂水の混雑は解消されるんだろうけど…
これは机上の空論、夢想といしか言いようが無い
阪急の神戸市営地下鉄乗り入れの実現性は現状は5〜15%あればいいとこ、海岸線の赤字や神戸空港
財政難の神戸市が阪急乗り入れで掛かる待避線etcコストと神戸高速の接続料収入の減収が
見込まれるとこをやる訳が無いというかやれる余裕は今は無い、山陽の運賃は三ノ宮までは
値下げせざるを得ないだろう、大阪となると大して変わらんからな、定期は1万くらい差があるが
現実的な施策として、垂水に新快速が無理なら須磨でもいいから停めてほしいところではある
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156769704/74
の言うように現状は神戸で新快速乗換えようと思うと松井山手しかなく垂水から快速に乗ると
須磨で新快速に抜かれそのまま大阪まで出るしか無いってのはなぁ・・・・

加古川通過なら垂水停車賛成するわ。

垂水が新快速の新規停車駅となるキッカケは、おそらくは他社の対抗。
つまり、山陽の運賃の値下げ、あるいは地下鉄の阪急直通しか考えられない。

しかし、山陽が値下げしても三宮まで310円以上なら、おそらく何も変わらない。JRは三ノ宮まで290円。元町まで210円だからねぇ。
山陽が垂水〜三宮の運賃を300円以下まで値下げすれば話は別だが、これは地下鉄の阪急直通級に可能性が無いだろう。
それで、その地下鉄の阪急直通はこの垂水区の中でも現在一番勢いのある北部地域の客が、
地下鉄へ流れ出すキッカケを生みそうなんだが、これが無ければJRも危機感を抱かないはず。
つまり、地下鉄の阪急直通が阪急の妄想で終わるのならば垂水の新快速停車もJR垂水駅利用者の妄想で終わる。

>>48
5回音読したが、何を言いたいのか分からん。

>>44
商大は神戸大じゃなくて兵庫県立大

山陽も快速通過となるラッシュ時にJR各停より速い優等を走らせたらええのに。
明石→舞子公園→垂水→滝の茶屋→板宿→新開地→高速神戸→元町→三宮
…でも減らしようが無いな…

一部（ごくわずか）の快速を
須磨、西宮、六甲道、兵庫通過にして
垂水、舞子に停めればいいんじゃないの？

国鉄時代、当時の感覚で垂水に列車線ホームを作らなかったこと、
須磨を普通と快速の接続駅にしてしまったことが運の尽きだったね。

東二見→各停→明石→舞子公園→垂水→須磨→新開地→高速神戸→元町→阪神三宮→青木→香櫨園→阪神梅田

いちいち面倒くさいな
新快速停車駅はこれでいいんだよ

大阪
尼崎
甲子園口
西ノ宮
芦屋
摂津本山
住吉
三ノ宮
元町
神戸
兵庫
新長田
須磨
垂水
舞子
明石
西明石
東加古川
加古川
宝殿
曽根
姫路別所
御着
姫路

通勤特急

御影→急行→須磨浦公園→回送→霞ケ丘→回送→垂水→須磨→新開地→阪神三宮→野田→阪神梅田
新開地で高速神戸阪急方面に接続

板宿はJRに客を奪われにくい場所にあり、かつ規模もそこそこの駅だから、むしろ通過するべきでなはい。

垂水近辺の高校（県立・私立）ってドコだっけ？

星陵高校　神戸商業　八代学院　ジェームス山学院　

新快速宝殿逝き最近ないな・・・

>>59
舞子、伊川谷、伊川谷北、高塚とかも通学圏内だが例外として朝高もある

垂水駅利用人数勝手に推定順でいくと、
朝鮮高級、星陵、県商、愛徳ってとこかな。

舞子駅は順番は推定できないけど
神戸国際大附属、舞子、県商、愛徳、星陵

いずれも朝鮮高級以外は学園都市方面にも結構流れている

そんだけ高校があるなら、新快速停車も良いのかも。




チョン高ってのは余計だが。

そういや、垂水駅近辺で以前、いかにも円光待ち合わせって光景を見たな。
＞携帯持ちながらキョロキョロ、近寄って来たオジたんと雑談、立ち去る。。

ドコの高校の制服か分からんかったが。

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━●●━━●━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●新快速
●●●●●●━━━●●●━━●━━━━●●●●━━●━━━━━━━●━●ラッシュ時外側線快速
●●●●●●●●●●●●●●●━━━●━●●●━●●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

五年前、県商の女の子と援しました。

>>63
新快速止めても、特に公立の子は西区→西明石・明石→垂水の人ぐらいしか使わんやろｗ
朝鮮高級の制服はいかにも朝鮮人って感じの、てわからんか。

>>65
通報しますたｗ

>>62
神戸国際、舞子、県商、星陵は舞子と垂水に限れば割合が5：5
か6：4ってとこだろう最近は星陵高校前、細道下から乗ってくる星陵と県商の生徒に
まで降りる道が出来て東名谷かせ乗ってくる神戸国際と舞子のもちらほら見るしな
学園の激混み程ではないが

姫路の人間うざい

垂水止めるにはホーム作らなあかんし無理やろ

ホーム作るスペースは無いのか？


島式、対面式にしても。

阪神・旧春日野道みたく激細ホームでも良いやん。
ホームドア付けーので。

ここは中央部の再開発と同時進行で山陽垂水移設→山陽待避復活→列車線ホーム設置という流れを希望。

サンライズ
はまかぜ
スーパーはくと
も停車しますか？

さすがに特急となると三ノ宮か明石で十分やわ

垂水に新快速停車ってこたぁ、要は山陽電鉄に『死刑宣告』するってこったね。

垂水駅は震災後の再開発で東部(ウエステ)と西部(レバンテ)は綺麗に整備したのに
中央部の再開発は地元住民の反対でそのまんま。もし再開発がされていたら新快速も止まっていたのに(Wiki参照)
今となっては中央部のキーテナントのダイエーも閉店するし、
垂水北部(小束山)の郊外ＳＣ乱発で垂水駅の乗車人員は減る一方。
せっかくマリンピア神戸や五色塚古墳や色々なスポットもあるのにもったいない
垂水駅住民が自分で自分の首をしめてしまっている…

ウエステとレバンテ逆だ
ｽﾏｿ

>>75
ダイエーはとっくに閉店してますが何か？

age

震災からの復旧で方向別複々線化しなかったのは大きな間違いだよな?
近鉄は伊勢湾台風で名古屋線の標準軌への改軌が実現したのに

福田川で先日鮭が捕れました
イカナゴにして食べたら美味しかったです

>>75
確かに、垂水駅北の中央部の衰退の原因は垂水駅北の中央部の住民が原因だよな。

垂水運転所の場所教えて

>>82
残念ながらもう閉鎖されました
優良サイトだったのにorz

>>83
閉鎖されちゃったの？

>>84
http://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/
ｏｒｚ

＞〜が何か？
　　 ↑
この言葉を使う奴は性格がキモイ・・・

垂水駅保守

舞子ビラ直下に新駅作った方が良いんじゃないか？

大隅線垂水駅再興より難しい話だな。

>>79
何で実現しなかったんだろ?

>>88
そんなに作ると山電が可愛そうです。

山電の発展と垂水の発展はセットですかいね？

山陽は、東急・阪急みたいな戦略的な沿線街作りが
出来んかったね。。

>>74
所要時間が大阪-姫路で30分も違うのに、200円しか運賃が違わない
山陽は神戸高速と共に死んでくれて結構です。
阪神に一本化されれば、遅さをガマンできる運賃になると思うが
ないだろうな。

阪神に一本化されたらに難波直通を激しく求めたい。

山陽に乗れば良し
１Dayチケット使えば料金的にもお得！
JRに乗って死にたくない。

最後の一行は要らん。
てか、定期だと明らかJRの方が安い

>>93
沿線の既存集落を結んだ山陽と何もないところに線路を引いた阪急ではそうなって当然じゃろうて

せっかく不動産部門が頑張っても入居者は車か区間によってはＪＲを利用します。

新快速を止めるには列車線にホーム設置が必要。
ＪＲはホーム設置予定なし。
新快速止めるために列車線にホーム設置しても乗客が劇的に増えるわけもないし。
費用対効果が少ないし。
どうしても新快速止めてほしいなら長浜や敦賀のように地元負担すべきでしょう。
お金は出したくないが止めろというのは無理。

垂水に新快速止まったら朝霧、舞子も乗り換えてくるからかなり多いと思うぞ？
ともに乗車人員かなり多いし。
それで新快速ますます混むと言っても
垂水は元町で降りる人が多いし着席率の関係で快速に乗る人も結構いそうだし
明石以西〜須磨、新長田、兵庫あたりで通勤通学してる人は
垂水で乗り換えれるのでかなり便利になる。

むしろ朝ラッシュ明石〜神戸間は各駅停車のが混んでるからね。

新長田は普通電車も停めなくて良し。



住民がｃｙ・・（ry）
市営地下鉄への援護射撃にもなる。

>>101
そらラッシュにも関わらず昼間の快速とほぼ同じ両数の各停に詰め込まれるんだからなぁ
須磨垂水舞子は。

まぁ、神戸〜三ノ宮距離が2.5kmしか離れてない2駅に新快速が停車してる現状と
垂水〜明石の距離が6.3kmに対して三ノ宮〜芦屋が11.4kmで
1日の平均乗車人員が
神戸　　　　71,151人(H16)　　　　兵庫県統計書
三ノ宮　　　114,648人（H16）　　　兵庫県統計書
芦屋　　　　29,350人　（H16）　　　兵庫県統計書

明石が詳細なデータが無いのでアレだが山陽やバス路線乗換えや西明石より人の流れは激しいから
西明石の30,711人よりは上で神戸と同等とみて間違い無いデータからしても垂水に新快速を停車させても十分と判断したが
これで、垂水に新快速停車不要というなら極論だが新快速の神戸通過運動起こしても然るべきかと

>>104
その前に新快速が神戸に停車するようになった理由を知ることだね。

山陽特急通過して良いから、新快速停車を。。

禿同

しＲは価格、早さ、利便性、どれも山陽を相手にしてないからって手抜き過ぎ

まぁ垂水は今のままだとそのうち街の中心が北中部に移ると思うよ。
新快速が停車すれば人の流れが南部に戻ってくるのかもしれないうけれど。

山陽の特急は舞子公園に停まるから、新快速もつきあって垂水と舞子に停まってくれ。

H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)

・垂水駅　３４，６８０人

このDATAは上記から分かったんだが。。。

山陽垂水の方は、なんぼ？　　半分行かない？

半分どころか6,000人も逝ってなかったような気がする

震災後wikiに書かれているような構想は地元民（垂水中央エリア）も今になって
知ったくらいでソース教えて欲しい。
中央エリアは自主開発で西と東は市がやったからね。中央エリアは自滅した訳ですよ。
ダイエーも中内がまったくかね出さず、アーケードも地元民が出した位です。
今たるせんの新しいテナントも次から次へと潰れていっていますね。
オープンから何軒変わった事か。
まず駅前中央を強制開発（今更できませんがｗｗ）せん事には新快速とか列車線ホーム
とか夢のまた夢ですな。

　明石大橋開通時に須磨とまりの普通が西明石まで延長されてたのが、
尼崎での電車事故などのゆとりダイヤの一環としてか、廃止されたので
不便になりました。
　しかし、須磨ー西明石間は普通電車ばかり増便してても利便性向上があま
りなかったのでしょう。
　そこで、明石大橋関連での利便向上には、普通電車の増便ではなく、
垂水か舞子に新快速を停車していた方がよかったように思う。
　JR垂水の場合は、山陽電車が接近しすぎて、外側線のホーム建設が困難であ
るがJR舞子なら、Tio舞子の歩道部分を削ればいいから、まだしも工事はやりやす
いだろう。
　以前あった西明石どまりの普通の変わりとして、垂水OR舞子（両方停車でも
良い）に停めるタイプの西明石とまりの区間新快速なんてできないだろうか〜
　なにしろ、垂水と舞子は場所的に現行の新快速の高速性を享受しにくいよう
に感じられるのは私だけでしょうか？？

>>113
舞子は北側の住宅地、商業施設に南はバスタクシーのロータリーに
線路を挟んだ北側の一部松林と南側が兵庫県立舞子公園一部になっているため土地収用に難あり
その結果として余剰スペースが無い、駅舎も橋上式の島式ホーム
工事の資材のクレーン搬入、保管も困難で技術的も問題がある
その点で考慮すると垂水駅前中央地区再開発の当初計画通りに
道路拡張して山陽電鉄を北に移設してホーム用地確保か
須磨を整備してホーム作るかしかない

>>79みたいにしておけばよかったものを

うん、私だけ

>>111
レスありがと。

6000人!?　　ひどいなｗ

>>114
須磨は変電所を移設しないと・・・

＞１１４
　新快速の新たな停車駅候補には、舞子か垂水が上がりやすいが、須磨は
どうなんでしょう？
　乗降客はそれら（垂水や舞子）に比べると少なそうだが、もともとは、
快速と普通との接続駅だし。
　

須磨はｱﾘｴﾅｽ
山陽もJRも緩急接続駅だから止まっているが、どちらも乗降が…

ハッテン場の最寄り駅で良いんじゃね？

ｳﾎｯ
しおやに新快速を！！

>>119

>>31を見ろ。須磨なんて全くもって不要。須磨なんかが快速停車、各停始発だから問題なんだよ。特に下り。
須磨が快速通過してくれたら新快速なくてもいいくらい。

>>111
>>117
山電のＨＰを見てみると
平成17年11月8日調査で乗降人員が11,455人みたい

>>124
やっぱり6,000いってないな。
それでも参殿ではかなり多い方というのが情けない

たるみ〜たるみで〜す
おわすれものないようごちゅういくださ〜い

須磨・塩屋は関西の『江ノ電・鎌倉高校前』。


もっとサザン・湘南じゃないが、イメージ作りをせにゃ。

90年代初頭は、垂水の乗客数は新大阪にも勝っていた。
西明石、住吉、芦屋、山科にはコールド勝ち。

ちなみに、立花は尼崎より遥かに格上だった。

東京のマスコミがキッチリと、
花火でうるさい須磨海岸とイメージ作ってくれてますよ。
いやホント偏向報道なんとかせにゃー。

>>128
元町にも勝ってたよね垂水
西明石、芦屋、山科には今も勝ってる。

もっと早く新快速止まってたらなあ
垂水が横浜(鎌倉)の大船駅くらいの規模になっていれば・・・

みんな、愛くるしい山電に乗れ〜！

大阪〜姫路
客一人あたりの単価

大阪
姫路
新神戸
三宮
西明石
以下教えて

垂水区の人口は22〜23万人。
横ばいにもかかわらず垂水駅の利用客は年々減少。
車社会、高齢化や景気低迷などの他に少子化による通学客の減少が一番痛いな。

まあ団塊世代の退職が一番の原因でしょう。
なかでも垂水区は５０〜６０代が特に多い。
彼らが退職すると神戸や大阪への通勤客が減っていきどんどん垂水は衰退していく。

そんなことよりも山電と神戸高速を全部阪神線にして値下げキボン

>>135
スレ違い、どうでもいい事を書くな。

>>134
23系統沿線は別やけどね

>>135
JRに危機感を抱かせたいところだが…

>>137
実際はその逆だもんな・・・・

ＪＲは山陽など眼中に無いからなあ。

読み方は「スイスイ」

『JRA場外馬券売り場』『神戸コリアTOWN』を誘致すれば活性化。　＞たるみ

≦(・∀・)≧ﾊﾊﾞﾀﾝ

>>141
それなしにでも既に活性化し始めているので要りません

【復活スレ】ＪＲ西日本に特別快速を【芦屋・高槻通過】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1158572261/
理想的な新快速の停車駅
現在は長浜から米原を経て姫路・播州赤穂に向かう電車が多い
停車駅は長浜から米原までの各駅停車で
彦根・近江八幡・野洲・草津・山科・京都・新大阪・大阪・三宮・明石・姫路・相生で
相生から播州赤穂までの各駅に止まる設定にするべきだ。
長浜から米原は各駅に止まることは許しても
姫路から播州赤穂までの各駅停車よりも、相生から播州赤穂までの各駅停車にするべきだ。

新快速とまらない駅で
最も大阪から遠くて乗車人員多い垂水に新快速止めろ

垂水や舞子から大阪方面の需要って多いんだな・・・
舞子・垂水から一気に乗り込んで、神戸や三ノ宮で一斉に降りた後の客の動きを見てたらそう感じた。

阪神と山電と神戸高速とが全線阪神化されて運賃大幅値下げ。これ、最強

大阪まで600円台でいけるようになったとしたら、垂水舞子からでもとろくても山陽使う客が増えるな

>>148
それは、一般客に限ればな昼間でも大阪まで出る層もいるからなかなり
そこらをJRから切り取っても企画券でしか無理だろうな山陽のやり方じゃ
問題は垂水駅利用者の大半を占める定期利用者ここで山陽が今のJRより1万↑の
定期運賃の割引率あげられない限りは無理な話、企業はコスト抑えるのに必死だから
山陽の定期など認めるはずが無い

>>139
眼中に無い割には嫌がらせはしてはりますな

新快速を無くせば解決

結論：山電の躍進には神戸高速の運賃が邪魔

何か勘違いが居るが民鉄が安くなれば対抗してＪＲも安くなる事をお忘れなく。

山陽に勝ち目は無い

別に勝ち負けの問題でもないが…
山陽ユーザーっていうか、ファンは山陽の安全性に大いなる
信頼を持ってる。JRにはそれがない。

垂水新快速通過でも、JR西日本は痛くないもんな。　ついでに快速通過してもええやん。

署名活動でもするか？

垂水やて芦屋みたいに渡り線付けたらええことやんメッチャ危険やがなｗ

>>156
＞快速通過してもええやん。
いよいよマイカー移行の波が垂水まで押し寄せているというのに、
サービスを低下させたらどうなるんでしょうね。

さらには西区民や垂水区民は郊外型ショッピングセンターの進出で、
ただでさえ三宮へ行く用が以前より減ってしまったというのに、
ますます行く機会を失わせたら三宮は廃れる一方ですわな。
（そんかわり大阪方面へ向かう人は相変わらず多い）

垂水〜大阪の需要はかなり大きいよね

確かに意外と多いんだよな＞神戸市西区垂水区〜キタ・ミナミの客

ソースを下さい。

つ［イカリソース］

神戸ならオリバーやろ

つ［どろソース］

塩屋へ行くならサカリソース

>>157
メールで署名したら対応くるかな
http://www.westjr.co.jp/info/info_mail.html

地道に駅前で高校生・地元のオジたん、オバたんの署名集めた方が
一番効果がある。

あと商店街連合会、商業施設店長、垂水区長、市議会議員の署名。

元モスバーガーの某所とか。

>>169
セブンの横か？ｗ

>>170
そうそうｗ

しかも中央部の再開発事業の再開が決まった今が最後のチャンスだろうし。

新快速なんか諦めろよ
それよりも神戸高速を完全第三種鉄道化して加算運賃を撤廃すべき

それやったらまだ衝撃が小さい。
何やかんやで垂水区南部の活性化の起爆剤は
新快速停車というサプライズしか無いような感じ。

>>171
うちの近所といえば近所だあの辺りｗ

オリーブマノン神戸販売にも署名用紙おいとって

停めんでいい

どうでもいい

明石以西利用者乙

山陽を阪急阪神HDに取り込んでもらう運動しろよ
山陽はこのままだとバスの調子次第では潰れるぞ
そうなると酉はますます調子に乗る

山陽バスが三ノ宮への運転を始めてから、
垂水駅の利用客はかなり減った。

山陽はバス部門は絶好調。
特に三宮への高速バスは今後も増便が続くと思うよ。

バス部門が好調なのは知ってるよ
徹底した合理化も行っているようだし、以前の記事から鑑みて
鉄道部門の減益を埋めるほど伸びてるみたいだし

でもどこか不安な訳ですよ

垂水は昔は住みたいとはあまり思わない大ベットタウンやったのに、
明石海峡大橋やマリンピア神戸ができた今では
神戸市内でも住みたい街ベスト10に入ってるし、すごくイメージ良くなったなあでも人口は増えてないけど…

新快速を止めたら本当に新快速が名前だけになる。
最速達列車をこれ以上遅くするべきではない。
せめて列車線にホームを作って外線快速停車とか。
その際昼間の快速も外線にして、本線の223系D223系統一後は130Km/h運転したらなおいい。
新快速利用者も快速利用者も不満ないだろう。

垂水停車の直特が激烈に速くなればよくね？

山陽がHDに統合されて、直特停車駅が明石・垂水・板宿・新開地・高速神戸・三宮に削られ、
新たに急行（明石・舞子公園・霞ヶ丘・垂水・滝の茶屋・月見山・板宿・長田・新開地・高速神戸・三宮
）が設定されたらJRからそれなりの乗客が転移しそう
有り得んが

山陽がそれしようと思ったら待避線増やさないと駄目っぽいし
有り得ん

スジ引いてみたら、案外そうでもなかった
明石で直特の2分後に急行、その2分後に普通が発車するようにすると、
普通が須磨で特急待避、東須磨で急行待避すればどうにか逃げ切れる

追加
あと月見山・西代両駅は片接続の形。

>>184
甘い、甘すぎる神戸通過するってのなら考えなくも無いが
今日、垂水-大阪の往復にJR乗ったが改めて冷遇振りに激怒しかけたわ
行きはウホ海岸辺りで追い越され、帰りは新快速乗り遅れ、快速で帰ってきたら
後発の新快速に須磨で追い抜かれる舐めとんのかと垂水がここまで冷遇される言われは無い！！

いや仕方ないでしょ。
外側快速停車のみで十分だと思うよ、普通に

　　　　　　　　　　　　by高丸民

外側線快速を垂水だけ内側走らせる事が出来ればなぁ…

垂水駅の冷遇ぶり

・新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに、新快速が止まらない。

・芦屋、尼崎は垂水駅よりずっと大阪駅に近いくせに乗車人員が少ないのに新快速が止まる

・しかも垂水駅は７駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるチャンスはダイヤ上、普通松井山手行きの場合のみ！

・朝ラッシュに至っては快速も通過。各駅停車しか止まらない。

だから何で震災からの復旧時に方向別化しなかったのか小一(ry
DQN酉だから近鉄みたいに先見の明がないのは仕方ないか?

まぁ、速度制限が列車線より厳しいからなぁ・・・電車線は。
新快速がどうというよりかは、「速い」快速で三ノ宮や大阪へ行きたい。

例えば新快速停車駅に茨木・住吉・垂水を追加して快速化とか。
新しい新快速はまた別に停車駅を組んでもらって…

あと、丁度いいタイミングで再開発が始まるんだから、
外側線ホームの追加をお願いしたい。

>>195
住吉は芦屋があるし便利だし茨木もなんとかなってるでしょ。
個人的にはラッシュ時に新快速を増発して、
増発した分を垂水に停車してほしい
まずは快速全停して須磨よりも優遇していただかないとね。

垂水に新快速を停められないのは、国鉄時代に複々線化の行う際、
山電垂水にあった待避線を霞ヶ丘へ追いやり、用地を強引に収用した当時の山電関係者の呪いなのです。

三宮行き高速バスとかも呪いだな

1day切符も呪いだな

ぬるぽ

垂水駅保守

>>200
それは呪いと言うほどでもない

西にメールしたら、普通を須磨行きにしたのは客がいなかったかららしい。
優等を停車させるのは
普通との所要時間の関係上、困難らしいね
わかりきったことだがね。

＞普通を須磨行きにしたのは客がいなかったかららしい
どうせ朝霧のプロ市民にムカついただけだろｗ

このままだったら須磨〜明石間の駅は軒並みJRの利用が減りそうだな。

マジレスすると、普通のデーターム須磨止めなのは、ゆとりダイヤのせい。
車両にゆとりも持たせたが、乗務員のゆとりも持たせたため、ダイヤ上どこかで折り返さざるを得なくなった。
で、乗客の少ない須磨-西明石間の普通が白羽の矢に当たった。

今の須磨駅での折り返し方を見てもわかると思うけど、以前の須磨止めとは、折り返し待機時間がぜんぜん違う。

尼崎に新快速が止まるのは乗換えが多いからだろ。当たり前だが。
まあ、芦屋は単なるブランドイメージとしか言いようが無いけどな！

て言うか、垂水に新快速止める暇があるのなら西ノ宮に快速が止まらないようにしてください。

>>205
ちょっとは山電に客よこせコンニャロ

>>207
おまいは灘〜立花間の普通利用客を敵に回した

>>206
須磨折り返しで乗務員は余裕がなくなったそうだが
>>208
同意
山陽は明石以東が悲惨だからな

西にメールした者だが、
ちなみに垂水に快速（ラッシュ時）を止めない理由が
普通のみの駅の輸送力低下につながるからだそうだ
そこをなんとかしてほしいわけだが。

新快速はこれ以上停まらなくていいよ

須磨垂水に停車して兵庫から外側に転線する快速があったんだけど

垂水駅の冷遇ぶり

･新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに､新快速が止まらない｡

･垂水駅は新快速停車駅の加古川､西明石､芦屋､尼崎､山科､大津､石山､草津
守山､野洲､近江八幡､能登川､彦根､米原より乗車人員が多い

･芦屋､尼崎は垂水よりずっと大阪駅に近いくせに､垂水より乗車人員が少ないのに新快速が止まる

･しかも垂水駅は7駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるﾁｬﾝｽはﾀﾞｲﾔ上､普通松井山手行きの場合のみ!

･朝ﾗｯｼｭに至っては快速も通過｡各駅停車しか止まらない｡


JR西はこの理由を「全て」説明してほしい

>>208
速くするか安くしろコンニャロ

>>214
新快速には明石から乗れや屑どもというJRからのお達しなんだよ。
と、コピペにネタレスしてみる。

垂水に新快速とめる暇があるなら今後も需要が右肩上がりの住吉に新快速を止めてください。

垂水はJRから離れたところが発展してるからねぇ。
こういう地域は垂水以外にもボコボコと現れそうな予感。

>>216
住吉は芦屋があるのでいらないが？
データだけで何もしらんくせに書き込むなよ

山陽高速バス使え
あるいはマイカー通勤はどうだ
これなら文句ないだろ

山陽高速バスやマイカーに一気にシフトし始めたらJRも焦るわな。
前者の場合は逆に私鉄陣営からしたらチャンスだったりして。

山陽のバス部門は勢いに乗ってるからな
鉄道部門の大幅減収を埋め合わせる大躍進だ

垂水厨隔離スレﾜﾛﾀｗｗｗ

利便性といって停車駅を増やすのが最近の風潮。はたしてその善し悪しは別にして
新快速の発足当時の京都姫路間の停車駅は大阪、三宮、明石、加古川のみこれ以上増やしてどうすんねん？
しかし今後、茨木、住吉あたりが停車駅になりそうな気がする。

茨木も住吉もそれぞれ大阪はもちろん、住吉は三ノ宮へさえ新快速なしでも垂水ほど不便せんような位置にあるわな。

てか、私鉄側からすれば須磨・垂水・舞子・名谷・学園・西神の逆を奪えば
JRとそこそこ対抗できるんじゃないか？
大阪まで通勤する人が多く居る地域だし。

>>224
じゃあ質問するけど、地下鉄と阪急が直通するようになればそっちにシフトする？

三宮・湊川・新長田・板宿以遠各駅の直通特急が設定されればかなり転移しそう

住吉は大阪から近い
三宮にも快速で２駅、大阪も４駅、しかも次の芦屋で新快速も乗れる。

垂水…>>214

例え私鉄がどれだけ利便性のあるダイヤを整備しようが
大阪方面では高速神戸がある限り料金でJRに負けるから
JRから大きく牌を奪えるとは考えにくい。
新駅でJRの隙間を付くのも難しい。
JRもそれを理解してるから、山陽本線にはあまり力を注がない。

結論：垂水に新快速が止まることは今後もない

山陽が直特の停車駅を見直して、垂水→板宿→新開地見たいな感じにしたら、
JRもうかうかしていられないと思う

>>229
それより特定運賃の導入と神戸高速の第三種鉄道化or阪急HDによる買収を行わないと
客は流れてこないよ
垂水の奴らにとって山陽は「遅い、高い、ボロい」だからね

>>230
＞山陽は「遅い、高い、ボロい」

あぁ言ってはならないことをｗｗｗ

山陽高速バスはその逆だから面白い

>>225
それをJRが垂水の列車線にホームを作るまでにやれば、大体の垂水区北中部住民（既に高速バスが走る地域も含む）は三宮までJRを使わなくなるかも。
さらに西神←→梅田の直通は阪急からすれば三宮でJRに流れる客を食い止めることが出来る一大チャンス。
しかし三宮に金が落ちなくなるから神戸市は乗り気でないわな。

このスレの前スレの垂水駅ラッシュ時新快速停車運動
とかいうスレはってください

>>230
その通り、今日も所要で大阪行ってきたけど
帰りは久々に三ノ宮まで阪急使ったが、料金が安ければそのまま高速神戸で乗り換えて
一本で垂水まで帰ってくるという選択肢はあり、ただ平日は神戸で新快速と快速の緩急つけてるんだよなラッシュ時
それに朝に比べて夕方のラッシュの利用者がここ最近で減ったようにも感じた西口
神戸市の施策次第でJRも考え方変えるかもな垂水に新快速は必要ってスタンスにかわりはないが

神戸高速東西線は新開地以西は山電、新開地〜高速神戸は阪急・阪神共同、
（目黒〜白金高輪のイメージ）、高速神戸以東は阪神にそれぞれ分割。

直通特急の停車駅は以下の通りでよろ。

明人大西舞霞垂東滝塩須須須月東板西長大新神西元三春岩西大新石御住魚青深芦打香西今久甲鳴武競出尼大杭千姫淀野福梅
　 丸蔵舞子.ヶ..　垂茶　 磨　 磨見須　 　 　 　 開　 元　 　 日　 　 　 在屋　 　 　 　 　 　 　 櫨　 　 寿子　 庫艇屋　 　 　 　 　 　 　 　 　
石前谷子公丘水水屋屋浦磨寺山磨宿代田開地戸町町宮野屋灘石家川影吉崎木江屋出園宮津川園尾川前敷崎物瀬船島川田島田
●―――――●――――――――●―――●●―●●――――――●――――●――●―――――――――――――――●

西口利用者は減っても東口利用者は増えてるからなぁ。

でもその東口利用者もラッシュ時や昼間のJR垂水駅の不便さにより
三宮への高速バスやマイカーなどに客を奪われつつある。
（さらに最近は地下鉄より不便なイメージがある）

JRも手を抜いてると近いうちに第２第３の垂水が出てくるのは容易に想像できる。
もはやJRのライバルは並行私鉄だけではなくなってるし。

>>236
すばらしい停車駅です！

>>236
三宮までは阪神ｽﾚにあったダイヤ案と全く同じだな

>>236
芦屋よりも尼崎を重視すべき。将来的には難波方面への乗り換え駅にもなるし。
あと御影よりも魚崎の方が良さげな気がする。

>>240
緩急接続も兼ねて御影でいいんじゃない？

>>241
その理屈だったら芦屋の新快速停車も須磨の快速停車も垂水の新快速通過も肯定されるわな。

>>242
対大阪遠距離優遇近距離冷遇

遠距離冷遇駅…垂水 朝霧

近距離優遇駅…尼崎 芦屋 西ノ宮

>>242
いや、うん肯定されるよ

いくら緩急接続可能駅や乗換可能駅だからといって停めても、
改札を多くの利用客が通る駅を通過してたら客を奪われるのは当然だわな。

魚崎なんかは少しでも手を抜いたら住吉に食われるだろうし、
西神・垂水方面はライバルが高速バスやマイカーに変わるだけで、
こちらも徐々に客を奪われつつある。

新快速（区間快速あり）と
新ダイヤにかかれていたらしい（アーバンスレより）
その新快速の区間快速が垂水停車なのかな？

明石以西各駅とかそういう類の奴でしょ
新快速が電車線に転線するなんて考えられん

まあな・・・
糞だな・・・

>>236
明尼石崎、人大丸前物、大杭蔵谷瀬、西千舞子船、舞姫子公島、霞淀ヶ丘川、垂野水田、東福垂水島、滝梅茶屋田
一瞬、暗号かとヲモタ。

>>247
垂水駅利用者がなぜ新快速や列車線の快速の停車を求めるかというと、
列車線は電車線に比べて速度制限が緩いから速く走れるんだよな。
つまり垂水〜兵庫で速く走ってもらって神戸〜三ノ宮や大阪に早く且つ乗り換えなしで着くことを望んでるんだよ。
だから垂水〜兵庫をチンタラ走って、兵庫で転線するような神戸シーサイドレジャー級の糞列車なんて設定しても、
JR離れの勢いはもはや止められない。

もっとも、明石以西の利用者にとっては垂水の利用者が減るというのは嬉しい話なのかもしれんがな。

>>250
だな、誰かがJRにメールした見たいだが神戸市にも駅前再開発と新快速停車について
メールしたほうがいいかもな神戸空港の絡みでもしかしたら列車線にホーム設置を
利便性と利用者増で検討してるかも知れんし

>>251
メールした漏れがきますたよ。
なんか曖昧な返答だったから納得いかんがね

>>251
そうだな。
・垂水駅の現状について
・利用者が減りつつある
・再開発を期にホーム新設
こんな感じのことについて言ってみたらどうだろう？

JRの減便で三宮へ行くのをやめて近場で買い物を済ませようという人まで出てきてしまってるっぽいし。
神戸市側からすれば三宮へ行く人が減るのはオイシイ話じゃないでしょ。

ソースは？

>>255
・駅前の人の流れ
・23系統沿線、4系統沿線の人の流れ
・普段の近所の人たちとの会話

三ノ宮へ行かなくても垂水区には大型店が沢山ありますから。

それはソースと言うんですか？

脳内ソース乙。
そんなんだから垂水厨っていわれるんだよ。
ってここ垂水厨隔離スレだったね、失礼。

垂水から普通に沢山の人が以前と変わらず三ノ宮に出かけていると見るのが自然と思うが、何割減ったと言うのか？

垂水駅利用者の減少についてだけど、
垂水鈴木橋バス停が廃止になる直前に比べると普通に１割は減ってる。
震災直前と比べると下手すれば２割減ってるかも。
（どっかに94年の元町より利用が多かった時の記録なかったっけ？）
ちなみに山陽バスもその頃と現在とでは混み具合も緩くなり本数も減っている。

で、対三宮の件では>>254の話が一部怪しい。

確かに最近の垂水は大型店舗の出店が多い。
（次はカインズが来るそうで…もう十分なんだけどなぁ）
南はポルトバザール、東は松風台、北は舞多聞…
三宮へ行かずに済んでしまうほど地元で生活用品が揃えられてしまう。


しかし実際に三宮への高速バスが連日盛況しており、最近また本数が増えた。
よって垂水ー三宮間の流動が活発なのは変わらないはず。
だから垂水駅前が以前に比べて人が少なく感じるのは、
鉄道利用者が徐々に高速バスやマイカー等に移行しているだけかと。

>>261
だな、車持ってる人たちは良いんだけどうち車無いし必要ってほどでも無いんだよね
自転車で十分、駅前でもサティーでも行けるあたりだから、でも神戸、大阪方面出ようとしたら
JRしかないってが現状、まぁ帰りは高速バスでサティーよって歩いて帰ろうと思えば帰れるんだけど

とりあえず須磨よりは優遇していただかないと

>>223
これじゃ快速を出した意味がなくなるじゃないのかな？

もう新快速の停車駅に茨木・住吉・垂水を加えて快速に格下げした方が良くない？
新しい新快速の停車駅は「スーパーはくと」と「びわこエクスプレス」の停車駅にして。

垂水に新快速なんて必要なし。
確実に乗降客は減っており、今後増える可能性も皆無。
どうしても必要なら、ホーム新設する金額をお布施したら。

少子高齢化で見通しは暗いからなあ・・・

垂水に止めるんやったら、緩急接続できる大久保か東加古川に止めたほうがええで但し朝夕ラッシュ時のみで
そのかわり西明石を通過にする。ラッシュ時はこのほうがええと思う。

>>267
確かに暗いが、少なからずJR利用する層も多いしな
今のJRダイヤで山陽、神戸山陽バスの運行する高速バスの利用者は結構多いしなどの便も
利便性を犠牲にしてJRは自分で自分の首を真綿で絞めているって事に気づいてないのかもな
逆に垂水の利便性が上がれば、マンション開発やらで大阪のベットタウンとして多少盛り返すかも知れん高齢化

>>266
逆に山陽高速バスは増えとるわな。
JR沿いよりエリア１の北部が活発なのが最近の垂水なので、山陽からすれば嬉しい誤算だった。

また、国道２号や第二神明・旧神明の渋滞も相変わらず酷い。
あれは毎日だからなぁ…歌敷・塩屋北町・柏台の裏道を使ってる人も結構居そうｗ


というわけで、確かに利用客は減りつつあるが、
垂水の場合はJRが客を取りこぼし過ぎている部分もあると思われ。

>>268
乗車人員
垂水 約35000人…>>214

大久保 約17000人…朝霧と同じくらい、しかも隣の西明石で新快速に乗り換えられる

大久保に新快速なんかいるわけないやろボケ

昼間の普通列車が須磨とまりになったこともあり、それを補完するという
ことなどの理由で、垂水に新快速を停めることも要望してみては。
　ただ、ホーム新設費用を自治体等負担で。

せっかく再開発事業が始まるんだから、ついでに設置して欲しいんだけどね。
最近は北部の発展も手伝って垂水駅前の勢いが衰えているだけあって、
垂水駅前に継続的に人を呼び込むことが出来る一大チャンスなんだし。

>>273
垂水しばらくいってないんだが
新ホームの土地はある？
駅前まで一新だから関係ないか。

駅をもう少し北よりに移設できたら大分変わると思うんだがなぁ。

>>274
グーグルアースで見れば解るだろうが
南北ともに若干の余剰スペースはある、南側は海神社敷地ぎりまで広げようと思えばいけるし
北側は東口あたりにほとんど余剰スペース無いだけに厳しいが駅前再開発で道路拡張時に数メートル
北に移設できれば可能かも知れん、再開発計画では閉店したダイエーの前まで道路になる予定だったから
それと駅東側の福田川橋梁までの間の南北に結構な空スペースがあるんだよな、あそこ使えんのかな
変電所と山陽の間の通路も使ってなければ潰して列車線ホーム設置のために有効活用して差し支えないと思うが個人的に

山陽じゃない列車線だったｗ

理想としては山陽垂水を北に移して、そこに列車線ホームを作りたいところだな。
あんまり東に行き過ぎても不便だし、
南へ寄せすぎても阪神御影になってしまいそうだし…

まぁこの再開発事業の再開が列車線のホーム新設の最大のチャンスとなるのは間違いない。

山陽垂水を地下鉄三宮のように２層構造にして余った下り線の敷地を
ＪＲが使用したらいいんだよ。北へ移すのは下り線は問題ないけど上り線の線形が窮屈になるからね。
あと駅より西側の線形も。

>>279
それも過去に考えた地上3階で1階改札2,3階がホームコンコースってパターンで
最大の問題点は地質と地盤と海岸まで近すぎる為染込んでくると予想される海水を何とかしない限り難しい
国道二号線の舞子トンネル並の難工事になると思われ

新快速は元町に止まる計画はあるらしいな。

>>280
それでもまぁ商大筋より完成早かったわなｗ
垂水もちゃんとしたら出来るやろ。

商大筋＝たるみのサグラダファミリア

>>281
そうなん？
元町停車のやつは垂水にも停車して
準新快にでも格下げしたら便利になるのに。

>>281
元町？なめてんのか？
>>282
そりゃ、2号線は国道で主要幹線で商大筋は多いといえば多いが県道だしな
>>284
元町なんて三ノ宮から1kmほどしか離れてないのにいらんて、神戸とも1.3km程なんだから
垂水駅利用の通勤層があんまり文句言わない理由が解ったが、それでも垂水駅の利便性性向上は
JRと神戸市が一体性持って推し進めるべきだな

垂水三ノ宮間に途中新長田と神戸元町とまる区間快速を朝夕走らせればいい

草津、長浜以外の無駄な滋賀県内の停車駅よりも元町停車の方がマシ。

もちろん米原は停車で。

垂水と元町は昔からセットの関係ですよ。
まぁ数年前までは特にそうだったかな。

仮に元町通過の新快速が垂水に止まったら、
垂水から元町で降りず三ノ宮に行く人増えるかな？

>>290
増えるだろうけど、元町−垂水に限った利用がどれくらいあるかにもよるんじゃないか

で、酉社員は何か計画しているのかな？
須磨行きになったことについてはメールで詫びてたし
なんらかの対処がなされると思うがね

外側線快速を停まらせることが出来ればいいんだが…

茨木、住吉、元町、垂水に新快速を停めて、ついでに西明石〜加古川間も停めたらどうや。
新快速ができたのは、たしか山陽新幹線が新大阪〜岡山間が開通したときやと思う。
そのときなぜ新快速ができたか？５０歳以上の鉄ヲタの聞いてみい

>>294
なんでできた？

急行型車両が余ったからじゃね？

>>287
なんも知らないみたいだな。
長浜を入れると滋賀のほとんどの新快速停車駅が入りますよw

垂水

>>287
なんも知らないみたいだな。
長浜を入れると滋賀のほとんどの新快速停車駅が入りますよw
長浜より琵琶湖線の新快速停車駅の方が利用者がおおいしね。

垂水に新快速は、線路の構造を変えなければ無理。
ということで新快速が垂水停車はあり得ないな。
新快速の１レベル上の快速ができれば別だがな。

>>296
なるほど。サンキュー。

>>298
タイミング良く再開発事業が再開されましたので、
元の計画通り、山陽とJR神戸線列車線上りの北側移動が少し可能になりましたえ。

元モスの場所に事務所を構えるコー○ローはん、仕事ですえ。

>>300
あいつって所属政党隠してるけどたぶんアレだろ？
まぁ、至る所に居るけど垂水には下僕がバカと○○使い用次第か

>>301
あぁ、そうか。
てことは、山陽垂水と塩屋にエレベーターを設けたのはまた別のアレ？

何だかなぁ…

>>302
それでも、まぁ使えんよりは使えるなら○価でもマシだなこの際

とりあえず垂水再開発で

・列車線ホームの新設
・駅北側の道の拡張

ぐらいはやってもらいたいところなんだが、
個人的には難波直通の快速急行などの列車の方が要るんだよなぁ…

新快速がとまらんで、不便やと思うやったら山電使え

>>305
もっと不便になるやんけ！！

山陽、垂水構内単線・片側ホームだけにしたら
JRホーム拡張スペース出来るやんけ。

何様のつもりだ
氏ねよ

山電に用地を出せとは・・・
国鉄のせいで山電垂水は2面4線から2面2線になったのを忘れたのか！

>>309
知らんかった

再開発はいつから始まるんだ？

＞３１１　　どうやら再開発は中止になったようです。お悔やみ申し上げます

垂水が新快速止まれば柏みたいに大発展するだろう。
柏も最初は各駅停車しか止まらなかった。しかし快速線ホームを作ってからは大発展し、今や常磐線の中枢。
特急まで止まるようになった。

>>312
それがこないだ再開するだとか報じられたが。

新快速が停車したとしても朝ラッシュ時の上りは既に満員のため
まず乗れないしこれでは意味が無いので現在朝夕ラッシュ時に走っている
快速を停車するにとどめた方がいい。昼間は神戸駅５番線の様に閉鎖。
快速でも朝は積み残しが発生する等不便かもしれないが帰りは楽。

>>315
それは朝夕のラッシュ時の列車線運行の快速、新快速を12両のみにすれば解決するだろう

こんなダイヤなら文句ない

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●新快速（ラッシュ時垂水通過）
●●●●●●●●●●●●━━●━━━━━●●●●━━●━━●━━━━●━●外側快速（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━●●●━●●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

これなら各駅、快速、新快速均等に乗車し、遠近分離もできる

何やかんやで内側快速は須磨停車だな。待避線のおかげで・・・

明石からすぐの垂水に紳快速なんて実際はあり得ないよね。
尼みたいな乗換路線があるわけでもないし。
ってこのスレ地元民専用だっけか？

>>319
垂水駅のラッシュ時とか見たことある？
まあ地元民じゃないようだしわからなくて当然か。
地元専ではないけど
地元じゃないと語れないから自然に地元専になる。

>313
柏には野田線が2方向から来ていたからな。垂水はどこから来るのかなw

>>319
それなら、神戸か三ノ宮どっちか停車駅から削ってもらうぞ？
>>320
朝のラッシュは昔ほど酷くは無くなったがそれでも多いな
多分、神戸山陽と山陽がやってる高速バス沿線の客大分取られてるんだろうけども
それもJRの利便性が低下した証左だろうと思ってる

ラッシュ時はそらあの狭いホームにギッシリ人人で悲壮なのはわかるが、
だから新快速ってそらーアホかって言われまっせ。
新快速通過時代のクソ狭いホームの高槻駅よりマシ。
ホーム増設にしろなんにしろ、快速全停がいい所。

>>320
井の中の蛙乙

>>322
馬鹿ですか？
日本有数の都市の中心部にある神戸や三ノ宮と、只のベッドタウンにある駅を同一視するとは（呆

JR垂水駅は山陽は相手にならいから怠慢ぶってるが

山陽バス三宮便に客が取られているのも気付いていないのもあるかも…

>>325
山陽バス三宮便の１日の利用客はいくら？

>>324
神戸市は西区と垂水区無しでは語れない時代が継続している。
両区合わせて人口は50万だ。西神南と垂水区北部は未だ成長を続けている。

中心部というのはベッドタウンがあってこそ存在する。
こういったベッドタウンに郊外型商業施設が相次いで進出しているが、
宇都宮のようにならないよう、心から祈っておく。

このスレ見てて思った

ホーム拡張するだけ(できれば建て替え)するだけでいいだろ。

競合にならない山陽はほっといて問題ないはずだが。
バスも一日何十本もないしバス１台で何人か知ってるのかと。

個人的にJRが減ったのは垂水が高齢社会になったのが大きいと思う。
お年寄りの方々はﾀﾀﾞ乗りできるバス＋地下鉄で三宮までいく。
あいにく名谷・学園都市ともバスのターミナルでバスで非常な行きやすい。

つまり垂水に関してはJRはしようがない。
逆にしようがないから平然と普通をへらしたのでは？

>>328
８・９行目のバスは三宮行きバスのこと。
それ以外はただの路線バス。

山陽高速バスは老人パスでのタダ乗りは無理なんじゃなかったっけ？

でも23系統沿線や垂水区北部の若い世代が多い地域はほぼ抑えてる上に、
運賃や所要時間も高速バスの方が上だし、もうJRは利用客増加を見込めんわな。

>>330
山陽バス三宮便の１日の利用客はいくら？

神戸支社の主要な駅で2005年度の利用者数が2004年度を下回った駅は、垂水、立花、
甲子園口、東加古川、魚住、宝殿の6駅。

周りの舞子や須磨、朝霧は増加してるのに何故か垂水だけ減ってる。これは絶対何かある。

>>332
垂水駅前はヤンキーやヤクザ風のチンピラが多いから、避ける人が多いのでは?

>>332
確か去年、東加古川駅に近い、比較的大きい工場が潰れたな
それの煽りじゃね？
と、東加古川の利用者が言っております

今は、駅の北東部の住宅開発が進んでいるようです

東加古川の利用者数が土山に抜かれたし・・・。
こうなったら東加古川に新快速を・・、おっといけない妄想をしてしまった。
もう寝よっと。

>>324
どっちがバカだか神戸も三ノ宮も中心部ってだけで他の要素は無いに等しい
元町挟んで駅間距離2.3kmしかないのに無駄100歩譲ってどっちも停車駅として残すのならば
芦屋通過にして垂水に停めてもらわないと
>>331
利用客は解らんがどの便も7、8割の乗車率っぽい走ってるの見た感じでは

ほ、本気で言っているの？
釣りだと言って！

久々に垂水に戻ってきたが北部がこれほどまでに開発ラッシュだったとは…
ブルメール舞多聞だっけ？あれすごいな
垂水駅どころか舞子駅も人減った感じしたし、共倒れって感じした…。
垂水の乗客が減ったのは高齢化もあるだろうけど北部の開発のが原因高そうだね

>>333
垂水は元々、Ｂ地区が多い所だからねぇ・・
朝○人もゴロゴロしてるから、夜は確かにｺﾜｲ・・

>>336
神戸も元町も三ノ宮も垂水駅利用者からすれば重要な乗降駅なんだけどなー。
あんた本当に垂水駅利用者なんかいな？

>>338
南部へ下りて来た客が北部に向かうようになったという感じがするのは同感。

あと舞多聞は今後住宅開発に重点が置かれるようだけど、
学園都市駅が最寄り駅だからなぁ…南部にはあまり降りてこないような…
つつじも最近またカインズが出来て、マンションもちょびちょび建ってきたけれど、
あの付近は山陽高速バスの沿線だからなぁ…またこれも微妙。

>>339
Bを締め出して他地域の人を呼び寄せたのが今の福田川より東側の住宅街だったけな。
もうBという言葉自体が大分古い話だから殆ど完全に意識が薄れてるというか、締め出してるんだから関係ないというか…。

>>339
ということは、垂水利用者のほとんどはエ●＆ヒ●ンなの？

そろそろ再開発再開に向けて動きが出るころだな。

東口バスターミナルから駅までが遠いのはだれの責任？
それとも元からあの場所で計画されたの？

震災当初は列車線ホーム建設案があったらしい byウィキペディア
再開発を気に実行してくれたら嬉しいね

>>343
そこには山陽が移るはずだったらしい。

再開発再開決定の報から暫く経ったが、そろそろ続報が欲しいところ。

新駅でもないただのホーム増設に神戸市がお金を出すのか？

まぁ、実質的に街の中心は今後北に移るだろうしな。
客の流れがJRでなく地下鉄方向に移れば神戸市にとっては嬉しい話のはず。

age age everynight

>>341
高度成長時代まではそうだった。
垂水の先住民はその時に殆ど一掃された。

>>350
>垂水の先住民はその時に殆ど一掃された。

処刑されたの？

今もレバンテの上に住んでるよ

てか一掃って。

>>352
ｱﾘｶﾞﾄﾝ。

長田にＢ人が多いのは知ってたけど、垂水も多いのでつね。

宅地造成時に今の23系統沿線のソレを一掃したって話はみんな知らんのか。
そこの文化から何から消し去ったってやつ。
それの影響で垂水区北部や23系統沿線の活発な地域は一応安全地帯。
治安が比較的良いのも反映されてる。

あと、そのレバンテのは震災前に垂水駅列車線ホーム設置に反対した一族と見た。

>>353
都合のいいレスにしか返信しないなｗ

都心回帰の時代に有りながら垂水駅前よりも北部が人気なのはそういうのもあるわな。
垂水の場合は駅前に住みたいって人はなかなか聞かないし…。

垂水駅前はやれば出来る子
海も近いし、JRと垂水区が心血を注げば凄いのが出来そうなんだがなぁ

垂水の駅南は再開発でどうにかできそう。
ロータリー拡大兼ねて南再開発きぼん。

そういや今度再開発が決まったのは北側の中央だよな。
これはどういう計画やったっけ？

>>358
ダイエーや市場をビルに入れて上は住宅にして当初はここにバスロータリー作る予定だったんじや無かったっけ？
でダイエー前の道まで東西の道路拡張

正直そっちの方が見栄えが良かっただろうし、
空洞化も防げただろうに…

垂水の改札も明石みたいに大きなのが真ん中に一ヶ所、高架下商店街に一ヶ所って感じだったら
今のままでも中央部の空洞化は今ほど酷くならなかったはず。

垂水は確かに今の新快速通過駅では乗降客数等から一番大きい駅かも知れない。
でもここに新快速を止めると、次々ときりが無い。
この際、新快速、快速とも止めすぎた駅も減らして欲しい（昔から停車してる
駅も含む）
尼崎の新快速停車や、兵庫・西宮の快速停車とか……

特別快速：彦根以北、草津、京都、大阪、三ノ宮、明石、加古川、姫路以西
新快速：彦根以北、近江八幡、野洲、草津、京都、高槻、大阪、芦屋、三ノ宮、明石、加古川、姫路以西
快速：京都以東、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、六甲道、三ノ宮、神戸、須磨、垂水、明石以西
準快速：茨木以東、吹田、新大阪、大阪、尼崎〜新長田、須磨以西

今の新快速の停車駅に茨木・住吉・垂水を加えて快速に格下げし、
昔の新快速の停車駅を基に新しい新快速を設定するとか。

その3駅を持ち上げて、高槻芦屋尼崎等を実質格下げって何様だと言われます。

高槻はあれから急成長して新快速停車駅として十分な素質がある。
それに対して、芦屋や尼崎なんかは通過論者が後を絶たないわな。
それは茨木、芦屋、住吉、元町、垂水がどれも格が同じだからなのではないのかと。

>>364
現行の快速は区間快速格下げ？

垂水駅朝ラッシュ下りは快速停車するようになったんだから上りも早く止まるようになって欲しい。

各駅停車ばっかまじいらねえ。
しかも海浜公園駅できたら更に所要時間増える…

>>362
新快速通過駅で一番乗客多いのは元町。
まあ元町には止める計画があるようだが。

三ノ宮乗換えで十分
各停で一駅じゃないか

茨木、住吉、元町は大阪に近い上、次の快速停車えきで新快速も乗り換えられるにから新快速不要｡

垂水は大阪に遠いし神戸まで行かないと新快速に乗れないので必要｡
しかもダイヤの関係で神戸で新快速に乗れるのは
松井山手行きのみ

さらに昼間は各停減便、海浜公園駅ができると更に所用時間もかかる。

こんな不遇な駅はアーバンでは垂水と朝霧くらいだ

茨木などにも新快速は不要だが、垂水にも不要。

おい３６３おまえの考えている準快速よ。大阪〜須磨間で通過駅は塚本と鷹取だけやないか。
尼〜新長田まで各駅。アホか。鷹取駅利用者に喧嘩売っとんかい。

そら茨木は新快速が停まっても大阪まで快速と同じ停車駅だもんな。
垂水なんて新快速が停まれば神戸までノンストップ。
外側快速でも兵庫までノンストップで速度制限も電車線と比べて緩いから、今より断然早くに目的地に着ける。
さらに減便なんてするから益々新快速（というより列車線ホーム）の必要性も増えてしまうわな。

朝霧なんてみどりの窓口騒動からJRに苦難を強いられてるから、
朝霧のプロ市民の人らとタッグ組んで何か運動起こせないかな…

>>369
朝夕ラッシュ時だけでいいから、ぜひ元町に新快を止めてもらいたいね。
垂水のホーム増設は実現する可能性が低いけど、これならば……

朝方、神戸で新快に接続する各停の兵庫〜元町は本当に大変。
神戸で新快に抜かれる快速の元町客が兵庫で乗り込んで来て、
さらに神戸で新快の元町客が乗り込んでくるからね。

快速＋新快合わせて24両の車に詰め込まれてた客が、
雌車を除いて実質6両しかない各亭に殺到してくるんだから。
新長田以東の客は兵庫＆神戸で乗ってくる客に車内中ほどへ閉じ込められるから、
降りるのにめちゃくちゃ時間がかかるし、改札を出るのにも時間がかかる。

神戸で新快の元町客が乗ってこないだけでも、
垂水をはじめ新長田以東の通勤客が相当助かる。

元町停車にしても垂水停車にしても、播州人の反対は必至だな…

播州の元町通勤客は歓迎するけどね。
乗り換えなしで一直線。

播州人はほとんど三ノ宮止まり
明石以東から大阪まで行く通勤客が増える

西明石以西の利用者のかた。西明石での陸橋を越えての乗り換えより新快速を大久保に停めて
対面接続してほしいと思いません？

新快速は滋賀県人と播州人のものだからね。俺らがOKと言えばOKになる。

私たち神戸人を怒ったらよ
新快速を西明石で止めてまうでよ

そんな阪急グループになった神姫バスに餌をやるようなことは酉はせんがなｗ

垂水というより神戸市が借金だらけでどうしょうもない。
垂水駅のホーム増設に支援など先ず出来ないよ。
状況は違うが、阪急の三ノ宮地下化にも難色を示してるし。
金がないのに地元負担で空港なんて造っちゃうし。
景気・地価の回復が京阪神で一番遅れてる為に、
歳入が思ったように増えない現状を考慮すると、
市には全く期待なんて出来ない。JRも垂水には投資しないと思うし。
ホーム増設の実現する可能性は、極めて低いだろうね。

>>383の理屈も正しいが、本当の理由としては…

阪急三宮の地下化及び西神直通は、地下鉄の客が三宮でお金を落とさなくなるから
西神中央〜西明石の地下鉄延伸は、神戸市は積極的でも答申に盛り込まれなかったから
垂水の列車線ホームの設置は、垂水区中央部の再開発が地元の反対で停滞してるから、
いずれもお金があっても事業は進まんわな。

アーバンで新快速が停車するのに相応しい駅
http://www.37vote.net/railroad/1160811240/

投票してね。

>>385
選択肢の追加ができない辺りに立てた奴の頭の悪さがうかがえるな

>>386
他にどこを追加して欲しいと？
他の駅は新快速停車にふさわしいだろ。

>>387
立てたのお前？

>>387
386はここや他のスレでも意見にケチをつけることしか
しない性悪ニートだから相手にしないのがよろし。

今までこういうのをスルーしてきたのが垂水区民だったのでは？

各停が減便されたからスルーするわけにはいかないんだよな。
明石以西は新快速があるから問題ないだろうが。
舞子、垂水などは普通と快速しかない。

信快速止めるなら、垂水よりも舞子のほうだろ。
垂水より利用客は多いし、淡路四国への高速バスの乗り換えも考えれば。

これはひどい釣りですね

何で昼間の須磨〜西明石間の普通は減ったんだろう？
急行だいせんが廃止されるまでは、土日にも普通電車の大久保、加古川、草津行き等が結構あったのにな、と記憶してる。
お客さん減ったのかな？

>>392

>>31を見ろ。話はそれからだ

>>394
須磨止めの分については運転士不足が原因らしい。
早くて来春には西明石発着に戻る。

>>396
マスコミは利用客減によるものとあったがあれはウソか？

>>397
それは大和路線の柏原〜王寺間

ミミカ

垂水駅利用者が400ゲット

>>397
JR西のメールも利用者減で対応
実際は違うのに
>>400
おめ

垂水衰退の原因…終バスの早さ

まぁ減便すればそれだけまた利用客が減るわな。

垂水は微妙なライバルが多い…

>>402
その通りですが仮に終バスが遅くなるとタクシー業界が困ります。

てか垂水駅前のタクシーの列は名谷のように何とかならんのか。

垂水に住んでるけど、けっきょく田舎的発想の街だからねー
中心部の再開発も、一部の香具師が反対してぽしゃったし。
>>405のタクシーも本当は、再開発でタクシーロータリーができるはずだったのだが
M○タクシー参入の話があったので、それでぽしゃったって聞くし。

保守

MK来て欲しかったなぁ…


エリア１住民の要望が一部の垂水駅前住民などによって潰されたのが
垂水南部の衰退を招いたのは確実と見られても仕方ないな…。

つか垂水に新快速（外側快速）が停車するのを反対する人間って
感情論か「山陽使え」が殆どだよなｗ

>>322とか>>336見てるとどっちが感情的なんだか・・・とは思うけどね。
感情的にならず、冷静になれば垂水に新快速などありえないということがわかるはずなんだが・・・。

>>322＝>>336は垂水駅利用者が新快速や外側快速の停車を求める意義を知らんみたいやし、
まず垂水駅利用者かどうかも怪しいからなぁ…ｗ

まぁいくら冷静に考えてみてもラッシュ時に優等が通過するのは疑問だ。

スレを>>1から読み直しても
垂水に新快速停車はふさわしい

秋改正で２０１淘汰して内側スピードアップ
一年半前までは期待してたが

>>412
いや、垂水だって高槻や明石ほどではない。
しかしながら朝の快速通過や昼の各停減便、６連快速地獄はなかなか酷いな。

てか新快速垂水停車望んでいるのって一部のヲタぐらいだろ（ｗ
まぁ、昼間停車ぐらいはアリだと思うが・・・・・

朝の外線快速もねぇ・・・・・神戸で新快速退避していること考えるとねぇ。
そんなことより、神戸駅の構造どうにかならんか？
1番線に快速が退避するから乗換えが大変なんだよねぇ・・・・・

>>415
だから快速客は兵庫で各停に乗り換え、神戸で新快速に乗り換えるんだよね。
各停客にはいい迷惑。

同一ホームで済ませたいのなら、加古川や西明石で乗り換えれりゃいいのに。
朝ラッシュ時は快速でも新快速でも、
明石〜神戸間の停車駅は兵庫に止まるかどうかの違いしかないんだから。

垂水駅利用客が朝に快速を停めて欲しいという一つの理由だな。

>>414
６連快速はほんとひどいな
これは垂水以外でも言えること

ラッシュ時以外は絶対に座れる直特(６連)は天国。
快速(ＪＲ)より遅くて高いけどね。

直特使うぐらいなら高速バス推奨

山陽の三宮行きバスってすごい安いんだな
400円って…

結構人乗ってるのかな？

少なくとも各便８割強は乗ってる

419>>
上りの直通特急なら朝ラッシュ時でも空いているようだが。
友人は明石から確実に座れると言っていた。
しかし、朝の下りの直通特急、垂水からでもなんであんなに
混んでいるんだ。ＪＲで行くほうが早くて便利なのに。

>>423
神鉄→明石・姫路方面が多いのかな。

垂水は社宅が多いからねぇ。

>>423
スレタイには垂水駅とあるしどこから乗るかくらい分かってくれると思ったが・・・

これ以上、新快混むのあれだから却下

>>423
7〜8時台の下り新快速の本数確認してみ。

>>427
垂水の新快速停車を望む垂水駅利用者は
大体は「昼間」に新快速停車があって欲しいと思ってるし、
朝は新快速より外側快速が停まって欲しいと思ってるんだけどナ

朝に23系統のごとく寿司詰め状態にある新快速が停まっても仕方ない。

>>429
昼間の新快速だって明石〜三ノ宮間は結構混んでるよ。（特に土休日）

垂水〜住吉（特に須磨〜三ノ宮）の昼間の６連快速は確実にそれ以上だな。
毎回毎回「本日は大変混み合っておりまして御迷惑をおかけしております」
なんてアナウンスをするぐらいなら６連を止めろと。

>>431
時間帯によっては、６連なのにほとんど立席客がいない時もあるけど。（特に223）

>>432
時間帯によってはそんな乗車率の新快速や12連快速もあるが、
６連快速については特に各停減便後は
そんな空き具合のやつには全くお目にかかれなくなったな。

国鉄の時と違い今は名目上私鉄のＪＲに山電が敷地を譲ってくれるのか？

保守

本当は垂水駅北中央部と一緒に一から作り直した方がいいだろうね。

てか垂水〜三ノ宮で7,8分の差なら大阪までで15分ぐらいの差が出そうだな。
昼間の快速の一本早い便に追いつくのか。

？

まぁそういうわけで垂水〜三ノ宮の時短効果だけで十分（＝外側快速で十分）なことがハッキリしたな。

>>610
やっぱり車両が足らないんだろうね｡223系の増備や乗務員の研修が完了する
来春に大きな変化がありそう｡須磨止まりのC電もなくなるでしょう｡
――――――――――[All:626]- 名無し野電車区
 sage
 2006/10/21(土) 23:55:19
 j5iV2VhI

ほんとに須磨止まりのC電もなくなるのか？

元々須磨止めになった原因が利用客減によるものではないからねぇ。
須磨〜明石間で最近利用客が減ってるのは（山陽高速バスの影響などで）垂水だけだし。

清水が丘
清水が丘１丁目
舞子墓園前
舞子高校前
学が丘
木工センター
東多聞
中山西口
中山
つつじが丘
つつじが丘２丁目
つつじが丘３丁目
桃山台３丁目
桃山台
桃山台南口

この中で舞子高校前以外は、垂水駅利用者が多く居てそうな停留所だよな。

バスジャックガコワイコワイ…

佐賀ネタもここまで進出してくるとはね。
西九州新幹線反対派の皆様に不利益なことが起こらぬよう祈るばかり。

野田通

さてさて、６連快速が増えて、新快速停車を求めるどころではなくなったのでは？

むしろ昼間の新快速が要るようになったのかも。

上り新快速は無職やフリーターが増えたおかげで昼間でも結構人が多いな。
対照的に帰宅ラッシュ時の込み具合は年々ましになってこちらは助かるが。

最近のデータイムも快速は舞子で席が埋まり、垂水で立客が急激に増え、
須磨でさらに混み、兵庫は特に変動はなく
その次の神戸で立客間の空間が埋まり、混雑率が最高になる。

正直須磨〜三ノ宮の昼間の上りは新快速より快速の方が混んでる。

垂水もそろそろ耐震工事ばっかじゃなくて駅舎建て替えて欲しいな
東みたいにエキナカなんて無理なのか

>>449
８連で新快速といい勝負
６連ならば圧勝じゃない？

投票所で暴れてるアンチ垂水厨って垂水に何の怨みがあるんだろうね。
垂水が高槻より新快速停車駅として相応しいって言って暴れてる厨と
精神レベルが変わらんのに気づかないのかな。

保守

このスレ、息長いな…

>>450
垂水駅の耐震工事はたるせん一斉改装をもって完了したのではないのかと。

ぼちぼち、ネタ斬れやで。

再開発の再開はまた頓挫？

自己中丸出し（案）www

新快速（4本/h）・・従来+須磨に停車
快速（4本/h）・・・野洲以遠〜（各停）京都・高槻・新大阪・尼崎・芦屋・三ノ宮・神戸・兵庫・須磨〜（各停）〜明石以遠
C電普通(8本/h）・・・従来通り（昼間は須磨発着）

◎快速は運転最高速度を130km/hに引上げ
（京都〜須磨は列車線走行で新快速とほぼ平行ダイヤ）
◎鷹取〜須磨〜塩屋を立体交差で改良
◎C電はスカスカになった電車線の恩恵を受けて退避ロスの廃止・所要時間短縮で快速通過駅を救済

これで阪神間で毎時8本ダイヤの実現だ・・・
西明石までなら新快速・快速もそう変わらなくなる
(すこし間隔をずらせば西明石・加古川のどちらかで無理なく緩急接続できる）

アホでした。快速が大阪を通過するわけではありません。
ついでに新快速の新大阪での転線をやめれ！！

>>458
ぶっちゃけ須磨さえ快速通過してくれたら垂水に新快速いらないんだよ。
須磨から東が各駅2倍とかそれが問題なんだから

>>460
それプラス電車線の速度制限の厳しさ
最高速度引き上げても速度制限区間が激増して結局明石〜三ノ宮間は意味成してないし。

確かにその区間はカーブ多いからつらいな

ぶっちゃけ快速は京阪神間さえ速く走ればそれでもいい。今の停車駅でも何とかならんかな?垂水・舞子の人間が快速でもいいかなと思えるくらいに。

↓ここで、みな鉄が一言。

JR垂水駅は廃駅にすべきです！

確かにみな鉄っぽい発言だｗ

快速が速くなれば新快速無しで対大阪だけでなく対三ノ宮の問題も解決できてウマい話だな。

対三ノ宮はあきらめているよ。各停でも大した時間差じゃないし。対大阪まで毎時8本使える電車がほしい…新快速も15分間隔で待ち時間込だと速いけど全然早くない。

宝塚線にも新快速を〜〜

篠山口→新三田→三田→宝塚→伊丹→尼崎→大阪→新大阪でお願い！

東名阪特急（仮称）

神戸→三ノ宮→尼崎→大阪→新大阪
→京都→（米原）→（大垣）→（岐阜）→名古屋
→（岡崎）→（豊橋）→浜松→静岡→（三島）→熱海→大船→（戸塚）
→横浜→川崎→品川→新橋→東京
　　　　　　→渋谷→新宿→池袋

そんなのいらんから、京都⇔神戸は新快速をデータイム6分間隔で走らせろ!

>>464-465
ﾜﾛｽwwwww

姫路方面〜（普通）〜明石〜（快速）〜神戸〜（新快速）〜京都〜（各停）〜滋賀方面なら出来なくは…
やっぱ無理だ。

まず223系が足りないから新快速の増発は厳しそうな気がする。

保守

ぼちぼち、ネタ切れやな、このスレ

なめたようなレスを続ける奴らへの山陽の呪いです

ネタ切れというか、最初から新快速が停まるネタなんてなかったわけだが。

この電車は垂水から山陽電鉄直通、新快速阪神方面大石行きです。
途中、垂水で車輪交換のため、１３時間ほど停車致します。
三宮にはこの後の各駅停車が先着します。

ラッシュ時の快速通過が一番の問題なわけだが・・・

>>480
大阪方面の外側快速だけでも　鷹取〜兵庫辺りで　内側から外側に転線させられないものだろうか？
一時期　芦屋で三宮方面行き　快速、普通と同時発車で　
灘信号所まで外側走らせて　内側に転線してたみたいに。

西明石発大阪行き（区間）快速や、なんなら垂水発を1〜2本設けるだけでも大分状況は変わるような気がする
もうちと柔軟な運用を見せて欲しいが

垂水発の電車なんて緊急時以外は厳しいだろう

阪急が朝武庫之荘発普通を一本入れているみたいに、一本だけでもいれることは出来ないだろうか…
大分変わってくると思うが。ちょっとでも遅れたら積み残しだからなぁ、今は…

そういう時があっても増やすとすれば西明石発になるわな。

垂水始発とかいう、自分たちだけが恩恵を被ろうとするその精神がアンチ垂水を生むのだよ。

人のいない須磨始発よりは垂水始発のが全然マシ

>>484
阪急の武庫之荘始発は、西宮車庫から本線に直接出庫した電車が、隣の駅から客扱い始めるってだけのこと。
仮に西宮北口〜武庫之荘間に阪急武庫川駅でもできたらその駅始発に変わるだろうよ。

不発弾処理の時に「垂水行」があったな。

>>486
むしろ自分たちだけ列車線を走る快速や新快速に乗りやがって…という怨みが
垂水の強硬派の中にあるんだろう。
俺もどちらかと言えば、それが無いわけではないが…。

>>490
まぁ、それが原因といっても過言ではないデータイム利用者のうちは
快速乗っても須磨までに抜かれるからないつも、ウホ海岸辺りで抜かれようものなら屈辱以外の何物でも・・・・
で大阪到着時には後発の新快速が5分もしたら入線して来るんだからなぁ
高慢チケットで買える昼間切符が最安じゃ無ければ迷わず三ノ宮で阪急に乗り換えるんだけどな・・・・

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●新快速（ラッシュ時垂水通過）
●●●●●●●●●●●●━━●━━━━━●●●●━━●━━●━━━━●━●外側快速（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━●●●━●●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

芦屋を通過させるあたりがさすがｗｗｗ

とはいえ芦屋は元から通過対してに肯定的な意見が多かったわな

まぁ今の快速の遅さからしたら、
新快速でなくても>>492の快速が終日走ってくれたらいいんだけどねぇ。

保守

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━━●特別快速
●━━━●●━━━●━●━━━━━━━━━●●●━━●━━●━━━━●━●新快速
●●●●●●●●●●●●━━━━━━━━●●●●━●●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

しつこい

>>497はアンチ垂水の人間の心理そのものだな。
心がポッカリ空いてるわ。

>>497

垂水 乗車人員約35000人…>>214
大久保 乗車人員約17000人…朝霧と同じくらい、しかも次のの西明石で新快速に乗り換えられる

大久保に新快速なんかいるわけないやろボケ

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●直行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

アンチ垂水を生み出してるのは自分自身、よぉくわかっとりまする。
いろんなスレで声高に新快速新快速言ってたらそりゃウザイですもんな。
ほんとごめんね。

垂水厨を騙り、ますますイメージ悪化を図ろうとする愚弄者も居ないわけではないがな。

ま、垂水も新快速停車より朝の快速停車や６連快速廃絶を求めるのが先だろう。
特に後者の場合は元町・住吉・茨木と協力して求めていった方が
まだ効果はある…はず。

元町･住吉･茨木は大阪に近い。
しかも、次の快速停車駅で新快速に乗り換えられる

垂水は…嗚呼

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━●特別快速
●━━━━●━━━━●●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●新快速
●●●●●●●●●●●●━●●━●━━━●●●●━●●━━●━●━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

↑もう、これでいいじゃん

来年度予算化
東口の外線ホーム調査へ
区広報紙より

最悪・・・

前の阪神春日野道のようなホームなら大きく線路を動かさなくても作れるでしょう

>>501www

>>500
乗車人員をその駅に停車する列車本数で割って、考えなあかんのとちゃう？
そういう、意味では、むしろ、大久保、土山、東加古川のほうが、新快速停車の候補にあがる。
俺的には、むしろ、芦屋、神戸は通過希望派や。

つーか、大久保や垂水に新快速を停めなくても
須磨〜西明石間を方向別複々線にして快速を列車線に移せば万事解決する話でしょ。

>>507
>>506の話が本当なら垂水区民を本気にさせてしまったことを悔やむべし。

別に外快速停めるだけなら誰も文句言わんでしょ、停められる状況なら停めて然るべきだし。
新快速停めるとなったらバッシングの嵐だろうけど。

何だかんだで外側快速停車だけでなく昼間の新快速停車→６連快速増結回避が実現してしまいそうな恐怖・・・

>>506
ついにｷﾀ━━(｡Ａ｡)(ﾟ∀ﾟ)━━!!

>>506
ついに満願成就のこの時が着たか・・・・・長かった・・・・・・・

新快速は垂水通過時は減速して乗りたい客は飛び乗ればよい

東口…って事は、やっぱり福田川上にホームを掛けるのか。
東側区役所の辺りが栄えそうだね。

>>506
走れコー○ロー
走れシン○ラ

どっちが頑張ったんだ？

今気づいた。
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/88/info/koho/0611/info.htm
載ってないやんけ。

とりあえず昼間の新快速を垂水と元町と茨木に停めろ

>>521
垂水に列車線ホームを新設した上で外側快速を昼間に走らせたら済む話。

>>520
確かに過去の号を見ても載ってないな。
やっぱりガセだな。

まず広報こうべ＆各区版は毎月15日に発行されるのでは？

垂水駅の冷遇ぶり

･垂水駅の乗車人員（３４，６８０人）は新快速停車駅の加古川､西明石､芦屋､尼崎､山科､大津､石山､草津
守山､野洲､近江八幡､能登川､彦根､米原より乗車人員が多い

･新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに､新快速が止まらない｡

･芦屋､尼崎は垂水よりずっと大阪駅に近いくせに､垂水より乗車人員が少ないのに新快速が止まる

・大久保、元町、茨木は次の快速停車駅で新快速に乗り換えることができるから新快速不要。
しかし、垂水駅は7駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるﾁｬﾝｽはﾀﾞｲﾔ上､普通松井山手行きの場合のみ!

･朝ﾗｯｼｭに至っては快速も通過｡各駅停車しか止まらない｡
そのせいで外側快速より、普通電車のほうが混んでいる。

・データイムは各駅停車が須磨止まりで電車本数が半減。
データイム朝霧駅と大久保駅の電車本数が同じ。乗車人員も大久保と朝霧はほぼ同じだから大久保駅に新快速は不要。
大久保なんかより新快速・快速に乗れない朝霧の方が不便。

ＪＲ西は朝霧〜垂水間を冷遇しすぎ。

H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)

垂水駅　３４，６８０人

加古川駅　２１，０２６人
大久保駅　１７，７３６人…１ｈ４本だが次の西明石で新快速に乗り換えできる。そのまま乗っても快速
西明石駅　３０，７１１人
朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ。
舞子駅　２０，６５５人…新長田、兵庫駅より多い。
須磨駅　１２，６８０人…垂水駅と同等扱いとかおかしい。しかもこの駅から垂水方面はデータイム普通が半分に。
芦屋駅　２９，８７８人
西ノ宮駅　１９，５２１人
尼崎駅　３３，０７８人
長岡京駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
山科駅　２９，２３７人
大津駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
石山駅　２２，９４９人
草津駅　２７，０２３人

垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

芦屋、尼崎に至っては垂水駅より大阪駅に近いくせに乗車人員が少ない

データイムの電車本数
垂水駅　８本／１ｈ
須磨駅　１２本／１ｈ
芦屋駅　１６本／１ｈ
西ノ宮駅　１２本／１ｈ

垂水駅冷遇すぎ！！！！

>>525-526
アンチ垂水が生まれるのは全てアンタのせい

とりあえず昼間の普通が京都〜西明石に戻るからそれで我慢しとけ！

292:名無し野電車区 :2006/11/07(火) 09:15:21 ID:fjeM1I+j
ついに垂水駅新快速停車に市も動き出したか！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156691199/506

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!!

失礼、もうｶﾞｲｼｭﾂだったのかw

ﾊｧ?

今回の一連のデマ騒動に加担した者は垂水駅利用者を敵に回しましたね。
人を欺く人間は垂水には要りませんよ。

保守

>>528
ラッシュ時の各停12連化ｷﾎﾞﾝﾇ

　　　　　　 　 _,..........__
　　　　　　,..::::::::::::::::::::::::､::‐､_
　　　　 r'::::::::::::::::::ミミヾミ' "､::ヽ
　　　 /::::;:- '´￣　 ゛　　　　　 ヾヽ
　 　 i:::r'　　　　　　　　　　　　　.l::l
　　 .l::::l.,　　　　　　　　　　,,;iiiii;;, l::l
.　　 l::::::l　 jlliiiiiiiz:.､　　 ;r''',二_;l!.l::!
　　 r-､::!　"_,.rヽﾆ'　 　 ::.´.`ﾆ:'` jli
　　 ヽ　l!　　 ｀　´　 　 　 :..｀　　.:::ll
　　　 l　.l 　 　 　 ;'　 -､_,.ノ ､　::::::l!
　　　 ヽ i　　　　/　 　＿＿_ .i　::::::!
　　　　 ` i　　　　　‐ヽ--‐,. '､　.:::::ヽ、
　　　　 ＿ヽ　　　　 　 ￣　　 ,::'.:::/　 ヽ
　　　　　　 'ヽ　　ヽ、　 　 _,..:::::／　　　 lヽ
　　　　 　 　 l ヽ、　　 ￣ ,.-‐'´　　　　 i
　　　　　　 /　,r' ￣!￣／　　　,、　 　 l

　　　　　　　　A〜HO〜垂水厨
　　　　　　　　

垂水再開発再開決定からの再開発の情報が報じられないな…

アンチ垂水厨は垂水厨と一緒に消え去って下さい。

アンチ垂水厨っていうのは垂水民以外のほとんどのＪＲユーザーなんじゃないの？
こんな隔離スレまでできるくらいなんだからさ。

まじでJR西はドル箱の垂水駅を放置してるとこのままどんどん減って衰退していくぞ。
北部はガーデンシティ舞多聞の大開発。名谷も常に新しい街で有り続ける。
南部が衰退したら北部は地下鉄を使うからそりゃ神戸市は儲けだしな。
つつじヶ丘も山陽バス三宮、神戸空港便もあるし

垂水駅は本気で考え直した方がいいと思う。

>>538
アンチ垂水厨＝垂水厨ごときに洗脳された人間
垂水厨＝同じ文言をしつこく反復させることしかできない人間

つまり、どっちも人間としてのレベルは一緒なんだな。
さらには西九州新幹線や南びわ湖駅を推進する人間とオツムのレベルは一緒だってこった。

>>539
神戸市にとっては今のままで推移していくことで地下鉄利用者を増やすことができるから、
新快速を停車させるための資金なんで出さんわな。
南部の発展より北部の発展の方がオイシイわけだし。

>>539
確かに垂水の利用者は減ってるけど、舞子の利用者がその分増えてる。
JRにとってみれば今のまま放って置いても問題ないということだろう。

もし垂水の開発にJRが関わっていたのなら優等列車がもっと止まってたのかも
しれない。樟葉や名張みたいに。

垂水駅中央地区再開発に外線ホームを盛り込めば解決では？
駅ビル化して二層ホームにすれば方向別乗り換えも可能になるからなお吉

再開発に関しては、とりあえず旧ダイエーの取り壊し工事が始まったようですな。

ダイエー跡は結局どうなるの？

垂水駅に３０階建ての垂水駅ビル建設。
ＪＲ、山陽共同出資。
ＪＲ、山陽ともに２層構造
ＪＲは現ホーム（２F）の上（３F）に列車線（新快速）ホーム設置。
山陽は現ホームの上に折り返し線ホーム設置。
１Fはモルティ、ビエント垂水存続
４〜９Fは山陽百貨店垂水本店　４Fにはデッキを設置４Fから３、２Ｆのホームに行ける改札口設置。
９Fにレストラン街、EVで３０F展望ロビーへ
１０F〜１２ＦはＪＲ西神戸支社垂水営業所
１３F以上は山陽電鉄グループ　１３F〜１９Fは神戸山陽バス本社

>>545
今度出来るのは住宅棟なんだが…。

何で震災からの復旧時に方向別化しなかったのか小一(ry
近鉄は伊勢湾台風で改軌したのに・・・

>>544
マンション

>>547
須磨〜西明石の方向別複々線化と山陽の線形改良が出来ておれば、
神明間もまた変わっただろうねぇ。

ま、明石海峡大橋の時でも、舞子のホームを伸ばし快速は停めたけど、
列車線にホームを設置しなかった事からしてわかるでしょ。

ま、朝ラッシュを見てると、さすがにあの辺りは気の毒に思うがね。

そこで大門橋〜本多聞〜三宮の山陽高速バスを走らせる等の混雑緩和策を講じる、と。
でもこれだと昼間の６連快速が正当化されかねん事態になるだけなのか…

垂水って街の規模の割には駅の利用客数が中途半端なんだよな。

金と時間のある皆の衆、
山電へドゾ

とはいえ山陽車はJRより金を払ってまで乗る車両の質じゃないだろ。
バス部門の方は毎年新車が入ってるんだけどなぁ…

垂水でクラシックカーに乗るには、
JRでは金を積んでも乗れないが、
山電ではわずかな金を余分に払えばok

という、豊かな大人の思考のできる方、
是非とも山電へドゾ

隔離スレﾊｹｰﾝ☆

山陽は「遅い」「高い」「ﾎﾞﾛｲ」の三拍子

バスは凄いのにね。

垂水に新快速なんか止める必要は無し！

朝の新快速は必要ないが、
外側快速は譲れない。
昼間の新快速は…どっちでも。

珍快速
吹田―東淀川―甲子園口―垂水―曽根

快速を西明石で系統分離して良いから８両以上にしてくれ。
６両の快速だけは勘弁してくれ。

新快速の垂水停車は反対だな。停車駅の増加は所要時間が延びる。新快速は遠方から(大阪基準)の速達列車だし。
明石以東の人は快速に乗ってほしい。これ以上、新快速を混雑させないでくれ。

かと言って、垂水は利用客が多いから、新快速停車を望む気持ちも分かる。だから、新快速停車ではなく、内側線、列車線(快速)の130km/h化、ラッシュ時の外側快速の垂水停車などで、大阪〜垂水は新快速、快速関わらず、先発先着を望む。

快速のデータイム兵庫通過はダメかな？ラッシュ時の和田岬線接続のみ停車で。


と播州人の俺が言ってみる。

実は、列車線にホームを設置して快速が列車線を走るなら、
新快速は垂水駅利用者にとって全くもって不要。

垂水〜三ノ宮間は列車線（外側線）と電車線（内側線）の速度制限の差が激しいし、
あと下りなんかは新長田でよく信号に引っ掛かってるから、
現在列車線を走る快速系の列車が垂水に停まりさえすれば万事解決。

内側快速の場合は兵庫や須磨を通過したところで７５�`制限だとか先行列車（各停）の信号に引っ掛かって、
神戸シーサイドレジャーの二の舞となりそうなのが不安。もうこれ以上の所要時間短縮は限界かもしれない。

>>562
遠近分離の思想で言うなら、
まず不要な停車駅は芦屋・高槻だよなぁ。

垂水のジジババの年金生活者は金なんか持ってないよ。
東口から山陽バスで名谷まで出てそれから地下鉄で三宮まで出る人がかなりいる。
老人のパスを使っているのだ。
こんなところにも格差社会が現れている。もうこれじゃ新快速停車どころか
駅前になんか作ってもJRなんざ誰も乗らなくなるぞ。

そもそも快速須磨を通過して、須磨止まりの各停も西明石まで延長してくれれば十分

>>563
そうなんだよなぁ…
快速が芦屋と須磨で普通と緩急接続をしている限り、快速だけ速度上げたり、途中駅を通過しても、前方の普通が原因で信号に引っかかるからなぁ。
下りは神戸から内側線(電車線)→外側線(列車線)へ転線はダメかな？(上りは逆)
実質的には快速の須磨、舞子通過になるが。(垂水には列車線ホームを新設して停車)

茨木に新快速、摂津富田に快速止めろや〜！

まず新長田〜西明石の配線を方向別複々線にしないとねｗ

新快速と快速は垂水で接続します

まぁ垂水・舞子に外側快速が停まれば新快速も要らずに済むわな。
垂水〜三ノ宮さえ何とかなれば、それ以降は新快速と快速はあまり所要時間の差なんて無いんだし。

>>562
神戸市内で新快速の停車駅は、三宮、神戸以外は、認めない。
しかし、西明石以西の駅なら、どこでも、認める。
俺も、播州人。

播州人が首を縦に振れば何でも許される。
播州人が首を横に振れば“垂水のような待遇”が待っている。

>>564
芦屋にしても高槻にしても阪神や阪急との競合があるからね。
芦屋通過となれば芦屋利用者が減るだけでなく、甲南山手や摂津本山の利用者
も減るだろうし、高槻だって今や60000人も利用者がいるのだからここで阪急に
負ける訳にはいかないのだろう。

新快速が止まらないのは三ノ宮に比較的近いというのもあると思う。もし新快速
が垂水に止まるようになれば普通や快速はガラガラになるだろうね。

>>562だが、>>572には禿同
快速の利便性向上をギボン。しかし、現実的には問題山積みなんだよな。
現状のまま快速だけ速くしても、前方の普通に追いついて信号に引っかかる。
神戸から外側線へ転線して、垂水まで先発先着にすると、須磨、舞子通過になり、反対が起きるだろう。
しかも、途中に待避設備がないから、実質的には西明石まで先発先着。すると、加古川での緩急接続が崩れるかもしれない。しかも、須磨での緩急接続は消え、更なる利便性低下へ……


現実的なのは、ダイヤは殆ど現状のままで、垂水に列車線ホームを新設、ラッシュ時の外側快速の垂水停車化かな？

これが一番理想

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●新快速（ラッシュ時垂水通過）
●●●●●●●●●●●●━━●━━━━━●●●●━━●━━●━━━━●━●外側快速（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━●●●━●●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

乗車人員に見合った停車駅、そして遠近分離

昼間の快速で頑なに６連を走らせてるようだが、そこまで６連を８連以上に増結「したくない」のなら、
新快速を10〜12連にして茨木・住吉・元町・垂水にも停車してもらいたい。
しかし実質快速格下げとなるがわな…ん〜…

快速は西明石で、西明石以西の各停は大久保折り返しにして、
大久保に新快速を停車させれば快速も８連化への夢の扉が開くはず。

>>578
大久保厨は
>>525　>>526
を見直せ

そんなカス駅に新快速は不要

何で>>547みたいに出来なかったんだろ?

>>576
要するに、データイムの新快速停車、ラッシュ時の外側快速の停車ですな。須磨や新長田に一部変更があるが。
しかし、姫路以西からの利用客から言わせてもらうと、更に混雑するから、快速がある区間の人間は快速を利用して欲しいのが本音。
だから、垂水は利用人員が多くても通過して欲しい。芦屋も通過して欲しいくらい。
快速があるんだから、そっちの利便性向上を訴えて欲しい。最低８連化、連日満員など、策を講じてもダメだったときに新快速停車を言ってくれ。今は、快速の利便性向上を訴えるとき
>>577
垂水ほどの利用人員があって、停めるか停めないかの議論してるのに、その３駅は論外。

快速が６両になったのは何故なの？今更ですが・・。
座れないじゃないの！

見苦しい物をお見せしました・・今すぐ連れて行きますんで
　　　　￣￣￣ｙ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
　 　/. ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ；) ||＿＿＿||| 　 |｜＜>>1
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

＞快速を西明石で系統分離して良いから

そういう身勝手なことをほざくから垂水厨は（ｒｙ

だからこその隔離スレ☆

>>584-585
大久保厨の存在を隠すために垂水厨を執拗に叩いているお前らは
垂水厨と同じように痛い。

快速を西明石で系統分離して
大久保厨を隔離して欲しい（ｒｙ

昼間の快速で８・１０・１２両もある

>>575
現場を見たまえ。

「垂水の列車線にホームを新設」が、どう現実的だと言うのかね？

結局は、いくらこのスレで議論を重ねたとて、
鈴を猫の首につけに行くのは不可能、てこった。

>>589

列車線を電車線の上に走らせて一面二線X2の二層構造にすれば無問題

>>590
いよいよもっておかしい。

そういう恐らく大規模となるであろう工事が、
費用その他色々の条件を加味して、現実的と言えるのか？

海神社側がどうにかなれば・・・

>>589>>592
現状でも、作ろうと思えば作れる線形改良、線路移設、駅改良工事が必要だが
>>591
それでも無理ならこれしかないと言う禁断最後の封じ手

麻衣子に駅ビルを！

東口〜福田川にかけて列車線北側に空きスペースがあるけどね。
造るとすれば３階建てよりは楽だろうな。

何で震災からの復旧時に方向別化しなかったのか小一(ry
近鉄は伊勢湾台風で改軌したのに・・・

大久保←<蛮州直通快速>→垂水

大久保ビブレで買い物したい
垂水アウトレットで買い物したい
大久保房と垂水房を便利に直通運転します！明石は通過ですのでご注意下さい！

なんだかんだで現状でも垂水の人間は大久保のビブレによく訪れるでしょ。
電車や車など関係ナシに。

>>598
だな、うちは映画でよく行く垂水から大久保
神戸の映画館と比べてワーナーは全席指定、スタジアムシートで快適カードも使えるし
JR使っても神戸三ノ宮出たと思えば同じくらいだしな

大久保だって垂水にアウトレットや通勤、通学に来てるだろうに。

あの辺は大久保にぐらいしか大きな映画館ないしな

>>595
展望ビデオの類で見てみたが、それだけでは長さが足りない様に思われる。
くわえて、その先川向こうには民家・変電所。延ばすのもきついのでは？

>>596
改軌だけなら、新たな用地取得はほぼ不要と思うが、
兵庫−西明石間の複々線入れ換えは、途中でホーム新設の必要が有るだろう。
…となると、震災のどさくさに用地取得までは、やってはいられまい。

大久保のマイカルなんてガラガラやん
垂水の奴が大久保なんかで映画観ないよ、元町から三ノ宮まで歩いて行く

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●特別快速
●━━━━●━━━━━●━━●━━━━━━●━●━━━━━━━━━━━━●新快速
●━━━━●━━━●━●━━●━━━━━━━━●━━●━━━━●━━━━●快速
●━━━●━━━━━●━━━●━━━━━━●●●━━━━━●━━━━●●●快速
●━━━━━━●━━━━━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━━━●●●快速
●━━━●━━━━●━━━━●━━━━━━━━●━━━━●━━━●●●●●快速
●━━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━━●━━━●━●＝＝＝＝快速
●━━━━━━━━━━●━━●━━━━●━━━●━━●━━━━●＝＝＝＝＝快速
●━━━━━━━●━━━━━●━━━●━●━━━●━━●━━●＝＝＝＝＝＝快速
●━━━━━━━━●━━━━●●●●━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ワンマン普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

え、なにこれ。
なんかヲチあんの？

話はそれるが用地買収失敗や宗教施設の為に線路が迂回されている区間が全国でも本当に多いな。
垂水駅もその例に漏れないが。

>>603
何を根拠に決め付けてるのか知らんが、うちは神戸で映画はここ数年全然見てない
神戸市内でワーナー並の設備とシステム持った映画館があるのなら使ってもいいがな

>>602
その付近は線路より南側にまだ余裕があるが、
東口方面に偏ったホームの設置をするよりかは、
駐輪場の上に山陽の高架を移設したり、旧ダイエー南側の古い雑居ビル群を整理し、
その上で元々山陽を移設する予定地だった駅東広場を利用することで
列車線ホーム用地や駅北道路移設用地（こっちの方が重要）が確保できる。
（これが駅前中央部の本当に必要な再開発）
垂水って土地が無いようで意外と持て余してるもんよ。

>>603
最近の垂水では大久保人気が継続している。
（駅から簡単に行けるから…とか聞いたことがあるが）
映画だけでなくボウリングでも大久保へ行く人は多いよ。

蛮州快速で
大都会大久保に
遊びに来てください
　
大久保には映画以外の娯楽が無いorz

垂水⇔元町２１０円なのに
わざわざド田舎大久保なんか行く奴いるのか？

>>608
現在の状況は、土地よりも費用をいかに抑えるかの方が重要だから
山陽の高架移設はまず論外だと思う。

山陽の高架移設は再開発の一環としてやるべき。
タクシーの行列をあの下に収納してほしい。とにかく…

垂水より茨木に新快速を！

大久保駅を大都会の
玄関口にふさわしい
高架駅にしろ！

山陽の高架移設で列車線ホーム新設・タクシー収納だけでなく
山陽のホームと階段も東寄りにしてもらいたいところだが。

カネというものは無尽蔵に有る、と勘違いしている馬kが、
何人かわいて出ているようだな。

自分で出すカネではないからと、いい気なものだ。

カネがどうこういうなら、少なくとも海岸線敷くよりは有用だっただろうね

本気でカネが無いのなら新長田の再開発なんてとっくに中断してるだろ。
ちなみに垂水駅中央部の再開発は「凍結」扱い。というか某政党が再開発再開を促してるとかどうとからしいけどね。

>>618
そんな呑気なことを言ってると、夕張市民と同じ目に遭うよ。

垂水中央部は商店街が反対してたもんなあ。

>>620
今のままで十分やで！とか相変わらず言っているし。
お山の上の大学が他所へ行ってから学生は減っているけど
近所のワンルームも空室が目立つし

>>619
中途半端な再開発で多重投資になる（あるいは廃墟になる）のが一番危ない。

今後再開発の再開が決まったのは良いが、失敗すれば垂水の拠点性が失われかねないな。
舞子の方がよっぽど整ってるし、舞子に列車線ホームを設置する話も再燃することにはなるだろう。

＞６２２
舞子に列車線ホームを設置するという話が以前にあったということですが、
ソースわかる人いませんでしょうか？

大久保こそ方向別複々線がふさわしい
大都会であることは言うまでもない

漁村 垂水に
新快速停車は無用

新快速停車
とは言わないがせめて使える快速を

>>623
Tio舞子関連の資料でも漁れば出てくるだろうね。
>>624-625
2006年へようこそｗ
垂水が本当に欲しいのは外側快速ですから。

大久保なんて朝霧と乗車人員ほぼ同じじゃん
そんな田舎駅イラネ

乗降人員の多い大久保って都内の駅ですか？

昔住んでた時は快速が止まらず須磨で乗り換えてました。
大阪に引っ越す頃ホームを長くして止まるようになった。

西明石折り返しの321系普通を大久保折り返しにして、
マイカルシネマ需要輸送を大久保駅に果たさせてくれ。

山陽がやる気出せば、（例えば明石‐西代に特定料金区間導入とか）酉も、なんか考えるかもしれん。

>>631
土山までに、してもらえんやろか？

大久保行きが無くなる時間帯が早すぎた。
13・14時台にあっても良かったのに…

>>632
そんなことしなくても三宮への高速バスを大増発してもらえば良い

舞子坂･本多聞や神陵台･明舞からも高速バスを走らせたら面白そうだな

いかなご垂水

ダイエーの跡地はパチ屋になるらしいね。

垂水ｵﾜﾀ＼(＾o＾)／


どうやら中央部の再開発は夢のまた夢のようで。

>>638
つまりマンションの一階がパチ屋…ってレバンテ一番館かよｗ
まぁどうせ国際の移転だろう。老朽化も進んでるだろうし。

なんか段階を踏んで再開発をしそうな雰囲気やな。

どうせならイズミヤが入ればよかったのに・・・・・＞ダイエー跡地

大久保にこそ新快速を！
塩屋・朝霧の救済に快速を！
東加古川駅高架化は市民の願い！

だから糞田舎の大久保(17,736人)に新快速停車する程の乗車人員いないだろ

せめて加古川(21,026人)、西明石(30,711人)、舞子(20,655人)、垂水(34,680人)､新長田(20,586人)、兵庫(20,407人)くらいの乗車人員になれよな

　 ,,,-‐''"~　　　　　~ﾞヽ､,,----､.,,,,_
　　　　　　　　　.,,r''~　　　　　　　　　　　　 ﾞヽ、　　　`ヽ､
　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞi,　　　　　`ヽ、
　　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i,　　　　　　 ﾞi,
~~'''''‐-＝ /　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　　　　　　　 ﾞ､
　　　　　　i'　　　　　　　　　　　　　;ﾍ,　　　　 .:.::::i':::..　　　　　　　ﾞ,
　　　　　　i　　　　　 　 　 　 　 　 /./　　　　 .:.::::/.:.:.:..　　　　　　　i
　　 　 　 ﾉ　　　 　 　 　 　 　 　 / /　　 　 .:::::::/:::.:.:.:.:.　　　　　　　i
　　　　／　　　　　　　　　　　　/./　　.:.:.:.:.:.:／,;.:.:.:.:._____ 　 　 （<ヽ!}
　 　 / 　　　　　　　　　　　　i^ヾ'i:.:.:.:.:.::::::;　'　　.:.:.:;'､;:;:;;;;:;;ﾞi　. 　ﾞiヽ＼ 　ソイヤ！セイヤ！
　　/ 　 　 　 　 　 　　　..:....:.:ﾞ､_　ﾞ:、:::::／　　,,,,,....-i'ﾞi;====ﾖ　 　 ,!　＼＼ 　ソイヤ！セイヤ！
　 /;;;;i　　　　　　　　　　　　.:.:.:.:ﾞi　｀ヽ､　　:.:..:.:.:.:.:.:! ''ﾞi;:;:;:;:;;!　,r‐'ﾞﾞ'' ,! ヽ､>
　ﾒ;;;;;;;i,　　　　　　　　　　　.:.:.:.:.:.:.:、　 ﾞ'ｰ‐-､,,;---､ゞ　ﾞ''''''i'／　　 /
/:::i;;;;;;;ヽ、　　　　　　　　　.:.:.:.:.:.:.:.:.ヾ、　　　　　　　 ﾞ　　 　 ﾞ` 　 ,ノ
::::::ヽ;;;;;;;;;＼　　　　　　　.:.:.:.:.:.:.:.:.:,ｲ.:.:.ﾞ''ｰ-､,,___　　　　　 　,;. ､　,ｿ
:::::::::::＼;;;;;;;;;`ヽ､,_　　　.:.:.:.:.:.:.:.:.ノ 〉,.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ﾞi｀　　 　,:;'' i;　ヾi′
:::::::::::::::ヽ､;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞ''‐─--‐‐/　,{;;;;ヽ､.:.:.:.:.:.:.:.:.:|　　　 '"　 ;:　 ﾞ|
::::::::::::::::::::::`ヽ-､;;;;;＿＿,,,,,／　 /＼;;;;;;;;;`'''─----|　　　　　 ;: 　 !
::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノ　　 i:::::::::ﾞヽ､;;;;;;;;;;;;;;;;|　　 　 　 ;;!　,!

>>640
サティとジャスコが近距離で共存していることだけでも危なっかしいのに
そこにイズミヤが入ればジャスコと共倒れになりそうな予感がする。

垂水は多少乗車人員が増えたところで、新快速は停まらんな。
位置的にﾄﾞﾝｸｻｲ処にあるからな。ﾄﾞﾝｸｻｰｲ処にな・・。

人工地盤を作って、垂水駅のホームを確保・
垂水に新快速・快速をフル停車
新快速は朝ラッシュ時半数・昼間通過・夕ラッシュ時半数(大阪始発分）を停車させて利便性向上
外線快速を全て停車させて、朝ラッシュ時の利便性を大幅に荒城の月。

ついでに、昼間時間帯の快速を朝霧・塩谷に追加停車・
C電減少分を補い１時間８本態性を継続・

萱島の駅構造を垂水にも同じように導入して…

垂水に停めたら、須磨のもんも、文句いうで。
だから、通過でいいの。垂水は。

新長田とか、それなりの乗降客数があった上での文句なら分かるが、
土山より乗降が少なく、今や緩急接続が有るためだけに快速停車駅となっている須磨に、
緩急接続をしない優等を停めても何かと説得力に欠ける。

>>648
垂水は須磨の3倍近い乗車人員がいる。
須磨と垂水を同格と扱う自体おかしい

つまり新快速
加古川通過運動を
展開すべきな訳で。

>>651
地域相応で基準値も上下するから、
加古川は新快速停車駅として十分な規模なんだよな。

須磨の規模を比較の対象にするなら播磨地域のレベルに合わせて考えないとな。

豊田市駅前や東岡崎駅前に比べると、たるみってすごい田舎だ！！！！！

垂水全体が均等に住宅が並ぶ巨大な団地状態で
各々がバラバラに発展していってるから垂水駅前は些か拠点性に欠ける。

>>653
スレ違い

乗車人員の問題や、ないやろ。乗車人員で停車駅決めるんやったら、北陸線を走る特急に、高槻も停めなあかん。
はくとや、はまかぜが、尼崎通過するのにに対し、福知山線を走る特急が、尼崎に停まるのも、利便性を考えてのことやろ。
問題は、全体の利便性や。垂水が冷遇されているのであれば、山陽や高速バス乗らんかい。
乗りとうても、山陽しか使えん、ＪＲしか使えんという駅は、なんぼでもあるんやで。
文句あるんやったら、山陽でも乗って、乗車人員が、須磨くらいになったら、ＪＲも考えるやろ。
とにかく、山陽や高速バスを使うという、選択技を持っていて、冷遇されていると、いうのは、贅沢や。

>>655
お前垂水からの山陽の運賃わかって行ってるのか？
垂水からJR･山陽で対三宮だと「遅い」「高い」「ボロイ」
の山陽なんて誰が乗るんだよ。
あと特急と新快速やってまた話別やろ
特急は主要都市のみに止まるのに対し新快速は大体乗車人員のそこそこある駅で止まってるやろ。

>>655ことＴ市在住の粕屋の理論は常に支離滅裂だ。“特急”と“普通”の性質の違いを分かってないだろ。

会社から下りる定期代が一番安い運賃の鉄道が対象って人も多いだろうし、
山陽高速バスは定期券を発売してないから選択肢に入らないだわな。

>>655
口調からして↓はアンタ（糟屋）の仕業だろ
まだ生き残ってたのか。

606 名無しでGO! 2006/09/08(金) 19:40:38 ID:lNUbiFELO
ええ加減にせい！BVE中荒らすぞ！てめえら僕ら韓人舐めやがってタダですむとおもうなよ！
韓民の団結力をなめんなよ！カス野郎て言われてそうでごっつ不快やねん。
なにやってもええんやで！訴えたろか？ほんまウザイはやめろや！

毎日通勤で外側快速・新快速に抜かれるのは本当に萎える。
山電を北へ追いやってでもホームを建設してほしいよ。

もうこれからの時代は名谷と学園都市だな。
南部はもう腐ってしまった。垂水駅前の物件に住みたいという声も殆ど聞かない。
垂水の列車線ホーム親設より神戸市交西神山手線を阪急に直通させる方が重要。

>>656
確かに特急の話はおかしいけれど、反論で「ボロイ」とか感情的なことを入れると、
説得力が無くなってしまう。
バスで垂水に出る定期外の人の中で、1dayチケットが選択肢に入る人もいるだろうし。

ここ山陽関係者やオタが大杉ｗ

大久保にも複々線を！

>>664
兵庫県が網干までの複々線を目指してるなんてのを見たことがあるんだが…ｗ

加古川ぐらいまで複々線化してくれてもイイと思う
東は草津まであるんだし

網干、野洲の両車両基地（厳密には違うけど）の間を複々線化する計画がある
ただしあくまで計画で実現の可能性は絶対無い

　性懲りもなくまたアホがこんなとこで妄想わめいとるでｗｗｗ　
　＼＿　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿＿＿／
　　　　Ｖ
　　 ∧＿∧　 　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　｀∀´） 　 .（｀∀´　）　＜　 　ホンマ笑わしてくれるでｗ今度はここで爆笑妄想劇場やる気やなｗｗ
　　（　　　　）　　（　　　　）　　 ＼　　童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨をたっぷりいたぶったろかいケケケｗｗｗ
　　｜ ｜　|　　　.|　｜　|　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　（_＿）＿）　　（＿（＿_）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

あぼーん

童話厨も一緒に失せろ

垂水に新快速を、停めろと、いうのは、
近鉄南大阪線でいう、阿部野橋に次いで、乗車人員が多い、藤井寺に、急行を停めろと
いうのと、同じことですな。

>>671

藤井寺は大阪に近い
垂水は大阪に遠い

だから垂水は必要

俺垂水人たがこのスレ痛すぎ。
朝垂水停車の内側快速(無理なら区間快速)ができりゃええやろが。

>>672
藤井寺は大阪から近い
垂水は神戸から近い

って言われると反論できないな。

朝ラッシュに内側快速が設定できると思ってるのもまた痛い。
区間快速も先行列車の関係で三ノ宮まで各停になるだろ。
兵庫で逃げても今の停車駅のままだとやっぱり三ノ宮まで各停。
さらに外側快速が神戸で新快速を待避するからもう空き容量は無いに等しい。

残された道は各停12連しかないのでは？

>>674
垂水と西神は大阪方面へ通勤する客が多いから、
こうやって外側快速や阪急直通の話題が所々で出るわけで、
垂水利用者の殆どが神戸市中心部が目的地だったらそれこそ現状で十分という意見で一致するだろうに。

大久保は三宮が目的地である場合がほとんど

ここは垂水スレなのに大久保ネタが多く、大久保人の俺はこのスレが好きだ。

大久保（〜東加古川）って朝の９時台はラッシュ時にもかかわらず１５分に１本しかなく、
しかも６連なので西明石まで超満員状態だ。
西明石で多少減るが、明石でまた増えて、舞子・垂水・須磨でどっかり乗ってくる。
須磨では隣に停車中の普通はガラガラなのに何故か混んでいる快速に乗りにくる気が知れん。
夜７時台８時台も１５分に１本なので、西明石から新快速や普通の客がどっさり
乗ってくるので超満員状態になる。
もっと本数増やせよ！！

あぼーん

H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)

垂水駅　３４，６８０人

加古川駅　２１，０２６人
大久保駅　１７，７３６人…１ｈ４本だが次の西明石で新快速に乗り換えできる。そのまま乗っても快速
西明石駅　３０，７１１人
朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ。
舞子駅　２０，６５５人…新長田、兵庫駅より多い。
須磨駅　１２，６８０人…垂水駅と同等扱いとかおかしい。しかもこの駅から垂水方面はデータイム普通が半分に。
芦屋駅　２９，８７８人
西ノ宮駅　１９，５２１人
尼崎駅　３３，０７８人
長岡京駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
山科駅　２９，２３７人
大津駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
石山駅　２２，９４９人
草津駅　２７，０２３人

垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

芦屋、尼崎に至っては垂水駅より大阪駅に近いくせに乗車人員が少ない

データイムの電車本数
垂水駅　８本／１ｈ
須磨駅　１２本／１ｈ
芦屋駅　１６本／１ｈ
西ノ宮駅　１２本／１ｈ

垂水駅冷遇すぎ！！！！

垂水駅の冷遇ぶり

･垂水駅の乗車人員（３４，６８０人）は新快速停車駅の加古川､西明石､芦屋､尼崎､山科､大津､石山､草津
守山､野洲､近江八幡､能登川､彦根､米原より乗車人員が多い

･新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに､新快速が止まらない｡

･芦屋､尼崎は垂水よりずっと大阪駅に近いくせに､垂水より乗車人員が少ないのに新快速が止まる

・大久保、元町、茨木は次の快速停車駅で新快速に乗り換えることができるから新快速不要。
しかし、垂水駅は7駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるﾁｬﾝｽはﾀﾞｲﾔ上､普通松井山手行きの場合のみ!

･朝ﾗｯｼｭに至っては快速も通過｡各駅停車しか止まらない｡
そのせいで外側快速より、普通電車のほうが混んでいる。

・データイムは各駅停車が須磨止まりで電車本数が半減。
そのせいで昼間でも明石―須磨間は快速座れない。

ＪＲ西は朝霧〜垂水間を冷遇しすぎ。

山陽が阪急神姫線になれば新快速も止まると思う

乗降客数に直せば6万9千程度だからな。ちなみにこの数字は…

京急　金沢文庫駅
小田急　湘南台駅
東武　西新井駅
横浜線　鴨居駅
中央線　高尾駅

と大体同じくらいであり、


京王　聖蹟桜ヶ丘駅
東急　鷺沼駅
東武　成増駅
近鉄　大和八木駅
南海　堺東駅
京阪　香里園駅
阪急　高槻駅

よりも多い。

乗車人員だけで比較する調査結果、乙！ｗｗｗ

>>684
乗降で比較したのですが…。

>>685
利用客の乗車距離でも比較しろということでしょうな

それでも大阪市内まで通勤する人間が多いことが明るみになるんだろうなぁ。

あぼーん

せめて下の文言直してから貼れよ、と

一々こんなことで突っ込まれてたら、せっかくのストレス解消も台無しだろ？

>>686
垂水を使う奴はJR以外に自家用車か山陽高速バス（どちらも鉄道ではない）ぐらいしか選択肢がない
例えば高槻ならJRと阪急の競合がある

土山を播磨駅に、変えて、新快速を、停めるべき。

>>690
西は阪急がないところにお情けで新快速を止めるようなことはしない。

というか昼間の普通の須磨止まりが減ればみんな黙るだろ。 >新快速垂水停車

>>692
新快速云々言ってるのは厨で、ここでは外側快速の停車が必要という流れみたいだが

>>693
外側快速のためだけにホームをつくるのはそれこそ無駄。
なぜ阪急が六甲に特急を止めないかを考えたらすぐわかること。
垂水は朝のＣ電の増発ぐらいしかしようがないと思うな。

朝207の4+4で西明石始発の内側快速でもいいから

垂水やったら、直通特急とまるやないけ
正直垂水なんかどうでもええ言ーとるＪＲなんかにぐだぐだゆうて媚びんでも
昔から大事に扱こうてくれてる山陽電鉄使ったれや

>>696
だからお前、垂水からの山陽の運賃と時間わかって言ってんのかボケ

神戸市と垂水区が神戸高速に圧力かけて運賃値下げと線形改良やればJRも本気になってくれるよ

あぼーん

垂水に新快速止める＝周辺の駅の乗客に多大な迷惑がかかる
垂水に止めたいなら新たにホーム建設だな

今更ナニ言ってンの？てカンジｗ

大久保ならホームを作らなくても新快速停車が可能です。
同ホーム乗り換え実現の為にも新快速の
大久保停車は必須だと言えるだろう。

もう姫路→大久保→明石→垂水→三宮→大阪→京都の特別快速を作ってしまえばいい

あぼーん

700越えなのに沈静化しないようで。
垂水駅外側快速停車に向けての意思が強いな…。
ネット上でなくてもこういう話題は時々耳にするし、何か運動起こすなら参加したい。

あと、このまま次スレから以前あった垂水＆舞子スレとして
スレタイ変えて継続してもいいんじゃないかなぁ。

>>692　>>694
昼間も問題だが、もっと問題なのは朝だから、そんなことで誰も黙らない。
朝は何でC電の増発や「山陽電車があるやんけ」で解決しないのかよく考えてみるべし。

外側快速のためだけにホームを作るのが無駄と言ってしまったら
昼間の新快速の停車や一部の内側快速の外側快速化をも求めにかかるだろう。

そういうこと。
新快速厨がうじゃうじゃおるやん。

今は新快速停車化を言うときではない。まずは快速の利便性を向上させてから。

須磨と同等扱い→須磨には副本線があって、緩急接続できるから停めてる。
芦屋も緩急接続ができる(絶対にそうとは限らないが)

垂水はホームがない上、方向別複々線。遠近分離を考えたら、新快速停車は不要。




大久保→論外

まぁ垂水の列車線ホーム設置より神戸市交の西神山手線と阪急の直通化に資金を投じるべきだな。
列車線のホームはJRが造りたいと思った時に勝手に造らせたらよろし。
その頃には人の流れは北部に移ってるだろうけどｗ

性懲りもなくまたアホがこんなとこで妄想わめいとるでｗｗｗ　
　＼＿　_＿＿＿＿＿＿＿＿＿__＿＿＿＿＿／
　　　　Ｖ
　　 ∧＿∧　 　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　（　｀∀´） 　 .（｀∀´　）　＜　 　ホンマ笑わしてくれるでｗ進歩のないやっちゃのぉｗｗ
　　（　　　　）　　（　　　　）　　 ＼　　童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨をたっぷりいたぶったろかいケケケｗｗｗ
　　｜ ｜　|　　　.|　｜　|　　　　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　（_＿）＿）　　（＿（＿_）
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

おらあああ！！　　　　　↓>>709＝延伸厨　　　　　　この妄想ボケ野郎があああああ！！
　　　　　　　　　　　　　　　　モギャ！　　　　∧＿∧
　―＝≡三 ∧＿∧ 　　　　　＼从从//／　 （´∀｀　）　三≡＝―
―＝≡三と（#´∀｀）つ''"´"　∧_ﾉ；*;''"´"''::;:,（　　　 つ　三≡＝―
　―＝≡三　ヽ　　　　￣￣⌒)＞д(;;;((⌒￣￣￣＿　 ）　三≡＝―
　―＝≡三　/　 /￣￣´"'''⊂;;；#':*,'´''::;;;;::'''"´￣ヽ　＼　三≡＝―
　―＝≡三　＼__）;　／／／（_ ,､ ｀^)^) ＼＼＼　　（_＿）　三≡＝―

はははは！！！「やめてえ」だってよ！！！ 　　　　　　　　　　　オラオラ延伸妄想ほざいてみろや！このワンパターン野郎！！！
　　　　　　　　　　　　　 (⌒∧＿∧ 　　　　　　　　 ,//∧＿∧ 　ひゃははは！！おもしれえなあ！！
　　　　　　　　　　　ﾊﾞｷｨ!ヽ(　´∀｀)　　:（⌒ﾐ（　　//（´∀｀　） もっとキモイ鳴き声吐き出せや！
　　　　　　　　　　　　ﾊﾞｷｨ!!ヽ　　l| |l（:;;:(　ﾄﾞｶﾞｧ!!///ヽ、　　_｀ヽｺﾞｽｯ!!
　　　　　　　　　　　('⌒;ヾ　／　'/ lｉ| ｌ!ｸﾞｼｬｧ!!＼从从//／'ﾐ_／ヽﾄﾞｺﾞｯ!!
　　　　　　　　　　　 (⌒）y'⌒;ヾ从从（⌒〜∵；）´⌒｀つ,;(´（´⌒;"'ﾎﾞｷﾎﾞｷﾎﾞｷｯ
　　　　　　　　　　　（´⌒ｰ-　　　;:#∧_＞::;д 彡(:::゜｀）｡(;;;)､⌒从;;ﾉ・`⌒）;
　　　　　　　　　(´;⌒（´⌒;;' ~ヽと;;;；　#;;､ミ,,:,,;;；ヽ/ﾉ:#｀""^ヾ⌒）);
￣￣(´⌒;,(　,（ﾞﾞﾞ'゛""ﾞﾞ）ﾞ'';"(´⌒;,(´,（´⌒;）モギャアアア！！！
⊂;:;∴：:・;:;:;:;∴：:;;,::⊃ 　　　　　　　　　やめて、やめてえええ！！！

童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない

〜江多・避妊・挑戦人と超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が共生する童話地区（ﾌﾟｯ

＞ID:gnd38arb
垂水区民な俺でも西神山手線は伸ばすとすれば西明石か明石に繋がるべきだと思うがな。
西神（中央・南）と明石はバスではなく地下鉄で結ばれて欲しい。

>７１３
　そうか、大久保がそういう地区とは知らなかった。ナイスな情報をありがとう。

　垂水は快速で十分じゃよ。

むしろ垂水に列車線ホームを設けたら快速の須磨通過化が容易に行えるな。

そもそも垂水⇔神戸間の快速停車駅が須磨、兵庫でなく新長田のみなら問題なかった。
須磨の緩急接続必要ないし、退避にすればよい

むしろ大久保にはホームを増設せずに
新快速の大久保停車が容易に行えるな。

>>709
神戸市交の件は、メリットの大半を阪急が享受することから、やるなら阪急が
金を出すべきで、少なくとも財政難の神戸市が資金を投じるべきではないと思う。
勿論、今の神戸市には垂水のホーム増設に回せる金なんて全くないだろう。

>>714
無理して伸ばす必要なんてない。あの海岸線を越える赤字路線を抱えてどうするんだよ。

＞あの海岸線を越える赤字路線
明石と西神とを今まで見てきて思うが、いくらなんでもそれはないだろう。

神戸高速、山陽は阪急が買収しろ

童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない

〜江多・避妊・挑戦人と超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が共生する童話地区（ﾌﾟｯ

神戸高速なんて神戸市が赤字財政団体になったら売りに出されるだろ。

>>720
明石と西神中央を結ぶ神姫バスの４３系統は、各便の乗車率が確かにいい方だけど、
それでもバス４本/hで運べてしまう流動しかない。そんなところに６両編成の地下鉄を
走らせるとどういう結果が待っているか自ずとわかるだろう。

>>724
禿同

もう一つの地下鉄候補案にあった学園都市〜舞子ルートの路線バスは3路線もあり、データイムでも約16本/hは走っているよね。まだこちらの方が現実味がある

むしろ明石につながれば西神南〜学園都市に微妙な空白域が出来そうだ。

残念だが垂水という街は点と線で結ばれているというよりは網状の構造になっている。
西神-明石よりはマシとはいえ、バスには適しているが地下鉄には適してない土地柄だ。

大久保まで阪急を延長すべきだ

>727
私は、垂水区の事情はあまり分からないが、道路地図とか、バス路線
なんかをみると、広い住宅街が広がっているような雰囲気がする。
　舞子ー学園都市間なんかには、地下鉄計画があるが、現状で同区間
を走るバスが３系統にも分かれているところを考えれば、地下鉄は適して
ないのでしょうね。
　ということは、同区間の地下鉄は建設されないままおわるのだろうか。
　

坂さえ無ければ地下鉄一本だけでも良いんだろうな。
地下鉄の駅まで坂を上り下りしなければならないくらいなら現状維持の方がマシ。

つつじが丘・桃山台に鉄道を！！
バスは路線、高速共に最終早すぎ！！

あぼーん

あぼーん

あぼーん

それより新長田に止めたらどうだ。
西神ニュータウンから大阪に行く客を独占できると思うが

>>731
山陽タクシーが山陽グループ内にあるからには無理…。

やっぱり市バスが攻めて来ないとダメなんだよ。
神戸市に“ある事”が起きて市バスが運賃値上げしだしたら終わりだけど…


あと６連快速撲滅運動はまだ起こさんの？

>>729
空港と海岸線さえなければまだ少しは有り得たかも。
…でもあの各系統を一本には絞り切るのは難しいと思う。
まず人口密集地をストレートに貫けなさそうな感じ。53も54も遠回りしてるし。

西神からＲ175を南下して西明石または明石延伸
そうすれば玉津の住人がさらに増えて酉はホクホク
新快速今まで以上に混むだろうけど・・・

大久保で増結サービスせえや

とりあえず６連快速を消滅させなければならない。

あぼーん

>>736
鉄ヲタが、6連快速が無くなって、8連がデフォになったとしてﾊｧﾊｧできるとおもうか？（ｗ
ありえないことが現実化することに鉄ヲタはﾊｧﾊｧするんだよ。（ｗ

新快速垂水停車に勝るとも劣らないネタは、昼間の普通電車、垂水折り返しぐらいだよ。

普通 垂水逝きの方向字幕にﾊｧﾊｧ

>>742
不発弾撤去のときは201系の垂水止めが走ったけど、幕は「普通」で、電光掲示板だけが垂水表示だったなぁ。
大阪では「神戸方面垂水」なんていう表示が見れたんだろうか…

つか、６連快速の８連化というだけでも垂水駅利用者として物凄く有り難いのだが。

>>738
玉津北環状系統バスの利用状況からもわかるように
新興住宅地に新たに住む人は第二神明玉津IC目当てが多いから、
地下鉄なんて乗客増にほとんど貢献しない。バスで十分対応可能。
童話厨を呼び込むだけだからその話題はもう止めろ。

まぁ大阪直通が出来て快速が「本当の快速」として復活まで玉津に地下鉄延伸しても意味なさそうだよな。

>>743
６連快速消滅は大久保利用者の俺にも有難い

垂水の話題スレなのに、何度となく大久保を叫ぶヤツ。

一時、そこかしこで見た関東の「太東厨」とそう変わらん気がするな。

>>742
鉄道は一部の屑鉄ヲタのために走っているわけではない。
毎日利用して金を払ってくれる一般人のために走っている。
おまいがﾊｧﾊｧしようがしまいがそんなこたぁどうでもいい。

垂水厨垂水厨と自分ばっか厨呼ばわりされるのが嫌で、
大久保厨に成りすましてるのかとばかり思ってたわｗ

大久保で四両増結します

あぼーん

現実的に考えれば大久保の方が早く新快速が停車するだろう。

大久保なんて
加古川、西明石、舞子、新長田、兵庫、灘、六甲道、摂津本山、西ノ宮、甲子園口、立花
より乗車人員少ないんだから身の程を知れ

ちなみに垂水は上記全てに余裕の貫禄勝ち

>>753
大久保厨の相手するのもどうかと(ry
>>752
西明石で新快速に乗り換えられるから不要、明石も停められてるんだし論外
データイムの普通を2本/hくらい大久保折り返しにすれば問題ない3番線空いてるし1番線は極まれにしか使われて無い現状見ても

垂水利用者です。
妄想よりも、快速の8連化・朝ラッシュピーク時の増発が一番有り難い。
山陽バスのギュウギュウ詰めから、7〜8分も待って更にギュウギュウの快速や新快なんて乗りたくないしね。

朝ラッシュピーク時の 「普通」 増発 に訂正追加。

厨が厨呼ばわりしてるのﾁｭｰｳｹﾙｗ

「垂水厨」の定義を知らん人間が恥曝ししとるな。

>>755
やっぱりラッシュ時の各停は８連に戻してほしい。

大阪姫路間、データイムは、快速１０分サイクル、新快速２０分サイクル、普通は、今まで通り。

こうすれば、大久保や垂水の問題は、出んのと、ちゃう？

須磨〜芦屋間で快速が詰まりそう。

今度は新快速の問題が浮上するだろう・・・
１０分サイクルにするなら快速のスピードアップが絶対やな

だからこれでいい

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━○━━━━━━●━●━━━━━━━━━━●━●新快速（ラッシュ時垂水通過）
●●●●●●●●●●●●━━●━━━━━●●●●━━●━━●━━━━●━●外側快速（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━●●●━●●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

これなら各駅、快速、新快速均等に乗車し、遠近分離もできる

姫御ひ曽宝加東土魚大西明朝舞垂塩須海鷹新兵神元三灘六住摂甲芦夙西甲立尼塚大
路着別根殿古加山住久明石霧子水屋磨浜取長庫戸町宮＿甲吉本南屋川宮子花崎本阪
●━━━━●━━━━━●━━━━━━━━━●━●━━━━━●━━━━●━●新快速
●●●●●●●●●●●●━━●━━━━━●●●●━●●━━●━━━━●━●外側快速
●●●●●●●●●●●●●●●━━━━●━●●●━━●━━●━━━━●━●快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

こうだろ…

あぼーん

まぁ外側快速は６連では走らんだろうしな。

垂水より舞子のほうが外側線も作りやすいだろ。

垂水より舞子のほうが外側線ホームも作りやすいだろ。

じゃあ舞子にラッシュ時外側快速、データイム新快速全停を実現させてみてよ。
無理だよ。

じゃあ垂水にラッシュ時外側快速、データイム新快速全停を実現させてみてよ。
無理だよ。

>>735
西神から大阪に行く客なんて居る？

>>770
西神と垂水は対大阪の通勤利用が多い。
それ故に数年前から阪急直通だの新快速停車だのという議論がネット上でも繰り広げられている。

あぼーん

>>771
サンクス。関東で言えば藤沢あたりにニュータウンがあって、そこから東京に通ってるようなもんでしょ？
遠くから通ってるんだなぁ。西神ニュータウンは戸塚から地下鉄に乗り換えて湘南台って感じか。距離的イメージで言えば。

>>773
つ大阪ー垂水
　新快速乗り換えで43分

実は現状でも早くに大阪に着く事が出来る。
が、乗り換えまでが苦難に満ちている。

垂水駅の冷遇ぶり

･垂水駅の乗車人員（３４，６８０人）は新快速停車駅の加古川､西明石､芦屋､尼崎､山科､大津､石山､草津
守山､野洲､近江八幡､能登川､彦根､米原より乗車人員が多い

･新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに､新快速が止まらない｡

･芦屋､尼崎は垂水よりずっと大阪駅に近いくせに､垂水より乗車人員が少ないのに新快速が止まる

・大久保、元町、茨木は次の快速停車駅で新快速に乗り換えることができるから新快速不要。
しかし、垂水駅は7駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるﾁｬﾝｽはﾀﾞｲﾔ上､普通松井山手行きの場合のみ!

･朝ﾗｯｼｭに至っては快速も通過｡各駅停車しか止まらない｡
そのせいで外側快速より、普通電車のほうが混んでいる。

・データイムは各駅停車が須磨止まりで電車本数が半減。

垂水駅冷遇すぎ！！！！

H16年一日平均乗車人員(神戸支社はH17年)

垂水駅　３４，６８０人

加古川駅　２１，０２６人
大久保駅　１７，７３６人…１ｈ４本だが次の西明石で新快速に乗り換えできる。そのまま乗っても快速
西明石駅　３０，７１１人
朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ。
舞子駅　２０，６５５人…新長田、兵庫駅より多い。
須磨駅　１２，６８０人…垂水駅と同等扱いとかおかしい。しかもこの駅から垂水方面はデータイム普通が半分に。
芦屋駅　２９，８７８人
西ノ宮駅　１９，５２１人
尼崎駅　３３，０７８人
長岡京駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
山科駅　２９，２３７人
大津駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
石山駅　２２，９４９人
草津駅　２７，０２３人

垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

芦屋、尼崎に至っては垂水駅より大阪駅に近いくせに乗車人員が少ない

データイムの電車本数
垂水駅　８本／１ｈ
須磨駅　１２本／１ｈ
芦屋駅　１６本／１ｈ
西ノ宮駅　１２本／１ｈ

垂水駅冷遇すぎ！！！！

芦屋だけは絶対イラン
人乗り降りしてねぇじゃん

緩急接続の概念をご存知で？

芦屋と須磨は一緒の関係なのさ。

それこそ新快速は計画通り須磨に停めておけば良かったのに。

須磨は新快速が止まろうが新幹線が止まろうがあれ以上発展はしないだろうけれど

smastation(スマステ)

>>779
遠近分離の概念はご存じで？

西明石以西の駅と垂水、元町、住吉、茨木に新快速を停めて、快速に格下げ

現快速に新長田、朝霧、吹田、千里丘に停めて、通勤普通に、格下げ

これで、垂水厨、文句ないデショ。

新快速は６連が無いからネ

>>743
８連といわず東京のように１０連にしてほしい。
朝９時台の６連の快速は客をなめてるよね。
加古川までの複々線化もほしいところだ。
兵庫駅の土休日の快速の停車は無駄だと思う。

>>787
兵庫駅の土休日の快速の停車よりも、加古川までの複々線化の方が無駄だと思う。

どう考えても加古川までの複々線は要らないだろ
現状の客数だと加古川は過剰ダイヤ
今後は通勤客減少で西明石止め快速の復活も考えられる

まあ垂水みたいな遠方から大阪まで通勤するのがオカシイｗ
三宮から東に住めば無問題だろ？？

あぼーん

>>790
同じことを西区民にも言ってやったらいいさ。
非難轟々だろうな。

>>792
西区民だけじゃなく、三ノ宮以西の神戸線沿線からの大阪通勤者の大半を敵に回したな
新快速がある影響でJRでの大阪通勤層は西は網干辺りまで居るしな
多少の通勤時間さえ我慢すれば郊外に一軒家買えるんだし西神ニュータウンなんかもその例だが

まー垂水厨はあちこちに敵作りすぎだけどね。

>>790
オレは垂水から京都四条まで通勤してるぞ。片道約100km。

まあ大久保くんだりに住んで神戸まで通うというのが間違え、姫路にでも行ってなさいって事

「垂水厨」って元々は垂水駅に新快速を停めたい人間のことだけを指していたものが、
いつの間にか一部の播州民の工作活動で垂水駅利用者全体を指すように仕向けたんだろ？
そこまでして自分たちに同情を誘う意義はあるのかね？

あれ？本線スレで空気読まずに、まちBBS的内容を書き込み続ける垂水人のことだと思ってたよ。

http://web.pref.hyogo.jp/contents/000046202.xls

>>798
おやおや、>>797に素直になれないんだな。

ここまで垂水叩きに執着するのを見ると、>>797と言われても当然だわな。
本線前スレあたりで垂水厨を爆発させる発言したのもあんたか？

>>798
まぁ垂水厨が自分の停車案が正しいと思わせるために垂水の宣伝したかったんだろ。アレは。
垂水の一般的な話をするならココより垂水区民の多いまちBBSでする方が楽だろ。

♪たーるみー たーるみー
たーっぷりー たーるみー
たーるみー たるみ厨厨
たーるみに やーってくーるー
たーるみ たーるーみ たーるーみ たーるみ

まもなく、４番のりばに、10時50分発、新快速、米原方面、近江塩津、行きが、１２両で、参ります。
ご注意、ください。
♪ﾀﾙﾐｯﾀﾙﾊﾟﾝ ﾀﾙﾐｯﾀﾙ
ﾀﾙﾐｯﾀﾙﾊﾟﾝ ﾀﾙﾐｯﾀﾙ

(ﾋｭｰﾝ

(ｷｨｯ

(♪ｷﾝｺﾝｶﾝｺﾝ

たるみ たるみ です。
ご乗車、ありがとうございました。
４番のりばに、停車中の、電車は、新快速、米原方面、近江塩津、行きです。

>>795
定期代いくらよ

漏れは播州人だが、芦屋スキップするなら垂水停車してもいいな。

垂水が冷遇されるのは、並行する山陽がしょぼいからだろう。
新開地〜東二見間が全駅8連対応になり、昼間でも普通と阪急梅田直通の特急が10分毎に各1本ずつ走れば、
阪急嫌いの酉のことだから垂水や舞子に列車線ホームを作ってくれるはずだよｗ

確かに。
垂水までマルーンのあいつがやってくると...
って通過線ホーム作る場所ないやろ!!

ただ確実に須磨止め普通が西明石まで延びると思うが。

ちなみに個人的には、複々線は大久保まで延びてもいいと思う。

土日に限れば難波直通でも十分対抗できそうな予感がする。

そんな事より
C電の大久保延長はまだ？

>>806
大久保まで複々線なんて用地の問題と費用対効果から見ても無理
>>808
C電の大久保延長もJRはあんまりやりたくないのが本音だろうが、大久保の利便性向上の一環としてやってもらいたいな
近場のジェームス山のサティより便利なのと、ビブレの生鮮品の質が良いから、よく大久保のサティビブレ行くし
そのついでに映画も見る

本線普通が西明石まで来てた頃は
快速の混雑が嫌でよく三ノ宮から垂水まで乗ってたのに
なんで廃止したんやろ？

あぼーん

垂水住人だけど、垂水に新快速はいらない。快速で十分だ。

>>803
山陽バス＋酉＋京都市営で、１ヵ月55480円だ。

>>810
まぁ乗務員不足が理由なんだが、
裏では朝霧のプロ市民への挑戦だったりしてな。
みどりの窓口の無人化を失敗させたからなぁ。

C電延長は、加古川までに、できんのか。
データイムは、西明石止めのうち２，３本だけ、加古川まで、延長するべきやと、
おもうけどなあ。

何だかクセのある読点のうち方だな…

>>748
＞鉄道は一部の屑鉄ヲタのために走っているわけではない。
しかし屑鉄ヲタの大半は、鉄道は一部の屑鉄ヲタのために走っている！と思っていますがなにか？
でないと、こんな妄想120％のスレなんて立たないよ。

アーバンで新快速が停車するのに相応しい駅
http://www.37vote.net/railroad/1160811240/

>>818
新快速停車は考えてない。

あぼーん

しつこいﾊﾞｶがいるが
神出なら明石駅利用じゃないか
どう考えても大久保は遠いだろ
朝ラッシュだけでも新快速の大久保停車には賛成だが

あぼーん

明石〜西明石を方向別複々線にすれば大久保の新快速停車は不要なんだがなぁ

>>823
垂水に外側ホームを増設するのと同じぐらい難しいことだけどね
明石〜西明石間の新駅が着工したらもう実現不可能＞方向別複々線

>>824
現状でも新長田以西の方向別複々線は実現不可能
鷹取工場の閉鎖、網干移転で神戸港貨物駅が移ってきたし、須磨海浜も基礎工事開始されてる
JRは最初から方向別複々線化工事などやる気が無いという証拠では？

>>815
夕方のラッシュ時は絶対に加古川まで延長してほしいね。
西明石から異常に混雑するよな。
そのくせ朝は空っぽ状態で加古川まで延長してるよな。
まあ、あれは加古川から上り方面用に走らせるため、
回送でもいいところをダイヤに組み入れているのだろうけど。

どう議論しようが、垂水に新快速は不要だろwwww
垂水停車厨→妄想は勝手だが、乗降人員数とか出してマジになるなよwww
反対厨→ネタ、釣りに対してマジレスするなよwww

とマジレスしてみる。

むしろ議論の中心は６連快速撲滅だろ

それと、須磨に新快速停車用のホーム新設ね☆

H16年(神戸支社はH17年)
一日平均乗車人員

垂水駅　３４，６８０人

加古川駅　２１，０２６人
大久保駅　１７，７３６人…１ｈ４本だが次の西明石で新快速に乗り換えできる。そのまま乗っても快速
西明石駅　３０，７１１人
朝霧駅　１７，０９６人…垂水駅と同じく悲惨な駅。１ｈわずか４本、しかも各駅停車のみ。
舞子駅　２０，６５５人…新長田、兵庫駅より多い。
須磨駅　１２，６８０人…垂水駅と同等扱いとかおかしい。しかもこの駅から垂水方面はデータイム普通が半分に。
芦屋駅　２９，８７８人
西ノ宮駅　１９，５２１人
尼崎駅　３３，０７８人
長岡京駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
山科駅　２９，２３７人
大津駅　ランク圏外　１６，０００人くらい
石山駅　２２，９４９人
草津駅　２７，０２３人

垂水駅は新快速停車駅の加古川、西明石、芦屋、尼崎、山科、大津、石山、草津
守山、野洲、近江八幡、能登川、彦根、米原より乗車人員が多い

芦屋、尼崎に至っては垂水駅より大阪駅に近いくせに乗車人員が少ない

データイムの電車本数
垂水駅　８本／１ｈ
須磨駅　１２本／１ｈ
芦屋駅　１６本／１ｈ
西ノ宮駅　１２本／１ｈ

垂水駅冷遇すぎ！！！！

垂水駅の冷遇ぶり

･垂水駅の乗車人員（３４，６８０人）は新快速停車駅の加古川､西明石､芦屋､尼崎､山科､大津､石山､草津
守山､野洲､近江八幡､能登川､彦根､米原より乗車人員が多い

･新快速がとまらない駅で大阪から最も遠くて乗車人員多い駅なのに､新快速が止まらない｡

･芦屋､尼崎は垂水よりずっと大阪駅に近いくせに､垂水より乗車人員が少ないのに新快速が止まる

・大久保、元町、茨木は次の快速停車駅で新快速に乗り換えることができるから新快速不要。
しかし、垂水駅は7駅(新駅込み)も先の神戸駅でやっと新快速に乗り換えられるのに
その新快速に乗れるﾁｬﾝｽはﾀﾞｲﾔ上､普通松井山手行きの場合のみ!

･朝ﾗｯｼｭに至っては快速も通過｡各駅停車しか止まらない｡
そのせいで外側快速より、普通電車のほうが混んでいる。

・データイムは各駅停車が須磨止まりで電車本数が半減。

垂水駅冷遇すぎ！！！！

sageからageに変えてきましたｗ

新快速が朝夕ラッシュ時に走るからこういう不満が出るのよねえ。

昔のように、新快速はデータイムだけ走らせておけ。

そしたら垂水利用者は文句言わんよ。

>>825
伊勢湾台風での近鉄とは大違いですね

軌間変更とそれを同一視できるわけないだろ…
あと、須磨以東は震災による線路の被害も少なかったし


「伊勢湾台風での〜」みたいなｶｷｺを良く見るが、一体何を考えているのかと

垂水って駅収入ランキングでもかなり上位だったよね。
それだけ遠距離利用者が多いってこった

垂水に新快速？
あほか。おまえらどこ行くねん。
大津以東に行くのなら認めてやる。

あぼーん

>>836-837
まぁ普通に大阪府への通勤者が多いからなぁ。

>>838
いつのまにか大久保が加わってるな…

>>831
乗り換え駅＆緩急接続駅ってご存じですか？
あと西も垂水に新快速を止めたくないのではなく、止められないだけ。
新快速を止めるのには、列車線にホームがいる。
そのためには現在のホーム共々電車線を南にずらさないといけない。
ただ、南側には海神社があり、南側への拡張はむずかしい。
なので新快速停車を唱えるのなら、海神社をどかすぐらいのことをしてから言ってください。
なにも解決策ださずに新快速、新快速、冷遇、冷遇ってそんなことはオウムでも言えます。

久しぶりに垂水区に帰ってきたのだが、
ついこの間まで主力で走っていたステンレス地の青帯の普通電車をすっかり見なくなった。
それに変わる普通電車は東の通勤用車両に比べればずっと快適だ。
ＵＶカットガラスにブラインドもついていて、座席もフワッとしていて乗り心地がいい。
さすがは鉄道王国関西だと思った。

そもそも、かつて行政が推進していた垂水駅北の再開発計画において、
JRの列車線ホームの新設・新快速の停車、山陽の駅ビル化構想があったときに、
再開発に反対して計画を縮小させたのは、他でもない垂水区民じゃないか。
酉はホームの新設と新快速の停車に合意していたのに。

一度蹴っておいて、今になってホームを作れとか、新快速を停めろとか、勝手過ぎる。

反対してるのは垂水区民だけでまとめないで、垂水駅前の地元商店街でしょ。
こいつらは電車使わんから、垂水がどれだけ乗車人員の割に
冷遇されてるか知らないんだろうな

>>843-844
酉が合意していたというのは本当？
だったら冷遇でもなんでもなくて、神戸市に金がなかっただけの話じゃないか。

>>843
>>844の言うとおり、計画を潰したのは神田町の奴らだけだよ。区民の総意なんかじゃない。
その証拠にウエステとレバンテは完成しただろ？
神田町は垂水の恥部であり、同時に癌でもあるんだ。
最近ウエステとレバンテを見てうらやましくなったのか、「僕珍にもまんしょんつくってよｵｷﾞｬｰﾝ」
とﾌﾞｼｬってるようだが、本当にアホだよ。

>>845
当時の神戸市は「県より金持ち」なんて言われるぐらいの財力を持ってたよ。
今は仰るとおり赤貧なんで昔の計画を実現させる力は無いけど・・・。
確かに酉は別段冷遇してるわけじゃないんだよな、「え、いらないの？あ、そう」ってだけで。

神田町エリアの住民代表は、垂水区民に恨まれても致し方ないな

垂水駅前にかつて程の勢いが無くなったのは神田町の住人だけの仕業。
おかげで垂水区北中部が盛り上がることになって自業自得といったもんだ。
神田町エリアの反対した住人はもはや垂水区東部じゅうに敵を作ってしまったのも同然。

まぁまず神田町エリア住人以外に反対の声を上げた地域なんて無かった。
そら外側線にホームが出来て外側快速や新快速が停まったり、
スマシオで高潮が起きたとき外側線しか機能しない時でもJRに乗れることがどれだけ有り難いことかなんて、
彼らには分からんだろうしな。

神田町は見事にドーナツ現象が起きてるからな…JRや山電からでも確認できる。
雰囲気もアレだから東西の移動も神田町南端の高架下や北端のセンター街が主流。
垂水区民で駅前に移住したいと言う人が少ないのは廃墟と化したアノ一帯のことを知ってるからでもある。

バスターミナルを手に入れ廃墟化を免れた日向（レバンテ）や天ノ下町（ウエステ）とは思い切り差がついてしまったが、
多分もう取り返しがつかないと思う。

山陽電鉄に明石〜須磨廃止を進言するのが最も良い
ホームも出来るし使い捨て社員を運行業務に使うのも止めさせられる
既存区間の運賃値下げも出来る
一石三鳥ではないかw

あぼーん

834 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 22:08:55 ID:bcOWNI6n
須磨止めのC電は結局そのままか･･･


835 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 22:44:01 ID:1fb3uUsC
>>834
向こう５年はそのままらしい


836 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 22:44:42 ID:+/e/DDOd
>>835
そいつは初耳だ（ｗ


837 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 23:07:48 ID:NbzALrCu
>>835
須磨行きが出来た時点で２・３年で元に戻る。。って言われていたのに？？


838 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 23:53:24 ID:QOe/TI4z
しばらくは、あの件以前の状況に戻すと叩かれると考えて、おとなしくしてるとか？


839 ：名無し野電車区 ：2006/12/23(土) 23:53:48 ID:nkhbnm/5
>>837
須磨祖


840 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 00:04:41 ID:Q8XBBcq6
できる限り増便を先送りして、コストを削減したいというのが本音。

841 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 00:33:20 ID:QUb7RzVy
須磨折り返しも慣れたことだし


842 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 00:34:08 ID:L+p55LoA
高速バスも慣れたし…


843 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 01:02:32 ID:heha34yN
もしかして須磨海浜新駅向けサービス？＞須磨折り返しのＣ電


844 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 02:23:50 ID:dGNibHy5
須磨海浜新駅っていつ開業？


845 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 03:54:57 ID:soxW58tJ
乗務員の労働時間の問題。つまり人手不足と聞いたが・・？？
解消されれば西明石行き復活？


846 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 09:05:14 ID:SudVdRFj
>>845
解消しない。乗務員増やすから。


848 ：名無し野電車区 ：2006/12/24(日) 09:20:48 ID:L+p55LoA
まぁ心配せんでも須磨海浜公園前が出来たら復活するさ。
だいだいあの水族園は垂水・明石方面からの客も多いみたいだし。

>>849
確かに神田町ってうちは廉売市場が猛烈に反対したから用地取得から頓挫して
市場がぽしゃるまで凍結と聞いたが、あの頃は会長だかがすごい権力持ってたらしいが
今なんて負の遺産としか開いてる店数えるほどだしなｗ

だから、須磨に外側線ホームを作れば、垂水の人も舞子の人も新快速に乗れて便利だお。
須磨は今なら土地が作れるお。

>>855
だから須磨に快速止まらなければ新快速いらねえっつうの

>>854
凍結ってことは、神田町が潰れさえすれば、
再開発再開の望みはまだあるってこと？
不買運動するまでもなく勝手に潰れそうな気配だから、
まだ希望は持てるのか…？

>>856
須磨に止まってもたかだか１分ちょい違うだけだろ。
緩急接続をぶちこわしてまで通過させる意義はない。

>>857
神戸市の種銭切れを解消するまでは無理。
景気回復からも見事に取り残されているし、まあ数十年はだめだろう。

>>858

>>856は時間だけじゃない
須磨を通過することによって快速と普通の乗車率が均等になるんだよ。
須磨通過していたら今頃西明石行き普通の減便なかったか、すぐ復活してただろうな

あぼーん

>>859
> 須磨を通過することによって快速と普通の乗車率が均等になるんだよ。

この文言を垂水に当てはめると、こうなる。
（新快速が）垂水を通過することによって新快速と快速の乗車率が均等になるんだよ。

減便は、須磨じゃなくて舞子の快速停車が招いた結果だと思うけど。

均等というか、快速の方が混雑してるぐらいだけどな。

６連のせいで。

>>858
再開発だから国や県の補助金出ると思うが？後はやる気次第じゃないか？

>>862
6連でも、8連新快速より混むのは9時台と16時台以外あんまり無いと思う。

保守

そうだね、プロテインだね！

>>864
あとデータイムの三ノ宮〜兵庫も。

あぼーん

高速バス（垂水区内⇔三宮・神戸空港線）のお知らせ
http://www.sanyo-railway.co.jp/bus/rosen/index.html

１月９日（火）ダイヤ改正を実施いたします。

朝時間帯　三宮行（平日２便）　増発！！
夜時間帯　三宮発（平日２便）　増発！！

http://www.sanyo-railway.co.jp/bus/kousoku/pdf_files/tarumi-sannomiya070109.pdf

美山台・青山台・向陽２・神和台口から直接三宮へ行ける様になれば
垂水駅の乗降客も７万割れ起こしてくるかもな。

嬉しいのやら悲しいのやら。

そろそろ酉も電車よりバスをライバルにしてもらわな

あぼーん

全体的に見たらバスよりもマイカーをライバルにした方が良さげ。
今後また国道２号が拡幅するんだっけ。

塩屋〜平磯のことか。
まぁ国道２号より第二神明の渋滞が軽減される方が鉄道にとっては怖いかもしれん。

保守

>>870
実はもう7万人を割ってたりする。その分舞子が増えてるんだけど。

まぁあれだ、



直通特急を使え

まぁそれが使えたらここまでレスも伸びないだろうな

新快速なんか止まらなくていいから、朝の快速も停めやがれ
と、1ヶ月だけ垂水に居た時思った。

あぼーん

垂水より乗車人員の割に不便な駅はない

８８１の日本語の意味がわからない俺はあほかなあ。

あぼーん

あぼーん

>>882
つまり垂水駅が最悪だという意味だﾜﾅ。

JR程ではないが地下鉄の終電も遅くなったし、
そんなに不便じゃないと思うんだけど。
垂水なんて恵まれてる方でしょ。
不便な所なんてもっと他にいっぱいあるって。

>>886
その通り。
垂水利用者の俺もそう思う。

●商大筋南行き道路の新道切替に伴い、１月１６日（火）１４：００より
千代が丘」（垂水方面）バス停を移設、「星が丘」（垂水方面）バス停を新設いたします。
http://www.sanyo-railway.co.jp/bus/rosen/isetushinsetu2.pdf

●１月１６日（火）より、塩屋北町線に「向井」バス停を新設いたします。
http://www.sanyo-railway.co.jp/bus/rosen/mukaishinsetu.pdf

>>886
バス最終後でも地下鉄の駅まで車で迎えに来てもれえれば不便じゃないだろうが車無いのや終電前帰りは
JR使うわけで不便なのは変わり無い

山陽バスの終バスが早いのが朝ラッシュ快速通過や６連快速以外の唯一不便なところじゃね？

>>889
そんなん言いだしたら限りが無いわけで・・

JRも不便、地下鉄も不便って言うならさ、
公共交通利用するのやめたら。これで解決するよ。
移動は車を使って下さい。それか引っ越すか・・

今回神戸市が行なった、終電繰り下げには、拍手を送りたいよ。
全国の市営交通（メトロも含めて）で、
トップクラスの終電の時間になったわけだし。
しかもJRの終電はもっと遅いんだよ。
それに朝の快速は停まらなくても、
普通の本数はそれなりに確保されてるし。
二線ともかなり充実してるのがわからんか？
君の言いたいこともわかるけど、決して不便じゃない。
不便どころか垂水は恵まれてるから。
朝の通勤・終電が、垂水より不便な所なんて、
数えきれない程あるぞ。
朝の阪和沿線とか悲惨だから。試しに快速とか乗ってみな。
垂水は恵まれてるって実感出来るから。

阪和線と比較してもなぁ…
とは思うけど、確かに垂水の下り終電は深夜1時半過ぎだからな。
恵まれているといえば恵まれているが、
６連快速増結だけは譲れないな。

とりあえず次スレのタイトルは
【垂水に新快速】６連快速撲滅運動 PART.2 【いらないよ】

だな

とりあえずスレタイにＪＲ「神戸」線は必須かと
山陽本線なんて普段言わねえよw

軌間変更とそれを同一視できるわけないだろ…
あと、須磨以東は震災による線路の被害も少なかったし


「伊勢湾台風での〜」みたいなｶｷｺを良く見るが、一体何を考えているのかと

童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない

〜江多・避妊・挑戦人と超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が共生する童話地区（ﾌﾟｯ

2chも
閉鎖になるわけだが次はやってほしかった
JR神戸線に新快速を

次スレはこれでいいんじゃね？
【外側快速通過】垂水駅舞子駅【各停減便】

つか垂水駅舞子駅スレは過去に存在してたよな

保守

童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない
童話地区・岩岡、神出に棲息する超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が徘徊する童話地区・大久保に新快速停車など永久に必要ない

〜江多・避妊・挑戦人と超低脳粘着基地外成りすまし延伸厨が共生する童話地区（ﾌﾟｯ