京阪大津線

幅が狭いからなんぼも乗れんよ

バスよりずっと大きい

定員が９５人だったと思うから、乗車率が200%として１編成あたり、390人乗車している事になる。
バスとは比べものにならんよ。
しかし、あの小さいのに390人･･･ 新聞も読めんなｗ

>>153
両数が少ないから人件費がかさんできついのでは？
閑散時は人があまるし。

この時期は湖岸道路混む

で、京阪でお出かけ
昼間は空いていて快適だ

>139
定格で語って何の意味がある

↑詳しく！

>>139　は電動機形式同一じゃないけど
電動機形式と起動方法が同じならアバウトなところ定格の比較でよいんじゃね

一歩踏み込んで定格に起動時の過負荷率かけたらほぼ比較できるっしょ

もう、陵〜浜大津は京都市に売ったら？

>>164
だから市も金がないって

四宮から浜大津は　大津市

もう土地ごと京都市に売っちゃいなよ

京都地下鉄全線・大津線を丸投げするならどこがいい？ただし債務と経営の分離が条件で・・・

１：近鉄　　　　　一元化するなら一番自然だが有利子負債を相当に持ってる状態で受けられるか
２：京阪　　　　　御陵での壁は壊せるが竹田の壁は残る
３：東急　　　　　財力もあり京都にも路線を持てば高級イメージをうｐできるメリットも
４：JR東海　　　　観光キャンペーンを張るには最適だが国鉄債務返済の稼ぎ頭に許されるかどうか
５：JR西日本　　　そもそも地下鉄にまで手が廻らないんで論外
６：国土交通省　　京都市が財政再建団体になればあり得ない話ではない
７：コネックス　　外資、ということで受け入れられるか疑問
８：トヨタ自動車　資金力と冷酷な経営力だけはダントツだが鉄道はかえって潰しちゃいそう
９：京都高速鉄道　地下鉄民営化にリンクして結局ここに一元化か

４はありそうだな。
ただし100％出資の別会社という形になるだろうが(つまり18とかは不可)。

「四宮駅」は「京都市山科区」や

「四宮」駅から「追分」方面に向かって
３００ｍもあるけば大津市になる
あの辺りは　京都市と大津市の境目（府県境）入り組んでいる

ん〜ん？　県（府）庁所在地が背中合わせになってるのはここぐらいかな？

>>171
仙山線

>>171
福岡市と佐賀市

福岡市と佐賀市はかなり離れてる
間にいくつもの市がある
背中合わせじゃない

>>174

県（府）庁所在地が背中合わせになっていて、なおかつ市街地が近接している
のは、京都市と大津市くらいなもんでしょう。

藤尾は山科

>>175の条件なら、京都市と大津市だけだろうけど・・・

>>174
　＞間にいくつもの市がある
'05年10月に佐賀市が富士町、三瀬村と合併したため福岡市と接している。
あと仙台市と山形市だから　>>172-173で正解でそ。

>>佐賀市が富士町、三瀬村と合併した
ああ　そうでしたか
合併したんですか　私の頭の中は合併前の地図しか描けませんでした　失礼しました
山の中ですね県境は

京都と大津合併の議論ある。

府庁所在地と県庁所在地が合併するとどちらかの府県は府県庁を失うことになるな

8年ぶりに大津線に写真を撮りに行くのだがどこのスポットがいい？
浜大津は路面なんで絶対撮るのだが・・・

>>181
もちろん四宮

ほす

地下鉄民営化らしいぞ

冬休みに京都に行くのですが京津線乗りに行きます。このスレを読んでて早く乗りたくなりましたよ〜

>>185
冬の京都は寒いよ〜

京のポッポ話：／５４　京阪京津線８００系　／京都

　◇地下、山越え、路面を行く

　京阪京津線（御陵−浜大津間、７・５キロ）は「一粒で３度おいしい」電車だ。京都市営地
下鉄・京都市役所前に乗り入れ、御陵までは地下鉄。地上に出ると上り坂で逢坂山を越える。
急カーブが続き、１０００分の６１の急坂を下るとつんのめりそうになる。時速２０キロ余り
で、そろりそろり。

　上栄町（大津市）を出ると、浜大津までは国道の真ん中を車に挟まれて走る。古い町家や
商店が続く黒ずんだ町並みの中、白と水色と黄色に塗り分けられた電車はよく映える。地下
鉄乗り入れを始めた９７年デビューの８００系だ。わずか２０分余りの間に、電車はモグラ
から山男、そして路面電車に目まぐるしく姿を変える。「旅」を感じた。【鶴谷真】

毎日新聞　2006年12月15日
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kyoto/archive/news/2006/12/15/20061215ddlk26070465000c.html

○

京津線の浜大津行きの車両が京都側のヘッドライトを点けて
走っているのを2回ほど見たことがあるが故障か？
運転士のミスなら非常に怖いんだが、人件費削減で
安全面がないがしろにされていないか。

ヘッドライト点けてないよりマシ。
運行上、事故の発生には無関係なのに、怖がるお前が馬鹿

今日は冬至だぞ。
ゆず湯で温まれ。

おおつ1day通年販売きぼん。

>>190
そういう意味じゃなくて、整備不良にしろ
運転士のミスにせよ少したるんでるんじゃないかということ

800系の京都側のヘッドライトということは
市役所前で折り返しの時に消し忘れたということ
市交の運転手だね
ワンマンだから編成後ろは確認できない

>>194
・・・とすると、浜大津の折返線でエンド交換したウテシが気付くんやね

>>195
京阪山科で車幅灯が点いているのを見て気付くのが多いかもね。

ちなみにヘッドライトと車幅灯は連動している。（京阪線内のみ）

>>193
ｷﾆｼｽｷﾞ

>>197　いや、細かいことを槍玉にあげてるんではない。
職務の厳正は安全の原則ですよ。

ひとつのイージーミスもなく素晴らしい職務遂行を
成し遂げている>>193>>198のご職業を賜りたし。
漏れの知る限り、ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞな日本国内にそんな企業は
そうないと思われるが。学生ですってオチはなしな。

>>199　すまない32歳会社員（京都市在住）なんだ。
イージーミスすら発生させないというのは不可能なこと。
gdgdなのも承知。勤務中だからって気の抜けるときがないなんてありえない。
だから厳正な職務を心がけるわけだろ？
鉄道だけじゃなく、どんな職種にも言えるとおもう。
市交はもっとちゃんとした方がいいと思うが。

車にたとえるとトランクや給油口を開けて走ってるような
間抜けなミスだな。

>>201
たまにやるけどなｗ

まｘ、そのまま走ることはやったことないけどね

>>200
厳正な職務を心がけても起こるのがイージーミス。
平たく言えば>>200のｶｷｺは>>199に対する言い訳にしか聞こえないような。

確か800系はエンド交換すると自動的に標識灯類は切り替わると思ったが、
それは行先表示の方だった。

>>202
2tや4tトラックでやるなよ。
給油口＝燃料タンクのキャップ
トランク＝バックドア

尾灯の点灯を確認していないってことだから、かなり重大な安全面でのミスだと思うが。
路面区間もある路線でそれは不味いだろう。

>>204
市交の運ちゃんは乗り入れ先のことなんか考えてないんじゃないかな。