京阪大津線

なんか先行き凄い不安だが、
登山電車+路面電車で地下鉄にも乗り入れる、
稀有な電車を語りましょう。

２

浜│四
大│
津│宮

3

皇子山の移転は中途半端

三条の併用区間廃止以来乗ってないな…。

今乗ってる
浜大津行き
意外に客乗ってる

全然意外じゃないんだが

８ルンです

フルサイズ４両編成が道路を走る光景は、よそにはちょっとない見ものだと思うんだけどな

>>9
フルサイズでもないんだけど、編成全長64mは国内最大。
次点は神奈川の海沿いの2編成併結4連の・・・何ｍ？

いろいろ事情あるんやろぅけど、積極的な直通運転、沿線開発とかして、元気な姿が見たいな(´･ω･｀)
中学の頃はよく、京津三条から膳所本町まで釣りに行きました。 今は4両だから空いているように見えるのか、それとも客が減ったのか。ラッシュ時は混むのかなど、ご存知の方、教えてくださいm(_ _)m

江若鉄道展へは大津線で

この前トーマス号が京津線に乗り入れたらしいね。
写真取った人うぷしてくれないかな。

三条に渡り線をつくって８００系を寝屋川工場で点検整備できるようにすればいいのにね
地下鉄六地蔵から京阪木幡に乗り入れ宇治まで小型車で直通　　こんなんどうです　

江ノ電は１両　１５ｍぐらいだから２連で３０ｍ　２連×２で６０ｍちょうどか
それより少し短い５８ｍぐらい　　かな？

大津線・東西線ともに京都高速鉄道が3種京阪が2種として通し運賃一体
運営されれば利用者・京都市・京阪みな助かると思うのだが

>>16
乗客数が同じなら、市交と京阪にとっては収入減なわけだが

利用者は間違いなく増えるし効率性も徹底的に追求できるので
コストは大幅に下がる。京都市は別に交通事業で利益を得るのが
目的ではないのだから必ずしも自分で運営しる必要はない

>>14
大津線を廃止か分社化したい天満橋にはそんな気は毛頭ありません。

単に800系が京阪線を走る姿を見てみたいというヲタク的な見方ですね。


しかし、京阪線の三条が地上時代に線路を切ってしまったことからも
やる気の無さが表れてますね。

ここってヲタクの集まる場じゃないのか？

オタク的発想が現実になるぐらい積極的に頑張ってほしぃ
俺はお金ないけど乗れるだけ乗るよ 思い出路線やし 繁盛してほしい(>_<｡)

>>16-19
大津線と京都地下鉄をまとめて近鉄が買い取ればどうか？
大津線直通客はもちろん、烏丸東西相互利用者果ては近鉄線利用者も恩恵を受けることが出来る。
どうせ大津は分社化するんだし。


というヲタクの妄想

>>22
烏丸線は近鉄が一体運営、東西線は京阪大津支社が一体運営
赤字が耐えられないならこうするしかないね京都市

昔から京阪は大津線をママコ扱いしてきたように見えるものね
だいたい京阪線から大津線のとおし切符が買えないてのもね

大阪市交通局も民営化の案がでてるぐらいだから
京都市交通局も民営化（建設費の棚上げ）　京福、京津線を含めた運営体があってもいいよね

>>10>>15
遅ﾚｽだが、神奈川のは12.5[m]X4[両]=50[m]でしかない。連接車でも1両として数えるので2両で1つの編成になる。

あんな夏厨満載のﾎﾞﾛ電車より大津線の方が断然魅力的やな。



ところで、今年も感謝祭やるのかなぁ〜。
やるなら、TMSに載ってた800系のNｹﾞｰｼﾞ見物を兼ねて是非行きたいんだが。

定期保守

っていうか大津線、ちゃんとスレ立ってなかったっけ？

浜大津なんとかして

上栄町〜浜大津の８００系にモエス。

>>27
嵐電・叡電・大津線・京都市営東西線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157078905/
これ？

>>30
そっちは統合スレ。こっちは専用スレ。

かと言ってここに固執する必要もなく、これが落ちたら向こう行けばよいし、
向こうが落ちたらこっちでもいいし。

御陵

京阪山科

四宮

追分

大谷　かねよ前

石坂線の近江神宮前〜浜大津は、京都市営東西線開通前に800系乗り入れのための改良をしたんですか？

>>37
京津線みたいにカーブでの上下線間をいじったトコはあるかもね

ちなみに、坂本付近の複線を復活させた名目は確か留置線を確保するためやったはずだよ

元々　琵琶湖汽船鉄道（坂本線）は旧８００型が車体幅2.5mで走ってたぐらいだから
大きな変更はないんじゃない
大津線は元の３社で車両限界バラバラ
今は最も小さい京津線に合わせている　逢坂トンネルがネックみたい
新８００系が石山寺まで入線できるかどうか不明（ホーム高さが違うので営業はできない）

>>39
膳所のホームがクリアできないそうです。
ホーム高さは・・・浜大津駅を見て頂ければ。

へーぇ　随分詳しいんですね
膳所のホームというのはあのカーブですか
浜大津駅のホーム高さは８００系（低い方）に合わせているからいいけど
他の石坂線のホームは６００・７００系に合わせているから
８００系の床高さがホームより少し低くなる

石坂線では旧３線軌道だったところが車両限界が一番広い
せめて坂本線方面　軌道中心間隔広げて欲しいな
いつでも大型車入れるぞという夢だけでも　　　妄想でした

>>41
あっ、逆だ。浜大津。確かに車両の方が低くなってしまう。

最高速アップ、急行運転、直通運転、実現したらうれしいなぁ

山科駅から京都市内に行くのに、地下鉄東西線じゃなくて、
京阪線を利用したことある人いる？
京阪線だと、ほぼ同じ線路なのに、別会社に乗り継ぎということで、
値段が全然違うけど。

>>44
大津線でスルッとKANSAIのカードが使えるようになったと聞いてつい‥‥

>44
俺は京津好きなので、山科から京都市内へは必ず京津利用☆ さすがに差が何千円も変わるなら地下鉄乗るが数百円なら迷わず京津！というアホです(^o^;)

コーヒー一杯が数百円　まずくっても　損したという気分にはなれないのに
電車賃　１０円　２０円でも高くついたら　すごく損した気分になる私は
小市民　いや極小市民

っつーかこの区間は、鉄道国宝でしょ

アルプラザ大谷でもつくらなしゃーない

追分に高校作ったらええねん

大谷に大谷高校

もういっそのこと　四宮から三井寺まで疎水に平行してトンネル１本
建設費は滋賀県と大津市が・・・
「もったいない」で却下

やばいあげ

来年春にitapaが導入されるみたいだね。

○●古都・大津への旅路●○
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/travel/1157604922/l50

ぴたぱていっさか線どうすんの

>>55
このようセルフチェック機が導入されるかと
tp://www.itmedia.co.jp/enterprise/mobile/articles/0508/23/news095.html

なぜかまだ貼られていないようなので、保守を兼ねて公式サイトのurlを

京阪電車大津線
http://www.keihan-o2.com/

>>57
IDが惜しすぎて仕方がない。あーもったいない。

皇子山から西大津まだ遠い

もうこれ以上お金は出せません　　by大津市

代わりに私がお金を出そう、

いくら欲しいんだい？

浜大津に京阪百貨店ができるくい

浜大津に京阪百貨店ができるくらい

今ごろ地下化後初乗りしたけど８００ってすごいね。
勾配をぐいぐいのぼってくから全然急勾配という感じがしなかった。

あと地下鉄の和風メロディーが昔のファミコンみたいで吹き出した。

そう、影の伝説みたいな発車メロディー。

>>64
劇場型路線
京津劇場

800系は、京阪本線でも使えるスべ゜ックを持っているからねぇ

大津線の台車は寝屋川で検査してるんだって。
どうせだったら車両も一緒に運んだら面白いだろな。

>>64 >>67
８００系　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%98%AA800%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A_%282%E4%BB%A3%29

９０K/ｈ出せるけどリミッターで７５K/hに抑えてるって書いてあった
追分を出てぐっと加速　名神の下の４０キロ制限で一気に減速　また、一気に加速
速度制限と共に大谷駅に滑り込む　　あそこはすごい
でも　でも　大谷も追分も乗客ほとんどなし
あの名神がある場所　昔の国鉄（省線）だった場所でしょ

追分にデカいマンションできてませんでした？お客様増えてないの？

９０ｋｍ／ｈじゃ本線はきついなｗ

加速性能で最高速の低さをカバーすると、急行のスジくらいは乗れるかもね。
それでも往年のびわこ号より早いんだから、ぜひやってくれよ京阪さんｗ

・・・お金ないか（´・ω:;.:...

>>71
９０ｋｍ／ｈはあくまで設計最高速度。
本気をだせばこんなもんじゃない。

800の車輪径っていくつか知ってるよね。

500系新幹線の車輪径と、C11型蒸気機関車の動輪径を知ってての発言？

笑いの金メダルで６００形がちらっと映ってたな。
昔、山陽が姫路手前あたりで４連ながら併用軌道だった気がするんだが、
もう無くなった？

新幹線500系とC11形蒸気機関車の動力機構を知ってての発言？

どっちも関水金属内製ﾓｰﾀｰだが。

座布団５まい

>>75
山陽の併用軌道は神戸市内。兵庫（電鉄兵庫？）〜長田？だったような。

age

さかもと

交通進行

まつのばんば

あのぉ・・・

錦織一清

大津港琵琶湖ホテルアーカス
京阪バス江若バス

大津線５００円１日乗り放題乗車券買いました

石坂線で立ち寄り所、推奨ありますでしょうか？

美富士食堂＠膳所本町

ありがと〜うございまぁ〜す☆

○

>>86
俺んち

三井寺、石山寺、比叡山、浜大津の鉄道模型、瀬田の唐橋、膳所城、浜大津のガチンコラーメン、近江神宮、大谷の鰻や、唐橋前のすき焼き屋、浜大津の餅や

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061018-00000054-kyt-l25

坂本駅からソープへ送迎バスあり

>>92
800系で京都市役所から近江神宮前まで臨時が出たそうだ。

まじで坂本から雄琴温泉の路線バスあってもよくね？
大津線て観光に力入れてるんやろ？

【滋賀】次世代型路面電車（ＬＲＴ）国際会議の参加者ら、京阪大津線を熱心に見学　
http://headline.2ch.net/test/read.cgi/bbynews/1161184586/

近江鉄道と線路をつなげる話はどうなった？

>>95
雄琴にはJRの駅があるから乗り換えていけば十分
もともとある雄琴温泉は老舗の温泉地
ソープのある雄琴は少しはずれの地
どっちもJR雄琴駅から送迎があるんじゃない

京津線三条〜御陵地下化が87年の京阪本線地下化と同時に行われていたら今のような悲惨な状態にはならなかっただろうな。
あと上栄町〜浜大津の専用軌道化もしていればテレビカーの乗り入れも夢ではなかったのかもしれない。

余裕の>100get!!!

低脳ニートなチンポが臭くて生きている価値のないかわいそうな愚民どもよ、おまえら昼間から部屋に籠もって俺の和希沙也ﾀｿでヲナニーしてイカ臭いザーメン発射させるなよ、それではごきげんよう。

淀屋橋-浜大津の特急か
大都市大阪と世界的観光地京都と湖都市大津を結ぶ特急
なんかロマンチックだｗｗ

びわこ号じゃん

>>99
テレビカーでは勾配が登れないよ、と、マジレス

大津線を大型化するプロジェクトを計画しなかった京阪は怠慢だと思う
今となってはもう遅い　　しかし琵琶湖への覇権は維持しなければ
三条渡り線建設　800系に準じた「新びわ湖号」創設
ところで三条に渡り線造ったら、いくらぐらいかかるだろうか？
30億？　100億？

>>104
代わりに、叡電に乗り入れてさらに比叡山を突き破り、琵琶湖の底を潜って対岸に、草津川堤防沿いに栗東トレセン付近まで行く計画を聞いたことがある。

>>101
昔なら三条乗換えで特急色の電車だけで淀屋橋から浜大津へ逝けたんやが・・・

石山寺までモナー

そのころの国鉄は不便で愛想も悪かったから、京阪や私鉄で十分事足りたのにね。

浜大津に滋賀交通帰ってこい！

age

京津線、石山坂本線は京都市交が経営するといい。京津線の地下化は急務だけどすでに検討されているらしい。地下か高架かは未定だけど。東海道線の旧逢坂山トンネルを改修して使えばよい。

石坂線と京津線の分社化は京都市交との調整が必要。市交の意向もあるし市交は案内表示の費用がかかるし、さらに路面軌道は長さ30Ｍまでの規定がある。新会社なるとそこからやり直す必要がある。浜大津と二条の直通をはしらせては？ただダイヤはあてにならない。

あげ

上栄町と三井寺付近から浜大津まで高架にして路面区間廃止、と考えたことがあったな。
そんな金は出ないだろうがwww

>>114
それはそれで景観問題などでうるさい人が出てくる気がする

あんなとこで景観の問題があるのか？琵琶湖埋め立てて、色々建ててるのに今更…。

旅客調査age

草津延伸決定あげ

>>118
kwsk

>>112
つ､特例

おちそう…

バカタレ！大津線ではない！
京津線や！お前、アホやろ？

ごめんなさい

バカタレ！大津線も正解や！
お前、アホやろ？

ﾎｼｭ

大津線＝京津線＋石山坂本線
京阪線＝広義では京阪電車全線；狭義では京阪本線＋鴨東線＋交野線＋宇治線＋鋼索線（男山ケーブル）

で、何が草津まで延伸なんだ？

(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧｰｰｰｰｰ！！併用起動に迷惑駐車すんじゃねぇ！！電車が通れねえだろうが！！

>>127
どうせ路線バスかなんかだろｗ

京阪タクシーなら草津駅にもいるが・・・

sage

600形は加速が良いね。加速度はどれくらいあるんだろね

浜大津から「草津駅」・南草津駅へ逝くバスは廃止になりましたが、それが何か？







・・・草津駅西口へ逝くバスはまだ残ってるみたいやけどね

>>133
６００形　２１�d　７５kW×４　直流複巻
７００形　２１�d　７０kW×４　直流複巻
８００系　２８�d　９０kW×４　３相かご形

>>16
京阪が第３種になったとしても、線路使用料を京都高速鉄道に払う能力がないと聞いている。
つまりは儲かってないんだな。

上栄町〜浜大津の併用軌道を車で走るとき、交通信号よりもその手前の電車用の予告信号を見てしまう。

併用軌道を車で走るときは点呼・指唆確認しなければならない
「前方よし」「進行」「注意」「停止」を大きな声で・・・
改正道路交通法滋賀県大津版

６００形　２１�d　７５kW×４　直流複巻　　　０.０７０�d／ｋW
７００形　２１�d　７０kW×４　直流複巻　　　０.０７５�d／ｋW
８００系　２８�d　９０kW×４　３相かご形　　０.０７８�d／ｋW

ほんまに６００形が一番加速ええんかいな

ギア比にもよるんじゃね？
600形は加速度、減速度共に3KM/h/sはありそうな感じがする

車体も軽いしね
早く本線に来いよ！
叡電でもいいや

600も700も昇圧により同じ性能になりました。

そうね　昇圧の時に６００系は７００系と同じになったんだ
５００系や６００系のモーターや制御機は叡電へ旅立ったんだ

>>136
それはドル箱区間が京都市とかち合うから無理とみたんでは？市が運営から撤退し京阪に一元化すれば問題ない。あの中之島線でさえできるんだから

あげ

dat落ち目前だったのに…

age

>>146
IDがトイレwwwwww

ラッシュに乗ってると、とてもローカルとは思えんＷ
乗車率は軽く200%超えてるだろな

>>148
トルレ

>>149
たしかにラッシュの石坂線はすごいよね。
小型車で２扉の２両だからね。

三|四
条|宮

>>151
浜大津で各車輌に、押し屋が居るのにはびっくりした。運転本数も３〜５分毎だし。
これでなんで赤字なのか･･･

>>151 153
へぇー　ほんと？
ラッシュ時に大津線乗ったことないんだけど
そんなに混んでるの？
それでも収支トントン程度か？
高校生輸送？

今後共増えるようなら　600　700系で４連なんてできるかな

ラッショ時の浜大津駅画像の投稿キボン

幅が狭いからなんぼも乗れんよ

バスよりずっと大きい

定員が９５人だったと思うから、乗車率が200%として１編成あたり、390人乗車している事になる。
バスとは比べものにならんよ。
しかし、あの小さいのに390人･･･ 新聞も読めんなｗ

>>153
両数が少ないから人件費がかさんできついのでは？
閑散時は人があまるし。

この時期は湖岸道路混む

で、京阪でお出かけ
昼間は空いていて快適だ

>139
定格で語って何の意味がある

↑詳しく！

>>139　は電動機形式同一じゃないけど
電動機形式と起動方法が同じならアバウトなところ定格の比較でよいんじゃね

一歩踏み込んで定格に起動時の過負荷率かけたらほぼ比較できるっしょ

もう、陵〜浜大津は京都市に売ったら？

>>164
だから市も金がないって

四宮から浜大津は　大津市

もう土地ごと京都市に売っちゃいなよ

京都地下鉄全線・大津線を丸投げするならどこがいい？ただし債務と経営の分離が条件で・・・

１：近鉄　　　　　一元化するなら一番自然だが有利子負債を相当に持ってる状態で受けられるか
２：京阪　　　　　御陵での壁は壊せるが竹田の壁は残る
３：東急　　　　　財力もあり京都にも路線を持てば高級イメージをうｐできるメリットも
４：JR東海　　　　観光キャンペーンを張るには最適だが国鉄債務返済の稼ぎ頭に許されるかどうか
５：JR西日本　　　そもそも地下鉄にまで手が廻らないんで論外
６：国土交通省　　京都市が財政再建団体になればあり得ない話ではない
７：コネックス　　外資、ということで受け入れられるか疑問
８：トヨタ自動車　資金力と冷酷な経営力だけはダントツだが鉄道はかえって潰しちゃいそう
９：京都高速鉄道　地下鉄民営化にリンクして結局ここに一元化か

４はありそうだな。
ただし100％出資の別会社という形になるだろうが(つまり18とかは不可)。

「四宮駅」は「京都市山科区」や

「四宮」駅から「追分」方面に向かって
３００ｍもあるけば大津市になる
あの辺りは　京都市と大津市の境目（府県境）入り組んでいる

ん〜ん？　県（府）庁所在地が背中合わせになってるのはここぐらいかな？

>>171
仙山線

>>171
福岡市と佐賀市

福岡市と佐賀市はかなり離れてる
間にいくつもの市がある
背中合わせじゃない

>>174

県（府）庁所在地が背中合わせになっていて、なおかつ市街地が近接している
のは、京都市と大津市くらいなもんでしょう。

藤尾は山科

>>175の条件なら、京都市と大津市だけだろうけど・・・

>>174
　＞間にいくつもの市がある
'05年10月に佐賀市が富士町、三瀬村と合併したため福岡市と接している。
あと仙台市と山形市だから　>>172-173で正解でそ。

>>佐賀市が富士町、三瀬村と合併した
ああ　そうでしたか
合併したんですか　私の頭の中は合併前の地図しか描けませんでした　失礼しました
山の中ですね県境は

京都と大津合併の議論ある。

府庁所在地と県庁所在地が合併するとどちらかの府県は府県庁を失うことになるな

8年ぶりに大津線に写真を撮りに行くのだがどこのスポットがいい？
浜大津は路面なんで絶対撮るのだが・・・

>>181
もちろん四宮

ほす

地下鉄民営化らしいぞ

冬休みに京都に行くのですが京津線乗りに行きます。このスレを読んでて早く乗りたくなりましたよ〜

>>185
冬の京都は寒いよ〜

京のポッポ話：／５４　京阪京津線８００系　／京都

　◇地下、山越え、路面を行く

　京阪京津線（御陵−浜大津間、７・５キロ）は「一粒で３度おいしい」電車だ。京都市営地
下鉄・京都市役所前に乗り入れ、御陵までは地下鉄。地上に出ると上り坂で逢坂山を越える。
急カーブが続き、１０００分の６１の急坂を下るとつんのめりそうになる。時速２０キロ余り
で、そろりそろり。

　上栄町（大津市）を出ると、浜大津までは国道の真ん中を車に挟まれて走る。古い町家や
商店が続く黒ずんだ町並みの中、白と水色と黄色に塗り分けられた電車はよく映える。地下
鉄乗り入れを始めた９７年デビューの８００系だ。わずか２０分余りの間に、電車はモグラ
から山男、そして路面電車に目まぐるしく姿を変える。「旅」を感じた。【鶴谷真】

毎日新聞　2006年12月15日
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/kyoto/archive/news/2006/12/15/20061215ddlk26070465000c.html

○

京津線の浜大津行きの車両が京都側のヘッドライトを点けて
走っているのを2回ほど見たことがあるが故障か？
運転士のミスなら非常に怖いんだが、人件費削減で
安全面がないがしろにされていないか。

ヘッドライト点けてないよりマシ。
運行上、事故の発生には無関係なのに、怖がるお前が馬鹿

今日は冬至だぞ。
ゆず湯で温まれ。

おおつ1day通年販売きぼん。

>>190
そういう意味じゃなくて、整備不良にしろ
運転士のミスにせよ少したるんでるんじゃないかということ

800系の京都側のヘッドライトということは
市役所前で折り返しの時に消し忘れたということ
市交の運転手だね
ワンマンだから編成後ろは確認できない

>>194
・・・とすると、浜大津の折返線でエンド交換したウテシが気付くんやね

>>195
京阪山科で車幅灯が点いているのを見て気付くのが多いかもね。

ちなみにヘッドライトと車幅灯は連動している。（京阪線内のみ）

>>193
ｷﾆｼｽｷﾞ

>>197　いや、細かいことを槍玉にあげてるんではない。
職務の厳正は安全の原則ですよ。

ひとつのイージーミスもなく素晴らしい職務遂行を
成し遂げている>>193>>198のご職業を賜りたし。
漏れの知る限り、ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞな日本国内にそんな企業は
そうないと思われるが。学生ですってオチはなしな。

>>199　すまない32歳会社員（京都市在住）なんだ。
イージーミスすら発生させないというのは不可能なこと。
gdgdなのも承知。勤務中だからって気の抜けるときがないなんてありえない。
だから厳正な職務を心がけるわけだろ？
鉄道だけじゃなく、どんな職種にも言えるとおもう。
市交はもっとちゃんとした方がいいと思うが。

車にたとえるとトランクや給油口を開けて走ってるような
間抜けなミスだな。

>>201
たまにやるけどなｗ

まｘ、そのまま走ることはやったことないけどね

>>200
厳正な職務を心がけても起こるのがイージーミス。
平たく言えば>>200のｶｷｺは>>199に対する言い訳にしか聞こえないような。

確か800系はエンド交換すると自動的に標識灯類は切り替わると思ったが、
それは行先表示の方だった。

>>202
2tや4tトラックでやるなよ。
給油口＝燃料タンクのキャップ
トランク＝バックドア

尾灯の点灯を確認していないってことだから、かなり重大な安全面でのミスだと思うが。
路面区間もある路線でそれは不味いだろう。

>>204
市交の運ちゃんは乗り入れ先のことなんか考えてないんじゃないかな。