北陸新幹線はなぜ未だにﾙｰﾄが決まらないのか第10案

現在、北陸から関空へ行くには、特急「サンダーバード」と特急「はるか」を乗り継ぐのが一般的である。
しかし、特急料金が二重に必要であり、利用者の負担が大きい。
また、京都駅での乗り換えホームは大きく離れているにもかかわらず、特急「サンダーバード」と「はるか」の乗り換え時間は6分しかなく、いささか使いづらい。
これはサービスとしていかがなものかと思う。
これではよくない。
そこで、特急「サンダーバード」を関空駅まで延伸させるのである。
そして、現在の大阪駅乗り入れを廃止し、新大阪以南の「サンダーバード」は、関空駅まで無停車運転をし、新大阪-関空間の時間短縮に努める。
また、中部国際空港方面でも、北陸から中部国際空港へ行くには、名古屋まで特急「しらさぎ」で行き、名古屋で名鉄に乗り換えるのが一般的である。
しかし、荷物の多い海外旅行時などは、ホームが離れており、乗換えが不便で、いささか使いづらい。
これはサービスとしていかがなものかと思う。
これではよくない。
そこで、名鉄常滑線を利用し、特急「しらさぎ」を中部国際空港駅に乗り入れるものとする。
また、関空、中部国際空港ともに24時間空港であることから、深夜早朝でも需要が見込まれることから、特急「サンダーバード」、「しらさぎ」ともに大幅な増発をすべきである。
ここまでしないと、北陸からの海外旅行者の増加せず、またクルマ社会から脱却を計れないのである。
しかも、琵琶湖に新空港を新設するよりも、こちらのほうがはるかに安上がりである。
金沢発空港直通列車の新設が望まれる。

>>32
あればいけど、乗りたい飛行機に合わせようとおもったら相当数の
サンダーバードやしらさぎをを直通させないと意味無いよ。

＞特急「サンダーバード」と「はるか」の乗り換え時間は6分しかなく
いいじゃん、次のはるかで。

あと、関空発の国際線は午前でけっこう出ちゃうんで、上り始発の
サンダーバードに乗っても時間が遅い。前泊、きたぐに、富山発の
夜行バスを選ぶしかない。

関空だったら、俺はリムジンバスのほうがいいや。
いきなり４Ｆの出発ロビー前に到着だからな。

それか、富山や小松からインチョン行きがあるから、そこで乗り換えとかさww

新幹線と関係ないのでsage