【北関東大宮】浦和駅本スレ Part６【南関東浦和】

浦和駅高架化による湘新ホーム設置や浦和駅東口再開発
などなど語るスレ。
停車化賛成派や反対派の攻防舌戦も良いが、浦和發展に対する
嫉妬心から来る煽りは禁止。

南北対立緩和として、さいたま市規模の整備計画話題も一部容認。
飽くまでも建設的議論を。

>>1
ＧＪ！
(*￣〜￣)b゛南関東浦和派ｖｓ北関東大宮派

浦和東口再開発が順調なのに大宮東口再開発が白紙撤回に追い込まれたのは
何よりも、ヤクザの介入が根本的な問題であろう。

南銀周辺なんか特にヤクザが幅を効かせてそうだし、あの地を纏めるのは
相当キツイからな。
手詰まりの場所よりも、順調に進んでる場所に優先的に投資するのは当然だし
極めて妥当。
大宮東口を再開発したいなら、真っ先にやる事はヤクザの一掃だと思う。

浦和は北関東
大宮は東北

終了

つまり、関東の中心は与野だということですね？

関東の中心ということは、日本の中心ということ

いよいよ与野が日本の首都になる日がきましたね

将来、湘南新宿ラインは浦和駅を
通過が当たり前！
★OK
★はいはい結論出しますよ〜　浦和は京浜東北だけ停車となりました〜
★浦和の利用者は自己厨
★浦和通過〜定通
★浦和の人間は自己厨だということがよくわかった
★京浜東北で十分なんだよ。贅沢言うな。
★特急だって停車していると書いた馬鹿は誰だ？
★浦和みたいなところは京浜東北で十分
★大宮以北中電乗り入れと浦和停車を同じような需要だと思っている愚かな人間は誰だ？
★浦和に停車して横浜,小田原方面からの直通客のメリットはあるの？
★おとなしく京浜東北つかえや
★大船、戸塚、横浜、渋谷方面の人の利益はないぞ。逆に到達時間の延長で損益だ。
★大宮以北へも需要は結構あるし湘南新宿ラインは直通客で儲かっているんだよ。分かるかい？だから糞浦和は通過
★誰だよ上野発の特急が止まるなんて逝った馬鹿人間は
★池袋どまりのころから通過してる。当時から何の問題もおきてない。工事に税金つぎこんでまで、わざわざ問題の種をつくるなよ
★上野発の特急が止まるならもういいでしょ。
★上野発の特急も通過でOK
★県庁所在地はさいたま新都心だよね
★停車してもメリットはそれほどないから通過でいい
★京浜東北線があるからいいじゃん
★昔からそうだったし今も必要ない
http://www.pure.ne.jp/~risky/geki/dotch3.cgi

武蔵浦和 の高層ﾋﾞﾙ

�@ﾗﾑｻﾞﾀﾜｰ 107m(第6街区･西口) 竣工
�Aﾗｲﾌﾞﾀﾜｰ武蔵浦和 131m(第2街区･東口) 竣工
�Bｻﾞ･ﾌｧｰｽﾄﾀﾜｰ 99m(第8街区･東口) 竣工
｢愛称:MUSE CITY｣ﾆﾄﾘ､ｵﾘﾝﾋﾟｯｸ､ｺﾅﾐｽﾎﾟｰﾂｸﾗﾌﾞが入居｡祝賀会にはI川市長も参加
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Sm=0&WIT_oid=saitama::Contents::46030&WIT_jasminecharset=SHIFTJIS
�CﾂｲﾝﾀﾜｰA棟 103m(第4街区･南口) 着工
�DﾂｲﾝﾀﾜｰB棟 105m(第4街区･南口) 着工
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d33141030263d6
松坂屋ｽﾄｱも入居予定
http://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d640d1019320ce/18musasi0525.pdf

さらに続々計画予定
�E日本一の高層ﾏﾝｼｮﾝ210m(第3街区･南口) 未着工
�F商業･業務ﾂｲﾝﾀﾜｰA棟 120m(第1街区･西口)平成21年度着工予定
�G商業･業務ﾂｲﾝﾀﾜｰB棟 130m(第1街区･西口)平成21年度着工予定
商業･業務ﾂｲﾝﾀﾜｰには区役所､図書館が入る予定

武蔵浦和はさいたま市の南玄関口として副都心として位置づけている

大宮8分､さいたま新都心10分､赤羽10分､
池袋18分､新宿23分､渋谷28分
東京28分､立川35分､柏40分､お台場46分、舞浜58分で行けるのが魅力

ヤクザ都市大宮　文教都市浦和

このスレは、埼玉県の中でも特に交通の不便な地域である
大宮以北に在住の人々が、1分1秒でも速く都心に到着したいという
欲求を満たすべく「中電は浦和を通過しろ！」と主張するスレです。

大宮以北は、始発は遅く終電は早いことで有名であり、
日中は電車の本数も少なく、さらに電車特定区間からも外れているために
大宮以南に比べて割高な運賃を支払わされているというのが現状です。
そのために、このようなスレで日頃の鬱憤を晴らそうとしてしまうのでしょう。

もしあなたが埼玉県に住宅を購入しようとしているのであれば、
多少値段は上がりますが大宮以南に住むことを強くおすすめします。
通勤の利便性のほか、精神面での余裕も違います。
もちろん交通費の差額も馬鹿になりませんしね。

>>7
今住んでいるところが武蔵浦和に近いんだけどなんかすごい計画だね。どこに建てるかはまだ分からないけど。
浦和と大宮で対立しているみたいだけど住みやすさから言ったら間違いなく武蔵浦和が一番だろうな。

浦和通過もいいけど新都心通過のほうが先決よね！

>>7
武蔵浦和って地盤どうなの？近くに別所沼あるし･・・・。防災上大丈夫なの？

梅雨、台風時期大変だな。突風が凄いだろ。歩けないし・・・・。ビル風とかね。

武蔵浦和便利そうって言ってるけど高層マンションばかり立っても住民には関係ないし、
店だって集客力のあるようなもんじゃないし、立川や柏に何分って言われても大多数の人間に関係ないし
もうちょっと気を惹くようなこと書いてほしいよね


大宮東口は中途半端な規模の高島屋潰して跡地にごねてる周囲の地権者入れてあげればいいんじゃないの

要するにさいたま人のハコモノ好きは南へ下る仕組みなんだろ

なんとなく熊谷が勝ち組に思えてきた。

柏とか立川とか単一の場所自体はどうでもいいが、武蔵野線の利用価値は結構あるかと。

>>12
それを言うなら白幡沼だろ……
あのへんで梅雨や台風のたびに浸水してたら県南部・東部のかなりの部分がやばいわけですが

>>9
北関東は何でも揃う大都会大宮が有るから都心直通は不要。
中電湘新は大宮駅で分断して始発着化するのが１番だろ。

でも武蔵野線は昼間から車内でギャンブル親父が酒飲んでて臭いからな

上野発の中電の酔っ払いに比べたら武蔵野線の方がまし

俺の印象では、客層の良さは

京浜東北＞＞宇都宮・高崎＞＞＞＞＞＞＞武蔵野線＞＞東武

って感じなんだが。

俺の印象では､客層の良さは

京浜東北>>埼京>>宇都宮>>>>>>武蔵野線>>東武>>>>高崎>>>>>川越

って感じなんだが｡

埼京線(池袋以北)でカワイイ娘が乗り降りする駅(赤羽、武蔵浦和、大宮は除外)

板橋、十条
北赤羽
戸田公園、戸田
南与野
日進、南古谷

>>12
おそらく地盤はよくないよね。まあそんなことを言い始めたらきりがないわけで・・・
>>13
確かに駅前だけ見るとね。でも少し離れれば結構面白い店があるよ。
自転車なら浦和にいくことも簡単だしね。
交通の便はかなりいいと思うよ。新宿まで一本でいけるし

>>6
説得力あるなぁ。
浦和に停車しなければならない合理的理由ないしは
浦和に停車した方が通過するよりメリットがあるという具体的な根拠が必要だ。
これを説明できずに既に工事が始まっているとかの既成事実だけで事を進めようとするのは無理があり過ぎる。

>>24
説得力ないね。

>>7
武蔵浦和より南越谷のほうが店があるよ。出来て一年ぐらい経ったら
空き店舗だらけだったりして。実際大宮のほうがアミューズメント系は
魅力があるよ。大概の会社が武蔵浦和に店舗計画出したってどうせ足蹴りされる。
収益がトントン。酷ければ半年で閉店。
大概このようなビル村が出来てもテナント料が馬鹿に高いし、
一番は人がいなければ商売にはならない。大宮駅周辺
と同一のテナント料だったら店舗を開くのだったら大宮でしょう。
会社の事務所や支店でも新宿・池袋から極めて近すぎるし
意味がない。官主導だとは碌に人口流動調査をしないからな。
武蔵浦和駅周辺を過大評価しすぎ。

>>6
結局、浦和に特急は止まるのか？
止まらないに一票。

>>25
先に説得力のある根拠を示すべきは停車派の方だよ。

>>27
ネタスレで根拠を示せとはｗ
根拠示したところで、その根拠が明白なものでなかったり
（まあ何を書き込んでも絶対反論するだろうけど）、
あるいは根拠示せなかったとしたら
「やはり浦和厨は明白に停車の根拠を示せませんでした。
所詮浦和はこの程度の駅という事をわきまえるべき」とか
今更停車派が見ても腹も立たない揶揄を書き込んで終わりのくせに。
根拠を示させるんだったら、その根拠が納得いかなかったら、
反対派としてはどういう行動を取るのかを見解を示しなさい。

>>28
所詮浦和駅を弄ったって何もなさ過ぎ。ほかの路線（私鉄など）に乗換えが出来るならば

は大いに意味があるがさしてあっ出来たのって感じだろ。誰が浦和に降りるの

公官庁関係者だけだろ。南浦和を普通電車止めればいいのに。普通電車は全部浦和通過でいいよ。

>>29
まだこういう書き込みしか出来ないのか。進歩ねーな。
ここに1億回南浦和に停めろだの浦和通過しろだの書いてもどうしようもないのに。

栗鼠の役立たず。恥さらし。
今夜は熊谷からの電車は大宮通過でいいよ。
さいたまに帰ってくんな。

>>26
南越谷は確かに現在は武蔵浦和よりは発展しているが10年も経てばどうだろうか…
南越谷だと新宿や渋谷など若者の集まる街に行くは不便極まりなく、人口も既に衰退気味。
１０年もたてば武蔵浦和の高層ビルは８棟
この頃には圧倒的に武蔵浦和＞南越谷。
団魂世代が多く住む南越谷は今後高齢者の街になり衰退が始まるでしょう。

越谷市自体若い世帯（２０代から３０代ぐらいの人）がかなり住んでるよ。

>>32が言ってるのは言ってることが違う。おいら越谷市民だもん。

公立小学校や中学校の空き教室は殆ど無いよ。春日部のほうが深刻だよ。

団塊世代が多いのは大宮以北。
1988〜91年頃のバブル時には越谷に家を買うのも大変だったよ。

>>33
越谷なんか渋谷に行くのに1時間くらいかかるんでしょ？
しかも東武伊勢崎線
そんなﾄｺ住みたくないw

>>35、
上野、おかち、秋葉原で大概のものは揃う。浦和あたりの人は渋谷で
何時ごろまで飲んでるんだ？

（´・ω・）浦和が現れた！

（´・ω・）浦和は仲間を呼んだ！
（´・ω・）北浦和が現れた！ （´・ω・）南浦和が現れた！
（´・ω・）東浦和が現れた！ （´・ω・）西浦和が現れた！
（´・ω・）武蔵浦和が現れた！ （´・ω・）中浦和が現れた！
（´・ω・）浦和美園が現れた！
（´・ω・）（´・ω・）ﾃﾗ浦和

（´・ω・）浦和達が･･･？
..
..　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　彡
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 （´・ω・）ミ
　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
.　　　　　　　　　　　　　（´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・） （´・ω・）
　　　　　　　　　　　（´・ω・）（´・ω・）

合体してキング浦和になった！
　　　　　　　　　　.,Å､
　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　 ／　　　　　　　 　　　　　 ＼
　　　 /　　　　／　　　　　 　 　　 　i
　 　　|　　　　　 ●　（__人_） ●　　 |　キング浦和・・・
　　　 !　　　　　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ
　　　 丶_ 　　　　　　　　　　　　　ノ

>>30
掲示板を全否定ですか？
議論すらさせたくないとは…

浦和より鉄道的には南浦和のが重要であることは確実。
南浦和に中電が止まらないのはスペースの都合であり、
本来なら浦和通過で南浦和停車が妥当と言える。
車両基地を作るときに南浦和駅を改良して中電ホームを作っておけば良かったのに。
当日は浦和にも止まらなかったんだから南浦和に止めても抵抗は少なかっただろうに。

相川天皇

ここで偉そうなこと書いてる人達って対象各駅の状況ちゃんと把握してるんか？
とてもそうは見えないけど

>>36
やっぱり東武伊勢崎線・日比谷線の沿線は
上野・秋葉原で買い物する人多いんだ・・・・・俺も沿線だけどな

>>38
実現しない事の議論などしてもムダ。
そう言われるのが腹立つなら、一度でもいいから
実現するためにはどうすればいいかの議論をしてくれ。

>>40
ニートにニートと言っても認識・理解できない

南浦和は放置。さすがに南区だけで２箇所は再開発できん。

舎人新線（見沼代水公園〜舎人公園〜扇大橋〜熊野前〜西日暮里〜日暮里駅前）はいつ開通？
知ってるのいる？

>>36
元せんげん台人だけど伊勢崎線は都心東側しか使えないからちと不便。
西側と東側両方に行ける浦和は越谷よりも便利だと思うよ。

age

>>40
各駅の状況を理解することは重要だね。
そうすればパルコができようと昇進を止める必要がないこと位分かりそうなものだが…。

★浦和＝町があまりにも汚れている為人間以外の動植物が無くなっている町
★浦和＝ホームレスの本拠地
★浦和＝ゴミ屋敷が大量発生している街
★浦和＝東武のように悪臭がする町
★浦和＝腐った町
★浦和＝穢れた町
★浦和の人間＝自己厨
http://www.pure.ne.jp/~risky/geki/dotch3.cgi

貧乏人は浦和に用がない。

日本サントス　総合スレ
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1156683805/

現状で上野発着の高崎線・宇都宮線は停まってる。
湘南新宿ラインが停まらないのはホームがないからなんだから
ホームが出来たら当然停まるだろ。

>>52
あたりまえじゃないですか。
大宮公園改修後も年数回は駒場開催を強要されそうですし
止めてくれなければ困ります。

あとは共通の敵、神田厨をいかに懲らしめるか。

>>53
＞大宮公園改修後も年数回は駒場開催を強要されそうですし

そうなの？なんで？

>>52
そりゃホームができれば止まるのは当然だ。
(一部の連中はそう考えていないみたいだが)
しかし、全列車が止まることもないと思われる。
上野方面の快速と昇進の特快、快速(宇都宮線直通)は通過という意見が多いようだ。

貨物列車の一部、団体列車、回送列車、日光号、ムーンライトとか大宮には止まってるけど浦和には当然止まらないな
特快は50:50どちらになるかは全くわからないなぁ

特快停まるなら籠原始発は停まらなくてもいいや

>>56
じゃあ浦和を通過して速く都心に着きたい人には貨物列車に乗っていただくということで

>>58
北関東人には何でも揃う大都会大宮が有るんだから
都心に直結する必要性が無い。
自慢の大宮が有るんだから、大宮に行ければ其れで良いはず。

つー事で、湘新中電大宮始発着化。
全て、大宮始発湘南新宿ライン小田原行とかで。
大宮駅以北の高崎線＆宇都宮線は、高崎始発大宮行、宇都宮始発大宮行
とか、全て大宮で分断すれば良い。

｢電車特定区間｣外って事で、ＪＲ東日本の認識では｢首都圏＝大宮駅以南｣
だから｢大宮駅以北＝首都圏外＝北関東｣って事だし。
どーしても都心へ行きたい場合は、特急列車に乗って行けば良いんじゃねぇ？

>>59
通勤通学先としては大宮より都内のが多いわけであり、
中電が大宮以北から都心に直接乗り入れる意味は大きい。
反面、大宮より北と浦和との直通需要は比較的少ない。
だから中電は浦和通過の上で都心乗り入れ維持がベスト。
浦和は京浜東北のみで対都心需要に特化すべき。

とは思いながらもそうはいかないことも分かる。
せめて浦和平日のみ停車とかにならんか？
昇進も平日は止まってもいいからさ。

>>60
てか、大宮駅以北の北関東地帯と浦和との直通需要の発想自体が
根本的にオカシイんじゃねぇ？
浦和〜都心への需要者の利便性向上が基準に成るべきだと思うけど。

しかも、浦和駅利用者だけじゃ無く、北浦和駅、与野駅、さいたま新都心駅
の利用者数を考える必要が有るだろーし。
湘新浦和停車は浦和北部人と与野東部人などに利益が有るって事だから
公益性は相当だと思うけど。
上尾やら桶川やら蓮田やらを湘新が通過させるのとあんま変わら無いだろーし。

だから、浦和駅〜さいたま新都心駅利用者やその区間の沿線人口を考えれば
京浜東北のみ対応ってのも或意味異常だろーしな。
そもそも、湘新は大宮始発着で充分だろーから、せーぜー大宮駅以北の
北関東の人々は上野行の中電が有れば良いんじゃねぇ？

浦和などの京浜東北利用者は赤羽とかで乗換えてろって事ならば
北関東人は池袋や新宿や渋谷行くのには大宮か赤羽で乗換えてれば良い。

>>60
言っていることが変だぞ。
通勤通学先としては大宮より都内のが多いわけであり、
と言っておきながら
せめて浦和平日のみ停車とかにならんか？
とは。

>>61
浦和〜与野は京浜東北を増発すれば対応可能。

>>62
浦和停車は必要ないけど平日の通勤ぐらいは認めないとかわいそうかと思って。
本音は全列車通過だよ。
将来的に浦和の利用者が急増して大宮並になれば停車もありかな。
もしくは地下鉄とかモノレールの乗り換え駅にでも昇格すればね。

あり得ない妄想だけど。

＞浦和〜与野は京浜東北を増発すれば対応可能。

これが馬鹿の発送。

南浦和始発の大宮延長で増発できる浦和以北はともかく、
増発が難しい(しかも南浦和始発の恩恵も減る)南浦和以南でパンクするって
過去スレで何度も何度も言ってるのにねぇ。

川口は積み残しで大パニック、川口〜赤羽は地獄になるな。

話をループさせりゃ、（初めて目にする人もいるだろうし）
自分たちの言い分の信奉者も増え、
あわよくば自分たちの理想の停車体系に近づくかもしれないという
考えなのだろう。

逆だよ、逆。
やればやるほど、自らの程度の低さを晒してるだけだ。
そして反対意見には「浦和厨は何もわかってない」だの
さも自分たちが優位のようにふるまう。
それじゃ自分たちは一体何がわかっているのか。
所詮は希望的観測しかタテにすることができないのに。

伊勢崎線も複々線区間で草加や越谷にも急行が停まってるからなぁ。

>>64
発送は発表をもってかえさせていただきます

俺の友達（大宮人）の何時も言うセリフ

「浦和の街って全体（旧浦和市）的に街が整理されていて綺麗だね
ゴミも落ちてないし。民度も高い、何時か大宮を捨てて住んでやる」

捏造乙。

>>69
埼玉は何処住んでもおんなじ。埼玉県北東・南東部は特に・・・・・。

糞ｷﾞｺﾊﾒ塵乙。

成金趣味大宮

浦和は普通は上野方面も湘南ラインも停車、
快速と特急は両方面とも通過というのが妥当な線だと思う。
湘南ラインの普通が浦和に止まるようになれば
上野方面の快速が浦和に止まる役割が終わるからね。

>>74
だとうだなあ。
快速が近くに止まってもしょうがないわけだし、
そうなっても浦和は上野方面、昇進、京浜東北がとまるから決して本数は少なくないし。
次の駅はもう赤羽でもあるしね。
でも、そうならないんだろうなあ。

電車特定区間の境界線ってのも有るけど、何故、大宮駅以南と以北では
あそこまで風景が一変するんだろうか…？

あながち、『大宮駅が南北関東の境界線』『大宮駅以北は北関東』って
意見も何か確かに納得してしまうかも知れん。

>>75
同意です。
快速なのに赤羽―浦和―大宮の三連続停車はおかしい。
(新都心は論外だからカウントしない)
赤羽と大宮より利用者が少ない上に駅間短すぎ。

>>76
同意です。
やはり、景色が激変する事でも解る様に、大宮駅が南北関東の境界です。
ＪＲ東日本の電車特定区間設定でもその判断は極めて妥当と言える。
あそこが紛れも無い首都圏内と首都圏外の境界であるのは明白だからな。

>>77
別に。
池袋〜新宿〜渋谷の三連続停車も有るし別に全然オカシイと思わ無いな。
大宮〜浦和〜赤羽の駅間短いとかって感覚自体が南北関東の差を感じる。

そもそも、赤羽〜大宮間の川口、蕨、浦和、与野の人口を考えてみなさい。
大宮駅以北の北関東地帯の人口と比べてどうだ。
大体、浦和駅は赤羽や大宮より利用客は少なくても、高崎線＆宇都宮線内の
北関東の駅よりは相当利用客多いだろーしな。

それに、浦和から湘新乗る奴は、浦和駅利用客だけじゃ無い。
｢浦和駅＋北浦和駅＋与野駅＋さいたま新都心駅｣の利用客もカウント
してあげ無きゃだからな。
そーすっと、相当の需要が有る訳だが。

そしたらさ、浦和駅利用客数よりも少ない大宮駅以北の北関東地帯の駅は
全部湘新快速通過で良いじゃん。

浦和駅利用客数は少ないって主張してるみたいだし、本来は北浦和や与野や
さいたま新都心の利用客数も含めるのが妥当だけど、まぁ〜含め無いで良いから
浦和駅利用客数を｢湘新快速の停車基準｣にすれば良いよ。

>>79
県北に浦和以上の乗車人員のある駅なんて無いわけだから、
大宮以北に快速自体不要と言っているのと同じだな

浦和の乗降客が少ないから湘新停車不要！とか湘新快速停車不要！とか
言ってるんだから浦和より乗降客が少ない駅は皆通過しちまえば良い。
大宮駅以北の北関東地帯で浦和より乗降客数が多い駅が無いんならば
湘新は大宮始発着化で十分だって事だ。

だって〜浦和の乗降客数が少ないから『通過しろ！京浜東北で十分！』
って論理なんだからさ〜そしたら浦和より乗降客数が少ない駅は湘新通過って事じゃ無いと
論理的に北関東人の主張は破綻しちゃうじゃん〜。

◎北関東の人達の主張
｢浦和は大宮や赤羽に比べて利用客が少ないから湘新停車は必要無い｣
｢浦和は京浜東北線で充分だから、変なエゴで湘新停車させようとするな｣



じゃあ、浦和駅の利用客数よりも少ない大宮駅以北の駅は
湘新停車の必要性が無いから全て湘新通過でＯＫっよね。
わ━━━━ヽ(･∀･ )ﾉ━━━━い!!

結局、またしても浦和通過論が論理破綻に追い込まれた北関東人達であるが。

浦和?ﾌﾟwwwwww
国際興業バスだけで十分だってwwwwwww
駅があるだけでも有り難いと思わなきゃwwwwwwwwww

うらわ〜、うらわ〜、うらうらわ〜
ひがしうらわ、にしうらわ〜〜
みなみうらわ〜、きたうらわ〜
むさしうらわ、なかうらわ〜〜
うらわは七つの駅がある〜〜

【地域/埼玉】盆栽のまち・さいたま市　５億円で盆栽購入計画　市長意欲
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1156834757/

|∀ﾟ) ◆TeNY9Jyrcg 　[|∀ﾟ)]

こいつうざいな

>>84北関東！？ﾌﾟｯwww電車が走ってるだけでもありがたく思え
こんなつっこみでよろしいですか？

でもさぁ、湘新が浦和に停まるようになったら…

>79氏のとおり、浦和駅＋北浦和駅＋与野駅＋さいたま新都心駅の利用客が
浦和でドドドォ〜って乗ってくる、ってことだよね…今でさえ混んでる湘新に…

その分上野行きの電車が空くよね…京浜線の混みぐあいは変わらないとして

浦和停めた後も、湘新の本数は今のままだったら…コワイなぁ…

ぼんさいたま　ぼんさいたま

>>89
大丈夫だよ。大宮以北の利用者はこれから確実に減っていく。
何しろ埼玉県自体の人口が減るっていうんだから。

>>86
大宮市亡命市役所のﾒﾝﾊﾞｰ達が相川叩きに必死でﾜﾗﾀｗ

>>92
リンク先のスレにあった市役所を旧与野市役所に移転するというのは妙案だと思う。
何かと批判の多い浦和から避難するとともに
大宮に直接移転させることにもならない。
さらに既存の施設を利用するから費用も安く済む。
将来的には新都心に新築して移転し、それに併せて新都心へ湘南新宿ライン停車させる。
そのころには浦和に停車する中電を減らすこともできるだろう。

もちろん10年〜20年単位の話だから、
それまでは現状通り浦和に暫定市役所が置かれることになるので安心しる。
そもそも今だって暫定的に浦和市役所をさいたま市役所に使っているだけ。
知ってた？

仮に>>93の上5行が成立したとしても、
最後の「浦和に停車する中電を減らすこともできる」ところだけ実現しない罠

だいたい京浜東北線だって朝ラッシュ時は北関東人が座席を
占領してる訳だが。どこまで北関東人は我が儘なんだか。

>>96
文句あんなら引っ越せタコ

俺松age

>>97
（浦和停車に）文句あんなら（県南か都内にでも）引っ越せタコ

ということですよね

ブタ川に100は取らせません。

ぽまいらの基準て
北関東・・・いなか
南関東・・・都会
なの？
神奈川とか東京都下にも田舎はあるし、何より千葉には
ド田舎なとこがいっぱいあるのになあ。

横浜の田舎を知っている。

猛烈な浦和叩きと同様の擁護…
浦和を擁護しているのは旧浦和市民だけだろ

>>98
阻止松




松橋ほしいな

　　 　 　　　 ,,,.､､,,.
　　　 　　／　 〃､ﾞ.､
　　 　　/, " 'ﾉﾉ 人、.,;
　　　　 |　,ノ ━　━| |
　　　　 "　,|　¨　 l ¨| |
　　　 　|　,w　　..Ｊ.. |ﾉ
　　　　　v |;.　　＝ /　＜　達　也　め　！
　　　　　,v| ' :,;＿,,.'..、
　　　 ./　　　　　　 　.ヽ
　　　 |　 l.MARUHANl |
　　　 |＿|　　　13　　.|_|
　　　 .|　|　　　　　　　||
　　　　| .|_.＿＿＿＿_||　
　　　.　| |　　　,,,,,,,　 | |
　　　　（_|　　. （U）.　| ）
　　　　　|　　　 | |　　|

田中勃也
　　 ∩∩
　　(・×・)　
　　(　11　）
　 　|　　|
　 　し ⌒Ｊ

>>106に肉布団一枚！

つ（め∀め）

>>99
後から割り込んでくるくせにアホかお前は？

浦和は通過駅
鉄道的には二流、三流というのがなぜ分からん？
人口がどうとか県庁がどうとか意味不明

>>101
「全てがド田舎」と「ド田舎なとこもある」の違いは大きいと思われ

じゃあ関東ではイバ塵以外該当なしだな。

>>109
それをわからすようにするのが貴方たちの役目でしょう。
自分たちが無能で2ちゃん書き込みくらいしか活動の場がないからって、
人のせいにしないでくださいよ。
貴方たちがこのままでいる以上は、永遠にこのままでしゃうね。
現実に勝る妄想なしですよ。

>>110
都会度（独断と偏見。でも妥当だと思っている。）
浦和（南）＜大宮（北）＜宇都宮（北）

確かに宇都宮の街には奥行きがある。

何を言ってもカウンターパンチを食らう北関東人。

<ヽ｀∀´>o”快速なのに赤羽―浦和―大宮の三連続停車はおかしい。
赤羽と大宮より利用者が少ない上に駅間短すぎ。

＝(*￣〜￣)ﾉでは、浦和よりも利用客少ない駅は湘新快速停車不要で
全然ＯＫっすね？

<ヽ｀∀´>o”浦和?ﾌﾟwwwwww
国際興業バスだけで十分だってwwwwwww
駅があるだけでも有り難いと思わなきゃwwwwwwwwww

＝(*￣〜￣)ﾉ北関東！？ﾌﾟｯwww電車が走ってるだけでもありがたく思え。

<ヽ｀∀´>o”文句あんなら引っ越せタコ。

＝(*￣〜￣)ﾉ(浦和停車に)文句あんなら(県南か都内にでも)引っ越せタコ。

<ヽ｀∀´><ヽ｀∀´><ヽ｀∀´>・・・・・・。


＝(*￣〜￣)ﾉでは、浦和よりも利用客少ない駅は湘新快速停車不要で
全然ＯＫっすね？

<ヽ｀∀´>o”・・・・・。

>>114
浦和をけなすために宇都宮を持ち上げてもねえ。
沿道にロードサイド店が林立したため、宇都宮駅西口やオリオン通りを中心
とした旧来の商業市街地は大型店（上野百貨店、西武百貨店宇都宮店、ロビ
ンソン百貨店など）の閉店という事態を招き、空き店舗のシャッターが目立
つ（シャッター通り）中心市街地衰退の典型例となっている。

>>115
あれ？今日は農作業を馬鹿にしないの？
真性キチガイ野郎WWWWWWW

そろそろ新ネタほしいな、北関東人さん

つこれより、浦和ばかりずるいがスタートします
お楽しみに〜

　　, v、ﾍM 'ﾘ"ﾉンﾐ/ｿMｖ、
　　　ｿVvミﾍ/Wｖ彡vV/ ミ∠ﾐ::
　　ﾐミ　　　　　　　　　＿　　　ミ:::
　 ﾐ　 　 二__, --､r'"___､　ヾ　ﾄ､::ヽ
　 ﾐレ'"~,-,､　!　　! ' '"￣ .ノ　＼ヾ:､
　　K/ｰ'~^~_/　 ヽﾐ:ー‐‐'"　　　ヽ　i.
　!〉　ｰ―'"( o　⊂! ' ヽ　　　　　　 Y_
　i　　　　　,.:::二二ﾆ:::.､.　　　　　　 l　i　 　
　.!　　　　 :r'ｴ┴┴'ｰダ　　　　　　 !Kl 　　　　　
　.i､　 .　　 ヾ=､＿_.／　　　　　　　 ﾄ=　
　 ヽ.　:､　　 ﾞ　-―-　　　　,;　　　 ,!　
　　＼. 　:.　　　　　　　　　.:　　　 ﾉ
　　　ヽ 　ヽ 　.　　.　.　　.　　.　 .ｲ
.　　　 ｀i､　　､::..　　　　　...:::ノ　,

>>115
確かにどんなに北の人々が浦和に対して何言っても、全て浦和人に突っ込まれて終わりだからな。
浦和東口再開発でも見栄だけの浦和人の傲慢であって税金の無駄遣いだから、大宮へそれを回せ！って北の人々は言ってたな。
そこで、浦和人が大宮東口再開発数十億円の税金投入の末、地権者説得工作に失敗して白紙撤回のソースを提示。
ヤクザが牛耳るあの場所を再開発するにはヤクザ一掃しない限り無理だろーし、難航する大宮東口よりも、地権者説得や用地買収がスムーズだった浦和東口を優先させるのは妥当なのにね。
大体、大宮って見栄ばかりの大宮駅前整備にばっか税金投入して、市民基本サービスの下水道整備を何でして来なかったの？
って言ったら大宮は絶句だもんな。

>>121
それ大宮市時代にたったの20億だろ。
浦和駅再開発と同様に数百億出していれば流石になんとかなったはず。
さいたま市合併後なら浦和の予算を大宮東口に回すこともできたのにね。
せっかく合併したのに広域的な政策がとれていないよ。

また下水道かwww
合併直前に市債大量発行して整備、その借金はさいたま市に持ち越したしな

北関東人がいっぱい釣れた。
(ﾉ∀`)y―┛~~ 本当に北関東人は浦和糾弾には目が無いんだよな〜。
浦和への嫉妬から来る憎悪は見てて笑える。

もう下水道の事は水に流そうぜ

県庁は本来は大宮の物。
市役所も本来は大宮の物。
浦和が整備されてるのも大宮のお陰。

我々大宮は浦和帝国主義から常に接収されてて苦しめられ屈辱の限りを受け続けている。
大体、浦和なんかに金回す必要が有る訳が無く、その金を我々大宮へ全額回すべきなんだ。
浦和はズルい！浦和は酷い！浦和は卑怯！浦和は謝れ！浦和は賠償しろ！浦和は死ね！浦和は消えろ！浦和は地図から無くなれ！
って北の人々の叫びが心に染みます。

しかしですねー、そう問題の本質と言いますのは浦和人のですね、浦和覇権主義って言いますか、排他的郷土主義・選民主義とでも言いますか、まぁー所謂浦和のナショナリズムの高まりをですね、我々は危惧する訳ですよ。
浦和の急速な右傾化でね、近隣自治体つまり埼玉内で孤立化してる訳ででしてね、浦和帝国主義とでも言いますか強烈な不逞分子がですね、大宮を始めとする県北の方々から接収をして苦しめてるんですね。
私どもと致しましては、この浦和の一連の動きに対して非常に反感を抱く方々に配慮して浦和は大宮へ大幅譲歩するべきなんですね。
浦和駅改良や再開発なんか止めれば、県北の方々との関係も良くなる訳ですからね、ここは即時中止するべきなんです。
大体ね、大宮の下水道普及率やヤクザ問題を持ち出すのは揚げ足取りなんですよね。
浦和駅再開発は見栄だけですが、大宮の大宮駅周辺最優先投資はね、全然問題無いんですよ。
その結果多少下水道整備が遅れてもそれは小さな犠牲なんであってね、大宮の政策は全人類が納得すると言ってもやぶさかでは無いんですよ。
ヤクザの問題で用地取得が難航して２３億円ドブに捨てたなんて、浦和の帝国主義者は言いますけれども笑止千万でね

>>127
やはり、浦和と大宮の関係は日本と某国の問題に似てるな。
そのコメントも��國や竹島の問題、教科書や賠償問題に置き換えれば(ry

浦和のファッショ化が全埼玉人民に警戒されている。
さいたま市成立後の逆コースには憂慮している。
さて、埼玉の地上の楽園はいずこに？

>>129
大宮に決まってるだろ。
大都会大宮こそ地上の楽園。

要は京浜東北線が浦和始発になればいいんだろう。
そこでまず南浦和を廃止する。
次に浦和を東京よりにちょっと移転する。ちょうど武蔵野線との交差点あたりに。
で浦和始発の京浜東北線を運行する。
これでいいじゃないか。

それなら南浦和を浦和に改称した方が早いwww

市役所が新都心に移転する予定はよく知られているが、
実は県庁も老朽化が激しいので移転する可能性が高い。
その時には浦和の優位性はなくなるので南浦和が交通の拠点となる。
>>131はそれまでまて。
南浦和を浦和と改称するのは難しいが、
新浦和ぐらいなら改称できるようになる。

>>133
県庁は耐震補強で乗り切ることが決まっているんだよ。移転はない。

このスレって時折、読み替えって言うか、
翻訳が必要だよね。
願望を展望にすり替えちゃう人がいるから。

（脳内）
やだやだやだやだ〜〜〜〜〜。
浦和に湘南新宿ラインのホームが出来るだけでイヤなのに、
快速・特快全停車なんてぜったいやだ〜〜〜〜〜（泣）
（実際の書き込み）
>>74

（脳内）
浦和に市役所があるからいけないんだ。
だから中電が停まり、街の実力以上の恩恵を受けているんだ…。
浦和から市役所なんて無くなってしまえばいいんだ！
ボクにチカラがあれば、浦和から市役所を取り上げるのにィ〜
（実際の書き込み）
>>93

（脳内）
浦和に県庁があるからいけないんだ。
だから湘南新宿ラインを停めようとする工事を行ってるんだ…。
浦和から県庁なんて無くなってしまえばいいんだ！
ボクにチカラがあれば、浦和から県庁を取り上げるのにィ〜
（実際の書き込み）
>>183

>>183の書き込みに期待

>>133
南浦和が交通の拠点
これは一生ないな
南浦和のある南区が武蔵浦和を拠点にしているからな
武蔵浦和は赤羽も大宮も1駅で行ける通勤快速はもちろん、始発電車もあるし。南浦和は京浜東北しかとまらないからな…

>>7
の通り再開発も武蔵浦和ばかり。区役所も武蔵浦和だし、南区の図書館まで武蔵浦和に作るみたいだし、
さいたま市の中央郵便局までもがなぜか武蔵浦和にある。

＞始発電車もあるし。南浦和は京浜東北しかとまらないからな

まあラッシュ時に10本あれば十分じゃん？

大宮ﾏﾝｾｰ

大宮ｻｲｺｰ
浦和？
馬鹿にしてるﾊﾘﾎﾞﾃ都市以下(ﾌﾟ

なんだかキモいくらい大宮が持ち上げられているが、
鉄ヲタにとっては大宮って確かに最高の場所だからな。
ここは鉄板だから、大宮ﾏﾝｾｰの人間が多いってのも頷ける。
大宮の都市機能云々ではなく、大宮は鉄道の聖地だから
大宮を貶めたり虐げようとしている浦和の人間が許せない。
それだけ。

鉄板ですから。
むしろ鉄板にゆかりの無い政治ネタがたまらなくウザイ。
まるで九条の会の回し者・大野逝太郎のようだ。

>>142






(´∀｀)プッ

>>142
>大宮を貶めたり虐げようとしている浦和の人間が許せない。
>大宮を貶めたり虐げようとしている浦和の人間が許せない。
>大宮を貶めたり虐げようとしている浦和の人間が許せない。


湘新浦和停車化が｢大宮貶めたり虐げようとする｣事に成るのか。
(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ
もうね、さすが大宮は聖地だねとしか言い様が無いっすね。

大宮駅以北の北関東人にとっては、浦和に対する嫉妬と憎悪から来る浦和バッシングを浦和人を論破すると『北関東(大宮)に対する侮辱』って事に成るみたいだからね。

>>146
日本語でおｋ

結局、最後は浦和の勝利で終わるのだよ。

確かにゲイ人気なら浦和にはかなわないorz

工事の進展に連れて中電自体通過しろ！っていう典型的な通過厨がめっきり減ってきた。
さすがに現実からは逃れられないとわかったみたいだな。
このまま行くと中電通過は愚かいままで通過していた昇進までとまるようになるという通過厨にとって｢とんでもないこと｣になるもんだから無理もない。

>>143
鉄板と関係ないサッカーネタだって十分ウザイんだよ、ヴォケが。

まったくだ。

　 ＿＿　　　 断面図
　 |　 　|
　 | 3F |
通|._._._.|通　 ４ 　 　 ３　 ２ 　 　 １
過|　 　|過　番　　　番　番　　　番
線| 2F |線　線　　　線　線　　　線
ｪｪ|._._._.|ｪｪ　ｪｪ工工ｪｪ　ｪｪ工工ｪｪ
|￣　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|ｴｷｭｰﾄ浦和　　1F　　　　　 　 　 　|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|

エキュート浦和はなんと３階建て！
大宮・品川を遥かに凌ぐ！

>>153
力作だと思ってんだろうけどﾂﾏﾝﾈ

>>154
そうだな。どうせやるならこうでなきゃ。

　 ＿＿　　 　　＿＿断面図
　 |　 　|　　　　|　 　|
　 | 3F |　　　　| 3F |
通|._._._.|通　通|._._._.|通　 ２ 　 　 １
過|　 　|過　過|　 　|過　番　　　番
線| 2F |線　線| 2F |線　線　　　線
ｪｪ|._._._.|ｪｪ　ｪｪ|._._._.|ｪｪ　ｪｪ工工ｪｪ
|￣　　 ￣￣￣　　　￣￣￣￣￣￣|
|ｴｷｭｰﾄ浦和　　1F　　　　　 　 　 　|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|

武蔵浦和ﾏﾝｾｰ
大宮、浦和なんてｲﾗﾈ

武蔵浦和副都心マンセー

最強線通勤快速停車駅。始発電車もあり
大宮、池袋、新宿、渋谷、お台場、舞浜も乗換えなし、新宿最速２３分！

南区役所、さいたま中央郵便局
ラーメンアカデミー　http://www.rahmen-academy.com/
武蔵浦和メディカルセンター　http://www.musashiurawa.jp/
ドトール２店舗、スタバ、コナミスポーツ、ケーズデンキ、ニトリ、市民プール、ロッテ２軍球場

高層ビル
�@ラムザタワー １０７ｍ２７階(第６街区･西口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama8.htm
�Aライブタワー武蔵浦和 １３１ｍ３８階(第２街区･東口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama5.htm
�BMUSE CITY ファーストタワー １００ｍ３１階(第８街区･東口) 竣工
祝賀会にはI川市長も参加
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Sm=0&WIT_oid=saitama::Contents::46030&WIT_jasminecharset=SHIFTJIS
�CツインタワーA棟 １０６ｍ２９階(第４街区･南口) 着工
�DツインタワーB棟 １０３ｍ２８階(第４街区･南口) 着工 なんと同時着工！！！
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d33141030263d6
松坂屋ｽﾄｱも入居予定
http://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d640d1019320ce/18musasi0525.pdf
さらに続々計画予定
�E日本一の高層マンション２１０ｍ６１階(第３街区･南口) 未着工
http://www.pref.saitama.lg.jp/A09/BE00/asesu/3_iin/066/shiryo2-1.pdf
�F商業･業務ツインタワーA棟 １２０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
�G商業･業務ツインタワーB棟 １３０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
区役所移転､図書館が入る予定

カラオケ・ゲーセンなどないので治安も最高！！
将来はさいたま新都心をも越える武蔵浦和副都心マンセー

新都心通過はまだですか？

>>155
通過線は京浜東北側に寄せてビルはＬ字にした方がよくない？
煙突みたいな細いフロアが２つあっても使いにくいよ。

>>159
ええーっ！

>>160
159はおかしなこと書いているか？
煙突という表現はともかくw

ビル風がすごそうだな。
ﾖ型など脱線してしまうのではなかろうか？

駅舎を新しくするのとホームを作るのは別問題なんだがなぁ。
どさくさに紛れてやるから浦和は叩かれるわけで。

別々にやろうが叩くくせに。

別にどさくさに紛れてなんかいないと思うけど

>>165
ＩＤがＦＷとＵＢ

てか、高崎線に新駅｢南上尾駅｣｢南北本駅｣｢北熊谷駅｣を設置し
宇都宮線にも新駅｢北蓮田駅｣を建設するべきだな。
武蔵野線にも新駅｢東朝霞駅｣｢浦和明花駅｣｢越谷レイクタウン(東越谷)駅｣
を設置するべきだな。

もうけんかはやめて普通のスレになろうか。

>>168
其れが１番なんだけどね。
最早、何を叫き散らそうが、浦和駅高架化改良工事と湘新全停車化は
現実的に不動なモンだし、ギャーギャー言っても無意味だからな。
もっと建設的な議論がしたいぜ。

しかし、京浜東北のホームが大分出来てきたな。
とても綺麗なホームの駅に成るのが樂しみだ

立ち食いそば屋は欲しい。

>>169
ﾌﾟ
それが煽りって言うんだよｗｗｗｗｗ

>>169
＞大分出来てきたな。

大分に負けちゃったね。

>>172
北関東人には浦和の發展全てが嫉妬・憎悪の対象に成るからな。
大宮以北なんて今後急速な人口減少による過疎化に陥る訳だし、上尾、桶川やら蓮田、久喜なんかは今後劇的に過疎化衰退するだろーし将来性無いからな。
東京２３区と２３区隣接地の交通の要所で都心まで近距離短時間低料金移動可能な場所は人がどんどん移住して来るだろうし、それ以外の場所は今後どんどん離れて行くだろうね。
だから、浦和、与野、川口、戸田、蕨なんかは無条件で今後生き残るだろうが大宮駅以北は寂れる一方だから、JRが今後収益減少する地域よりも、利用客維持増加が見込める地域の利用客確保の為の利便性強化は当然だろ〜。
大宮駅以北が人口流出を食い止めたいんなら、埼玉南部、新都心を中心に浦和や大宮に企業を誘致する事が出来れば多少解決出来るかもだけどな。
大宮以北(上尾、桶川、蓮田など)が敬遠されて、都心に近い２３区内やその隣接地(川口、浦和、戸田など)に流入する訳だから、さいたま新都心とか浦和とか大宮での就労人口が増えれば、住宅街として今後も大宮以北がやって行ける可能性も有る。

但し、残念だがそれなら尚更、浦和湘新停車など大宮駅以南の利便性向上が必要だ。

>>173
同意。
都心回帰傾向により、今後都心に近くて出やすい場所へと人口が移動し
都心から遠くて不便な場所は急速に人口減少に陥る。

◎大宮駅以南(川口、戸田、浦和など)
＝都心へ近距離短時間低料金移動可能な為、今後も人口流入する地域
ＪＲ→今後とも利用客維持・増加が見込める
◎大宮駅以北(上尾、桶川、蓮田など)
＝都心から遠い為、今後急速な人口減少に陥る地域
ＪＲ→今後利用客が大幅減少する

◎湘新浦和駅停車化
１．今後利用客維持増加が見込める大宮駅以南利便性向上策は自然な判断。
２．県北救済にはさいたまの利便性向上による企業誘致就労人口増加が必要。

◎北関東の残された選択肢
１．現状維持→人口流出・衰退→ＪＲの大宮以南優遇、以北切り捨て
＝全湘新浦和駅停車化
２．大宮以南発展→さいたま市などでの就労人口増加でベッドタウンとして
今後も機能→多少救われる→以南利便性向上が企業誘致に絶対条件
＝全湘新浦和駅停車化

どの道、残念だな。

つまり、京浜東北・埼京線の利用者が増え、宇都宮・高崎線の利用者
が減るので、バランス維持のため浦和の利用者を湘新にシフトさせる
必要があるということだな。

>>174
＞◎湘新浦和駅停車化
＞１．今後利用客維持増加が見込める大宮駅以南利便性向上策は自然な判断。

自然も何も、さいたま市(旧浦和)がごり押しした計画だっつーの。
バーカ。

>>176
>自然も何も、さいたま市(旧浦和)がごり押しした計画だっつーの。
ソースを出してくれ

どうせ都合悪い事だからまたスルーされるんだろうけど。

旧運輸省・運輸政策審議会平成12年1月27日答申第18号
�V整備計画　1既設路線の改良
「既存ストックの高度利用を図るための既設路線の改良等の事業として、
現時点で必要と考えられるものは次のとおりである。 」の中で、
・ＪＲ浦和駅に東北貨物線の旅客用ホームを新設する。（利便性向上）
とはっきり明記されている。
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/kotumo7_.htm

これでもまだ浦和のごり押しだと言えるのか？
「この答申自体が、浦和が旧運輸省に無理矢理ねじ込んだものだ」とでも言うか？
だとしたら、敵はねじこめるだけの相当な権力を持った連中だ。
名無しの2ちゃんねらごとき屁でもないよ。
通過なんて夢のまた夢。

北関東人に事実突き出しても『捏造！歪曲！』の一点張りだからな。
とにかく、事実だろーが思い込みだろーが無意味であって、取り敢えず浦和バッシング出来ればそれで良いんだよ。

まもなく訪れるであろう劇的衰退の恐怖。
負け組の烙印を押され取り残される屈辱。
逆に発展する浦和を中心とした大宮駅以南一帯に対する嫉妬と憎悪。
唯一優越感に浸れる事が出来る湘新浦和通過が停車化される事への焦燥感。

絶望から憎しみの感情を持った男がストーカーや通り魔に走るのと、今の北関東人の感情は同じかも知れない。

>>179
浦和以北の南ﾄｳﾎｸﾞ（自称北関東）人の民度が低いということは良く分かった。
中でも浦和の民度の低さは突出しているな。

久しぶりにのぞいたらまーた同じようなことはなしとるねｗ

要するに現状で昇進通過なわけだけども、新駅ができるとなると
どこでも反対起きるじゃん。
それを浦和厨が必死になって大宮以北叩きをするから悪いんだよね。
それともこの叩き合いが楽しいのか？
大宮スレは閑古鳥が鳴いてるのにこっちはすごい。

>>181
楽しいよw
ただ、「プロレスは真剣勝負じゃないから嫌い」って言う香具師には、
このスレは楽しめないだろうな。

＞浦和、与野、川口、戸田、蕨なんかは無条件で今後生き残る
ＪＲの利害がまず問題となる湘新停車の問題からは離れるが、
さいたまの市政運営の問題として、脱ベッドタウンを目指すのであれば、
浦和の、北を蔑視し都内ばかり見ている新規腰掛け住民なんかほっといて
大宮地区の整備をどんどん進めるという手法も十分ありだっただろう。
浦和なんか放っといてもどんどん人増えるんだから。
むしろ、都心回帰がすすみつつもベッドタウン体質から抜け出せなければ
今後広がると考えられる所得や教育の市内南北格差是正のためには、
浦和の住環境整備を放置し、先んじて指扇の田んぼや片柳の畑辺りに良質な大規模分譲地を造成し
新規住民を差し向けるという方策こそ有効だったと思うが。
もっとも、こんなことができるためには
現状で都心回帰に対抗できる浦和地区の人口吸引力、
今後の大宮中心部の商業的業務核的潜在力が必要といえるが、十分にあったと考える。

>>180
大宮駅以北の駅の利用者の間違い
ちなみに、大宮駅利用者は勝ち組です

高架ホームと209系の組み合わせが見られるのは短期間になりそうだな。

>>178
お前の好きなおソースだ、ほらよ。
ttp://www.pref.saitama.jp/s-gikai/gaiyou/h0909/0909h100.html

悪の親玉i川　↓
「北朝鮮に拉致された日本人を救う埼玉の会」が、
朝鮮総連県本部の固定資産税の全額免除を撤回するようさいたま市に求めていた問題で、
市は５日までに「状況に変化があった場合対応する」と回答しました。

浦和区にある朝鮮総連県本部についてさいたま市は「公益性がある」と固定資産税を全額免除していて、
これに対して「救う会」が８月９日、相川市長宛てに減免措置の見直しを求める質問状を提出していました。
「救う会」は５日会見を行い、８月２８日付けで相川市長から書面で回答があったことを明らかにしました。

この中で相川市長は、「課税については状況に変化があった場合それらに応じた対応をしていく」としていて、
すぐに減免措置の見直しを行う考えはないとしています。
これについて「救う会」は「減免する根拠が明らかになっておらず誠意が感じられない回答」と話しています。

浦和優先の予算
ttp://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d331912313b008/zaisei17-12.pdf

北の工作員乙

なんかﾘｱﾙに工作員っぽくて少し引いたw

例の大宮市亡命市役所のﾒﾝﾊﾞｰの方ですか？

>>181
新駅設置の反対は確かに何処でも有るだろーが、反対も反対で既得権益確保の為の一方的な傲慢理論って事を自覚して無い大宮駅以北人が多いからな。
しかも、国が答申を出してるにも関わらず『浦和のごり押しだ！』と喚く奴が居る訳だから、まぁ〜浦和が反発するのも当然っちゃー当然だろ。
大宮駅以北の人間が変に有る事無い事で浦和叩きをしなきゃー極めて平和なスレなんじゃねぇ？

大体、JRからしても今後人口流出衰退一方で利用者激減必至の大宮以北よりも、利用者維持増加が見込める大宮以南の利用者に対して利便性向上を図って優遇するのは自然だし、当たり前だろーからな。

「浦和(ﾌﾟ」だとか「地上の楽園大宮ﾏﾝｾｰ」だとか仰っている
高貴な身分の方々の割には、浦和の発展を許さないとは
了見が狭くていらっしゃる。
「今まで圧倒的発展を遂げてきた我々大宮帝国と比べて
何もない可愛そうな浦和民よ、あまりにも哀れだから
今しばらくは浦和発展のために年貢が優先的に使われようとも、
目を瞑るぞよ。それがさいたま全体の発展に繋がるのであれば」
と仰るくらいの度量が欲しいところでございます。

浦和駅は利用客数県内第二位で、湘新停車化は北浦和、与野、さいたま新都心利用者も利益に成るってのにね。
浦和北部人と与野東部人に利益に成る訳で沿線人口を考えたら湘新停車も自然なのに。

逆に浦和人にはほとんど無意味で無利益な川越線複線化や西大宮駅設置には必要性は全く実感出来無いけど、別に反対とかしないし、『あっちもあっちで発展すれば良いんじゃねぇ？』ってカンジで寧ろ賛成したりするのにね。
そーゆー意味じゃー大宮以北の北関東人の浦和に対する嫉妬は尋常じゃねーわなー。

・大宮以北利便性向上＝浦和人には無益→特に浦和人は反対しない
・浦和利便性向上＝北関東人には無益→強力に妨害・反対・嫉妬・憎悪

ヽ(´ー｀)ノふっ。

↓↓↓大宮の浦和に対する嫉妬が形になったいい例↓↓↓

64 ：U-名無しさん ：2006/09/02(土) 22:09:39 ID:WELlZUfs0
合併問題で「大宮」の名称が消えてしまう不安と、「浦和」がレッズのおかげで有名になった悔しさが入り混じり、
取り合えず箱があるというだけで住民不在のままＮＴＴ招致を決めた大宮商工会や有力者達

当時の複雑な大宮の事情も知らずに、住民が盛り上がっている（実際は浦和嫌いの商工会や有力者達だけ）
と勘違いして、市場調査もせずに簡単に大宮に決めてしまったＮＴＴ

この二つが結ばれて「大宮アルディージャ」はこの世に生を受けました

浦和に対する妬みと親の財布だけで育ってきたこのチームの将来は如何に？

浦和で209系見れるのもあと数年だぞ

<ヽ｀∀´>o”湘新浦和停車化は浦和の傲慢なゴリ押しの結果！

→旧運輸省・運輸政策審議会平成12年1月27日答申第18号は無視ですか。

<ヽ｀∀´>o”湘新浦和停車化は浦和人の為のみで多くの利用者を無視してる！

→浦和駅利用客以外に、北浦和、与野、さいたま新都心利用者の浦和北部と与野東武の住民に利益が有るんですが。

<ヽ｀∀´>o”浦和なんか大宮や赤羽に比べて利用者は少ないし通過で良い！

→では、浦和駅よりも利用者数の少ない駅は湘新停車は不要ですね。

<ヽ｀∀´>o”新駅ができるとなるとどこでも反対起きる！
それを浦和厨が必死になって大宮以北叩きをするから悪いんだ！

→本気で言ってるんですか。そうですか。

<ヽ｀∀´>o”大宮は鉄道の聖地だ！

→それは良かったですね。

×与野東武
◎与野東部

訂正とお詫びを。

浦和駅は赤羽駅みたいに成るのかな。
高架化改良及び湘新ホーム設置完成でどう変貌するか楽しみだ。

浦和人て地元好きなの？

>>195
どう見ても和光市みたいな形だろ

>>173
敗戦のショックを長文で紛らすなんて、いじらしい…(つД｀)

>>198
まあ、長文で読めなかったけど、
いじらしいだなんて！
ヨヨヨ〜。

200げっと。

>>190
浦和北部人と植民地与野人に便宜を図る理由が見当たりませんが。
浦和と利用者数が同等の鶴見にも中電は止まらないことを忘れるな。

忘れないよ！w

負け
ないよ！

>>201
浦和と利用者数が同等の仙台に新幹線を停めましょう！！
浦和と利用者数が同等の原宿に宮廷ホームを作りましょう！！
浦和と利用者数が同等の武蔵小杉と同様に湘南新宿ラインのホームを作りましょう！！

仙台と利用者数が同等の浦和に新幹線を停めましょう！！
原宿と利用者数が同等の浦和に宮廷ホームを作りましょう！！

だろ…慌てるなよ、オレorz

久喜には東武もJRもあるが
浦和にはJRはあるが東武はない。
よって浦和よりも久喜の方が需要性がある。

久喜スレに帰れよwwwwww

>>205
ああ！そうそう。
なんか違和感あったよね。

>>206
そうだね！！
パルコも浦和なんかにできないで、久喜に作ればいいのに！！
商売大繁盛間違いなしだよ。
乗り換えの重要拠点だから、
廃墟みたいな幽霊ビルには絶対ならないよ！！！

でも廃墟ならくきにもあるお

というか、ああ！

>>205
浦和にも宮廷ホーム欲しいなぁ(w
それはともかく、いつかは浦和宮とか大宮宮という宮家ができないものかね。
秩父に負けるな！

秩父宮ラブビー場(；´Д｀)

そーいやー映画｢日本沈没｣のリメイクに併せて
映画｢日本以外全部沈没｣が公開されたね。

渋谷のシネセゾン渋谷で９月２日から公開されてるらしいが。
中々面白そう。
http://www.cinematopics.com/cinema/works/output2.php?oid=7116

日本(北方領土、尖閣諸島、竹島も含む)だけを残して世界が沈むとか面白そうだな。
しっかりと北方領土、竹島、尖閣諸島を含んでるトコが素晴らしい。

つぶやきシローやデーブスペクターも出演してんだね〜。

さいたま市以外全部沈没

大日本皇室御男子御誕生祝賀カキコ！
(*￣〜￣)ゞ此の良き日には一時停戦して浦和も大宮も建設的な議論を。

建設的ってか、旧大宮も旧浦和も予算は旧市域にのみ使えば問題なくね？

浦和が自前の金で高架工事やれば大宮人も文句はないだろうし、
過去の大宮東口の無駄使いだって今更叩かれる事はないしね。
予算は合併前の市域ごとに分けろ脳無し泥棒市長。

>>217
それ良いんじゃねぇ。

旧市域は旧市域の予算でってのは良い考え。
ただ、大宮駅周辺再開発を始め、東日進再開発や西大宮駅開設
川越線複線化、指扇駅周辺再開発など旧大宮市域の財政能力で
全部進められるか相当疑問だけどね。

しかも、浦和に馬鹿にされてる通り｢下水道普及率｣の問題も有るでしょ。
生徒数がパンク状態の小学校の為に、新たな小学校を建設したりしなきゃだし
旧大宮は合併前、再開発整備などに予算を注ぎ、基本的な分野を軽視した結果
この問題が発生したけれども。

旧大宮歴代市長も｢脳無し泥棒市長｣だわな。

特定さいたま人(旧大宮人)は今日も元気だね。

>>218
一応突っ込んどくと財政力は交付税不交付の大宮の方が上だったんだけど

>>217 >>218
政治家はいつの時代も自分達の利権しか考えてないからねぇ。

こー成ると斯く成る上は、市長は与野人を選ぶべきでは？

>>217
大宮人は文句言わないかも知れないけど、県北人はどういう経緯だろうが文句言うだろうに。

>>222
それでは現在芸能界を半ば干されている萩原健一を市長に。
（と言うより、与野出身の有名人が他に浮かばなかった）
大麻自由化特区とか、いろいろやってくれそうだ。

旧大宮市は数少ない交付税不交付の自治体だ、と言う奴がいるが
浦和だって財政力指数0.98とかでほぼ不交付団体だったわけだが・・・。

9月6日生まれの浦和擁護代表はいるかな？
いなければ大宮の勝ちになるぞ。

>>225
つエメルソン

>>224
1.06と0.98じゃ差がある方
別に他意で言って無いじゃん？事実言ってるだけで

>>222
与野人じゃ浦和寄りになるだろうが。ふざけんなよ。
与野駅利用者が浦和駅で昇進に乗換えられるように、
とか言い出し兼ねない危険がある。

てか、お前等考えてみろよ。

北戸田と日進だったらどっちに将来性が有ると思う？

居住人口や交通利便性などの面で今後、人口流出するのか人口流入するのか。

>>226
忘れてたｗｗｗ
恐れ入りやしたorz

>>228
＞与野駅利用者が浦和駅で昇進に乗換えられるように、
＞とか言い出し兼ねない危険がある。

わざわざそんな事言わなくても、このままだと確実にそうなるじゃん。

将来性
武蔵浦和>浦和>大宮>新都心

ソースは
>>157

ロッテがどいてくれてればもっと発展してたかもしれないのにね

>>223
そうすれば武蔵浦和に電車区も作れたろうにね。
税収面では工場と鉄道施設のどちらが多いのだろうか。

個人的には市民プールで感じるロッテの甘い匂いは切り離せない思い出だ。
おかけで甘党な人生を…。

枇杷島駅前に漂うガムの香りもなかなか

武蔵浦和に4､5本目の100m超の高層ﾋﾞﾙしかも2棟同時に今着工してるが､これもﾃﾞｯｷで結ばれるらしいけど
毎年毎年乗車人員が約1000人ずつ増え続けてるのに未だに改札口が一ｶ所じゃまじｷﾂｲ…

だから一番新宿寄りの駅ﾋﾞﾙﾏｰﾚ側にも改札口作ってほしい
あと武蔵野線側にも｡

昇進が武蔵浦和を通れば湘南ﾋﾞﾙﾏｰﾚ

>>232
自演乙

武蔵浦和は何か武蔵野線との連絡通路のトコに何か作ってるっぽいけど
新改札口かエスカレーターでも作る気なのか？

武蔵浦和利用者増えてるのか。家も増えてるのか？
どうりて埼京も武蔵浦和で客ｲﾊﾟｰｲ降りてるわけだな。

>>239
埼京線ホームのエレベーター工事とは別の？

>>241
別だよ。
武蔵野線のホームへ行く連絡通路んトコ。
東口ロータリーのトコに何か作ってるっぽい。

俺的には新たな通路？に見えるのだが。

次から「浦和のつく駅総合スレ」にした方が良くない？

>>243
別に南浦和と武蔵浦和の合同スレ立てれば？
片方だとすぐdat落ちしそうだからあくまでも合同スレで。

武蔵浦和の精神病院の所は、6階建と28階建って外出？

武蔵浦和街案内

武蔵浦和駅
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E6%B5%A6%E5%92%8C%E9%A7%85
ＪＲ埼京線、ＪＲ武蔵野線停車駅。
大宮、池袋、新宿、渋谷、お台場、舞浜も乗換えなし、新宿最速２３分。
■駅構内、改札内
ロッテリア、華むすび、めん処一ぷく、回転寿司(うず潮)、本屋、QBハウスなど

■南区役所、
■さいたま中央郵便局
■武蔵浦和ラーメンアカデミー(http://www.rahmen-academy.com/)
■ケーズデンキ
■別所沼公園、市民プール
■ロッテ工場(駅周辺はチョコの香りが凄い)、ロッテマリーンズ2軍球場

■駅ビル Beans (http://www.ekipara.com/html/Indication/BuildingHtml/K1110R06.html)
1F…スターバックス、スーパーマルエツ、みずほ銀行、
2F…ドトールコーヒー、コクミン、softboxなど

■駅ビル マーレ
1F…ドトールコーヒー、マクドナルド、ミスタードーナツ、スーパー、サンドラッグなど
2F…サイゼリヤ、B館…ドコモショップなど

■味の散歩道(武蔵野線高架下)
吉野家、餃子の王将、なか卯、モスバーガー、居酒屋など

＝＝高層ビル＝＝
�@ラムザタワー １０７ｍ２７階(第６街区･西口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama8.htm
(ローソン、埼玉りそな銀行、フレッシュネスバーガー、auショップ、Vodafoneショップ、病院など)

�Aライブタワー武蔵浦和 １３１ｍ３８階(第２街区･東口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama5.htm
(須原屋書店、ダイソー、スポーツクラブNAS、CoCo壱番屋、不動産、病院など)

�BMUSE CITY ファーストタワー １００ｍ３１階(第８街区･東口) 竣工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama-99muse.htm
(ニトリ、オリンピック、家電満載館、コナミスポーツクラブ、武蔵浦和メディカルセンターhttp://www.musashiurawa.jp/など)

�CツインタワーA棟 １０３ｍ２８階(第４街区･南口) 着工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama-103musasi.htm
�DツインタワーB棟 １０６ｍ２９階(第４街区･南口) 着工
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/saitama-105musasi.htm
同時着工
http://www.city.saitama.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC020046&Cc=7d33141030263d6
松坂屋ｽﾄｱも入居予定
http://www.city.saitama.jp/contentsdownload/7d640d1019320ce/18musasi0525.pdf

続々計画予定
�E日本一の高層マンション２１０ｍ６１階(第３街区･南口) 未着工
http://www.pref.saitama.lg.jp/A09/BE00/asesu/3_iin/066/shiryo2-1.pdf

�F商業･業務ツインタワーA棟 １２０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
�G商業･業務ツインタワーB棟 １３０ｍ(第１街区･西口)平成21年度着工予定
New�H精神病院再開発 ？？？ｍ２８階(第７街区) 未着工

だんだん武蔵浦和のネタがウザくなってきた。
てか、マジウザい。

まだ通過厨の相手してる方がマシ。

>>248
　　　　　　＿　　＿＿　
　　　　.／::::::::Y:::::::::,:::.ヽ
　　 .／::／`゛″''"ﾚヽ::::::＼　　
　　（::／''''''　　　''''''::::.＼:::::） 　 　
　　 `|（●）,　　　､（●）､.:|'　＋ 　　　
　　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　 　+
　　　.|　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+　　＜釣られたらそこで試合終了ですよ
　　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／＿＿_
　　　　　/ヽ､--､ ｒ-/|ヽ　＼─／
　　　 ／　> ヽ▼●▼<＼ 　||ｰ､
　　 / ヽ､　＼ i　|｡|　|/　 ヽ(ニ､｀ヽ
　　.l　　　ヽ 　 l　|｡|　| ｒ-､y｀ﾆ　 ﾉ ＼
　　l　　　　 | 　|ー─ | ￣ l 　｀~ヽ＿ノ

駒大出身者には良い指導者が多い

>>248
大宮以北は武蔵浦和とは無縁だもんなww
まあ浦和もだが

>>251
どう読んでも>>248は県北民じゃないだろ。

武蔵浦和がどんなに発展しようとも
浦和駅に昇進を止める理由にはならん。

http://up.2chan.net/r/src/1157703647854.jpg
浦和（東北線・高崎線は一部停車）

「川崎（東海道線は一部停車）」あたりにも時代を感じるな・・・

>>253
それがなるんだよ。
武蔵浦和が発展→埼京線混雑率増加→浦和利用者の湘新へのシフト
→混雑率平準化
どのみち大宮以北は利用者激減だ。常磐線みたいに減便になるよりか
浦和に停めてでも便数維持した方がよかろう。

>>254-255

武蔵野線が新松戸までしか開通していない＆南武線快速が存在しているのを見ると、
昭和48(1973)年〜昭和53(1978)年の路線図のようだな。

今は無き相模線の西寒川駅もしっかりとある。

ところでだ・・・・
総武快速の停車駅に、市川が入ってなくて、西船橋が入っているのは、
俺の目の錯覚か？

北千住や柏は、常磐線中電の一部停車駅という扱いすらされてないのか。

てか、大宮駅以北の北関東人も浦和の発展に嫉妬ばっかして無いで
もっと自分達のトコを何とかした方が良いよな。

高崎線には宮原〜上尾間に｢南上尾駅｣、桶川〜北本間に｢南北本駅｣
熊谷〜籠原間に｢東熊谷駅｣(北熊谷駅？)の新駅構想も有るし
宇都宮線にも蓮田〜白岡間に｢北蓮田駅｣の新駅構想も有る。

<ヽ｀∀´>o”更に混むし、停車駅増えたら遅く成るから要ら無いニダ！

と叫ぶ声も聞こえて来そうだが、浦和駅湘新停車化に反対する連中は
大体此が理由だからな〜既得権益死守の為に反対するのはね。

結局、北関東人は｢地域発展｣よりも｢既得権益死守｣｢保身第一｣なんだろーな。
｢浦和は傲慢！県北切り捨て！｣と言っておきながらね〜。

浦和停車と通過で所要時間結構変わるよね？
赤羽〜大宮

>>260
結構変わるっつったってせいぜい１〜２分だろう。

>>261
年間300日出勤とすると、片道2分のロスで年間20時間の損失となる。

高崎線やら宇都宮線なんかしょっちゅう人身事故で止まってんだし
湘新なんか毎月何回遅延してるかわかんねーくらいなんだから
別に浦和停車で何分ロス以前の問題だと思うが。

>>262
２ちゃんをやる時間を２分減らせばいいのでは？

>>262
年間３００日出勤の会社など普通ない。

>>262
年間３００日出勤の会社など普通ない。

走るんデスが浦和の京浜東北高架ホームに停まるのはごく一瞬って事になりそうだな。

熊谷〜籠原で東熊谷はないと思うけど

んじゃー北熊谷駅だな。
高崎線沿線発展促進の為に宮原〜上尾間｢南上尾駅｣、桶川〜北本間｢南北本駅｣
熊谷〜籠原間｢北熊谷駅｣を早期建設するべき。
宇都宮線沿線発展促進の為に蓮田〜白岡間｢北蓮田駅｣を早期建設するべき。

◆鉄道網整備
http://saitama2001.at.infoseek.co.jp/train.htm

>>262
262みたいな事を言うヤツに限って電車の中で大したことをしていないｗ

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,'
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　 　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/ 　　　　　　いっぱい犯して、いっぱい荒稼ぐＭＯＮＥＹ
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ 　　　　　蕨市、川口市、草加市、八潮市、足立区、松戸市、柏市、葛飾区最高
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)） 　　　　　
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ



あなたの街は、犯罪者の溜まり場と化している。
蕨、川口、草加、足立、八潮、松戸、柏、葛飾と犯罪天国地帯を形成しつつある

>>262くどいがそんなに時間が惜しいならもっと職場の近くへ引っ越せよ！と突っ込みたくなる

>>272
其れが出来無いんだろ。
どーせ、バブル期にローン組んで北関東にマイホーム買ったオッサンだろーから
今更大宮駅以南へ引っ越せ無いんだよ。

埼玉県議会では262のような話を真面目に議論しているんだよ

>>273
オッサンの子供かもしれん。バブル期に４０前半で買ったとすると
今は定年間近（いわゆる団塊世代）。
親の敵を子供が討とうとしているのだろう。

TBSみてるけど、
浦和ってこんな景色ばっかだよね

231 ：渡る世間は名無しばかり ：2006/09/10(日) 13:52:09.40 ID:DmYxXiRp
>>197
事実上浦和

ちなみに浦和優遇のため明らかにおかしな開発が多発。
首都高とか大宮駅を避けるように変な方に曲がっていったりね。


TBSの実況見てきたけど、こんな書き込みばっかり
相川が悪いとか、浦和に搾取されてるとかｗｗｗ

470 ：渡る世間は名無しばかり ：2006/09/10(日) 14:23:40.84 ID:SwT0t8P2
さいたま市は、大宮市の計画をほとんど破棄してきたな。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/


ついに大宮亡命市役所のリンクまで貼りだしたぞ
ここまでいくと工作員だなｗｗ

普通に考えて、浦和は昇進＆上野方面全種別停車だろ。
まあ特急は通過だろうが。

仮に昇進の優等が浦和に停車して１、２分のスピードダウンをしたとして、
ＪＲの利益を押し下げることになるの？競合路線は事実上ないわけだからたったの
１、２分スピードダウンしたって乗客数はかわらない。

だったら昇進優等をすべて浦和に停めて毎時４本停車にすることで、
利便性を上げれば沿線人口の増加が見込める。これは、北浦和・新都心間も
昇進の接続がよくなることで同様に沿線人口の増加が見込める。

パルコやシネコンが東口にでき、休日の利用客も増加が見込める。シネコンなどは、
休日は親子連れなどかなり集客力がある。みすみす、昇進（優等）を通過して不便に
客をとりこぼすほうがよっぽどＪＲに不利益をもたらすよ。

どっちのほうがＪＲの利益になるか。それを考えたら通過するかしないかの
答えは明白になるよね。

>>279
ということは草津水上、あかぎは浦和を通過になるのか？
それは大歓迎だ。特急というからには速達性を向上させるべき。
ついでにホームライナーも通過してくれ。

916 ：U-名無しさん ：2006/09/10(日) 21:29:39 ID:PO/cnL0Z0
旧浦和市民とは流れてる血が違う
糞相川に糞劣頭
旧県庁所在地のくせに車のナンバーは「大宮」がふさわしいとされた
そんなところ全国他にどこにある？
旧県庁所在地の隣接した市の名前がナンバープレートになっている都市は？

旧県庁所在地の東口駅前が都市ガスでプロパンな都市は？
旧県庁所在地の西口駅前の道路が片側一車線な都市は？
旧県庁所在地の浦和は文教都市といいながら最近まで国立大学一つしかない県庁所在地は？
旧県庁所在地市内の駅は「浦和」が全てつくいわゆる典型的な独自の文化厚みのない県庁所在地の町は？
旧県庁所在地の隣の市に新幹線がとまっているのは。
旧県庁所在地の隣の市のほうが百貨店が多いのは。
氷川神社と調神社、知名度だって大宮のほうが本来上なんだよ。
ばか浦和市民。浦和駅の連続立体交差事業なんか合併前にやっとけ。
無力都市浦和、その都市の冠名をつけたサッカーチームを応援する無能サポ

ダービーで連敗した腹いせですか？
浦和のおかげで大宮のホームゲームにも３万５千も入ってよかったですね。
ようやく観客動員が平均で１万を超えてよかったよかった。

897 ：U-名無しさん ：2006/09/10(日) 22:41:49 ID:rn16Im/T0
>>891
独立したいのは大宮だけだよ
そもそも合併自体が浦和の巨額の借金を大宮の黒字税収で埋めることだったからね。
政令指定都市になれば国からの助成金もある。
大宮側には何もいいことがない、だから合併前の条件であれだけもめた。
その条件も相川が平気で反故にして、騙され続きの馬鹿大宮。
俺はﾚｯｽﾞに合併なんてしたくなかったと言われたら、こっちの台詞だと上のことを説明してやってるよ。

4/29
浦和2-0大宮
ワシントン（前半32分）
永井　雄一郎（後半44分）

9/10
大宮0-2浦和
ワシントン（前半44分）
永井　雄一郎（後半44分）

学習能力がなく同じ過ちを繰り返すのはこのスレの厨房と同じだな

906 ：U-名無しさん ：2006/09/10(日) 22:53:38 ID:X/RrnZIU0
>>897
もちろん俺も釣られただけだけどｗ
大宮はマジで独立して上尾とか桶川、蓮田あたりと合併して政令市になった方が良いよ。
浦和は川口、戸田と合併して埋没してしまえばいいさｗ

続きはこのスレで
↓↓↓↓↓↓↓↓
大宮アルディージャ102──→
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1157898655/l50

>>282
同じカードを浦和のホームでやったら確実にもっと客が入るはず。
これはいったいどうしたことなのか。

>>286
招待券を（ｒｙ

経済規模や交通機関の集中を見ても全て大宮のが上だった。
なのに格下の浦和と合併してやったら嫌がらせを受けることに…
上尾、岩槻、さいたま新都心地域だけで新市を作るべき。
新都心以外の与野と浦和でもう一つの新市を作る。

新都心の半分以上は旧与野市域。

浦和ってしょぼいねｗ

＞なのに格下の浦和と合併してやったら嫌がらせを受けることに…

格の意味をご存知か？

平成12年度末地方債残高

浦和市…105,886,196千円
大宮市…118,325,093千円

>>292
ほら見ろ。これ一つ見ても、大宮の方が金額が上、
すなわち大宮の方が都市として優れていたという証明に他ならない。

ところで地方漬って何？

>>293
地域で採れた野菜をその地域で漬け、そのまま地域内で消費される漬物のことです。
「地産地消」が言われるようになった現在、これが重視されつつあるのは勿論のこと。
これがどれだけ保存されているか、を金額換算したものが「地方漬残高」です。

どっちにしろ高架化は着実に進んでいる
もはや誰があーだこーだと騒いだところで昇進ホームができるのは時間の問題

>>293-295
浦和厨はほんと馬鹿だなぁ。
ネガティブキャンペーンとは呆れるね。

＿＿＿＿＿　　　 断面図
　 新宿方面|
←連絡通路|
＿＿＿_._._._.|通　 ４ 　 　 ３　 ２ 　 　 １
　　　　 |　 　|過　番　　　番　番　　　番
　　　　 | 2F |線　線　　　線　線　　　線
　　　ｪｪ|._._._.|ｪｪ　ｪｪ工工ｪｪ　ｪｪ工工ｪｪ
　　　|￣　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　|　　　　　　　　　1F　　　　　 　 　 　|
　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|

５・６番線へは連絡通路を歩いて３０分

>>296
んじゃ通過厨は、浦和に対するネガティブキャンペーンは
一切行っていないとでも？

>>297
ちょwwww
>>298
ありゃ単なる愚痴の類

大宮は浦和と合併しといてよかったんんじゃないか？
もししてなかったら、今頃大宮東口再開発で市内部が踏んだりけったり状態
だろ。合併で東口がうまく行かないのも浦和のせいにでもすればよくなった
んだから。

北関東人は人口減少による衰退で負け組の烙印を押される恐怖に
常々怯えてるからな。

ＪＲの立場にしろ、今後利用者数増加が見込めるどころか
減少一方の大宮駅以北の北関東よりも、利用者数維持・増加が
見込める大宮駅以南を優遇するのは当然。

湘新停車は浦和北部人と与野東部人の利益に成る訳で
浦和＋北浦和＋与野＋さいたま新都心の利用者に利益。
極めて公益性が有るんだけどね。

>>297
その連絡通路は中浦和にでも繋がっているのかw

今週末旅して思ったこと。
駅前の貧弱さでは、浦和駅は東日本一かもしれない。

静岡浜松豊橋長野は言うに及ばず。
立川甲府松本・小田原ですら、駅構内など考えても浦和駅では、とても勝負にならない。

勝負になるのは、飯田上田小諸くらい。

青森盛岡八戸駅・秋田駅、山形駅仙台駅福島郡山駅は、浦和駅よりは全然上。
酒田駅鶴岡駅でいい勝負になる。
新潟駅は言うに及ばず、長岡駅でも浦和駅よりはいい。

>>303高架化されて新しくなれば今よりは確実によくなるよ

どこまでが東でどこからが西？

>>305
2面4線が3面6線になるだけじゃん…。
しかも同一方向の緩急乗り換えしかできないことにはかわらない。
駅舎がきれいになるだけじゃねぇ…。
駅前も伊勢丹とパルコ(予定)だけで他の商業施設はほぼ皆無、
あってもスーパーやら八百屋、ラーメン屋ぐらいだ。
東北地方県庁所在地駅には到底敵わん。
関東では言わずもがな。
辛うじて勝負になりそうなのは前橋ぐらいか？

JRは儲かる駅は露骨に改装してるからなwww
地方の主要駅は普通に奇麗

>>307
その伊勢丹＋パルコに戦戦兢兢としている大宮。
伊勢丹はリニューアルの効果で今年度は久しぶりに５００億突破の
可能性大。

>>307
商業施設も大して無いし、ビジネスホテルも無いでしょ。
地元民以外の（観光客・買い物の）人が来ることを予想していないんだよね。

松本は、人口では浦和の半分以下だし、
乗降客数も半分以下でしょう？おそらく。
それでも、駅の格というのだろうか。全然違う気がした。

まあまあ。地方都市の駅と比較するのは無理があるよ。
確かに浦和は商業施設は少ないし、県庁所在地の駅としてはおろか30万都市レベルの代表駅にも劣るかなという印象はあるよ。しかしこれから商業施設増やしていけばいいじゃないか。
そのための東口再開発。
これから浦和が栄えていくよう応援する気持ちをもとうじゃないか。

その劣っていることを認めない奴、多いじゃん。
その俺も、1年間だが東口利用していた。

浦和は下手に開発して住みにくくなるより
このまま全国最低都道府県庁所在地代表駅であり続けた方がいい。

ビジネスホテルって、思いっきり駅に併設されてなかったか？

松本って、そうたいそうな駅か？街はともかく。最近西口がようやく出口らしくなったな。

>>312
劣ってるから再開発してんじゃね？
大宮人はずるいずるいの大合唱だけどなｗ

>>312
劣ってるトコを認めない？はぁ？
散々ちゃんと認めてあげてんじゃん。

大宮は大都会で何でも揃っていますよね。
でも、浦和は何も無いので都内で買物する以外有りません。
だから、湘新停車で利便性向上を図る必要が有ります。
大宮以北は大都会大宮が有るから、大宮へ行ければ都心直通は不要です。
湘新が浦和に停車しようがしまいが、大宮以北には無関係だろうと。
大都会大宮で事済ませれば良い訳だし。

後、浦和は都市基盤インフラが非常に劣っているので道路拡幅などを
優先整備する必要が有る訳なんですね。
浦和は大宮〜都心の途中に有り、浦和の道路網が脆弱だと大宮などの
人間も非常に不利益だし、逆に浦和の道路網が強化されれば渋滞緩和で
大宮以北人にとって相当利益で有ります。

公益性・優先性・緊急性を考えたらどー考えても劣ってる浦和を
優先するのは極めて妥当なんですよね。

大宮＝横浜
浦和＝川崎

大宮以北人「県庁くらいしかない浦和通過汁京浜東北で十分」
沼沢人「碌なもんがない川崎通過汁京浜東北で十分」

>>314
浦和にあるホテルはJR系のそこしかない。
そもそも浦和に泊まりにくるような需要はないからそれでも問題なし。

>>317
｢大宮以北の存在意義がわからない、北関東〜都心直通なんて不要｣
｢北関東は大都会大宮まで行ければ充分だろ｣
｢浦和より乗降客が少ない駅なんか湘新停車不要｣

北関東人絶句・・・。
Σ<`д´lll>ﾆﾀﾞﾞｰﾝ

>>315
著しく劣っているときちんと認識できているなら
分不相応な開発は意味がないと気付きそうなものだが。

>>316
その理論が通用するなら都内への経路にある蕨と川口にも昇進を止めてパルコを作らなきゃ。

>>318
つワシントンホテル
つロイヤルパインズホテル
つ東武ホテル

つビジネスホテル石毛w
つホテルベルハウスw

>>319
その理屈も十分破綻してるぞwww

>>316
＞散々ちゃんと認めてあげてんじゃん。

どうして浦和共和国民は上から見下す言い方をするのかねぇ。

>>324
その言い方見飽きたよ。どっちもどっちだろ。

>>318
認識不足も甚だしいな。
ホテルだったら大宮にも引けをとらないくらいだぞ。

>>320
パルコができる予定はないけど、近年、蕨には
ダイヤモンドシティキャラとイトーヨーカドー錦町店
（どっちも駅からは離れてるけど）、
川口にはアリオと、共に大型商業施設がが出来たから、
昇進停めていい？

>>322
ベルハウスって日観連加盟なんだけど、
その割りにどっからどうみてもラ（ｒｙ

県庁なるものを相対化して見る視点が必要だ。
なぜ県庁が置かれたら駅前を開発せねばならないのだろうか？

県庁は、川越あたりに置くべきでは？

冷静に地図を眺めると随分東に寄ってるんだよな。
西半分が秩父の山だから仕方ないか。

県庁を置く特別な理由の無い県庁所在地
青森・千葉・浦和・前橋
だったかな？たしか。

青森は北海道への玄関口だからそうでもないのでは？

>>327
いや、その事に異論は無いんだよね。ただ普通県庁所在地ってのはその地方の中心地だし。
埼玉は東京と一緒の国だったから中心がなかったし県の編成が遅れて設置も遅れた
県編成期は川越が最大都市だったけど入間県だったし。群馬、青森共に県庁は後で移転したし。

>>331
馬鹿じゃねぇか。

県庁所在地が青森になったのは津軽(弘前)と南部(八戸)の地域対立の結果。
北海道は青森市の県庁所在地選定には全く関係無い。第一、昔の船の性能と航海の危険性を考えたら北海道により近い場所が玄関口になるのは当然。
陸奥湾の最奥にある青森が玄関口になるわけがない。
現に江戸時代の北海道側の玄関口は函館じゃなく本州により近い松前。

スレ違いｽﾏｿ。

県庁があるだけで浦和を開発する合理的理由はないんだよね。
基本的に住宅街に県庁があるだけの地域なんだし。
いつも言われる市役所と県庁の移転を真剣に検討すべき時期にきているのでは？
浦和の抵抗勢力は一刀両断してさぁ…

すまんのう。蝦夷地には詳しくないもので…

市役所と県庁の土地の取得と建設費で、大体１０００億くらいか？市民一人あたり１０万円くらいの負担だから可能かもね

三菱マテリアルの土地なら、住所も大宮区になるし、浦和から奪った感が味えて最高だね！
美園は旧浦和だから論外

そもそも群馬も青森も元々県庁所在地高崎と弘前だし
>>334
いや、いいんだよ。開発自体はさ。問題は何で今頃？って話。
県庁所在地は優先的に開発されるもんじゃん？
100年以上前に設置されたのに何であんな酷いインフラなのかと
まあ埼玉全体に言えるけどさ。

同じ埼玉でも川越駅前はそれなりに栄えてるよな。駅前は大きい商業施設が並んでるし、商店街は活気がある。
なにしろ川越駅・本川越〜旧市街地にかけて広範囲に栄えててにぎやか。
埼玉西部地域の中心としての性格は備えてると思う。　まあ浦和は…まだまだだな

商店繁栄の秘訣はターミナルの分散立地か。
だから秋津のような問題が発生するわけだな。

商都を自負する大宮人って商売へタだよね。
重要顧客になりうる浦和人に喧嘩売ってんだからさ。
だから、あれだけのターミナルなのに、売上で千葉にすら遠く
及ばないんだな。
昔から言うだろ。「お客様は神様です。」って。
なに？浦和人なんかこなくっても商売繁盛だって。

>>341
浦和の人は大宮なんかそこまで頻繁に行かないだろ。
大宮行くなら東京に行ったほうが物もそろってるし。
大宮は大宮以北の人の方が利用者多いだろ。
まぁ、大宮駅東口のあの寂れた感には同意するが。

>>341
池袋・新宿・渋谷から遠い千葉と一緒にしても無意味。

千葉は人口倍でしょ。

さいたま市なんて、偽者だって。
所詮40万都市の顔しかない。

浦和の駅前なんか２０万都市以下w
大宮と浦和だったら、どっちが県庁に相応しいか一目瞭然

>>345
同意。
大宮駅を横浜駅・千葉駅あたりに例えたら、
浦和駅なんぞせいぜい関内駅・本千葉駅あたり。

という訳で、県庁は浦和に決定しました。

さて、お前らの大好きな燃料を投下しておいてやるよ。

ＪＲ浦和駅　高架工事費、５５億増　作業場所確保などで
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news001.htm
ttp://www.saitama-np.co.jp/news09/12/02x.html

さあ「これを機に高架化工事なんて辞めちまえ」だの
「湘新ホームを作らなければその分は増えずに済む」
「これは工事を中止或いは昇進ホームを作らないための
口実にするに違いない」などと予想される
お決まりの台詞を思いっきり吐きまくれ！！！

関係ないけどこれも張っとく。
りそなＨＤ人事に『埼玉軽視』　県経済界から怒りの声
ttp://www.tokyo-np.co.jp/00/stm/20060912/lcl_____stm_____000.shtml

高架化でさくらやの辺りって再開発の計画あるの？

>>347
もうつまらんなぁ…
完成がずれ込む時点で判りきってた事だし

>>348
高架化との関係は直接はないけど、再開発の予定は一応ある。
ただし、いつ具体化するのかはわからない。

>>348
さくらや〜旧中山道までの区画（ワシントンホテルは除く）
１１階建て業務・商業ビルが２棟（２棟を連結させて、間に計画道路）＋１００mほどのマンション
だったかなたしか？

大宮駅の東口も対象みたいだけど、
防火地域を急いでつくってるらしい。
古いこまごまとした木造建築の配列は燃えうつりやすいから
再開発もかねて火止めの役割をさせるん建物をつくる方針なんだってさ。

燃やせば再開発が進むというのは禁句

木造家屋を燃やしたところで、跡地にペンシルビルが乱立して
さらに再開発の障害になりそうな悪寒・・・

燃やすしかないよ。

大宮の東口はｶﾀｷﾞ外の人達も入り込んでるから、再開発するなら相当金を積まないと無理

>>355
浦和にばかり金を使うから足りないんだろ。

大宮人の浦和叩きって、このスレやＶＳスレだけかと思ってたんだが、
普通にまちＢＢＳとかでも浦和叩きで盛り上がってんのな。
逆に浦和スレでは近所の話題とかが多いしそんな事ないんだが、大宮は民度が低いんだろうね。
きっと何か共通の敵を作らないと自分勝手な奴が多くて、連帯感が保てないんだろうね。

浦和駅の東口にあじさいなかったっけ？

あじさいは再開発工事の際に営業休止となりました。

>>357
ロシャ板の大宮スレはマターリしてるぞ。
このスレでは浦和叩きも大宮叩きもあるが、
それはまあ古くからのライバルだから仕方ないよ。

大宮のｺﾞﾙ裏と浦和のｺﾞﾙ裏はどちらが民度が高いか。

工事終了後のあじさい復活を期待しよう。
今度は改札内にも作ってくれ。

…本当はあじさいよりも喜多のがうれしいのだけど。

喜多━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!!

>>351
ほう、浦和駅前に３本目の１００ｍ級超高層マンションが出来るのか。

あげとく

>>361
浦和にきまってんな

http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=MapionBB&nl=35/50/32.769&el=139/39/08.497&scl=10000&bid=Mlink
どうでもいいが
ＪＲ埼京線、ＪＲ武蔵野線停車駅。
大宮、池袋、新宿、渋谷、お台場、舞浜も乗換えなし、新宿最速２３分
舞浜行くには新木場で乗り換えないと無理だぜ！

>>367
逝ってくる

>>367
もうわかってると思うが武蔵野線なら乗り換えなしだ

もうさいたま市の高層ビルの再開発は武蔵浦和ばっかだな。
武蔵浦和の高層ビル数は数年後にはさいたま新都心に並ぶ
もう浦和も大宮も共倒れ

１００ｍ超え高層ビル数（計画含む）
武蔵浦和１０本＝さいたま新都心１０本＞＞＞＞浦和３本＞＞＞大宮１本

http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/saitama/birusaitama.htm
�@ラムザタワー　１０７ｍ２７階
�Aライブタワー武蔵浦和　１３１ｍ３８階
�BMUSE CITY ザ ファーストタワー　１００ｍ３１階
�C武蔵浦和駅第４街区（Ａブロック）　１０３ｍ２８階
�D武蔵浦和駅第４街区（Ｂブロック）　１０６ｍ２９階
�E日本一の高層マンション(第３街区･南口) 　２１０ｍ６１階
�F武蔵浦和駅第１街区･西口商業･業務ツインタワーA棟　１２０ｍ
�G武蔵浦和駅第１街区･西口商業･業務ツインタワーB棟　１３０ｍ
�H武蔵浦和精神病院跡地１００ｍ超２８階
�I武蔵浦和現南区役所仮庁舎跡地再開発１００ｍ超

駅前にマンションが建ってしまうと、
街としては終わりに向かうんだよな…
人が集まるようにしないと。

>>370
武蔵浦和ってライブタワーの工事が始まった時点で近隣商業地域が無くなったんだよね。
居住、買い物、業務、駅利用を各コロニー間で連結してまとめる構想はかなりビッグだよね。

で南区役所跡は全面民間に任せるはずだけどそのソースは？

再開発っていうほど開発されていた街じゃないと思うんだけど

はっはっは、確かに。
でもそれは浦和駅東口とかにも言えるな。
「再」開発と名乗っていると言う事は、一度は開発されてるって事なんだが、
千鳥屋とかパチンコかめとか喫茶シルクロードが開発だったのかってのは
激しく疑問だ。

さいたま市はどこを中心としたいのかまったくわからん。

>>371
今は空き地が多いみどり病院の南側あるでしょ。
そこが再開発第７−１街区なんだけど、
地権者の求める案では埼京線沿いに商業施設を集積する方針らしくて、
５年以内に着手するって去年末言われてた。

武蔵浦和に高島屋くらいの百貨店ができたら一気に浦和を越えるな

バブルの時に、病院の所に三越が来る噂はあった

高島屋は新宿も儲からないみたいだし大宮も先行き怪しいしね。
大体武蔵浦和にできたりしたら大宮は閉店じゃね？

今なら出店しそうなのは大丸あたり？浦和パルコ地下の食品売場と被るけど。

>>379
大宮で苦戦してんだから、武蔵浦和じゃますます苦戦すると思う・・・


できるとしたら柏や二子玉川や柏みたいなSC型店舗のほうが
武蔵浦和にはあってると思う


でもありきたりで丸井あたりが進出してきそうだな

武蔵浦和周辺はi川が土地を沢山持ってるからね。

所有してる土地の価格を吊り上げる為だけに優先的に再開発してるだけ。

常識的に考えても新都心〜大宮地区を優先的に開発して市としての中心を作って
民間企業の勧誘に務めるべきじゃね？

>>381
では聞くが、仮に武蔵浦和の開発をやっていなかったら、大宮〜新都心の
再開発は進んでいたと思うか？

なんで大宮人は、捏造してでも浦和は加害者・大宮は被害者の構図に持って行きたがるんだろう？

武蔵浦和の周辺に相川の土地なんて聞いた事ねーよｗ

>>382
ほらよ。
ttp://www.kitakantoushinbunsha.co.jp/seizaikaisaitama/kako/tokushuu7.html

>>383
てめえで調べろタコ。

武蔵浦和は、人が集まる要素が無いって。
地元民だけだろ。

調べたら、ラムザ、ライブは旧浦和市時代に竣工済みだったな。
予算がつかないのはろくなプランがないから。
会社でもそうだ。まともなプランでなければ研究開発費など付かん。
ヘボ組織に限って、実はうちには優秀なやつが多いなどと、出身大学
の自慢などしたるするもんだ。

埼京線か武蔵野線でしょ

大宮を通過していると思われるので、そこで降りるでしょう。
もし通過しても、武蔵浦和で降りるなら、その先池袋新宿まで行くだろ？
武蔵野線で武蔵浦和行くなら、縦のラインで、やはり東京に出るだろ？

武蔵浦和の開発コンセプトは現＆将来の駅周辺住民に機能するまちづくり。
どんなに高層建築ができて商業施設が補充されたとしても中心街を超える役割は負わないよ。

>>380
丸井も今の時点じゃ考えられないけどね。
一番可能性として高いのはビーンズ撤退で新しい駅ビルができることかな。
今やってる駅内の工事は後の完全バリアフリー化につながるらしいけど、
その一環でビーンズをルミネやアトレに入れ替える構想があったはず。

>>386
そうそう、浦和って県庁だけの街のくせして生意気だよな。

浦和を、日本の「ニューデリー」だ。
と友人が言っていたのを思い出す。

>>388

>>その一環でビーンズをルミネやアトレに入れ替える構想があったはず。
確かにこれは現実味がありそうだね。

JR束が武蔵浦和に力を入れているのは確か。
JR束の浦和の名の付く駅で駅名連呼があるのは武蔵浦和だけ。
武蔵浦和の駅ビルマーレのちょっと南にJR束埼京線武蔵浦和開発事務所みたいなのあるし。

そう考えると武蔵浦和にルミネができてもおかしくないはず。
なにげに武蔵浦和の駅ビルはBeansとマーレ合わせたら要塞みたいにでかいよな。

あと>>370のサイトみたら
ラムザタワーの建築主がJR束てのはビビった…

>>384
「いや、３市合併の当初から、何かヘンだぞという空気はあったんです。
新市名を募集し住民投票したら、『大宮市』がトップだったんでしょう。
それならなぜ『大宮市』にならずに『さいたま市』なんていう名前になっちゃうの。

どんな新聞記事だよそれ……
というか、この新聞社のトップページ、ネタ満載なんですけど

>>393
投票結果
1位 埼玉市 7,117
2位 さいたま市 3,821
3位 大宮市 3,008
4位 彩玉市 2,588
5位 彩都市 2,495
6位 浦和市 1,821

大宮＝朝鮮
大宮＝北関東

<ヽ｀∀´>大宮民国(テークンミングゥ)！

大宮＝民国
大宮＝北

>>393
それはインタビューを受けた人物が誤解していただけであって、
新聞社がそうだと言っているわけではない。
発言の内容よりもそう発言したという「事実」を報道しているに過ぎない。
浦和という虚悪に立ち向かう一つの手段だ。

>>390
我社の大宮支社の連中は、埼玉のニューヨークと社内報に載せていた。
が、寮は、都心通勤に便利な武蔵浦和とか戸田に造っている。

そもそも埼玉市やさいたま市なんて論外。
知らないと思うので補足しておくが、大宮や浦和は北足立郡である。

となると、事実上の一位は大宮市だったわけだ。

武蔵浦和はニューアークってことになるのか？

>>396>>398
最っ低の人間だな、お前。
本気で氏んでいいよ。

ttp://www.kitakantoushinbunsha.co.jp/seizaikaisaitama/kako/tokushuu8.html

では↑の最後に書かれている部分についてどのように思われますか？

　　　　　　　　　　＿　　＿＿　
　　　　　　　　.／::::::::Y:::::::::,:::.ヽ
　　　　　　 .／::／`゛″''"ﾚヽ::::::＼　　
　　　　　　（::／''''''　　　''''''::::.＼:::::） 　 　
　　　　　　 `|（●）,　　　､（●）､.:|'　＋
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　　　　 　 .|　　　>>400　　　　　　　　　　　　 |
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　 / :::::::::::::|.　　　　　通報しますた　　　　　ｒﾆ-─｀､
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.ﾚ ﾍ.　 .ﾆﾆ|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|ｒー''"|
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>>399
というか埼玉県自体がニュージャージー州のような感じが…

>>400
ここは紳士の社交場なので、そういう言葉遣いはダ〜メ

>>400
空気嫁

> 新設される病院と保健所

> さいたま市立医療センター
> （与野）
> さいたま市立病院
> （浦和）
> さいたま保健所
> （浦和）

医療センターは与野ではなく旧大宮市の西区だが。
この一覧の上の本文にもそう書いてあるのに…。
旧浦和との市境に近いのが不満らしいが嘘は感心できない。
また、さいたま市立病院は旧浦和市立病院であって「新設」ではないし、
保健所が移転するのは中央区なわけですよ。

岩槻民のおれは当然大宮市になるんだと思っていた。
まあ当時は浦和と大宮が仲悪いなんて知らなかったし、
人口規模が同じくらいということも知らなかったわけだけども。
つうか大宮は途中で一回抜けようとしたよね？
新都心なんて放置で合併しなければよかったのにね。
合併しなかったらこのスレは過疎ってたんだろうなあ。

スポーツ

浦和レッズ＞＞＞＞大宮アルディージャ
浦和学院＞＞＞＞大宮開成

学力
浦和高校＞＞＞大宮高校

嫉妬する理由も・・・
な？

浦高もマスゴミ路線走りつつあるからな・・・・・・


まーどうでもいいことだからどうでもいいんだけど

>>406
合併当時、小学生だったのならそう思うのも仕方ないな。

>>407
ﾜﾛﾀ

このスレ見て思った事は、大宮人って浦和だけに向けて差別思想を持っているわけではないんだな
与野や岩槻が浦和に付く理由が分かった気がした

大宮につくと冷遇されそうで怖いからジャマイカ？>>411

>>405
浦和厨乙。
普通の人は>>406のような感覚だ。

>>411
確かに大宮は浦和より駅が大きく、駅周辺の賑わいも浦和を凌いでいる。
が、それを持って、浦和よりも何もかもが上なのだから、大宮の意向が
全て反映されて当然だと勘違いしている節があるんじゃないの？
だから、新市名が大宮にならなかった事に対しても、普通考えれば
想定の範囲内なのに、浦和・与野人が引くくらいに失望と反発を抱いている。
いくら大宮が巨根でも、浦和という金玉が無ければ、
生殖機能が無いことくらい、ちょっと考えればわかったようなもんなのに。

＞浦和という金玉

岩槻に巨根大宮を見せ付けて誘っておいて
ｉ川の遺伝子を注入するわけですねっ！

さいたま市、岩槻何もしないと
戦後すぐの川口から鳩ヶ谷が分離したような事になるぞ

>>414
合併しても大宮は予算を寄生虫にタカられるだけでメリットが無いし、
単独市でも十分やっていけた。

ってか、元々大宮市民は合併なんか望んでないのに
国が市民の意向を無視してくっつけちゃったんだから反発は必死。
区名もしかり。

>>417
やっていけただの、望んでなかっただの言うのは、
大宮が主導権を握れなかったからこそ出てくる後悔であり、今更後の祭り。
合併決定直後は、これといった反対の声は
当時大宮市民から聞かれなかったというのが実情
（おそらくここまで浦和主導になるとは予想してなかったんだろうけど）。

もし合併自体に反対という意見が根強いのであれば、
第1回さいたま市長選挙の際、唯一合併撤回を公約に挙げていた
吉田某氏（某命市役所の管理人）は、当選は夢物語としても、
もうちょっと票を伸ばしていても良かったと思う。
ついでに言えば、吉田氏は一昨年の市議選も、
定数8の北区で出馬して10人しか候補がいないのに最下位に終わってる。

こういう掲示板では政治に対する不満が噴出しているというのに、
市長選とかの投票率は低いんだよなあ、ここの市民は…。
棄権は現状追認と同じ事なのに。

>>418
合併後に、さいたま市民になった人から見れば、浦和vs大宮なんてどうでも
いいこと。

■■さいたま市を大宮市に改称するスレ■■
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1105957140&LAST=50

地域コミュニティーにこんなスレ建てて大宮人って正気ですか？ｗ

今年転勤で緑区に引越して来たけど、住所は書くの恥ずかしい市名だし無駄に長いし正直面倒だ

んでもって大宮や与野なんてわざわざ行かないし、同じ市内なんて意識も持てないなあ

無理して合併しないで「商業と交通の町大宮」と「県庁と無個性駅名の町浦和」で良かったんじゃない？

さいたま新都心に国の出先機関が移転する条件として、
三市が入り組む同地域の区域を整理する必要があった。
だから、さいたま新都心の開発という点では合併することが三市に共通する利益になったのだ。

>>421
合併したのは新都心に国の機関を持ってくるため。
していなかったらよその地域に取られていた。

ほーほっほ
次の市長はむすこをよろしく

市長の退職金は一千万円アップ、
http://www.kitakantoushinbunsha.co.jp/seizaikaisaitama/kako/tokushuu8.html

大宮は南に移転ｹﾃｰｲ

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/ganko3a.html
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/ganko4b.html

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/ganko4a.html
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Gaien/3440/ganko3b.html

上
リンク先が亡命市役所ってｗ

>>384 >>405と>>425の亡命市役所の書き方って似てるね。
書き方のミスリードを狙ったかのような嫌らしさというのか…

>>424
市長の世襲は・・・・・・。やってることド田舎レベル。
数年前越谷市の前市長はハコモノ作りすぎで借金だらけ市民
に総スカン食らって辞任したような気が・・・・・。
今は民主・共産系の市長。教育福祉関連は昔に比べて良くなったね。
隣近所元岩槻の住民が越谷に引越してくる家族が多いよ。

越谷、南越谷住民が南浦和、武蔵浦和を乗り換えに利用する人はいるが
南浦和、武蔵浦和住民が南越谷を乗り換えに利用する人はいない

今でも鮮明に思い出せるのだが、
同期の新人記者と浦和駅の改札口を出て、駅前の風景を観たとき、
大きなショックを受けた。
とても県庁所在地とは思えない雰囲気だったからである。
全く特徴が感じられなかった。

東京（大田区）育ちの私は、中央線から南の東京都南部から、川崎・横浜までが
主な行動範囲であったが、
「浦和って中央線の高円寺とか、荻窪にも劣るな」といった印象を受けた。

ttp://www.kitakantoushinbunsha.co.jp/seizaikaisaitama/kako/tokushuu14.html

>>429
妄言か、何を根拠に・・・・・。
普段使ってるけどかなり南越谷で東武に乗り換え客いるぞ。
新八柱は新京成に乗り換えはいないけどな。

浦和くらいでショック受けてるようじゃ前橋・津・大津・山口・徳島・佐賀には行けないな

>>432
リンク先を読むと、次のような続きがあるのよ。

　それから半世紀が経ったが、浦和の街並みってほとんど変わっていないナという印象である。確かに伊勢丹、コルソができた。
「県庁所在地なのに急行が止まらない駅」として有名だった浦和駅には、急行が止まるようになった。
　しかしである。新たに走っている新宿・湘南ラインはホームそのものがないではないか。
　利用客を全く無視して（そのつもりはないのだろうが）、轟音をたてて通り過ぎていくではないか。これひとつとっても変わっていない――。
　これは浦和生まれ・浦和育ち・浦和市長の責任ではないか。
　冒頭に登場してもらった運転手氏は、こうも語っていた。

>>431
ハゲドーｗ
南越谷乗換えって実は南浦和乗り換えする人よりも多いしな
それに東北線が停まって貰えない南浦和なんかより、急行がきちんと止まってくれる新越谷の方が立場は上ｗ

＞南越谷乗換えって実は南浦和乗り換えする人よりも多いしな

ほんとうにそう思うか？
まさか駅の乗車人員で比較しているわけではないよね。

>>435
何分おきで電車出てると思う？
各駅や急行が・・・・。

>>436
乗換え人員の比較してるんだよね、これ。
さて、乗換え対象の武蔵野線の本数は南浦和、南越谷とも同数では
なかったかな？
さらに、武蔵野線から吐き出され、また乗り込む人員はどちらが多い
のだろうね。

武蔵野線の最混雑区間は東浦和〜南浦和。
東浦和や東川口なんかだと乗客の７割は南浦和方面に向かってる印象。

東浦和って見渡す限り草原と住宅街だけで本当なんもないところだよね。浦和の中でも最も地価と民度の低い糞田舎地域

>>439
見沼田んぼは市街化調整区域。
開発しないのではなく、できない。

見沼田んぼは日本史の教科書にも載ってる歴史ある場所なんだが。
中途半端な知識は自分の馬鹿さ加減を晒すだけだぞ。

浦和って、幸運だよ。
岩槻に偶然広い建物が無かったから、「県庁」を手に入れた。
与野・大宮と合併して、さいたま市になり、「金」を手に入れた。

さて次は？
相川は、大宮駅を新浦和駅に改称してほしい、とJRに要望したらしい。
が、全く相手にされなかったようだが。

>>441
ソースは？

>>442
消息筋

>>443
ﾜﾗﾀ

消息筋ってことは確実な情報源の代名詞だ！

車のナンバーも、大宮から
「さいたま」
に変えようとして、失敗しているでしょ？
ありえない話ではないと思うよ。

さいたま駅ならともかく新浦和駅だろ？
(さいたま駅でもありえないとは思うが…)
あまりにも信憑性がないね。

>>441
俺が知っているのは大宮駅をさいたま駅に改称ってのは聞いたことがある。
そんなにさいたまがいい、大宮が嫌いなら今の浦和の名が付く駅を全部さいたまに置き換えればいいのにね。
中さいたまとか武蔵さいたま、北さいたま・・・
ついでにさいたま劣頭。

>>446
湘南ナンバーみたいにご当地ナンバーがあるのだから市が無くなっても
わざわざ大宮ナンバーを無くす必要は無いと思うんだけどね。

i川は本当に正気の沙汰じゃない。
こんな奴に投票た人間も同様。

もう本ッ当にどうでもいいからさいたま市内の駅名は以下の通り改称して混乱を解消すべき。

現駅名　 　 　 　　所在地　開業日　　　　　　　　　新駅名
浦和　 　 　 　 　　浦和区　１８８３年　７月２８日　第１さいたま
大宮　 　 　 　 　　大宮区　１８８５年　３月１６日　第２さいたま
与野　 　 　 　 　　浦和区　１９１２年１１月　１日　第３さいたま
大宮公園　 　 　　大宮区　１９２９年１１月１７日　第４さいたま
大和田　 　 　 　　見沼区　１９２９年１１月１７日　第５さいたま
七里　 　 　 　 　　見沼区　１９２９年１１月１７日　第６さいたま
岩槻　 　 　 　 　　岩槻区　１９２９年１１月１７日　第７さいたま
北大宮　 　 　 　　大宮区　１９３０年　４月１２日　第８さいたま
北浦和　 　 　 　　浦和区　１９３６年　９月　１日　第９さいたま
日進　 　 　 　 　　北区　 　１９４０年　７月２２日　第１０さいたま
指扇　 　 　 　 　　西区　 　１９４０年　７月２２日　第１１さいたま
宮原　 　 　 　 　　北区　 　１９４８年　７月１５日　第１２さいたま
南浦和　 　 　 　　南区　 　１９６１年　７月　１日　第１３さいたま
東大宮　 　 　 　　見沼区　１９６４年　３月２０日　第１４さいたま
東岩槻　 　 　 　　岩槻区　１９６９年１２月　１日　第１５さいたま
西浦和　 　 　 　　桜区　 　１９７３年　４月　１日　第１６さいたま
東浦和　 　 　 　　緑区　 　１９７３年　４月　１日　第１７さいたま
大成　 　 　 　 　　大宮区　１９８２年１２月２２日　第１８さいたま

加茂宮　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第１９さいたま
東宮原　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２０さいたま
今羽　 　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２１さいたま
吉野原　 　 　 　　北区　 　１９８２年１２月２２日　第２２さいたま
土呂　 　 　 　 　　北区　 　１９８３年１０月　１日　第２３さいたま
武蔵浦和　 　 　　南区　 　１９８５年　９月３０日　第２４さいたま
中浦和　 　 　 　　南区　 　１９８５年　９月３０日　第２５さいたま
南与野　 　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２６さいたま
与野本町　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２７さいたま
北与野　 　 　 　　中央区　１９８５年　９月３０日　第２８さいたま
さいたま新都心.　中央区　２０００年　４月　１日　第２９さいたま
浦和美園　 　 　　緑区　 　２００１年　３月２８日　第３０さいたま

　　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　原市　　　　　　　　　　／
　ｷﾀ━（゜∀゜）━age尾　　　　　　第２２さいたま　　　　　蓮田
　　　　　　　　　＼　　　 　　　　　 第２１さいたま　　　　　／
　　　　　　　　　　age尾　 　 　 　 第２０さいたま 　　第１４さいたま　　　第６さいたま─第７さいたま─第１５さいたま
＼　　　　　　　　　　　　＼　　　　 第１９さいたま　　／　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
南古谷　　　　　　第１２さいたま 第１８さいたま 第２３さいたま　　　第５さいたま　　　　　　　　　　　　　　　豊春─
　｜　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　／
第１１さいたま─第１０さいたま─第２さいたま─第８さいたま─第４さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　第２８さいたま　　第２９さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２７さいたま　　第３さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２６さいたま　　第９さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　第２５さいたま　　第１さいたま　　　　　　　　　　　第３０さいたま
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
北朝鮮─第１６さいたま─第２４さいたま──第１３さいたま─第１７さいたま─東川口─
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　北戸田　　　　　　　　蕨　　　　　　　　　　　　　　　　　　【さいたま市内路線図】

>>451>>452
余計わからん

↑>>450

>>438
その区間の乗客の７０〜８０％以上は東浦和住民って感じがする
東浦和までは朝ラッシュ時とは思えないほど平和な人口密度なのに
ここに着いた途端武蔵野線最凶の地獄絵図になる。

県内の武蔵野線の駅では、北朝霞、南越谷に次いで東浦和の乗車人員は
多くなった。これは、この20年で駅北の宅地開発が一気に進んだため。

駅南（川口市）側はまだ開発の余地があるのだが、ここの宅地化が進むと
この区間の混雑はさらに酷くなり、武蔵野線は今以上の地獄になるはず。
県東部の通勤客には辛い話。

>>455
南越谷、北朝霞は乗り換えると東武もJRも乗車人員カウントされるが、
武蔵浦和、南浦和は乗り換えしても乗車人員カウントされませんが？
実際一番増えてるのは武蔵浦和ですよ

武蔵野線沿線は急速な人口増加地域だからな。
浦和南部には無条件で人が集まるが、大宮以北は今後急速な人口流出による
劇的衰退を迎えるのは確実。

人口増加流入地帯と人口減少流出地帯。
どっちに優先的に税金を投入するべきかの話だな。

人が集まる
って、マンションなんかに集っても意味が無いわけで。

県北部の代表的な都市　熊谷　にすら及ばない浦和って一体？？

人口減少率では遠く及ばない。

たとえば、駅前見て御覧なさい
熊谷と浦和
どっちが人口40万？

市内の道路見て御覧なさい
どっちが県庁所在地？

新幹線の駅があるのはどっち？
ま、熊谷のは、ほんのおまけ、みたいなものだけどな。

熊谷にもおよばない・・・って熊谷に行った事ないの？
駅の建物は大きくても　駅の中も外も人が少なくて
閑散としてるじゃない

熊谷は深夜になると食料調達が困難を極める。

>>463
人が少ないのは昼間の浦和も同じ。
あるのは住宅街と県庁だけだから駅前に人が多いのは朝と夕方だけ。
こういう現状が中電朝夕のみ停車論を生み出しているのである。
十年前までは本当にそうだったらしい。

休日の昼間は人多いぞ。
平日はどうかしらんが。

＞十年前までは本当にそうだったらしい。

何がですか？

と言う訳で今、浦和駅前に来てみた。
…馬が二頭いた（マジカワイイ）

ああ、人？まあ、閑散って感じではないな。

閑散とした駅前の百貨店が県下随一の売上を誇り、しかも今年度は５００
億突破の勢い。さらに、ルイ・ヴィトンまで店を構えたというのは妙な
話ですな。

そして須原屋書店のちょっと横、何やらガードマンまで出動する行列。
何かと思って良く見たら…


吉野家

一時の賑わいだったか…

そして伊勢丹の袋を持って中電下りに乗り込む人が、思いの外多い事。
この人たちは通過通過騒ぐ輩にとって、さしずめユダと言ったところか。

休日に上野行きに乗ってると、俺の乗ってる車両の半分近くが浦和で降りてゆくくらいだからな。
たまたま階段に近いのかもわからんけど。

>>472-473
中電の浦和利用者は多いというところには目をつぶっていただきませんと
このスレの存在意義に係わってしまうではありませんか。

「浦和の利用者は確かに多い。高架化工事も再開発も始まっている。
　しかし、そんな浦和を俺らは許さない！」

と浦和を誹謗中傷するのが今のこのスレの流れですから、停車厨のみなさんには
その必死さを笑い（というより苦笑）に変える、ウィットにとんだレスが期待されています。

てか、浦和は熊谷以下とか言いつつ、人口が浦和より少ない大宮って果たしてどーなのかと小一時間(ry

>>475
つまり、浦和が熊谷以下って事は、人口や下水道普及率で劣って居る大宮は、更に其れ以下って事に成るんだが、大宮民国は其の点に気付いて居無い。
馬鹿にしてるつもりが、自分の首を絞める事に成って居るとゆー事に成ってしまう矛盾。

>>468を見てかわいい馬を見に行こうと、
ではなく駅前の畑で有名な浦和駅についに牧場ができたのかと冷やかしに行った。
和やかな光景、ではなく田舎くさい光景だった。
東口のパルコは着々と、ではなくまだできそうもなかった。
駅に掲げられた横断幕のあかべえがかわいらしかった、
ではなくあいづは浦和に停まらないくせに必死だなと思った。

今日、初めて浦和駅で降りてみた。
埼玉県与野市に来て9年経つが、浦和駅には降り立ったことが無かった。
ホーム4つしかないのか。
ま、逆に考えれば、便利と言えば便利だが。何番線？と一々電光掲示板見なくていいんだから。
3・4番線でしばらくいたんだが、意外と連続して電車が来る。
あと、改札抜けたらすぐ外なんだな。

で、駅前を少し歩いた。再び駅に向かったが、目を疑う光景？
駅の上を電車が通っていた。あれが貨物線か。

浦和駅は今すぐにでも再開発が必要だ。
よくあれで我慢していたと思った。

＞よくあれで我慢していたと思った。

そうだよな。３８年間変化なしだもんな。

ここまで来たらあと百年は我慢して頂きたい。
これまで問題なかったんだからこれからも我慢できるだろ。

じゃあ大宮東口も凍結でおｋ？

浦和駅って、マジでびっくりするくらい貧弱だった。
駅前も貧弱だが、それに輪をかけて駅構内が貧弱。

4番線の宇都宮高崎線下りホーム
黒地に白い字で、日光の文字が。
日光への観光が、東武じゃなくて国鉄？の時代のものかな？
いずれにしても、あれほどとは思わなかった。
コーヒー一杯飲めない駅だったとは…

JR東日本
いますぐ建て直せ

外に出ればいい店はありますが

西口改札出て駅構内右にある店はコーヒー飲めますが

>>484
あれ？そうなの？スマン。
何せ今日始めて降り立ったからな。
無印良品？あの店は目立っていたが。

地下道と階段も歴史を感じさせる。
どことなく大阪駅に似ている。

その大阪駅も改装中…

乗り換え駅ではないから
改装後も改札内に店舗は作られないと思うよ。
あってもキオスク、無印か良くてあじさいだね。
喫茶店とか本屋はまず無理だろう。
改札外の喫茶店は存続する可能性ありかなぁ。

昨日、初めて武蔵浦和駅で降りてみた。
さいたま市浦和区に来て1年経つが、武蔵浦和駅には降り立ったことが無かった。
ホーム6つもあるのか。駅名連呼もするのか。
ま、逆に考えれば、便利と言えば便利だが。
3・4番線でしばらくいたんだが、意外と連続して電車が来ない。
各駅停車と快速が接続するので昼間２０分待ちはキツイ
あと、改札抜けたら駅ビルなんだな。 この駅ビル奥行きがなにげにすごい
どうやら２つ駅ビルがあったのか。
で、駅前を少し歩いた。再び駅に向かったが、目を疑う光景？
駅の横を電車が通っていた。あれが新幹線か。
武蔵浦和駅は更に再開発が必要だ。
こんな交通の要所なのによくあれで我慢していたと思った。

埼京線の糞ダイヤにはまりますたな

　　　　　　／⌒'＼
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　　　　　　 〉ﾉ:::::::::::|　 |　○゜　i　) ）
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　 _ノ＼i_） i:::::::/　　 ...;;/　//
￣　　　 .|; i:::::/ /　 ..;;/
　　＿＿.|;_i::/ 　　...;;/
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　　　 　ノ;;　,.‐ ;;-.;i
　　　/;;;　/' ''　 　;;;X
　　　|;; 　;i;;..　〜　 ;;|
　　　X〜 ;i;;;　;;,.　;;;/
　　　　ヽ;;__＼＿;;／

餌入れとくよ。
【競輪】大宮競輪と西武園競輪、2007年度から埼玉県の単独開催・上田清司知事
　｢最終的に県も撤退｣
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1158387383/23n-

浦和駅前のあの惨状は本当に酷いよな。
あれは本当に熊谷以下だぞｗｗｗｗｗ


早く何とかして整備しなおせよ！

中身が伴っていない熊谷と比べたところでダメージ無し。
再開発をきっちりやっているで、人口規模なども浦和と遜色ない
川口との比較ならちゃんと受け入れるけど。

とはいえ、現状で、人口半分以下の熊谷より劣っているのは間違いない。
川口は比較するに値しないのでは。

あ、川口＞＞＞＞＞＞＞浦和
と言う意味ね。比較しても最初から結論は出ていると。

確かに川口の方が東京に近いね
池袋まで１６０円とかうらやましいよな
大宮以北の初乗りより安いんじゃね？

川口は近いけど乗り換えないといけないからなあ…
治安も悪いし
ちょっと高くてもほぼ座れる武蔵浦和のがいいな

人口が多ければいいのか？
都市機能と交通網では浦和は熊谷以下だぞ。
人口ですら川口には敵わんだろうに。

>>498

1　浦和
2　川口
3　大宮

このスレの基本中の基本ルールです。
知らない人は書き込まない方が武南です。

熊谷とか東京に通勤するのに定期いくらかかるんだよ…
時間も片道1時間以上かかるんでしょ？しかも座れない。
武蔵浦和なら通勤快速なら池袋16分、新宿23分、始発電車もあり、その各駅停車でも新宿30分。帰りも新宿始発だから
新宿勤務の俺は行きも帰りも座れる。
川口、現浦和と違って乗り換える必要もない。
休日も池袋、新宿、渋谷に定期で遊びに行けるから浦和、大宮なんてどうでもいい。
都心で働くなら熊谷なんてパスだな

熊谷市は、県内で２つしかない、
昼間人口>>夜間人口
の都市です。

駅名連呼なんて、駅の設定次第。
どこの駅でもATOSなら設定可能。
タイミングがずれると、電車が止まってないのに人が電車に接近するため、
目の不自由な人にとってみれば、危ない機能。
だから、わざと設定をきっている駅がほとんど。

駅のグレードとはまったく無関係。

>>501
だから何？
横浜だって夜間人口＞昼間人口だぜ。
東京まで遠すぎて行けないから、渋々地元で我慢ってことだろ。

熊谷とか恥ずかしいから話題に出すなｗ

秩父鉄道利用者がいるようだ

埼玉県の地価上昇地点のベスト3が大宮駅周辺だという事実。


いい加減大宮が埼玉一の繁華街だということを認めろタコ

大鑑巨砲主義の浦和（二言目には伊勢丹伊勢丹)
多極分散型の大宮(エキナカもあれば駅外もある)

額の話題で勝てないと悟ると、「高級感」という
まるで田都厨のような論点のすり替えに走るのももはやお約束。

しかし永井雄一郎には大宮の選手には無い高級感が漂っている。
何しろ社長の御曹司で足でピアノを弾く白馬の王子様だからな。

彼の後輩に当たる養和の子が新宿駅1番線の階段の手すりに
ティムポをこすり付けていたのを漏れは忘れない。

瓦斯のケツを舐めるのは浦和を始め南の人の最高の喜びです
ぎこはめの水沼の餓鬼はわれわれより東京様から離れてるので哀れでなりません
高木はヴェルディを虐めすぎるなよ

奇遇だな。瓦斯のケツから瓦斯が出る音をリアルで聞いたことあるぞ。
ヒントは背番号１５。

>>499

1・・・大宮
2・・・柏
3・・・船橋
4・・・立川
5・・・津田沼
6・・・宇都宮
7・・・高崎
8・・・熊谷
9・・・川越
10・・・浦和

これが常識。

>>511
所沢は浦和より上だよ。

県内駅

大宮
所沢　川越　本川越　川口
熊谷　久喜　新越谷　春日部
浦和　上尾　
千間台　北越谷　武蔵浦和　南浦和

つけたし頼む

武州原谷
大宮
所沢　川越　本川越　川口
熊谷　久喜　新越谷　春日部
浦和　上尾　
千間台　北越谷　武蔵浦和　南浦和

さいたま市都会度ランキング

ＡＡ＝大宮駅
Ａ＋＝浦和駅、武蔵浦和駅、さいたま新都心駅
Ａ−＝北浦和駅、南浦和駅、北与野駅
Ｂ＋＝与野本町、中浦和駅、東浦和駅、与野駅、宮原駅、東大宮駅
Ｂ−＝南与野駅、西浦和駅、土呂駅
Ｃ＋＝浦和美園駅、北大宮駅、大和田駅、日進駅、指扇駅
Ｃ−＝その他

大宮
所沢　川越　本川越　川口
熊谷　久喜　新越谷　春日部　草加 new!
浦和　上尾　
千間台　北越谷　武蔵浦和　南浦和

大宮は駅の規模にしては駅前がな

>>517は西口を見たことがないんだろうな

大宮駅前でしょぼいんだったら
浦和なんてもう目も当てられないな

（浦和はどうでもいいとして）
大宮も、人口と駅乗降客からすれば、もうちょっと栄えていてもいい。
これも、東京に出てしまう人が多いからだろう。
同じ人口規模でも、周りに大きな街がない、例えば松山など、と比較するとよくわかる。

>>511

>>499は人口の事を言ったんじゃねぇ？
人口では
１．浦和
２．川口
３．大宮
だったはず。
合併時は。

確信犯だから相手にしなくておk

大宮は神都。

>>503はさいたま土民の典型的な思想
さいたま土民は関東のどの県も「東京に近いこと」が一番の利点だと思い込んでる
実際はさいたまが殆ど住宅街で東京に近い以外にいいところが何もないだけで、関東の他県は何かしら独自の文化があり、東京に負けないくらいに栄える要素を持ち合わせている。
さいたまにはそれがないので、「東京までの近さ」だけでしか他県に勝てる要素がないのだ。

だから近いから住んでるんだけど
東京以外で低賃金で働いてるほうが恥ずかしくないか？

東京で働きたいなら東京に住めばいいのに。
低地価のさいたまにしか住めないんだって素直に言えよｗ

>>524
確かに、そういう幸せもあると思う。いままでの価値観だ。
最近、それって本当に幸せなの？という人が多くなってきている気もするよ。

朝早く家を出て、満員電車に揺られて、残業して、家に帰った頃にはみんな寝ている。
こんなのが、30年も続くと思ったら…

>>516
浦和と南浦和、武蔵浦和は入れ換えるべき。

浦和を通過汁通過汁と合唱して止まない人たちは、
さぞや堂々たる駅が最寄りに違いないと思い、
「大宮以北は県北」と言われる駅の中で、K駅を選び訪れた。
所謂県北駅の中でも、市の代表駅でもあるし、
JRと大手私鉄との乗り換えターミナルである。
さぞや大きな駅・街に違いないと思ったからである。
流石に機能的な乗り換え駅。乗り換えも連絡改札1回通るだけでいい。
わざわざ駅の外に出て買い物しなくていいのだから、
駅前に余計な人たちが溢れず、駅前は閑散としたままで済んでいる。

駅西口に出て驚いた。大きな商業施設が入居できそうなビルにも
関わらず、1階の銀行しか営業していないではないか。
たとえ営業していなくても、威風堂々としたそのビルの
立ち振る舞いを見れば、浦和の再開発用地を畑と揶揄したくなる
気持ちもわかる。K市民の心意気を感じる。
それにしても何かの間違いのように人が少ない。
当然、浦和の3倍くらいはいて然るべきと思ったのだが。
そうか、こちらは裏口だったか。
そう思い、踵を返し東口へ向かった･･･。

素敵な街だった。JRがわざわざ高架化してまで、
浦和に昇進を停めたくなる気持ちもわかる。

大宮
所沢　川越　本川越　川口
熊谷　久喜　新越谷　春日部　草加 new!
武蔵浦和　南浦和　上尾　
千間台　北越谷　浦和　北浦和 new!

大宮って大宮駅以外ダメだな

浦和って何もかもダメだな。

明日ちょっと用事があって大宮駅東口に自転車を深夜に
止めなきゃいけないんだけどどこら辺がいいかなぁ。
深夜も止められる駐輪場があればいいんだけどなぁ・・・
大宮って一言で言うと虫食い状態なんだよねぇ。（特に東口）
浦和は言っちゃ悪いが湘南新宿ラインを止める価値はない、
さいたま新都心の方が価値がある。鉄道博物館もできるし。

＞さいたま新都心の方が価値がある。鉄道博物館もできるし。

？？？

大宮以北の人ってどこで仕事してるの？

一概には言えない。

ほとんどの人は日本だな

>>530のような浦和駅の埼玉県内の位置付けを考えると
湘南ラインを止める必要性は感じられないね。

浦和駅は浦和の地元の人しか利用しない。
浦和の人には耳の痛い話で申し訳ないが…。

ここのスレだけで適当に順列を決めて、それでいらないだのと
言われているだけなので、痛くも痒くもありません。
浦和の人は全て承知の上で、敢えてわざわざこのスレを見ているので。

傷心ライン（東北縦貫線も）は南浦に停めてくれ。
浦和はイラネ。

>>540
そうすると浦和の地位が低下するので浦和の人が止めたがりません。
同じ旧浦和市内での足の引っ張り合いです。

>>540
武蔵浦和をご利用下さい

元々貨物線だからな。
西船橋新松戸南浦和西国分寺と冷遇されているからな。

また貨物線出自論で浦和優遇を正当化ですか？
いつもお疲れ様です。

昇進が浦和を現在通過してるのも、貨物線出自だから以外の何者でもないのだが。

湘南新宿と宇都宮・高崎線が同一ホーム接続できるなら浦和停車は非常に効果があるのだが・・・
(湘南新宿ライン高崎線直通列車と宇都宮線列車が接続、
湘南新宿ライン宇都宮線直通列車と高崎線列車が接続というように)


大宮や赤羽では無理だからね。

どうしてそうしないのか

>>546
同一ホーム接続の恩恵にあずかれるのは宮原･土呂以北利用者のみだから
さいたま市の税金をつぎ込むのは御免だ、ということだそうですよ。

登呂コープタウンで待つ。

>>546
そもそも乗る時点でどっちか選んで乗ってくるから途中で乗り換える必要性が全くないんだが。

>>549
じゃあ、浦和に昇進止める必要ないじゃないか。

>>549
大宮以北は昇進は30分に1本、快速通過駅は1時間に1本しかないんだぞ。
選んで乗れるほどの本数がないよ。
上野口の中電でも、未だに赤羽で多くの乗降客があるのがその翔子。

>>551
そういう意味ではなくて、家を出る前に乗る電車を決めるから、そういう必要が無い、
ということかと。大宮以北は時刻表を携帯するのがデフォだろう。

そういえば、時刻表見て電車ってあまり乗らないな
時刻表調べるのは田舎に帰省するときくらい

来年の１月１３日に浦和駅の京浜東北線の南行の線路切り替え工事が行われますよ！

地元説明会でもありましたかな？

満員の東北線より座れる京浜東北線

京浜東北線じゃ地元に帰れない北関東の田舎者ばかりなのであしからず。

高架にするなら方向別か緩急接続できるようにすればいいのに。
旧浦和市は昇進にホームを作る金は出すが、既存利用者の利便性向上には金は出さないのか。
地域エゴの塊だな。

>>558
せいぜいヒイコラ言いながら乗り換えしてろよ、タコ。

浦和と大宮との、都市としての性格の違い

浦和は（当時）県庁所在地として、
新聞販売部数が、朝日新聞＞読売新聞　であった都市。

>>560
ちなみに、朝日＞読売の都市は、
県庁所在地で浦和だけ。

浦和と大宮の比較と言っておきながら、浦和と他県の県庁所在地を比較している
愚か者。

浦和のちょっと変わった？性格が良くわかるというもの。
浦和の特殊性を紹介したまで。

浦和と大宮の言い分が衝突することがあるが、
どっちの言い分が常識的か？
これで解ると言うもの。

>>558県北民が大好きな大宮駅でお乗り換え下さい

>>559
大宮駅以北は都心回帰の影響で、今後急速な人口減少流出による衰退を迎えるのは確実だから、利用客が大幅減少するのは必至だろ。
逆に東京２３区隣接地であり都心まで近距離短時間低料金移動可能な大宮駅以南の川口、戸田、浦和などは黙ってても今後も人口流入が見込めるから、利用客の維持・増加が見込める。

ＪＲの立場だったらどっちに優先的に金掛けると思う？
発展見込みが有る地域と、今後衰退一方の地域なら。
(ﾉ∀`)つまり、そーゆー事だ。

>>563
お前が住み着き出してから、このスレつまんなくなった

>>558の言うように浦和中華思想で配慮が足りないからアンチ浦和が増える。
今の計画では浦和利用者の利益にしかならない。
せめて方向別化されれば多くの人に歓迎されただろう。
これらが浦和が孤立化する要因となっている。

方向別って2面6線てこと？

>>565
＞ＪＲの立場だったらどっちに優先的に金掛けると思う？

JRはほとんど金出してねーよ。
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

>>568
1・2　京浜・高崎・宇都宮線　上り
3・4　京浜・高崎・宇都宮線　下り　とか

1・2　京浜　上り
3・4　高崎・宇都宮線・昇進　上り
5・6　高崎・宇都宮線・昇進　下り　とかだろ

下は京浜1・2上り・下りだ

こんなサイトがあるんだが、数字をそのまま信用すると、駅乗降客を
引いて１日延べ約５万人が緩急接続で浦和駅を利用しているんだね。

ttp://www.azabutsushin.co.jp/html/joukou.html

>>572
そのたった5万人は大宮で乗り換えれば済む話。
エキュートが儲かるからJRは本当はそうしたいはず。
それに長距離客が多い快速系の客は浦和で乗り換えないと思われ。
少なくとも快速は上野方面、昇進ともに通過すべき。

>>569
国の答申やＪＲの受け入れが無きゃ事業なんか出来無いぜ。
(ﾉ∀`) ＪＲは大宮以北乗客優遇よりも、大宮以南重視に
転換したも同然。

｢人口減少流出地域(大宮以北)利用者が多少不便に成っても
人口増加流入地域利用者維持増加の為に湘新停車は必要だ｣
って判断をＪＲが下したのは揺るぎ無い事実だしな。

(ﾉ∀`) ハッキリ言やー勝ち組(大宮以南)と負け組(大宮以北)は鮮明に成り
ＪＲも勝ち組を重視し始めたって事だな。

JRは反対してたんだよ

>>572
なんで大宮の「東北線」と「京浜東北・根岸線」が全く同じ数字なの？
このサイト何年か前にもあちこちに張られてたと思うけど、
他にも突っ込みどころが多くて、概ね「信用できない」って評価だったと思ふ。

>>573
北浦和→浦和→上野の人も大宮で乗り換えるんすか？

>>576
良く見ると、間違いであることがわかる。京浜東北の一覧を見て欲しい。
数字の信憑性だが、与野とか蕨の数字からはいい線いっているような気も
する。

>>577
そんな正論言っちゃ駄目だよ。
浦和は、北浦和、与野、さいたま新都心の利用者が乗換える。
湘新が浦和に停車すれば更に浦和乗換えが増える可能性が有るな。

てか、>>573で｢大宮で乗換えろ｣的な物言いも、所詮数年前までは
北関東人は赤羽や大宮で埼京線に乗換えて池袋・新宿方面へ出てたんだし
その時と比べりゃー湘新が浦和に停車しよーが、かつてよりも時間的利便的
な物を考えると雲泥の差だぜ。

浦和で乗り換えるのは
大宮ー浦和、京浜東北線沿線住民のみ

>>579
その沿線住民の人口規模は果たしてどのくらいなんでしょーかねー。
同地域の人口と大宮以北の人口って比較すると(ry

大宮以北⇔浦和⇔南浦和⇔武蔵野線

追加
大宮以北⇔浦和⇔南浦和〜川口

>>575
ここまで昇進の工事が遅れたのはやはりJRが反対したからなのか。
上野方面の中電が止まるようになって10年は経つのに…。

上
ソースは？

そりゃJRにとって何のメリットもないからね

>>578
さいたま新都心利用者が浦和で中電に乗り換えてる？
さいたま新都心はもうすでに中電停まってるだろが。
浦和で乗り換えてる奇特な客なんて居ないってw

>>579
俺武蔵野線沿線から中電乗り換えるのによく浦和使ったけど。
浦和で京浜と中電が同時到着になったら諦めて大宮まで行く。

中電ってなんだぜ

なぜなんだぜ。

>>577
どこが間違いなのがさっぱりなわけだが

言っておくが俺は昇進浦和停車に反対しない。
むしろさいたま新都心にも停めるべきだ。

さいたま市民ならそう思うはず

特定さいたま人は、旧浦和地域の発展を心よく思ってません

ＪＲが浦和駅の工事を嫌がったソースだせよ

>>592
ブレーキ代
ソースがなくても費用が増えるのを快く思わないことも想像できないのか？
このスレも子供が増えたな。

このスレに大人なんているのかよ？w
いい大人が通過汁汁って言うのもキモいし。
まともな浦和停車派（決して浦和厨ではない）は、
こんなスレ相手にしてないし。

さいたま新都心にも昇進を停車させるべき。

浦和に昇進停めるならさいたま新都心にも停めないと大宮〜赤羽間で誤乗が発生する可能性あり。


ついでに北与野に通勤快速と快速を停めたほうがいい。

584 ：名無し野電車区 ：2006/09/25(月) 16:15:06 ID:KKf1hV3Z
上
ソースは？
591 ：名無し野電車区 ：2006/09/25(月) 17:22:48 ID:KKf1hV3Z
特定さいたま人は、旧浦和地域の発展を心よく思ってません
592 ：名無し野電車区 ：2006/09/25(月) 17:24:00 ID:KKf1hV3Z
ＪＲが浦和駅の工事を嫌がったソースだせよ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ
(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

南浦和住民としても湘南新宿ライン停車可否は実に興味深い・・・・！

湘南方面（横浜・大船）は別にいいんだ！

京浜東北があっかんね・・・・

基本的に山手線西側「池袋・新宿」への路線がないから欲しい！！ただそれだけ・・・・

まぁ、、武蔵浦和行け赤羽行けって言われちゃそれまでなんだけども・・・・
後、、赤羽〜大宮間ノンストップってのは湘南新宿ラインの“魅力”の一つでもあるからな・・難しいところだ

ただ、旧浦和市だけでも相当鉄道網に恵まれてるってことは認めざるを得ない・・・・
埼京・高崎・宇都宮・京浜・武蔵野・野田・新都市交通・多数のバス路線他様々・・・・

「我儘」と言われても仕方が無いかも知れん、俺は今の状態でも別に泣きたい程の不便は感じてないから、どっちつかずだが、スマソ

>>597
旧浦和市に東武野田線とニューシャトルがいつの間にかに出来ていたのか…。

592 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/09/25(月) 17:24:00 ID:KKf1hV3Z
ＪＲが浦和駅の工事を嫌がったソースだせよ

593 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2006/09/25(月) 17:42:29 ID:y/RIYEFQ
>>592
ブレーキ代
ソースがなくても費用が増えるのを快く思わないことも想像できないのか？


今度はブレーキ代ときたかwwww　なかなか斬新な発想でイイね！

加減速による消費電力の増加、
ブレーキパッドの磨耗などが考えられる。

>>597
武蔵浦和ほんと便利だよ
南浦和や浦和よりずっと新宿、池袋出やすいし、
乗り換える必要もない、しかも大体座れる。

＞上野方面の中電が止まるようになって10年は経つのに…。

終日停車になってから２４年だよ。

正直、京浜の利用者の大半は東海道線と東北本線を跨いで使ってるから
京浜の快速役としては東北線も東海道線もあまり使えないんだよな
中電といえど結構利用者の多い主要駅（南浦和、日暮里、浜松町、有楽町、蒲田）などにも停まってくれないし
東海道線・東北線はもう大宮以北と川崎以西の田舎者専用路線でいいんじゃないかね
東北縦貫線だって秋葉原通過予定らしいし、縦貫線いらんから京浜東北の通勤快速をつくって欲しいよ

減速時は回生ブレーキだから電力消費しないような
総合すると増加するが

ＪＲ東は、浦和停車による増収を狙ってるに決まってるだろ。
慈善事業じゃないんだよ。

グリーン車の利用率向上の為に、金持ち旧浦和市民を取り込みたいんだよ。
北側地区でのグリーン車の利用促進は最大懸案事項だからな。

改札内乗り換えが増えても増収にはならない罠。

直営店「メッツ」の利便性向上＆騒音振動対策のため、湘新全列車停車。

>>356
金を積んだらもっとよこせとなって破綻した。
しかも積んだ金も返ってこない。

それが大宮土人の実態ですが?

>>465
もう20年は経ったぞ。

>>605
県内屈指の高所得者層の住む浦和人がいるからこそライナーも止めたんだったな。
金を出せる奴をうまくおだてて出させるのが最善だものな。

浦和は浦和でも浦和、南浦和、武蔵浦和以外の浦和は低所得者層

>>585
>さいたま新都心利用者が浦和で中電に乗り換えてる？
>さいたま新都心はもうすでに中電停まってるだろが。
>浦和で乗り換えてる奇特な客なんて居ないってw

湘新浦和停車で浦和乗換えするのは、北浦和、与野、さいたま新都心利用者。
残念でしたね。

浦和区、中央区、緑区東部、大宮区南部の人間にとって利益に成る訳だ。

追加で見沼区の一部も

片柳や東新井は北浦和駅利用者が多い

>>613
浦和区、中央区、緑区東部、大宮区南部、見沼区南部
で良いでつか？
|∀･)

>>612-614
改札内の乗り換えが増えても増収にはならないんだって。
新規需要を喚起するわけでもないんだから。
一部の利用者が便利になるだけでJRとしては儲からない。

結局、役所の意向で工事が進められてきたわけか。

グリーン車の利用促進だったら改札内乗り換えでも別に構わないのでは？

今後、大宮以北では急速な人口流出による劇的衰退が発生するのは確実だし
ＪＲからすりゃー利用者激減地域に成る。
そんな中で、大宮以南では今後とも人口維持増加が見込めるから
更なる利用者確保の点で、大宮以南利便性向上策をしたんだろ？

大体、ＪＲからすりゃー大宮以北は利用者激減で今後

>>616
朝日新聞読者の多い浦和に、
民間企業が進出したがるはずが無い。

>>619
おれ浦和に住んでたし、確かに朝日新聞購読してたけど、両親も俺も立派に右派ですよ。
しかも雅子を皇后にするな派だし。

＞今後、大宮以北では急速な人口流出による劇的衰退が発生するのは確実だし
この話の真実味は

浦和が県庁所在地でありながら、
通常の都市ならあるはずの○○がない、の○○を５つ答えなさい、
という質問の正答率は7割だった。

と同じくらいの真実味だ。

気象台
パスポート発給施設
都道府県代表駅
陸運事務所（都市郊外は除く）
郵便番号下一桁が0（これは、その地域の代表郵便局を表す。330なら、330〜9の代表）
県庁を置く理由

都道府県代表駅＝浦和
大宮はただの○
ＧＤＰが世界２位でも常任理事国でない日本と同じ。

なんでこいつ日本に例えてるんだ？在日か？

月３万円住民税払ってる日本人だよ。

2000年国勢調査……

「短大・高専・大学・大学院の卒業者」の比率（25歳以上）…A
「大学・大学院の卒業者」の比率（25歳以上）…B
「短大・高専・大学・大学院の卒業者及び何らかの学校への在学者」（20歳以上）…C

A…浦和市-43.3%　大宮市-37.3%
B…浦和市-27.4%　大宮市-22.5%
C…浦和市-45.9%　大宮市-40.0%

>>626
大差だね。朝日新聞の効果かな？

東京朝日信者ｷﾓｽ
漏れは朝日放送以外認めない。

♪ラ〜ブアタック
ラ〜ブアタック
は〜ぁかぐや姫〜

ttp://www.youtube.com/watch?v=q6LTixw_Ak4

こっちを張るつもりだったのに
間違えた（汗

ttp://www.youtube.com/watch?v=oO4tgRXto3A

>>629
懐かしいもんｻﾝｸｽw。

>>621
気象台
パスポート発給施設
都道府県代表駅
陸運事務所（都市郊外は除く）
郵便番号下一桁が0（これは、その地域の代表郵便局を表す。330なら、330〜9の代表）
県庁を置く理由
風俗

>>632
九州朝日か。まあ認めてやろう。

浦和＝川崎
武蔵浦和＝武蔵小杉
大宮＝横浜

こんな感じ？

浦和＝新百合ケ丘

そういえば武蔵浦和開発の意義を新横浜の機能で例えていたな。

武蔵浦和には超高層がまだまだ建つけど、浦和にはもう超高層は建たないのか？

>>617
どうして改札内乗り換えが増えるとグリーン車の利用者が増えるのか？
今だって上野方面は全列車に連結されているぞ。
赤羽からは昇進のグリーン車には乗らないが、
浦和からだったら乗るという客でもいるのか？
グリーン車に乗りたいけど赤羽で乗り換えるのは嫌だからそのまま普通車で我慢する、
こんなのは浦和利用者でもごく僅か。

中電の浦和停車は路線全体に対するメリットとか
少なくともJRに対するメリットがなければならないのに
それらがまったく見えてこないことに問題があるんじゃないかと思う。
浦和が便利になります、北浦和が便利になります、
これだけじゃね。はっきりいって困るし迷惑。

浦和のおまいら、
埼玉１区選出の武正公一先生が総務大臣(ネクスト)になったんだな！
総務省といえば旧自治省、さらには内務省の系統だ。
荒船先生よろしく湘南新宿ライン停車も万全！

>>637中電が浦和に止まらないと京浜がパンクする
昇進が浦和に停車すれば、さいたま新都心、与野、北浦和、浦和駅利用者が赤羽で乗り換える必要がなくなり便利になる。
埼京線の赤羽〜池袋間の混雑が僅かではあるが和らぐ。かわりに昇進の混雑度は僅かに上がる。

武甲正宗が掃除大塵？
>>638
おらが町に政治力で優等停車なんて田舎者じゃあるまいし。

>>640
巧く字を当てはめたつもりかもしれんが、
掃除大塵という音なら｢総理大臣｣の方が近い罠。

>>628
探偵ナイトスクープやれよ。TVKじゃ見れない。

>>637
ＪＲにとってのメリットを考えるなら、湘新導入自体がメリット無しだな。
北関東人は大宮か赤羽で素直に乗換えれば良い訳だし
大宮のエキュートとかの売り上げ向上に成る。

ＪＲに何のメリットも無いので、湘南新宿は素直に湘南地方〜新宿間のみ
運転させるべきだな。
大宮以北の北関東まで湘新乗入れさせてＪＲには何のメリット無いしね。
寧ろ、大宮で埼京線に乗換えてエキュート売り上げに貢献しろと。

>>643
新宿以南で折り返し運転てか。
それを２面４線で捌けと。

>>642
それはネットしないテロ朝が悪い。

京浜ホームは南行だけでなく北行もかなりできてきてるな。
南行が切り替わるころには北行のホームはかなり完成してそうだから、ホーム作る必要がないぶん北行はあっさり高架化しそうだね。
南行が来年1月なら北行は来年11〜12月くらいかな？
そのあとの中電高架化はまたホームつくらなきゃならないから時間かかりそうだが。

エキュートもいいんだが、
間違って北側に出てしまうと、ホームに戻らないとダメなのナ。
ホームにも案内が出てはいるが、もうちょっと出して欲しい。

え？
そうでしたね。改札内で買い物できるだけ、まだましでしたね。
ありがとうございました。

>>643
昇進や東北縦貫線は車両置き場の再開発という利益がJRにはあるだろ。
浦和の件と同一視するな。

>>648
過去スレで何度も既出の話。

埼京線の朝ラッシュ時の最混雑区間は池袋→新宿。
この区間の混雑率を下げるためにＪＲは10連205系の埼京線から15連で幅広車の湘南新宿
ラインに乗客をシフトさせたい。しかし本数でも所要時間でも埼京線のほうが優位なため、
赤羽乗換の乗客はどうしても埼京線に集中しがちな傾向がある。
赤羽から埼京線に流入する乗客で最も多いのは京浜東北からの乗換客なので、
湘新浦和停車により与野ー浦和間の乗客に湘新ラインを選択的に乗ってもらえるようになれば
ＪＲとしては十分メリットがある。

多額の工事費を負担しなければならないならＪＲとしてはうまい話じゃないだろうが、
市の税金を投入して駅舎改築＆バリアフリー対応までできるわけで、ＪＲとしてはありがたい話。

東西に行き来も出来なくて、段差だらけで不便な駅舎で長年我慢したんだから、改築は仕方がない。改築するなら湘新ホームも一緒に付けてしまえってのが今回の工事。
利便性の向上等も考えても有意義な工事だと思うけどね。

>>649
それももちろんあるけど浦和→新宿・渋谷でグリーン車を使ってもらえればｳﾏｰってのもある。
まあ浦和に昇進が止まることになる2012年までには埼京線にもE233が入ってる可能性もあるが、15両化は無理だしな。

>>650
これ以上のバリアフリー化は不要。
すでに車椅子昇降装置が取り付け済みだし、
最近はエレベーターまで新設されている。
ついでに昇進ホームを作るなんて火事場泥棒に等しい。

>>649のいう埼京線混雑緩和論では昇進利用者にひ利益にならないどころか損失まで受けることになる。
JRにとっても埼京線の劇的な混雑緩和が期待できない無駄な施策と言える。

>>652
一言言ってやろうか？
俺はアンタ達が損失を受けようがなんだろうが知ったこっちゃないよ。
自分の利用駅が便利になるんだったら、
その費用の出所が何であろうが万々歳。
どうしても嫌われ者に仕立てたいみたいだから、
お望みどおり嫌われてやるよ。

なにその蛆並塵みたいな論理。

そんな事よりさ、プレステ2が出た時の話って知ってるか？
そりゃ今はプレステ3が出ようかって時期だ。
もう6年半も前の話だから、若い奴ぁあの時の熱狂も知らないかも知れない。

発売当初ののプレステ2ってのは、DVDを見るのに、付属のドライバを
メモリーカード内にインストールする必要があったんだよ。
でも、初期出荷のドライバには、ある一つの問題があった。
本来、再生できないはずの海外のDVDが再生できてしまうという
現象がわかり、発売元のSCEでは、ドライバを正規の物に
無償で交換対応することに決めたんだよ。

だが、交換に応じた者はごく僅かであった。
何故だかは理由を言わなくてもわかるだろ？
これが「正常な動作が行えない」とか「誤作動が起きる」という
事象であれば、購入者の殆どは交換に応じたであろう。
しかし、今回は「交換に応じる事で、機能の一つが削られる」
事になるわけだよ。そりゃ積極的に交換しようと思う奴ぁ少数だわな。

つまりだな、本来あるべき姿でなくても、その状態の方が
多くの人にとって便利なものであれば、「あるべき姿」
になってしまうんだよ。まぁ〜それでも本来の姿に戻すのが正しいのか、
そのままにしておくのが正しいのか、時と場合によるだろうから、
ワシは論評を避けるがねぇ〜。

バリアフリーの対象から『健常者』をはずしている時点で
>>652がバリアフリーの概念を正しく理解してないことがよくわかった。

さいたま市民の税金！

何でもいいけど、
あの駅が県代表というのが現実ですぞ。

甲府駅にすら劣る。

さいたま市の税金とか言ってるバカがいるが、さいたま市の利益になるんじゃないの？
大宮と浦和は一緒の市なんだけどねw

そんなにさいたま市としての浦和駅の開発が気に食わないなら、指扇辺りに大宮民国でも作って独立してくれ

風俗街のない浦和は開発することなし

ttp://www.saitama-np.co.jp/news09/29/13x.html

>>652浦和駅で降りたことあるの？

ひとつ気になるのは、JRがやる気無しということだ。
ま、浦和駅開発したところで、なんになるの？というのが、大勢の見方だろうな。

>>664

JRのやる気は
武蔵浦和>>>>浦和だな

武蔵浦和にある高層ビルの一つはJR東が建築主

武蔵浦和にはJR武蔵浦和開発事務所がある

朝ラッシュの駅員数武蔵浦和>>>>>浦和

朝の武蔵浦和の埼京線ホームは上り下り合わせて駅員10人くらいいる

>>662のリンク先より
＞さいたま市は来年夏以降、大宮駅東口駅前広場（約六千平方メートル）の
＞改良工事に着手する（中略）。

＞さいたま市北部建設事務所は「本来は東口の街づくりと併せて駅前広場を
＞整備したかったが、それでは時間がかかりすぎると判断した。」と話している。

要するに　ゴネる地権者の説得を諦めた　→　大宮東口の再開発を諦めた　ということか。

武蔵浦和がやる気なら魔の空白なんか作らないはず。

ＪＲが浦和駅改良に消極的なのは、競合他社路線がないからだろう
しかも、工事中は何かと気を使うし、出来ればやりたくないってのが本音
ただ、大宮から川口までのエリアは行政主導でどんどん開発すべき
浦和ばっかりずるいとか言って同じ市内で足を引っ張ってる場合じゃないと思うんだが

>>668
大宮・川口は、民間が入ってきて、開発しているでしょう。
浦和は、儲からないということじゃないのかな？残念ながら。

その大宮と浦和を区切って考えてる時点でダメだね
さいたま市の優先開発地域は大宮駅から浦和南部にかけてのはず
開発による効果はさいたま市はもちろん、埼玉県全体のイメージの向上を考えないと

区切るも何も、
国民？いや県民ですら、さいたま市を知らない奴が多い。

仮に知っていても、
さいたま市に行く、とは絶対に言わない。

＞JRのやる気は
＞武蔵浦和>>>>浦和だな

俺は武蔵浦和ユーザーだけどそうは思えんな。
武蔵浦和の緑は２１時で終了だし、指定券券売機もない。
さらにびゅうプラザもなし。
使いにくくてしょうがない。

朝の武蔵浦和でホームの駅員の数が多いのは痴漢電車のためかと思ってた

>>670
実は浦和優先のさいたま市宥和論者乙。

>>669
浦和西口だと、駅前通南側（さくらやのあたり）は将来的に再開発される
ことになっているので、ある程度カタがつくまで新たにビルなどは建てにくい。
完成後の町並みに合わせて作ろうとすると、ワシントンホテルのようにあんな
中途半端な立地になってしまう。このあたりの事情は大宮東口も同じ。

川口や新都心の再開発が速く進んだのは、土地の確保が容易だったから。
とても大宮や浦和では真似できない。

浦和駅に束がやる気出さないのは競合路線がないからな。
東武東上・伊勢崎線は離れてるしSRは金高すぎるし埼京線は会社同じだから競う必要ないし。

埼京線なんて中電並に冷遇されていると思うのは俺だけか
新車が走らない、終電が早い、大宮駅のホームは隔離されている・・・

大宮のホームは仕方ないだろ。他に場所ないし。
新幹線に乗り換えるのには絶好の場所だし。

>>678
>新幹線に乗り換えるのには絶好の場所だし。

今、ものすごい電波を観測しました。

何で？乗り換えが便利だし新宿・池袋に直行できるから大宮駅の新幹線の乗降も多い訳だし。

東北新幹線から新宿行くときって東京乗り換えと大宮乗り換えだと大宮乗り換えの方がはやいの？

早いね。接続にもよるが東京で中央線乗る時には新宿に着いてる

>>680
あんな地下深いのに絶好の場所とは思えないが…。

他の駅の通勤路線との接続で考えると直下にある分横移動がないので乗り換えは楽だよね
エスカレーターは各所に設置してある訳だし

それを絶好と捉えるかは人次第かな

>>683
でも埼京線ホームは西口側だから新幹線ホームからは便利では？

埼京線ホームから階段エスカレータ上がったら乗換え口あるし

>>683
エレベーター上がったら目の前改札

絶好じゃん

あと地下深いって言うけどあれ地下1階だぞ
橋上駅舎のコンコースから降りるから深く感じるかも知れんが

てか、湘新浦和停車不要って以前に、大宮駅以北の存在意義が良くわからん。
大宮駅以北に湘新必要なのか？

浦和なんかに湘新は不要だ！って事な訳だし、浦和駅より乗降客少ない
大宮駅以北には湘新はもっと不要だわな。

ってか、彼等が誇る何でも揃う地上の楽園大都会大宮が有るじゃん。
北関東人は大宮で買物し、大宮で働けば良いじゃんか。
都心まで来る必要性が無いよね。

だから、中電は大宮で分断するべきで、湘新や上野方面中電も
大宮始発着化して、逆に宇都宮＆高崎方面の北関東へは
大宮発高崎行、大宮発宇都宮行で良いと思う。

ＪＲとしてはエキュートの売り上げを何としても実現したい。
大宮乗換えが増えればＪＲとしては万々歳。

朝のラッシュ時も当然、宇都宮＆高崎方面から来る電車は全て
｢大宮止まり｣で無問題だし、大宮駅以北の北関東人は大宮まで
行ければ満足だろ。
どーしても、都心へ行きたければ大宮で乗換えれば万事解決。
大宮始発着だから、大宮始発電車で座って行けるぞ。
北関東人は大宮から座って通勤とかマジ良いじゃん。

そうだね。じゃあ中電含めて湘新も大宮止まりでいいね。
車庫が無いから大宮〜上野間は京浜だけでいいね。

>>688
＞てか、湘新浦和停車不要って以前に、大宮駅以北の存在意義が良くわからん。
＞大宮駅以北に湘新必要なのか？

このルートは、通勤としてではなく、単なる移動には便利なルート。
東京都を突っ切って南北に抜けたい時に便利。京浜東北の速達版と考えるといいかな。

ただし、通勤として利用するのはなあ。
これが浦和スルー派の意見の元だろうからな。
引越したくてもバブル期に購入した住宅ローン残ってマスっていう人が居るみたいだし。
そうではなく、単に大宮以北からの利便性を追求したいだけなら、
昇進に頼ってる時点で考え方変えたほうが良いと思う。
昇進は当面増便は無理でしょ。特に一番望まれる通勤時間帯なんて。

昇進浦和停車の理由としてグリーン券云々の話は違うんじゃないか？


大宮や浦和からじゃ座れんぞ

>>691
昼間の話じゃないか？
あと、休日とか。

> てか、湘新浦和停車不要って以前に、大宮駅以北の存在意義が良くわからん。

つ免許センター

通常５年に１回世話になるところか。

>>694
結構な頻度で免停になるのね。

大宮 の検索結果 約 13,200,000 件中 1 - 10 件目 (0.06 秒)

浦和 の検索結果 約 11,100,000 件中 1 - 10 件目 (0.11 秒)

首都高を羽田から5号を下ってきて、気づいたんだが、
浦和っていう文字、一切出てこないのナ。
浦和南で、ようやく出る程度。
影薄すぎるな〜

>>697
埼玉の交通網は大宮中心だからね。
存在感というか浦和は県庁があるというだけの名誉職みたいなもの。

>>697
外環、東北道を通られてはいかが。
昔「岩槻ＩＣ」を無理やり改称させようとした勢力があります。

>>698
環状線から5号に入る時も、大宮の文字だからね。
5号もずっと大宮のまま。美女木JCTもね。
確かに知名度無いかもしれないが、冷遇されているかも。

その分、さいたま市長が、かわいがってくれるってか？（笑）

>>699
外環は、浦和の文字ありますね。
外環浦和があるし。（実は戸田？）

東北道上りだと、浦和の文字は1回？
浦和インター直前で出てくるのみかな？
下り方向は、少なくともS1▽では見なかった気がする。

インター改称？
それはけしからん。ダメです。

車のナンバーがない浦和！気象台がない浦和！
新幹線が素通りする浦和！
風俗街がない浦和は通過、通過、通過、通過、通過、しろ〜〜〜〜〜〜
山形・秋田以下の浦和は通過、通過、、、、、、、、、

>>703
頭悪そう(笑)

気象台のことを持ち出したら大宮も同様に通過扱いになるがそれでも良いのか？

大宮だの浦和だの言ってるうちはだめだね。他県同士ならともかく、同じ市内で足の引っ張り合いけなし合いでほんとバカみたい。
千葉や横浜に引き離されるわけだw

全くだ。
むしろサカストを穿いたまま足の嗅ぎ愛をすべきなのに…

>>706
はいはい、浦和厨乙。
さいたま市だから大宮を放置して浦和だけを開発してもいいと言うのか。
他県の話を持ち出して来るあたりが浦和のプロパガンダくさい。

>>701
>下り方向は、少なくともS1▽では見なかった気がする。

出口できたの最近だからしかたないかと

>>708
大宮厨乙。そうやって何でも浦和のせいにしたいんだろ。
いいよ、大宮なんて放置で全然OK。
これからはさいたま市は浦和だけを集中して開発すべし。
当然大宮の税金は浦和のもの。
誰にも文句は言わせないぜ。

あんな農機具をしまって置くような納屋みたいな駅舎が県庁の最寄り駅です。ってどの面下げて他県の人に言うんだよw
入場券を買わないと東西に行き来できない構造も今時あんまりないしな。
はっきり言って浦和駅は埼玉県の恥部。高架工事をやって当然っていうか、やらなきゃおかしい。
それを掴まえて大宮の人は浦和ばかりずるいとか言ってるけど、じゃあ一体どうしたいの？どうすれば大宮の人達は納得するの？

ま、千葉県庁の最寄り駅は廃止さえ検討されるような(ry

駅構内でかつ改札外の通路がなくちゃならんてこと？新宿でもそうじゃない気が……

>>711
他県人に言わない、言われても気にしなければいいだけ。
無駄な出費を避けて必要な事業には潤沢な予算を割く。
前者が浦和高架工事であり、後者が大宮駅周辺再開発に相当する。

(大宮人ではないが…)
つまり、無駄な出費を止めれば納得する。

>>712
新宿なら地下道通っていけばいいんじゃない？

>>713
バスの来る主な方向と駅前広場の規模を考えれば、浦和駅東口の駅前広場の整備は重要だと思うが。

>>714
それならガードくぐるなり地下通路通るなりすればいいじゃん……

じゃあ、浦和に文句言う前に、大宮駅の東口の地権者さん達をまとめるのが先じゃないですか？
別に大宮の東口の開発に浦和の人達は反対しないと思いますよ
＞大宮の人ではないさんwww

大宮の東口は、
あれはあれで好きだけどな。
味のある店が多い。

>>716
結局、旧大宮時代にうまくまとめられなかった勢力が、市長とか浦和せいに
して責任逃れようっていう魂胆だろう。

>>696
その「大宮」の検索結果には、
埼玉の「大宮」だけでなく、京都の「四条大宮」や茨城の「常陸大宮」等全国の
多数の「大宮」が含まれているんだけどね・・・・

埼玉　大宮 の検索結果 約 3,160,000 件中 1 - 10 件目 (0.05 秒)

埼玉　浦和 の検索結果 約 2,590,000 件中 1 - 10 件目 (0.12 秒)←ﾌﾟ

もし、俺が大宮人だったらこんな（↑）ことで喜べないな。

もし、俺が浦和人だったらこんな(↑)事されて悔しくて悔しくてしょうがないな。

俺、浦和人だけど、これくらいで悔しいなら、このスレに目を通さないな。

ハイソな浦和人と低層貧民窟の大宮人の違いが分かるスレですねｗｗ

＞ハイソな浦和人


m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ
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|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　 　 ｌ　　＼::　　　　　￣￣^ヽ　　 　丿
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;/-/＿_...........　　/ 　　　　　　　＿＿o
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　二|二゛　　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノ　　　|　　ヤ

■FC東京の新ライバルは大宮■
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1159138075/

725が大宮人の限界？

少なくとも、ハイソな浦和人という言い方はありえない。

正直浦和みたいな東京に近いだけで他になんの取り得もないのが埼玉の県庁所在地だから他県にバカにされやすいんだと思うが
「県庁所在地だと思って来てみたら何コレ？」ってのが他県民の率直な感想みたいだし
関東の他県は神奈川＝横浜（繁華街）　千葉＝ディズニーランド（観光地）　のように、何かしら東京に負けない県独自の文化を兼ね添えている
さいたまにはそれがない。だからいつまでも馬鹿にされる。東京に憧れるものの東京には住めず地価の低い浦和とかで我慢して住んでる土民ばかりだから。

>>729
横浜市・千葉市との比較で旧浦和市が著しく見劣りするのは確かだから反論しないが、
県全体の比較で浦和だけ馬鹿にするのはおかしい。これは埼玉県全体の問題。

あと、川口―浦和―大宮と規模が似ている都市が連続しているという
埼玉独特の事情を全く考慮していないのはさらにおかしい。

>>729
地価が低いっていっても、埼玉で一番高いんだけどな
他県を持ち出して浦和を馬鹿にする意味が分からないｗ

政令指定で 住民の平均所得が一番高い市はさいたま市だよ 死ねよ
埼玉県の他の場所と同じにすんなや

生粋の東京都民がいうならわかるが田舎からでてきたクソにいわれるとマジ殴りたくなる
殴ってやろうか？

こらこら、みなさん熱くなりすぎ。ここは紳士の社交場ですよ。

　　「その地価の低い浦和にすら住めずに県北に（ry」

くらいの一行レスで往なす、これがこのスレの流儀です。
通過厨には浦和を責めれば責めるほど自分の立場を失うというジレンマがありますからw

>>730
どうやら浦和厨自身も浦和が著しく劣っていることを認識できているんだな。
他県との比較どころか県内でも駅や駅前は川口や熊谷、川越、上尾にも負けている。
大宮とは比較にならないのはいうまでもない。
岩槻とか越谷といい勝負かな、鉄道的には。

>>734
文章読解力が韓国人(OECD加盟国で最下位)なみに無いな。
あと、都合の良い部分だけ読んでいるところも韓国人みたいだ。

さすが民国と呼ばれるだけあるな。大宮以北は。

つーかさ、「これだけの事言われて、浦和厨よ悔しいだろ」ってつもりで
書き込んでるんだろうけど、通過厨が書き込めば書き込むほど、
どうしようもない苛立ちを書き込みにぶつけているだけってのが
丸わかりで見ていて痛々しいから。

浦和人は湘新ホーム建設中止や、中電通過の実現、再開発の凍結なんかが
あった時でもないと本当に悔しい思いはしないから。

鉄道的には、羽生以下でしょ。

まあ浦和の工事は束負担じゃなく自治体負担だからそう簡単には中止にならんだろ。

>>736
悔しいも何も、高架化が済んでも浦和の街がショボいのは変わりないからwww

>>713がいい事いってんじゃん。

>>732
都会コンプレックス丸出しだな
都民が言うならいいけど田舎モノはって…
東京自体田舎出身の集まりじゃんｗｗｗ
>>738
別に高架化しようが湘新付こうがどうでもいいよ。革命的に何かが変る訳じゃあるまいし。
むしろアレだけショボイんだから多少マシになった方が良いだろう。
県庁最寄とか関係なく元50万都市の中心としても酷いものがある

相川く〜ん
うちの前の道路ちょっと暗いんだよね
街灯増やしてくれるかな？
あと雨降ると水たまりができるから
舗装やり直しておいてくれない？

大宮から金もらったからすぐ出来るって？
じゃあ早めに頼むよwww

>>739
答えになってないね。
>>713がいい事言ってるとしたら、現実に>>713の言うとおりに
なるように頑張って努力してください。
まあ、ここにいる人たちには無理だろうけど…。

>>740
あの駅前は、東日本で最低だろうと思う。
それはしょうがないって。

これからに期待。

その浦和東口に来年とどめをさされる大宮東口。

県単位で浦和をバカにしてるかと、思ったら今度は東日本？w
そのうち浦和はアジア全体から嫌われてるとかいいそうだww

>>745
アホか？
これからに期待って書いたじゃないか。
大宮駅利用者ではあるが、浦和の白鍬在住だ。

被害者意識強すぎないか？

なんですか？
この田舎自慢スレッドは

>>734
熊谷、川越、上尾と同列に扱われるのは迷惑
最低限「国電」を走らせてからにしてくれ

そこまで言うからにはキューポラ最中の一箱でも持ってくるのが礼儀というもの。

>>749
つhttp://www.kawakan.jp/image/18.jpg

>>740だからあえて生粋っていってんだろ クズが
お前本当にキモいな よく今まで生きてこれたよ
あんま調子のんなや 痛い目に遭うぞ？

浦和が最低なのは事実。
だから再開発するのか、それとも諦めて放置するのか。
このスレの議論の根底にあるのはこれだろう。

常識的に考えれば放置すべきなんだが、
なぜかこのスレには独善的、高圧的な浦和厨がいるからなぁ。
こういう好戦的な軍国主義的自治体の人民を解放しなければならないし、
浦和厨は思想訓練所で教化すべき。

独立希望者を募って、地上の楽園大宮民国の建設に向けて頑張って下さい
きっとあなたの考えにみんな賛同してくれるでしょう

>>751
民度の高い浦和民らしい発言ですね

この前大宮東口から散策してみたけど、商店街は結構人歩いてるじゃないか。
規模だって並だと思う。見た目ボロイだけ。

ボロさを改修すれば結構いいんじゃないの？
JRの東西はすんなり通行できるし、浦和と比べて相当基盤は揃ってる。
その環境でまっさら全部再開発しなければ集客できないようなら
開発なんてやっても知れてる。客が自分に不要と判断したから行かない訳だし。

浦和が駅として最低(段差だらけ）の構造であることは事実。
だから使いやすくするのは別に悪いことじゃない。
東口の再開発自体はあっても無くてもいいよ。
そもそも東口はマジで何もないのに、栄えている西側へ抜けるのに
一苦労な状況なのだから。東西貫通するだけで格段に便利になる。

あ、このスレは昇進通過論だったな。もう寝る。

>>754東武東上沿線のクズどもと同じにしないでくれ

>>713
<ヽ｀∀´>＜無駄な出費を避けて必要な事業には潤沢な予算を割く。
前者が浦和高架工事であり、後者が大宮駅周辺再開発に相当する。

てか、大宮東口再開発の最大障害は同地を牛耳るヤクザなんだが。
浦和云々以前にヤクザを何とかしろよ。
ヤクザが牛耳ってて無駄な税金大量投入しても地権者説得すらままならない
なら、先行的に進められる方を優先させるべきだと思うけど。

>>734
<ヽ｀∀´>＜どうやら浦和厨自身も浦和が著しく劣っていることを認識できているんだな。
他県との比較どころか県内でも駅や駅前は川口や熊谷、川越、上尾にも負けている。

何だ、わかってんじゃん。
だからこそ、再開発などの緊急性が高いんだよね。
そもそも、浦和市域単独で５０万人都市だしな。

>>752
<ヽ｀∀´>＜なぜかこのスレには独善的、高圧的な浦和厨がいるからなぁ。
こういう好戦的な軍国主義的自治体の人民を解放しなければならないし、
浦和厨は思想訓練所で教化すべき。

マンセーマンセー

>>730
県庁所在地が大宮だったら、もうちょっと馬鹿にはされなかっと思うよってこと

>>731
浦和の地価が高いって言っても所詮は浦和、南浦和、武蔵浦和駅付近だけだろ
なんか東浦和とかいう越谷草加以下の超ド田舎に住んでるくせに
一緒になって浦和は地価が高いとか自慢気になってんのが超ムカつく
だいたい浦和以南は南関東で大宮以北から北関東って区切りは一体誰がつけたんだろうかね
関東全体から見れば埼玉以北は全部北関東地域に入るんじゃねーの。

>>759
>なんか東浦和とかいう越谷草加以下の超ド田舎に住んでるくせに

大宮駅付近と大宮駅以南以外の大宮市域の地価って
超ド田舎の東浦和よりも劣(ry

>浦和以南は南関東で大宮以北から北関東って区切りは一体誰がつけたんだろうかね

浦和以南大宮以北ってより｢大宮駅以南｣｢大宮駅以北｣での区切りだろ。
｢電車特定区間｣圏内か圏外か、風景・街並はどうかなどなどで
明らかに大宮駅以南と以北では｢激変｣するだろ。

ＪＲは｢首都圏の北限は大宮駅｣って認識だろうけど
俺も大宮駅が｢首都圏の北限｣｢南北関東の境界線｣だと思う。

浦和を馬鹿にすれば馬鹿にするほど
『そんな浦和にすら住めず、不便な遠距離長時間高料金通勤してるお前って(ry』
と突っ込まれて惨めになる北関東人のジレンマ。

サゲマン都市浦和ｖｓ負け組真っ暗闇都市大宮

大宮駅利用者は勝ち組
大宮以北駅利用者は負け組

よくわからないのだが、
地価って高いほうがいいのか？

本物の馬鹿が多いですな。

よほどの大金持ちでもない限り、住宅購入はローンを組む。
ローン返済額は年収の何％以下という制限がある。
よって地価が高い地域には高額所得者の比率が高くなる。
周辺の教育水準も相対的に高くなる。

>>763
×大宮駅利用者は勝ち組
◎大宮駅利用者までは勝ち組
>>764
地価云々ってより、都心まで近距離短時間低料金移動可能な
交通利便性が良い場所が良いって事だろ。

湘新浦和停車賛成反対でギャーギャー騒いでても
都心まで通勤通学する人間にとっての問題だし。

>>752
＞常識的に考えれば放置すべきなんだが、
＞なぜかこのスレには独善的、高圧的な浦和厨がいるからなぁ。

そりゃ貴方たちが喧嘩を売っているから買ってあげているだけですよ。
平和的に話をしたいのであれば、2ちゃんで議論をするという
方法論自体がそもそも誤っていますよ。

>>767
北関東人は｢浦和停車なんか不要！無駄！京浜で我慢しろ！｣とか極めて独善的で高圧的な事をホザいてるんだが、本人達はそれを独善的高圧的だと認識出来て無いってのが、また北関東人の発想の面白いトコなんじゃねぇ？

確かに北関東という認識だが

>>659確かに北関東という認識だが
京浜東北の北限が大宮
そこから先が北関東ってことで自分は認識してる
もっともその北関東の人は｢南東北｣と呼べって言ってるが

↑×>>659
〇>>759

浦和人が都内に行くのに中電を使う理由がないわけで。
京浜東北があるのは何のためなのかと小一時間…。
遠近分離が理解できていないのはなぜなのかと。

早朝・深夜を除いて京浜東北線より本数があって
なおかつ時間的メリットが発生するのに使わないわけない。
それこそ京浜東北線が全列車始発の大宮利用者に言うべき。

>>772
そもそも、大宮駅以北の北関東人は自慢の大都会大宮が有るんだから、何でも揃う大都会大宮で働き、買物すれば良い訳で、わざわざ都内へ出る理由ってか必要性が無い訳で。
大都会大宮が有るのは何の為なのかと小一時間・・・。
そんなに大宮駅以南の交通利便性が更に向上する事に不満が有るならば、大宮駅以南に引っ越せば良いのに何故なのかと。

>>774
それが出来たらどんなに幸せな事かと……。
それが出来ないからジレンマに陥ってるんだから、少しは同情汁。
ヽ(*｀Д´)ﾉ 電車特定区間外で遠距離長時間通勤なんだぞ……。

<ヽ｀∀´>我等の血と涙を覚えていろ！
ギャングの地！Ｆｕｃｋ’ｎ　ＵＲＡＷＡ！

<ヽ｀∀´>かつての県庁強奪事件を忘れるな！
醜悪な強盗！Ｆｕｃｋ’ｎ　ＵＲＡＷＡ！

<ヽ｀∀´>市役所を奪った！
泥棒の地！Ｆｕｃｋ’ｎ　ＵＲＡＷＡ！

<ヽ｀∀´>これでも浦和は本当に美しい国なのだろうか？
何故、我々は言いたい事が言えないのだろうか？
我々は植民地の奴隷なのだろうか？

今こそ叫ぼう！
<ヽ｀∀´>浦　和　反　対！

まぁアレだな埼玉県内で発展してるのは大宮
地理的に東京に近いのが浦和ってだけだな。浦和ってほんと住宅街ばかりでなんもないとこだし
俺は湘南新宿も宇都宮･高崎線も利用せんからほんとはどうでもいいんだけど
ただ他に接続線があるわけでもない浦和に中電を停めるのはJRとしてもあまり利点はないと思うけどなぁ
中電ってのは僕ら北関東の田舎人が東京に速達するためにあるものであって
東京に近い浦和は京浜で十分でしょってこった

>>777
十分だから、JRは工事費出さないんでしょうな。

>>777
そうそう、「中距離」電車の意味を考えるとそうなるね。
近距離の浦和から中距離電車に乗れるのはおかしい。
赤羽みたく乗り換えでもできれば別だけどね。
浦和厨はこの矛盾について合理的な説明をしろ。

>>779
そこそこ乗降客がいるからとしか説明できません。
これじゃ不満でしょうから、さあ、通過に追い込んでくださいよwww
同じ事ずっとループさせて楽しいのかよ、無能。くず、ばか。

単独人口５０万人都市、浦和駅乗降者数
浦和＆北浦和＆与野＆さいたま新都心駅利用者に利益

(*○′∀`p)qこれだけの理由が有れば充分だと思うけど。

今浦和で中電降りました。
引き続き北へ向かう方々、本日も勤務お疲れ様です。
この人たちの大多数は、浦和停車に疑問を感じない、あるいは当然だと思っている
良識のある人々だろうけど、もしかしたらこの中に通過厨が乗車しているかもしれないと思ったら、
おかしく

>>779
それ以前に中距離の定義は？
まさか大宮より外側とかいう馬鹿なことは言わないよな。

まあ、県庁と政令指定都市の市役所という両庁舎が置かれている上、乗車人員も県内２or３位。
そんな駅が上野から13駅20�`・東京から17駅25�`離れていれば速達性は必要となるだろ。

しかし、あの駅舎で（10万人くらいいるのか？乗降客）、
それなりの数捌いてきたんだから、建て替えても文句いわれないだろ。

せめて、改札内でコーヒーくらい飲めるようにしてくれ。

>>777大宮以南は北関東に比べ沿線人口がかなり多いので京浜のみでは毎日お客様混雑で話にならなくなると予想できる

都心回帰傾向→大宮以北人口流出・人口激減→大宮以北劇的衰退→中電利用者減少

一方、大宮以南は東京２３区隣接地域で都心まで近距離短時間低料金移動可能な為、今後も人口流入による利用者維持・増加が見込まれる。
だから、大宮以南混雑緩和の為に、京浜と中電へ利用者を振り分ける事によって、円滑な対応が出来る様に成る訳だ。

京浜→人口流入で利用者増
中電→人口流出で利用者減

増える分を減るトコへ回す。
そんだけじゃねぇ〜。

>>786
>京浜→人口流入で利用者増
>中電→人口流出で利用者減

>増える分を減るトコへ回す。
>そんだけじゃねぇ〜。

超納得させられたっす。
(*。′ｍ`) そー考えると極めて妥当性が有りますな。
増加した部分を減少した方へ回すのは確かに常識的な考えだ。

ちょっと待った。
その考え方はおかしい。

JRが工事の主体というなら、納得行くが、
JRは、工事したくないんだから。

世間知らない奴しか居ないのか、ここは！？
浦和は県庁とさいたま市役所だけ！？
・・・ったく・・・

・地方裁判所
・県警本部
・県立図書館
・県公文書館
・各政党県本部
・県弁護士会本部
・NHK支局
・各新聞支局
・テレビ埼玉
・NACK5
その他、各種社団法人本部etc.etc...政治、経済、マスメディアの中心なんだよ

埼京線沿線は京浜東北以上の増加率だから、湘新が停まるようになったら
浦和の人は必ずそっちに乗ってくださいね。

ＪＲが工事したがらないのは、並走してる競合他社路線がないから。
長い目で見れば、利便性が向上して、周辺が発展するから、
乗降客も増えてプラスだろ

>>783
100キロ〜200キロ
そのまま運行範囲に当てはめれば高崎線前橋・宇都宮線黒磯・中央線大月
常磐線水戸・東海道線熱海・総武線成田

>>788
× JRは工事したくない
○ JRは単独では工事したくない

今のJR東日本は私企業なんだから、公共工事を単独でやったら破綻するに決まってるだろうが。

>>789
県庁所在地に各報道機関や政党支部あるのは当たり前だろ
後NACK5は大宮だよ
>>791
それ以前に支障がないからだろ。
別に開かずの踏切があるわけでもそのせいで人身事故が多いわけでもない。
車両・運行にも問題ない。高い金かけて自主的にやる理由が無い

NACK5は浦和が田舎だから嫌で大宮に移転したよ。サテライトスタジオがアルシェにあるのに、なんで隣のＪＡＣＫに移転したんだろ？
移転してから浦和の地場関係のスポンサーはほとんど降りるし、聴取率も１位だったのが他社に奪われるしで散々みたいだけど。

>>793
ほとんど金出してないんでしょう？JR東は。
JRの本音としては、さいたま市としてやるなら、勝手にどうぞ。反対はしません。
というスタンスでは？

JRとしてメリットあるなら、どんどん金出すよ。私企業なら。

>>790
当然そう成るわな。
湘新浦和停車でそれまで埼京線利用してた奴が移る可能性も有るし、京浜＆埼京の混雑緩和に繋がるのは確実だな。

>>791
特に、中電利用者減少は今後必至な状況だし、長い目で見れば浦和停車する事で中電利用者維持を図る事が出来る訳だし。
>>793
その通りだろーな。
ＪＲからすりゃー飽くまでも私企業としては単独ならやりたく無いだろーし、『工事したくない』ってのは『単独ではしたくない』って事だな。
『ＪＲは反対していた』って言ってる奴がいるけど、別に浦和停車にＪＲは全然反対してないし、国の答申でも提起されてたくらいだからな。
ただ、私企業として極力負担したくないってだけの話。

ＪＲのメリットというより、さいたま市としてメリットがあるから取り組んでるんでしょ？今回の工事は。
完成したら、景気回復基調も手伝って、周辺は賑やかになって、
税収も増えるだろ。

>>796
鉄道というのは公共性の高い事業。
やりたくなくてもやらなきゃいけない事が多い。

>>798
双方にメリットが有るって事だ。
ＪＲにとっては｢悪い話では無い、つーかラッキー｣ってカンジだろ。

(*。′ｍ`) 少なくとも、ＪＲからすりゃー今後金掛けるにしても
大宮駅以南には注ぎ込んでも、大宮駅以北には先ず無いだろーな。

(*。′ｍ`) あっ、交通博物館が有ったか。

>>789
湘新停車が県庁・市役所含めそれらの施設が浦和から今後も動かないことを示唆。

>>802
(*。′ｍ`) それで湘新停車に対して北関東人が火病ってんのか。
ふーむ、なるほどな。

いいよ利用客は減り続けて、混雑が緩和されるのはいい事。
無駄に増やそうとするな、もう満員電車はこりごりだ。

>>795
誰も触れてないけど、狙ってやったとしたら君は凄い。

>>776
県庁強奪……

戦後間もない頃、県庁が火災で焼失した際に大宮のとった態度は、火事場泥棒そのものだったような。。

典型的な浦和美人
http://www.terebi.jp/PDS/photo/2005/08/03/01/19/capture19.jpg

まあ、いくら浦和塵がギャーギャー騒いでも浦和駅の利用者数は憎い憎い大宮民国、
東武線大宮駅単品より劣るわな。

>>806
泥棒してないじゃん。
嘘つき相川の汚いやり方と支援者が<ヽ｀∀´>ﾆﾀﾞｰそのもの。

東武ってそんなに多いのか

結局、中電の存在によって
・田舎の労働者が都心へ流れやすくなることになり、
・田舎が田舎のままであり、産業が活性化せず、
・一方で通勤時間を考慮しない遠方通勤が常態化

いいこと無いな。
大宮ですべての流れを一度リセットしたら、多分人の流れが変わるな。
とはいえ、地元が企業誘致や産業・雇用活性化施策に取り組んでいないなら意味ないけどね。
企業も人も都下に頼りすぎになってしまった。

>>809
乗降客と乗車人員を取り違えているんだよ。

で、合理的かどうかは知らないけど、
これだけの説明がなされている中で、
>>779は反論せずにダンマリを決め込んで、
またほとぼりが冷めれば（たぶん次スレ以降）、
同じ事をループさせようって魂胆ですか？
そんな事したら、口内炎にかかるように
念力送ってやるからな、覚悟しとけ。

>>811
Wikiで見てみたら、
東武大宮が、12.7万　大宮は23万
浦和が7.3万
これは驚いた。こんなに差があったか。

>>813
東武大宮は乗降客。ＪＲは乗車人員。
乗降客≒乗車人員×２だからね。

>>755
> この前大宮東口から散策してみたけど、商店街は結構人歩いてるじゃないか。
> 規模だって並だと思う。見た目ボロイだけ。
>
> ボロさを改修すれば結構いいんじゃないの？


それが３０年以上手付かずで
今後もメドがたたない根本的な原因なんだが

大宮駅東口を出た正面にある店は、昭和の雰囲気漂うミシン屋という罠。
旧浦和駅東口の喫茶店となかなかいい勝負だったのだが、こっちは再開発で亡きものに。

>>814
それにしても僅差だな。

浦和の東口が再開発が進んだのは、人がいないから
対して大宮は人が沢山いる
鼻くそほじってても、日銭を落としてくんだから、大宮の地主共は再開発する気にならんだろ

ところで、浦和厨の典型的な反論、「東口地権者をまとめてから…」についてですが。
大宮人が憤っているのは東口の再開発がなかなか進まないことではなく、
ここへ来てやっとこ着工されようかという西口南側が合併後数年間も放置されていたことについてですよ。
Ｑへ？施工期間は25年度までだからまあまあ予定通りなんじゃないの？
Ａ旧市時代は20年度頃に完了予定でした。合併後うやむやにされ引き伸ばされたのです。
Ｑでも、西口にはシーノとかできたでしょ？あれに金かかったんじゃないの？
Ａシーノができたから隣接地は打ち止め、というのでは、
都内への近さを考えても事業優先度が大宮に勝るとは思えない武蔵浦和で
次々に資金がつぎ込まれ事業が進むことの説明がつきません。
むしろ、合併時には着工していたシーノが早々と完成し、
合併後大宮西口のその後のプロジェクトが遅々として進まないことが、
浦和主導による新市当局の恣意性を表しているといえるでしょう。
Ｑ性質の悪い地権者のせいじゃないの？西口にもいるんだね。
Ａ正直、浦和東口よりましです。

よくわからんな
大宮に長らく住んでるが東口地権者の自業自得は明白だが

地権者の数にもよるんではないかと

さいたま新都心利用者だけど・・・、　浦和はさっさと消えろ！！

浦和駅一帯の土地は悉くチェ一族が抑えているからな。

浦和駅よりも10年後浦和美園駅周辺のほうがいい街になってるよ。
大宮駅は交通のアクセスが浦和駅に比べて断然いいだろ。比較するのが大違い。

>>824
＞浦和駅よりも10年後浦和美園駅周辺のほうがいい街になってるよ。
何を根拠に？と言うより、何を持って「いい街」なんだ？
抽象的過ぎる。

＞大宮駅は交通のアクセスが浦和駅に比べて断然いいだろ。比較するのが大違い。
そういうわかりきった事今更言われてもねえ。
それはそれとして、浦和は浦和で街づくりして行こうって事なんだからさ。

>>824

浦和美園よりも武蔵浦和のほうがいい街になってるよ｡武蔵浦和はさいたま市内で池袋、新宿に最も早く行けます。運賃クソ高い電車乗っててまで美園なんか行きません。

>>826
都内に行く奴の全部が池袋、新宿に行く訳じゃないだろ。
向こうは飯田橋・四谷・永田町・溜池・六本木とそれなりの所通ってるし、
運賃は馬鹿高くても近年は客増えてて今期は黒字化達成確実だし。

てか、大宮はヤクザが地権者と絡んでるから再開発が思う様に行かねーんだろ。
浦和云々の前にヤクザを何とかしてから文句言えば良いのに。

>>828
浦和駅高架化に使う数千億円を渡せば退いてくれただろうに。
金がない、は浦和の得意技。

>>829
その金が北○鮮とかに渡るんだぞ。
言ってる事わかってるか、売国奴。

単純に考えて東京に近い浦和は大宮に勝つよ。
それ言ったら浦和は川口には勝てないかも。

北朝霞が核実験するとか言い出したからな。
用心しないと…。

北○鮮から大宮東口にテポドン打ち込んでもらえ

＞旧浦和市長から初代さいたま市長に就任した相川さんは
＞「お金がないから」というのが口癖

ttp://www.kitakantoushinbunsha.co.jp/seizaikaisaitama/kako/tokushuu8.html

「名付けたい区名」の住民投票結果と選定委員が決定した区名
　　　　　　　　　１位
Ａ 西区 　　 大宮西区
Ｂ 北区 　　 大宮北区
Ｃ 大宮区　 大宮区
Ｄ 見沼区 　大宮東区
Ｅ 中央区 　与野区
Ｆ 桜区 　 　浦和西区
Ｇ 浦和区　 浦和区 　 　 　
Ｈ 南区　 　 浦和南区
Ｉ 緑区　 　　 浦和東区

全部１位のにしたらネーミングセンス無さ杉だろ。
大宮or浦和＋方角と与野しかねーじゃん。
今のが10倍いいな。

>>834みたいなどうしようもないソース提示されてもねぇ……

持論ばっかで客観的な意見がないな。
大宮市亡命市役所と一緒

＞むしろ、合併時には着工していたシーノが早々と完成し、
＞合併後大宮西口のその後のプロジェクトが遅々として進まないことが、

再開発って、箱を作って終わりじゃ駄目。
シーノという一つの再開発を終えて、街はどう変化したの？
シーノだけができて、周りは何も変わっていない。
これって全国どこでも言えることなんだけど。

今のスタンスで再開発やっても、結局は「再開発しました」という名前で終わる。
国が失敗する典型的な箱物事業の二の舞を大宮は踏みたいの？

>>825,>>826
浦和駅に他社線が出来るとかそう云うことあるのかね。それがないと街の繁栄は無いよ。
武蔵浦和駅は早く行けるのは池袋や新宿、渋谷ぐらいだろ。渋谷は山手のホームは遠いし
あんなに行き帰りが混んでる電車は乗りたくない。行き先が埼京線沿線だと嫌だな。
浦和美園駅や東川口駅からだと赤坂や溜池、永田町、六本木、市ヶ谷あたりは早く行くよ。
本当に仕事場から家まで行き帰り早いし助かってるよ。余りダイヤが乱れない事がいいところ
かな。

>>829
ヤクザに税金大量寄与ってかｗｗｗｗ
その発想が実に北関東人らしくて素敵だぜｗ

>>839
「他社線」でなきゃいけない根拠がよくわからんな。
湘新の停車は、浦和にとっては実質新線開業と同等だけど。

>>841
同じ会社だと競合が無いだろ？

>>840
総連優遇してるのは相川ですけどね

別に相川一人で決めたわけじゃないだろ

>>841
浦和は他社線どころか乗り換えすらできません。
つまりただの通過点に過ぎず、
駅としては拠点機能に欠けていると言わざるを得ない。
京浜東北との緩急接続は乗り換えとは言えない。

「お前、いつもどうやって来てるの？」
「北浦和から京浜東北乗って、浦和で高崎線か宇都宮線に乗り換えてる」
「そういうのは乗り換えって言わないんだよ（ﾌﾟ」

こういう奴とは友達になりたくない。

>>840
チェ一族に刃向かうつもりか！

だから南浦和に中電を停めて浦和は通過が一番いいと何度も言ってる
どう考えてもその方が利点ないか？
浦和の奴らは京浜乗って南浦和で乗り換えれば済む話。浦和じゃ北浦和と与野利用客しか分散化できないだろ。
南浦和なら武蔵野線利用客も満足するし
距離的にも、赤羽と大宮との中間地点である南浦和が一番正しい
こっちの方が京浜との利用客の分散化が図れる。みんな大満足だ

>>848

武蔵浦和をご利用ください
最強線通勤快速なら赤羽も大宮も1駅で行けます。

>>848
ベストは大宮〜赤羽ノンストップ。
どうしても旧浦和市域にっていうなら同意。
県庁作る時に南浦和近くにしておけば良かったのにね。

>>850
県庁が出来た時に南浦和駅も武蔵野線も影も形もなかった事を知らないちゅ

南浦和は浦和電車区建設の見返りに出来たことも知らんとは…
ちなみに武蔵野線開業は浦和電車区開設のさらに後。


あと、これは声を大にして言いたい。
南浦和に中電停めたら死ぬぞ、県北民。

こちらは空いた京浜東北線で楽に移動させてもらいます。by 川口駅利用者

>>852
あと埼京線も多少空く罠。しかし中電は東海道並の混雑にw

ならんだろ。俺は南浦和からの京浜利用者だが、京浜東北利用者の大半は上野通り越して品川方面寄りで降りる客のが多いからな
始発電車に座るために2,30分待つ奴だってかなりいるんだから、いちいち乗り換えてまで中電使う奴はそんなにいないんじゃないかね
せいぜい京浜利用客が多少緩和する程度かと。
それより東北縦貫線にした方が混雑すると思うぞ。

>>854
＞いちいち乗り換えてまで中電使う奴はそんなにいないんじゃないかね

貴方には朝か夕の浦和駅を見物することをオススメする。
浦和ダッシュとは何かを実感することが出来るであろう。

南浦和から京浜に乗る奴は相当多い。
その為、京浜のさいたま新都心〜浦和間利用者を中電湘新へある程度回せば、南浦和の京浜乗換客がスムーズに成るわな。

大宮以北なんて今後人口流出で利用者激減すんだし、空くスペースに増えた分を回すべし。
大宮以南は、新都心＆与野や浦和や川口とかでどんどん人口流入してる訳だし、南浦和以北の利用者を中電へ回す事が出来れば、南浦和〜赤羽間の混雑緩和も図れる訳だ。

空くスペース(中電)へ増える部分(京浜)を上手く回す。
そんだけだわな。

>>853
そのうち中電に6ﾄﾞｱ車がいるなｗ

どーせ工事するんだったらさぁ…

浦和駅のホームを方向別にして、中電と京浜を階段無しで
乗り換えにできるよーにしようよ…だよねぇ？

そうすると金の出所が変わってくる

>>858
浦和を方向別にするなら貨物線と旅客線だろうな。
新都心を京浜東北と旅客線を方向別に、大宮では中電が京浜東北を
抱き込むような配線にして、上下線各方向ともに乗り換えやすい構造にする。

以上、個人的理想でした。

大宮を乗り換えやすくすると駅ナカはどうなるんだろう

>>858
しかたないと思いますよ
湘新浦和停車厨の方々には思いつくはずも無いこと
彼らの頭の中には、湘新を浦和に停めることしかなかった
駅の利便性の向上など、どーでもいいのです

それだけのことです。あきらめてください

方向別改良工事はＪＲの問題だろ？
こいつ相当痛いな

>>863
ネタで書き込んでいる奴がほとんどだと思っているが、極稀に本物の「病人」が
登場しているようで怖い

>>858

さんざん、がいしゅつだが、
浦和を方向別工事するくらいなら、
大宮・赤羽を工事したほうがいい。

浦和は通過だ。

JRとしては、今回の工事には消極的。やるならどうぞ、程度。
さいたま市としては、積極的。それだけの話サ。

でもさぁ、今回の工事のお金だしてるのは地元でしょ？

だったら地元が方向別にする計画をつくって「金だしてるのはこっちなんだから、
つべこべ言わずにこーすりゃいーんだよ」っていったら、ＪＲも「やりたきゃどーぞ」
ってなったんじゃね？

湘新のホームつくる金はあっても、方向別にする金はないってことかな？

あれ？俺…釣られてる？

今日の読売新聞の埼玉県版に、浦和駅の高架化のことが書いてあった。

湘南新宿ラインのホーム完成は6年後で、
しかもこの部分は、市の請願駅とのこと。
ちなみに、この部分の工事費は50億円。もちろん、さいたま市持ち。

ということは、やはりJRは、
浦和に湘南新宿ラインの駅を設置する必要は無い、という判断のようだ。
金出してくれるなら、いいよ。ということか。

ここで浦和を通過しろとクダ巻いている奴らの多くは
さいたま市民ではないという事実

>>867

> 湘新のホームつくる金はあっても、方向別にする金はないってことかな？

その通りです。

>>869
JRがやりたければ昇進を作った時にホームを作ってる。
役所に逆らうのが嫌で仕方なく工事を始めたのが真相。

貨物線にホームは付けないですよね？
駅の改築計画があるのに、わざわざ先にＪＲがホームの工事だけしますかね？

>>870

旧大宮市民だが、浦和駅は通過してほしい。

高架はいいが、ホームは作るな。

>>873
貨物線のホームは、さいたま市の請願駅。
新幹線　南びわこ駅　と一緒でしょう。

あれ？
ということは、市民が、あれは無駄だ！！！工事費差し止めよ！！！
という裁判を起こそうと思えば、起こせるのか。

>>868
ホームに使う５０億のほうが、頓挫した大宮東口再開発に使った２４億より
ましだな。ましてや盆栽購入に５億？

>>870
｢『南浦和に停車しろ』と言ってるやつも｣を加えとけ

>>872
＞JRがやりたければ昇進を作った時にホームを作ってる。
その「昇進を作った時にホームを作る」って言う計画が、
25年計画になってしまっているのですが、何か？

＞役所に逆らうのが嫌で仕方なく工事を始めたのが真相。
別に逆らい続ければいいじゃん、昔は県庁所在地だろうが通過させてたんだから。
で、相変わらず旧運輸省・運輸政策審議会平成12年1月27日答申第18号は無視ですか。
まあ、国土交通省も確かに役所だわな、カッカッカ。

>>875
＞ということは、市民が、あれは無駄だ！！！工事費差し止めよ！！！
＞という裁判を起こそうと思えば、起こせるのか。
そうだよ。ただ、通過厨は基本的にバカばっかりなんで、
そういうやり方ができない、或いは知らない。
だから2ちゃんでクダ巻く事しかできない。
いくらでも浦和を追い込むことができる正攻法はあるはずなのに、
ここで「反論できない浦和厨（ﾌﾟ」とか言ってるだけで満足している
クソバカどもばっかり。

浦和はさいたま市の寄生虫って事ですか？
大宮がかわいそうですね。

まあさいたま新都心の
中電ホームも無理やり市が作らせたわけだが

>>878
必死になってるお前もバカ(ﾌﾟ
>>879
その通り！

相変わらず通過厨の発言は醜いですね。美しさが全くない。

>>879
県北は埼玉県の寄生虫ってことですか？
さいたま市がかわいそうですね。

もっとも、一番かわいそうなのは（長時間の通勤を強いられている）貴方ですよ。

旧大宮市民は大宮にある企業からの税収に寄生して浦和を叩いて(ry

>>883
いつの間にか、自分で税金納めていると錯覚してるんだろう。

ついに読売も高架工事に批判的な記事を載せ始めたか。
あと10年、せめて5年早ければ状況も好転したろうに。

>>878
市でも県でも国でも同じこと。
本当にJRが必要と考え増収に繋がるというのなら、
税金も答申も関係なくホームを作っているわけだよ。
そうしなかったのはなぜか？
JRが浦和に昇進を止める必要がない、通過すべきとしていたから。

そんじゃ、川越線新駅建設ははやめよう。
あれも、市の金が使われるんだろうから。

>>881
ほら、やっぱり怒った、この単細胞めがｗ
必死にならなきゃいけないのはあなたたちのほうだったのに。
私をいくらバカだのナンだの言っても何も始まらないのに。
通過議論なんて、現実社会には存在しないのだよ。
本来、付き合うまでもない議論なのに、
あなたたちのレベルに合わせて議論している事に
少しは感謝してもらいたい。

>>885
新聞記事を批判的だととらえるのは勝手ですが、
JRがどう判断してようが、現実ホームを作ろうとしてるの。
別にJRが本当は反対だったとしても、それはそれで別にいいですよ。
作られてしまえばそれでいいもん。

新しく駅を設置するのと、既に存在する駅を不要な改築するのとでは話は全然違うだろ

浦和駅を高架にしたところで利便性と波及効果はたいした事はないが
宮前に新駅を設置することは未開発の地に街をひとつ作ることであり、非常に意義がある。

>>888
そういうとバリアフリーが…とか意味不明なこと言われるぞ。
今現在、浦和駅にはエレベーターも車椅子昇降装置も完備されているのに。
周辺地下道にもエレベーターかエスカレーターを作れば
駅をわざわざ高架にする大工事なんて不要なのにね。
駅の改築にかこつけて昇進ホームを作りたかっただけ。

日進駅の橋上化＆北口開設も不要だね。

少なくともバリアフリーという観点からは高架工事は完全に不要ということ。
まあ、耐震強度とか別の問題で建て替えが必要なら仕方ないが、
それでも昇進ホーム新設は誰がどう見てもおかしい。

>>889
＞周辺地下道にもエレベーターかエスカレーターを作れば
＞駅をわざわざ高架にする大工事なんて不要なのにね。

その通り。
高架にしたところで、結局、東西口の間には階段ができるようだし、
それなら、君の言うように地下道にエスカレーターでも設置すれば
一億円もあればできただろう。
田島大牧線のガードを拡げる工事だって高架化は必ずしも必要ではなかっただろう。

高架化はまったくの無駄。

>>891-892に同意
確かに赤羽駅高架化と違って元々浦和駅周辺は踏み切りが無いのだから
それなら平地に変更して京浜東北線側から新設ホームを造っていけば少しは建設費
が安上がりになるだろうに!?

大宮駅にE331止まってるやん

バリアフリーはあらゆる利用者、
つまり健常者のためにもあることを理解してない奴が多すぎ。

>>893
湘新ホーム増設スペースを捻出するためには、現東口側駅舎の用地を
使う必要がある。高架化なくしてホーム増設はできない。

はい、以下湘新ホームｲﾗﾈの大合唱をどうぞ

>>894
少なくとも４日からありますよ。

浦和の人達は自分勝手な人が多いですね

>>896
つ　地下ホーム

大宮は金をかけても
まとまりの付かない人の集団だからｗ
もう少し仲良く出来ないものですかね（高笑い）

>>898
通過しろって言ってる奴モナー。
結局は両方とも自分勝手なんだよ。
ただ、実際に計画がある方が有利な立場である事は言うまでもない。

>>898
無理やり旧市名を押し付けようとした人達には負けますよ。

そもそも、県庁所在駅なのにライナーが通過するという苦情があったから、ホーム造るんだろ？

つーかさ、昇進を停めるのだけが目的で、できるだけ費用をかけずに
改良するとしたら、赤羽−浦和のどっかで、
貨物下り→旅客下りと旅客上り→貨物上りの
立体交差の渡り線を設ければ良かったんじゃないの？
ダイヤに若干の制約ができるけど、
それこそ「もともと上野行きしか無かったんだから問題ないだろ」だよ。
これだとさいたま新都心にも停車させられるしね。

>>903
ほとんどのライナーは既に停車しているぞ。

>>905
そうなの？
2年近く電車乗ってないから知らなかった！

>>904
川口、元サッポロビール工場の貨物渡り高架線
あれを何かに利用できないものかと思ってるんだけど。

>>904
それじゃ、旅客線に余裕のある昼間しか湘新を流し込めないだろ。
立体交差を作るだけでも十分費用がかかる上に、
埼京線の混雑緩和にはほとんど役に立たない。

>>906
君は車で出勤しているのか？すごいな。
でも時刻表ぐらいは読めるよね。
読めれば>>905の言った意味も分かる。

読売新聞読んで驚いたんだよ。
請願駅ということを。

ホームが無い、のではなく駅の設定自体がなかったんだな。
通過せよ、というのは間違いだな。

>>909
請願されない限りは作るつもりがない駅ということだな。
ますます栗東と同じ匂いがする。

浦和の人はワガママですね

>>909

マジに新聞に出てたんですか？

浦和って、悲しくなってくるな。

それに比べて、大宮はJRが金出してecuteつくったというのに…

>>912
俺も悲しくなってきた。

ただ、悲しいのはこのスレを見ている間だけで、
実際普段浦和駅を利用していても悲しくないのは何故なんだろう？

皆、今頃何驚いているのかね。
市が金出してホーム造るっていうのは自明の事実でしょ。

地方面とはいえ三大紙の一つに高架工事批判が掲載された。
これはマスコミがキャンペーンを張り始めるな。
浦和の人は駅が高架になっても昇進ホームは無理かもね。
突然の工事4年延期発表は昇進ホーム中止の布石らしい。

さすがに昨日の読売記事は衝撃だったようだな。
半年前の大幅延期の記事と関連させて考察する必要がありそうだ。

盆栽に５億使うよりまし

一鉢１億って代物もあるらしい。こちらを疑問視する報道を何日か前に
ＴＶで見た。

担当した読売新聞記者が県北出身・・・ゲフッゲフッ
いや、今更ながらすごい反響ですね。大宮の盆栽に５億円の記事とは大違い。

＞これはマスコミがキャンペーンを張り始めるな。

世の中それどころではなくなっちゃいました。

読売見てないのだが、例えば「ホーム新設は疑問」とか何とか書いてあったの？
>>868を見る限りではただ単に今までの焼き直しのような気がするが。
疑うわけではないのだが、時折このスレは希望的観測暴走があるので。

時価100億円を5億円でいいから面倒見てくれというのは、すごく光栄な話だと思うぞ。
地元産の盆栽でないのにとかいうことは置いといて、市でも県でもどこかの財団でもいいから
盆栽職人さんと協力して引き取ってあげなさいよ

こんなの見つけた。

ttp://polls.dailynews.yahoo.co.jp/quiz/quizresults.php?poll_id=67&wv=1&typeFlag=1

>>921
全く書かれていない。
「東西分断解消やバリアフリー化が市民の念願、
だけど追加予算分は市の持ち出しになっちゃった」
それ以上でもそれ以下でもない記事だった。

>>924
何だよ…。>>916までのカキコが凄い勢いだったのに、
俺が書き込んだ途端に止んじゃったから変だとは思ったんだけど…。
結局はそういう事か。

国会だかなんだかの答申で
「東口再開発に国が支給したまちづくり資金が、高架事業にも使われているのではないか？」　との質問に
「高架化事業と東口再開発は一体の事業であるから、もちろん高架化へも資金は回されています。」
とあっさり返した文書をどこかでみたな。

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。
http://homepage2.nifty.com/ousaka/eki/ekimega.html
東京都 544
大阪市 198
名古屋 153
横浜市 147
神戸市 134
京都市 127
福岡市 72
広島市 72
札幌市 72

川崎市 55
千葉市 49
さいたま市 32

首都圏の東京・横浜以外の政令市も少ないが
さいたま市ちょっと駅少なすぎじゃない？

俺、読売ネタ上げた人間だが、
駅設置を批判する、というスタンスではなかったよ。
時間がかかりすぎと、それ関連として金がかかったのは批判していたが。

>>927
どうでもいい